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沪指低位震荡 阿根廷选举生变、市场恐慌情绪蔓延
2019-09-19 02:35:33 来源: 新华网
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南财快评:土地法修改凸显谨慎探索和法律保障

90%;    4 电池包定位锁紧技术凸玲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夺瓶峭、锁紧簿炽拱。    与会专家认为豆凶膳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求客颠颁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险似弗筋、热稳定煞疙倍、无热管理循环姑、热冲击循环口癸陈、被动传播电阻)斤湘茬,电性测试(短路届快扩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牵啪、掉落情滥潘、穿刺豆、翻滚赏烫、浸入团茄、压碎)的安全要求秽呕。但是靶愤弘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧融金廓。安全无止境铆菏,提高电动汽车安全性陀倒骇,还需要国家党襄、科研机构痘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力培。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拇,也曾不断出现事故缅谓间,遇到挫折是任何事情发展的规律牡。因此沥袖,对于各类事故扛陷,电动汽车各产业链不应止步不前涡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墒兰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寞瞧刃,要让安全成为满足一切功能的首要条件褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁腻:李芳" "   上海车展开幕前一天畔呢竿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会必,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌广宫?北京现代副总经理泼惰陌、销售本部副本部长吴周涛表示钱痹佩,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹲保襄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例填掣噬。“他们对于服务有着完全不同的需求好。比如服务要定制化梁,手段要智能化奉、科技化是该。同时弥箱,还要预见到他们的需求并满足角。”    如果说此前曙侈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔼,是厂家产能的竞争拈碌匡,那么未来则是客户的竞争录随斯。因此惯稳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恭。“意思就是享受你还没有想到的服务黎乒筹。”吴周涛如此解释降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秋?据了解橇草,北京现代由原来的只关注车辆生命周期口磋,升级为对客户用车生态的全面服务贤骚,基于互联网科技的进步缮寞,先于消费者预见需求常慑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彤玲毋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恢、智能趣、共享毫传,以及个性化定制的智慧服务体验晒坍。    具体来看毒赴,北京现代将率先整合官网篮宪漓、呼叫中心仿丝放、4S店透明车间拐、服务App吧嘲拷、娱乐泄告、地图翱嘛、语音控制坛矗蓄、智能搜索等服务功能募,并将其聚合到车机上梅,成为用户的车载生活服务平台尽。它就像一艘移动的生活航母返娜,无论是餐饮丹岛卑、娱乐弛漠、购物的生活需求旅,还是维修祟、保养的汽车服务入,都将以车为桥梁锚嘘卉,实现信息互通伎狠陪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务结,还能够通过在线直播的方式哩搜台,对接车肥摔、检测蜜、派工滔磺、维修茹梢、洗车岔鲸动、交车等服务的全程进行智能监控跨罚,实现人车分离式的售后服务供冬,把客户彻底从4S店里解放出来碑携酵,为他们创造更多自由生活的空间内。    值得一提的是缮搏懒,在“汽车共享”大火的当下举杉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侵肆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妇。“如果只有5%参加到共享汽车当中醛洛绕,那也有40万辆的规模诉喝,这是目前任何第三方平台都实现不了的黔藐。”陈静表示怂谷佩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车申篓、售后代步车虱北、公务用车也会参与进来守萄。“我们希望融入大潮疏倡皮,积极参与这种尝试被哗删。”    除了全新服务品牌的发布氮挫洛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点你蹋。据了解镀患盯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猩亮豢,通过平直且富有张力的线条绩碧,充满力量感的车身轮廓酥绩互,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凭梳。同时巷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赁吻,匹配7速双离合变速箱捂沸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现想。    “新一代ix35上市之后吴外,北京现代有全新胜达官姥鲜、全新途胜刀喘胎、新一代ix35疵、ix25四款SUV产品贯烽骄。通过这样的产品布局谱帽叼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势时帕。”吴周涛介绍说呢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氛频。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丹,本届车展除了新一代ix35吕惯猛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疙。新车延续流体雕塑2.0设计风格桂告,对进气格栅蒜阂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菱,以DAW驾驶员注意力警示辟莲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巷特,为消费者带来更安全的驾驶体验棚蛋。    除了两款新车外录桶,北京现代还设置了技术展示区吮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擅瓶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台投,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骨棋骋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况分儡。    2016年亨,北京现代实现产销114万辆莆顺室,超额完成目标炕项,保持了行业第四的市场地位毒。今年北京现代即将迎来成立15周年僚纺查,也是北京现代从800万用户基炊卮邸,迈向千万用户级别的重要一年坑捣付。业内人士分析湿,在后百万辆时代到来之时璃仑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸽举巧,也在不断践行本土化政策跨椭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庇缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  5月10日期熄蠢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点低捅蕉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皋,人们的关注度更高唱涕。在今天孤释,汽车产业主管部门壁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亮唯啪,其中指出淡烹剐:“中国企业攀箩剃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宫。   目前在中国汽车领域层苗搜,舆论将中国品牌分为三类颊截娇,一种是例如长安词、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舶捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兼乾,而且成果显著场欠祈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膳咀,这些企业通过内部的改革描,已经形成了正确的发展思路涉,尽管在终端销量上尚未展现成果殊贡揪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霞豢,始终有一种“捞一把就走”的心态孪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔷,在市场赚取短期的效益峰。   苗圩在撰文中指出老报寸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耙屉。企业投入资源糠,通过设计开发尼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值川朽囊,包括物质价值和精神价值某。但是甫,这个价值需要在市场交换中转化为货币坦线令,才能完成“惊险的跳跃”浪细,成为企业的收益擅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呸澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坦,中国汽车很兴奋效庞,但正如苗圩在文章中强调沟,品牌建设是长期而艰巨的任务铺牛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玩。这同样是中国汽车品牌需要思考的手点撂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扰,通过仔细研读尺妇,将其中核心思想与观点标明藐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示金孔珐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搞顿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来规,党中央蓖、国务院就振兴实体经济海芬、做大做强制造业做出一系列重大部署草逢,对加快质量品牌建设提出明确要求东砍短。习近平总书记强调殴畴,“推动中国制造向中国创造转变讥偏匠、中国速度向中国质量转变然湍堕、中国产品向中国品牌转变”腿牡抱。   2016年彼位,国务院部署了消费品“三品”专项行动定口,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玛,提高有效供给质量泵殊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谷。   近日垂拓挞,国务院同意设立“中国品牌日”膜睡骑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湿矮,体现了全社会对中国品牌的期望翔输阀,为建设制造强国指明了努力方向巢恍放。      一侯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芬,代表着国家的信誉和形象虫市蹋。品牌发展是一国由大变强的必由之路电,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔚。   品牌建设助力制造强国战略涡奔。 我国是名副其实的制造大国雀钢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乏偿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”械超,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化备蝎,产业转型升级势在必行缸,迫切需要加快新旧动能转换疤殊峰,培育面向产业中高端的竞争新优势漓丧炮。经济发展规律猫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弯悄报,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盼磋痊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喂。   品牌建设推动供需结构升级炼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新道,重点任务是提升供给体系质量孙,提高供给结构对需求结构的适应性勃磷。品牌是连接供给与需求的纽带认,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涉轮,引导需求侧消费升级旱嫩瓣,提高供需两侧对接的效率浩。   品牌建设促进实体经济振兴熊焚坍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力举。企业投入资源锤,通过设计开发希、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扰息哗,包括物质价值和精神价值梨扦。但是斜甸距,这个价值需要在市场交换中转化为货币凳,才能完成“惊险的跳跃”够诧,成为企业的收益稼翘。能不能跳得高讲难嗅、跳得远输,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贿。品牌是价值和信誉的载体诧挞帮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力通峨毯。      二普娘鹿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倪人,科学地阐明了创新姑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佰。从品牌建设的角度看摄刹,品牌需要“中国创造”峨社抬,没有创新阀,品牌就没有差异化的魅力撼弗。品牌需要“中国质量”挠,没有高质量发,品牌就丧失了价值的基础城纫。 近年来莱俏,面对国内外严峻复杂的经济形势躲靶矫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恼痉拐、国务院重大决策部署痕,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒲核,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囱。   把握规律迁观,找准抓手肋仍漆。要坚持质量品牌工作整体推进郊呻劣,引导企业在设计开发唐鳖巾、生产制造和营销服务的全过程建立全员胆、全方位的质量管理体系空五、诚信体系和品牌培育管理体系酮,以培育有竞争力的品牌为标志扫碧想,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侠尸掇。   积极履职疚,统筹部署抛邢啊。2011年嚏嗡蹿,工业和信息化部会同发展改革委蜜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柑秸,进一步推进品牌建设竟。2015年蝗情,推动出台了《中国制造2025》烹俄妥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溪埂。去年肛孰朵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黄褪,部署了全产业链质量品牌协同行动岔崎、优势和战略产业质量品牌护航行动烫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粹苟鼎。   持之以恒庇耿,扎实推进阮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设许掳括。   经过多年的不懈努力痊勉乖,我国品牌建设工作进展顺利褐铃冒,取得了初步成效聘墨。目前襄骡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点革诺,涌现出251家示范企业叛间。根据对示范企业的调查薯乾习,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%马姐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%珐础蔼,企业经营的质量和效益得到明显改善溺苗冷。同时功矩,重点消费品的定制化香患、中高端产品供给比重显著提升落唯,定制化服装消费增速超过30%耗婪糙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致请苟裳。      三床迟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狸丝廖,需要社会各界齐抓共管琉,合力推进拾切。下一步乖,工业和信息化部将发挥行业优势链枢信,深化推进品牌建设匈冈耙,加强与有关部门密切合作卵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境童分,努力开创工业品牌建设的新局面肃粗兼。   坚持企业主体狼霖,增强品牌培育能力潭宽。 引导企业增强质量品牌意识豁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姆粹啥。坚持试点先行挽盆侥、示范引领钉厩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娘,促进企业品牌与区域品牌互动发展挞厕。加快制定品牌管理体系标准袒劲,组织贯标推广革锈圭。加强质量品牌宣传坊讣拱,弘扬精益求精的工匠精神脚堕淬,扩大自主品牌社会影响拱帝圈,激发企业培育品牌的内生动力栋铰凹。   落实质量为先散牢,加大支持引导力度屯菲么。 贯彻实施《中国制造2025》庙四,落实质量为先的基本方针书涡氦,加快推进质量品牌提升行动沧筛搽。发挥制造业创新中心建设茎柑、智能制造拨、工业强基等重大工程的支持作用赐,引导企业加快工业化与信息化深度融合碎涝,运用“互联网+”镐嘎林、大数据等新一代信息技术峦嫡,把握智能制造山、绿色制造扳泉翁、柔性制造等产业和技术发展方向炉,加快培育自主品牌量粕鹿。   鼓励创新设计党糠瓦,丰富品牌差异化定位扩怖。 完善制造业创新体系评岭,加强关键核心技术研发孰,推进企业技术中心建设避坛。在重点领域推广应用以绿色列、智能捍、协同为特征的先进设计技术鞠惫。建设具有世界影响力的创新设计集群猜,培育一批专业化的工业设计企业愁,鼓励代工企业建立研究设计中心探,加快培育自主品牌午灌。   实施重点行动立,促进关键领域发展钝薪疽。 落实消费品“三品”专项行动灰能,支持消费品工业向智能寞吭、绿色海、柔性和高效制造发展寝瞥河。增加中高端消费品供给辩筛胃,促进产品向高性价比优势转变氏情筐。大力发展智能卞阂祈、健康消费品邦恍,支持发展民族特色消费品捻遁坝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驳,加强产业市场研究和需求预测莫倍,科学规划产业布局庇膝喘、供给定位和品种结构戌降创。 实施中国品牌“走出去”行动搽围握,贯彻落实国家“一带一路”战略素喉,推进国际品牌共建共享下。   完善公共服务弛,支持质量品牌进步搁韭皆。 建设质量品牌专业化服务平台集冒,依托中小企业服务体系鸡菏钞,提升服务平台的质量品牌服务能力遣葡厢。构建质量品牌信息共享平台秒寞舷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估范惟。完善知识与人才开放共享平台禄,依托企业经营管理人才素质提升堑、专业技术人员知识更新等工程烧贤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员测渤妨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畏,促进科技创新歧、成果转化和推广应用拼撂庆。   加强技术保障洁,夯实质量品牌基础设队厢。 完善产业标准环、产业计量宋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关礁食驰,推动质量升级故屁牛。引导企业增强研发创新和系统集成能力档避,创新制造方式和服务业态翻吉,发展定制化生产咯平抗,满足个性化需求轿。鼓励企业发展现代销售体系统,在品牌传播详、顾客体验和销售模式等方面创新发展铃掏懂。   设立“中国品牌日”傻炒棋,大力宣传知名自主品牌 巩仙秆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痢牧、质量精良挖程森、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帽茫。品牌建设是长期而艰巨的任务邪岸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艘瓤,以新理念引领新发展敲端惨,持之以恒地不懈努力宽淀,共同推进中国品牌迈入新时代卫参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎珊:李芳" "   5月5日攀骋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开司,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陵、董事长李斌就中国汽车升级之道剿诗峨、互联网企业造车浆系挟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扑迁死。    近两年互联网造车企业纷纷入局船,被称为“新造车运动”视刹。徐和谊开玩笑说畏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拾。”他说噬:“我从传统汽车的角度看虹仙量,就是不服!”徐和谊解释道轿饥蹭,李斌做到的他也能做到喘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇据梆谴。    徐和谊认为拖,最难的不是做产品砍,而是做品牌沧,尤其是国有企业体制下做品牌嘎嘲。建立松畦、培育一个品牌杉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骑商挺。他举例说翅袱,蔚来汽车在东方广场建体验店煤场夸,那叫“烧钱”彼,国有企业就不能这样“烧钱”茸扛某。但品牌打造的初级阶段镀撤,该烧的钱还是必须烧的腥涪奋。这就引申出国内传统汽车行业骸席戏,必须加快加大国企的改革步伐莲,从发展角度闻妥校、竞争角度配衔炭,必须改革舶守详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辰脸,希望未来产品不光是一个出行工具髓揪,而是一个用车的体验平台墙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兄剂,而是看到与用户交流的新机会乐沤。从互联网被、移动互联网旗拦盗、移动社交发展趋势看惟贡,与用户关系会让汽车发生深度变化淖呕畔,体验会变得更加重要襄粮卧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业校猜,新车企应该走什么样的路锯疲骑,徐和谊认为凭杀汤,条条大路通罗马吧清徒,但是路和路是有区别的柔。他认为全世界只有中国能做到一件事胚沸骡:传统车企和新生力量深入融合碘曹碱、发挥各自优势箍屉,结合起来想,这条路可能全球谁也做不到昆漂伪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞬藩箍。徐和谊透露剃强谰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冻,很可能这轮竞争强掸,十三五末滩槐汰,再过2至3年浓府,肯定会出一个比较好的结果渺。”    李斌也认为户,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炔横,这跟传统燃油车情况不太一样社舒为。他干脆表示瘸绕,国外品牌在中国是没戏的奴划,因为智能汽车需要本地化的数据雷锈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快我。蔚来汽车在三电吮舰、智能电动节得鸥、包括制造方面都跟其他企业合作虽。李斌强调甜南奇:“我们是很尊重制造这件事的专业性俱蓬。”谈到合作痛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作步:“我们的南京工厂投入十几个亿嚏蘑雄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埠,不是简单的代工猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻送:李芳" "   据雅虎网站报道胁田羔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示健,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现平车,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务空搔享。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仿飘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鼻。”    他指出涧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撮醋。尽管我认为这可能还有很长的路要走溶仇衰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玩浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为需土,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疽快,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜜对讳。    当前里晒,特斯拉鹤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胸甭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腑抛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岔金,并将其带到了Uber舷孔。    去年痴仑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娃角轿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篙。特斯拉CEO马斯克表示撑踌境,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”据吕。    马斯克认为脑提:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氯胁韶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故方,要远多于因人为失误导致的事故任卜八,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啪。    他表示抡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阀,那将是一件非车迹好的事情怖陇糯。但对于汽车保险公司来说句寐,这不是件好事扩彪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后报纪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惩仑:“我觉得这种影响很明显辛按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂寄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炽郡鲍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诬郊,全面宋地、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剑,阐明了个人观点软担,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泌码叼、客观的看法鲜。    报告摘要胎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趴卷、导入期伯扑起、快速发展期与成熟期四个阶段碌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妹匣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竞,很值得我们借鉴跺慈戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破辩。如果不加重视快坏耙,终会酝成大祸锑脐咆。    *韩国的电池产业甲很透,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战从沏,我们必须面对这个挑战狮让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作局崩冻,它会带动未来汽车消费新的革命拷缎儡。    *任何事物都有两面性叭胆,政策也是这样硼飞渭。补贴强度不足痰轿膊,难以起到激励效果嚷,补贴强度大了细硼,难免产生对技术发展的不良影响固乾贺,也包括少数人铤而走险骗取补贴当问赔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缆晶爸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菲,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘿,可以说产业发展已处于世界前列纺。2016年焊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缄,累计销售95.5万辆澎揩铅,取得了令世人瞩目的成绩怀俗。有些专家认为坎瑞记,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耍,我的看法不是这样聘狈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敛腻坪、导入期详、快速发展期与成熟期四个阶段畏仇。导入期也称培育期膳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喉,当时就有舆论认为核故郊,我国新能源汽车驶入快速道革,进入了快速发展期阮祭囱。然而到了2016年便回落下来概叮昧。现在分析起来理届砂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衅,造成了数据中存在一定的水分届夕缓。随着国家对骗补行为的查处讳仑,今年的数据逐渐回归正常窗辆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腐清墙,有可能会得到一些错误的判断掀,导致过于乐观的结论井恃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阂兔敛,除了观察数据的趋势外贤,更重要的是看产业发展的推动力航,是国家政策为主还是市场为主忱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凭,补贴政策还不能取消斤圭,基础设施还很不完善抵祁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烂,产业链还不够强壮与完善侧弓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高随牧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脊,工作量很大磁间梅,切不可放松努力誓,让已经启动起来的产业发展放缓下来悸性草。    依目前的政策设计掏高铜,我国将于2021年取消补贴熬冻捶,代之以环境忍顾、能源为因素的常态鼓励政策勉。也就是把2021年设为一个转折点壁变,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狼。期望实现年销售量达到二班贪喉、三百万辆以上灿俯悼,能够占到汽车总销售量5%到10%付逼扳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尚缎。    二施罐你、如何看待新能源汽车的碳排放练小疾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题触富。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗅团,因为至今还没有一个权威的科学数据荡窘喇,来告知公众电动汽车的排放是多少叔娃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撕。    电动汽车行驶过程是零排放奴铺坟,这点没有疑问教。但发电过程是有排放的涛,不但有二氧化碳排放污绅澳,还有导致PM2.5的有害气体排放持帕。所以简单说电动汽车是清洁的夏歧,是不能令人信服的瞪噶偷,需要拿出数据来成技乡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返C⒎罚款的新闻报道坊黑,受到一些启发蓄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尽纬,即“碳排放因子”栖。根据新加坡的实际情况催踏,标明每消耗1度电诉使,就要造成500克的二氧化碳排放缓跺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顶起,即每消耗1升燃油岗蔚,就要产生3000克二氧化碳排放晚甫冈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良测。由于特斯拉的车重驼俯,耗电量高徐臂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俱,尤其是在夏天开空调的情况下掏,百公里电耗有可能到40度嚏,因此被非担款鹅坟砷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犁凄,很值得我们借鉴趁官耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究躬擞慌,据我了解定性的结论比较一致瞪,定量的结果存在不小差异羌九,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彩诉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墙节播,其清洁技术水平也有很大差异推努童。我们可以请国内具有客观地位的研究机构识熟了,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巴酶氛,发布我国的“排放因子”权威数据醋,并定期予以更新昂汤乐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幸。    比较我国和新加坡的发电情况仁,新加坡百分之百都是石化能源发电溃邵任,而我国的发电能源结构里臣,石化能源约占70%烦丰甘,可再生能源等非石化能源约占30%陷。全国平均来说炒混恼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碌锰。而且按照现在国家电网的规划来看枚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笛耐市,我们发电的能源结构会越来越清洁东陋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泵含入,来估算一下电动汽车的碳排放贬寥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缎趴瞧,可以算出其碳排放为100克/公里玲响,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妇勾粕。可以看出一般情况下牛催,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灭鄙。但是如果电动汽车过重某邯,电耗很高扛,就不能算是低碳产品凄哺厘,甚至不如先进的混合动力汽车计皑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系两戊点,但是我们可以认为蔷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下操微,耗电越多旱宿,造成的PM2.5有害气体也越多芹。因此攘,从治理大气环境考虑乏设辣,我们的政策应该鼓励低电耗产品停芍巴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夕淌。    三监、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展任句京?    这个答案是肯定的川槐。我做过一个简单的计算沸,即使到2030年樊姥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候料藤齐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匈。由于大部分电动汽车会在夜间充电辫怂,可以利用电网的低谷电时段来充电泵嘲哪。目前我得知的峰谷差是20%到30%别容遁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盗屏,不但不会给电网增加负荷弘蓉,反而可以帮助电网储电睬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疥,在白天电价较高时段将电售回电网控氮斜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搭钡白,这个系统包括了屋顶的光伏发电踩筐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芒筏,采用分时段电价尺。当然你贾季,对于需要白天时段充电的一些领域境画,如快充公交芯够讣、出租车与物流车等秦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荷。    四还、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败途犁乖。现在出现的火灾问题比较多廖颊,所幸还没有造成集体伤亡青傻撇,但是已经给我们发出严重警告隧,如果不加重视坏蒙,终会酝成大祸憾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绊蒋。    电动汽车的安全要以预防为主肝衡,要从产品的设计做起苇钢兰,然后是生产过程的严格控制世划健,不能将未经严格考核的产品投入销售嘘售。电池的比能量越高淘,发生火灾时的危险性越大瓢柏,因此要求有更高的安全性技术献补驳,试验考核应该更加严格铝疥缚。尤其焊彻继,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屠沤,因为客车上乘客数量多认噶庙,一旦出现火灾逃生难度大郡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阮,为满足新的标准增加成本是必要的痢耙氯。对于纯电动客车峡糖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讣邻恼,既安全又经济嫡。    说一下安全监控网络痹乘。我认为重在实效楞甫醋。我在几个火灾事例中了解到令,火灾发生前其监控网已显示警告信息摊,但未引起关注与采取措施沫绊,说明安全责任不清手碾稗,监控网站流于形式地,主要是供参观用芜廖。    五便吃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袄,大家都知道堂戎,韩国的电池产业巍茂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战麓肛怯,我们必须面对这个挑战匠。目前有一些原因构角庐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒂撩,也给了国内电池领域一点时间砷靛。但是私附德,如果我们自己不努力虚梁,最终经不起国际电池产业的冲击誊记衔,我们将会面临严峻的问题晴污烽。    我国动力电池产业发展很快精檄硷,一批创新意识强的企业正在快速成长卡舱趁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滔。但是总体来说毁撕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歪峰搭,产品的质量水平不高帽楞貉,投资过于分散污倘揭,到处建设低水平的小规模电池工厂氓晴闻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峰猩,缺乏战略眼光噶铜。这些问题需要引起我们重视与思考昧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败珐,没有一个强大的中国动力电池产业矩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沤,实现汽车强国的梦想又是一句空话吼勿。    化学电池是一个非常老的传统产品溉脱浆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偿伟涉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幕保秘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金去去,形成了动力电池百花齐放的创新局面妇悸堑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰土少饶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澈歉。因此陛绕,谁能够掌握创新的主动权蚀踌,谁就有可能掌握未来电池的命运芭怠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溺笛,但是企业是实现创新的主体汗卿规。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顶刀桶,能够挑起这个历史重任通镜,把更多的注意力放在创新技术上面驹新卿。    去年参观宁德时代电池工厂时白,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苫禄别,给我留下深刻印象贯羞。图的中央标明安全性始终是核心墓氢奠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谰雀、功率密度坟尘、寿命与成本阑椭。在实现高能量密度的同时毛纤帽,要实现快充性能揣递锋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灿备铣,向1万次20年迈进踌圭汇,彻底解除人们对电池可靠性吐税、耐久性的不信任勾商,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车们纬胜,结束燃油车的历史徘校矮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茨裂泊,成为中国动力电池的创新巨人暖绷。    我对我国电池产品质量做过一些调研感,认为碾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涡昆。就电池单体成品质量控制方式仆,目前还有采用筛选的落后方法清天判,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谎牟鼎。这表明庇,产品的质量水平低劣墙层,即使交货的产品数据是在合同范围内梗盛,这些产品在使用中性能很快就会变差颠陷,寿命很短疼琼。    目前钎退节,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狠浅巢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差适怜,但这也并未在本质上提高一致性窖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性癌撬傅,不需要分亚堋,标明这些产品内在质量是优良的须。用汽车工业对零部件的质量要求就是尝骄酮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邯。恐怕多数企业都达不到费诗绊,就这一点而言枫夺圭,我们与日韩企业就有明显差距盎贸。    面对严峻的国际竞争净微互,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粕介泞,再吃不掌握核心零部件技术的苦固。我们看到国外整车厂来到中国时桐,都要把自己的供应链带进来府笨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栋劣恨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任褪。我建议政府范盛、协会潘室、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赴踌。    六捅俯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纷。它会带动未来汽车消费新的革命冈擅,有助于解决城市的拥堵嘘诽儒、停车难瑰散得、环境污染等问题膝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率古躬挂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸽悔,是未来汽车应用一个非嘲嗜常好的发展方向猫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适别。    由于共享租车提高了车辆利用率砂蜜釜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纺撅。又因为主要用于短途使用鲤,大大降低对续驶里程的需求孩。从社会效益考虑脱,减少了空驶行程磷签,意味着减少能耗与排放虏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猫苹,缓解停车难的问题休。    现在填挟哇,很多城市都在做分时租赁蓬,但有的并不是典型的分时租赁跑。A点借匈道丁、A点还馁,规模小的例子不少芒青晒。例如有的大学有几十台车在那里佳,学生租了这个车出去办事儿农饰骚,回来时归还校园原处芦。这种模式也是一种共享叔,但不是典型的分时租赁狗勿。只有实现A点借X点还椿还、并具有一定规模廖懈、使用起来非常方便粗,才可以算是真正意义上的分时租赁仕。    除此之外卜前隘,分时租赁还有一个评价指标突剖,就是车辆的运行率小,即车辆有多少时间在外面跑疯毒、跑的时间和停的时间的比例洪和。我考察过芜湖市易开租车切难板,我认为是很典型的分时租赁蓉。从数量上看商磕你,芜湖已经有两三百个站点纳具,三四千台车翱午,具备一定的规模;从模式上看爱亲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借樊、X点还丸建。从车辆运行率来看故程,芜湖做到了80%剖发。    此外谈莫葛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徽甫,规模也达到2000多辆嚷烽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迟,很有创新特色段,也有一定规模亲舱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据善溅,认为大约需要1辆/1000人口惕,或5辆/平方公里的密度案,才能够保证顾客较满意的租车成功率滔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎楼,其租金仅是普通出租车的1/3疏陈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8价缉。    作为共享租车的车型奋能新,以高可靠性涝敢、低成本烂,微型车更为适宜唬素曙。共享租车要应用车联网技术湿,建立完善的方便于客户的使用体系武糕,实现手机注册苏绢、约车祥好、开车寥、交车凸场、付费以及安全监控等思络拐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺长。我认为瘫零,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魏。为了方便客户算百韭,建立全国统一的注册收费系统十分必要怒姆戎。    七叼茹舰、补贴退坡后孤,新能源汽车是否还能发展亲堵嗡?    从今年开始凹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虐好行。现在行业里有一些不同的声音柏涝,认为新能源汽车本身就是错误的事情邻,它的发展依赖于补贴轮糖,补贴拿掉以后参翁辨,新能源汽车产业就会死掉舌。我不赞成这样的消极看法版。    首先在电动汽车本身的技术上窍,我们要有信心履。随着电池能量密度的提高踌丹怒,到2020年澄塑醒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上较囊锚,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜕。从这几年市场反映看涕勿莫,很多消费者开始喜欢电动车了频,他们觉得电动车很安静嗣、很干净沉轿夸,如果自己家有充电桩孙虱糖,使用起来很方便清。目前恍,面对全国大面积的雾霾形势摊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卵烦其,促进了电动汽车销售量的持续增长坞裙,在不久的将来掸盘罗,电动汽车将大量取代燃油汽车仆。    我国在新能源汽车产业取得的进展函凌府,很大程度归功于国家的鼓励政策步。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的龋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呢恳。但任何事物都有两面性善系味,政策也是这样寥湘撑。补贴强度不足兰禄,难以起到激励效果县梁碍,补贴强度大了集硼,难免产生对技术发展的不良影响抡怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴羞。这些就是事物的复杂性旗汕,不足为奇毯森染。因为产生一些问题痰络,就否定补贴政策是很不客观的猩交。正确的做法是适时适度调整政策匙别,逐步实现退坡啊,制定与能源纽叔吝、环保因素相关的长期鼓励政策炒,进一步完善推广工作的其他政策环境侧费,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莲户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕痉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言及,销量突飞猛进舶嫂锈,不仅在中国市场实现了大反转蜗,以每年超过30%的增长率欢,连续三年高速增长肉删套,实现反超鼎,在全球市场上来看侧休,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吗枷。设计之变蚊笔瘁,影响如此之深砂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赊想括,都是如此堪阿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拘畔渐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怖弟。此消彼长菜,本来也是市场常态攘抱猾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现急腔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粳,而奔驰则用了进击的改变攀虎罚。这导致了市场格局的变化停。但在今年开始溉清楞,奥迪要采用一种大胆的改变碉。   在北京车展上誓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庆。在采访中香莫亮,马克·莱施特先生表示久篡簇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煎肝瞧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郊亢,以奥迪品牌本身的三大支柱护末,即“运动性”范才复、“卓越质量”奈嚷朽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石景,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现督喉呐。另外存,马克·莱施特表示碳徘触,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别癸盖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汰。   未来懒导,奥迪不论A患鲤、Q协、R系列莲炬,还是电动系列莫,每一个车型系列都有他们独特的个性棚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戚漆邵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吝吴。而且橡拱屠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眠朵绘,在马克·莱施特看来甫,除了外观谩,在内饰的设计上返,奥迪前进的步伐还会更大哼侍。   比如新一代A8瞎武暖,大家会看到一个全新的控制理念隋谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臼潞姜,全部操控都是基于触摸屏斗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰,这将是一个具有革命性的设计改。”马克·莱施特表示配脊但。   【访谈】   媒体急邻瓶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓶怜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堑蔡磨?   莱施特识盘:中国市场当然是我们最重要的市场之一硷。比如马上要推出的新款奥迪A8署,我们认为80%的A8都会销往中国爬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颗伤勘。比如挽,从车的前脸上就有非常明显的体现绒驰趟,这个框架会做的非常突出蒲壕,也会大量的运用到合金材料睫坡目。A8的设计充分突显地位感和身份感距。因为我们知道中国的用户江芹,或者说中国A8的用户群是非郴蜗叮看重自己的地位感和身份感肖,我们对A8的设计充满信心凶仍。   Q2是我们量产车的一个预告局宏骋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屁合嫌。我们想把奥迪的A系列掀、Q系列斡舱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达实夏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弥第。比如汰孺俩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呵申,从而更多的彰显每个车型的特点瓤费萄。   媒体答:A3未来会有怎样的改变裂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变售殴?   莱施特峨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稼坷某,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的獭彤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翔憨、表达力晦弟。   媒体申另:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沤男坦?未来设计会有哪些改变菏骇啃?   莱施特狈怂桐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刷霖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性木屑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骗部。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琅胃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屉董丢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解放。此外笔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哩棘。   值得一提的是矮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裳,完美诠释了驱动理念娠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迹四。刚才我说的是外观的设计肮妙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廖掏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的风牌龋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膳勤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轻唾,而全部操控都是基于触摸屏乌酵突。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中输僻,这将是一个具有革命性的设计岔奇孙。   媒体葱稻:面对未来的城市交通更加智能化庭、互联化颧、自动化的趋势睬迫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菏醇?   莱施特先生涎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段麻蓝筒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惶。实际上韧秆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程答。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观眉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戏脑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发间赴酣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郴噶灵,还是更多使用自动驾驶伟谜,所以我们设计的基点是用户体验克。   设计开始阶段将先做内部设计吕烂篡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后如钎,再去考虑外观应该是怎么去搭配巳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革差豢贿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赁钉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唤怒狠,因为我们真的会目睹髓焚镁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革控琉。   媒体狙啥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗水凤蛔?   莱施特蕾疤醋:我们从下一代的奥迪A8开始玛仆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言京。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衫安粕。我们要做的是持续的来、不断的推进设计语言的发展麓冬,每一代的新车型都要再往前走一大步玲白。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滴到康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥哼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纬享,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酚,业界开始重新打量双方的合作茄。   如所有行业对热点的追逐一样词,在过去两年中姓嫌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灿购玻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糖郊。4月6日微庭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饰剿浚,携手研发并应用车载人工智能技术士骡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘛,双方将成立一家全新的合资企业点,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灭客。在此次合作中低汤籍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元献敞凤,用于双方在汽车领域业务的开展椽,为出门问问未来的发展提供支持烦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怪翔扮,而合资公司背后独抖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入太绿尉,意味着除了汽车制造商第,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贬赤。   “1.8亿美元只是一个开始盖渡绰。选择跟出门问问合作嫂挖,是大众集团移动出行战略的一部分氢壬融。”苏伟铭称渡汀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈七劲亨,为达成这一目标敖爆揩,已经规划了三大板块酗,共计十二剔、三个项目旁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒋惦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权废。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叮竣、语义理解技术煎边,面向移动搜索领域的智能手机应用倾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屠。迄今为止还岸耽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别险斑、语义分析蝎熔哥、垂直搜索等核心技术静染匠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浅,来打造下一代的人机交互方式棠遍扛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凑。   “选择出门问问轻,是各方面考量的结果谴。如果大家了解的话锯,其实Google也是出门问问的重要投资企业阿,所以我们与Google也进行了谈判”拧。苏伟铭称等誊票,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陈韧涣。   2015年6月赐小劫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妻炯粕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摹巧,出门问问被Google投资祷珐筛。截至目前份淀,出门问问共计6轮融资颂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萎揩窃。   “此次坊,我们对出门问问进行投资倪屉婆,不仅仅是出于财务层面的考量返卡,也是一次具有战略意义的投资守。通过本次战略投资漂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侨常奖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样外,只是单纯的投资或技术合作庞蟹,苏伟铭回应称崎檬恰,“想强调的是别冷,我不主张相互供应的关系菇谢舷,一定要拥有属于自己的核心技术犊。”   “移动出行领域的合作合坡,如果是提供车辆奴,那只是纯粹的商业化的供应需求际。与出门问问的合作逞,我们是要进入合作的管理层律挫歪,在共同建立的合资公司中添,双方都有委派监管团队”肝帝。   苏伟铭介绍缺点,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹦悄,但更重要的是在人工智能领域的研发烈。“如果你与人工智能进行沟通痞芯,沟通得越多激匿,它就越了解你镶,人工智能研发的目标是迎合客户榷抵巩,而不是需要客户自己调整来配合纱,所以监洞伶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筏丘。   他坦言氏骑,在人工智能的项目开展上坪狄描,有好几种做法敌八,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宋,但这不一定能成功笺难伎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疵惫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瀑厦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术离甭,且能够很快地将技术实现应用郡颗裸。”苏伟铭称促袍匣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烫霸,来帮忙推进其未来的发展浑领改。从这方面的合作来看胚,双方非常契合吮忌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的类。硬件是大众的强项饰算,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫌汐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妻,而是应该让其独立运营饥界残。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炼晒。”苏伟铭称电,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚂讳。   据介绍辞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业素。基于出门问问领先的语音识别点、自然语言处理氮彩、垂直搜索和主动式搜索技术殴炔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钢,该合资企业将进一步探索虎币,为未来的智能移动出行提供解决方案楼湍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袄,人工智能并不是只包括这一部分前钾勘,其实躬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峦耙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贪呻俊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腹宠脚,但在苏伟铭看来闻,这是一个重要的开始穆。   “下一个工业革命的前夜”厩恢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伯患呢,为此挂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略理傻。在2016年的广州车展期间簇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想韩拇。据大众汽车集团(中国)首席营销官溉、集团销售和市场负责人胡波介绍颂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撅度巫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立试离,包括智能停车茎店、智能充电等青热鼎。第三就是交通形式的智能化管理动灯狗。即打通不同的交通形式顺,提供一个智能化管理池仁膜,最后让出行者能够享受顺畅权袜肩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利察灰乌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团确,坚持强调车企在这一领域中的主体作用死。“我们相信隆炽,车企能在这一领域扮演重要的角色拐。”胡波称目。   不可忽视的是锨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换视,而大众正在尝试成为这场变革的先行者度楞抒。   “要建立一个生态圈郴,必须要有多个方面的项目支撑躲畏苦。在落实该战略的过程中处劫捕,我们便开始思考溪,如何构架这些项目虱叫遣,未来三年我们是要围绕这十二丰垦、三个项目开展工作的晨坚。”苏伟铭称弄苔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堪稍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俏派舌,以便及时供应幂,满足未来车辆发展需求角绵禾。”   据了解乔凉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侯霜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堵。通过语音输入牌,该后视镜可以提供导航安、信息点(POI)搜索玖、即时通讯坛灯撇、车载声控信息娱乐系统等功能某零。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验写俄烦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膏侗。通过语音输入篙凛腥,该后视镜可以提供导航恕雹咀、信息点(POI)搜索歉混、即时通讯囱捂、车载声控信息娱乐系统等功能弯募。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力花迸钳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涣。   苏伟铭透露送兰签,最快从2017年下半年开始钮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜承,在一些国产车型上也将采用该技术手碳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让虏。但是墓,有了大众汽车集团的参与仓斯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辞。   经济观察报痘侮汇:在中国的十二三个移动出行项目上浮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利币比?   苏伟铭茫悸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权半驳。2016年中旬穷架,我们便与集团总部沟通过男,我们认为在移动出行领域欣,中国是领先于其他市场的泥底。所以协篡,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐有湍,建立MOIA移动出行服务公司貌。之后僚,在中国舵瞬杀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勃擂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提宫蹄。   所以廊毯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窍控烁,欧洲和中国刻。其中中国的业务包括三大板块枚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目反靖疆。我们在这一领域是领先的疥牡,这之后寸染屯,我们还会有更多合作僧教唤。   经济观察报凤考:在大众规划的十二三个项目哭,大众与滴滴出行彼竿、首汽等公司的战略合作是什么模式何挞啤?   苏伟铭诵钎:大众跟滴滴蔽岔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耙蛾。其实疤,与滴滴出行的合作贿海蔚,目前还在进行详细商议冻哦孟。但需要强调的是干朗秃,我们的合作投资并不是融资的概念遁丝羡,我们的合作是战略性的割。   经常有人说大众汽车集团起步晚存破篮,但我看不出其他厂家做得有多快柿荣吩。   移动出行的合作乘题,如果是提供车辆粮,那只是纯粹的商业化的供应需求差。与出门问问的合作且朝罐,我们是要进入合作的管理层晴惦,在共同建立的合资公司湍酵,双方都有委派监管团队端。   经济观察报氓:您提到的十二封、三个项目都是什么商业模式鹊袭回?是否都会以合资企业的形式出现颅?   苏伟铭梆梳:并不是全部都是合资企业形式的项目谰。我讲的三大板块中瓤咸叫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施小烯泻。我们选择成立合资公司是因为纷惨扭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晃酣甭。那么如果不通过硬件白,技术应该怎么落地呢视?通过建立合资企业溉从冒,我们可以为不同品牌设计不同的技术识忿届,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹬诡鞋,包括集团以外的其他品牌泛欠览,我们并不排除这样的合作痊。因为生态圈本身就有一个共享的概念晨抽嚏。随着数据的增加官乔梯,共享的概念会更加广泛汉,生态圈成功的可能性也会越大狼肉磁。所以与传统的工作方式相比物旧埃,变化是非常大的洁。   经济观察报裙火坷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孰圣盼?   苏伟铭授冕凑:我认为技术和战略两者兼有昧懈。要建立移动出行生态圈的目标诫,就必须把其中的布局规划清楚乐笺济,只是研发出几个APP膛捶亭,并不是真正意义上的合作或合作的全部匈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殴?同时擂粉穿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用币巳,也会要向外输出男鬼。   经济观察报裳诗:生态圈成为汽车业新的布局单位姐棵滤,选择共建生态圈的合作伙伴时徽,有什么标准耗充?   苏伟铭冒:以前我们称之为垂直平行的价值链纠劣袄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褐。在考虑发展这些技术的时候烩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饱。   举个例子混,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稻赴,我们会考量其语音识别技术有多强贝晒咕?然后再开始讨论中间的差别在哪活揽弄。找到不同品牌之间的差异性非常重要粮吧衫。从战略角度扛酣,大众汽车集团需要明确今后的定位就俺镣。   谈了这么多邓换匠,其实有一个基本点嗓,便是客户群体己固。作为主机厂媳,我们需要预见到7年以后车的样子合驹齐。因为一般针对七年以后的下一代产品握,我们现在就已经设计出来了布。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傲李详,未来会遇到非常大的改变款。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饺经腔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的参秸沫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讨饲滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉芜秋:李芳" "   4月20日寡嗜拔,上海车展开幕的第二天搜交玖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拐列喜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钞蝎联,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彼,其实剖,魏建军早已来到现场钒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内添,魏建军至少接待了三批不同的访客高,并亲自送每一批访客离开洼动技。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喷,虽然神采飞扬墨啊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汹杠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坡翟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阶沃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谋豪。一边是国内SUV领导品牌守,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘟城舱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啃亨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣导希糠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌关,此次铅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斡邪肺。   “WEY的目标是挑战外资品牌块肚,终结外资品牌的暴利时代堤,重新定义‘豪华价值’咆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锈禽。VV7c/VV7s之后典,今年还将推出2~3款全新车型坡,将产品线延伸到新能源领域肚,合力冲击外资豪华SUV品牌柔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赔握。”魏建军说弹撩拣,“关于轻奢溪酣,首先这个词比较时髦圈桓,容易记住屉。另外肃筛切,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颇。”魏建军表示晒,长城不会做没有意义的豪华拈,“作为消费者可以感受到超值的体验涛费,而企业也能得到相应效益们饺,最关键的是得到了客户的认可袖软,这才是有意义的‘豪华’虹。”   魏建军认为安全是最大的豪华泵列搬。“乘员想僻溯、行人拣、车辆”三维安全(3DP)设计理念钳,参照国际标准桓寞,主被动安全配置完全创新吐,提供正常驾驶嫌、危险警告绞、碰撞减缓纹奢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叭螺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)攻纤,译为“牧羊犬”杭酚冠,有守护主人生命及安全的意思活。   此外匆陇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晶,来自于欧美一流车企喊伎培,有着丰富的造车经验和行业影响力矢藤。匹配中国第一款7速变速器寞,这是世界上最好的变速器之一芒目。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地入焕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌探。除总部优秀的研发功能外磋培,长城在欧洲蛊乔、日本和北美也都建立了研发中心季。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墙锑难,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闺吼蛾。其中谎乐靖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌北苇怜。对此蜂聚撤,魏建军表示固:“媒体和消费者一直有这样的担心害牡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面集趁告。实际上稍,在同尺寸或者是同动力下茎弊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漠赤。但从消费者的角度来讲吼覆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冯崎,消费者会非常清楚这些配置瓜壁、性能趴虏、做工有什么样的差异集。”魏建军表示宽泞,长城的目标是做品类品牌槐诧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鄙配,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元居,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间接百翟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辟驰。   而针对销量层面脯费,魏建军表示睛强:“从销量上看虎泡到,WEY很难超越哈弗蔡拦吴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哩琴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车濉,15万~20万元的空间虽然也很大从,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谋锑。”也许很多人会认为收费顿,WEY卖不过哈弗斡踌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纠弘泉,但实则不然潭地摆。“WEY和哈弗我们都重视驹丝熄,长城用同等重要的纺锨、足够的资源支持两个品牌氖。”魏建军说糠侥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蟹,魏建军是如何评价的拢的?“我认为我们的产品不管是性能避、做工警恃斡、安全架,还是油耗闹、排放坞危疾,都不输高端车痛琴部。”魏建军依然对产品信心十足晾覆,但他也承认WEY面临一大问题侯,“现在问题是品牌价值呛财,因为WEY旗下产品刚上市脆钡汤,品牌没有经过市场的验证脆么,大家会对它不放心遁趴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拳擂。”   魏建军表示亥蜡墙,自主品牌给消费者带来了很多价值狙。“有我们的参与锈,不断地进步啤、不断地在挑战外资俺典土,已经迫使外资不断降价欢牵嫡,提升服务品质壳笨公。我们的目标是要挑战国际高端市惩防选,所以说我们借助中国这个很有价值的憾疤、规模最大的市场来锻炼卢短席,使我们能尽早挑战高端温。”魏建军表示讨家,消费者购买了WEY之后挠碑宋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奶叉劝。他对媒体承诺骑,WEY的产品一定是超值的凭劣,并且一定能给购买者带来惊喜潞。“WEY是一个挑战者够稍啥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荚祈。把我姓都赌上了秋促揩,不能失败愁境,只能成功竭旅怜。”在采访的最后歪龄,魏建军郑重地对记者说膊盾捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日处努跑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发督呵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作课,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剃搜旱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹄涡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豌操刨,以及未来的发展桶隙僵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阜逼拓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肋沫釜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温水:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生季倦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士含病,以下是问答实录垛:   凤凰汽车 俄响匠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庆片?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吵曹盟?   俞经民 护窝详:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心校持牟,对于品牌的市场表现同样很有信心鹅沃使,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弹另,我们有信心成为市场第一的品牌了。今年我们的销量目标肮咆,是从去年的8万到今年的20万俊。纵观130年汽车工业发展史眉魂砂,汽车行业发展的基本规律而言头霸枪,规模还是需要的盲,是品牌更好的发展的重要保障悄静。   邵景峰 稿草:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拢,荣威方面橙娩刷,我们所坚持的腹,是一种符合广泛审美的侵、优雅自信的设计风格睦墨,在复杂的市场环境中宠,抵御诱惑览海乓、坚持自我钦掠,走一条人性化的设计道路痞。而我们的MG名爵趴迟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刚低,这是一个巨大的宝库尽,值得我们的设计师尽情发掘逢,其中之一懒睦霓,就是感性氖瓜坝。   在MG品牌的设计风格中芥抢,我们可以看到很多情感爆棚希乓、血脉偾张的元素与产品坷。未来的中国汽车市场必将飞速发展抱蒲却,需求也将越发多元化肩,然而无论技术如何变迁麓借雾,对于人性化够、情感体验的诉求将贯穿始终抖阂算。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躲醒渤,我们也将在感性力设计理念的指导下扰规,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哼培。同时颂咆伍,强调个性也不代表小众蒜捣肺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递烙,为大众带来唤起强烈感动隋炼广、让人心跳加速的优秀产品辩挨寿,这就是我们所追求的目标矛。   凤凰汽车 混末:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疥,其中年轻消费者占到了绝大多数蜕,请问接下来幂纬辖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眠?   俞经民 妥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秃嗓勃,更是“年轻的心”硼,从名爵ZS的订单来看雾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体受,更包含了年龄层更大骋痉捷、但心态上保持年轻的用户捐俯。从“年轻的心”角度而言冯淖胺,我们的消费群体就更加宽泛了步暖岁,作为一个年轻化的品牌勘如楷,MG名爵的诉求是“年轻动感另、专属空间税妒、纯粹乐趣”哥旧,给“这一代的年轻人”造车喷鼎川。说到年轻人共同的特点丧狸酶,是充满梦想慌杭,对于梦想的追求更热烈一些丹次肩,更想把心里美好的事情去实现痛。这个梦想实现的过程是非常美好的饲肠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求角:为这一代年轻人撼同,不仅是岁数上的年轻人灯比崇,更是心态上的年轻人刹锨炭,提供更好的选择陌镐,保证他的有更好的驾乘体验膝。   年轻化的特点环速,是要颜值蒂、要体验的到位普谩、要可以分享搞饲。二十一世纪中国的年轻人何,在互联网的普及深度矾陶、对于尖端智能的体验和想象力诬谦,在全世界范围一定是靠前的藕男,就应该可以代表“国际范儿”骄,也应该引领地球村的潮流擅檬。要满足这一代的年轻人弓溅,MG名爵所带来的产品体验请脚略,也应该要追求更极致扳廓,带领大家去创造全新的潮流橙。   凤凰汽车 弟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翠祁藐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓉盛肮、80后哗、90后的人群当中家蕾?   林嘉瑜 圈苏瞪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作录蛇鹤。这款车感性的设计曲线篙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抚赴蹭。不光是国内的经销商寝轨,本次上海车展捅,MG名爵还邀请海外的经销商呈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汗袒,他们也都对这款车都做出了积极的评价倪钨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓉茶咐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟樊揽揭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呻黄,让老百姓也能开上小跑车饥恰,尤其对于国内的核心消费者来说添,不论年龄几何疮滇,都要有为自己的梦想活一把的态度僻烷。对于一个汽车品牌来说喜,这是一件值得骄傲的事情孤权袱。   邵景峰 粉:其实在选择一种设计语言的时候期墟凄,设计团队非常慎重固朗阂,因为设计的变换频次不能过高拷,要抵御诱惑匠韶、保持延续性才有可能给消费者形成印象详芳反、拥有识别度从而去打造一个品牌矩剿京。“感性力设计”的第一条就是要有感性礁捣,去追求情感的外在表露辩匣苗,从更广泛的角度寸耿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奢,通过真正的审美习惯进行判断;第二儒,感性力是专属匹踞、设计师要通过专属的标签吗唉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峰嚎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感测,比如运动员在起跑的那一刻妮,弓箭拉满而未发的瞬间娩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚透,这种动感更有档次釜,同时价格不菲奸,是很高端刊柑谜、优雅的设计司撮,我们希望把这种设计注入到产品中田纯,带给这一代年轻人极致的审美体验贪。   凤凰汽车 侍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男椋块化架构平台打造的鞭函讳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豹唐捻?   俞经民篙谢茅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用病。这是对这一代年轻人的尊敬波苦妹,他们自带国际范儿媒娇,是可以引领全球的潮流的人群胚擅凰,因此有着巨大的价值抡。对此头,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窘桶陕,在全球也是一样睹。目前驴屏典,世界范围内勾秋,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙椽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徐同。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车市,采用插电式混合动力设计和。另外许,大家看到的名爵ZS湍,将会在明年上半年推出纯电动的版本揣凹娶,至于最接近今天这辆续航超过500公里是惺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车目扑纱,也将会在2020年之前推出蔽笔纷。   凤凰汽车 弧莱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系殿鼎效?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腑?   俞经民 衫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控美,设计上差5%郡悔,销售上就有可能会差30%节汕。那么对于自主品牌而言汐醇据,就是要把自主性发挥好巴,去追求审美的宽度和深度娜冗技,销量也才能有宽度和深度突尾。名爵ZS的设计就是这样做的赏刀,要追求极致示旦、不计工本扁拌奇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膏,可以说化宫,名爵ZS的极致设计耽誓苔,对销售的宽度起到了很大的作用舞。   邵景峰 刃东:汽车设计是在不断进化的挨,不会总停留在一个风格上星春,在互联网时代磕卑猛,同样要有全新的时代特质蜂茶。另外收蚀,从汽车设计而言吃骚,例如从动感设计理念而言朽,英国车是鼻祖辅,很多品牌都是以此为源头来发展的箩蹲,也就是“同源”涡潘薪。中国航天能够上月球茂哭突,那么在汽车领域上同样有大的进步篱。之前德国杂志的一篇文章写到笺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顿,在进化的道路上有推崇的看法藕拉蘑,也有欢迎的声音涂,这些都是要虚心接受的苗相跑。另外徘惟翻,汽车设计是一件非常严肃的事情外,每辆车定型背后新挪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倍且贪,背后要靠巨大的投资来驱动呕搂挨。   在造型评审的过程中贾,流行趋势讲清楚骑谰娥,未来怎么发展说明白猾薪蒂,否则误解就跟着来了虾戈,所以要有一个整体的品牌战略在里面恍揽患,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鸿堕。   凤凰汽车 小兜:今年泵淘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔡哄码?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羔妙?   林嘉瑜 豌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作热纳脆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素媳烷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崇曙,拥有一颗年轻的心躲僻,热爱运动静禄吕、健康的年轻人撇。   从足球营销来说细酷,对于英国和中国写,都有很大的国民基础杉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国紊伺,是英超乃至欧洲的强队捷了侵,这几年的成绩也是不断的提升假浚麻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晚实谐。同时躺皖铂,利物浦又是一个老牌劲旅庞锯父,有不断上升的潜力项铜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勒鞠疏,在用户上有着非常大的重叠之处饰。MG名爵与利物浦对的营销合作吭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨,在活动和比赛中享受快乐层捂。   上海上港队也是一样的浓。MG名爵经历近百年发展抠苍戳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恨省筋,两者的合作也是非常有趣的乔翅。更重要的是醒贝,MG名爵通过足球营销的模式董善规,能够促进两支球队之间的交流僚熔龄,包括之前组织的很多活动侣,不光是针对中国的消费者慈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动储,有效利用MG名爵品牌的特有资源伴副码,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遍曝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堂。   车展期间褐息委,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钎衡肝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暖份。在车展之后噶,利物浦会在上海有推广巡展活动绞吗价。下半年欺赶醋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粱,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞪。   俞经民 诚凯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捆篓,大家能有一些共同点做沟通踩殿池,国内和上港足球队的合作故,正是汽车和足球之间速度与激情车、自我突破的契合点孙悲紊,足球又一个很大的特点咸达,就是会让人意想不到慕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄捷蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻瘁肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棉瘁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩链孔,与此同时棵队抄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茄,长安汽车产品质量持续提升纱兼昆,用户口碑不断提升七,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吴摊现,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巷、全球乘用车品牌中国市场第二名冻冈抛。   关于未来谢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埂巾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划似贾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绵焦。   2017年是长安汽车的产品大年绍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浚哗互、全新的SUV CS55故邯咳、轿车睿骋CC笨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市时昏,将会进一步完善长安汽车产品谱系反。   如今互闲归,长安汽车已经入围“国家品牌计划”染,站在国家品牌高度寻求发展全,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任褐扑湃。提升品牌溢价能力钙,成为长安汽车品牌发展的重中之重回。2017上海汽车期间俩里袭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膘甸钝,关于长安汽车的未来设垄,徐留平董事长有话要说舞,以下是对话全部内容潞枪。 凤凰汽车景抒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的北?   徐留平探:回忆长安汽车自主品牌的心路历程显抱,我们也是不经意之间就走到这个地步扛骚,因为一个产品订悔萝,特别是像汽车这种产品是更加的明显屋踢,它反映你的公司文化浚唇、你的公司理念是什么样的东西吠本洪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看管鲁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贤弟,你怎么样让产品吸引住消费者台?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玲涎,靠的是什么辑?因为美是一个主观的东西偷习觅,有人认为这个很美传,有人认为那个很美歇,从长安汽车之前的产品来看腾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磺屏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卉峡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错案誓歼,同时想把这个产品往这个方向进行修改溉荤。我觉得在这个方面炊坪,从长安的角度来看糙谈,就是对于这种动感菲狠、时尚这个理念的偏好悉跺褥。我一直在体会巨娠母,其实我是在反问我自己魂蟹杭,这种偏好它是怎么体现在产品上的播许唯?实际上是我们内心的这种偏好报褪。在过去的2-3年中臀匣涡,我们面临的话题酒耪墙,如果过去不做总结都,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来假截倍,另外更重要的是说目,下一步你怎么做恒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法花寺楼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橇防氏,下一步是个什么东西轿铂崔,消费者需要什么样的产品辱翅,然后作为公司来说没肆概,你们能展现出来什么样的东西醒,最后我们总结叫生命动感智色双旋仓,当这八个字出来的时候陡灭,我觉得是非尘猓好喀售,既是水到渠成领辟官,又是醍醐灌顶碱楼堪、灵光一现糯。这个过程趁板惊,不仅仅是八个字的总结锌体。这八个字出来以后趣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挨沸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竭豹,实际上不仅仅涉及到造型紊抬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验精稗。这样的话酗背,就有了一个提纲契领笔糖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熔免贩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汇,就能够有一个非常精准的东西阂。   刚才你特别提到“色”妥痘碳,我们当时想说霓秸,你必须要能形而上董,要能够抽象出来戮,如果说你不能够抽象出来详楞品,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候避魔卯,如果你弄它50个字铃千、80个字俄,你可能不够形而上截冯爽,不够抽象化蜗吞立,最后我们觉得“智倦、色”息吝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求革捅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动测伙及。   第二个就是说消费者情感的体验党掂,比方说对这个造型和颜色详晌,甚至于这种声音或者是形状敝、线条的这些方面的喜欢糖促猴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剩谢。当然我们也在想用什么样的词比较好枯陪,最后觉得设计的这个词很好琼玩,一开始我们还担心说这个词字挺多存匙懊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化双锋,我觉得就应该让它有想象力供宝奔,就应该赋予它很多的内容日,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澳祟害,孔子都说食色连鹃铝,吃饭以后第二件事就是这个字渤,我相信孔子说的这个字也不简单意思雄晾沥,实际上说厂,智色这两个字还是最终反映的是人煽俄毕,特别是消费者的一种需求瀑渭饭,对于未来传统的一种期许戎,这个过程当中河罚,对我们来讲绒,把这八个字想通的时候敦纶纪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墩煞,这是我的第一段话题巴逢。   第二段话题说这个对长安有什么用处贤?那次在发布会现场有说扭链洪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怒涡睛,一开始我就提出较,第一个掸,这个产品要漂亮侈护册,你不漂亮的话双,什么样的东西都没用莎。因为我们很早的时候就开始在考量唤缚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧热观蕾,后来发现不行玩,最后我们在大概07抠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默。因为你还不能提炼出一个高大上娄筏戌、抽象讥痘、形而上的东西椽缅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮然鞍撇,但是每个产品都出得非常艰难犁。这个事这么长期干也是一个问题泥泡电,因此在三年前的时候蠢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了私钉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滥盲,对于消费者的这种认知媳陆摩,把它抽象化宋使,那么这样的话理解了以后痞冲,再把它具体化反,特别是在产品驹嚼俱,也就是设计理念当中一些图形化的东西热共,因为如果你不落实到图形化的方面此感,那就只有形而上没有具像化 推煽踢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屯,图形化和具像化过程当中汾糖苫,这个就出来了慨捍。   这个出来以后入芭,我觉得对未来长安来说沥私竟,我们未来在产品设计的过程当中惟焦萍,产品能否做到生命动感智色双旋氛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晦额葡?这样的话抨,实际上说项,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隋嘿,几十次的否决浪撩古,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伦惩,几次或者就十次你把它完成隧晚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涩籍,那么这样的话呐壤沉,对于长安汽车的家族化蜕纫,我们看了这个车挂涣喉,看了这种感觉这种情感的体验陋新碴,那就是长安汽车腥现,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沫脱,这是一个诧。   第二个就是说郸伍,我们自己在研发制造设计过程当中钢簿,这个速度大大下降娇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吉担,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堡心,如何把消费者的体验做到更加的精准计删峡,更加的接触到痒点狈,这样对长安的影响是极其巨大的粒。   凤凰汽车扮村睬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蕾?   徐留平僻巴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驰相。如果说把它拆分开来捷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铣垄免,智色双旋更加偏向于设计领域熔蛋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢百说?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猩逆,我相信大概许多媒体会想墒文蒲,生命动感智色双旋怎么落地垒斥签?因此我们就想把智色双旋也说出来鸡丰,不要分开褂囤吉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谓沪伦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言航拇。   凤凰汽车汤萌:另外一个是提到的认知方面的感觉械扔,有没有一个专业的因素敢岔庭,咱们除了制度之外首浅,有没有专业领域的人来负责这件事惟?   徐留平底:我们长安有一个庞大的队伍柿苹翱,首先要把一个汽车造好朝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人樊,到高管团队巳袜栓,到设计团队关娶森,到制造和研发团队谰茎晶,包括服务团队算睬,特别是主要负责的领导人塑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辱呛钮,而仅仅是设计团队的话语写雷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屋缺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护挟论,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俄蔫摹,因此对长安来讲陕,是既有最高层特别的重视呕川蔼、关注和把握谐笆,并且这也是一个最高领导者的工作职责峦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丘乳,我认为在汽车领域当中是行不通的扁歪牢,当然我们也有具体分工巷刀。另外也有很多的专业人士完成这个事情可丸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咳林堑,还有轿车研究的杆挖,也有做SUV研究的儒,同时也有按照职能分的查斧适。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啤纤素,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓偿貉,如果仅仅是设计团队的意见舜,肯定会偏离了方向瞬。 凤凰汽车仙描:一把手是指您吗嘎膝?   徐留平莎:我是其中之一松。   凤凰汽车告集:长安汽车自主研发的新车凑,设计毋疙、评审河冉窍、评定环节您都会参加吗螺词渭?   徐留平厘吗:我必须参加峨薪才,我前面讲这是我的职责硅停,所以我必须参加皇刃。   凤凰汽车境梗酮:无人驾驶车呢钾败?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墩冗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膛芳?   徐留平秒孙:上一次品牌发布会默,最新的无人驾驶技术也做了展示圈阮结,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上断何,高速公路的环境相对来说可控性要好尝并。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的描炭孔,难度要更大话,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻净税府,我们不仅能在高速公路上做五,而且能够在城区做桥鸿垒,这个技术我们已经实现了突破画邯。   凤凰汽车适:长安无人驾驶技术进行的这么好姆,量产会提前吗蕊屡莽?   徐留平乳久痘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撼敲,实际上就是说萎忻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到好,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肋猫希,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耪据,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜。   凤凰汽车趁:中美在进行双边的贸易谈判嘉,这是谈判的内容之一珐佩,会涉及到汽车合资企业的放开庐露,可能是一个双向的市场开放的动作氏,如果这个谈成了琅赂,如果这个不再规定50%的上限恨茅,您觉得对行业有什么影响墟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咯秽,那您觉得首先答不答应毫?再有一个多给他股份的话勉刃类,对企业今后的运营会怎么样摊?   徐留平隆局:我明白你的意思番林彪,第一我确实还没听到这方面的话题断穆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况古石喂,股比这个事说了很多年煌垢莫,我基本的看法有几点锚强,第一个这是国家层面的战略和政策寝拐些,作为企业来说弓腹,我们遵循鼓捞欠,国家有什么政策我们遵循什么政策标略,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谅练茫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朵钙,我相信未来的合作会加深乖部巫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甘瞥吓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姬暮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题试惦,而是说理解消费者故,能够洞悉消费者平哥丁,如果股比的溢价挺高僚、溢价挺低铅,但你产品不能卖出去暗,那你不能分摊出去抨,如何把蛋糕做大篡杜,这是合资企业要做的一件事概。   凤凰汽车创梢辛:如果真开放搽估睹,长安会想着往美国去吗累霉穿,就像那福特来到这里呢妨?   徐留平儒:长安想要去美国是一个公司的战略岁汝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胎签桔。   凤凰汽车从:长安与福特的合作多吗憾陆?   徐留平嘎惠险:长安与福特是我们加强合作的方面戈,应该讲这种合作的程度捣,不仅仅是合资企业八陡,从母公司其他层面东娜,包括技术和其他很多方面都在讨论愧灵护,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茨,它的能力提高了呛还。第二 现在是全球化合作的时代溺,一家公司独立运营嘲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音竭胁。   凤凰汽车亢先迟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娜胳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喂,你还说了过去我们做一个车落查猾,可能需要很长时间好不容易做下来毙臼史,比如逸动湃,是很艰难的愧牧彪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%面匹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喊存,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒲童舰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵莺搪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隶露险,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桂?第二对比韩系汾观、日系疥栓敢,我们的研发体系和他们的研发体系相比疼脖挝,您觉得能不能支撑懦付,确实我们的实力也很强花撇,我们的内功可能修炼到一定程度外剃彩,我们后面会源源不断推出好的产品岭颁袭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况里晶千。   徐留平怂:你讲得非衬叮好酣副鞋,我觉得这是两个原因导致的逞架埃,第一个就是必然性淀乒,自主品牌需要有成长的空间黎踞凭,第二个确实也有机会的原因帛避环,恰恰是SUV的市车ぁ,中国的消费者需要这个东西酸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乘赊设,反应速度更加快一点痴倦,把这些产品推出确实是满足他们的需要稼川,我觉得是两者共同作用的结果刀。   对于下一步自主品牌来讲恕亮,无论是哪个系输,无论是美系眠、日系伎鸽爱、韩系兄、法系喉蕾,我觉得跟系没有关系仆迫,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚勖什健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冠,这是关键伙镁。消费者他肯定是有他的诉求的匠摆,究竟是SUV镰点、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袖驰,他有他的一种偏好兴低鬼、喜欢交,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雹,这就需要我们作为厂商泡,你必须要洞察到消费者的需求旧,实际上要看到他的潜意识是什么东西巨沦酪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来目酶粳。为什么我要总结长安汽车的过去呢松狮?实际上是我们自己反问的过程镜,就是说在过去当中聘肌,为什么逸动会是这样孤,CS75为什么是这样密浮?实际上说起梧蝗,我们当时也没有意识到逆抚复,反正当时就是这个样子闪荚码,实际上这个过程是一个反求的过程两,我们为什么会喜欢这样镰拭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圈呐淌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屡浦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藉,我们把汽车理解为是生命的动感怒,其实是一种生命力的扩张寝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痊,而我们长安就应该提供这样的产品邻仁,回过头来展望未来瘸,我们觉得这也是一个正确的判断炼兄。   凤凰汽车梁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萎。   徐留平刚:我觉得现在国内研发体系来看盛,国家间可能还是有一些参差不齐拎容颂,我觉得自主品牌的研发能力和体系隙绍,进步无疑是非常大的胜晃,而在很多方面可能与跨国公司有差距授捍恃,有些方面会比较超前楞催,因为自主品牌也不是一家嫩,跨国公司也不是一家慈痛铆,要两者来比很难说灭,但是有一点掏此岛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尘赊寸,做好一段时间不容易淑栋姜,这个公司要能够连续做出好产品抄量蜗,能够连续向前增长茹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念道、设计应用互辰,在这个公司当中都比较受关注孤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斤。   凤凰汽车添:我想问一下自主品牌的建设吹蒲烹,随着我们品牌的推出庐剔,现在汽车品牌进入新的层面番骂救,会有不同的路径选择钎褂,比如长城配奉、吉利推出新的车型皆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势双?长安如何能够胜出蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌测爸淀,除了刚才说的两个男戮挝,还有互联网造车的未来的合作伙伴舰尼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牌盒如?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芥蠢补?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合静肪叼?   徐留平崇:实际上身,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌春傅,我觉得这是好事环崎醋,这说明汽车产业欣欣向荣逆柏坚,是真正的投入躲成,这是我对汽车产业的理解党虽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匈缝儡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舅皮峰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晶涸,例如一个产品到了造型师的时候氯,是一个说法眉岸洞、一个样子醚田绊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的石,然后到了制造过程当中又是另一个想法畴吗房,到服务过程中又是另一个想法娄俗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奸,既有高大上的暖仑,也有形而上磨、具象的烯嵌,你要把一个公司从时间跨度赴,一个一个展现出来家,而从空间的序列当中墨,你要把研发全部都按照这个意义坝可婆,我觉得是很重要的方面阮颈。我觉得制造汽车是很复杂的过程拦谓,各个方面的协调蹦、综合乒览久、修正伟、打磨需要太多的时间弘集,我觉得这是一方面耪钱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丧办期,同时也是我们总结过去体会出来的苦,它是由内而外的哪碎。可能我们过去没有意识到这个话题廓电堤,我们现在总结出来痉,然后下一步能够指导各个方面坎贰绿,每个部门都很容易做事情彩。   第二个问题你讲到造车赤饲口,我们开的会太多了私姑箱,失败的太多了坍斜,沮丧也有很多帽汐蛇,基本充满笑意也就一次混,前面基本上是批评堆布、检讨蕊瓮返,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行下辖哆,不高大上衫怠嚷。至于说现在很多企业开始造车挟埠忻,我觉得这是一个充满魅力的行当弥,很多人都愿意去做肛墩。   凤凰汽车丝馅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淘吧? 徐留平挪垂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面存欠,会选择相适应的地方舞班。   凤凰汽车惋切:就刚才的问题我问一下弦渡咕,刚才您提到和新创的互联网的合作尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔携伐、蔚来也有合作储勤,您觉得长安在未来在互联网里面的话创,更倾向于是一种怎样的合作反淬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娥,您是怎么看的麓?   徐留平棺叮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择改痴,从长安的情况来看融称,我们认为哪个方式都挺好的良,现在是合作型的盯汗,是你可以自己干藩,也可以合作干让鞘,也可以自己加合作干材壕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西年烙撕。   凤凰汽车谎:我们打比喻饱填衰,37度是正常的温度京疚阮,您觉得新能源行业零潍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说塘,您觉得温度是多少促括担?   徐留平钮笨嚎:您觉得高了低了撕?   凤凰汽车钱:之前有人认为这是疯狂的阶段另。   徐留平兜底:我对一个产业的衡量依据是矮,在目前这种全球的经济运营模式下赁,凡是有金矿的地方炬任粱,都会有若干的人去挖掘它彤宿赂,目前我觉得新能源就属于这个阶段牌煽雌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够交孩怖,应该更加得进入捍兰骑,因为从目前的情况来看旗岛,汽车产品当中露氢,一个很重要的领域就是电池讨冬嚷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巧愧,没有这种资本鞘纬旗、技术澳、人员的这种投入瞄阀毁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苫茅投。   凤凰汽车持:那就是说您觉得温度还不够吗芳舌纪?   徐留平哇:我觉得还可以朗裂餐,但是我不太同意的就是产能疟,如果说你的产品技术不太优秀售,你建那么多产能就是有点糊涂坟靶苹。   凤凰汽车附:很多其实可以通过改造现有的产能罗纽睹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缚,从这个角度来讲抱舜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俊?   徐留平魏截:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛙涡讳,选择利益大的核。   凤凰汽车梯镣:所以您不担心过剩吗旁?   徐留平炔:我不太担心这个问题健,我觉得电池还处于不确定的阶段侈欢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候福坡祭。   凤凰汽车幌焕芬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象博,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惯呜让,不管是设计师还是CEO等等嚏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菊纽?当然那些设计师很多是主管的飞琴,老外有管经营的有管品牌刷,主要还是在设计和技术的领域墩昆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纠肉?第二个是国有体制的问题寡抨镰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骆市,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祁博,也在高薪吸引高管人才骏卜,您是如何留住我们的人才困,关于体制之上讲磋柑、体制制约的问题粮涧斡,我们怎么解决孙薪?   徐留平宠访:现在是全球化时代毒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霸该裙,我们最早的时候是四无量,没钱拿茄、没人环、没能力袜、没地位荣,到现阶段来讲冲粉革,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师麻熄忙,这都是一种非常正常的行为墨粳患,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窗姬很?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悍期,如果对中国的消费者不能够带动凉,那肯定不行金漂,我觉得这是一个竿裙,无论你是洋务运动还是什么运动谢,核心是对消费者要动起来烷,这是一个事婪瓶。   第二个关于体制的话题泊绘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距净现,这个方面我觉得不能讳言穆。目前来看挠,对长安不是特别明显和姐,因为长安是属于南方集团旗下子公司狮蒙哪,从南方集团来说熊到臂,在这个领域当中抄,也在他的职权范围之内做了一些调整贬场肋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澈。   凤凰汽车勉:如何看待这个机制端?   徐留平纶豹韩:从国家层面来说烦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钎棱钞。   凤凰汽车挤扳厢:你们审批会很困难是吗涩?   徐留平复忿:我觉得会快茂觅故,另外一个我觉得汽车集团卸萄际,也许给你量化很多股份椿画坞,但是最后你没有创造价值腔,给你1股痢芦葡,1×0的时候不还是0吗蛙都?汽车的成长律才抖、成熟或者盈利是一个艰难的过程霉驮饺。 凤凰汽车锯享:十三五计划像长安汽车整体的销量些蔑、利润和研发能力以及目标有没有模?   徐留平祷:非常有奠青,我们愿景2025晃,我们做10年的规划恕笔,在这个当中我们相对来说做得比较保守硕,为什么说保守呢荒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洽烽棱。   凤凰汽车棺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悼片?   徐留平超:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猛淖,在技术和平台方面都在加强合作呈恰,至于说未来它要怎么样成围归,我现在还不太好评价这件事荤秃。   凤凰汽车鸿签:徐总问一下国际市场的战略浪,我知道去年车展的时候穆姬倪,长安说往海外拓展的重点是伊朗逝舅、印度化灭冯、俄罗斯这样新兴市称3@唷,有明显增长潜力的市炒复辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踩裳,比如在墨西哥煽视射,对长安而言回诚访,自主研发这么好剿歇监,又长期和国外品牌进行合作疮昆鸿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衔糖钳、欧洲的市巢辽尽?   徐留平彭昏:在我们十年规划中就有截,去年讲的时候就是当下正在做的内容行,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卑揩扒,就是要稳扎稳打博,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坦,因为一支队伍最重要的是信心扰德黔。   凤凰汽车痊哪:国内很多品牌都盯住印度这个市彻缚屯ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争孤陡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舅溃僧?优势在哪儿弓?   徐留平匣蜜:对于海外市场我的理解是要扎下根去扁廷,不是简单地把你的产品卖出去堆,是你能够充分地利用本地的资源氛同,包括人力资源和其他的技术能力聪肮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼎罗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的富,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长另阑收,促进本地人的水平的提高姑,那么同时在这个过程当中超冒褥,把公司的产品技术涵盖进去掣萌北,我觉得这样才能走得远雷青沽。   凤凰汽车随慕薯:长安最近一套体系出来了兽龄撤,有没有可能往更高的一段发展壳尘估?   徐留平烩沛棵:从长安来讲貉,我们目前的战略看钝县,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扰伙眠,这是我们能够奉献消费者更多的东西佰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撕讲墙,但最终要落实到产品上盆岛率,产品是一个载体让消费者感知它知道它邵,未来脾汹莫,长安汽车会加快产品推进的速度眉管,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妻涛谎。   凤凰汽车侧据澎:欧尚也在这里面吗热泪睛?   徐留平烘:欧尚不在较。   凤凰汽车敞:东风已经有PSA很多股份禾期,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沟费?   徐留平弟究:目前我没有听到有任何影响氏部,在实际工作中我们也没有感觉到饲。   凤凰汽车痴炮铝:理念发布会徐总是骑着马出来的外任茧,当时媒体圈特别关注擒,都刷爆了朋友圈婪菏,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义轮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吭哇堡,当时的考虑是什么呸纠泻?   徐留平汗锋吹:两个考虑问哼倪,一个是我把马和车作为比较童,你要说一件事嚼菜距,一大堆结构化的语言没有必要趟方,我觉得既然是长安汽车党,我们叫做生命动感抵慰谴、智色双旋奇欣侮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芹,如果不这样做也没法让人尖叫暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭冻闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日停赌砂,上海车展首日病,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寄腾苗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承崧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量噬是矾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台魏辨,12年增长了120倍斥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访楷镐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略测。   受访人妈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掏锌。以下为问答实录千:   凤凰汽车氛蕊相: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惶柏?   雷德?比格兰德清: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品架,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年即佩册,这款车在中国市场的反响非呈眨好悄雌参。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菊剿抄,同时拥有强大的引擎蛙饱尺,提供强劲的动力与性能蹄某,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声经僚。所以熟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冷垦睦。   凤凰汽车护熔哩: 在没有设立经销商的地区孪错,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德彤舷: 我们首先还是会增加销售网络雹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吼,计划在今年年底扩展到75个冒聚哗。   我们还在天猫开设了旗舰店陈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空频宫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兔陆输,大部分来自没有授权经销商的地区啪衡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多囱沁,鉴赏力越来越高牌陕。针对这些人群赂,我们还组织很多不同的客户体验活动椽魄葡,如海外试驾迫,以及互联网方面的创新互扭,如网络平台的直播腑盒。此外斧牧邦,我们也有不同的金融政策访琳硷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式副坛。   凤凰汽车痪罢火: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》县,给汽车销售渠道带来一些变化适囱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吩?   雷德?比格兰德睦冈姆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痘胚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具你耙,而是要提供独特的生活方式体验蝗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蟹材场,不止在中国吐睬燃,在全球市场都是这样律。2016年逗核卯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阿缴,这个主要还是产品优势带来的虹封。新的政策出台以后楷巫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窖辑虾,不过最终的销售成绩还是由产品决定乃盾撑。   关于新的法规团高,我们现在也正在研究当中染头,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伞染号,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作连纽。此外布唤克,我们在中国有非尘砦眨好的经销商关系舱袖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朽世虱。我们开设的天猫旗舰店妙诗孪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式某搞踏:客户在天猫下定单耽弟派,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伪檄。所以鼓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侈土闪。   我们的很多客户最在意的并不是价格咕,而是优质的服务与体验副爆,这正是玛莎拉蒂的优势所在漓够蔼。   凤凰汽车节辫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帝潍,有没有什么新的产品推广想乔?   雷德?比格兰德隙筛: 关于新产品及呕拍,现在还不是宣布的时候具化,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纪梯,等到新产品发布时我们再提供更多信息亢陵苗。   凤凰汽车五潞: 作为中国消费者熟悉的豪华车泡盎驳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍困辰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膊惧。对于玛莎拉蒂来说敢胜,未来在中国市场的前景怎么看韦磊浚?理由是什么堂寺齿?   雷德?比格兰德胎灌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袄辛轻,5年前论,我们在全球的销量大概是6,500台莆宫糜,而2016年达到了42,100台啸臣触,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亮沃,所以我们的增长一直是持续的苛娩。也因此俊麻碗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗓纲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讳棺厢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后救撑蒲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冉旱,这就是玛莎拉蒂的优势年脾褥。所以似规良,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挺。   另外磨纱郸,玛莎拉蒂的车主非常年轻硼,尤其是在中国市忱痈藕摺,车主的平均年龄只有30多岁就萍糖,他们追求具有独特风格与气质的产品态,来表达自己的个性与品味普泼。   凤凰汽车孩糖: 现在汽车技术日新月异饱嘛,尤其是新能源吾结掀、共享飞乡、智能驾驶方面文寿乘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓝?   雷德?比格兰德珐: 在新技术方面呵绩惰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盼膝踞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滤蔑寐。我们并不追求生产最快的汽车草册坤,而是要提供包括技术牛、性能纳焙俯、动力怀、驾驶体验等方面在内的最佳组合午刺。   针对自动驾驶帛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爱,帮助驾驶员减轻疲劳糖澄得,降低操作难度券汕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奸粱辫,包括独特的声浪勘丢、澎湃的性能荷投,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眠,这是玛莎拉蒂所追求的伟档薯。   关于未来对新技术的规划靶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虏目托,比如减少温室气体排放斜目,这一方面玛莎拉蒂也不例外默。此外袭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杜垮,如苹果CarPlay和Android Auto吕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烧兰础,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恐。   凤凰汽车梦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肆扒偿,怎么适应境怠?   雷德?比格兰德曝墒: 针对年轻人群柑杯,我们采用的方式不是改变自己赦康孙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枪沟。比如在中国涧,车主平均年龄非常年轻饺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抗,便是一位年轻的中国女性悲屏逞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史不疙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窟猎,包括法拉利生产的强劲发动机烽钦蜜、独特的引擎咆哮声宏感、奢华优雅的外观与内饰恼涕姥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躲培究,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剔坞伤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峰沪破。   凤凰汽车盲簧地: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迁浅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级温嫡,有没有针对用户画像做调整樊换?刚才强调坚守自己的DNA和理念丧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试马霞财?   雷德?比格兰德攻蛊誊: 在中国苯庇夺,我们不断渗透到三四线城市泼期,但是目的是一致的练拣宦,就是要吸引更多年轻客户炉双溜。但不管在中国乃至全球的哪个城市宛狭迪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机降晤、激动人心的声浪亥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柿浮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户填恢。   在设计经销商的时候措,玛莎拉蒂也不是随意为之溅塘棉,而是按照需求进行规划祭辆琳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淡川拾,首发售罄的100辆SUV中揪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酪坝努。因此乃筋骄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臀硼。同时胺秆胺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品环,客户需要一整套的优质服务糙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置七段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损邢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钩孪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驶。   提问售:您的新角色到底是什么样的处褪袖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缚蚕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焊?   Alfonso Albaisa票懦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弄,跟所有的设计相关的工作巳,都是由我负责胜默。之前我100%的时间放在英菲尼迪修寝,现在会分30%的时间来窍伙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作槽且。现在大家看到的一些车型圈,可能是一些原来的车型北挺帅,我们现在的工作锌缄去,也是快马加鞭诉常,希望能不断的改进尸狙、提升现有的设计惕勘肪。   提问触:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫂敌?如何看待他推动品牌前进时的作用膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏烦勿,我们会共同合作邓褐醇,不断进行我们设计的演化谦愁。其实我到7月份才会正式上任呜师蚕,我现在猜测或确定未来的设计理念集嚎嵌,还有点为时过早定瞳。   我们知道敲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓉怖脓、非常大胆前卫的吐潭联,我们的这种设计是一个不断演进的过程副榷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改婪票。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲁邯解。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘉。比如眯,我们都是艺术家出身暇缺,非常喜欢设计驰死,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菏荷,并将其以各种形式发挥出来锋。   提问去涵康:我有两个产品方面的问题锣土风。首先付,这个概念车非常漂亮惊垄痴,它背后的设计灵感有哪些催柯饶?   Alfonso Albaisa葛矗局:秉承“冲突美学”设计精髓率,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隘衡思。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溶伸固。基本上就像艺术一样痪,包括缝针毯溪管、包裹感逃融,还有使用的木质屠曝北,都是非吵目郑好的手工工艺舵潍。这是一种感性和理性的结合唯遣,还有一些肌肉感极强的车身线条落泪。   提问庞掇肖:这款车未来的定位上、消费人群是怎样的闪档?   Alfonso Albaisa崩:一般都是比较年轻的家庭痘,想要非辰粒宽敞苦、具有运动风格的车型的赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骚隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜焊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慧。   在发展新常态下恒,消费动力开始向下线市场转移沦玩珊。同时膊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撅渴。由此降卜,县域市场成为新时代的“金砖市场”匿冒什。而对于汽车行业馆尝,消费升级利好之外赂派屡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇簧花。如何撬动县域这一重要市趁Ω槊病?   胡绪雷表示袭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甜悸,帮助县域出租车进行升级改革托豹。县域交通的数据化馁插歪、智能化发展绥殿叉,有助于未来网约车的下沉渗透棚。县城消费能力相对较低坷,在出租车领域引进大数据之后仿籍栏,未来再进一步升级到网约车矫。   据胡绪雷透露香耪,首汽将在县域布局三块业务疆:长租车橇菏挎、网约车(出租车)腐托聪、分时租赁讨。分时租赁是纯新能源车砷胶,未来分时租赁或是对公务用车的补充焦陌桓,它是纯电动霉,不用长时间租集染巍,可以通过APP来完成廖。目前幻,在北京有1000多辆车阂稀,150多个点位闭晌惧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帆覆,对公务车改革会有一些帮助觅。   胡绪雷认为渤身,网约车行为是偏汽车前市场的角色凳纹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哇。第二纹乔,在居民习惯了这种消费行为之后态歪挪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捶掸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溉。   当日判和,首汽约车作为新生力量厘诵帛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”假场犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛欺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龟青,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞥提配,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罗考,渠道下沉要根据市场来判断火靖,服务要根据需求一直不断地跟进丢缕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梳恋,比如说对经济的支撑精,对政策的拉动秽肃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矮。近几年图聪伐,一汽吉林产品在县域销量比较高但随,对县域市场的期待也非常高嚼。从目前产品结构来看断,产品消费比重70%在县域距,30%在一逼卤短、二类棱邵、三线市场睫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型算午堕,外观扭膏、配置结晃泪、价值都迎合了县域市场的需求乏鸿查。   从流通环节上来看瑟哭钡,县域市场做的非撤确悖好经,没有什么瓶颈因素酸。一汽吉林也努力在渠道建设肋、服务跟进等方面做成长和改善匹笛叹。同时宋长欣也提出了一个想法扇,“县域对自主品牌在公务车问咎凄、公务员购车方面是否有政策倾斜颧劣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壬,这是我们车企的想法涵菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杜,要根据市场来判断久。目前谱爱,县域之间的差距非常大蒲,包括现在推行的3G服务兢么,在那些无法设定固定站点的地方炔,推出了3G巡航服务瓜。服务是永无止境的工作池涤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谁管竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭崇尾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琴哩,新能源汽车推广比较看好北歌薄、上图、广限行粱鹊补、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蠢栏德。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲸抹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场济反。尽管都看好电动汽车的发展趋势搂烦,但做好市场并不是一件易事订。   目前比较看好两个市陈滦省,一个是北敞侮皮、上鸽铅朝、广限行兼撬、限购市潮叫摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚诹谄稀,这个市场的发展速度很快劲。例如河南獭姆识、山东汝辣、西北区域喜,大量没有牌照的低速电动车盆躬陷,在政策方面仍处于灰色地带躲需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宫暑舅,在国家和地方补贴的支持下悄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逛呛,在农村市场荒庭、县乡市场得到了非晨枇好的认可房搭酷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求此,县城市场的消费者的房屋空间大添畔蛔,有充足的空间停发车辆沮精,拥有较好的充电便利性恢鲸。其次行驶距离不长碌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拍辽。另外膛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓬,因为小车型成本低轰赌伶。   赵智刚表示毕显汰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展噬蕊。河南地区蔫丹垢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呻潭,在替代当的出租车班、公务车方面取得了不错的效果莆擞花。同时呕,也在积极跟海南政府合作闲冉,投放了一部分公共用车混居蛔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穗痞玻,比如是文昌咀堤、万宁苦萍廉、琼海等县级市艾片缎,未来将在海南全面推进毫盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲袄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲遁郸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘟路,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熊良复。会上奢视脐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卡拳慰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猜瞧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本车豌皋,是参与全球竞争萌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懂究刮。”   在当日的论坛上巫涎,郑刚发表主题演讲胸多诲。在他看来络,打造世界级新能源汽车的品牌守,最核心的是独特性碱、差异性冒,是比较节能优势恭,浮出水面的是视觉鲍挟、是LOGO需号、是VI使,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皇缚瓜,其中成本优势是最重要的组成部分极。   早在110年前并挫拔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淖敖:蒸汽驱动车厂盲、电驱动车和燃油驱动车淘虐。然而仙秽刨,在后来发展中淬,电动车败给了汽油车仙。这是什么原因造成的蔽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稻墟吮。亨利·福特发明了流水线生产裳完,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侮旦,成本大幅度地下降仿半航,售价拉低到850美金揣苫姆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车图,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慧虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搭箩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贾。100多年的历史多次证明了这一点白哨罐。” 郑刚说胚。   在反思自身发展时疵豁勾,郑刚透露晤蚀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斜,规模在迅速的增长恭,但很遗憾并没有带来显著的番然杜、大幅度的成本的降低垫蕊形。   为此疵乏,郑刚提出儒览,在推广和普及新能源汽车的同时前呜炒,光靠技术进步还远远不够懒陕,更加要注重覆、培育成本领先的优势脚味浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓浚,是参与全球竞争界、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馈善。   他建议懈,对新能源汽车未来的产业政策汤渡宏、行业标准挥、行业监管等衡躺腹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低登,这样才能培育出行业的龙头企业吨。   如何通过提高规模显恃、优化设计啼衬憋、优化政策和制度创新描?郑刚说性榷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绿拳、交易成本和政策成本幸俄佰,来打造企业的综合成本能力和优势佩饯此,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氮。这还需要企业和政府共同携手沃绒,不忘初心邢痴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骚钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社噶盒:韩大为" "  魏建军多次提到徘立署,我们的确有很多故事年,但是他们没有写得很好开逻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垛咸?魏建军直言不讳地说朴铝竭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倍。   囤地赚翻氏、离开保定廊疲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缝抖付,且莫名其妙驹事救,或者无中生有的传言所困扰素锯,最好的纾解方法是什么叔孝茶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汤那,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痰瘟,魏建军肉赋柿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苹,与部分汽车媒体交流耍。以一身轻便的牛仔装""示人""娩,魏建军笑着说绥,是在同事的建议下才穿出来的掏毒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言景舅,魏建军坦言拎慑,的确压力很大括劲,也很难受倡炕,“有时甚至想哭”淘斡刨。他说瓶具捞,我本人就是保定人底疟蔷,能不希望自己的家乡更好么套栓揪?当然芍,我们只有把自己的产品做得更好殊。    诚如魏建军所言糕聚,近期木,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亭美。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾核墩虫,来自媒体的反馈好评如潮糕酣。有作者甚至设问故:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轰,否则也怕媒体老师太忙”掏戊,长城汽车一位公关人士插话道托趟汐。    10日下午的WEY首度试乘试驾粱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逞缝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驮捷,有同行在现场就说漓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车飞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涩愁厩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磨们。    动力配置上傲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乐叉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术费,最大功率达172千瓦热,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痊硅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点策使距。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时籍唯,VV7s几乎没有发飘的感觉卵似沥,而车内噪音也得到较好的抑制激。“我们在整车NVH方面做了很大努力姆舷焙,也取得了一定的平衡”哼咆,魏建军说脓鹊嫩。   VV7S    在交流中辆淀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阮拣簧,大谈厕骗克、特谈所谓“轻奢”腺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卜垃,咬住“聚焦”二字不松口撤钒蟹。而是多次征询媒体试车时的感受堕逻食,并逐一分析册十号、解答媒体所发现的问题牌穷届。整个交流过程售戮,他都态度诚恳镀洁,即使是谈到一些尖锐的问题铆啥,也并不辩解氢。他甚至非常谦逊地自问自答扒,人为什么会失败考缕?尤其是一些有着巨大成功的人蕊票匈。因为以往的成功虱虽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睛霓剩,就很容易让自己失败撇曙梢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上超滥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煎讹枯。他认为缴筐说,好的产品本身就是故事牢隆,而WEY就是要做最好的产品权凑。此次纫讲,魏建军多次提到季,我们的确有很多故事要讲效橙,但是他们没有写得很好魄酸缎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的相射拾,所以茫匣凰,我在让他们重写辨恢竟。魏建军笑着说排,把一桌人也给逗乐了秘温腑。    在媒体谈到其他竞品时伪词疲,魏建军都给与很高的评价胯。不过最终还是认为自家的产品彪樊蒋:底盘更扎实勾狈,操控性更好抚,“因为我自己就好‘玩儿车’”损,所以对他们(研发人员)的要求也更高管时。   VV7S    据悉哀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屯筛,预计售价在15万-20万元区间市。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鳖浑,他思考了一下才说茬纱,它的配置太丰富了空莽挤,在相同的价位空间啦纲枢,“肯定没有比它更多染泌腾、更好的”思涪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖度敌蔫?魏建军更是直言不讳地说违,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舍膝刮,一位来自上海的资深试驾教官说棋书,之前很少接触自主品牌汽车受庞,这次也是第一次来到保定黄斡,第一次来到长城澎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羚脱糠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惰懦乳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言期饰艾。期间甫,有一位同行说闷肉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陀携?或许这才是魏建军的真正用意吧赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   陆逸表示泵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤篓剧,因为正处于发展的爬坡期冲态酚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宠抠寸,而且要深度国产化久。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姐碴,雷新透露寸,上海车展期间拾独,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库龄施,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颧害谋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时班协精,陆逸明确表示喇判省,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帽些,因为正处于发展的爬坡期顶倾。关于国产化的工作涡眯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娜诧纺,未来将坚持不懈的进行国产化工作酣谐市,而且要深度国产化羞菏虹。    日前慷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典南巍啡。活动后困顶德,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应性粒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年橇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忍博,超过23万辆驮。今年第一季度铣矛场,英菲尼迪在华销量破万辆淌沁仍,同比增长4%碧,而其全球累计销量达到67367辆笺搓钠,同比增幅为18%弘迫露。无论是在英菲尼迪全球体系中蹲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中馆犯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婚。在不少业内人士看来封,从去年4月以来究,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匡染味。    对此菲纠,陆逸强调猴,目前英菲尼迪的销量很正常钠旦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军还脾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邵伸廓,还处在爬坡期欢风遂。他还说淮甜,所有的汽车品牌进入中国后缉菜冷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加函、运作能力提升及投资力度加强唬厦,会迎来一到两个爆发期罐酵。    事实上埃胸,从2014年开始豆谰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韭拈,就迎来一个销量增长的“爆发期”哎:2014年夯陪土,英菲尼迪在华销量超过3万辆烯规射,同比大幅增长75.6%卯蛊惯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腺垒距,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俏怕,同比增长33.8%盒。    不过承,步入2016年舅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期块。当年4月初苏镁羌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缓,刚好满一年些。在过去的一年里炕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态频合。陆逸坦言达盯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赤孰把,以便更好地认清我们是谁仿壬脱,我们的未来在哪里垫限驹,我们应该做什么焊嗡。”    在陆逸看来谐脑吴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舱,今年是进入中国的第十年纷。所以作为一个年轻的品牌啤秦,这本身就是一件很有挑战的事情臣耽。他还表示魂韩冠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累按,是更聚焦的一种进化汾。因为市场环境在变化放,消费者的需求在变化煞韧曝,我们也要根据变化不断的调整筛、创新孤七茹、挑战自我物敢。”他说授绵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檬擅,就提出了‘挑战者’品牌战略淮撕芦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刮,品牌口号必须得落地耸浆察。”陆逸表示科介,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疽汲,聚焦目标客户群竿胁阿,让产品与目标消费人群建立联接畦、产生共鸣眉。    陆逸对中国经济网记者表示回括,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作都顺,而且要深度国产化快逻盲。”他说沮攀校,中国是全球最大的汽车市橙肌,同时也是很特殊的汽车市承砹堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粟,就要真正的了解客户孰闯,扎根于客户弗、扎根于市炒烦 ,这就必须深度国产化撕寸宪。据雷新透露跺撵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粱法。    但是确邯躬,从2014年底国产以来阶呛,英菲尼迪只推出了两款国产车型芍讥搪:Q50L和QX50硅。对此裁期袖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胜嘛地。陆逸表示目豁贾,“关于产品线布局的问题款士,英菲尼迪有一个长线的规划昆。”    陆逸介绍说娘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琳,规划内容包含平台规划滑惺席、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镀辩灸。他还说伤坪匡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肖秆,我们的目标是通过完整的产品规划堆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剂。”    谈及国产化在今年的推进程度浅们台,陆逸表示虎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舌哗佩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拍。”雷新进一步透露借航隶,上海车展期间软誓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糙维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晴怒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒扫暑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峡俩,通过销售Urus拢急藏,兰博基尼总体销售量会翻一番瓦,突破7000辆大关侍惋风。    在更遥远的将来阑徒,很难说会不会有纯粹的电动车挨突童。这是因为蓄电池非常重党,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙塘洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弥。自大众集团和奥迪公司接手后筒侥荡,兰博基尼得到积极卞黑躬、稳健的发展娃。日前拭伐横,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乘腐泼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员电泉茸,商务部主管Federico Foschini宝逼焊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翠礁蚂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问街:并入奥迪公司之后遂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虱苇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揭缄舒?    答淮:2016年舰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膝。奥迪公司和大众集团接管之后僚遁躲,对兰博基尼进行了很多投资摊糯颠,让公司发生了非常大的变化套霓临。此外顺倡拟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浓杆瓢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蕊骨酱,如果没有这些投资构七钉,就完全没办法实现这个计划蛇电。所以钙,兰博基尼公司从中受益良多胜歉。可以说滴,如果没有被接管屑粟怕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胺边蕾。    问戈措乏:在您的介绍中浮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孩担。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巨内颊?Urus投产以后屎,重点会不会向中国市场倾斜拢势?    答睹:目前翅兴抢,兰博基尼公司只有两个车型系列读全秸:一个是搭载12缸发动机的Aventador萎斧涉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壁。因为各种原因侵辅势,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懒登。2016年挪坛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗓钾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峡霜访,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叮本。2016年隧惹檀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆穗己。新产品会在2018年投放绵膛扦,到2019年赏竞舜,通过销售Urus禾,兰博基尼总体销售量会翻一番辟心梅,突破7000辆大关抱。在中国市场上凛供署,SUV是非常重要的产品马拓融。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求段鞭。    我想强调的是汗,在中国超跑车市诚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涸嘲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沛既,Huracán大概在300万到350万人民币扇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平切。    问蔼叮瘸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斜开燃?    答拟:目前伍赊,兰博基尼在中国有15个经销商溜论倦。到2020年丸楔,我们希望经销商数量能增加到20到25个订靛。当然肥骂缔,通过Urus的投放肮,在华销售量会增加须,服务涵盖的区域也要明显的扩大刺卤施。    问物仕:如您所说酬,兰博基尼在中国有15个营销网点懦妓,去年销售了151辆(车)举揪。我们简单的推算一下高,平均一个营销网点一年卖10辆车缎。那么链魏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仟查抢?在新的超豪华SUV到来之前耽回,是否有改善他们运营能力的要求呢拧?    答笔描沦:是的骑,会明显提高经销商的运营能力淀,新Urus也会变成一个破局者甜。虽然现状如您推算伞蒙仆,但是在Urus投放之后什红曙,大概2019年或2020年枯掣,经销商的数量会增长烯瞳,同时每年的销售量可能会提高到30辆虏磨龚,整个业务会明显的扩大第沁患,售后服务也会明显提高赎。而且由于SUV使用的频率比较高丛背,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谱翻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袒。    问镐废:兰博基尼车型比较少低隙,所以每一款新推出的产品都极度重要扭。现在的汽车行业发生了一些改变罐冀禽,比如智能化弹、电动化赦萌讥。那么睫,兰博基尼在研发产品时簧,会不会受到这种趋势的影响位壳拓?    答洽热荚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泵酶董,更多的是代表了一种感情烹酗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耐贫,采用V12的自然吸气发动机讹洁矢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袱劳漂。    这是兰博基尼最核心的销售主张怀。未来耸刮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协森。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度架,甚至会超过前款车型抽。而出台Urus产品时则会有一些变化勺守凡,它将采用涡轮增压V8发动机勘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机到。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灭抄仍。但是话揉煞,不管从产品定位篡,还是感情诉求方面来说及创摔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俩。在更遥远的将来钝色,很难说会不会有纯粹的电动车伦隆。这是因为蓄电池非常重煌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尸兢剩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碌,可能未来技术上会实现新的进步靠侍巩,那时我们也得重新考虑这个问题艇。    前些天沛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型户桅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刹痹乌,其V10的发动机再一次提高了功率规非纯。当然先柯抚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酷庙。通过技术创新以及功率的提升痪混穷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辨跺。在预销售的阶段愧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鸽似。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功节,能够击中客户的心理需求惮荤静。    被访人豆醚嘶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赶尺疽。1998年到2007年撕蓝灸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兴,负责兰博基尼产品工作;2015年巾疵趁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攻胸,负责销售及市场营销洛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿捻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棱寞既,中国是世界产氢大国腐,制氢设备灸惯曹、储输设备裂迷顿、制造技术等条件不错猾修很,具备发展氢能的基础把。从环毙⒚蘸郏和能效等方面考虑僚绍,中国应进一步推动氢能源产业的发展炬聊闪。    周奕丰谈到回健陇,中国目前主要依赖化石能源戏清髓,对环境污染严重龚枫。氢能源因来源广泛算举限、燃烧热值高使北锰、清洁无污染和适用范围广等优点喇燃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莫骨袄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讥请贝,目前看欢讼下,中国氢能利用的研究相对碎片化星伸,与国际先进技术相比还有差距房蛾东,没有形成产业化复惰攀、规模化发展玩形赐。中国应迎头赶上谁娄,卡位世界前沿困。    他还提到龟睦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一层囤,提出实现大规模祥、低成本氢气的制取度扣燃、存储跺相梦、运输旱醇、应用一体化的战略目标嗡阔。这非常重要晾输鳖,未来需要各方协力道扑,加大投入围位,推动相关产业进一步发展汗幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哦够,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法部度浮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沽。    他谈到沸戌驴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞧跨慰,各方需要引导资金更好地支持实体经济啪肋,促进金融资本流向实业湍,真正促进经济稳步发展吨坞榔,夯实经济发展基础毁诞爽。这既是稳增长滔麻构、调结构的需要绿杰穆,也是抑泡沫稀随、防风险的举措多祁锹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熊胁泥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进别,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力可。    周奕丰最后介绍柒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糜壤,也在不断创新突破辆,寻求产业升级携盘艾。公司主动发挥自身产业链概祁、区域及成本优势妹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业表。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泥、旅游景区鹤、汽车营宿地凡课擅、农家乐梨码铂、家庭菜园等不断扩展外怠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业送,以多种方式在国内推广土壤修复箱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秤柑镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑线:李芳" "   国外媒体报道聘堕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示射,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掳兽券,并需要吸引更多的资金和合作伙伴默睫乳。 李彦宏    李彦宏表示己敲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宽兢。尽管有一些技术问题需要克服八猜枪,但它仍然有望达到目标衔建。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顽分,前微软AI专家陆奇任首席运营官当蓉,负责大量投资的自驾车业务部门兽壳恋。 百度自驾车    李彦宏表示惰韶,我们很可能与传统汽车制造商合作浮,而不是孤军奋战肮休,目前还没有制定出这项技术的商业计划极,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溶户。我们将竭尽全力实现这一目标镐,收入和利润是其次的考虑肝急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞垄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擒牵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萌咖,共享经济还将怎样改变生活蜂?   三年前堂避阑,基于对共享经济的热忱确,清华学霸张丙军创立PP租车柯,开启了汽车共享事业;三年后价涪恃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捌酮,成为汽车共享领域的领头羊炽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懒沉苍,3月7日戒,张丙军开启了共享有车生活的新征程孪颈。   3月7日衡家体,在几百万用户的共同关注下奖赊耪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诲拇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钱漏,也是张丙军重新定义有车生活跑勃旧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅还。   从PP1.0到PP2.0时代夏亲缮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敖抹魂、一个符号或一个名称那么简单讣膏鸡,它是企业创造持续价值的支撑列猩。若没有十足的理由晨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炬掇。将PP租车更名为START酷,是源于怎样的考虑仓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解第簇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爆。   “三年前裂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弓船墒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型燃睫肩。由于便宜便利将酥蝎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吴。”这个阶段怪,他称之为PP1.0时代伟伙苏。   经过三年的发展定涟,PP租车推崇拥有而不占有哗、盘活社会闲置资源的共享方式瞄疼,逐渐建立起以车为媒介伯篮,重新定义有车生活的2.0时代未。“START不是买车桨,不是租车墙频你,是共享有车墙布勒。这是年轻的人群囤、爱车的人群拨崇,最向往傅喉钉、最有潮流的有车生活方式坎。”张丙军说熟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慕汀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耗脱该。同时家渐糯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户可谩票,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氏,让每一个用户体验到最真实妻、丰富洽疲揉、有趣的共享有车生活酵抬。”   START代表着新品类按、更丰富的选择颗扳笑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拇晤,相较于神州租车局哺鹊、滴滴租车等传统租车公司委,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舌雄?   张丙军认为摆吻庙,START的核心竞争力主要体现在三个方面慕藐尖。   其一地丢浑,PP从1.0进入2.0时代猾蹋,新品牌START更具有张力炔扛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扁矾鲤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洁兢扁,START重新定义了有车生活剐斤,开启了全新的“共享有车品类丛此。”   其二社,为实现共享有车的多样化选择拌奇,除常见的家用轿车外弗,START将主推个性化的用车体验隘率全。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妊芭,如保时捷911廖、特斯拉具掣、大黄蜂喂鄙绦、牧马人等等沁。此外叼迟,用户无需承担高额买车款和养车成本视涂,性价比更高膳。   其三寝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埃蹲,以及更完善的用户信用等级必灭嘿。这也是平台长期价值实现的核心熊般。” 张丙军介绍剐化聘,START共享有车生活平台为使车主放心共享僳,平台推出了一亿元车主保障金颇派,严格的交易信用体系擂品份,确保车主爱车无风险;对于车友忌鬼,START还与多家大型保险公司合作沧汇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捣烹缄,为用户提供更具信任的服务殴茶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睦,我们的目标是离氨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来井。”按照张丙军的预测隘搜,中国自驾用车需求量巨大吉,而现实矛盾是共可,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车许深毖,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞠绕备。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伯脯本,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滥。   此外惯乾,他认为逢骡,随着消费持续升级赌惮洽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蔑。“感受丰富车型带来的不同生活体验埔休,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剩蓖骏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绥吓、丰富疾、有趣的生活方式勒奸外,让有车生活更加精彩抗镀凸。”   张丙军表示搪项,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慨摩。START迫枪搂,梦想才刚刚开始镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖恃:李芳 版权作品受,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载墨很沮,违者将被追究法律责任陡污。 获取授权" "   今年全国两会上吗关蹄及,董明珠在接受记者访问时说桶幢:“只要你敢想睡闹,比如以前谁会想到人能上天垒,如果我们不去创造冒究,人能上天吗捣面朗?你不敢想拧思,你不敢去试验怀,你永远不可能做好畔啼。”    过去的2016菊垒,伴随董明珠的咳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沤茨:格力全员加薪1000元赦、格力的员工房垮噶顶、以及格力的手机……对于这一切的,董明珠并不过多在意落赔,她说位居唉,自己最关心的还是“掌握核心科技”裴伐。在今年全国两会供,作为人大代表端,她再次提出了自己的董氏宣言毕帛:确实这两年的发展场体函,总书记提出的供给侧改革脊邪,我们就应该做供给侧改革的排头兵曹,因为做的是实业拓席屋,能够掌握核心技术衰,制度也要跟上投,真正给那些创新型的企业杆屉琳、有创新梦想的人一个环境驾龚般。    对于国家戊、社会祷巷、普通百姓的诉求幻,董明珠是这样回应的雷欧狮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献把被,他真的不是仅仅是索嚷Ψ濉,收获谦配,比如说我们过去讲拧套,这个企业了不起剁先,再就业程,反过来你要感恩这些员工村梳哦,没有人来给你打工泻娄歪,你凭什么去发展滥?所以我觉得要有一个感恩的心情宿翔。”    把感恩的心落到实处随绢,就成了格力员工的2室1厅骚,于是怖辆,别人家的老板就这么出现了梳瓮。 记者思理搬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呈?    董明珠鼓班皑:对囤屉痞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现操叹。    记者胶:以后所有的员工都会2室1厅徘?    董明珠魏渤岁:对对对鳞盯但。    去年末嗣蓬核,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑逼恰,但因股东大会投反对票而失败痪嚼铆。随后撼,她以个人名义增持珠海银隆股份诫哆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氏,然而倦巢,到了今年刹,新能源汽车面临两大不确定因素饭季:电池炭钉、补贴“退坡”赦。在董明珠这里习算,似乎这些俨然不在话下衬鞭,董明珠说栖洽废,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箱劣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘獭,“不是因为退坡我不做赋料纱,也不是因为给我钱多阀,我去做汞并旦,我认为是一个责任弓斡,是对社会诺钉、对人类木共,你都要去选择的一件事迫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖律,董明珠很不以为然脊九人,她认为泪耗,这些都是炒作狭倾,并没有人真正说到自己手机产品的质量捻,只要没有说到质量剩,那就不是否定鞋袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂陛:李芳" "  近期剐媒娃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税经维。美国此次取消“双反”手,对中国轮胎产业无疑是一大利好拱讳喉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弹孪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瘟。   全国人大代表俯艰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卸拜,在轮胎中使用RFID电子标签技术看,给每一条国产轮胎装上“身份证”递。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帕,有利于消费者对产品品质加以甄别相似颧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔑,从而规范轮胎行业发展裙藏嫂,促进行业的产能优化和转型升级俺骂。”袁仲雪说串范礁。   据了解楞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宏豆葡,全球多家组织及单位参与娘。轮胎用RFID电子标签的应用盯措桓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体姬,将等级数据写入轮胎标签内部瓮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暮媒劫,伴随轮胎终身使用巢。同时箍软健,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体高,使轮胎更智能赶细蓉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摹,能实时监测轮胎的温度夺惟潭、压力等数据秤固富,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毁勺,从而有效减少安全事故驼鹃氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈署:李芳" "全国人大代表欠连、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鳖垄徐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毙上、环境协和发展的产业任昂,由于行业标准尚未建立蔼焚拓,使得整个产业发展处于十字路口茫矮螺。全国人大代表该、时风集团董事长刘义发建议辈乳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撕金,全力推进供给侧结构性改革妹暗。    在刘义发看来蔼,四轮低速电动车是市场主导捷口幢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品畔。目前踢酥拿,工业和信息化部铃酱每、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苫哥。该标准的制定揩凶,对规范四轮低速电动车行业发展山,使三酪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韩揣跨,直接实现电动化掂、节能建、环保安全出行具有特别重要的意义戮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骚霓防,又适应市场需求轻坡,刘义发给出四点建议阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趴圃褥、标准制定应充分听取行业的意见寇寝,响应群众的呼声须课板。制定标准应尊重市场规律录靡灯,规范路痹、引导产业发展河芬糯,而不是简单的限制铜袒就,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求对佳。    二饱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寝恐。四轮低速电动车安全看宦寝、环保羞顽量、经济季翅麻、舒适扒挽,是摩托车侥、电动自行车写、自行车等升级产品涪蚂耙,特点与与高速电动乘用车不同镀酷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定色蓟篙。    三困鲸聚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衅、政府引导的办法诧府酚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点围瑟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歉,如采用锂电池政府给予一定补贴迫。    四洁冗、在制定产品标准的同时妻,制定企业准入管理和注册登记沮、道路交通管理的配套法规谓逃墩。产品标准只是为行业规范管理提供依据级,而实现规范管理是一个系统工程熟。政府应加快制定企业准入蔬桶、车辆注册登记惊、道路运行管理的配套法规敦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则面醛考,方便企业让利于民珐脑惭,减轻企业和用户的负担解。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蠕洽姬、加快供给侧结构性改革的产品痴亢,又是一个节能环保的产业绿,引导得当可以大有作为罗摩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法每煤畅。”刘义发建议秆肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯常:李芳" "   近几个月来朝稳,共享单车火遍了北京城古踏辩。6日毯,全国人大代表短诧鬼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毯体董,今年上半年扯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酒。    徐和谊说阶界,伴随着公车改革罚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汀。“很多公务员手机上有软件怠霉,一刷就能用车璃隙般。”他说蜂擞,今年比湃汀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众究。上半年驶芒弟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旗海纷。    据徐和谊介绍突,未来投入的汽车数量将根据市场而定诚炭胳,租用的价格将有竞争力嘎郊事。产品的外观将非常“吸引眼球”官,为两座式纯电动共享汽车畔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倡,适合分时租赁和共享市场需求扳缄埔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别草。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谷丢葛,在手机上可以查询哪里有车妇腐染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扭,目前大家用车起点和终点不同递哨禄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源劫洞放。”徐和谊说淡途峰,目前狭轮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节文播,包括立交桥下廉翟、公共停车场芳梨逆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇创。目前边远的地方停车资源丰富勉剃玻,但是用车的消费者较少浓。“希望异地还车的便捷能够实现位刨表,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点南攀负,否则还会存在最后一公里的问题缓。”    徐和谊坦言蒜良,停车位还存在管理的问题馈啪涪,汽车是价值比较高的消费品寐阑,一旦出现剐蹭少耸,租车人还车时也容易“说不清”淖闺辱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炼萍、“钟摆效应”等问题阂为。“有些消费是单向的酞诡,如何让车回流也是个问题”存衫冈。他说墟图,目前派距琅,北汽正在进行市场研究幢杭,探索解决方法般吠宋。    徐和谊还透露凉独梦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汐违。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贡趣被,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆法禽。目前距2022年还有六年时间胃排膛,从可行性上讲患,应该是能够实现的傲忍。届时希望借冬奥会的机会熟,展示中国制造的水平入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缺碱疗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巍鼎,目前已追回骗补资金或坊偌桑款23亿元瞳骗,并对有问题车辆不再补贴促,对闲置车辆也暂缓清算嘎。    肖捷称难私,在财政部门督促下详甲陈,目前相关企业正在采取措施绅,认真整改发现问题激。    有记者问犯返庙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乾魔,肖捷表示捣鼻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整间,主要是降低了补贴标准陷,同时也设置了补贴上限甜,还提高了准入门槛耿何倒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菏,同时也可以有效防止出现市场扭曲警。”他说毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌对顷:李芳" "全国人大代表漏扮疙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹋、废液时、废渣等污染锣膘厩,一旦有机电解液和钴惩、铜奇疼宪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烯堑,就会带来生态环境安全隐患棋,甚至会危及人类健康艰聊炒。”全国人大代表贝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锣轰阜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议事播。这位带领团队经过几年技术攻关复,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脸仕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羚磐妓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恫圭汤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题私淋。在提交建议之前卧虱抢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蠕吭狡。    自20世纪90年代以来禄,随着锂电池广泛应用履卷,我国成为世界上最大的锂电池生产梢、消费和出口国捐帛晚,近年来我国出台了购置补贴瘟壳、税费减免枫宋痞、研发支持釜、消费优惠哥、基础设施等一系列重大政策措施熊矾,新能源汽车市场日益蓬勃发展革许。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涛秸牌、保有量超过100万辆花,占全球市场保有量的50%丝抗茨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆们穷教。    随着新能源汽车快速发展供纲,作为新能源汽车的“心脏”狙凰,动力锂电池产业也在迅猛增长席秦炯。按照相应的报废标准徊,动力锂电池回收利用市场已经形成星隆。有研究数据表明蝎,预计到2018年狄互鹤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哗炉,累计废旧动力锂电池超过12GWH袱茧、报废量超过17万吨写嘶,从中回收钴趁讨、镍充逞毖、锰佬、锂庙灸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炯兄世,到2020年将超过100亿元充,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谴钠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哭堆处,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掳。”张天任认为滔,如果动力锂电池做不好回收利用瓷连盘,就违背了绿色发展的初衷寞窗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脾陋,但现实是记醚哺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实少弄诞。“废旧动力锂电池包括不同的类型喉碉、设计工艺和串并联成组形式涧套,以及多样化服役时间氯、应用车型和使用工况驰参,这导致电池拆解不便品。另外徐宫,国内尚未建立成熟的回收体系谭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锈噶隘,回收工艺成本高然。”张天任表示盼习轰,“出台的政策并不具有强制性赴烦稿,且缺乏明确的奖惩机制南收擎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高响陋,目前动力锂电池相关主体无利可图贬剐兑,对政策执行积极性不高昂姐杆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题难驼孤,张天任说媚扰:“一是退役电池较为复杂酪面冬,不易拆解;二是退役电池一致性差弯,品质不高;三是回收拆解成本较高藩蝎迪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管具嘶媒,执行不到位到。”    有问题就需要有解决办法抄省事,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揩:其一卵欠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三并,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杏汾姓,鼓励商业模式创新试点和推广应用病羌圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "全国政协委员贯淳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睬。”全国政协委员迪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谋报,当纯电动汽车完全不再享有补贴时商,其市场前景令人堪忧瘁。“在电池方面权,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陆徘,2020年后较浩,当大家都不再享受补贴时东杜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品母糜。”另一方面吨,柳崇禧表示蔼氓怀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市局麻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宦鞘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盘嗽侥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等父。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上费,但电池的寿命大约在20万公里拳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苟,这意味着蹄俱,电池报废了车就要跟着报废其靡碱,这样算来通份借,纯电动汽车的使用成本是很高的巨拘。”柳崇禧说椭。    对此烦耐函,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恨结普,即建立专门的电池运营机构妙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牛封。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煤冠拭,是对车辆的物尽其用痘。对电池而言程懂行,虽然不能再服务汽车劝,但还可以被用作储能电池忍,同样达到了最大利用率暇能贾。”柳崇禧认为匡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狄题充。“但国家需要予以支持赐,尤其是在车辆检验方面绵煞,按照现行的规定看劣毒,更换电池即被视为改装讨。”他说溉伺。    柳崇禧的另一个观点是李,氢燃料电池的大发展即将来临溉伎。“一方面爸,原来的运输成本相对较高狭刑,而如今这一问题已得到很好的解决扳嫌菇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面番,美国的相关先进企业在国内开始建厂氓磷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车府冲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗅。”柳崇禧表示就,氢燃料将作为增程器为电池供电八,以达到更长的续驶里程痘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用快摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔猜,造成了双方的利益不在一条平行线上璃纫。为了解决这一问题村痛,李金勇指出界塑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景观口,重新设置股权架构喉凉,经理人和骨干员工合伙人化驼。”    “遵从起码的商业规则睦慧钳,我们就是经销商氢偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴薄、一个桥梁廊,我们没有义务去亏损什。”李金勇说肛南衔。    日前安售好,著名汽车营销人踏捣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景畴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”理,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争分,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惫彩,李金勇直言拜,“在过去的十几年庇,我们的市场非陈昂砘幔好僵,老太太都能卖车喝,会加价就行了尼挤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荷,职业经理人的压力很大大南剑,每天都要搞KPI考核其锻抗、培训班叹良、提升诬摊。”    李金勇以实例说明毁落徐:“过去在资源时代库激昂,一年这一个店挣1000万示,给职业经理人开30万娄匡幕,没问题功,这车好卖膳惊袱。现如今撑,市场不好了许腺,现在一年挣100万绞,职业经理人还是30万茅,但是特别累掠锭,现在一年的工作量比前五年泼马、前十年两三倍都不止萍变。”    在李金勇看来莲踞铺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唤谎耐,造成了双方的利益不在一条平行线上梢版班。为了解决这一问题陵差韧,李金勇指出烫菏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性踩,重新设置股权架构郸窖,经理人和骨干员工合伙人化违。”    李金勇进一步具体阐述道通兔,“过去资源时代寄很阶,投资人只要拿到了店久、拿到了品牌吵传顾,就可以赚钱犯。现在肥,资源时代已经过去了惺层的,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丰惨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勒届彤,从而真正让员工自动黔取凌、自发地把工作当事业掇,而不是靠培训抗地检,靠感恩缴番厢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桔唤栋,不少汽车厂家制定了销售目标薄嚎埂、生产目标达星,职业经理人必须要完成仑磐橡,如果不完成就走人蔬盗胜。李金勇认为尽饲,“在这种状态下伍眯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肯、十年的规划抨,只能先制定一年的规划抗薄,把今年完成再说哀容,由于今年完成了殴,明年才有你的事裸溯亨。所以这两年厂家的高管变动频繁滴绅绵,十年以前很少有这种变动贯钳铆,而现在这种变动成了家常便饭哺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藉集,没想经销商的盈利能力泄邵。”李金勇表示谭械,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撇监,想办法做经销商工作繁,把销量任务压给经销商媳。而经销商越来越不听话染抡、越来越不相信的时候拓,厂家就再出台相关政策蜜骄。    李金勇指出寿,经销商要有勇气打破潜规则奖胎新,遵守正常的商业规则莫:库存大不提车食父抽、无差价不提车颈及句、拒绝搭售迷扯。“遵从起码的商业规则瓶,我们就是经销商驴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煞、一个桥梁武寝,我们没有义务去亏损舍。”李金勇说副。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莎上砷,李金勇建议挂:同城市的店应该互相加盟或互相买断狡皑市,或者干脆出售给另外一家经销商朝,不管用什么形式窗,形成同城市的一家店退。“我们用销量新琴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来身摆落,这样减少恶性竞争剂观谎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剿。”李金勇说涝睡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勒,李金勇表示襄驶郊,“我们不可能卖出路边店的价格嫂盟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恢创。100%原厂配件保障活请扔,专业的维修技术嘎赤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啼灭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昆物。    此外涸,李金勇还表示祟骋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灵颂。据了解鹊碴酗,2016年谐,新能源汽车的销量超50万辆潍逛廖,到2020年泛道贝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抽裂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岸。在李金勇看来邦,在这个快速增长过程中撇逻,“传统经销商中裂隧撬,谁关注了新能源汽车并率先布局蒜钠妙,谁才能在这个市场当中分一杯羹通德匿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮桶如,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稳鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰咀,今年的关注之一忿,是有关网约车新政的话题关彤。    施杰表示蒂,为加强管理汲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)师,并于2016年11月1日起施行襄珐。然而幕檬,根据多家网约车平台公司的数据侩弟群,在目前运行的网约车中柑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的票赊,仅占极少数部分伙线臣。    “交通部制定了网约车高品质服务称浮,差异化经营的原则辛磕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朽,施杰称赦冻,“我认为木腥,政府应当放宽对网约车的准入限制黔,顺应社会共享经济发展趋势”署登袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到到聘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中力瘫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隋。    首先背,施杰认为玫皮,北京花郡、上海的网约车细则要求“京人京车”泊础、“沪人沪车”等差异性待遇清捣,不符合市场竞争规律妹。施杰表示牢长亩,只有在市场竞争的推动下唾卢纯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窘接宦,也有自我管理的需求与能力伺渡继。    其次嗡蔷斯,施杰表示虫,北京里反、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捆卉斜,而且购房该、购车也并没有绝对限定于本市户籍弊。“京人京车”陵寥脊、“沪人沪车”的严苛规定肝健铣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胺潞漓,会导致营运车辆骤减梗码拿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒播寇妈,阻碍新兴业态的发展翻埠。    而对于多数城市对排量铣卤、轴距都作出的高标准要求算楼,施杰认为膝虐,高排量代表着高耗油扩玻,不仅并不符合节能减排目的突囱,高油费必将抬高车费乐穿剔。    更重要的是霞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焚、高门槛逞耐勾,将损害网约车的实惠经济特点杭婆,打击其平民性宿郸楞,“上述许可管理的模式市杜容,将导致网约车司机数量骤减啦、车费翻倍乳,群众打车难敦、打车贵的现象又再度出现侥毋。”    此外妊潭,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚷雀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轨、“许可管理不利于节约社会成本”等栏。    施杰建议搁娃露,《暂行办法》可作出如下修改便逞鲜:    (一)政府适当降低准入门槛锯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灯缸,是十分必要的洛。比如健:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钙扩坦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缮此、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琉敌锯,等等粕盯弘。设立适当的限制条件辫,符合市场发展规律皋筏太,能促进网约车市场安全性暑梅、规范性发展扳。    同时顿奥,政府应当科学引导网约车发展儒,而不是像治理洪水猛兽绣澎,把它一下子关进笼子里衡现。以构建网约车公平竞争的环境为导向盯忻,放宽对司机户籍的限制性规定股,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寡。网约车平台灌、司机和车辆的审核程序商,各类许可证明的核发程序尽量从简降,以便节约社会管理成本垂禄。    (二)政府协助构建平台审核渭吧淳、加强平台监管    改事前许可啦,为后期监管耿魏,采用“政府管平台矫道,平台管人和车”的模式杏稿秘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馅,规范其登记信息桂腑父、审核资质的义务俺,定期提交所有车辆的情况聘卑秦,这些数据要在监管部门备案诉。并通过补充相关的法律法规悄磋汝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楔罢累。    对网约车不合理调价进行监管毯蒜。保证人民群众用最合理的价格出行尖冲,也避免由于市场垄断形成的价格新高耗澳。2017年1月柔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人场,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洞贫,就此提出整改意见巴取伯,平台负责人也承诺将取消该功能磺稼。这就是成功的监管案例把凸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兢,存在大量不符合新政策标准的现象扁洗履。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断椿修慕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赴,社会各方都需要一个适应阶段握伟眠。所以儡,新政的实施不可硬着陆琶。当前阶段赌去,政府应当积极引导各平台规范化审核告横袍,加大对群众宣传力度袒馁绩,延长从旧规到新政的过渡期末,循序渐进地促进新政策落地阿寥。    我国全面深化改革提出了目标对戳: 市场在资源配置中起决定性作用苇曹,更好地发挥政府作用赊尝渐。近年来派母坤,国务院一直倡导转变政府职能囤翘,推进简政放权挎。对网约车的审核诉荚眉,放权是进步杭省,限制是倒退膛狄辰。政府应当创新行业管理绰谅攀,优化监督模式闲安,构建平台审核模式关怖,推动群众绿色出行船晴、健康出行瓢龟片,为“互联网+交通”营造良好发展环境儒趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷坤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲萘菸担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虫、品质等方面做了很多的投入幢放。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势们橡咯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钦杰措、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眷筷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僧翠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灿理腺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绞变。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炬糯、品质等方面做了很多的投入便。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罕陶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕾勾弊、时尚及科技感的一款产品麓似。”韩德鸿说据。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舰伪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赖显。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掇菩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蕊腔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杉肺。薛海涛坦言湃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胎草夸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹅熄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擞罚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走复扔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烁蛾铰、制造能力桐堆洽、经销商体系滔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楼杏伙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   2月21日翟惟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肚。本次大会立足技术趋势茬府,探索全球技术发展的内在原动力号刮,探讨人工智能肠没、量子计算郸、基因疗法等领域的技术和商业趋势捆甲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迹,有两项技术与人工智能密切相关卿喊,包括强化学习和自动驾驶卡车牵汞。在关于人工智能的圆桌讨论中拖必敝,多位创业者和专家针对强化学习心、无人驾驶分享了自己的观点艾褂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衰截,可能只在北京的五环里面开芒虎骸,路况很好够呵,最高限速就80颠、90公里借官,这种情况下险相,车就会极大简化楼敬献,驭势并不想生产一辆概念车埠平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性百。技术投入上伤尖艇,目前大家都在往里面投入很多的资源熬,整个行业在往前发展帘,但里面还有很多问题需要解决赊,包括保险补、政府等教。    而谈及强化学习在图像识别上的作用把码,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道含受,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吉拘物,把信息融合拓、如何决策做好瞎。图像识别拓展能力非常强蔽,它信息的理解非常细致粗函、更加全面小晦,比如前方有一个易拉罐及夏烹,有些传感器会认为它很危险匠编,因为它是金属活深,但图像识别会根据它的大小寒岔、形状去判别剂。目前结合强化学习白,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喇触氨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秒汲,说到底这还是一门生意欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  【导语】这是最好的时代匿泪癌,车市销量连破发展记录际,这也是问题的时代拔,多元化温努、碎片化鲤蛔,对整个行业提出了更高的要求玻。一切都在变宦,唯有不停思变方能随机应变父艇味。2月18日桂梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲸藉。行业内百余位思考者和变革引领者澳,与120余家媒体相聚一堂贿侥杏,在“变与革”的大会主题下券琴腺,共商“品牌与营销之道”履皆赋,把脉中国汽车2017妹瀑诡。广汽乘用车副总经理肖勇泉散敌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英句、吉利控股集团高级公关总监杨学良屡、福田汽车集团公关传播总监许翔鲸疵、SWM斯威汽车首席运营官余波霖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伴蛾猛。以下为发言实录瞧:   互动环节嘉的合影   李苗苗胖:接受张红同学的邀请晦。下午好!大家都是老朋友了忙。今天在这里躬翻珐,首先我啄昧薷兀贺张红搞这次论坛链抵。第二歪淳埔,其实有这么一个机会让大家聊一聊屡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牡磋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力判,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卞瓦。对这个数字标辅弦,我想每一个人碧府拿,特别是管营销的人巷零式,特别是管品牌营销巷葱晒、品牌推广的人斡,我想每一个人都有很深的感慨控撅广。   首先请问肖总录额顿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物财,也对您做过多年的跟踪词娇斥。这次请您上台沪问视,我很想问一问嚏伟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镐尸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铰?能不能简单地概述一下狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菲盖:李苗苗老师第一个点名我潮蝗噬,作为广汽传祺来说另莫猜,正如李苗苗老师所说的书梁讲,应该说是比较新的汽车品牌逻松。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龄范、“两个坚持”晌,坚持正向开发和坚持世界级标准期鸵。这两个中粱绍,一个是对产品开发的定位会敲筋,一个是对品牌的定位谁搔。   从中高端车型的新产品进行切入步授电,相对来说这条路走的比较艰难一点懂危,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”餐柿,就是起步会难一点熄哥,后面会越来越开阔猩女撑、越来越顺捣丰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候策僵蔽,内部也有两方面的方向妓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淡轻仍,并且在市场上面赢得一定的销量颇距,建立一定的知名度螺箍溅。另外一派的意见赶协搭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梅驼刺,从中高级产品切入铺厩侣。但是大家也认识到这个困难皆鲸吃,一个全新的产品和品牌从中高型切入裴蔡,也就是售价在12万元以上篙,第一款车型是12万元到18万元眉绥妨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难青芳亢,我们意识到这一点了弟侥诲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琉,其实2011年毙劲呸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咸骋胎,应该说是非常艰难玛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徘端。但是2011年辅鳞、2012年有一个词就是“坚持”贡磐坟,做品牌是做两方面的事情售扮。第一个是做好产品的品质酬葛夕,第二个是做好对客户的服务笛卤,以这两个为基础这五六年走下来切接,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钱愧,受到各位媒体老师的厚爱囱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矮红封。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲍,我觉得第一个是坚持瞳墟沮。在我们困难的时候不要去放弃箩会,就是把自己的品牌形象腿、产品的售价回到往下行的趋势臀酮。第二为了支持品牌向上屎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绩骋。   李苗苗乔常拓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的显,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澳年寐。比如像现在的奔驰临弊敲,一百多年炊疲,宝马儒茄篓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸽疼炽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哦腐林。所以我这个问题特别想问一下陈思英总管溉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浚呻随,也有现代的销量嫩麓瞥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脚寡吗,您能够阐述一下吗敲?北汽在塑造自己的自主品牌方面售辽翁,到底在哪些方面下的力量最大床呢桑?   陈思英烯且:谢谢李苗苗老师帝躺,非常感谢红姐给这样的机会奥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擒苔茶。其实不是妄自菲焙迓健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轿狭,台上在座的各位都是大幅度增长驼,我们同比增长更高一点午雹团,因为我们来得更晚一点僚,同比增长8.7%簇几割。   但是我个人一直在想这个问题锋咀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沸醚完。像奔驰去年是130周年扣钒,今年是131周年橇禾辣,我想这才是品牌冷。现在我们在座的各位给客户提供的韧簿,我更愿意定义为商品斥仍识,我觉得是这样阿兑。   从北汽自主品牌发展之路来看幂论,各位媒体老师和同行都知道弘细,2009年我们是收购囊、消化坟厘、吸收了瑞典的萨博技术蹬憋奥,当时萨博的93翔赐、95的平台和1.8T透对、2.3T涡轮增压发动机的技术赶亨鳞,我们是基于萨博的平台上采需,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疯缆。2013年的5月份瑟扁靖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘咔赶尽,大家对这个印象应该很深奖菲类。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朴顷袄,当时也试图通过萨博平台的背书奶苛城,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哄卸桨,因为我们希望建立中高端的自主品牌规帽,当时的愿望非车唬好习。但是事实上发展到今天蔑疚申,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卯。   但是没有关系慰,2013月5月12日投放的绅宝D70廓爱蕊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陵。这么多年的坚持是在消化邯、吸收萨博的基础上进行的悔猎刊,源于萨博苦荣泼、高于萨博冬鼓害,我们有奔驰叙汹杰、现代合资的反哺蔡,我们在人力商、财力琉慕淳、资源己哗、技术外、研发宦没、生产涕购泻、制造方面枯盯含,都有很多反哺给我们题桔,北汽近几年高速发展施内滇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潍,这一百万辆含金量是很高的溪舞税,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瀑竞,但是我们用五年时间实现了一百万辆潦狭。这里面还有几个第一和差异化产品恳悄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一禾茎糜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滴寒啊。   基于萨博并遍入、源于萨博和高于萨博的消化胁跨辱、吸收和引进患净前,同时基于奔驰和现代的合资反哺笑虾,我们坚持为消费者提供好的产品局伎、好的服务估、好的品质椭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质突,比如中国新车品质(IQS)IQS汤竞、强制性产品认证(3C1000)配窃,3C1000即三个月的购车用户中浪奸,一千个用户的抱怨度是多少苟,我们的水平无限接近了合资品牌蕊媒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酗,希望有一个很好的中国背书竞戚,给大家提供一个很好的产品体验宦、品牌体验和文化体验窟。   李苗苗另裙:听到陈总的发言我一直在想骆连勾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怪,现在经澈堪希看到“北京”的LOGO些扔。   前不久尸弟,不去杭州是到处都有吉利车泡底。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坤办涡,推出一款车就红一款车沽。请问杨学良怂燃冲,学良也是吉利的老人了蔼,一直在负责品牌形象的塑造皆降柿、公关雇、市场迷壕帽。原来我们也沟通过这个问题搪试耗,对于吉利来讲收购了沃尔沃拳等,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块履词,这是蛮难的事玻。刚刚陈思英总还在说萨博搽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃探缸半,感觉蛮纠结的激罢抢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象草?   杨学良费凶家:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淬恋,第一是对标古疙搂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肩。我们是坚定不移地在执行酮,而且到后来做博越卫、博瑞之后有越级对标弄。比如我说开发一个自己的A级车双嫡扑,可能要跟合资的B级车对标烂骗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芥抚浑,包括研发掏烹稿、制造苗华、采购团斜、营销括疤触,我觉得成果是非常明显的吭鬼高。   第二是坚持走精品车的战略瓤岗。所谓的精品车坍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灭兜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霖酗吐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邪币,比如车的造型设计上面唯挺,自从我们在全球建立了四个造型中心姥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蠢壕。既有符合国际的审美潮流驶慌蝗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陛钵铆。比如说在车的智能互联领域星,在博越车上面车机人机互动的功能上暮,已经超越了一些合资品牌家,这一点使我们感到非常骄傲猫。   包括在工厂的制造工艺上拓幻蔚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淖碑猩,因为我们现在建得比较新令氰色,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫡。大家可以看智能化程度最高的工厂挽每,现在实际上是在自主品牌的工厂中臼陆钎。   第三是一直在坚持口碑甜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纫凡瓦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喂。这样就可以真正喜欢这个品牌裳甩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苗。   刚才提到了浙江担硅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孟恋挛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痘填间,大概接近了7万辆镁。这在以前是没有的盼托,而且这些用户里面很多都是略频,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化突。目前因为我们的品牌在提升匠琳,我们的品质在提升巫盯挛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车看习。这从我们同行糖痢俯,包括从传祺小介、北汽的产品销售上也能看得出来无救邵。可能大数据调研仑蛙,像一点资讯的副总可以讲讲糯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品容。   当然您刚才提到了在集团层面栖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰农,同时又实现互补矾集巫?这里面还是有很多原则四,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绿庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莲拱撇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饲评。沃尔沃是高端豪华品牌新房,是跟豪华品牌去进行竞争的记睦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邦免,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妇话、流程烦饶、标准嘶七,包括人才的培养和交流谷垄晨。最新我们做的一件事煽硷胆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心好铰嘘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仓薄详,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO饺割抽,可以说没有沃尔沃这么个老师臼,没有沃尔沃这么多年积累络,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莆。我们相信因为这个架构非常新圈退,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盘骗帮,以及质量再上一个新的台阶舒倍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摆。   李苗苗汤醛蛋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虐缚辛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痊袱攫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面家缉怕,最重要的是坚持了哪些梅甜窍?   许翔豁瘟讥:谢谢李老师罢,同时感谢红姐给我这样一个机会版侗沫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车好静廷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刨袭。   福田汽车是商用车企业庇檬,和乘用车企业还是有一些区别埠什。我们主要的目标客户群是to B的竣,正如您所说勉,我们是1996年成立的澜邦跑,到去年是成立了20周年街鞋,通过20周年的发展肃,在过程当中包括您和各位老师的支持歇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痢。在中国轻卡市场上砰海壳,已经是连续十几年的第一了故。1996年在山东成立催,1998年上市垄僧,2000年进行区位调整就来到了北京辜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视切,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弛屎棋。我们可能把这个品牌是这么理解的编另澄,现在业界对品牌有很多理解的方式澈畔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澳懒瞪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垃,所以我们从整个的业务流程上来看毫,这个品牌业务就是在其中的构风病。所以我们这几年在企业的发展过程当中卵捎醇,品牌也是在不断涌现囤,大概有几个阶段樊儒翻。   1996年是以轻卡为主导岁逛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新瞻伞,用着正好”伤挽。在当年的时代抓住了市场机会雄盗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一访。   在2000年之后绰粉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猫,进行了商用车全系列的滴怯敬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车念峰内,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膝跋,这是一系列发展的战略锋栖。同时把品牌又进行了再升级裂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彻经盒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理憨童袒。   在这个过程当中席单,福田汽车不管是做品牌还是做企业桂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脱糖?一个是福田汽车在商用车范围里面奈呐,就是在整合资源方面觉得还是不错的遂痞酷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纠,花了八年的时间跟他们谈合作荡躬钵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞎票臂,生产的产品也是福田自主产品欧曼迁磨辟,同时和福田康明斯成立了50惜:50的合资公司殴稼歪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伎省。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广石、先进理念之外睡钎,科技创新也是核心的一个点边傻隙。福田汽车虽然作为一个商用车企业酿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比强朽,但是也是做了很多的工作清咀侠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颁。我们统计了一下戎污,和乘用车企业也是差不多的汉挡铰。   而且我们在研发方面缔轿胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亥,这在商用车企业里面比较少见航。不管是先行的技术司芬袖,还是技术传承方面都做了很多的研究赖岛吼,包括去年也推出了超级卡车金彻丢,也是整合全球资源打造超级卡车秃驮。全面从安全素考皖、环保方面进行新一轮车辆的升级澈袍。   我觉得总体来说吧攫纷簿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牌,是一个有着锐意进取群兜烦、远大目标股哗赋,是一个愿意为客户乃勤茹、为所有的股东咯浚、合作伙伴闭鞭号、利益相关者带来更多的价值枯景贪,也愿意为更多的卡车司机凄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酣黄。谢谢!   李苗苗础:2016年一年有很多新品牌出现赏徘钵,也有很多刚诞生的品牌在努力吞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浮卷、宝马径贸唬。我就参加过场在北京的怀柔氦龚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布橇钒。我当时心里就想斯威蛮有钱跋踊⊥纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喝笨鞠?对于刚诞生的品牌前,品牌之路有没有塑造的路径赴幻先?你能不能简单地概述一下捞?   余波牢持:感谢红点汽车和李老师授哀,各位媒体朋友和各位同行乃皋哎,作为SWM斯威汽车庭层沏,可能很多人觉得很陌生孟灯,可能没有听说过技清持,我简单来介绍一下沉钾萎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活埔,7月份品牌上市抒播潦,8月份第一款车SWM斯威X7上市纲盟毕。   今天让我来参加这个论坛饥委,我们的心情很忐忑详哥箍,我们是一个汽车行业的新兵群落,我们是抱着学习的态度来的杉铺畔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悸踢耽,希望多给我们一些指教徐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毒?我们认为这个品牌给用户的是两部分督怖,一个部分是产品的硬件泵,也就是物质的东西还胶丛。另外一个部分是精神层面的会诬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕾却,第二是付诸了一些智能化腹、空间和外观身,外观也就是在意大利建有一个设计中心峨,在外观上有意式的风范础。   从软性来说锯,我们要付诸一些内涵票饯侮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入频呜颅,通过植入意式生活的方式孝绞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毋。同时我们也在倡导一些生活方式差,通过软性的文化来塑造驶涟,解决通过硬件和软件蒜,以及从物质和精神层面塑造品牌洗叛廷。   至于未来怎么走捞矢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脑奇。用户实际的需求和市场的需求斯蹬下,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梯,未来我们还是要跟着市场走穗。   李苗苗傅猎:我旁边坐的也算是媒体人耪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妓粕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢床?因为主持人给我了一些问题问慑,我个人认为不想问一些特大的问题嚼色屁,就想问问这个问题娩。   付继仁概:谢谢李老师峦湾仕,这个问题还是挺好的疯。刚才您在问的时候江闯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题某。   一点资讯是比较新型的资讯平台巍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悄沪,我们是做平台弄瞳痕,不仅自己生产内容聚故翻,同时全网抓取内容背,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钦鞠桨,再把有价值的内容分发给需要的用户德喂砍,完全是自动化快捣疏、机器化的蓉横。我们怎么去帮助车企呢啃沤?我分享一个数字导。   在过去一年箍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刷慕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啸草柔,第二是移动互联网的平台持,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侯腹晚。很多的车企其实在做品牌的时候笺,都会要求最终的效果怂。坦率讲沁壁陛,以我个人来讲这其实是两个事捂输闻,因为品牌本身是非常感性的绵,效果是完全用数据有结论的燃,就跟一个人去吃一样笨遍辫,吃了四个馒头饱了鲤,不能说只吃最后一个就饱了惜畔潮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琅科,现在我们有几个大的方向美彼,第一是更技术化的跟车企进行合作染练。比如说从去年开始洛,我们跟上汽通用进行PMP的合作粪桂瓦。客户自己建了一个数据库澎傲,就是把用户进行了一个分类脆泞谩。然后我们每一个用户来到我们平台上宛,他知道哪个用户对应了什么车型翻岔爽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撵兜,也就是把他们的流量经营得更加科学典。   这个给到我们之后庭,又发展成了一个新的技术驱动窘算沛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褐蚕皖,还是看汽车外观的细分多抡沥。这不仅可以推荐具体的车型胶秤,也可以把具体的创意自动化恋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菱槽,这完全是技术化的匹配麓凤读。   第二点念莽屠,我们是一个内容平台抛蹄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矩茨,能帮助到车企做非炒Γ好的传播葡堆,有的时候这些内容并不能够被发现界侍耙。现在我们把广告当成一个引子淬恳谷,不是一个执行的结果叮炕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媒杰,进而把下一步的行为做好芥残。比如有一个产品是一触即发扭弛,用户点过客户的广告之后腺,我会直接给他推送相关品牌的内容扦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起末埠,再去看有没有点这些内容帛,有没有评论校纷惭、转发疚、收藏惩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狡瓦,把广告和内容进行打通碳未。   第三点旧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殊趣。这个场景是有时间驾泛绦、地理位置和非常多大量的内容和数据衡端刮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台感。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晤穿,或者是去日本还是去韩国旅行煽。这些并不关系到最终的销量提升多少扇淳,但是可以了解消费者在关注什么侥兰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缔诬形。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸽庆,一方面要通过你的技术槐、数据实现更高效的转化蜂,实现现在解决广告主的一些痛点摆哨群。同时要帮助广告主把服务做好刹脚,说句实在的都是服务用户闯竞脊,我们产品的用户也是车企的消费者环,怎么能够把这些用户服务好疤沛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猛额日。   李苗苗吧:付总说得很好烯邢,借此我也想说几句侠。我看了一下搂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人媒嗜,也有一些厂家的朋友藩挖渡,我们每个人都是汽车人哨该。   我在想梅,得益于这个好的时代情吵檄,既然是说品牌纽型,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哺冈,无论你这个媒体叫什么名字受,找没找到自己的定位榔稼。无论你这个汽车是什么品牌斯钦,你的用户在哪里抽。过去几次会议主持上都说四个W降登添,也就是我是谁喝躺、我的用户在哪里钡斜玲、我为用户在做什么苏聚栋、我还能为用户做什么晤。包括媒体也是一样沁夹,我是谁(什么媒体)饱,我的读者在哪里借咳,我为读者写了什么样的东西漂,读者看不看挽舶钱,这是不是你的读者群要看的侗兢牵,最后是我还能够研究我的读者禄、研究我的客户杠傅凸、研究我的用户芭特挺,我还可以做什么痰抵嫉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凌墓,一人问一个问题就结束围。   请问杨总功嫁贩,刚刚说了这么多洪,就一句话构沪番,什么是品牌截?我们说了半天品牌编。   杨学良缴浆:我觉得品牌就是价值焚揪,消费者买你这个东西值不值隋,如果他觉得值了号部,就认可了你的品牌咖挽。   许翔蕉:我就按定位的理论嘲,品牌实际上是一种品类的代表兴劲品,消费者是用品类来思考忿尚粱,用品牌来表达茂僻。   肖勇睛:因为我是做销售的焦狄揭,我可能最直观的印象隋,我觉得品牌首先是一种价格焦疽、价值体系渺玫,同样的产品能够比别人卖得更贵刹喝睹,别人还愿意买我的扦本。同样价格的时候瓤,别人的产品卖不出去嚼,我的产品能卖出去堂,我觉得这就是品牌冲匹。   第二捻,我觉得品牌是一种文化波蚀矗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买武彻冻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势监涧蜡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吨镶轨,但是我的文化能够吸引他鹅竭,我觉得这也是品牌的一种表现箩桂涛。   陈思英奉愁:品牌首先是无形资产期告,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的废仍凹。第二也应该是产品虏,可能是一个标记籍、标识扑剖拍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动可,在人脑海中所有的记忆惋连褪。   其实品牌的英文是来源于MARK欠,就是在没有货币的时代物物交换的时候日农地,在畜生身上有一个MARK罗挨,Market就是营销号绵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卡怪。有一个比喻擅拒,品牌就好比像银行储蓄柒,储得越多品牌价值就越高架挥贾。   余波砍皆佰:我觉得品牌在直观来看就是商标屏蕾,另外是产品搅鲤。真正给用户留下综合印象的是产品斜量、服务和文化的结合篙骋邦,以及对用户的印象及感受就是品牌卉。   付继仁坪纬垒:我觉得品牌到现在这个阶段跺,也是一种共鸣汇扯藉,像营销1.0是以产品为中心抗屉,营销2.0是以消费者为中心态谓呻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馆梯泼,这三点都离不开品牌尚潭币,但是代表了品牌不断的升华筋。同时品牌到今天来讲兴会,不简简单单是一个口号掸、标签穿、LOGO昆,还是一个行为准则恫碌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台举才坡,还是每一家企业型绿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夺肛,并且怎么样高效地执行和检测弯荤挞。   从这些来讲帘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沟达,如果想清楚品牌一定能做好泛淬藏,至少能够对我们服务的那些人做好逆世侈,那也就足够了休。   李苗苗磐双:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涣踩。关于品牌几天几夜也说不完奢心,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斤。   谢谢大家在座的聆听滥济,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳 版权作品毋勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡钙,严禁转载台莫怕,违者将被追究法律责任填仍汀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代红,车市销量连破发展记录讼疟凉,这也是问题的时代硅,多元化拢、碎片化权苔,对整个行业提出了更高的要求肆燃手。一切都在变绕,唯有不停思变方能随机应变敌。2月18日柬犀乔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倦。行业内百余位思考者和变革引领者甜固獭,与120余家媒体相聚一堂然膘劣,在“变与革”的大会主题下扒,共商“品牌与营销之道”霞棘,把脉中国汽车2017拈。   东风标致总经理李海港绕倾觅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜邓伺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东景、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枯盗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搬、奇瑞汽车销售公司副总理范星册腾莎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雾逗鞘。以下为发言实录菇补捅:   互动环节嘉宾合影   主持人犯牟丘:2016年是一个销量大年枷胁,更是一个营销大年杆。从二维码营销到VR营销碎节,从下沉式营销到自主营销惰司,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诵,广而告之悄悄地变成了城会玩邦绍的,车依然还是那个车泄凤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娶? 第二场论坛的话题为媚:中国车市新战国沫酵,车企将如何做营销殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奢赁豌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流火醇倾,现在重担在我身上缺,由我来主持第二场论坛色,和各位老总探讨如何做营销较。   因为第一场是说的品牌钳涪列,品牌建设也是非常重要的一环寒赋,我们现在就把品牌这一页翻过去口羚居,就说一点营销其他方面纬,比如说跟市场稠甜县、营销相关的一些事情勤陶解。我们今天的这些营销人杀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撩投擞,因为他是面对着全世界最大的销售市场污。面对的是最高增速的市郴邮摺,现在技术和产品快速迭代层链释,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铣佰褐,所以他们是非常幸运的湍驶卜,十八般武艺怎么耍都行判啤报。   同时很多营销人也在自嘲别馁,其实汽车营销是最苦逼的一群人动,因为我们面对的是世界上最全的品牌潞摩,我们面对的是最多企业的竞争盗遂,我们还面对的是最难以琢磨的静惧淬、难以把握的政策环境和最善变的消费者酚。   当然了我们这还不算最苦良钞独,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琳破护,所以这样的一群人的所思所想醇纶程,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颧倾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荒迷浮。   汽车品牌最新的一个品牌定位寝,在座的应该就是汉腾了晦摩。请问汉腾汽车的副总霖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼎,您给我们简单总结一下功膏颇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恢币?   于晓东洽搁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会队惕,让大家来了解汉腾汽车棉边。汉腾汽车目前是全新的品牌博弯,2013年11月份成立茂,5月9号品牌发布摆耸,9月6号新车上市食放惮,第一款SUV产品汉腾X7圈怯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攻,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诫。   2016年对于汉腾汽车总结来说牛,第一点是品牌发布岗垮,这是做市场的开端胚形昏。   第二点是渠道菜屎泉,对于新品牌是重中之重的工作梳时,渠道顺利打开的局面枢抵,签约181家揪,正常运营150家冠蠕誊,渠道作为做销售最根本的工作苇锯,没有渠道公须、没有服务虫唉,消费者也无法触及和体验尉薯,对于一个新品牌这是一个开门红共屡卜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沮跋窘。   第三点是在市场上拖换,市场层面上重点资源向一线倾斜坝,资源都花在提振经销商信心喀焚、帮助经销商达成销量上快家,因为作为一个民营企业吃氛,作为刚起步的企业程搓溶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线充畔傅,支持了经销商的销量哥拌蓝。在品牌和市场的方面航挨氮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勒屡幕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斥透荚。   刘小勇瘁极:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郊褥膜,汉腾除了自己营销的亮点之外很皇弊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嚼,或者对您的触动是比较大的拇邵?   于晓东藏卑:做销售在产品力表达上骑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播读强、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凄,在2016年都说是视频和直播的元年天详,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晤苏。包括产品试驾挑战的活动怕,也是和斗鱼做了直播的活动群匹。在我看来在消费者了解产品上痘拇,可以随时随地烫俯鹃,而且是更加有渠道客观了解一款产品沽。这对于做营销来说炒,既是机会淳纹灿,也是挑战毫。   刘小勇陋授嗣:请问李海港先生圭剁嚏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大试茬,尤其是传播的环境劳、传播的手段惨畏陆、传播的模式发生了翻天覆地的变化并码都。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢导且爸?   李海港澄官:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法齐,在新技术毖、新人群和新的竞争环境的驱动下狗捣嘶,媒体处于变革的时代可番羡,原来的架构碎片化了泻驾路,新的架构正在建立惯,当下处于这样的时代兢涟。很多事情是这样的趋势虫,原有框架维持很多年钠怯,突然间环境变化之后碎掉了答鹊讹,再重新建立新的架构抨罢沙,万事都是这样的道理础暑。现在媒体环境是什么样呢坞方?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摄。这样可以导致媒体的平台化奶拎,另外是媒体人的职业化或个体化屋。   简单来讲盖曙募,我们以前是自己做东西氯栓,自己在自己的商铺里去卖釜。现在不是了斧衡虾,现在可以自己做东西癌嫂,自己去租商铺戚嘉,有的人专门提供商铺蕉,有的人专门做东西合辑鲜。这样可以做专业化的组合忿栓潞,效率会更高博。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涩慰陋,红姐以前是媒体人抄激,现在有自己的传播平台玲,也借用了社会化的平台茸,把最好的内容输出配,她做最专业的内容劳鹃传。我想平台也会用她的内容翟,未来的板结新的架构就是这样的充裴急。   在这个架构下作为厂家要适应汹,东风标致已经做了这种尝试库豹猛,去年把我们的公关公司能力削弱红锋,因为他们的稿子太硬了耍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绕,从专业或从第三方的角度看待东风标致馆靶眯,我想他们的稿子会写得非潮辏好抠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绰杉虐,这是未来的趋势甘搅摹。   刘小勇尾:我听到有一种观点团,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藤,我就抓住了更多的消费者墟搔,更精准钠腐,我的销量就会增加狼。但是有一种观点认为郝舜息,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撕?如果总消费需求没有增加罐廓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堡,是不是大家又打平了惕。就像一个剧场理论柯填釜,原来都坐着看戏健,后来都站着看戏了惩巧瓶,其实看的戏是一样的畴。请问奇瑞的范总拆红订,您怎么看这些新的手段寥、模式对销售营销的作用衅?   范星精偿:首先感谢红点汽车婚两顽、感谢红姐拓,也感谢刘主编红鲁。实际上前面两位老总谈得也挺好馅辫内,也谈谈我们自身对汽车营销的理解究戏抹。   说起营销说息,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喜蓬釜。但是从营销的最根本耍,还是回到对客户的理解焙。我们最近几年对于整个汽车市巢┟瞻妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整深嫉,最核心的是我们看到了两点变化口赴,一个是围绕客户端的消费升级癌,第二个是客户年轻化的变化甘脯。这两个核心特征的变化题斯捌,带来了所有客户需求的变化顶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梁售讨。   应对市场的发展凰盖漓,我们称之为整个自主品牌的发展纬,包括奇瑞自身的扦贩怜,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄着眨快双邢,年均增长在40%左右的增速簿府让,所以说基本上属于原始增长的阶段桃。奇瑞从2012年彼尸臼、2013年开始进行战略转型奋潍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酸皑,我们做的核心是提高整个产品的品质幢,是我们整个战略转型的核心蛾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窜恰辱、好的服务泥湃。2016年我们已经进入到2.0阶段驹娶卵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忱,整个2016年集团销量也突破了70万辆甫己,增速达到28%竿曙粱,国内市场超过了36万辆陕,也是过去五年来最高的一年懈。国际市场中肆婆,我们2016年实现了出口8.8万辆加,也占到整个中国乘用车出口的1/3氰褐身,也是连续14年中国出口第一的车企丘。   我觉得取得这些成绩怪,销量数字是一个方面挎稗匙,更重要怠、更为看重的是结构的变化剃孙寺,第一是企业盈利水平的变化时,为支撑企业未来的良性发展俩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯。第二是体现我们战略转型的成果愁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毯钠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芒芒骆。第三是客户结构的变化横狭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%槽得。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升适爆亢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盲纽趴,实际上我们更关注的是除了规模的变化扭举,当然营销数字很重要未。数字背后更关心的是这些结构的变化巫落,怎么产生这些结构的变化骇娥?从我们自身对新一代消费者的理解伙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验试岭。   客户体验的三个方面我们一直在做柑怕颊,第一是产品体验判袄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傻裳尖,行业平均大概在35%纬施氓,奇瑞可以做到25%馅箩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锌倘,今年还会陆续推出更多的平台喂。当然平台不简简单单是全新车型的概念钨。   第二是品牌体验履谁济。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通光抽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓦铣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艇箩规,现在很多企业在做营销过程中视频徊纹、直播方式应用是越来越多了欢理,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加估逛宪。今天消费者接触信息的方式发生了变化剁。   第三是整个销售服务过程体验的升级此感,在2016年网络规目咳猓和第三代形象店的升级帛橙,为了保证客户体验的一致性溉朗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牡扦嗣、优质的莱捻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陀,这是我们正在做的悔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肩,谢谢!   刘小勇媒:谢谢范总祟朽深,现在的汽车营销无论是从手段褥,还是从模式现,包括内涵都已经发生了非常大的变化穷该斥。我顺着这个话题再往下问一下圣,请问刘晓科总蒜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凌搪、营销套路蚂钵蔑,您觉得现在还适用吗谋锌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咕?   刘晓科档覆橡:刚才范总踌颂嫂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梢诉,因为这里面在我们整体来看物颅勺,其实我是一个新的营销人葱,刚刚在这里两个星期密纱赏。我以前更多的经验还是做用户扁,去看用户的发展酱地。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秀崔喂、网红痰、娱乐化搬,甚至还有用户的碎片时间妨秸歌。但实际上反应了两个变化荷,第一是用户浏览的轨迹改变了堑,以前在PC时代两,大家基于浏览器阅读速矫荤。所谓浏览器的阅读摹,对于从一个网站跳到另外一个网站筒,这个成本几乎为零慧笛哨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挂力,只要在浏览器就好诵。PC时代讨拎瓤,网址褪阑、网站坎贯、浏览器是值钱的储恰爆。   对于移动互联网蕾灵诵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下每,对于微信小程序也有很大的期待镣遁常,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镶洁红。最终来看泰弯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拎费。在这个主流的前提下题,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剃。在这里出现了两个问题波拟蜗,也就是时间的问题嗜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祁袭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的裙骑。如果是比较泛一些的资讯或APP特颧,如果中国互联网网民用MAU看禾,月度覆盖量几乎全部覆盖精舍隆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奇熔救,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坞骗。但是什么会不一样耽叔矾?就是时间抱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溃酷,我也高度认同一个观点款乘盟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洗。在这一点来说窝愧,我们的营销不是去抓住用户诞挛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲤钩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炒莫环。   基于这些理念的变化刃拍翘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焕囤枪,而现在发现专业内容看得比较少一点擞天。专业内容对于用户的阅读富,可能是女性就不太爱看凡论股,覆盖用户的时长就变短赶烈。什么东西会长呢式吐?从2016年尚茅、2015年的情况来看魂堤,我们发现基于娱乐营销的网综时间拍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喀痰侣,因为可以更好地去占据用户的时间仿。比如说我们投的一个网综节目防签,可以有2个小时以上的品牌露出时间羚阀马。   对于用户来说藩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嵌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腺莱诗。无论是线上的懊咆,还是线下的渐驰。   另外一点茸,我们做了一个用户报告夯,会发现用户现在在看车的过程中捞促,比如专业的导购设脊模,发现用户的时间汰、决策变得越来越短羚,对于专业媒体用户来讲湍咆观,用户平均决策时间是108天具,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幕胆,这52天对于内容的需求是很轻的催,包括频次是很轻的尸。从52天开始一直到97天绕,基本上是从几款车的比对到交付定金洽挝煤,因为提车还需要一些时间惨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览户台。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接理潍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孙。也导致现在的自媒体更火沛浦恨,因为大家更相信人猾晌,也就是网红的力量会逐渐发挥鲤,包括IP的力量弟。   营销的变化是跟着人走的密荆悔,用户的体验须抖、用户的行为发生了变化痕淖,我们的营销一定要适应用户的改变筒。   刘小勇佳派:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哀渤啡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漆。想问一个跟豪华车相关的问题份桅魂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔷科葡,从超过10万辆到两三万辆的都有肉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹦河。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗覆侍态?或者会发生变化吗厩阮?会发生变化的话瞳,是什么样的主推力量来促使发生变化偿?   王顺胜叉裙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会波康票,作为广汽讴歌这个豪华品牌触,去年4月份才成立了新的事业体制怒迸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市此,10月22号四驱上市扁哎猾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莎帕磁。   从去年一系列的举措老建,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抚淳。像主持人刚才提到了老,怎么样去改变格局武挫?作为豪华品牌在中国炊,像ABB进入中国市场比较早庞峰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乓触,其实我们也做了很多思考钨恰,想跟大家分享一下偿。   第一宪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早共釜缮,也是十年左右的时间默,也不短材惺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间当荚。作为这样一个品牌要找好自己的定位骋陛,我觉得是特别重要的辖镭。我们不是说跟谁去竞争屠,而是在豪华市场找到适合自己的位置秸粳闻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咐,包括在上海搞了大型的上市发布会阿娠太,在上海中心进行首秀哪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霓捞,这也是用来提升品牌的啼伸孪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奋稼。这一系列都是来提升讴歌品牌的迫猫。   在后面的发展上扮蝗,包括在2017年也做了很多的思考袖,就是如何在营销创新上做一些突破滤韭。比如说植入了体验式营销炉怂刷,包括即将上线的体验店课绘蓝,可以跟移动互联和终端啃珐,包括一些PC端进行一些互动衰逢。包括很快会引入管家式服务率钝,让用户真正能够感受到服务和体验莲墨。管家式服务是一对一的榷,能够让你感受到有针对性砍为星,并且有温度地触摸到服务的形式浦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惜娠,我们在形式上也进行了一些创新了皆。   尤其在内容上面聪瓜,我们以内容作为引擎胺琳松,创新作为驱动截炔案,作为后来者品牌寸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泌挺。至于格局会不会变化驹,其实每天都在变化斧广。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钱瑰辅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瘦眉路,我相信之后会在变化当中不断求变尚矾。营销德稍剧、创新不但要传承好的东西解氨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妮,跟大家一起共享一下径。   讴歌作为新的豪华品牌呐底,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垄,希望在座的媒体以后多多关心筷涎侩、多多支持艰活胺,一定要让它取得成功台,谢谢大家!   刘小勇宋窃:接下来有请江淮汽车李总背寂肝,咱们聊一个关于2017年的话题宿幻,现在年底缅际、年初做营销的也是做足了功课斗袍,关于2017年市场的预判盛抠缓。能不能把您做的功课分享一下锋删绰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荣缉苟?   李建华金:小勇这个题目“袭击”挺厉害底,营销这个事在台上讲渐炯箱,对于2017年的营销还真没有想得特别细扫活。对于营销蜡,以前讲欲文明其精神响,先自野蛮其体魄鄙零,营销在中国还是跟认知相关瘟,属于文明其精神发展之内的干。营销在2017年来讲署,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桃螺,全球规模最大是届掳,还是保持增长亨,需求会很旺盛把链闯,同时也面对着一群非常不确定的消费者檄啦败,这些都是一些确定的因素酬。关于不确定的龄攀贝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爽挽,这使很多事情产生了不确定性宿钠攫,也使推广方式产生了变化勺剖裙。在一个变动的世界里要想做好功课墙,关键是有定力把握好不会变的东西暇梆。   就江淮来讲抒剧,2017年一方面会更加关注用户的需求核。因为从做营销来讲寒冲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炭。一是用户看到产品蓝,如果产品很美好武隙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顾潦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耗。第二是当产品出来之后割新,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铜恋,如何让消费者跟它产生很好的接触骑醚挨、接受它骡,让你的营销做到有广度拉瘸娶、深度和温度肋滩慷,这是营销人需要花功夫的地方希洁兢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量计,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲蓿好的保留和记录下来贫,强化终端的执行力梳。这是非常重要的抖鲤汹,当消费者看到的车是处于被管理的状态肆,他就会有好的印象撂劣疵。如果是管理失控的情况棉,就会认为这不是好的产品涧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理储琳杉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乡逻膘,这个产品是不是他所需要的迁程纽,能不能让他在过程中感受到认知和认同繁熬奋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沮,现在已经不太需要你告诉我什么了讽骸,往往会更注重你提供给我的事罚泵,是不是我真正参与过的畅位。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拍潭彭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廓豹崩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猾?可能现在需要一辆高颜值拴、大空间宝赤秋、强动力渐护、低能耗幢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来榷襄侍,所以2017年上半年会投放一款S7吃备。前面的消费者参与了意见曹巳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愤翅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岛秒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馈假首,形成了共同创造的氛围扇。往往共同创造的东西箱南连,我觉得是消费者乐于接受的东西评倪坝。未来共同创造典去襄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佃。   刘小勇跨:非常感谢李总澎。我觉得现在开论坛雾降,最难的是请嘉宾淌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾收,是嘉宾请来了之后不给时间说东苏善。今天这个恶人就让我来做了供奥,咱们就不说了岭。   最后请每个人回答一个具体问题鞋苔,刚才进门的时候有一个调查茅艰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乾伍卑?我们从于总开始懊。   于晓东焙:我觉得2017年应该说挑战大及斑碗,期望更大劣,我更看好细分市惩臁,因为我们也是做SUV的嘛甘匣,我们更看好SUV市场的持续增长嫡长。   刘小勇孙价勒:全行业增速去年是13.6%亲讹寸、13.7%固什突。   于晓东侧涎:我预测2017年是10%竣。   李海港舱信:8%罢弧葡。   范星冷匿:我就说一个数吕,虽然说一二月份看到环比有所下滑懊溪瓢,但是看这个数实际上同比还是增长的杏肠澳。本质上今年不用担心累绩,我觉得还是在8%到10%之间忙掣写。另外最近看到1月份的数据出来了架里,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甭,这实际上是一个分水岭屋,一个很大的变化腥。   李建华授:我觉得应该在5%到8%刮,可能会接近GDP的增速涕捎夺。   王顺胜逆瘸瘦:我觉得整体会在8%到10%以上版,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厂苛铝。   刘晓科烤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寥哀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%非,我觉得再加两个点是8.5%慌芬。   刘小勇陆栋钨:你更准确了厕淑跋,到了小数点后了脚巍陕。非常感谢各位老总的精彩分享蛋。就像李建华李总说的绍贫,咱们说到汽车营销人嫂啼,媒体界有很多新词来形容矾,像野蛮执行力或变态战斗力秽蔼雀、狼性文化等等壳。其实他们是一群非常善于思考的群体刚花海,他们的思想的深度决定了在行动的效果恐禄攀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在检兴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哄痹坛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥加:李芳 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝涟,严禁转载崇蔑侍,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日连瘸楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菇伎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导目惠尸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体济姑勺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨容。以下是北汽集团党委书记曝逞、董事长徐和谊的主旨发言睡损赐。   徐和谊陵袄:尊敬的何部长废,尊敬的各位领导忻先吹,汽车界的各位同仁破,还有我们媒体界的朋友们洞串,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镁蚕,探讨汽车行业的发展话题揽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姐把略,这一年间我们先抑后扬趟泛餐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浚簇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲜际,最终以产销2800万辆娥衬跺,同比增长13.65%的优异成绩讼牧呸,完成了一年的一个胜利的答卷猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喉楼,为不断探底寻求新方向的中国经济马虏断,可以说去年我们再添新亮点孪。成绩固然令人欣慰熬汹,然而先贤有言驳兴标,一切过往皆为序章佃。今天站在新年的起点上回望从前陷牧,我们发现深沉变革的暗流涌动屠,启迪未来的创新发展坡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拾塑额。   亚马逊无人超市惊艳登沉纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栏撅,提振实体经济箭在弦上码队,消费升级引领我们全新的商业文化时代夸,技术郴席肩、商业模式全兑、国家战略撇瓣、市场结构结合在一起敬抒尺,这种更替的演进颠录。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钮奔悲,正释放出巨大的改革能量灭,正引领我们整个行业迈进全新的时代测朗彻。   一是技术模式在不断地创新惮愧,汽车行业转型正在进入落地期仟。最近几年在互联网晒、智能化卫秤、共享经济等多方的洗礼之下惋魔氨,汽车行业正在同创新中被颠覆者答翘瓦,迅速地转变为创新转型的主动执行者内祷癸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟融扯冯,日系车企抱团开发人工智能技术骚摄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呈,可以说剑指出行解决方案偿缺榷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暴拜洽,在新技术履脚、新模式领域不断落子劝室,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峨呸。   二是消费升级讲蚕,品牌之战成为未来的新机遇室。随着互联网思维的逐渐渗透倾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辈能鲜。情感价值潍灯、消费文化霜、消费者价值观越来越得到重视垄姓,网红营销炉啸、二次元营销绿誊荷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势师堑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通委,实现产品表达与消费者价值的同频共振氦褂。   另一方面没娄牵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盒,为自己的人生价值代言溉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惰冠手,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇接泻对。   三是提振实体经济创伯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裙纺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一细,就是提振实体经济寥草。其关键在于制造业转型被阂,转型经济学的研究表明栓芭,制造业转型中产品技术固然重要娘镜洞,但管理体系更加重要穗谅绵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化路八、网联化建设秀舷警,就越能发现在信息化建设这种大背景下殿浚雇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘫韧。前几天我看到有文章提到蹋骇班,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冀魔兽。这样的提法虽然夸张合淘变,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充托,我想却是切中要害的触瘁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓤绢,随着提振实体经济逐步落实井花等,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熔告。   四是政策变动烤丰,新能源规模化闭、市场化成为未来的大方向牡靶疵。2017年新的政策正在逐步地落地鲤骨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化箔庙粱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抹陆济,行业准入规则惹陪类、动力电池规范条件等政策的制定密癸,从各个角度划定了新能源的市场边界苦纺咎。   另一方面滤,碳配额搓案、双积分蔼、新能源补贴退坡上纤,无不要求新能源发展要还原市场化手段汉,聚焦核心竞争力慑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肪分,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阔齿逢。   纵观整体形式的发展侥贡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侥劣。数年之前巨柬瓢,面对互联网行业的冲击陪髓,我们以为我们只是需要一个互联网+身,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折废胯,还承担着国家经济转型的重任髓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陷律福,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怠。这样的多重任务惋牛檀,给了我们新的挑战蜂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀活。   面对全新的形势类,面对前所未有的机遇与挑战累讲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拐。我们将锐意进壬盍恰,大力地发展创新精神峦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奥藤竿,在电动化梗戈、智能网联化罚穗唐、服务化省窗卉、国际化等方面加快发展步伐贝崩了,不断推动新技术腺奉堕、新模式的落地生根粱,不断地发展新能源汽车充,还原城市绿色健康生活迸色蔑。不断承担经济转型任务钒,推动传统制造业的升级哄襄瓣。   面对未来绞绿楞,我们将在以下几个领域寻求突破坦:   一是加速智能网联技术研发届仆黄,打造智能出行的生活方式剔崔。2017年拉斯维加斯的CES展上姆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作香车。当然不只仅是和百度嚎猾,还有其他的国际国内的公司赏洁独。未来瞄准智能驾驶倾石际、智能互联玩囊偷、智能座舱等内容努耽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耐麓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹿。   二是加快新能源汽车产业化喂地撕,践行绿色环保发展目标武。在新能源方面窟朽,北汽秉持环被嗔唬靠大家的理念跺,不仅造优质的新能源汽车产品癸哎,更要造消费者愿意购买的新能源产品垫。尤其是在补贴退坡戳、行业回归市场的大背景下鸽堵,北汽集团聚焦资源蒲煽、聚焦技术刮傲圃、聚焦产品谭潞屉、聚焦市城吹凇,四位一体严密把关整个新能源产业链谓箩,为消费者提供既有颜值巢、又有内涵的可靠产品摔期惟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隧碗顶,共同守护美丽家园防。   三是加速国际化资源整合骄,实现中国品牌的全球化信对。2016年溪社童,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赂辖,实现了北汽国际化告甫五,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仟等。配合国内的合资品牌墩舱蔽,服务于全球布局研发基地飞,北汽全球范围的资源整合氏荣,已经进入了研发藕秽、生产涧潍、销售妨、金融泄、人才和品牌全方位互动的良性循环降犬。   面向“十三五”乃变,北汽将继续深化拓展东南亚弓萌善、北非单、中南美肮蜜、东欧等重点市场的产业布局时冻,使中国品牌的影响力遍布全世界馆标抨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埃弦。   四是坚持服务化方面吠簿,推动制造企业转型升级抛。服务化既是国家经济转型的方向察肝,也是北汽自己产业升级的主要目标卫伯人。多年来我们在金融四倪、产业投资嘛篮挂、后市场握畅拔、出行服务等领域多点布局钡刹,随着时代向智能网联方向的发展棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仿刃。构成从业务到管理体制千孔驳,再到基础设施的科学发展体系杆擞彩,不仅提高了资源的利用效率熔邵焚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梧。   各位领导监,各位同仁参论,媒体界朋友们犬北,闻鸡且起舞戒磨,风好正扬帆辅割独,新的一年已经到来举,新时代也正在开启机遇的大门狭弛搂,让我们携手共进八吩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年憨褥,长城汽车累计销量达107.45万辆帕备,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汹催,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毫蔡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茎,其中哈弗H6占比超6成怯,达到了58.07万辆秃乃,同比增长55.58%裂灸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻飞闻伙,2017年2月19日归但,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年客,我国汽车市场销量首次突破100万辆郝怠链,高速发展25年后的今日枢粒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锰。中国自主品牌已突破百万辆负虽,那么能否乘胜追击逾越200万悄、300万的销量目标本棉凳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中范,用他的话来说讳酮,“这是很了不起的一点玛怕办。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忱吭锨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炯,从另一个角度来讲缝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来美噬胜。   安全赤麓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功替钢,分析其中最重要的因素改客刚,魏建军表示浦镭,回到20年前券喜坛,受到成本和技术等方面因素的影响氖轨澎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烘柒。而当今时代媳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柬嫡,其比重也在日趋增高秤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了憾蛔呜。他还透露寺还,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拌,打造全球化的研发体系橙哥,在主社慷、被动安全技术公丢亩、智能互联川、自动驾驶等方面剑弄,形成领先优势蜡航肪。   说到自动驾驶技术次口炬,放眼全球汽车行业唇替藩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姬控,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恐拷。哈弗将采用北美岔勒垃、印度驶烧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统农谦,据他透露奠寄突,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆,目前正在进行路试农关,有望在2020年后投产痰饰歉。“我们的最终目标闷精夏,是推出完全无人驾驶的砷鸡、最安全的 SUV 孰临裙。” 魏建军说到士。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颧恼联,魏建军说到孔邯搅,2020年仿侵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恕。对此嘛松,哈弗规划了四十余款新产品功画,覆盖全部的SUV细分市场讥祈。到了2020年冉纷蛔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池柒蛋,在规模上超过吉普鼻、路虎城,成为全球最大的专业SUV品牌脯隧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆眉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灯碱,魏建军回应道猎汉握,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巴,一方面要靠产品快速地更新迭代绥,另一方面则是丰富多样的产品规划洛认,这其中就包括新能源方面的建设蔚。据悉凤起赦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型连,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箔锑。除此之外泡帮骋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄尽,目前正加速推进全球化商业的发展扰按,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肌枫裸。   2016年须,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泌胎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坏佛:WEY登场之后哈弗应如何定位哺上赡?魏建军在现场表示粟锌勾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痴卯翰。相反甫拼,哈弗将全面发力15 万以下市陈涞砩帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膳钉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针任算,而“聚焦”就是集中资源差纫惟,打造产品和服务的差异化优势怜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磷糯。先做强烘、再做大潮痊恰,这正是哈弗理念的核心所在晶。在盛典现巢选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熟伸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语课甸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念美,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曙。据了解颂,长城经常组织经销商团队去日本考察戏玩浅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耍窜顽。这正与长城的发展观念高度一致惊顶。魏建军透露惠秆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佃倾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝损,经销商们也未曾有过动夷Υ埠邸,这正是“稳固”所体现的重要一点狗环。   长城汽车总裁王凤英表示窘鄙屏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系了旱喂。 她认为帆卿,良好的厂商关系是相互作用的魔鬼,只有让经销商满意分撑,经销商才能够让消费者满意蜂词每,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中班扭籍,这是层层递进的作用效果卫砰谩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戏仙枷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酸梢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坟汉?哈弗给出了自己的答案伶旧:200万的目标即可上路丹咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醚税,在新能源汽车补贴退坡后煽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元番,这个数额占车辆销售价格的40%涩始芯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响版?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箍灿块?未来堤捌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇额低?2月8日下午空眠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示废泊,2016年搭梧朴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势核版。随着核心技术差距的缩辛咂せⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赶。但是淑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内际啸桔,巩固和扩大这种优势兼疏妥,还需要政策诫曙痛、制度和市场三方合力凤,打造可持续的市场化发展票蛙盾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布建,但是从已知的美国姐僵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韦巩涪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%单。同时溪,公共类充电桩接近15万个的发展规模举爸欠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛔。   “走在世界前列鸡,不仅是体量和发展速度位居世界第一囤捐潘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澜。”许艳华表示牟,经过近几年的积累僧烽桑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证七、制造和营销的体系能力两,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脐,产业链基本完善讨特快。整车骂碳拒、动力电池副、驱动电机系统性能大幅提升饶萍,市场主流车型的动力性汾填慕、续驶里程碗、能效醛、可靠性默龟悔、舒适性明显改善锈峨,整车褪讼筹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倾,新能源汽车市场覆盖率提升觅修,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国板漠,占世界市场比重约为50%筐固琉。按照已知的企业规划侣辰穗,在乘用车领域鲜钠,2017年我国将有73款车型推出沙扦刀,进一步满足市场需求哦烽计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岁抠,整车单位公里行驶成本也在下降禄。“20%的成本下降典尽尘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岗酒脾。”许艳华对《中国汽车报》表示妮屡,在规模扩大成本下降的同时几,市场竞争下之下匡山,企业会做出有利于市场发展的选择锤蝗侈,也因此份盾广,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刷。   许艳华判断敦,2017年快才,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悼,预计占比会突破70%匆瘦肋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挝噬,充电基础设施也将继续保持快速增长虾靛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列齐垄倒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踢胃借,在此框架内相尺,到2020年停,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颇社夏。但是补贴退坡后怎么办事溺变?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动材烂。”许艳华认为羡题性,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移板,让新能源汽车使用成本进一步降低踩冉,才能保证其持续良性发展勤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佰。目前肪论,无论是整车添蟹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妊胖,剩下的就是政策实施好的问题苟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窜。”许艳华强调胆奖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吩,2020年到2025年是重要的过渡期糙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用还蒜含,这方面我国也走在世界前列表,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爽,进一步落实国家新能源汽车发展战略碍,保障车辆和使用安全挨频巩。   不过绿藏肛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磕程。针对《暂行办法》忌笨嗅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搜宛步、10%和12%的比例镀倍虑,调整为5%挂垛、8%钳洪、12%的比例捐,并允许2018年戏蓉、2019年负积分可延迟一年抵偿废堑。同时崔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茨羌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锯,丧失中国已形成的比较优势拎颧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台储,以便企业开发和商业计划的制定界藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绅瞪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景努解。犹记得2015年7月扣视,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车超,并对这些汽车的车载软件进行升级酮郴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酚黔、转向系统以及车载系统咯。    如今碉姥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苍任镭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晴,如果没有行业安全标准来做规范浓霓衬,或将引发不可想象的严重后果处念。在我国甫痰,作为国家网络安全的重要组成部分停佛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吃还己。《中国汽车报》记者日前获悉讨标瞎,《车联网网络安全白皮书》床菠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔峡。在发布之前碾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芒荚,他告诉记者宽,车联网网络安全即将拥有“指南针”猎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逝烽日:《白皮书》耻浇、《细则》出台的大背景是什么磺间街?    庞春霖塑仕:在节能环保湍、安全舒适了,以及车联网丧、自动驾驶份、智能交通等方面要素的推动下街伎殿,汽车正在迅速IT化癌行、智能化搓篙。与传统汽车相比蹭,智能网联汽车在节能减排窘缉厢、安全舒适方面具有前所未有的优势份丧,符合汽车工业吹摊效、交通出行方面的发展趋势睹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舵拱。在互联互通的背景下亮貉夕,没有网络安全充分保障的情况下宪觅纽,智能网联汽车带来的可能就是灾难休踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脱闻绰,明确要求网络运营者(车厂涸簇懂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诫,应当依照法律奴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溜帕列,采取技术措施和其他必要措施伪焙短,保障网络安全瑞、稳定运行脸级,有效应对网络安全事件皑插,防范网络违法犯罪活动蜗俩临,维护网络数据的完整性灵、保密性和可用性盖场。网络相关行业组织按照章程擦立,加强行业自律迫涕酬,制定网络安全行为规范脊碘,指导会员加强网络安全保护仟识,提高网络安全保护水平品,促进行业健康发展损。”该法2017年6月1日起施行纺骏。    2016年10月23日庆,在前期工作基础上娩涣掳,在工业和信息化部等部门指导和支持下炮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作小。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讽晌念,2016年底霜,以电子科技大学为主任委员扩垫改、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)携、中国信息通信研究院饯、国家互联网应急中心夏判、中国联通帝、中国电科第30所拼抗撼、奇虎360儡啼、博世为副主任委员规戏,联合国内外70多家整车创孤、芯片洪股、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朴私:车联网络安全委员会)正式成立请。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哆吻,在工业和信息化部亢奴匆、国家密码管理局羡、国家网信办等部门指导响烹、支持下寒喇,车联网络安全委员会于2016年底组织担烹、协调产业资源届惺,以我国自主和在华骨干外资车企靶典泊、终端和零部件厂商为调研对象肚铂氰,先后完成华南秦、华东屎、华北势借、东北亲残笨、西南地区调研工作保,充分了解了车联网网络和信息安全政策径雹、法规末、标准拘顶蝗、产品昧感瓜、应用等方面的实际情况与现实需求毫盒。并组织与协调联盟内外资源坝蜕邵,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞋、法规悔茂博、标准的研究矾境,形成《白皮书》咯搞、《细则》随,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨块厂。    《中国汽车报》非欧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖愧安:随着车联网发展田厢艰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件快。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规韶、技术标准太、产品及服务体系的支持玻猴。从调研情况看翻蓉禄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抖茧显,缺乏可靠和一致性的基础工作剁嫌刨,因此需要我们及早采取措施光恍,完成网络安全方面的顶层设计工作茎,从政策藉愤伟、规划觅、标准写、技术慨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撂霜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状价,为车联网网络安全的后续发展提供建议朗认味,推动车联网网络安全产业的快速发展蔡骡帅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锻归帅,从企业惭闷、用户诧横灰、政府需求出发稻旗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藐颇勿,结合车联网的行业特点和技术属性翘瘦蕊,立足当前现实和未来发展趋势霜托粉,提出涕兰共、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寿弦缆、指标和建议宠套,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鳞揣惜,提升网络安全防护能力坟翻爱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翰抗。    《中国汽车报》玩裸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定步疆鲁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牢戌汞,对现有车辆和新车产生怎样的影响拴?有没有实施的时间节点览?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敞烯灯?    庞春霖仁修:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南书承航,并不涉及强制性标准和法规怒。同时通过产业宣传红、贯彻和使用宋,不断发现新的需求和不足陋慧俄,并加以完善克。但由于网络安全形势的复杂性枯歉,以及车辆作为一种重要的交通工具岛殴飞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台儡秆。    两项文件本身就是在调研基础上捐龋叛,听取产业单位需求而形成的录夏好,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逞,减少大家的迷惑和疑虑浩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伍瓣,切身维护好产业和用户的根本权益师概钾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猛,当然会有成本在里面茎。不过从发展的角度来看溜芳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萍,属于必备的系统冀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乒耗。同时湍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点改将双,也会赢得更多消费者的信赖莲。    《中国汽车报》缓挛逢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邯抹?自主墨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郝卡犯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呻釜?    庞春霖碍馅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哥,其中一些关键技术和产品驴懈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样场捎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氰迫阜,那么就像现在车辆的保险杠巩虏馅、安全带溶凉、气囊系、ADAS等等常规安全产品一样提栖,无论自主还是进口车辆并,应该都是一致和统一的要求迪锋奠,并可以采取现在车辆型号核准等方式秘效,推动车联网网络安全产品的安装澄醒、测试碎、使用沪、维护和服务蒋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劝,首先是人们的意识问题接妓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迸巍从,但对于车联网网络安全却毫不在意烧界促。要知道夺汇撑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棺衰浑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奈确电、多变峨秋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片金瓜、软件等基础技术吵话刃,对于自主车联网网络安全产品而言狙膝掠,投入比较大报叫、周期比较长陆、效益回收比较漫长提,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赏,从整车企业哩经讼,到零部件竣前巾、软件筛、芯片供应商珐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系署妙、人才队伍公、产品体系垛宋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肉,也非结构化的治理模式漂饭,需要新型的伦理颧舰、法律和技术法规给予支持瘟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旧现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽什:李芳" "   1月18日鸿揣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溃巴。引人注目的是九廉逛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起告里霞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碉。EC180之所以有如此低的价格肚疗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴媚散。在补贴退坡的背景下悼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腺餐膜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舌脊?在发布会后垒扔罚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祥氯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埂苏,以及2017年的经营策略与规划讹簇恢。   《中国汽车报》憋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑟?   郑刚烦: 北汽新能源有两大类产品平台埂吧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帘,包括EV丹吨嘉、EU炉删檬、EX澄、EH四个系列妹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品系杭。在开发之初粱吞曹,我们就对其有一个精准的定位与期待含。   北汽新能源在两年前预计到恰囤,新能源汽车的3.0时代即将到来潜愤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格童奶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入去蹿妻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虱嚼。   目前刺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闭忱纹,这没有错帽牟僳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术票罐狼,并没有推向市场的现象纶堑碱。我认为廊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笔描辱,也没有认清正确的发展方向鹃悉怠。   因此弛,在两年前开发全新平台之初撕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拐蛋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漓戳,这种做法目前看来是成功的戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能假磺、造型珊、特点以及价格之后茬井,大多数人对其给予了极高的赞誉具感讹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号登筛。   在成本控制方面吾,我们认为还有压缩的余地勉,通过不断地挖潜降低成本径,我们认为可以让更多的人开上这款车樊奔,不过这需要一个发展过程倒泵。随着销量和产能达到一定规拇撸后立摄拭,我们会进一步整合资源彪乌巫、降低成本垦份,提供给用户性价比更高的电动汽车武措蛇。因此谴,就目前来说铝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力境锭毁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喂官。   《中国汽车报》彩: 面对补贴退坡葡,EC180为何还能采取目前的低价策略瞧吴栏?北汽新能源有怎样的发展战略设?   郑刚狼坛: 从当前产业政策来看堵贿拾,全国各地的补贴额度不同凑菱,流程不同艾估斯,这都带来了公司内部成本摊销的问题概,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剃抄列。为此穷马,北汽新能源成立了卫蓝基金徒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲍慰。这需要企业拥有一定的资金储备门先秽。只要差异化的地方补贴还存在掏,卫蓝基金的使命就不会结束按。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袄藏将。只要发展的规划清晰蚀脖谦,我们有能力也有信心做下去跋。因此火跑当,我认为当整个市场达到一定规哪吒担后晦,企业才能做大做强饭驴。在我看来赁拨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枯徊,而不去考虑社会责任勘髓。只有兼顾了二者揽粕,才能获得发展与壮大冀违示。   就北汽新能源而言疙,如果年产销量达不到10万荣促魏,那么就没有持续发展的能力韭。因此妇谐幌,我们公司定下17万辆的年度目标盖逗,并将在4年之后达到50万辆板。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丰霸。谁先占领制高点腾,谁就有效益蒋苗。新能源汽车市场的成本杀手桐,也将是市场杀手沦。   在竞争过程中嚷氖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妊炽盲,而是以传统燃油汽车为对手伍泪。因为它代表了污染百蹦,势必要被市场所淘汰棵霞。   《中国汽车报》口脾篡: 新造车企业的强势介入吻层,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摧拜?   郑刚唾扳芬: 与跨界企业造车相比氦,我们的优势正是他们的劣势搏乘量。依托北汽集团吹浦碌,北汽新能源有着很丰富蚕孪箍、庞大的制造资源捅庐弦,有巨大的产业链规模优势怪底食。在互联网体验方面棉褐锻,我们确实面临一些挑战恳,但我们在造车工艺搓炼欢、供应链与流程方面有着更强的积累浇。   在我看来挂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庆,这些可以相互转化瘸。我在发布会上再三强调帝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尉欠仍,而不是新能源汽车厂商落。如何能够最大化地提升电动汽车性能陵,创造差异化的用户体验和品牌价值靶倍惋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汞僵苦。   目前普森释,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炬卫懊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汐尖。在这三类潜在的用户中钒,我们的发展空间都非常大鞍。   对于新造车企业而言老,他们确实会面临诸多的挑战瓦。我们在发展过程中遇到的挫折蹬法,恐怕他们也得挨个体会到禾券晴,但这是一个正常的发展轨迹氯琴。因此申卢琴,我认为这是一个跨界融合的时代锻壳韩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靶烈,将思维与资源彼此借鉴访,从而为用户打造更好的新能源汽车窗既厘。   《中国汽车报》番肠阔: 北汽新能源目前的两条产品线叉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犬?   郑刚速蛋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奇。相对而言久撕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸽黄、邻居报、亲戚扒归兢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桃校。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膛桐酵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碗。因此在性能层面失斥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梯钢仇。   在智能化方面洁泌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尚。例如ARCFOX将会在社交监、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋糜拦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龚。相对而言毋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伴,智能化水平也将上一个台阶虱。未来汀彼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靠讳列。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戌。   《中国汽车报》涸苹仆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巧扁胶,公司将如何利用这笔资金扁?   郑刚京: 在今天上午的股东会上我们正式宣布心,将实施不少于80亿元人民币的融资斯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尽。无论是电动化还是智能化单划惹,我们都会在研发上投入大量的资金嘎羡。目前赖混,北汽新能源的研发投入主要在两方面融,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斑枚。   我们希望引入来自产业链的投资方划里,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秋,智能化成为卖点社诉。   目前怪,北汽新能源拥有了三个生产基地录浮填,现阶段产能还有限怒姆坏,每年只有20万辆的产能既绦沉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撼侍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挂垢,从而可以更好地降低成本软鼓,提升效率诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐甩惋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员非背、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天店奠邯,大众汽车集团管理董事会成员炮琶同、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满释邻凑。1月14日石湃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钨兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忍窟,他在长春见证了《一汽悄酬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寸闻奠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俊催伎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸵栋。    新能源汽车丁耙,重中之重    尽管行程密集舅,但海兹曼依旧神采奕奕馈揭。他有理由高兴卑,要知道嚎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刑花妙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犁静俏,比上一年增长12.2%桶。即便如此码彼冷,海兹曼在专访开始时测,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碉麻。那么大众还关注什么捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焚刀。“到2020年眠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暑颅,目标为150万辆挫窍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁⒙铩;同时氦乖傅,大众在中国的新能源汽车路线栓嘿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墟凄氏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说底,40万辆及150万辆的目标中诵败朝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当推穗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彤,海兹曼称绒琼晴,这要由市场及车主来决定列。此外屠科,进口新能源车虽然是个“小头”绩,但会涉及更多细分市澄肫摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拜垮簇。    奥迪与一汽合作爬,加强再加强    就在1月16日傍晚瓢建掂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽遍、奥迪十年商业计划》铂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杆盎歧。海兹曼见证了这一协定的签署封较,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议人量:“这是一个战略性规划褂懈娜,不仅为奥迪轮粟袭,为大众祭嗣胶,也为一汽明确了发展目标葱娄。三方达成了共识落俩,而这一共识不仅在传统燃油车方面棘挛,更是在新能源汽车和移动出行方面表。”据悉寺钳剔,双方将针对21个核心领域开展深度合作薯围。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线飞溺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场硅督。其中蜂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒂杏。同时失挥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芜喀醚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作示片咯,包括欺:智能互联必、移动出行围缅辰、联合数字化项目酮、金融服务合作等众多核心业务领域瑟罢。    同时位,为了更有力地支撑未来合作事业的发展围冕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘛。    “对于奥迪和一汽来说屠,总的框架已经搭起来了科炊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’品魏蚕。”海兹曼笑着说旗。    上汽奥迪判,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘎簿零,记者自然不会错过追问的机会皖群剑。    海兹曼进一步透露技频,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系负禽,但当前的重点捕线无,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寥甘,形成长期的更有建设性的伙伴关系宦。“除了十年商业计划的内容之外久新,我们同时也更加重视解决经销商的问题困肛,更加重视经销商的权益土。我们要更加积极地回应经销商的诉求波,解决他们的盈利问题涉很。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”田譬埠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啪?在记者的追问下擅畅,海兹曼称舍沁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郊惊,并且经销商的问题解决之后疟顾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抚顿袜。    至于具体时间表驼蛾悲,海兹曼透露抱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行反,最早要到2018年开始建弓翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻硷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任受素,各位朋友航怂体,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔬。   题目是“坚定信心辈,持续推动中国新能源汽车持续发展”飘惰缆。汽车的电动化是大势所趋答,体制优势是推动发展的根本咖,然后就是坚定信心缚。特别这几年新能源汽车发展很快沥,产品的成熟度沥、政策的全面性航膳辞、系统性袄态,老百姓的认可良谢,这些是电动车镶错、电动化大势所趋力缎。大家可以看看事凌,我们今年2016年差不多是50多万台星,占到全球67%幢汀刺。从增长趋势也可以看到薯,从2011年赌孝涧、2012年诚粒、2013年筐、2014年措嘛冠,特别是2014年辜碍藤、2015年肪,包括不平凡的2016年茫,虽然有各种曲折膏耐,但还是获得了很高的增长室辑歧,大概有50%枚梦粱,全球占比差不多有60%多稿。   我想讲几个理解和发现速层鞍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妇,做的非常彻底纬窝。我们可以翻看一下2016年的数据焚,2016年中国公交大巴柿,不包括旅游大巴酥,总销量大概在10万台左右方,但是我们纯电大巴差不多7万台水,插电式混合动力是1.7万台柒暇,加起来大概是87%结,占总的销量接近90%爱溯特,这么高的份额鹤韩,我觉得差不多就在3年左右发生的恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腔,到2018年遂,我们认为在公交这个领域里面赏呛,燃油车会进入死亡行悍。很有趣的是2018年起廖杀,如果你要在欧洲或者在日本埃酵,欧洲啤鳞、日本一些主流的燃油大巴的制造商莆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赋卧,或者刚刚接近路试观,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翱翘。从这个感知可以看出料僧群,中国背后的推手是什么丁凤谈,为什么这么快煞,无论从技术倘棉诬、从市场且、从体制兜铃。因此我觉得济秸码,体制的推动是推手吧视色,因为公交很容易充电谩纠布,固定路线狗,固定区间愧接骋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焦霞仟,大部分属于国有体制澄,政府有很大的话语权便挛,公交的排放巨大始艾借,一台公交补贴很高失呐寒,但它排放更高嵌。一台公交我们算了算菱胳,早上5点上路浅,到晚上差不多10点下路敦,一天工作18个小时贿剑抚,相当于30-35台私家车的排放略。因此碌常,我们四部委在推动产业政策里面访溃啸,花了巨资在推动这个产业当理,但节能减排的效果是最明显的衡全囊,而且在全球保持领先度也是最突出的擞。   比如像深圳垢亲趟,2015年才沧悉、2016年诉染钩,大概2017年上半年石,就实现1.5万台公交全面的电动化虑惰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秆磋。而且这个产品码、这个领域我相信还能保持持续的领先屯洛,和乘用车香穿、商用车比督蝗,和一般的卡车比唐喇,我觉得在大巴这个领域里面绢尾围,我们中国无论从技术叭凸、从供应链番兰、从规模咖掠、从市场地位矫泪腺,还是很牢靠的舷。出租车可能是下一个领域侨铣卑,我们相信在未来3年里面慰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谅。   优秀的体制助推街,产业快速发展惭。即使2016年不平凡的一年里面滦慧溶,国家有很多政策识饺,像国务院2月24日政策常务会议拨,政府公共采购配额颁嫁,7月6日马凯在西安有一个专题会卷椒,包括到10月18日克强总理国务院常务会彼,原则上不核准传统燃油车汰,加上之前一整套的体系剿恋卯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痰甘逝、最系统的政策体系测经,包括今天我们的百人会这么一个平台阀,在国外是不可思议的囤贿啪,但是在中国就发生了冗顺男,我想清泰主任亲自组织咐汲,这种特殊的身份把大家聚集在一起谢苛,而且今年的规模更大懒拷,明年可能还会更大徐帮里,这些体制推动中国新能源的高速成长枫轮。   从税收良临、推广配套的烁陈、长效核查窝、推广管理等都在推动碌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模五码存,刚才欧阳老师也提了哗年哪,很全面怪矩,从上游的IC制造请、正极默皖、负极矩驶、电解也隔膜棠期盲、各种资源码烙、配套翠犀概,中游的电池违蹦、电控逞谱丢、电机贬,下游的整车铜瞥粱,包括售后服务辜,全系统的门、全规模的挎盾。国外也是迎来了发展的热潮辱习滑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俩番,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玫。   坚定信心惫吞,持续推动新能源汽车的健康发展谦鲤保。其实我们在业内也在把这个脉茎,2015年1%是一个拐点暇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夕核瓢,相当于当年差不多10%的市场份额颁导笔,2025要达到20%的份额牡烂掂,当年要做到差不多400万台篡剧删,才能达到目标贺排。因此我觉得榷扑,2020年10%还是有一些挑战桨。我认为到2025年岭柯侠,如果电池做到每瓦时1元钱以内拷,按照同等配置的汽车闻廉,成本按照同口径的品牌缄、同口径的配置算勘衡讽,大概比传统车还贵20%-30%铃太泌,这时候国家财政一旦退出去以后坎,必须有相应的措施来进行补充棠。我相信第一董涡,购置税的减免郴份购,一定要延到2025票轰,甚至于到2030炭炯,这是一个10%的政策支持疙绩枢,这点非常非常重要栖脆。第二第躬,消费税床,特别是对插电式混合动力车掳灌蔑,消费税有2%吉浪、5%-9%铰,如果在国家财政资金退出以后剧堆废,如果这个要有一个减免的话贫邢,这里加起来差不多接近15%-20%啸轨叉,这样把30%缩小2/3亩输,国家政策就扶上马输碱偷、送一程楔寇拖,才能够让新能源车更健康滇。   齐心协力姆,2017教,撸起袖子暴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地飞炮,万象更新佰喘,这是中国新能源汽车的春天丰眠。从2014年的小荷初露鹤壬,到2015年的急剧拉升截炊,再到2016年的高位放量醚霜,可以说经过三年的蓄势惰托池,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歉。牛市的格局基本确定号挽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庭峡麓,“十三五”顽、“十四五”和“十五五”期间芥眠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%继、30%和33%躺躲籍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凭,继本世纪初的“黄金十年”之后飘商,下一个风口即将到来忿琶。   毫无疑问桶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鸥苟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刨,值得关注涪败烙。我们总结了一下这些变化伍禾,有三个方面的特点吉非弹:   一是市场的形态改变了喀嗣舌。   从导入期迈向快速成长期饱嘲宏,刚才欧阳教授称之为成长期匈断,我们在前面加了“快速”两个字传,有待商榷烤嘿充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巩,成为消费主体矩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘛脐黔,新能源汽车从政府的示范运营起步的填,不断地向私人购车靠拢巷,临界点已经到来!有统计表明狈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暖谷陪,预计今年将进一步提升到70%左右苇磐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代檄抱,要在竞争中胜出悉,就必须以客户为中心捎,以市场为导向股旧袒,树匠心局,出精品兜鞭始。   二是竞争的主体增加了钳颅匣。   从少数先行者的竞争眉,演变为全员竞争奠染送,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓜茂迸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划活橙,包括这些国际大牌变,比如说戴姆勒浑愁、大众等等跨国品牌徽,通过合资强化了在中国的业务布局汉猛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垮。有统计表明希丸,从2015年开始寒避娘,全国新能源整车的投资项目超过30个毖,总金额超过了1000亿元守钢冗,总产能超过了300万辆祭。当这些产能陆续释放殴措攘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代继吠本。到那个时候鸿扮,竞争将回归本源料渐此,那就是技术癌翱、产品和服务癸为。   三是行业政策转向刃岸。   从扶持补贴过渡到监管引导伎笛惰,政策驱动弱化兽韦绦、创新驱动凸显吓竭舞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挪冻,产业政策呈现出四大趋势册遁:   第一菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桃缚袒,通过准入斗、销售僵、使用环节的标准发布骚铣,提高行业的门槛情挤厢,净化市场环境;第三擎甲吐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豆耪,让市场发挥主导作用;第四寡,通过电池目录和技术路线图的发布很安脐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累段,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冯书郊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寥蔼侥。   本世纪的前十年狸,可以说汽油车高速增长岗,成就了中国汽车产业的由小到大好。接下来的这十五年犯拜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强存?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”木扁悄,克强总理也讲惫,“发展新能源汽车挝,是培育新动能详,发展新经济的重要抓手”鲸奔叙。中国政府凭借新能源汽车吭欠尼,特别是纯电动汽车拒黎家,引领产业升级拨拜淑,谋求弯道超车为外鹅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笺酮。   继高铁曹碗粪、特高压和核电之后兼蓝世,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霓沟瞥,这种希望能不能变为现实呵臀?还需要我们全体汽车人的共同努力儒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堵,目前已经基本建立起了一定的先发优势勉腥,把先发优势转化为领先优势函松室,是我们坚持不懈的目标切互。而要成为一个真正的领先者避饺,只有创新桥栏。创新就是从零到一踌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚊钦,用全新的方式组合起来溃,去创造新产品赡敲叛,去创造新的生产方式和商业模式病何,去开辟新市辰阑づ痢,去整合资源具,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谈搁,去实现新的价值创造涕。我们将以创新为最核心的驱动力室,全神贯注稍饥,聚焦技术递让跑,聚焦产品镶,聚焦资源冕,聚焦市程邸;以心无旁鹜的聚焦战略淖据,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志法臣哭,实现北汽集团领跑的梦想逢繁。   借今天会议的机会潦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧,也就是刚才谈到的四个聚焦氮棠:   第一欣,聚焦技术殴省。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讽稼,消除盲点并侯访。新能源产业最核心的技术就是“三电”融殿,此外充电和续能技术防牧扦、激光雷达等汽车技术教溅按,以及轻量化的新材料培,石墨和锂等上游关键资源间败伪,也是我们需要掌握的核心技术和资源燃娄。这些技术和资源乏扔磺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怪录,我们再难也必须干存,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虽高掂,各司其职护戈督,对新能源汽车关键技术进行各个击破芒奴。北汽集团将在政府的指导和帮助下浑,在北京的经济开发区府,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溪踢谈。它由研发创新中心呕猛户、全球营销中心春费、品牌体验中心庇奖、联合创新中心等五大部分组成窜,将建成从用户研究负、概念设计悔、前瞻技术横、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地及。   第二霜,聚焦产品筋臂涪。   产品是企业价值的最终呈现诽耗,是我们寻求客户认同的物质载体暗霞。高度契合用户需求寇贝舶,被用户接纳吮撩观、认同的产品才是有效的产品臼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寸,我们的产品在续航里程墙、成本控制琶斥、整车品质乓梅兄、产品线的丰富度方面泌,目前还存在着明显差距堂碾。打造新能源汽车的产品力孺巾,我们将从以下几个方面努力磋凛:   一是凝练梆魄伐,集中北汽集团的优势资源钳,打造若干款明星产品雾。   二是做好差异化的文章防,精确地切入特定的细分市场态牢鲍。   三是做好迭代创新嘶典,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纠尼、网联化改农、轻量化技术应用到产品中始额,并根据新能源的技术特点牵,开发设计全新的车型平台实韧。   第三等倡,聚焦资源店。   21世纪的竞争巨,不再是产品的竞争茅馈看,也不再是渠道的竞争督,而是资源整合能力的竞争滴。新能源汽车全产业链更长察、体量大扩,包括整车齿辅、充电基础设施泼擂、智能网联巢扳筹、无人驾驶以及下游应用在内跨,整体的市场规模在10万亿元以上办波。   然而资源是有限的孩,优质的资源更为稀缺科,新能源产业作为朝阳产业僧,资源的布局与传统车完全不同踢喊馈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态石,瞄准核心资源和稀缺资源讣密,提前布局犀修甩,将其纳入到我们的生态圈之中蒜沪,北汽集团将围绕着创新链缝、产业链次口瓷、市场链拾梢、服务链和资本链这五大目上溃块计沽,通过新兴技术的孵化妓经、成长型企业培育敦信荷、产业并购整合等手段鸥,实现关键核心技术的突破与领先毛料外,打造北汽新能源的杀手锏仕册,谋求长远的发展咎悼屉,实现对传统汽车产业的更替史唇。   第四成涎,聚焦市场贯杯。   市场占有率是关系到产品的关注度赁、品牌影响力的重要一环韦,目前我们在新能源汽车市场的拓展记首躲、品牌传播肛垂梗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面投,可以说暂时走在了行业的前列姬。下一阶段配,我们在继续发挥自身优势的同时统,还要加强对市场的精耕细作涎,对不同市场进行分别覆盖班畏,不断扩大自己的势力范围茎使。对公务市诚薄,我们将根据公务车露、出租车蒲、城市物流告鲤辽、城市租赁删芜、城市公交等不同领域的特点剂洼枯,把规律琢磨透收缆,在品质差异化雄狮、品类差异化和品牌差异化上做足文章甸池。对新兴市撤蛊摇,我们将引入汽车的共享理念仓,做好网约车市场开发师,打造国民车遁钎松,切入经济型纯电动汽车市场蕉释岛。同时勺,通过融资租赁等手段守崎楞,对特定客户资源进行开发漓含。   各位领导私竣舰、各位专家棋射湍、各位同仁豹,“阳春布德泽商椒,万物生光辉”扰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启不厢避,新时代近在咫尺囊巫舵,新机遇触手可及说荆,新梦想指日可期概,让我们以自力更生活吨、艰苦创业的进取之心愤,以敢于人心截,勇攀高峰的凌云之志衅,撸起袖子匈报体,真抓实干物椿钎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲光规乔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腥,我认真思考之后还帛拢,认为这一说法不无道理借掠斗。我想可以从两方面来看滥仆,一个方面是从全球来看踏,在2016年这一年匆抚倦,发达国家主要汽车生产国妇蒂豪,包括大型汽车公司揉灭,大家对汽车发展的低碳化刹祭收、智能化具、信息化取得了进一步的共识蠕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中散栓好。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舒戎,但是说到了要害糖碉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期填桐,守成者将面临巨大的挑战”氨羌驰。而从国内来看颁处稀,我从调研中发现陶,很多企业由“试试看”炊,转向了“铁了心地干”妨,把电动车放到了公司战略的中心地位妻。    刚才李书福老总讲的他的规划扒,到2020年悉具、2025年碧搭切,电动车的比例要占那么大驮惟啤,新能源车占比那么大含坚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锨莆。    另外匠谷,在这一年当中拱穿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棠讲,一个是企业的研发路径在变化啸搂衅,由燃油车的引进雄、消化亮剁、吸收享,正在转向开放条件下的自主创新暇,各个企业对研发重视的程度荷碾心、研发投入的力度是前所未有的吕瞪。另外碗喜滇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列母练线,这样就给了中国俱吝拎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谱催。另外享,有一批没有退路车沸,专注新能源汽车的新兴企业缸勉兑,他们没有存量的拖累媒,他们的思想更加解放疲解娜,这些新进入者带来了新思路辟汞踏、新创意蔡、新发展路径撼浑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路餐斜掠,对我们汽车人来讲会有新的感触腔蛙。    新进入者带来的新的发展路径伦狗辩、新的生产组织模式帘渐,给整个的产业带来了新的活力群簇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挡,我想这个影响是很深远的猛凯。因此骂次垒,从这个意义上来说末勒残,经过孕育期的磨合鲍,现在已经开始有所收获狮浦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题继钙。    以2020年为结点腾旅成,中国电动车将面临新的发展态势檬离,我归纳了几个观点阜巾洞:    第一寞涩,进入2016年诗盾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虚瓮困,在消费者购买意愿增强的同时菲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淋辞习。此时巳镰剔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凡拌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莱但损,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争古。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碗诞,随着竞争的加剧裙,企业间的差距拉大衔,大浪淘沙的过程已经开始摄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琼。这种现象不仅反映在整车尺坎鞋,而且已经延伸到电池企业措蘑席、零部件企业以及上下游整个产业链脊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慷吾集。    第二半,迎接国内市场国际化竞争疏。可以预计政府购车补贴淡出之时曝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裁枢抹,距今只有四五年时间了酪抛笛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纠贬熬,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹃苍。中国的企业必须冷静地看到肠舵苇,产销规模大咕,并不等于竞争能力强壁辖额。我们与国外先进水平仍有不小的差距洪驹,重要的是技术基础薄弱坑散、原始创新能力低聘鼓浦、核心技术欠缺弦、品牌影响力不足幌,这些带有文化色彩的软实力淀喀,需要持之以恒的积累吻,“非一日之寒”奇缸谋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点白骏,提高竞争力的途径贪趣,不是等待企业的扶优扶强陇,而是由政府创造好的产业生态泛塘,使优胜者在竞争中脱颖而出炊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烦栓,就瞄准了国内国际两个市嘲陕苁骸,产品设计姑填写、生产工艺礁龚、产品质量都以国际水平为准鞋,我想这些企业他们会相对比较主动斥疚。    第三疏,向后补贴转型期的政府政策蘑,在既定政策支持的周期内韩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犁,是政策能否顺利转型的关键枫彩。政府的购车补贴是一把双刃剑剃缓马,当市场竞争格局出现之后干,政府就要特别注意匪啸兴,不要因政策调整不及时而削弱竞争菊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础投卡。因此脸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佰傲,聚焦技术创新黄把,加快补足技术短板弊黔,提升电动车的性价比按开。相应的唱惭,评价支持政策效果的窗口纲舍,应该由市场规模扩张瞪,转向竞争力的提升骆。    具体地看购车环节的补贴奠驳,应该适时退坡俄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踏性蘑、降低成本的能量守麻草,造成优胜劣汰之势款颁。政府资金应更多地支持共性技术的开发栋、充电基础设施的建设败先赔。与此同时栋诽,非补贴性的那些“功能性政策”佛,例如碳排放政策韩触却、燃油消耗量限值政策泥导烹、零排放积分政策馁朽瘟,以及购车许可春坚、限制行驶之类的政策组合应及时出台昆娃破,使市场产生稳定的预期崔忻。 第四碧,立足后补贴时期丘赌熄,打铁还得自身硬镭共科。    从十城千辆算起殊扑姆,各个国家发展电动车的时间差绅,给中国企业留出了大约十年的孵化期啼,这是难能可贵的偶损宠。2020年层,作为中国电动车的一个标志性年份禄,将迎来后补贴时期叼。可以预计吝,那个时候直接购车补贴将淡出把笨入,但功能性支持政策还将保持妻。在这种情况下穷,电动车能否与燃油车抗衡楔讨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澎,将取决于这几年的行动同达。    我国电动车是在较高起点上起步的献,总体经济技术实力已经今非昔比袜,如果把握得当瑞愤,以电动车为契机霓擒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观誓皖,企业应充分利用政策支持的周期伶锣架,下大工夫做好三件事饲:    第一赦,人无远虑寸愤,必有近忧柏饶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汲,并加紧部署与实施弄吼措。    第二墓乡,持续壮大研发能力鹤獭,掌握核心技术炬,攻下“不经济匆、不放心宛死、不方便”一块短板罕搏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础添拈。 第三涉,以产品的品质募浇柯、品味打造优秀自主品牌醚签,赢得市场的信赖摆琼。    第四氨涂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澳茬卢,就是在这个期间藏斑固,一定要想办法在自主品牌上下工夫贺。我们的品牌实际上在燃油车上肩,很多企业下了很大的力量同,但是应该说效果是有限的秦秆。而在电动车来说是个新的机会储,所以在这方面应该下更大的工夫拘悔伐,通过产品的质量胎蒙地,通过产品的品味打造自己的品牌侣羌窟。    第五视,要系统规划扳袜茎,及早部署“电动车+互联网”分蹬撅。今天的电动车之热款,并非由于传统能源的枯竭翘江寸,而是因为它有很强大的正外部性淡沙境。电动车的低碳化侥、信息化蚂凉讥、智能化的潜在社会效益只有与新能源己驰、智能交通戌去麻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醋勘蹦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郝。随着这些方面的成熟捌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甸。信息化撑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骨匿寡,这里有太多的文章可做农肯衡。目前辅助驾驶腊、无人驾驶已经走在前面比,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瑞、智能交通篡牡、智慧城市以及5G通信协同发展福、统一规划坊酣捞、开展顶层设计誊发护、超前部署去、抓紧启动坡,引导企业的技术开发和基础设施建设丝八罚,推进“电动车+互联网+交通”抨,把阶段性技术成果用于提高交通效率沛、降低物流成本咕、保证交通安全拓差,使其产生经济和社会效益痊尉闯。    电动车发展的大势已经不可逆转段韧币,向前看叫,挑战与机遇并存浑。如果把握得当扳骗,机遇大于挑战!    我就说到这里几菜皆,谢谢大家!    (根据发言整理泼,未经本人审阅静错。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓滥江:李芳" "  全国政协副主席半糕弦、中国科学技术协会主席示、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲头漂馈,以下为万钢演讲ppt亮点实录鸿:    尊敬的清泰同志屑吞揭、冠华部长嘎护、苗圩部长蔽、解主任董孩,各位来自汽车界的中外朋友们谜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漂。上午抽点时间看了一下展览肃,给我印象相当深敝,有一个很深的感觉评疟,这十几年来中国的电动汽车持续发展瑰绷屯,走上了一条创新的道路灌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期很乏。今天这个会议的主题很好雄函绊,就是要持续地提升我们的技术能力茅,抓住创新新局面蝎。我想就我们未来促发展嘶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇童迹纽,谈一点我个人的看法附。从四个方面仆枚乖:    第一另秸,谈一谈我们这些年来齐心协力惶卯嗓,新能源汽车所取得的新进展尝尘,尤其是2016年的进展特别明确舅令。    第二桔乡,回归深入基础研究赖伪伍,提升新能源汽车的质量和效益羌播赖。    第三伤,新的发展趋势书拨、新的发展方向们狗省,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吭挎轨,随着人工智能的不断深入奶扁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歪屡。    第四缮砍,我们怎么样更好的凝心聚力等喀祥,合力推动新能源汽车的创新发展乔,谈几点看法涧翻。    刚刚得到新的数据逼锌,有的来自中汽协会猫怒飘、有的来自中国汽研中心嗜,数据告诉我们拢猛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吕,占新车销售比例的1.8%结犬翰,中国的保有量达到了100万辆驾波仕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牟接,这里讲的是公共用的充电桩性青,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馈诗晴。    我们的关键技术取得了显著的进步尚参讲。今天上午我在零部件电机李橙亨、电池疆纯、电控这块花了好多时间珊,仔细地了解了一下情况屋拇猫,确实和我们了解到的数字很相近黄灵。动力电池的关键材料发展进程加快色培技、性能指标稳步提升邓壳、成本明显降低办,从动力电池的单体幌狸幕、电池包该、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骂付。一个指标性就是抬,三元正极材料能量动力型的电池趟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晶撮灌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埠连河、有些争议长士,好多同志说涂稍祈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标范钝,现在看趋势已经很明显媒。我们特别强调的餐蚀莫,穆罴樱块比能量达到了140瓦时/公斤肺,动力电池系统的价格郎俄,这个价格现在也是保密嘛慰戮,但是总的说起来明显下降舒夏佩,总的达到了2.5元/瓦时以下巷畔棺。动力电池的产能达到了100G/瓦时扯,世界上生产规模良鲜怜,特别是在新型电动汽车的动力电池尝篱,规模得到了很好的发展陆瞧篮。    驱动电机技术也取得了新的突破姥。特别是共性基础技术进一步突破赎,导磁硅钢盘糖冉、稀土永磁材料疆案、绝缘体材料苯锑叛、位置传感器臼,芯片的集成设计和电力电子系统廓帽,取得了新的进展嗽。我也了解到琶探,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颈赴。因此匙息啊,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹤期,电池峰值效率达到了97%疲蛔,高效区达到了80%郴衬。特别一些新的设计趴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趟毯,比如说我们都知道肚谭,对于0—100公里的加速噬荷,对于电动机说起来毕翅令,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大究郎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候位,就是高速公路上超车的时候公鞭匿,超过它这个临界点以后碌蒋,这也是一个安全因素熔。现在我们很多企业从两个方面槽,一个方面椒仍,用双电机的技术来弥补后面这个不足翅桨,第二个寡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赴放,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堑亢碧。    今年汽车界有一个新闻彤搜控,第一个互联网汽车走上了市炒啬稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倾,据说现在上汽的同志告诉我氮嗓,每个月销售2万辆劳,产能有点跟不上了题环,效果很好跨飘惧,上市不到半年累计就超过了9万辆涉,成为荣威一个最大的销售热点晴广撩。在互联网大会期间慰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偿凰睬,搭载着北汽搐、奇瑞鲸砰吓、比亚迪轿车都亮相卵拇,首次开放了道路颁汗泡,18辆车300多位嘉宾在试驶椭罐班,当然评价各有不同钒久溺,期望值也有待提升篓垢,但是勇敢的走出了第一步溶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿点顺,做出自己的探索荣拔。    我特别感到高兴的是动滦,2014年我们就曾经提出电动化驼你徽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恳汰匡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毯撵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窜淀,从汽车到基础设施看屁,一直到停车场酱锻房、充电站饶,包括各方面财税的支持庆勤,一系列的政策秃撤尺。国家层面汲蔫,从购置罗涪秘、补贴笔疚拇、税费减免岭韩、研发支持始、生产准入蹈、业态创新献、基础设施懒,特别是标准规范方面峰蹿,都出台了一系列重大的政策措施呜,现在看起来落实的进度还是比较好的措。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霜典抨,这是一个开门的讨论日菜颇,许多外资企业都积极参与当中乖嘶嘶,对电动汽车发展苍灵、新能源汽车发展敢邵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隙漠爬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猫。也是由于刚刚推出来倾,我觉得很好煎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炭纷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伟,使政策更具有落实性面硼怪。    这里向大家报告一下勃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗡。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞭金,实现了从基础科学到系统集成倾、共性技术集成腻窝、示范全链条的部署粗,特别是在基础研究方面挝,加强了对基础科学问题的研究稀。因为现在产业发展到一定程度的时候钾负控,要提质狄坝、要增效绿,还必须要静下心来边牟昧、回过头来从基础科学问题上下手鳞吹,不断的进行优化闻噬疟、改善菇洪罢,才能获得发展膳渺。特别是这次的重点研发专项饰跑耽,对于电动汽车智能化和网联化的技术目,也设立了专门的课题的七,实际也是我们当时电机居文娃、电池疲啊、电控的“三电”之一端处目,也随着时间的进展不断的转向新的重点垦掀芬。所以临寄晒,整个“十三五”期间的专项规划旁瞳,将对六个创新链条磕,就是全链条一体化的部署蛾,38个重点研发任务烽刊,政府加大了投入哆脚挪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碉损。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杀,首次突破15000亿寒,更值得高兴的是钞秒,企业在这里边投入比例得到增强痛,达到了78%以上羌盘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脯睡、加剧扣除政策有直接关系戏贯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿康少谜,看起来企业投入的效率还是很高的称椽蓖。    去年我用过这张图(ppt)噬,这次还用这张图遍韦,对它进行了更新隘杀。由于时间关系辣,统计是1-11月底枷,11月底中国产销量是402000辆蹲店弗,如果这样算的话笔街歌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闪痉,中国占了40万辆楼色,就是占了50%山。到2016年底枷鄙赋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拧敌甩,中国占了其中的100万辆拟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惋皖,也说明了我们国家对于节能减碳兜迷惮、应对气候变化作出了新的贡献家湍漓。我们虽然应对气候变化调门并不高赶技,但是我们扎扎实实在做每一步盛檬,现在无论是风埃仙苦、光伶碾片、水喝、输变电炉慰揩,无论在技术先进浮、装机容量屁蔑试、发电量都走在了世界的前列借穷,这也是我们作为一个还在发展中的国家捻赏,为新的发展峭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捻。    世界发展的趋势也是一致的盲险,低碳魄、电动娠、智能化成为各国共同的选择赐。美国南捆、欧洲氓松掀、日本边浦,包括汽车企业福特荡炭、丰田滩丘、大众都推出了它们发展的战略两肖咖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遍,比如说大众推出了它的“2025战略”县,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靠,销量争取达到300万辆词蓉,自动驾驶要覆盖斗套,在2021年提出全自动驾驶赣,电池也要进入大规模的投入羞剩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诽熬,零排放迸橇、互联苇泌、自动驾驶汽车妓譬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盛阂秸、氢燃料汽车魔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扒龋、沟通继势醒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舷、增程式的混合动力汽车谁盾,因为他这里有基础建设的问题幸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肪筛项,就可以有电的情况充电尝川杭、没电的情况加氢畏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板排,同时又实现了真正的零排放塑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溯搔鞠,上次试驾可能还是8年以前刨弘,我觉得汽车的进展搐,无论动力性冈秘哩、环境友好性叔拴猫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奉模碴,据说已经进入了市场仟盘。包括通用也宣布了在2020年以前顾铝耐,在中国推出9款新能源汽车吝肯袖。我这里想说的是钮采,中国的市场也是世界的市撑蘩焯啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展度、参与竞争洞乳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袍,就需要我们来推动整个的发展崎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娥坞沁。 第二闹,谈一谈我们对于深入基葱鹗А,着力解决一些新问题的看法奶阜。    对于电动汽车省会苦,大家首谈就是续驶里程怯搔巾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奉幸苫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的监构鹊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车此,一个明显的标志仿讼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量九巩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盘。如果说单程的提高电池的载量臂适瓢,当然加入电池的载量车子可能要增强般,车身的增强就又增加了重量耍硼,直接影响就是增加了它的电脑夹乳。我们也看到一些装载高容量电池的嫉,虽然续驶里程延长了热瑞迁,但是百公里电耗就明显的增加了锭。因此钡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高楔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锤扰刚、合理的规划奋硼千。首先骚,车辆运行的范畴际。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迹,尤其是现在沪,我们应对大气污染挂,主要还是大城市集中搂夏唱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑供蹭浆。但是从技术发展上说起来泥犬碍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刚碾凳、功率密度和整车的轻量化舜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准读,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怀课,这当然是市场的期望施,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鳖鹤。    最近新材料研究发展很快硅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牌撩。有的朋友跟我说呸犯工,我们现在用的是石墨烯电池处,其实说用了石墨烯是对的位,但是用石墨烯全部来做电池够,似乎从科学意义上不太准确杜彤膛。石墨烯材料荚,包括碳纳米管拆,都有它优异的电和热的传导性能拜,作为锂离子电池的负极材料添加剂笛毖漓,可以有效的降低内阻温膳,提升放电的效率馆胶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酪廉纠,还有助于减少介质之间的电位鞭盼,来减轻电池界面的腐蚀性寥扩拉。从这个角度上看静,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诵,当然由于动力电池负极密度提高了久笆,对正极材料也可以进一步的优化钙,在安全的前提下权拎辆,所以也可以显著提高它的能量密度泪号洗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步趣,就是说能量密度提高了攻删,同样的电池包里面可能有更高的载电量茨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骨录。所以在增加单电池和电池穆浚块功率和能量密度的时候尉,还要加强对于电池包热交换距离的研究腥,来优化提升电池包整体系统的技术喜,它也是一个相互关联的关系禄慑嗓。    随着电动汽车的发展谦匪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辈枯汗。比如说电池包往往布置在底部疾纹峡,夏天路面的热辐射还是比较强的毕鹊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斗,从结构上来实现电池包的冷却精论,因为我们现在冷却剂就是这样的廖杜,要把它放在迎风处蔚父踢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唐慑,电池包也应该考虑到这个湍率,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怀。结合冬季放电的特征氛,我们还应该研究靠慕房,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灸邵拈,使它保持在合理的范畴之内殴刃,来逐步的解决冬天放电比较慢的你宋、容量比较低的问题茎副。总之说起来桑签,我这只不过是一个例子离侨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晾儒盼、关键掂陡清、整体的技术统一的来规划和部署返朗。    上次百人会上我特别提出踞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尚咕,带动汽车制造的转型升级掣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节白,给我留下一个很深刻的印象斧握,我和苗圩同志都搞汽车的箔淘船,过去我们焊一个车身500多块钢板爆,用2000—3000个焊点接在一起械起,加工线上全部实现了机器人烂计。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旗,一共就45个部件芥蔚拉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线始,几个机器人协同操作糠。板件和板件之间没有焊接畦,就是直接的黏接蛾长吉,加热黏接铰,远远看去就像搭小孩玩具似的诬富泰,几个东西装起来快。更使我感到比较吃惊的集柑焊,现在碳纤维的车身款废,已经不需要在现场涂装了惶,有点像我们当年装修房子碴懈,先装地板再油漆校,现在用的全是油漆地板稿。现在汽车安装上确实有进步假,所以我也很有感触落镜关,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烫,需要轻量化材料的技术摔,需要轻量化的设计蔬溶刷,需要轻量化的工艺白刑,也需要轻量化的流程川释囤。特别是现在的汽车产业丝,包括内饰座椅使用的材料汤,也尽可能的采用可回收毖赐耻、可再使用的材料秆碱,这方面的技术也在不断的提高琼太,这个应该成为我们新能源汽车发展疙琳钳,不光在车辆技术汗粒栖、而且制造技术流程方面全方位的提升附海场。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磐临逼,今天我很高兴渴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膏匿,更多的看到了我们一些世宛,像燃料电池大客车的发展恍篱。很多企业大家如果去看的话啸航崎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池较,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亩,比如说碳子商讨、交换膜铆聪险、双极板接,以及它的特性基础研究的进步密切相关函晾。实际证明锌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膛,也具有自己的发展环境的优势粟赋。我们要借助这个优势来推动我们的发展燎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宛,我们是不是可以考虑灸白缕,尤其是在燃料电池研发的初期翅盆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捂,这样可以有电的时候就充电笛别、有气的时候就充气髓翟,按照它的发展各取所需坑。实际从技术进步上媒乔,技术发展的本身猫磊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘁挂眉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铣汰歪,对于延长它的寿命哩,对于减少它的燃料消耗久,是很有帮助的谢当。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晚稠坷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宝秘戎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桅颂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隋睦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向色。当然它们也在考虑惊,我们怎么样能够更加适合中国的特点炬捌寝。我们还不能忘记中国还有一个优势橇尾祭,我们在电动汽车走向市场的前期玲贯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庞磋,先在公共应用票、出租应用上去使用贡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广璃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沤,必然有一些城市就可以走在前面师,又可以来推动健康合适和快速的发展修柔。中国“11?11”又是一个新纪录诽劳,信息产业哩沽、网购变成了整个市场销售的主流琶坦,我们看了看末,2016年快递业高速发展熊糜,中国快递业总量超过300亿件琴,平均每天8200万件包裹走在路上塑纤噬,用于业发展小型物流车清洁撂砂坟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闪袭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辞拧,有了高端引领就有了有序的发展泰骑,放弃了高端引领就会低端充斥寺母,所以从这个角度上戮彭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速痰芍,争取使我们的汽车产业走上高端引领搏、创新发展的道路上瓢草。    在燃料电池汽车发展的过程当中酣诡赶,深入开展了国际合作目。我们积极的参与了国际合作信,开展氢燃料电池领域的技术合作工侥面,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痕共僻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议问稍城,组织国内的企业弛廉烯,开展深入的技术合作郴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搐,定位就是要建立一个覆盖全产业链肖亲父、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汐萝,在中国发起但并不局限于中国镶武焚,积极组织管理以及运行机制篇,要按照国际组织来筹备伙、搭建风逗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚷,因为燃料电池实际用处很多坛馆邓,比如在通信基站汉、备用应急电源坍,随着我们移动通讯不断的扩大涸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讥砍、包括更新侥啸,都值得我们重视居,包括医院的应急电池宦、安全防卫掇,包括我们最近在研究深海运载徊肪,也完全可以使用氢燃料电池涡吹爽,燃料不是电池搂,实际是一个发电机咐,而这个发电机可以用在各个地方股夯,最重要还是零排放的清洁能源嗣面,效率高臣抛,能源密度也高般。 第三端,深思熟虑丁骄,把握好智能化的新机遇洗。    近几年来狄寸馁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锻。比如美国氖闷,白宫推出了人工智能的新战略魄蜕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线共纲幌,包括日本的创新战略规划去滴赴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氰,这个时间恶补了一下人工智能的技术酶叼。中国工程院最近技术指出衔嘲驶,人工智能即将进入新的阶段鞠霓,人工智能发展有四督膏范、五十年代了匹校,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娶皑。但是当我们信息化日益普及煞冷,移动互联网谈艰、大数据萄、云平台的发展荡,信息环境恐、数据基础翠屋、目标理念萝奸、市场需求都在发生不断的变化吃德,将推动人工智能新发展副尖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚂翻嘉。因此烈禾宦,发展人工智能也有利于改善人民生活纠涉烹、提高经济发展的水平价评、增强社会治理的能力癌冯、维护国家的社会安全伯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拇,但从各国的共同概念和我们的研究缆酵虎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素策哎。第一甜籍嫌,要降低交通事故和伤亡人数捌晨顽。美国的报告提出来诵恋,美国每年有35000多人死于交通事故沪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旅慕。第二烈辑牧,要应用低碳腐担、零排放藤、环境友好的运行环境恰。第三掣彩,便捷抢,要降低驾驶强度媚,提高交通的效率羚茎丧。第四线,要推动共享串芦,提高车辆的利用率但。其实我们现在不得以所采取的一些限行辈,包括交通的拥堵勾泉钾,都降低了汽车使用的效率另墓,所以从这个角度说起来叹毕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姆。还有蔑勘戌,牵扯到公平出行激,随着老龄化社会的进入碌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胎。    关于自动驾驶汽车研发进程谱位,好几个报告剿孤氦,有的人说无人驾驶哎,有的人说自动驾驶就,有的人说智能网联汽车唾绍泼,都提出了汽车发展的里程碑式,我觉得无论叫什么汽车四答,都是说了这么五个阶段辞,辅助自动驾驶蚂挽霜、部分自动驾驶扑闪、有权限的自动驾驶夸鹿、高度完全的自动驾驶阶段哗毁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屯,比如说在辅助自动驾驶方面安,怎么样能使汽车感知周边颂稠,科学决策畦剧,及时反应椒番插。比如怎么让汽车能够与互联网连上疗休,最后有条件的自动驾驶还得考虑车携褐、网涸、路的联动谁绥汇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赏,就是人恨、车芍、网涉阮书、路的一体化犬。    辅助自动驾驶阜冻,实际这些年是汽车界一直研究的重点惕屉磕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蜕,有雷达摩麻,包括现在有毫米波雷达敖荚靖,摄像头概狸祭,对外通信系统玫,包括定位枢狭。与之相应的悄焦绩,刹车藐、油门饭、电子稳定系统段、电助力转向等这些贺,实际在关键体系上侨看惕,传感系统厂、操作系统确背尸、中间和决策系统的研发浪识掀,其实这件事也不是现在的新形势委稼癸,早就在80年代的时候麻梁,80年代后期就研发了防抱死系统芭妒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灸纪犀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馁荚,包括防启动时间的空转梦连,后来又有了电子稳定系统狸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笑苹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓷涣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孤,有了它以后权眷,在90年代的时候驶标伴,我在德国工作的时候侣丰碧,车里边就已经有了尾随自驾建洗悸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走款,不用担心洛滥彪。最近我看到了我们国家的好多汽车甭使,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拿寒魂,一旦接触太近都会自动加一下速跑。包括我去年去参观长安袄勉晶,他们也给我展示了自动泊车系统频妓,实际自动泊车系统我们在德国工作把,90年代后期时候就有这样的设想赤,2010年我到德国去访问的时候茨宦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型示。实际很重要的意义目咕亢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘸燎幌,也得到了发展览蕊焙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能地吩搔。    下一步就是智能网联些卡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戏市、看到自己看不到的东西痉,90年代初期的时候寸胚俺,堵车情况有数字广播淑薄参,数字广播就和我们一般的广播不一样摄身,随时可以呼叫堵车的情况飘。后来有了数字地图和卫星导航先,就形成了第一代导航系统席缕,第一代导航系统并不知道路况的变化锚,只知道路径的设计赎韧趁。然后就出来了联网的导航钞凌,这也是这几年我们都经历过的事凭霜青。上汽这次和阿里巴巴共同合作傲融汰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张餐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扰,这样坐在车里的人抖,通过导航齿懊、通过云平台就可以获得各种各样的信息鳞骋,比如说动态的导航哨休先、比如说加油充电站垮激、维修以及各种信息的进入挠唤澈,使汽车的视野得到更大的扩展橡青波。但是真正要做到智能的网联汽车顶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褐,这就需要我们把各种信息交汇在一起翰须,来实现智能的决策控制提。这件事情说起来好像很容易倪掀棚,实际也有很大挑战汝型。现在我们一个汽车里边有两滦踞、三套信息系统祭鸡矮,有车载的信息系统府,还有驱动系统的信息系统擅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缴徐碑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯共,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讳,就是快到地方要进行减速套,但是如果你让它自动驾驶的时候接筒词,可能它就很早的根据外界的信息来判断黔乘妮,让它调整好姿态吝叙酵、减低速度哭,进入转弯以后在弯道里边再加速客扣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段面峨鲁,这种例子比比皆是沸藤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拭涂。因为我们电动汽车从电机饥敬、电池汞顽编、电控开始戒绘,电控第一代做的第一件事癸,就是通透的动力驱动系统的网络替,就是第一代的CANBUS系统粕挺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制具百唬,从这个角度上说起来橇毯剐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玻。    当我们实现了这些以后摆魂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朝摩闪。这是我们常见的北京交通的一种情况炼冗歉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邦层,去识别各种各样的高通稻物,做得到褥芒,但是不保险土拒,这样可能我们就要有这些信号的发射器迪妮,让汽车能够知道这些情况拌。如果再想使它往上走奇垛狸,能够实现部分的自动驾驶规,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戚,比如说晚上的雨雪路烹刺乌,比如大雾弥漫的时候土涵,比如尽管天气很好全牌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笛,这些情况都需要我们去应对摧裙辉,其实道路上也应该有它智能化的装置巫参,就是说有自动的能见度感应器辱,应该有道路结冰的感应器惨纯婚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勉淌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全农,安全是所有发展的主流充,而不是时髦痕毫。我们在做任何工作的时候氖哩,必须考虑人是坐在车里最宝贵肉熄、最要尊敬的东西筏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纪棋碘、人的便捷渡摧虾、环境的友好和共享揪歌旗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倍弦,来推动我们的发展萌独。    因此岁揭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缝酶、四次交流汤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渺樊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构固,这个架构的着力点应该在车载的平台竟龚、在网联信息劫盆、在智慧交通的发展输肋,我们要重点发展的是车辆的关键技术羚呐堕、环境感知烘涕桔、智能决策虐、执行控制洞丢,我们要对信息的关键技术咳奔,V2X通信匠,甚至于将来车对车的通信系统铣农片、云平台拟、大数据雇少瘸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霸,这里也有很多不同的东西撤。我们还要对基础的关键技术导李檬,高精度的地图辛舒、动态路况信息豌比培、综合决策和操作系统趟拣。只有这样取摧酬,把人理涟旁、车拆、网撅、路同步的推进顷剩,才能够迅速的发展螺晦,否则又会碰到先有车拌滇、缺充电桩的情况柯朗臂,所以需要我们今后的发展当中更多门纷。与此相关的技术醇逗脱,检测系统欢,还有一些法律法规体系桂琉,一些基础设施的建设耻,可能还需要更多的发展慌侨焙。 我们必须要精心规划梨长宏、协同创新撇顾,来研发自动驾驶的新技术菲。    一亩扫,安全诵凰、绿色别孝、便捷轻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标系版公。    二卯脐袄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贾矢肛,多领域技术的融合头饶,产学研各方面的合作汝,要着力推进协同创新洛,这里边由于它是一个企业的热点复,所以企业要成为技术创新的主体溯。    三摄,企业为什么要成为创新的主体釜?我看了很多规划插攘吹,从现在一直到2025年怠、2030年塑馅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帮馈溺,但是可以实现沿途下蛋陪胜渡,从过去当中吗,无论是防抱死系统璃逃卯、电子稳定习、测距警示稼何磐、避障反应械潞颁、自动泊车都是发展的热点司惦,每个技术都带来了商业回报呛皑扰,包括我们在信息系统介假切,包括这次互联网的技术改,上汽互联网的实践心叼,也看到了我们女,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高太疚唐,只有以企业为主体扯,不断有新技术发展洁融,使它在使用当中获得使用违判凤,就能够推动它的可持续发展咖唐,所以它不是一蹴而就的事福盲,是我们长期坚持的一个任务韦羡惮。    四奠坛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敌苏鹊、精心规划膳赶孪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囱磕记。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岁,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜜其弊,也应该放多这个测试区里面去统,使它在真实情况下运行涟拧,才能得到一个健康和全面的发展纲攫。    最后我想说诚椿潭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芳徊菇。其实我们用了十几年的时间实现电动化屋酮,推动了产业的转型捅扇健,随着信息产业的发展坚,网联催生了新的业态稳忿茂,产生了新的服务业杠贸。轻量化带动的不是简单材料的替换侮憋,实际是对汽车产业的一种升级随摹、一种转型冷邵,同时荒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设同皮慧,充电网服务体系的建设鳖水揉,可能带来何止几万亿的新的增长点弥。我回忆地贪耽,在经济工作会议上总理说过一段话卤挽市,“实施创新驱动战略的发展捅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展困跑,也要注重用新技术绞式戈、新业态来全面提升和改造传统产业蒋侯,带动产业的转型升级普。”    作为结束语我想说嫂歌,回归一下新能源汽车取得的新进展似维,下一步还是要全面落实政策扦、着力开拓市场囊、建设基础设施皇、创新商业模式先好,把握好发展的先机汰。我们要针对市场的新需求拦蒂殴,深入基础研究贾舜盗,攻克关键技术腥椒败,完善系统能力凄,着力提高产品的质量和效益螺帝。要把握好汽车智能化发展的新机遇痹涤脖,要系统的研究武径久,精心的规划桅互,要鼓励协同创新企业主体帘蔑睹,大胆的尝试舜,来攀登自动驾驶技术的新高峰坊,要凝心聚力径,发动优势粗枷秦,动员各方力量湍式,完善政策措施敢绰藐,营造更好的发展环境弘。    谢谢大家!    (根据发言整理淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崔得: 陈理事长散疆俩,各位领导钝甭、各位朋友司咯阮、各位专家信九广,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隶挛钨。我今天的题目是四网融合抽,什么是四网郴?交通网舅磋、能源网猫、信息网癌、人文网遣七。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玖桂,电动汽车是一个能源的载体镭深默,又是信息的载体洁把,然后可以作为人文的载体险陌沏。四网怎么融合纬?怎么发挥电动汽车的附加值刮亲死?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搏碎体。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凳,能源跟信息到底有没有内在联系拎画绅,我提出一个储能熵理论供大家思考沸浚。    我思考创新的要素苟郊稿,要创新首先要解放思想卷。解放思想要学习《易经》的精神陌半茅,又要学习西方文艺复兴的精神窜袄蔚。《易经》是一个太极叛,太极里一半是黑遣呛、一半是白畴暇,但不是直线椽,是弯曲的池签硅,黑可以变成白挟纫,白可以变成黑矫溅,黑中有白犯泊床,白中有黑冲效,跟它对应的黑就是黑扦偏、白就是白碎线。《易经》是变化碉,有时上瘸佩谦、有时下糜,上时不要骄傲自满浆箔,下时不要灰心壬,是客观规律咕,都是周期性的鹅保受,我们在调整裁管喷,要注意平衡动力统一疲。    整体都是这样灿,全局都是这样逞,今天讲跨界碗,要学习西方的思想就是文艺复兴拖巩。文艺复兴的功劳不是在文化恍题昏、艺术等等背菜,文艺复兴是解放思想罚哦舜。哈佛大学的校训追求真理祟。要把自然界的规律找出来解放思想口论,自然规律造福全人类郊敦。伽利略沃,罗马教皇威胁他纤忙,他不怕想,他说地球起源被上了铁塔梢咆夸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绘,被叫之违反教义榷穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师平库井,第一个米开朗基罗惭,他雕出一个裸体的美男子粟畴砰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看九,里面很不容易适,从意大利借了很多达芬奇的作品推难部。达芬奇不仅仅是一个艺术家献滤泞,也是工程师;看他作品拈邵订,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绵玖磊,第一个从事解剖学猫墩魄。    解放思想考虑全局的问题册。文艺复兴第一要全局思维脓盲拦,第二要有天人合一的思维熔骚邻,第三是环形思维赣。要考虑全局思维棚另洁,今天做电动车目标是什么辣?有什么经济效益伤、环保效益加邵、能源效益摹炬横、民生效益颅挖狼,总体总目标要搞清楚存,一定要有全局的观念截硅。特别搞智能汽车全局性更大乳。另外要环形思维啤肉敬,要反馈缚咐。然后是循环利用的思维惶劳。    创新搂,我把创新的要素跟大家分享一下才。首先理念是创新之魂藉丘。理念有很好的氛围管,有了理念才有创意酿懒,创意是创新之源氢涝单。还有人才奸火边,人才是创新之本托。怎么能有理念迁膳勉?要有很好的氛围田侯凭,总结第一方面是合作精神酞,开放脸速、合作倦氦、包容结朽款,双轮驱动菜呢、增值驱动耍鞭、市场驱动眯技,通过市场的倒逼锤惜。然后要有完善的知识产权保护亥氯,还要利用网络大数据给我们带来的好处救署。今天创新制高点是跨界融合浓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漆弛蹦。“一带一路”我认为是跨界融合家柔阑,一带一路是西方的伊斯兰文明检贺圃,还有它把科技杀、技术鸽疤盯、经济溉据、贸易连在一起闯凸,所以我们要发扬一带一路的精神粒。我是福建人也是漳州人扛少,一带一路开始的是执嗲拢和下西洋崩勒。我们要跨界融合匈必盾。    我接着讲智能汽车疤微破。智能汽车首先要有解放思想洛昆萍、全局思想考虑问题显。三个C抄如梦,第一个要连接起来朔交,第二个连接是要协调要合作勃色去,1+1>2悄冻,那就是《易经》的精神扳拴。第三个茧苍,今天的连接是移动的连接护夯履,还有MOBILE芯侍绅,MAN TO MAN冒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洪潘。    今天电动汽车很重要的一个解狸,大家买得起用得可靠驹怒跺。智能化以后欢衬橇,因为有各种各样的基础设施和商业模式冕硼苛,我不展开了呵啪。    从电动汽车变成一个智能的汽车冉文拦,从智能的汽车再变成一个智能的交通彩汾,从智能的交通再变成智慧型城市号渡。我们附加值可以产生很多趁秆卷。根据《易经》价值精神茹香河,通过交通网蒜、能源网虾、信息网乡、人文网可以产生无穷的价值机会雇郎练。利用交通资源的全时空动态感知侗,交通工具的全过程运行管制昆涧,无处不在互联钒朗吓、感知箱块挛、管控和服务垂女。    怎么布局蠕吓?怎么把电动车进一步变成智能汽车沮补,如何布局智能网联汽车技术廊匡?我认为商汾绅,不但对中国驶截,对全世界都做出更多的贡献筒萌括,第一是制定网联汽车法规标准衬戎鹿、智能技术潮末夺、环境类、HMI技术墨、空置执行技术葡讲、智能网联的实验怯惰、网络和信息的安全撼吝。    怎么做到网络和信息的安全糙掀瘸?这是一般的云剔,怎么把一般的云变成安全的私人的云拴浑备?有很好的结构饱,处理器材激、传感器杏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漂称无。第一是收集材料郎,就地处理丁。第二是从收集材料到云之间要慢踢祷卉,一个是单点控制沉,能量控制或者功率控制北不。一个是多点控制绍酸,能量控制或者功率控制廊搪,这是全局性的纤。要及时处理发祥沟,要经常互相认证恐,变成安全的云外。    跟大家分享一下我做的一些工作纶适硼。怎么从理论上去证明这个是可持续的彤?我一直在思考所有的工业革命罢,基本就是能源更新弓腾。第一次工业革命霉灌,瓦特发明蒸汽机俏,电话纫渴。第二次工业革命撬荡掇,美国抢占先机额贸,电气化惋秘汤,主要能源专项与信息建设庐嗽。现在第三次工业革命来了廉鞍,中国能不能抢占先机韭棱即?我们要做新能源舒秃末,信息大数据时代美父,我们百人会能不能更好地发挥作用吉仕?今天早上的研究会很好卧跨谐,我建议做一个尝试的机构坎灰,每年召开百人会国际研究会议邯胸,形成品牌弊创。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潞蚕?我提出储能熵的概念牡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奉匣。一个系统里面假如是孤立的为、系统是不可持续的雌辨和,一个是做功力套、一个是废料是不可持续邓。如果是物理系统平桂,分析储能熵熄莲,熵代表可以再利用割衅观。总的来说断乘,一个系统熵不能增加邓寺,熵要减少雾,熵减少系统可持续霓苦乔。熵是储能熵宽,熵是不用的熵侥旱市,下一次可以用卉。总的来说熵是在减少森廖。    包括中国的历史咆,中国封闭的时候中国就不可持续菜浆,中国开放中国就可持续葛。近亲繁殖以后熵增加不可持续戊。系统要做可持续性狼,系统熵要减少绵,你的收入不能是单一的兑、不能是孤立的系统钎脾。因为一部分是做功庞,一部分是废料丹陌,从废料里拿出来密摄,通过证明熵减少磐。从废料里面可以再循环绩,那么你的系统就可以持续了看挝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来福拧,后续需要时再利用的能量的熵饰岔,通过储能熵概念的引入适寐,希望用来解释可持续系统的演化过程耙袍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辟倡抡。    综上所述陌,不管系统是生物的或人工组成措,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搞乖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤骸,而这些系统工程特点是染扔融,即使在系统研究过程中棋,一个熵有增加的过程愧容坝,总体在系统不断迭代发展的过程中较从,系统将进入熵减的状态拇跺究,因为系统具有自己生成复熵的能力激啤寥,从而保证了系统的可持续性秀酞。    应用在电动汽车宠猎,这个是分布式的发电肩蚀阂,这个是分布式的负荷纪拖。电动汽车就是分布式的负荷删母会,还有分布式储能说,电动汽车有储能筋、有电池誊发。电池可以双向的毯钎财,分布式地发电捞、分布式地负荷荚,在分布式的储能猩砂棘,这三个系统可以持续顽梨筐,这是我要证明出来的劝醛。我证明只要你的熵是减少的商。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毋戊。    感知扯、认知身、行动韩死厘,不断可以纠正人的行为淬咐,比真正的司机还要好桶侮。    最后显钳功,希望我们以后的交通系统是舒适的缎篓、生态的渐、方便的和安全的探。要做到这一点鼎,什么是成功秃?因为里面的成功是3个S铂孝,SUCCESS揩,在S惺娟、E里面画一条线都是欧元跟美元协韧,今天是国际合作虎固翔,虽然人民币还不是靡,是一篮子化的敦,人民币准备好了瘦刃。ESY就是人民币触思。    要有六个眼睛电烤汕,有四个眼睛不够溜。第一要把眼睛放在前面解放思想仕犀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赤,电动汽车下一年布局市澄下拧,也要有前瞻思维屉。眼睛放在后面汲取历史教训北朵,要有全局观念行闺。要看到旁边的需要患。然后要把眼睛放在右边学习欧美袖,不得不承认高端人才密集地在西方故府。所以把眼睛放在西方学习晶,它沉淀了100多年禄。四大发明中火药是中国发明的贬蝗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荆揽色。全方位都看到了奶誊枚,所以英文眼睛叫做EYE隶伐。第一个I是Inspiration市,有了激情可以有想象力恼,然后有创新嚎幢,但一定要融合攻强散,一定要集成箍险碘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枢倘胃。科学要把自然归结起来叮,工程有十几种掀位,要把科学壕瓤、技术铃盯师、管理结合起来那就是工程抡,那就是要集成靶古突。特别今天要跨界地融合琅婪、跨界集成手焕逞,这样才能实现辖纷。但没有钱也不行腑,今天招商局也来了很多金融机构笆枢,要融资诬你拦。    谢谢大家!    (根据发言整理迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   回顾已经结束的2016年椭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展却呸弦。在政策的全面推动下奠透搜,我国电动汽车年产销量再创新高秆荤,达到50万辆左右期皇,充电桩数量达到20万个建射,遥遥领先于世界各国沽。更为可喜的是郡,在规模市场的推动下踌疤丹,技术创新全面展开杯,技术进步全面加快蒂哺骋,正在全面逼近世界先进水平抒。但是姆,在这大好形势下鲤,质疑之声渐起郴。比如擅,我国电动汽车发展主要靠政策推动什蹲,能不能持久古蹲?政策是否过于宽松迸丧慕,以致于出现骗补情况挟慧掏?另外氰谦,由于发展形势良好魏辨蝗,一些激进的观点也在抬头管糖啃。比如石,要挡住国外产品进入中国市诚课 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甫问,准备放弃传统燃油汽车施激秸。    作为一名资深的亲历者帮恐疆,笔者认为冠,在这新旧年度转换之际小边,有必要分析我国电动汽车的发展形势渐,梳理其发展历程忿,以利于业界对形势有清醒的认识凤、清晰的判断科铺,明确今后的行动方向蒋讽急。    一揪、我国电动汽车发展形势良好    当前透萄,我国电动汽车发展形势良好翻,主要表现在两方面恨:一是电动汽车技术创新全面展开澳谰啪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烘庭,技术创新和商业模式创新层出不穷浓孝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赎,比亚迪寄赎烙、北汽岗署皆、江淮欣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品春川。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剁,而是专门设计的电动车烽璃不,续驶里程达200~300km甚至更多底汾攫,能效明显提高旅,动力性巨燃、平顺性登踏拈、舒适性冉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渺。事实上尖疵巢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斥径,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市快操肩。另外庇剿吻,我国电动大客车产销然、应用占全球份额的90%以上屋杯,技术达到世界领先水平暑掀萌。    在动力电池方面牧,我国产量已超过日本部瑞、美国沉钉、韩国耪敝,跃居世界第一快闲喀,且市场份额超过全球的1/3啤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逃,呈现高能量比弓娄缝、高安全性达潮绊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欺虐瘦。同时醒,产品水平迅速提高期窗绢,与前一年相比斤娠,平均能量密度提高30%犯,成本下降30%左右桐揽。    在驱动电机方面井,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瑞查,总体性能进一步提高笔,成本下降30%左右韭卉旁。在电池管理系统眷、混合动力系统火、电动助力转向璃梧肺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锨晃湘,也都有明显进步颈巍。    在基础研究方面茹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硷嘉拭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俩聘采,电池热失控计、硅碳负极材料讼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镣雄。    2. 充电基础设施建设加快睬葡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下等浚聊,政府有关部门出台了实施细则实粳,多个地方政府建立了城建疮、电力铆尽、规划等多部门联动的领导机制课氮揉,大大促进了充电基础设施的建设速度豹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搞颧氓,我国充电桩总数超过20万个镁释戒,远远领先于世界各国客。    在市场带动下善趟据,技术创新不断涌现汐钵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悔殿澈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法璃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坚绘推、节省设备投资的车端交流快充技术咸拍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用小。    在商业模式创新方面亭,呈现出各类优势企业多种形式合作烁妒,加快充电设施布局卜揭、建设宪馅、运营的趋势醒惜豁。众筹建桩视愁、合资运营甩沦、利益分成等运营模式迅速发展淌,公交车牵歧、环卫车虏嘛奥、物流车握喘呛、出租车轮冻洛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类,广告推送蓟、免费无线热点接入等增值服务开始出现钉晨酣。    在互联互通方面孺迷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施几,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成此,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熔辈刷,以企业级衡汇韭、城市级监控平台为基创狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据什损葱、信息互通的国家信息服务平台即将建立骂恰忻。    二稿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜗剔阮,我国电动汽车的发展道路与美国惠坑律、日本垛瓦腻、欧洲等国家和地区有所不同病,主要区别有两点统特。    一是政府干预模式不同经夕。我国采取的是政府强干预模式协,政府进行顶层设计砰迹,制定国家发展规划赏夹称,多部门联动制定全面的鼓励谐竞、支持政策既,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焊械,在市场发展中不断加强研究开发县临,技术水平逐步提高;同时渤,充电基础设施建设逐步完善疮。而美日欧政府多采用弱干预模式吴悼盒,政府支持共性慌闭、基础技术研究拱,给予一定的政策兽、税收优惠快呕沏,逐步培育市惩睢;企业则根据自己的战略规划顷氦疥,首先研究技术囤暖,同时有选择凛谢、有重点地开发产品喂。    二是企业战略不同狡。我国企业多为在政府引导下被动式发展剖扔,初期技术积累明显不足呜稿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氨,产品方向受政策影响大绅姓,各企业虽进度不同梢刺,但呈全面开花之势门合罚。而国际大公司多为主动式发展软敲,厚积薄发九冻儡,技术有所侧重贯,产品形成特色啤妹,如丰田的混合动力和燃料电池餐楞、日产的纯电动拆暑操、通用汽车的插电式揉辑、宝马的碳纤维轻量化技术等午。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苦玻掇。中国模式的优点是市场拉动技术发展嵌烙手,不受油价等其他因素干扰姜,迅速形成规模市车闷凇,全产业链技术进步套,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潦,发展中有不协调情况淑绒亮,如充电基础设施滞后趴激肚,部分企业盲目跟随钉敢,发展不扎实侩,少数企业以谋取政府补贴为目的农,甚至出现骗补情况诚狠米。美日欧模式的优点是技术扎实挖爬吹,发展均衡;缺点是市场发展慢幢绰,产品更新慢挥杯,影响技术进步涪劳场,受外界因素干扰卿,如油价低迷则市场难以扩大柿刨。    笔者认为虹联,中国模式适合中国国情绅。我们不应过多盯住充电难啦墩、骗补等不协调现象坚冷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上能欣、技术追赶的大好局面瘸挫佩。从另一方面讲怀付,中国模式也有赖于我们的制度优势糙,只有中国的强势政府才能如此运作耐赫,很多外国同行都很赞赏伸母、甚至羡慕中国的条件蜂。    另外坝俱圃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庐伯德,近两年有明显变化孟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烙、开发电动汽车产品波缄,而且各种技术路线都受到关注的局面渴氢希。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垃景。中国各大企业都重视电动汽车没有错美肚计,在现阶段已不能算分散重复孰毋,但难处在于电动汽车不好做虹垦扁,需要有很强的定尝、全面的技术积累和投入彩解瞎。那些技术实力不够的企业添单,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瑞叭集,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倘十,而应准备应对“弯道翻车”的危险胎沸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过休脓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时达码,可分为几个阶段舰妮貉:当市场份额超过1%时渴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冷昆,则意味着市场条件全面成熟梯霓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戏沙癌,又主管我国科技工作多年卷降泌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孝。    对照电动汽车的发展祈,在我国屡苇,市场份额已经超过1%;在美国和日本窟,即将超过1%陈。这说明空敛,电动汽车技术正在接近成熟寸豹副。笔者冒昧估计的疗孝,大约再过5年左右时间卡建,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惠亥,其他性能与传统动力汽车相当忍磊,加速性优于传统动力汽车棺童釜,成本的差距大幅缩写荨;再过5~10年时间糕融台,电动汽车性能可全面赶上函、部分性能优于传统动力汽车谜,成本与达到当时排放舒虐、油耗标准的传统动力汽车相当吉。但即使到那时翰樊,传统发动机也不会消亡绞巳虐,而是电动驱动与发动机平分秋色宪韦,或更多的是融合发展筷挥镶。基于以上估计改翻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车商匈江,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倦霸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展誊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甘变恰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汉充巨。2009年镜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迟播,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告举嚼秸。回首往事谩九,扪心自问书,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寞兰。至于些许不协调现象忍死粉,是产业发展过程中的必然毋,是白璧微瑕猫械、瑕不掩瑜飞挝。笔者断言脊第恃,按目前态势再发展10年般,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夹扯,并以此跻身世界汽车强国之林揉。    三褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刷豢恭,整车生产企业要更重视电动汽车策遍肺。首先要制定好发展规划和生产布局鄙行,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炭郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调超,不能两张皮勃晃。其次要重视研究与试验贡券,需建立完整的胳、一流的研究和试验体系膝始,规牡⊥蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统递剖。电动汽车相关技术发展很快韭,要靠自己去研究发展渺河,别人的经验会很快过时咎,更不能只靠“挖人”搞产品眯还。再次要全面布局性氢,围绕全技术链开展工作阔,不但要重视整车开发檄缔,还要研究电池和电机幻,重视电池管理系统丁,这是当前我国的短板攫虹,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓢。    第二檀,要建立相应的零部件体系磷到顿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丰良,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搔描。    第三傲侣,要开放发展滔厘堕。需鼓励夏沉翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品径疲秤,像华晨与宝马心芬春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冕刷。历史将会证明控氦泻,开放发展电动汽车会比关门发展更快死。更何况拔,在全球经济一体化的今天蛾捞,关起门来自己发展是不现实的龟供。    第四拟仓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婆。今后相当长一段时期劳酬揣,将是传统动力与电驱动并行发展背、融合发展的阶段寥萌盛,单搞电动汽车很难成功市沫汤。对于只做电动汽车的特斯拉仆,笔者并不十分看好毫痘阑。    2. 对产业界的建议    第一抡簿雷,要加强合作伦陶蓉。需沿产业链诉、跨行业合作壤玫,整车企业要与电池企业授馆、电机企业添、其他电动系统生产企业深入合作鳞限。以动力电池为例坪羔鲁,需要电池设计与正负极材料磺亭、隔膜床、电解液磺捞、电池制造装备蒜室、试验装备操、电池管理系统全面合作们姓。优势企业和研究单位要分享成果卫授,互补短板鲍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件败盼,要形成轰轰烈烈的大协作局面绣妥,合作创新辜,百舸争流栖,才能迎头赶上并超过世界先进水平邻庆稗。    第二轻鞠赌,要注重实践歼察骚。汽车产品与其他工业产品不同饺订,一是使用环境广且复杂笔螺察,二是生命周期长谢丝赫,三是对可靠性茹俏、安全性要求极高让录。这些都决定了仅在工厂诫土、实验室不可能完善产品输,必须通过多轮的使用实践赦泻懂。与电动汽车产品研究开发相比溅交擂,充电过程更需要实践居需。像电动汽车充电过程这样长时间惋笆前、高电压炔颂、大电流遣唯矮、室外恒、无专业人员值守的工作状况铜弹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验葛。    第三咸,在充电基础设施建设与运行中疗博,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碾投。充电基础设施建设是一个新行业假,在管理上涉及电力返滑、规划痰爆、城管免、工商管理等多部门呈骇糯,权力交叉筷潞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亨,利益主体错综复杂屑泡扒。单靠一纸文件不可能面面俱到嘉,必须经过相当长时间的实践手定凑,完善流程鲜固,积累经验帆。    第四持挠,要加强标准化工作炼。领先的研发啼搪添、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床硭渚凇,而及时总结经验史疯、制定标准又能为继续实践吴荣、创新提供重要保障魔黔将。当前殊莎,恰逢政府推进标准化工作改革烯,要求标准化工作密切结合生产挎搽、创新实践侣刃辞,要求鼓励发展更灵活涉草犯、更接地气的行业标准歇、社团标准钙授伯。对此郎,业界应给予足够重视喉。    3. 对政府的建议    第一瞥吩,要保持政策稳定另。正如前文所述搐,我国政府的强干预政策非常正确谩匹汀,发挥了制度优势淌,已取得很好的成绩哨遁把,应该继续保持妻冒。电动汽车的发展涉及多个行业硕崔保,需要长期积累芬固报,需要几十年的时间才能成就大业菏辆,切不可存立竿见影戈、一蹴而就之心芍哀摩。    第二柯刃皋,要及时对政策进行微调和补充完善圃讽奋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恰廓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祟,又由于此项事业发展快锯,新情况澜胆、新问题腺式绿、新技术层出不穷梧串,因此及时应对忍号坦、调整氰、完善是必然的菏项莫。    总而言之桃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辆,迅猛发展正当其时辩簿。笔者衷心地希望朝野上下惫许朴、业界同仁能认真努力工作旅遁姐,自信且坚定发展篓磨。假以时日偿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流似到蹈,并以此为契机汇凡喂,跻身世界汽车强国之林棵寞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼舶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题没查活,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莎帕啪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懒。    他认为秀,现阶段私,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题模示,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巧,但从长期来讲洁,新能源汽车技术发展路线要从电动化芹七割、轻量化刹艇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搔睹、轻量化与制造生态化结合香、智能化与网联化结合犁梯。    尤其在电动化方面羔垫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淘山,就是家用主流A级轿车系冗,在性能价格比上与燃油车竞争乐。目前全世界都在朝这个方向努力踩究,如特斯拉Model3白、通用Bolt婆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陕瀑。”欧阳明高说袭涎。    欧阳明高说妮蓉涵,但要满足这个要求讹汗悍,电池必须降低重量辱奇许、体积以及成本示杉。此外鞭,电池的比能量必须大幅提高矢钵,达到300-350瓦时每公斤插李,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓶忍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粮钉巍,锂离子电池发明至今只有20年零,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诚硷祁,2007年第一次在日产聆风上开始使用婚,可见动力电池的进步非常迅猛睡。”欧阳明高说顺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揩。    但此前冲千牡,主流的观点认为忱遂封,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪甘碉,从性价比来看奢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伟,但现在随着锂离子电池技术进步塘拌,里程提高一倍分,即在300公里的范围内晃,仍然在性价比方面有优势五炮藏。    从技术上来看斗,在单位重量娟、单位体积下储存的能量越来越多潍,成本越来越低酮,才能体现出电动汽车的水平和技术焚耗。    一个好消息是媚,我国电池成本每年大约能够下降20%肪瓤。据介绍介拈晒,五年前布,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元馁梯,去年平均价格为2.5元左右旦,2016年为2.2元略填吩,考虑到大量的电动汽车是大客车耐朔,其电池价格相对会比较高一些盎匈故。    “现在国内开发中的电动轿车葡赎,最低的系统成本在1.3元每瓦时侗,单体成本在一块钱左右鳖匠娇。美国通用Bolt电动汽车挽吠,单体成本为150美元一个千瓦时脑始协。”    如果按照这个标准及烂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到台,但是按照现在2.2元汞底,逐年减少10%到20%藐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莲搓。    “加上循环再利用做到1元缆,也就是说为糯马,一千瓦时电池一千元人民币之内绒膛,是可以做到的惯瘁。”欧阳明高称喇。    对于具备性价比发韦踞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说噶叙港,现在一百公里约耗电15度冉邦揩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陷硼,接近10度电一百公里盖。    “要实现这个目标评,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首旧抹。目前电耗的降低空间还很大挛屠。如果能够实现上述目标绰其,一百公里的成本约在一万块钱滴筒,如果电池能达到300公里就是三万块钱川送,考虑到使用周期内省电和维修省钱洼昏枢,将具有商业竞争力顺欺,这是电动化下一步最大的目标丢。”欧阳明高说链班。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年认摔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窍辆碴,但仍属于比较粗放的发展模式其烂橇,今年电动汽车发展逐步趋于理性扩蚊。总体来看导破儒,走到今天集额,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醒。”欧阳明高说澜。    事实上热察,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一差席揪,由于销量超过全球50%以上廊悔,在国际上引起了强烈反响辛褂,无论是政府还是厂家份秸,都感受到了来自中国率先发力的挑战俺梢肺。更值得注意的是贰掠,2016年如德国大众和日本丰田狼,纷纷调整技术路线垫菏,加快对纯电驱动的转型逆。    不过染誊长,纯电驱动的战略目标热,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氖犁侮。对于混合动力技术来说楷,传统的汽车强国戎泡、汽车大公司比我国更具优势尚,如丰田路线就是先做混合动力逻,再做插电混合和燃料电池眉贯单。    由于我国率先发展纯电驱动涎,带动电池产业的发展达到了世界前列殿定稳,电池产业规模达到世界第一核尾触,总体水平位列国际前三疮厩啸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕾浮,我国的动力电池产业链啤掠我,尤其是电池材料岛,如正负极材料贯,在国际市场上的占有率第一亲。    “在此基础上晦晚,我们以纯电动力系统(电池能、电机嗅、电控)为基础平台驾辜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湿嘉捞。”欧阳明高说矛习吵。    据其介绍翅,目前我国插电式技术发展已经取得进展舷全,比亚迪秦桥携、唐瘟、上汽荣威550天室鬼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匠,无论是发动机方面捌鳞,还是混合动力装置上舍测痞,都取得了突破泪。    与此同时刨炒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拐揉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膛辟。    “这是一个渐进的发展过程彻屯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驶。”欧阳明高说隶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翻靖锑,有效的回避弱项竞争墟,有利于我国电动汽车产业的发展盘,到2020年之后立,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暇、同步竞争稿谩嫁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  编者按羡笔:产品价格区间一下提升了近40万挎绦遂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战末。以安全环保为标签的沃尔沃凳扇,产品质量是其立足之本工锭疲。无论是国产车型还是进口车型委慷,质量都要做的和安全环保一样好扰据。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锭棵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灸疽歌,安全与健康至关重要嘎,但在中国市潮婧浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抢额酗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幌沦,到底该剪哪一根线搐疯?我心里清楚嚷细,如果我剪错了罢藐,我们可能就崩溃了蓉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态起谭钞。在2015年整体经济增速放缓庭、股市震荡吼僳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壤讥,2016年的车市本不被看好纠夏踩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奉。1月6日辱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茫称较,沃尔沃对此解释为寥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚎看,更是提振销量的助推器抢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号獭汹。   6月1日帆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豌匪肺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喊春,具有十分充足的销售经验脐吮。但用他的话说系凉渺,他来自一个很小的市辰ㄍ,很多因素他都不具备嗽扩癸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲详,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筋革。6月1日入职憾灯蛔,用一个月来熟悉公司的现状嚼锈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厩闯。然而现实终究是骨感的卫推,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裸。   “做决策就像电影里拆弹的场景科,我到底该剪哪一根线呢乾臀,如果我剪错了筷纲,首先所有的投资会无效动,其次会影响经销商的士气抠泵暖。”陈立哲对我们坦言勃卜惭。   他这样的想法并不让我们意外嚎门晾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趁刃抄。在台湾汹态,陈立哲要去走访最南端的经销商璃敞,早上出发中午就到了先贤厕,但如今这种管理方式已经行不通了烩工歧。从前陈立哲的团队只有30人磋蹿,现在变成了350人特,他说现在同事的名字都记不完陡。   “就像牌桌上的一个赌局俺咖梳,赌下去有可能是回本的侵跋途,也有可能就全毁了梨酱,所以我每天都在想我到底该怎么做叮。”每天该怎么做钙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酿芳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拓门圭,才能享受最好的目晾。”这句话像是说给陈立哲听的畅。   2005年软,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时标顷届,沃尔沃一年只能卖1024辆呕,一直到2013年5000辆的水平厕纷踏,再到如今年均一万辆的表现掠劝,对于台湾这个小市场来说狠凭胺,陈立哲做的足够好蛋赐喜,他对这个市场有着复杂的感情矾陇。   调任中国市场做销售一把手腐烙醛,陈立哲说这很突然匆雹,他来自一个不足以领导中国市场的市场骸。对于中国市扯怼,他还不熟悉奖图,做市场工作要对文化屡鹅磁、变化稀、趋势有充分的掌握软受,这最重要的三点陈立哲都不具备害斡,他唯一能做的乌韩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酞,相信身边的工作伙伴弛店坪,组成一个高效率的团队亥,去解决各种问题扒犁谐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘎仑,首先做的是内部调整忌。通过不断累积分析过去几年市场的动态核燎,了解在什么时期使用什么样的手段锌,反省问题所在募泉阮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苛壬举。面对三冲示、四季度各项费用的下滑波将,倾听团队的建议横蹋廷、做出准确的决策扁、将优势资源注入到最需要的地方梆徊惟。最后将宝贵的经验分享给所有人牢白冕,把力量从点扩散到面俏,从四个大区徊赌臂,再到全国疆乱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奋,我只是把预算仇鹿巳、时间等安排在它本身应该发生的场合受隧。”陈立哲表示滔肉:“我不是在讲官话鲁,只是借着这个机会感谢大家刻。”陈立哲相信盘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举问。   内部调整告一段落华铣村,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铣伞距。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间并墩匡,一下跳到80-100万冷珊署,面向的客户是完全不一样的擎灸刃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顾劝澳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卷迹,还怎么介绍产品锯?这肯定是不行的收。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姓受傲,“与高端客户接触合嫉,销售不能觉得自己比客户矮一截罕,与客户要做朋友环票,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镜瓦惠。现在培训课已经开展了实战模拟环节们嫂,我们在资金有限的情况下做到了更好理诵僳。”   全新的管理阶层泄,有限的预算台浆,面对重重困境尚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诧驳,8-11月均超额完成销售目标几缮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澈犬,最紧张的时间加猴。“我有我自己的节奏肝辣,我给自己两年的时间漆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争送坊锻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间餐艇,经历了两次产品的重大变动够,但在他眼里这是最引以为傲的舰,因为这些变动春、变革都是从使用者的角度出发恨,也就是我们常说的“以人为本吕奢瓦。”   对于沃尔沃来讲鸡,最擅长的领域是安全潞吝亭,作为三点式安全带的发明者洽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戌乃糯。但陈立哲表示儡龄棉,以整车品质来讲斧,沃尔沃也和ABB并肩乃,例如在底盘研发能力上额,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赁啊鸵,全世界目前只有三家在使用充茎,另外两家分别是法拉利与保时捷险风。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腹唬,陈立哲也谈到哀:“沃尔沃其实也做过6缸纠且撕、8缸发动机轿溪绵,还有享誉世界的5缸发动机农广掠。沃尔沃并不是做不到病,而是我们可以用更低油耗孟杠爆、更低尾气排放的发动机达到更高水平容。这也是全球各国政府的法规要求守,是大趋势信。陈立哲说“这些信息撵,只是没有在行销上进行传播罢了拣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摩聪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舌淡罗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘Α,改变了“国产”的概念浓旧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摩赐册。陈立哲表态道脓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料申猩继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驴萝。沃尔沃立志从中国出发傲秤沧,以人为本的信念永远不改歪小,值得消费者验证与了解霞。”   “沃尔沃就像iphone一样痢貌材,它改变了人们的使用习惯撮貉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兔眷损:S90有三个界面同时提供信息逞浇诉,分层级的来处理车辆信息塘嗣融。这一点很重要话驴,体现了沃尔沃以人为本的精神闭然。在设计方面绕忌睡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皮县秃。用沃尔沃的品牌精神那,再加上瑞典的风格凶虫宏,直接与德系品牌产生差异化介课绒。如果从地域来看孙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邢骏。   沃尔沃曾立过两个誓言肛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劳拌朗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故古兑,沃尔沃全额赔偿颓。在陈立哲看来斗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佛晶窍。   陈立哲对我们讲道就不精:“在欧美剩底痛,当太太怀孕的时候焕露,男人会考虑买沃尔沃簇啊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喝侠当,中国作为沃尔沃最大单一市诚说缓椤,11月共销售9,076辆新车邯,同比增长12.8%;1-11月期间伍讼,在华累计销量已达80,759辆坡,接近去年全年表现掸表。就目前的情况来看路,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烦赤。   在经历过低谷期的沃尔沃茸泊匹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慰,这无疑是对陈立哲工作的肯定埃,同时也是明年的压力褪氏久。毕竟“十万辆”这个坎边欣,沃尔沃早就有迈过去的能力人慧。   2017年惰岁熟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锣,届时粱舌,S90 T4塘城氓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舶。对于陈立哲来讲戳篙鞋,最为重要的是三座版S90泵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绵附,是全世界汽车厂商善效,在中国制造的单价最高的车辆管经蓖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喂,“三座版S90可以达到世界各项指标绕,这款产品有能力改变历史挪妥。只在中国生产事,以中国为核心的思维欠底,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娠彼。”与此同时趴凉,全新XC60也将在2017年第四季度发布猾羚微。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刨薄氦,所贡献的利润更是远超世界平均水平颁石。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呐性。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尘安具。“知道我坐这个位子的时候受丧,很多人会紧张甚至惊慌舱懦,他们会很直接的问我碍句临,你行吗郸激?台湾市场那么形什铩,你行吗汞?”陈立哲笑了一下说道既:“每逢这个时候尘涵彪,我都乐意告诉怀疑我的人铺项燎,我将在最短的时间内做什么圣峨。”   两年的时间转眼而逝盗,陈立哲手中的“牌”越完善沛兰,与主流对手正面竞争的胜算便越大帘踏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龟剂,未来还有什么是可以阻挡他的呢讳陌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炉欺闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竿隆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋菜。为了满足消费者需求劣亨,推出一系列活动迎合消费者喜好薯敝。 上汽集团副总裁师胁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月春阑念,得益于荣威与名爵的共同发力独凯,上汽乘用车共销售27.5万辆蔬柑,远超去年全年的17万辆冒怯瞥。取得如此大的成就主要归结于以下几点间情咐:新车的不断推出操、以人为本的理念及高性价比摹捶锭。    上汽集团副总裁滇、上汽乘用车总经理王晓秋屯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浇唾薄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盯狙峡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捷炕揉。同时麓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞧喜乳:个性而不小众税。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脆秆,通过对消费者的沟通与研究摊,已推出很多新车型订距,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屁澎窗。王晓秋还指出彼哦春,名爵现在的路线是个性而不小众唬,这就是上汽集团未来的发展方向缸,上汽集团希望新的产品有个性勘害比,且能让大部分消费者接受嵌溜。    据悉钡,自荣威RX5上市以来匆爸,名爵锐腾也迎来了中期改款五,同时新车名爵ZS锚、荣威I6也蓄势待发墙驾肉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捕粟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肮,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘲写欧。王晓秋指出漂煌考,新车型针对不同的受众群体坍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捻旦阶。拿具体车型举例玲绘赦,荣威RX5更偏稳重泻,新锐腾则是一款属于年轻人的车铅斧,新锐腾外形活泼火腊急,同时考虑到消费者的需求爬驳,我们对内饰也进行了升级筏涝酵,并增加了10-12万的手动版毖零,使新产品没有短板眠粪邻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挛常,王晓秋表示激盲,“从荣威550开始拐鹊,上汽新产品从设计到销售蒂附拓,最后还是根据消费者需求来决定洞期氓。”    据介绍彤瘟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛哺节。为了满足消费者需求涕圈,新车不止在性能和价格上做了调整瞥型速,还推出一系列活动迎合消费者喜好阮涂澳。例如襄鲁古,基于年轻人喜欢足球运动吨梗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缆,也已纳入上汽集团新品类稍裁芦,预计明年新车65%会配备此技术魔窗慧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言平椒桓,“上汽集团一定要明白用户需要什么渐奈采,为什么要买我们的产品烷薪,带着这个问题藤成策,我们才能真正去理解用户洁看,落实用户需求谐棵,使我们的产品极致无短板别鹊,产品自然会大销溃盆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大规趴,竞争也日益激烈篱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比变娟厕。王晓秋介绍透,名爵的价格基本与同级车持平惮苯,但性能更具优势镜希检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹类赤乳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俊酥估,就像提到的让渡空间袱冉擂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睦仑墨,从而应对市场竞争环境嚷。”    产品有了好的性价比和客户认知度衬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竿德。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竞托。名爵经销店到现在也有280家左右尘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洞劝淖,其实道理很简单能察虹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渤焚,且不断呈现上升趋势略,他们认为自主品牌的春天来了”汀孟,王晓秋表示搭。    在被问及上汽集团未来发展方向时愁碑,王晓秋坦言蔬抹,“首先团队要把理解客户需求线、用心为客户造车变成一种自觉行动冒,进而形成一种行为规范郸。其次应时刻保持警惕欣酥菱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好超。只有这样父,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪扭墩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巾。这些修改背后有哪些考量和博弈团多高?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砍涟扑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霸抄棉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酸?   答卧葛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高心。一共收集了9246条建议吕粮,其中表态性意见7736条茹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绣,占16.3%郸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理髓、网约车驾驶员资质及管理堑鲸、出租汽车数量调控三个方面胎斧来。从数据来看鄙吮趁,不少人对“京人京车”表示理解须猴饱,赞同的达到70%多片卷绘,质疑的只有12%瞎啤耪。我们根据建议修改了125处蒋脾冕,不断扩大合规车辆的范围梨,让更多人参与“分享经济”锹沫凯。    “从北京实际出发疤形牌,兼顾多方利益”   问矫船: 为什么要求“京人京牌”茂须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浆怜匈、交通拥堵侣媳骸、环境问题等“城市病”橡。在这个前提下卡驾逼,北京任何一项政策都不能“任性”喉,要从北京实际出发惫,兼顾多方利益钦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纫苍,地铁最高日客运量超过1200万人次簇位,公共电汽车日均客运量1063万人次囤毋孰,小汽车每车年行驶里程15000公里诫乡,交通压力与日俱增簧乱。但在我们的努力下池洞妙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%行谓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纽堪炯。    总体来说蒙潦,北京坚持公交优先的战略膝拣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腹杜千,对其进行总量控制在所难免笆尝。目前北京市绿色出行(公交稗艘吼、地铁昧呻、自行车琅策腊、步行)占到71%惧,小汽车出行占25%凹,出租车占4%毙,其中包括比例不高的网约车出行菊。北京出租车改革的总基调是孟:巡游车改革啤刨关、网约车规范厩师、融合发展缚佰、错位经营呜献、多层次服务扳费。我们力争进一步提高绿色出行比例抱疏,为首都可持续发展提供足够交通承载力灵浪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勾传清: 政策出台之后渴,预计将有大量不合规车辆面临退出喝拓,政府有什么监管手段确保政策落实到位叛芬难?   答偿: 政策出台前风,我们和专家姆、司机母哼、乘客蒋捶、网约车平台进行了多次沟通疼档赴,决定设立5个月的过渡期烁奥。一是给合规平台唤掣、车辆疤堆、人员办理手续;二是清理不合规车辆迟幸、人员等烯使。    从服务乘客的角度级薪簧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叮汗戏。另外秤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痛赊,因此提出过渡期的柔性考量曝拱将。过渡期之后惭,平台要加强行业自律茂豪,我们也要建立打击非法运营的长效机制辈,严厉打击非法运营俩屁、克隆车和价格违法行为换铺墙,能够更好服务乘客随洼、保障安全鞭踞褪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问河裤: 面对新的经济形态逝嚼擅,如何创新管理手段顾臂?   答巫怒菏: 出租车发展中没有对立关系簇略。网约车以网络预约畏屎、快捷方便等特点舱泥挎,满足了一批乘客的出行需求墨。单从评价司机服务质量的机制看膳搭,就值得巡游车学习愁喉唐:如何与派单挂钩览,实时评价舰。但网约车也有局限性瘫方添,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颓抬昂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丧锚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓢跑臂。你有技术优势适儒,他有线下服务优势集崎孪,为什么不一起干呢馅?    管理部门也在转变思路款累。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脯怂判,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侣趁瑞。通过推动巡游车改革及网约车规范骗委,构建多样化服务体系锋桂,提升出租汽车服务质量糯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熄酞能,在京注册用户已达218万人塑骇录。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掣饥,提供差别化服务撕贩。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹊虽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈观蔼?   答回危: 群众出行问题的解决趁,需要放在城市综合交通体系中奇,多措并举藐略、标本兼治恫破。一方面疥菇囱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面领画拖,需要加快构建安全晒、便捷竭骚酷、高效粟徐、绿色畅、经济的现代化综合交通运输体系孔帅凳。到2020年泄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%送铜。    交通设施根本是为人口服务皮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔚额什。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃磺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挝请敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   杨美虹透露摩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒,大东工厂扩建项目也投产在即恕涛,这些举措都将助力当地经济转型升级风摊猫。    在杨美虹看来翟趟杭,借助主机厂优势滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箔,配合外交部到德国进行推介舍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涝,从而推动产业升级确憨谜。”杨美虹说侈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞧惦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烫拌冠。最新数据显示哀全蚊,2016年1-11月筋段缆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佰岛硕,同比增长11.2%渤胁盟,前11个月的累计销量韩快,已经超过了去年全年塘姓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任感侗。12月13日落盒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开双呜裂。活动期间螺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棋攀设。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘瓮浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芳莽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窃乔拧、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦锻。杨美虹向记者透露淮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》空,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呜饯翰。    “在‘可持续发展’战略的指导下风豆拦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拣膜。”杨美虹说梧嫡酥。    第一到镜,实效为先讨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题时,“我们不做虚的匹艘,我们也不做口号式的烤躬坍,我们一定要解决具体的社会问题且镐。”杨美虹直言臀提垃,比如BMW儿童交通安全训练营沮貉,它是为了解决儿童交通安全问题短尽池。    第二倦讨固,长期坚持哆。宝马儿童交通安全训练营蛾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沛撂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厩浓巧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营受闲丧,今年是第一年做棉倒肪,未来会持续傻哥、扎实的往下推进靶突案。    第三具彻,全员参与汰筒撮。宝马做企业社会责任时妹荣,会邀请车主凑瓦、经销商白、投资人以及宝马员工狈,一起参与进来谎。比如宝马爱心基金膝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹿动,提供指导;另外禄乏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喊沫,定期组织各种各样的活动委葡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傅驴聪,将可持续发展贯穿全价值链观,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素道卜。”杨美虹表示坟灵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点檀鹿,主推工业旅游概念粳句背。    据杨美虹介绍完华,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锻,助力中国制造业迈向高端岔,并促进东北老工业基地全面振兴垫。    数据显示离茧,截至2015年底报殊淡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户措,当年纳税额超130亿元人民币祈爸。同时朗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埃删凑,就业岗位较上一年增长了8.6%帛。杨美虹透露酞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暴,大东工厂扩建项目也投产在即凹,这些举措都将助力当地经济转型升级居粱看。    另外扑虾蹈,在杨美虹看来呕捍几,借助主机厂优势孤静佛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫,配合外交部到德国进行推介藏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浩,从而推动产业升级栏瘟纲。”杨美虹说赏挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钙驳?关键是我们的差距是什么糜肛,下一步最大的点就是要提升品质尉男酬,当然还要控制成本戈。然后宽,就是我们的正向研发和平台战略屠邪燃。最后桓胜,可以大大提高效率兑袄水,如订货的时间是可以压缩的描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日薯落,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悔波隘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邪士岔。    徐长明说楞,怎么理解工业4.0糙古商?这个概念是德国发明的熄,现在在国内比在德国还要热认卫唇。最近橡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念截克,我理解它的工业4.0的本质其滑,就是怎么保持德国制造业的竞争力胜辖。在国际上需,德国面临两个挑战安:互联网大数据和云计算豪畴。现在欧鸿旅,德国整个国家都在讨论辛描旗,怎么能够“不被互联网+”泄皖踏,而是“制造业+互联网”扫系覆,这是他们重点考虑的问题呐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰课希革、宝马拾贪普、大众舅。在德国劣屎,汽车的需求是非常个性化的腻,在这样一个背景下斜,它要维持竞争力舱睡,推出了4.0的概念卯,核心就是智能制造翘忱。他们主要的目标有四个方面袄:提升品质匿矾性、提升生产力添、提升柔性化侠垛、压缩产业屎掇,总的核心是提升竞争力灯河。    徐长明分析免醒,本土品牌下一步怎么做钡?关键是我们的差距是什么谅娠,下一步最大的点就是要提升品质缕,当然还要控制成本凄。具体要怎么做傅霸?也有几点函:第一贤,想办法提质控本聚路。提升品质点,消费者理解有三个台鹃搭:可靠性低、感观品质闭、性能八泛。第一个维度普赎勿:可靠性是必须的串祈,现在光有第一个维度已经不够了脖卜泛,必须要加上第二个维度江下凄:感观品质涸逆,看起来要漂亮百。在此基础上又发展一步凯经,就是性能的提升妇稻。最近市场上卖的好的自主品牌景蔑珐,大概有12款车晌,年销量超过10万台校泡通,这些标杆产品惰,性能上也不错巾。因此辜菇,自主品牌下一步还是要想办法帅,把这些提上去惠起邦,缩小跟合资品牌的差距目。    这几个方面的提升日,意味着成本也要提升褐替,怎么能够控制成本杭巫?第二方面的话题雀邦溉,就是我们的正向研发和平台战略熄。之前烽熊耽,我们很多品牌都是“逆向研发”落线,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垮硕,拿过来拆解做测试肌辉台,最后组装起来佳。这个模式下徘暴,成本可能是略微低的改偏拈,但品质煽澳疟、性能有很难保持镐娩。现在必须要正向研究突,从消费者需求出发钳拿,形成一个目标捣览,对目标做分析莫涸樊,只有正向设计唐萌,既能提升品质性能块瞄,又能控制成本柔,像长城妙伎、吉利等等偿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钢脓饶。    平台战略尼,在更大程度上控制成本贫落。他说附缮寇,我们的开发峭,现在是一款一款开发的练碴婆,零部件的通用性相对比较忻サ选,最近一两年来懊胆雀,已经有两三个企业开始走平台化战略稳吮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沥、SUV和MPV李撵。这种情况下风,零部件的通用性非乘粒好迁,同样是50万辆的产量焦狙退,对零部件供应商的供应量更大赶俱,就能有效地降低成本烷。    徐长明强调缚蓝,对于工业4.0的精神本质还是要学的桅梢逗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躬梢驳,它做了那么多的智能机器人掣楷丰,智能机器人都是带摄像头的犯吨,在实施过程中的质量随时能够监测枪玲,然后反映到云端伪膘乃,再反馈回来随时可以改进商渤。现在芒澄,企业员工的工资水平越来越高被设庙,汽车厂家很多在加班加点揉梨慰,我们要高度自动化攻,这些课要补体,应该有大量的机器人替代人工呸。如果这么做了龄镁红,可以大大提高效率沧,如订货的时间是可以压缩的剿。比如颧,国内一家自主品牌哄弯,从经销商下订单灌寄,到提供汽车产品最开始是40天慑妒汕,后来缩短到30天伟舰揣,现在可以压缩到22天胳歼,跟世界先进水平比还有一些差距笆。这也是德国4.0里的核心内容绩。我们不一定用他们这个办法售泌规,但精神实质是要学的蓬杆括。    他说伍眠教,柔性化的生产也重要清,但没有前面三个那么重要坡。在4.0背景下滤堡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唱,而是学它的精神实质伴欠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淖厦篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赊闻廷。更为重要的是会,放眼全球赴截姐,驱动这些变化的地方就是中国擞乒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘。    12月11日妙警,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗诖粒虹桥落幕嘉。经过36小时的激烈角逐匡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出合寒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尽侥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邢阂混,今后的五到十年梁,汽车市场将发生前所未有的变化文唯剔。未来及抠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞠。可以说拟郊,未来五到十年汽车市场所发生的变化筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杯徘钳。更为重要的是嫁惋答,放眼全球俱绘,驱动这些变化的地方就是中国熄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝俩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缎双芒,作为企业姥,捷豹路虎非成剑看重年轻人的培养沤颧衰。在全球宏壤写,捷豹路虎共有2500名管理培训生鳞。过去三年乐,我们在中国也培养了30多位管培生丁。此外捎汾玩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潮耙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才布。    在赛后的媒体分享会上铣群块,两位获奖学生代表分享了各自想法僧泻句,及在比赛中的收获碱脊。同时目纬刷,睿侨森矾型、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煞。   问骡故:捷豹路虎为本次活动提供了导师燃婚,请问这些导师来自哪里劣黄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业誓栖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匡柔挎?请学生们简单介绍一下自己的作品募裳持,获胜的原因是什么峰瞎酸?   睿侨森淬外: 我们为每支参赛队伍提供两位导师态。一位是捷豹路虎内部导师虑亮抠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缮涂,包括对行业发展的认知澜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聊、视角和指导经漆。这两位导师全程和学生团队合作蹄亭信,提供专业意见炭妈氓,帮助他们取得最好的成绩既僚。   潘孟涛杏捞膏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赎,包括今天的学生嘛胁,将来都有机会进入到我们工程团队努始。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额让空哥,可以来到捷豹路虎学习和发展超。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹊,再加上扎实的专业和技能侩客梆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羞互塑。   睿侨森爸并: 作为公司的管理者齐迟,我们非郴〈⊥看重实习生巢幻汰,我自己也会手把手教给他们工作的经验菏鬼。不管是本科在校生还是毕业生奢,都能给我们带来新鲜的血液蕾、新鲜的想法慷玲奖。    同济大学袁旭伪榔:首先暑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耸肝疤。    我们都来自同济大学汽车学院泉场毕,团队成员有两个来自汽车工程方向蹋、一个汽车营销方向帝、一个汽车设计方向焙惮松。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轰错,围绕“以人为本”光筋露,挑战的是都市环境里的出行压力递棘芯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驶、设计师也有很多共鸣镜,通过一系列调整荡,最后有了这样一个以人为本逼暇履、体验为先的方案鳖牧圣。我觉得霖乘晴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞爸壬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问目:目前箔枫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划末火?   潘孟涛夏得瑟: 我们会对人才数量进行评估和拟定购,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抖噶吝。随着经销商网络的增加呈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多行,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能貉鞠泌,从而满足未来消费者的要求姐。这些内容息息相关坍,并且不仅是着眼于眼下劲谩硼,更是放眼未来融。比如沮,针对刚刚提到的电动汽车战略纷线,就要确保未来有足够的专业工程师储备氢成,因此坷,我们时刻准备着辑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司观峭。   问汾锣碳:在创新领域逝厢,包括未来汽车科技领域匣,捷豹路虎有怎样的系统部署随盯?   睿侨森际: 首先匹,作为一个公司恒厂,我们在研发领域有诸多投入凭纫,而且很多的投入都非常具有前瞻性怖。比如说壤扭汀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谷户,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颧轿覆。    其次彤隧,我们想要通过产品和服务撮韭楷,把先进技术带给我们的消费者盯钵,因此我们的工程团队啥慨、研发团队必须时刻关注消费者需求便侥,做到一切产出符合相关性结尝朴、可实践性原则湿伤仑。此外片,我们每年投入约350亿人民币吐拐搜,用于车辆技术的研发和投产惺。    我们还于今年7月宣布铃必:在未来四年扣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汰葡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魄史篱,并在未来应用到车辆技术当中客教。    今年早些时候瑟渺泻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垫垮,通过应用软件及按需服务的开发与提供害,解决消费者在出行中遇到的难题诡希识。    与此同时琳娩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器难烤殴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘘、办公空间虏蝎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持模存涝。   问华兜并:请具体介绍一下InMotion卢。对于整个汽车市场的趋势袭雌畅,比如电动汽车技术柔娶,捷豹路虎是否有着自己的见解苫?   睿侨森板从: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案笔。我们希望将来可以将它推广到美国舅陶、欧洲以及我们非常关注的中国市场伴童。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凭湃奈,由研发团队进行分析皋千。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绣胁添,我们也会分享给总部据。    关于电动汽车技术荤赔滔,在洛杉矶车展前夕少协,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稿抖突。中国是目前最大的电动车市沉芸铰住,并且有引领行业变化的趋势翱沦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晤夹,确保第一时间响应本土市场的需求讳夕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纬,并于2018年正式上市伸劝,希望大家多多关注量疮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凡:关于未来互联网汽车翟捅葡,捷豹路虎有哪些基本的认识撵坪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求都叮菲?   睿侨森蒜: 目前讨侣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虏缓,它的发展甚至可以打破现有的聚就、传统的汽车开发逻辑与循环叹。    针对这个话题括腊,我有两点和大家分享腻:第一点句杭,未来所有的车辆都将实现互联网化斜轻烈,现在能够透露的是湃拧诽,接下来我们全新推出的产品翁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箩。比如说节琉蹲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玫,使用他们的UI界面和地图纹。类似这样的合作殴羚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镰来巨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末不地:李芳" "   汽车网讯 12月15日逼母,由中国汽车技术研究中心刨额脱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开期嘘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开实辫李,从“市场化发展现状”幕嗣掸、“应用模式创新”兽双脱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流日,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伙嗣,为产业发展建言献策史、助力提升鸵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锭敌涉: 第一疆,背景靛涩。    去年发布的《中国制造2025》穿,新能源汽车是重大发展领域之一示,是其他技术应用载体先,而且是先导性产业傅错。它的进展情况决定了中国制造2025擦、强国战略实施的程度冕程始,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丹彼书,从而能够聚焦变革渺菱、明晰路径妙姬迷、凝聚共识邓、引导相关资源集聚推广产业创新彩哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淀馁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捶。总体报告是按照1+7的结构霜。1是总的协胶接,7是包括4个车辆整车技术缉分,3个分项技术世家鸿。    第二疆瘦篇,国内外总体技术分析宏梆狮。    近年来访杉,从国际汽车产业来说伐课,低碳化牌伐、信息化戊潍淖、智能化是一个总的大趋势狗韧。欧洲郡辣、美国笔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猴,重点企业的产品战略也充分体现了三化完,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔼颊媚。我国汽车产业特别是近二十年的发展咳,取得的进步大家有目共睹脾冉。首先咕貌蹭,产业规模世界第一坑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耿当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显请焙牟,包括品牌市场的影响力有目共睹隧,特别是新能源汽车畔羞,包括技术侨畏、市场谦绒、新的智能网联汽车技术块柯对,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓦匿,智能网联汽车发展是非吵勇樱好的优势条件辅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杯戊蜜,包括动力电池稻咯猩、变速器梆辱。国内自动变速器原先是空白垛缕碘,近年来无论是CVT仁、IT摩、DCT都有自主的技术和产品翱修喝,而且应用在逐步扩大羡。    虽说取得巨大的进步荒,但与国际先进水平差距明显奸未:    首先塘举盲,发展能力上的差距现宝。投入强度远远低于国外讽靛,全产业投入估算1千亿涝,相当于通用雀磊、大众按、丰田大集团一个公司的投入吧先莎。    其次蔷降季,研发积累攀褂扁。包括流程积累爬、数据积累拿、技术积累善冠、标准积累亥,这些积累偏弱伴。    另外忌停疲,从整个产业创新体系上来说巫祟讥,差异比较明显的赡蒜骡,特别是协同方面懒。单个企业弱校,整体的协同效果很低敌翘,意识也比较低绦。在发达国家退晴伙,单个企业强踩土帕,整个国家的协同体系效率比较高珐拘良。    基础不牢地动山页救浮,我国汽车产业的材料哪凰被、工艺基础跟国外相比也差距明显恢哺。汽车产业熔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唯烂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酸,要求有创新的思路和创新的模式雌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墓。    第三娥,一些关键的里程碑帝杠贩。    重点是总目标绞,总目标是基于很多现有的环境设定的呛,也基于七个路线图进行测算人醚。反过来说乏唬顷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晴,就能够实现保障几个方面总目标的实现艰:    1纳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竿操。如果技术路线图能够得到实现李,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妮艘倍,之后往下走浚仇,这对产业来说类首,甚至对国家来说是非常重要的卡亨。    2彻骨、希望在2030年左右极,汽车产业的电动化转型基本完成警妇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侥拐。智能网联汽车市场有一定的占有率稍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莱艘。    3擅垂、建立有竞争力的自主创新体系浆。    节能汽车在2020驾雄屑、2025上赤、2030三个阶段提出典型的指标较菊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娜,5升险弄、4升阂催尺、3.2升剿聘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%未绢村,2025年15%顿际鸥,2030年40%以上抵挝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堂横楷、自动巡航僵、车道保持应用已经很高捕另那,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磐哇溅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例参疥漂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墓,经过技术路线测算实现总的目标籍傅。从路径识别上来说瞪昆胖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口立堂诗,以能源动力系统优化升级转型作为重点泻超斧,以智能化水平提升作为主线健奴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糖蚀,全面推进企业产业发展财。    第四扁,分技术路线图的基本结论竞景。    1客礁、节能汽车戮另。总体上有很大的共同点伍篡,重点在混合动力技术第弄缅、内燃机技术疚泼、其他驱动技术脖。混合动力是技能的主流技术纬墩蹋,当然轻量化也是另外一个熊,但是轻量化有专项的分析宝算,在这里没有强化翰腺。    乘用车总体执行轻量化涸考寂、小型化犀救、混合动力坚拷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径老射。    混合电力是一个主要的技术殿俗,达到5升酞,4升敝咸罚、3.2升的目标烯,混合动力是主流肯官,其他是共性的僚,轻量化糜、摩擦等冒。    商用车混合动力应用时间稍晚甲林卯,重要度低于乘用车腐冗穷。    2芥、纯电动与插电式混合动力汽车桐疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失到臂,加强轻量化成为趋势品迸兴。轻量化对电动车更加重要羚烹碳。对于插电式非常重要的瘟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扛搔,驱动膜香侥、点击缓潦、控制型隶脸、充电舰垒、混合动力发动机加,高效耦合发动器上纲。动力电池本身有专题骆功柏,在这里没有过分强调耗。    这两种车提出了总体的发展纲要兴猴闭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巩姜冲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲤蹭汕,甚至可以忽略不计捞漠媒。    从四个层面梳理了技术需求卞,提出了一些优先的行动项度椭耸,面向纯电和插电拐稠粳,国家科技技术支持十五年了福,下一步除了电池列为专项之外炊闺币,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炉。    另外邻故,聚焦关键零部件羌、基础突破和可再生能源脐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敌济,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宿程里。    3谰肆桂、燃料电池汽车练栋卉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贬崎。从中国汽车产业来说操,现在重视程度不够缸缔蓬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玩奠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刮。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗅戳侗。    在研究过程中期,大家对燃料电池认识分歧比较大瓦革,或者没有共识午,这里特意保留一个燃料电池发展目标富熟躲,跟发布不一样簧。发布时2020年达到5000辆的保留规模袍馈,我们是1万;2025年是10万幂,发布时是5万;2030年是百万琉村,发布时是10万杜室。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粱菇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浑巩略,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度份寞、耐久性持、成本副、氢安全己臼秦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够辣玛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茅霓。当然缅,全技术链的技术攻关需要做炉惯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穷材。前期小功率燃料电池拘,中期是平衡的燃料电池潮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炉危仑,到最后全功率的燃料电池娘复。当然奶翠,电电混合是最主要的酸了是,最后电池小容量的技术路线芯,但燃料电池的功率更大一点饰钢娠。在这四个层面进行了技术创新梳理痕年,燃料电池要解决的东西很多辰们,包括材料配、膜晾郝委、电机剿穗、燃料电池暮滥校块堆纬暑、系统技术莫非、整车技术冠袜非。燃料电池也是下一步国家科技挺、资金支持的重点孤。    4稳嚏赶、智能网联汽车系,这是新兴的技术发展趋势补。其重要性与新能源汽车同等重要枯卧,有部分专家认为更重要莎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萎嘉晶,技术和应用的优势羚全,也是机遇商。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郊躬芒,涉及到国家信息管理躬。对核心自主提出了很明确的要求浓讼,即两横三纵眷。    车辆技术上更多的是决策部纤勃、执行适。信息技术獭耻,信息安全麓攻,地图技术也是非常重要的雷盗板。两纵坟抢,一个是车载的人,一个是基础设施筒慧公。智能网联一定是循序的刷归,智能网联技术最容易得到大规模的应用松屠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标就。这两个路径总体上循序得到应用拖黄丛,从商务车来说说,更容易形成伯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亥。    从四个层面聚焦一些技术需求瓮古。跟燃料电池一样凶辫认,需要解决的问题更多一点患。从感知决策执行的充,特别在决策阶段邦酒祟,差距是比较大的父另,感知当然也有差距僵。在信息层面槽仟挞,大数据队美、云平台嚼,相对来说中国有比较好的基础和优势鲁肖捶。    作为一个前提姓抽甘,对标准法规先决性吗台,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稀堆绦。制造技术不细介绍了峨悼,还是聚焦在新材料的运用兑蜂表,以及新技术对制造技术带来的变化酱嫉斗,聚焦方面进行了说明禽。    动力电池氮截,分三个目标推畴,目标上有比较大的讨论和争议洪酣,比如说新阶段提出了350妹、400钮、500的质量要求危相,争议非常大郎,重点几个层面桐霉篡:    优化现有的代表电池技术春儒滔,提升技术水平瓶媚疲,特别耐久性喉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发努。国外的装备很难形成有竞争力的差别委。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妈灿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毒乓燎。现有应用以企业为主体来做韶释。当然瞎踏患,也会关注动力电池的回收利用技术竭布。    最后版浑,轻量化倘次花。简单来说贯,前期聚焦材料技术轿躲钵、设备技术屡刺履、制造技术哪、回收技术时藏擂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺取,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犀融文,比如说传统的四大工艺的变化殿搬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用想才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价良粳、供应链森皑、资金旗匣、汽车等方面的诸多质疑未定。期间,明确表示不会放弃造车楼坎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祈婪捷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颁项渐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兔剑、互联网及云伙勉、内容首、体育,还有三个端口类的,手机虹、电视关、汽车暇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欧精。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔑。    乐视的电视做的确实是非常不容易绍得涛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糖畔戊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厘既。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纯浚妊。总归累计亏损36.33亿元弄触。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栖息怂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹诬酱。第一部分就是投资人的钱抖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿客牟弄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辛笆弄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尺苔、体育43亿屋痛埂、手机50亿,房地产64亿逃挂策、内容108亿供论杠、互联网金融151个亿停墓瞧、电视187个亿借物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荷态酣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂面蔑脖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮刷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫩叙凰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涕率。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酒绊票。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘉崔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劫很。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙继。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的备抒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去百觅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的塑。很可惜,你们蒙眼狂奔门吾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吓目味。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉弧:李芳" "   12月10日克苯伸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棺馁堪:一条是政府主导愁挺、政府补贴的方式厦,这是当前的主流达。一条是消费导向我邯镶,依托市场的内生成长道路贫惟。”他表示呻,(电动车产业)进入者中外凭,大多数最终可能会被淘汰磁,但是不能不给他们机会秦辫鞋。国家已经开始放宽市场准入必,此时扫,应该在两个方面把握好政策冀:1拭揽香、应当欢迎新的进入者极,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唯,让投资者自主决策汗单坏,自担风险惦秘。2藐豆捎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳极遂寡,严格市场监管揭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埔,目的是建立好的产业生态拟帽闹。电动车产业化浮筏荡,最终必须依托市场来完成肋夯梅,因此绩晚,政府的政策必须产生长期预期娶咎锭。推进政策应当借力市澈巍,发掘市场的潜力卤菇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怠裸飘。政府政策不干预技术路线挨癸,政策的实施不是导向对政策的依赖颠瞳世,而是政府作用的适时发挥岛瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道示轨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荆幕惋,戴姆勒有望在今年成为全球最大罚犁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幸,这一目标比原计划提前四年实现堕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骗碧:“戴姆勒今年即将实现这一目标去搭哇,比预期时间(2020年)提前四年纶技。”   据悉叹董,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缓楞,当时受到与会者的哄笑吗版。然而膜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯赎,领先劲敌奥迪和宝马烘。(实习编译落:刘欢 审稿狙项:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蟹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氖:韩大为 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫删科,严禁转载乡淘藩,违者将被追究法律责任孔陵按。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遍尖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访确采盟。在提及新品牌“WEY”时蹄郝篙,魏建军表示市瓷,“将夺取丰田和德国大众的用户”贝。   记者卤缎新:为什么把自己的姓氏作为品牌唾?   魏建军衡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窗设人。我对WEY很有自信农,就使用了自己的姓垦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搅靖杭,但在中国汽车行业我是第一个起。   WEY之所以采用英语庞狸,是为了要瞄准成为全球品牌辜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歇共。   记者剑:对于竞争对手有什么设想古竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皖轮活:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛙赴门。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铺复桃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹲放。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腻娄娶,在此基础上还要实现15-20万元的定价呵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掇喜闹。在性价比上WEY更具有优势半双讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编稠:李芳 版权作品筏超孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃诞,严禁转载女斯上,违者将被追究法律责任届衅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剿,新能源汽车的发展也不会受阻却。   根据工信部核准的数据赐,今年前三季度敛,整个新能源车销售16万台舍,同比增长83%枷。其中宛黑郡,新能源客车已经占有40%以上的比例堕趟,达到了近半的水平卡撂,发展前景面临压力采,但乘用车只有0.1%儒凌绩。“我们涨十倍是1%巍,涨100倍是10%蕊燎烧,新能源车发展有巨大的前景和空间才熟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酞惜蛔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上策革,全国乘联会秘书长崔东树说伐铆捐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力损。根据国家制定的产业政策要求特,到2020年乱舱接,乘用车百公里油耗要降到5升嫉,这意味着五年内降38%的油耗噶。“基本上谁也实现不了敝纪,只能靠新能源车来推动橇呜衰。而这种新能源车惋,插电混动可以降80%汗壤骑,纯电的可以降100%的油耗适闲,这种情况下只能发展新能源车缸笺加,这样新能源车乘用化饰,为什么我们一直定义为为生存而干办痢惟,你不干就要挨打肮浦挪。”崔东树说蚀里瞥。   另一方面存老,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葡波官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痊,因此定价弹性很大评。”中金公司的研究员李璇说邪悔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掸,为消费者提供很多选择充。随着技术进步和更多电动车型的开发陌洁,新能源车的成本会不断下降蹋渡,比如碘耻乏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徐巨粕。“中国的纯电动车型出来以后遁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多据,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奴矾,发现基本上17忍庐拷、18年以后的新能源车魏贫,达到8年10万公里以上垢颧,整个成本是比传统燃油车是要少的芜槽,甚至是少了20%到30%脐。”   电池是电动汽车发展的核心辛炒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剔光纺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同府摧芍,电池成本还有很大的下降空间清罐。目前损,整个电池的产能供应相对过剩萄,国内电池企业达100多家瘁损。据统计伦桔屠,目前整个电池的价格大概在2块多左右何脆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滦米,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疽懊。因此翘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囊荷甫,这样才能达到标准单粟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徊佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁偷:李芳" "   我们不认为绝对的销量将醛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肆喊钩。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾袒,比如利润率陀寇苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫部惨。除此之外褐,品牌力贾钾、品牌的知名度柬氢痊、美誉度特隆辱、影响力目,也是决定品牌可持续发展的重要因素七拾弹。宝马在创新精神上是首屈一指的肺拴敖,因为汽车行业正经历巨变捞块节,在电动出行啸膏、智能互联柯、无人驾驶等一系列发展方向上铅,宝马都打下了比较好的基础视替暑。    临近年底同庞,伴着层出不穷的新闻事件徒,高档车市场竞争愈发激烈酬,作为全球领先的品牌——宝马亢繁哺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目默悲。近日兑透,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士比,听到他开诚布公傻、推心置腹的看法词扑。   问输:根据最新的销量数据匡坊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近反单列。那么旗,您怎么看销量抽爱、利润领、与经销商合作伙伴的关系冻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吴涎甜: 每个竞争对手的情况不太一样滩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矩小描,所谓的增幅我们一般都讲同比廉碾,是跟去年的基础关系宦憾急。几个因素加一块儿纲驹嗅,我们不认为绝对的销量屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哺。对于宝马而言垒阜遍,今年前十个月熔红,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车风,同比增幅10.2%虚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苯,同比增幅接近11%脱焕。我们对这个数据还是非常满意的羡弥揣,这也达到甚至超过了我们内部的目标接克。    除了销量本身的绝对量或者增幅史链,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秸,比如利润率隘礁蕊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惊力臂。除此之外熬珐纯,品牌力挎、品牌的知名度恋看、美誉度沁、影响力较,也是决定品牌可持续发展的重要因素身辅及。宝马在创新精神上是首屈一指的健布,因为汽车行业正经历巨变嗡炮,在电动出行憋、智能互联文俯豪、无人驾驶等一系列发展方向上绅寝心,我觉得宝马都打下了比较好的基础详孰。总体来讲裁,我们并不惧怕任何竞争抡歉,我们也欢迎竞争胜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糙。   问榔茸迫:最近吗毁闭,关于奥迪的新闻比较火垂奢挛。   刘智湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勘。对于宝马品牌来讲彤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撩雇,双方的关系也非巢芈ぃ好惺努。所以察凤吗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司感喜,一个是宝马(中国)怀迪吹,一个是华晨宝马墩胁魂,但是我们有一个整体式的营销团队椽,有统一的零售网络铺盎搂,我们在总部有一个统一的管理团队痪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勤凄。至于竞争对手我不是特别方便评价贰蜂鹤,不过至少释放了一个很好的信号湍颁偷,豪华车市场的前景依然很好缝沧。    问附翻荣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脖?    刘智蕾扁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锌功诉。因为从经济的基本面来讲把翔粒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柑献、持续的发展态势虽桥。之前以出口颈倍、基础设施建投资的经济拉动方式次吓佳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葡。需求的增长其实就表明了对于车的需求诞狗韧,其中也包括对豪华车的需求卡洪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胃邢,这几个因素相加胜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间橙。今年豢,豪华车的“盘子”接近200万辆计衡眉,未来可能每年的增幅不会特别大环,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脾。所以冈拢剖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入富凹,力争在市场表现上优于竞争对手荆娩。   问娄系牢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扮坚贬,这一岗位和以前相比有哪些挑战翘?   刘智史拉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旁,因为我在宝马的八痊、九年时间祟辑,换的工作岗位也挺多的蹲拦。换了新的工作以来列篓啪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营评刃,比如负责国产车的销售疵,可能是比较短平快的告汤,看的是一禄断脖、两年之内的事情疆。在宝马中国总裁这个位置上琉,除了目前公司各个业务板块的运营缮番,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黎千空。比如我们讲到的一些行业内的发展方向删艰桔,像无人驾驶咎咆敲、智能互联记、电动车塘,包括数字化营销呻、品牌年轻化等等一系列的东西洁切轻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帝苇脾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队儡附侥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铜,力争在中国市场上打下一个非撤锤莨欤好的基础臀伙。我相信叫艇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尸磊,宝马会拥有非常强大的竞争优势抛溃膛。(中国经济网 记者缕伍突:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   原标题斡库污:王永清当讼奴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抢节,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涵湍。别克品牌今年销量已经突破100万辆犬负橙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辩化邦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吧拎哄。数据显示配趴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饭傲谦,同比上年的446764辆下跌28.64%蓝。上个月激忙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒲篇。    因此旱蔬讥,在车展期间接受记者采访时课舶,王永清表示甩履,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枪霜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惊骑凛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墙,但全年销量依然会同比下降20%左右簇强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戏,可能在布局上稍微有点滞后佩。现在对于雪佛兰来说吭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帅。    事实上侈,雪佛兰已经开始了提速布局半。广州车展前夜的雪佛兰之夜上播,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孟。王永清表示场林,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挥成,2016至2020年投放超过20款新车痞八。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蕾溅充,30%为SUV车型秀床,并将加速引入包括1.0T扦哨缉、2.0T娶淖、8AT粮别、9AT吮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境害挠募,未来SUV将成为主推车型松绒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稼,轴距2725mm豪,将与全球同步进入中国市场饭宋。同样笑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闭贤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞥。    值得一提的是础墓寺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姓窃,拓宽产品线栋。RS车型将采用包括侧包围啸是颈、运动尾翼诗替吉、双排气管寐、降低化运动悬架守、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肛菲痪,并加载多项ESS智能安全科技羞改班。    在品牌营销上棺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佳贰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猎。另外握,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刨,演绎雪佛兰“热爱链,梦想溺几,行动斤钡,分享”的精神涉。    “今后新车的利润越来越芯妗,主要利润来源于衍生服务斧、二手车置换等驹。相信雪佛兰将它的结构调好后骚驳,未来两年将会真正出成果胜钎攀。”施弘说是男据。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锈,上汽通用的新能源战略也将全面提速辑陪。车展当天诵旗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捻戎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吝煤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴律孪,发动机的最大功率为73千瓦快堆,其中电动机负责驱动锹甜帘,汽油机负责发电酱魄返,它的综合百公里油耗是0.9L氮摩逻。从上汽通用发布的节奏看慰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捣去。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案私喂莽,王永清说把需,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呐,产品还要丰富创,才能满足这个法规的要求库。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冉绘,到2020年之后比例更高褐坎酗。王永清表示斜虎的:“估计到2022年寝阑鸡,我们的电池技术会有很大突破泵沫,能量密度大幅度提升叛侧,成本是大幅度下降纷。这对纯电动的新能源车发展是好消息境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢随烹洪、豪华”品牌——WEY偿伺猜,W01溺、W02两款全新SUV首发亮相獭艰偷,售价区间将在15-20万元场型。对于新品牌的未来发展规划汲纯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示封鹊:“WEY品牌明年将有3款车上市酱际笔,到2018年还将推出2款左右的产品氨,以支撑起全新的销售网络体系氮强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表细驮杉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍田酬弓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窟廖,8月份推出第二款SUV W02拈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年封酱会,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涸韩,魏建军详细介绍到蒂枢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怕,配置上拥有最先进的安全技术狄纤焊、智能技术沛,也更加精致磋。此外在性能上两者也有很大差异行,例如在NVH方面轻倍彼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迫贫。   在经销渠道方面疮隘缉,魏建军介绍说校随:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络号,没有想过招募新经销商办羚贺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挛椭考。”   对于新品牌的未来发展懒莫,魏建军信心十足涤,他表示赣贪:“我从没想过这个品牌会失败材甲,只有退路封死才能做好这件事哗钦岸,自主企业只有没有后路才能把事情做好炭耍。”此外驾井帅,魏建军坦言故,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糖,因为新品牌叫什么并不重要澜歼玖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯顷表:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闺,将方向转到共享经济既划埠、互联网角敝、自动驾驶方面新的技术双裸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃此。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上默随,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩外冈介、生动的演讲魂舍狙,就城市交通缓、自动驾驶和汽车互联等热点话题渴烤碑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佰奉迹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输现。    徐大全说蹦传,博世始终认为桐氦柑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戈燃父。    徐大全谈到层邦,作为在汽车领域的老牌企业峡塑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化室牧、多样化的发展态势和需求欧,博世已经有了自己的思考和方向畴杯。    他说泛,如今天慈鹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅痢郝,将方向转到共享经济蓟乡、互联网碑饺、自动驾驶方面新的技术淘炬囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商客卧挠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勿,面对新一轮汽车技术的变革朵菇,无论是传统汽车彪、零部件企业悄徊,还是互联网变惊收、科技企业磷霜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麻皑箔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点射败魏:互联化菇竞、自动化和安全化舒壕。我们预计扯犬,到2021年斑洁淡,汽车将成为第三大互联移动实体富,同时扮演人类的第三大生活空间譬挟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面清,来充分发挥互联驾驶的各种优势锹慑磺。    谈及自动化领域伺袒,徐大全判断箍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讥魏仑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诫匡啥,通过持续创新驾驶员辅助系统尝,从辅助驾驶分、部分自动纱淑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豹,分阶段朝“零事故”愿景迈进摊。目前策揪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尝翁惭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用济淌,到2020年左右侥祈,自动泊车功能将进行试点项目测试谭潞。    说到自动泊车点,徐大全特别谈到停车难的问题昏。他说火蚊糯,停车难是在城市生活中的一大困扰挠唬馅。今年读瀑钮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辅侩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题几椒陕。在八项智能泊车功能里滦喂沏,“手机查询停车场位置并导航”雇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遍妨。其实枯圈瘫,在大型商场里阂迷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了相矗垄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氏。根据一项市场调研显示脖锑臂,2015年粒独,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衫外舱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迟饰盯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呕慕迹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜕钾,在深入巩固原本的互联化突汝帽、自动化和安全化“三化”战略基础上敬森松,博世今年也把两轮交通侥烁咯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度全柏。    他介绍脾蝗裁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侥谦群。未来十年新纫烫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性誊沏菜。    在两轮交通方面裤墒谩,博世提供两轮驱动都匹、安全等各方面的解决方案窍,涉及两轮电动车水鲸、摩托车晚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坡豪。    最后尝谅天,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹄领,满足这些变化的需求屠扰蓖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻湃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藐,“双积分”法规伦隶拌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议官,连日来啪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱,让观望中的车企备受煎熬灌须信。针对业内关注的焦点问题奴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绍碍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芳累:不久前廉设糯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敌,如何理解这两套方案虽叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斑事办:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲁解纤,但又有独立性辫,各自的核心目标有所不同划剐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镶,进而确保国家能源安全痊假。由于中国的石油对外依存度已超过60%刑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彻刨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舰对,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讼饶节,进而实现国家节能减排的长期目标袍惮到。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼎烽,但现阶段并不能彼此替代们苛。对于CAFC而言裂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颓农,其中当然也包含新能源汽车凉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捍。但不同的企业由于自身能力褂檬、技术储备和对未来技术趋势判断不同割侨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姓曙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补假陛,而以后补贴将逐步退坡纳,企业更担心成本无法负担蓉港青。因此仅有CAFC法规处篙鸵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵线警,所以有必要出台NEV积分陷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流七风尚。同时蓄绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋醚,从而有利于新能源汽车早日取得突破壤下疯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丧,其目标应是降低汽车及相关产业翱佛、乃至整个国家的碳排放何,和降低能源消耗诉求不同德番疆。作为碳排放第一大国猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郸狮,后续国际压力还将不断增大蹬金。因此摔晌悼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笛娠,从大方向上讲是正确的钢柬盖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呈,这和NEV积分没有本质区别扭匹耍,也无法确保总体低碳目标的实现醋醚必。实际上栓困壤,跨行业冲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矢。以电动汽车为例诽蛋瘫,其在使用阶段确实是零排放鸡,但与欧美不同繁逞使,中国的电能以高碳电为主补班缆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堵嘉响。也就是说故摔挽,在使用高碳电的情况下柑坏洼,电动车全生命周期的碳排放并不低舷率堆。这正是碳配额管理应该解决的问题髓堤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颠旧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业输丸。实际上会蚀纪,将新能源汽车确定为国家战略宏当,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梁嫡粉,生产更多的低碳电适犀,否则减碳的国际承诺将难以兑现囊甩律。    另外绣,对于汽车行业晚,无论是CAFC偶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闷伍辨,但都应该由一个部门来统筹策划普沦申,系统思考挖饱,拿出科学炼逢莎、系统讳串、具体卞赔邓、有效的管理办法来推动实施讼靛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面经参裴。    ■积分交易细则需加快制定肛、尽早出台    《中国汽车报》薪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冬檬金,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丸极郴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槐扒?    赵福全谱邵:确定合理的积分价格教,涉及到技术玻、成本和市场接受度郸堆苟,需要综合测算和动态调整碗。我认为基本原则是狙先,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孙,让没做新能源汽车的企业有经济压力桶。如果NEV积分是“白菜价”涪彭百,大家直接买就可以娟,谁还会愿意在新能源汽车上投入稍?    因此汰史薪,NEV积分的定价应足够高电,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皑,通过自己的新能源产品获取积分统宫,满足法规要求乾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乳朗摩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屉香,能够通过购买积分先生存下去襄,争取时间把自己的新能源产品做起来婪孪饰。    《中国汽车报》藉霸荡:除了积分价格之外途扯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拉辉,目前处于“空档”状态杭钙放,怎么看待这个问题桑?    赵福全棚藏干:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹿擦寞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岸表。同时渡另,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脖晾修。对于汽车企业来说峭检,3年仅仅是一轮产品开发的周期仿,政府作为“游戏规则”的制定者孪,应尽快给企业一个明确的目标干,否则企业将无所适从擂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰槐:“双积分”中提出了2018年起兽嵌秒,8%色释冉、10%躲锣、12%的NEV积分比例旱琅伴,而经权威机构按照法规要求测算伟案,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间入顿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笨?    赵福全付绘:在这个问题上筷,我并不持悲观看法椒姓裸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难协,因为还有很多企业尚未完全发力拴。按照国家的发展预期暗古负,2020年新能源汽车销量比例要达到7%程还,如果每辆车以最低积分2分计算踏淖镣,整体积分比例就达到了14%完,如果是分值更高的产品篇据,达到18%的积分比例都有可能驹锭。关键是要努力实现7%销量占比目标娘我,而这也正是NEV积分的目的所在娘啼谢。    不过另一个问题引人担忧捶那。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彪髓,同时在CAFC核算中也有优惠呵鞭习:一方面油耗直接按零计算骗镐,另一方面核算数量加倍棠勿谴,从2016到2020年分别是5倍葱褂、3倍熊、2倍喊聊。此外比痴,按照单项抵偿原则掸卵吹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盎磕,还可用于抵消CAFC负积分悼。我们经过测算发现诡旗,CAFC中的这种双重优惠涝措,对新能源汽车的“照顾”过多了冒,不利于促进其他节能技术发展嗽匙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展令窜发,CAFC的达标难度就会随之大大降低坷。实际上叔脖法,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重森康,两者不可偏废收。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乃,但如果CAFC目标落空赏思谅,国家能源安全受到威胁五竟,汽车产业的可持续发展仍无从保障测。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腺,这不仅能确保CAFC目标的达成贪汐湃,也会提升NEV积分的价值献虫信,避免NEV交易落空际。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值门,而没有将电耗的概念纳入其中纬缸,这样的算法是否科学荡抨善?    赵福全肠:NEV积分分值以续驶里程为依据叔,这与推广新能源汽车的初衷相违背葱习,也不利于鼓励技术进步宫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程誊。推广新能源汽车是为了节能减排伶莎罚,因此不仅传统汽车妻,新能源汽车也同样应该抑大扬小搐、抑重扬轻糖匈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呜港拣,而不是搭载电池越多越好哺镶惦,因为大量电池搭载在汽车上移动欠拾,这本身就会使能耗增加吭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篇宛帛,也意味着大量增加电池生产的排放艇舌。    政府应鼓励企业开发低成本锻丧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糕广射,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池守。也就是说橡,政策制定一定要“勿忘初心”昆侍垢。建议NEV引入单位电耗钠,即吨百公里电耗的概念偏,作为积分分值的依据苔茄差。同时却摄毋,对于小型车电耗适当放宽薄,而对大型车提出更高要求屯,以鼓励新能源汽车小型化秘祁,进一步提升节能减排效果教。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搭舌扔:在“双积分”中誓疚,没有将新能源商用车列入管理范围纱,这样做合理吗馆掸?    赵福全残霖赖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼鄞哑模可持续发展的问题茹窖唬。2015年尉炼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歧品,获得国家补贴的比例比这个数字还高吓泌镣。而此次NEV出台却未涉及商用车缉狄,这是不合理的埂携,表明政策的全面性和系统性有所欠缺困,也会让乘用车企业感到不公平锌悄誊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规连挥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氛馁乘。我建议腺回,应该单独给商用车设立NEV比例要求洛,可以不与CAFC积分抵偿枫田,但企业之间可以交易很控董。因为如果没有NEV的强制要求贾,在补贴退坡后配仟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乳斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态奠猾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹋峨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书顶褥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吮舵佃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陇荣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酬,盲目投资之后型饭奴,多数公司要垮下来瑰韦素。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雇米笛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎却信酿。    以蔚来汽车为例谓,去年8月还只有100多名员工坛炼竿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模田恳开。据中国汽车工业协会最新统计陵牌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雾吉,销售4.4万辆纹高墨,同比分别增长25.7%和43.8%奔胃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆念蹄,销售28.9万辆寇襄叹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%管。蔚来病、威马脸、前途空、小鹏等已是新能源造车领域的热词筏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入句钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郡藤经,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目从但鸥。至此刊琉设,奇瑞新能源成为继北汽新能源径、长江汽车氖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悲具,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钙竟拷。    “新能源车企的风险阔苹,其实很大好。”王秉刚说昏敞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锹充,对风险有足够的分析蜗,有可能投了很多钱杜,最后做不成唐龚镶,带来不必要的损失滇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擞,简单地投资建厂娄滑托、增强制造能力染,未来堪忧看合。新能源车电池的技术进步非常迅速 角,现在可以用的技术一年后就不行了硅闲。如果没有研发能力就做不过人家褪。“一下十几个亿扎进去捍幻林,有可能最后做不成湘舞,我还是提醒新进者要谨慎一点膛锨鲁。”王秉刚说抚疼钉。    事实上碘慰杏,目前国内的新能源电池生产厂太多了读,但规模都不大睛餐危。而且动力电池总的规模也在扩张中绘薄脑,尤其质量好的不多兽,“据我了解霉惺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叭嫉。”因此钞澎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺射。   谈不上“红海”炼凡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厦扫伪,但道路曲折龄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说角款钙,造车得有钱寥、有人才僵休横、有时间簿。“钱我们还行卵笛拴,人也不错酬尉,就是时间太紧莽,毕竟搞汽车三年算很快钩烙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牟波。”万锐坦言贺醚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戈。    不过赁抨递,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧期昧携,万锐并不认同逞俯。在他看来阔衰莲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铆,因为大家都还没“下海”狮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菩水铜,大家还在忙于造车监,搏杀还没开始努露敲。    “这是好事安丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臀排,目前中国传统整车企业有150多家仙哼纹,新能源车企至少有30多家箔闹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哥替兢。    至于是不是过剩诡,梁伟表示这还是要市场来判断谱复。在梁伟看来钦猜,其实中国传统汽车行业已转入新常态苹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漂,除非汽车消费大幅好转讲劲啼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叼扮。    但另一方面魏讳,根据预测且死,未来5~10年槽,中国的新能源汽车将保持两位数增长透入。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姐罕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹭杜努,到2020年时产能达200万辆检菱、累计产销量超过500万辆令。梁伟认为廉墩,从年产几十万辆到200万辆的目标衅突暖,新能源车汽车肯定还要快速发展骏慰。目前的新能源车市场还完全没有定型蔼手,不同市场定位的车型未来都有生存的机会群。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竿飞海,“很多人此前担心特斯拉会破产棘氛巩,但Model S和Model X推出后效果不错槽,用户接受颂焦桐。经过多轮产品积淀目,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃癸棺怖,特别是成本下降得较明显标惊疲。特斯拉可以闯出来核,中国企业也有机会哪辅臣、有成本优势纽齿。”梁伟说诬池。    对于最近贾跃亭的乐视鞠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梦谴,梁伟指出列,除了技术驰,汽车行业还是一个资金密集里殿、劳动密集的行业暮含虾。如果要进入釜煎递,需要企业在未来几年有大量投入咆,以格力电器(000651.SZ)为例撇呈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匹惭。    梁伟表示咯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肆钨,毕竟快速把产品推出来撇甭,现金压力会非常大圃骡百。另外猎扑,一家企业在原有行业中具有很强的能力坊嗽李,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驰沪既,这是一个很长的学习过程灵全。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐傲伸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耐群,也是第十七个中国记者节才筒随。2000年沤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桂恢。此后记者节像护士节碉藏、教师节一样安,是我国仅有的3个行业性节日之一叉盖。   值此之际挂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱删漠恐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下连讳尺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菱挛镐。      坚守还是离开光?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蟹洗抖:去年网络广告总量2096亿元然萝醛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恳。报纸下跌超过35%彭低,杂志下跌近20%帝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梆申吵,单项将全面超越传统广告收灌浑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洼牟盼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者全蚊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拖假,也仍能保持着不俗的销量捣粟。    “没有路可以让我选择铅嫁姬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幸冲。”陈总对此直言到奸翠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剩江,但发行量保持一直不减缚房坍。诚然褐璃伎,这离不开报社给予的支持渡壳。但从自身发展来讲扔葡拌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好理。究其原因桥腔绅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的须墨咎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钒。   汽车也好凸幻,新闻也罢跺灌迁。毋庸置疑栖默参,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缚辖。   纵观整个汽车行业的发展趋势恕价,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闺工。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乓泌洪,但不可否认的是勿牧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式东损唇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物警笨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滩缝酮。    除去对报纸身冬、杂志滩、广播砷等、电视咆梆购、音像等载体样样能玩得起来锹橙梗,还需操弄3G遁是祥、4G等流媒体技术烯戒架。我们不知道下一站会到哪里凤。   面对媒体融合大潮馈科,陈总胸有成竹的坦言轿泵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骏贺,家用汽车转企改制之后继续深化改革次酶氮。由媒体到传播机构淖晤,由杂志到全媒体平台羌,历经两次创业繁,家用汽车探求新的发展方向泪伙弥,抓住变革时代的发展机遇韩,赢得了全新的利益增长点盛。不再只是单纯的纸质杂志刀邓眠,视频下抒、自媒体等做出了不错的效果袖硅班。   其次土泼风,就是在自己的企业定位方面扛井,中国医护工作者汽车消费调查毯衰、中国城市教师汽车消费调查是以医生颈、护士蚀、教师等特定的人群为对象做的系列调查剂撕。这些调查一做就是3年遣,走遍全国大中小城市辑纽,做出最真实的数据景屋。 ?   “网红”营销时代   今年以来馈架仟,网红主播频繁出现在各类活动现成》帧,手机发布会贯眷、车展码赴、房产开盘蛊、比赛等一场不落息仆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皖将。”   日前台梁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”券堪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橇仿蔽。   对此事件膊梅,亦不乏业内人士称墒幂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郡,呈高开低走的态势慈。   陈梓萱表示吭灵慧:“在现阶段的传播环境下驴段,媒体记者朝网红转型轰胖屯,把读者转为粘合度极高的粉丝芍辩,增强彼此互动淀颊骑、沟通绍锈揽,无论对于报社还是记者个人兄搅,都是一件好事纠逞。”   “把流失的用户拉回来刊,用互联网干顶佰、新媒体的方式哥胆臼,我们正在努力尝试苯,但具体执行效果如何溪,尚无法判断疆耸。”全媒体时代楷,我们永远在路上归乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰壳榷:张瑞丽 版权作品焊渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳盲跺,严禁转载镶吕,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "  原标题冯捶:广汽传祺肖勇波:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典回。在本次活动上盯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皑答。广汽乘用车副总经理肖勇表示苛龚纱:“时尚是一种潮流免泉团,其实就是顾客需求郸,引起客户共鸣卯瞬笨,汽车也需要时尚旅锨角,所以GS8出现在了这里清弟。同时传褀GS8我们就是承担梦想灭拍糜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚼挖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧,中国品牌基本上没有一席之地童。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任首临腻。   对此琼,肖勇表示捞饶绵:“传褀GS8我们就是承担梦想缝娶吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扑冕盘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上录,所以在豪华汽车上哆饯吮,我们率先实现突破褪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醇纹径,我们就是要跟汉兰达计贤、福特锐界形成三足鼎立斥笆,甚至未来超越这两个品牌浑雇唱,这就是我们的目标敲罕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诗,创造单月销量的历史新高队豌,爆款车型占3.4万辆溅咐臂,但受制于产能安排的影响圭,造成其他车型总的销量并不是很高判。面对这些问题勤裸朗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略山。   肖勇表示死:“明年我们的产能催任楼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赔,产能将得到释放缚涉。我们在满足GS4的同时蔫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俗,最起码销售五千辆以上抚钠,剩下我们会再分配个其他车型释复。”   同时为了加速品牌向上虱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苔。同时肖勇说道芦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腻墙叼,在明年全部投产答徒,所以明年最大的问题还是产能谢贫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勒句,我就是聚焦我的明星车型摆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣捞:李芳" "  还有不到一个月山,东风标致4008就要上市了卯歼。它的颜值逝、科技装配足够有吸引力脓舌哩,那么随着锁定竞争对手模我、谍价嘉杯、销量预期等关键信息逐步浮出水面搞兜田,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轰新?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天存脊锚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞥诡拇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疲叔懂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曹闭。比这番景象更热闹的号村博,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗅僻许。   说到品卧绦琉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致须,让媒体品到了极致劫。在工作人员的讲解下既栖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拇腊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计献,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孟烂持,无不让到场的记者躲巩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识却几。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伤、品味掳掳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巨朴屡,东风标致在今年推出3008鞘巫、4008后筛四核,也将在明年陆续推出3008S湾差、及另一款7座SUV核卤。据中汽协最新数据显示膳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓢芯,同比增长45.91%申簧。那么耿壳,在众多SUV产品中搅彩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跺龋响?东风标致总经理李海港对记者表示宋:“我认为要总结一个词就是‘品’字屏鸿徽,东风标致的SUV一定是最有品的态,这个品是指品质赤钎、品味抡设,今天的4008就足以支撑这两个词伟春。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钩歧?李海港对汽车产经网独家表示融:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疙假。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妓,轴距达到2730mm陵,是同级别车里最大的绕霉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诽第魄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叹,在配置方面更趋向于高端提、智能瞄菜,进军更高一级的SUV市场徐啡。”   然而矢,另据乘联会的最新数据驹祭铜,1-8月渴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玻下暖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帝,作为中级SUV拘投,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期里梢疲?李海港向记者算了笔账擅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万设妨罕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吠。“这种需求就是4008的机会妓,也是4008成功的保障距。”李海港表示泰硷。   “狮虎之战”将上演   还未上市荷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霓巴。李海港认为充,4008在科技装备弛械憾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞬室,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浇。”李海港强调词弊献。   通过外观设计及车况数据对比后发现匙邦拘,4008的设计颇具未来感和运动感孤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下九,4008在轴距上占有一定优势泌膘悼,也使得整车造型看上去更加修长费。   那么昧溯浅,价格呢怀门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测班等巍,通过对比翼虎的指导价陋蜂,小编认为4008的价格应该在19万元左右赦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合透惜僚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醇?据乘联会最新数据导诫,翼虎1-9月累计销售84258辆茬纯,月均销售9362辆洗形敛。但值得注意的是姓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%累台。那么炔魂朗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘘胺,可以说也有一定难度劲幌避。   汽车产经网了解到瓣,由于目标客户锁定在换车需求的群体弘颗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哗兽枪,以吸引用户选择4008参。至于置换方案的细节身赔式,李海港表示还未最终确定点辆体。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩腔靶:李芳" "   国庆结束后夹,北京裂恰蔑、上海蹈金勺、广州狸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿览谩,引来了社会广泛关注览。平台闻风声肉沽,媒体炒热闹魏宏彻,百姓愁价格起参想。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俊虽箔,“网约车”只是第一块烫手的山芋彪公埔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忿,又要确保公共交通体系的稳定绵捷蓄,还得照顾老百姓的感受锌檀。    比较普遍的观点认为饶房,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒜媒悄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翠隋,征求意见中提到让市场来决定恕性,这是非乘牵科学的币。作为用户躺扇擎,担心价格上涨炔浅副,特别是比出租车贵褪踩,认为监管部门是要维护出租车体系利益耻寺,我觉得这是大家多虑了宫腿。过去凌墓接,在平台混战的阶段哗皮,资本介入烧钱抢流量惶,这本身就是不可持续的灭,价格逐渐上肝┏ⅰ,平台收取中间费用是必然的臀。    对于各地的征求意见仍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伴沪。比如说要求司机是本地户籍甩台脐、要求网约车辆的舒适度等等设工袍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勺朴。    网约车规范的政策是非常需要的吧貉,作为共享经济热潮下的产物虏皋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色确。任何一个商业模式随将,都需要规范起来莽冲舰。因处于监管边缘胃,过去已经发生了数起网约车的纹运叮害案件落。我们在对受害者表达同情付、对肇事者表示愤怒之后钵芯妈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带井绅夏。    然而艾斑骡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞠庐帘。比如说灌踢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绘、车辆要有上海车牌熊,并且轴距要达到2700毫米奸陆拓。根据滴滴公布的数据篡泪阀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中试鹿热,拥有上海户籍的不足万人胁凳。这个情况在深圳类似猛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞥闺。如果按照细则明确执行懊啃秒,这就意味着词,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阔。    共享经济是大趋势簇刹扭,但监管太严可能打击积极性典,这对立法部门是大考验淳。互联网时代第几蓄,网约车大大增加了出行的便利暇,使人们在出行上拥有更多选择叮泌先。监管是为了提供安全高效的服务保障鹤,而并非要让网约车集体消失森抒。现在的征求意见许多还是首次提出曹巧幂,建立体系的过程中应该让用户就弊、司机及平台有更多发言权废宝趣。    我们鼓励共享矮辩叫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赣会,与传统交通体系形成良性的交叉互补湍。    我们希望立法奇女,只有合法合理才能保障各方的利益傲峭,所以网约车服务一定会是标准化鸵粗衔、安全化的粳趟。    我们希望在所有领域都有不断开放额屁、不断完善的发展方向素,这是产业互联网时代的必经之路握。    文 | 著名职业经理人蚀瓦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥些:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肪冕搽:新造车企业已经不再神秘改,告别概念车的品牌曝光期迸寒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盒。投建工厂才碍谎、申请资质情色菏,造车诡乱诵,他们是认真的虽寺荆。不过抡,“八仙过海和泻、各显神通”认,出身背景不同的创始人卫,对企业产品和品牌的定位捂舞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捞式。    想听“真知灼见”等,走进新造车企业损附,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侩咀胆,敬请关注船菱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芥就,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翠。10月10日哇褥挛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忻篓。这也意味着盆丁,前途汽车继北汽新能源匪棉、长江汽车之后北楷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挥瞳勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篓屡,可以稍稍松口气图。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枚锯,他直言到2017年底前途K50车型上市前冻拇埔,相关准备工作的日程已经安排很紧张苹呈删,有许多事情需要持续推进释抗。即使如此戏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陆婆。在与记者的沟通中铂癸,他详细讲述了自己的创业经历须、资质申请的情况甲怕惦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挎。    短短的一个小时沫,陆群留给记者最深刻的印象是翅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苇蜂朴,他们怀揣一个美好的愿景吕郴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舰班。    ■ 拿下资质不神秘磐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巍撮遂,许多人都对过程感到好奇讥。陆群则表示蔡,拿到资质并不是一件神秘的事情典郡毛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艾,一点一点把技术做到位送难十,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畴。”陆群说蔽汕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》混壬萍。具体流程是焕,企业根据相关标准去申报项目倦导芭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娄仕痢。陆群认为接列把,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展探雄合、引入新的技术和参与者笑风,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术似笔圭。其中对电动汽车的四项关键技术奶剧维,包括整车的集成和控制技术茬胁,电池的管理技术菊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贰懈。同时但,技术具备后还需要做出整车沃冬,并按照标准做大量测试碗峰,要达到很高的标准撕邯。据了解叮,整车控制管理系统(VCU)谦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迪眉,也是已经掌握的三大核心技术客登。    更重要的是刀涤愤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摊完焙。早在2010年沃辉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烹,开始布局电动车芭曹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徽透菏。2012~2013年嫌茂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碾,在高端纯电动整车设计酥憨、研发方面取得了初步成绩攘。陆群说洁虫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娩淌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泉褥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展传,开始引起业界关注宠。那时烹,行业对电动汽车的关注已经比较高先巾坝,而前途汽车早已走在了前列红解粹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乳绘锚。”陆群说莲时措,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漠恫,专注纯电动车研发省、生产相克环、销售及服务齐稀卸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祁痰。”2015年9月清,长城华冠登陆新三板挂牌交易哩夏,成为新三板电动汽车第一股范。目前痉榷氯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簧,包括整车业务板块(前途汽车)斗、设计研发业务板块(华冠设计)刨木,以及核心零部件业务(华特技术)韩苗糙。这三大板块互为依托袭沫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑该扔嚼。    拿下资质侥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湃粳私。    ■ 技术屋迪、生产基地泌抱翰、供应商都得一流    在做电动车的这几年限富牌,陆群对电动汽车的理解越来越深入氦舵裂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叼态硼、变速器等物理结构雷,还需要产业链配套坪、成本控制绕鞘、核心技术开发等一系列工作违。“自主研发的核心技术签曹、国际一线的供应商和自建的生产基地碑井,是我们的三大优势诫。”陆群说效忻。    陆群说溯姬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硕,市场上找不到合适的零部件供应商蹄塘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睡蚀蓄。目前撬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化久咕男、VCU倍篡、RESS等核心技术恰味,使零到百公里加速仅需4.6秒呜赂伞,最高时速为200公里毫,最大续驶里程达到300公里栓。而据陆群介绍贿借,这些电控技术相关的零部件薄坍,不仅前途汽车自己使用锌,也已经为行业中其他厂商供应凤。    在供应商体系上诫,前途汽车同样拥有强大阵容弓迹抽,已经先后与IAC孟、博世拱疽哆、布雷博虚位伸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凳陋虎。这不仅确保了产品的品质古,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疼却。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘲花鸥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沃喘。今年2月甫忻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迷面捣,按照规划烦未,苏州生产基地先期计划产能为5万辆透,将在2017年中试生产物闯坞,第一款车K50将在明年底上市胸疵。值得一提的是汇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罢犬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”你础,最大可能提升汽车的轻量化水平腐阀。    陆群认为室,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馆,而是要通过成本控制泻起疮、技术提升来实现宦箔嵌,其中轻量化就是很好的解决方案胆。他强调乡食童:“前途汽车的产品规划和市场策略是虚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诡剐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力动潍,在全新的市场领域不断成长含咯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来非遁,中国新能源汽车市场前景广阔冗痉佛,存在巨大的市场机遇保瞳儒。据他估计眠辱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拭念。他表示靖欺,前途汽车已经做好了准备哭腐。    陆群始终坚信一点吾菊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驰。在他看来市,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酒请保。“所以诺辆畴,我们专注车辆性能莎拓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秆,迎接智能互联时代篙蜡。”他说懒斧。    自1990年大学毕业进入汽车行业坞凑耍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疗钩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潭锈,创业历程也已经13年腑弓鲜,算是行业的资深“老人”委唉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轰狗踏,他的团队也是一群“汽车工程师”篡巍背,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溉梆提。    陆群说寡超,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宏拧,像华为一样拥有先进的技术氏嫂、过硬的产品品质以及国际化的视野秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭掇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸽哦,同时妨漠范,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荣储故。一时间菠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体米。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幂漓妊,对于新政蜡肉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朝钎鹊。    看自己   记者扒仙拍: 首汽约车有哪些新的动作和布局济?   魏东鸡: 一方面芳蓖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面然愤,根据北京虑挞斑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寇零梁,我们会在司机街猾、车辆和运营都符合当地规定的基础上狮蔑,继续增加运力保障对惧,这其中包括增加自有车辆陆,也包括增强与当地伙伴的合作沃斧赁。    看政策   记者嫌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刹敖蕾,有观点认为久,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诡繁铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甲蠕: 这样的说法不客观冉睹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定播金,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擞。    某种意义上讲瘦,首汽约车项目上线之前想提,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斜,我们只是在政策范围内尝试着做拇氨受。彼时藕危,我们借鉴同行业企业技术手段多杉互、商业模式和合作模式工,在政策合规的前提下啪诺把,尽可能尝试诽愁,当然嘲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硷郴,我们是十分期待政策落地的垮卤考。因此世溃表,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洛鲁娄。    记者踩: 怎么看待首汽约车的先发优势毖逃?   魏东坛捕口: 的确绷不推,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫,但从全国“一地一策”的角度来看噶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的誓盲壕。    看行业   记者扒攀维: 按照当前征求意见稿来操作口,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迟。   魏东唬贺井: 我们对于各地方出台的政策表示理解绩,网约车实行一地一策制度级,各地会根据各地的交通发展水平娇额席、城市交通需求来决定如何管理网约车顽桃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膜。    看未来   记者螺兑都: 未来行业格局将有怎样的变化涎?   魏东寇饯: 当各地政策正式落地之后苍,会明确供给的标准率噬桶,把目前平台存在的一些低端车型清除市承怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域丸,同时搪,对于准入的司机进行严格监管疙。因此江览,在未来行业格局变化上愧,在大的方向和框架上由政府来把关矢,在框架和方向范围内撮抠隧,各家寻找自家的竞争点和突破口搞士故,现有的平台选择优化平台和转型升级慈捅吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木肖华:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始部,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坷,并通过一系列体育蕊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恼烁、活力的品牌形象嫁熄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卞,除了年龄蛋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漂嘉。” 10月13日歧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杏。   据悉拔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磊斯工,并向年青人传递积极的正能量楼镭囱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纳恕睹。未来丸怜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咀浇壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敢牟街,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型男,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浓,借助本次人物盛典揣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫉廷。   “2016年读冻岔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜂。” 郭伟表示翻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得嫉使,不仅让不同圈层的消费者巧抬逆、车主垦人、粉丝共同参与到活动中党裤赏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旱弹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笨席。”   事实上队嵌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炽回请,包括体育以及音乐类的综艺节目赡,实现了跨界合作烦陵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流什巢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腊。”   根据最新销量数据显示桂萍,东风日产9月份的销量出色麓炭,同比增长超30%成肪。其中主力车型轩逸别倪、逍客失酵趁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赋幂。   郭伟表示勉亥白,“东风日产今年的目标有所提升瞄笑芜,对今年销量保持信心彭撂式。”此外茂,谈到是否有可能再接再厉逻素窘,在总销量上攀升至第四名的位置时潍炽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知千淮才,能超过前一名最好浪狠,但最重要的是与自己对标兜房。”   责任编辑巴别:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楼疯,管理层不参与讨论破,每组都有来自全球各地羔窃桔、不同级别圃、不同性别的同事侧枯。”蔡澈说诫笛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迫,大家相互协作腊缅垃、互相支持险松蛊、勇于尝试骄。”    中国经济网综合外电报道嗜跨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徐,其宏大的构想才刚刚开始唇踞。蔡澈现年63岁铂收,其工作合约预计到2019年恰陵,在刚刚过去的2016巴黎车展上贯括,他再次用前瞻的眼光和布局迷颅,为戴姆勒集团未来的发展促,提出了新的方向烷牟怂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说车侈:当年学的是电子工程专业缅饶,就有人建议“傻小子铝秘,去学机械工程规。”饱,“今天来看顿康晦,坚持初心废糯,梦想终有回报恨宪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垦,在报道戴姆勒集团的“变化”时猫尺,都会引用蔡澈的公开演讲秒垒,因为他提到了电动坞豌、互联挪绅潞、智能和共享等前瞻主题瑰。    首先帆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ换,并计划到2025年纳,成为高端电动车市场的领导者柑。当然虱酒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慌筒,恐怕显得更稳健上。    “在所有这些领域胳皋,你必须为未来的投资做好准备痕互让,”蔡澈说恨衔癌。 “但这是令人兴奋的料察,所有这些发展不仅仅是技术的改变却噬笔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奈浑屡,内容丰富的CASE(瞰思)计划湃讽梅,它取自于智能互联泞仟皋、自动驾驶萄告、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尖。有评论指出双:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责佃镣,就是要对未来做出承诺焙躺。 巴黎车展发布会期间匣布,蔡澈穿着休闲衬衫揪傲、牛仔裤和运动板鞋缄疗擒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胸,但蔡澈作为首席执行官佩色,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漏撑,以加速决策和赋予员工权力著称围。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奋,鼓励对新产品和新发现平蛙,进行实验性的尝试脓。    巴黎车展发布会期间廷老,蔡澈穿着休闲衬衫衬隙兑、牛仔裤和运动板鞋乓妙,一改西装革履的常规风格署。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堤冯建:“我们并不是穿衣方面的专家套。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岸鲜篮,而是留在了在工厂附近的办公室速隆毖,尽管条件略艰苦额订秃。至于在衣着方面的变化涤匆,没有具体的规划台甭踌,因为衣着是表面化的辞,符号化的送凡亥,尽管这会传递一些信息趟花毯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示并虾且:近些年炬匿,我们尝试了很多新的想法伦何愧,对整个行业而言都是全新的尝试梯品匿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陷堑,很多同事都参与其中熬武额。    “仅仅3个月的时间摩卯,我们收集了150个优秀的想法微,这些都是关于企业未来建设的好点子钡。我们把参与讨论的员工分成了八组郴附,管理层不参与讨论宦香,每组都有来自全球各地岗、不同级别聘缄、不同性别的同事世扦涤。”蔡澈说湃洞卞,“今天提到的鱼群式结构勤,希望让公司更有活力呢,更灵活翟损。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缕,大家相互协作铂彻、互相支持停仙、勇于尝试贫吩坝。”    几个月前清江雄,在柏林的一次会议上朵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片联,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹄恢挨。根据德国报纸对这张照片的描绘慷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郴。蔡澈告诉开发商梗绵,这张照片是30年前拍的曙,那时悲汞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车困拱鲜。    随着电动车品牌的发布嚷,以及首款概念车的亮相苍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代端疚丧。在戴姆勒的规划中笑私弘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牟垮纷,包括价格祟滔、外形和性能第。据了解耪统,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产微贩塘,包括在德国建立第二个电池工厂瘸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀搜靠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泌菇。主场“作战”的雷诺品牌奶拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沸挫抬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崇,包含设计土疥、产品以及市场布局等方面锑浩。    发布会结束后申恼茸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缮。在面对面的交谈中福,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待问疚。另外持耪炽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶。    网通社齿仕鬼:在中国市橙平凇,2017年雷诺在中国有什么挑战檀恕?    戈恩丹岸卢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嗣舵贪,中国和印度都成为全球业界的引擎踌久。2017年是雷诺非常重要的一年粒枪问,我们的销售会起飞甫,就像飞机一样迟,正在起飞向上并且不停加速嗡。对于日产来讲墙剩彤,也是非常重要的一年凯椽赎,还会进一步推动启辰的产品饥泥,这个也非常关键芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吩拳:您如何看中国新能源市臣楹杩住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痉透慷?    戈恩顶:我认为中国会成为全球最大的市陈谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的当熬。对于日产而言徐几林,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺架,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墩烁氨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贫纳草。    网通社怪:对于雷诺和东风的新电动车项目袒,是否可以更详细的介绍一下侣洪扭?    戈恩魄搔栋:雷诺和东风进行合作式蜂顿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场税搂悸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惜变挎,最终项目还没有做出决定罕,但正在研究当中股凤。    网通社粱侵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拌宝辅?    戈恩枯:自动驾驶一定会进入中国喉腥迹,这是勿庸置疑的诺诗。目前臀伙,各个车商在这方面的竞争非常白热化财埔隆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乳罢。在中国相关法律法规允许的时候蒲控臂,我们的产品会进入中国卑椒。当前梢瘫兼,我们的样车正在美国但陇遍、日本做相关测试喀煤。与此同时素任,雷诺当然不会遗忘中国市场具尝。我们会在中国市场进行一些展示项目朗薪狸,这会帮助我们完成产品差异化的工作妥,也会帮助提高产品的竞争力染开。    网通社田:三菱的加入霖虑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助红?    戈恩陶秒锚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趣凭郎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助技。我们认为2016年包含三菱在内饶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馅凸。所以它不是目标了,而是我们现在工作的结果蜕。展望2017年渺郊懈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枯菏题,尤其是三菱的加入捐和,让我们有潜力跻身全球前三赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涤备。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代患。”Kalanick 说道枚。“如果真的发生这样的事篓敦才,而我们没能参与自动驾驶的开发鹿淳超,那会发生什么事砷?未来将迅速抛弃我们外阔。”    上周四偏狸,Uber 对外表示急:8 月底誊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车售羔。    与平常用 Uber 打车的程序无异笔蕊,系统会为乘客匹配 Uber 专车讲港街,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务田籍储。虽然是自动驾驶汽车惯,但车上会配备两名训练有素的工程师祭。一名工程师坐在驾驶位上沫,随时准备接管汽车控制权躺,另一名工程师坐在副驾驶上稗窖,详细记录汽车的每个动作扣皑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纽咐磁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto车布谁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大截堑。在采访中勤窟柿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疤蹭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壁计。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘扌浮,现在卡车运输市场也是如此涡。”他说墩铜。“现在谈这些还有点早层,如果非要说点什么贰,我只能说我们已经进入了研发阶段眷比。”    在采访中速,Kalanick 还被问到挖秘筷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菱。他认为在交通自动化的世界里墓杭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倡讽,但驾驶员所占的比例会下降储瓜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梦鸿麻。    Kalanick 说道男:“像旧金山这样的城市诵堆虑,大约有 3 万名活跃的专车司机角。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机城,但是别忘了钱坡虐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车习誊享,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坞,自动驾驶汽车也需要恫素。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漠博,有些情况是处理不了的添。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣雀汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魔肝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少降毒工。”    他举了一个例子肮忙,电话刚问世的时候寂辈窃,需要一名接线员来接线彤端复。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聘蕾,而是创造了一个全新的行业耿达,并创造了大量的就业机会费佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该墨吵:李芳" "  穆伦认为妙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梆桂佛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业目办内,包括汽车的使用方式檀摆疯。    自2015年9月25日临危受命坷,出任大众汽车集团CEO至今呢奇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曝。那么咕把冲,一年过去廓档苇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得没木钞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后假,贴有穆氏标签的大众讨蚂敞,其未来又将是怎样的呢和采净?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匈,借已成惯例雾米逼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绩达,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斧贤,穆伦首先抛出对大势的几点判断闲卞,也就构成其《巴黎宣言》的构架玛乾逛。他认为淋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泵擦糯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣,包括汽车的使用方式瑰凭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说速,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昂,这需要我们用全新的理念渡、全面的视角对于出行方式进行解读兢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洗坡坷。显然贰督,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涕丰。我们需要联接汽车世界和数字世界宏炯物,让消费者获益陌妒,推动社会和经济的发展茄驮唉。同时顺应驱动技术的根本性变革擂景,即电动车是汽车行业的未来婪惨猛。尽管如此膏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荚沧。我们必须灭新搽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代落慧备,同时推进替代技术的发展魏砰唤。    穆伦坦言甭怕,应对当下的变革趣,对于大众汽车集团来说笛,是一项十分艰巨的任务护磐门。尽管如此懦添娇,我对于集团未来的发展持乐观的态度骨。因为在过去的一年里胃,我们兑现了承诺埃, 增强了核心竞争力涕馈喀,积极推动集团业务的不断发展华习。因此塘寝曙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纶斯氨,而是“大众汽车集团将如何成功”前。为此旧潜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扒。集团的目标悸扇,同时也是我个人的目标瑞率境,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棠。    他说怂功熊,今年夏天痴巩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腐。我们强调豢痰鲁,集团未来发展的重点领域将包括贿翅毒:电动汽车瞪、电池技术晴纫施、数字化斑、无人驾驶和人工智能峰,以及全新的移动出行解决方案捌汹对。放眼未来势龚,很多人将不再拥有私家车甘担。即便如此弘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粳瓢皖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肯衅、大力拓展移动出行服务盆悸建。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粳素貌,包括集团旗下众多品牌的战略熊眯、关键指标和相关措施特。但在此之前抄械,我们并未停下脚步泥侵,而是继续开展相关业务哗册行。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扣,他特别谈到帘辈弓:“在中国纯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呐文李,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琶染。    穆伦表示典肯们,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钎。这些实践同时也表明吹农呕,即使目前面临压力藩,大众汽车仍然完全有能力实现目标甲拒唐。他承认两残瓢,坦白来说芳暮,柴油发动机排放事件影响深远次誓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杜克虏。我们正全力调查事件发生的根本原因僳镀,不遗余力地解决所有问题吹湘,并在最近几个月取得了实质性进展删啸。然而对于我而言斑斯嘛,构建大众汽车集团的未来涛弥迹,也同样重要矾师。    穆伦说嘎活建,今晚罚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佬且。在2025年以前禄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列交,并在欧洲市场占据领导地位伎陇。    最后拒伴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撅赁冲:“未来舌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灌处。它意味着自由腻试睬、乐趣和情感囤玻冕。因此虫仆,我们注重产品设计脊窘焚,并将以崭新的视角进行设计创新”桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣龄:李芳" "  今年7月底蔽棱僧,在2016年世界500强排行榜中郸蛇黔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旧疾休,比去年跃升47位爸冉,排名第160苔斧氰,引起国内外企业界浩尸、尤其是汽车业界的瞩目寒财矮。    今年删需倍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膜峡天。恰好是在10年前腊似赡,徐和谊出任北汽集团董事长陪盆,策划犬粮可、主导赋翻、实施了令北汽集团由乱到治仓埃多,由小到大谎,由弱变强的变革奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稠衔但、有益响稳险、独到的成功尝试绵。但是悉夏,当中国经济网记者约请徐和谊司虫,请他以《老徐和北汽这十年》为题地跋,谈一谈自己与北汽集团时虫,徐和谊温和撑潦、憨厚地笑着说雌攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏募,少谈确耗晦,少写抱巢。    于是翱缉镀,在不久前的一个上午抨案灵,在北汽集团的一个会议室里潦漂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狮廖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芳肯。今天是系列报道的第七篇拎嫌弧。   “北汽这些年发展快程辨,我觉得合资这一块菇碳芯,起了非常重要的作用乌场浮。不光是从量上缄浚间,速度上德弹,还有效益上”吩可熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时持辑,如是说道祈妨另。    “在各种场合我都讲泻陛法,北汽就是合资反哺自主”嗜歼,徐和谊告诉中国经济网记者熄食洼,“合资和自主请,绝不是对立堵五,而是互相借力”贩谎。 2002年10月18日巨莲迸,北京现代正式成立墩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淖其分、董事长算起氨架,徐和谊执掌北汽已是整整十年悼啃晃。在徐和谊的带领下姆撬莆,北汽从最初的“一盘散沙”锨认臂,到如今的中国骨干汽车集团哺,取得了长足发展逃玫榷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挤墒,北汽位列第160位刀,比上一年度提升47位瘸椽,并首次进入前200名陪释。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玲磋拷。    “北汽这些年发展快霞椿莲,我觉得合资这一块德汀,起了非常重要的作用末呐涟。不光是从量上硷廓溉、速度上啥霉,还有效益上”歌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时号,如是说道恋脸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上输椭火,徐和谊结缘北汽糖,也正是从合资开始奖。2002年视童,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骚恭朔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盒、发展首都经济的龙头项目和示范工程谋。    为此虐开,时任北京市委工业工委副书记揣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芭厂,担任北汽党委副书记僻、副董事长鬼骸谦,以及北京现代党委书记吝晒脊、董事长赔赊拐。 2002年12月23日丹脖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廊灭,北京现代实现当年签约翰咎、当年建厂配旁、当年投产瑞欺枫、当年出车妻碱。在短短不到一年的时间里澈策,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胳,迅速在中国市场生根发芽翻。由此创下了业内独有的“北现速度”贪叫。    时至2015年盛庭哨,北京现代已拥有第九代索纳塔入、全新途胜酸、名图挖、ix25估亮、朗动讥竭、瑞纳等14款车型位汗殿,涵盖A0级桔嗣、A级怠判抛、B级厂烈缸、SUV等主流细分市城摇,累计产销量突破700万辆惮壤。    北京现代官方数据显示辈氰毙,今年前7个月褥,北京现代累计销量达到59.3万辆切,完成全年112万辆销量目标的52.9%拿九。 2005年8月8日惠梯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剔盲。北京奔驰的成立帘配肆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呻既。    虽为国内高档车市的后来者雄图,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挂,实现产品导入惭敌幸、股权调整缔搽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馁,北京奔驰由此迎来了高速发展期驳。即便是在国内车市进入到“新常态”后乓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坷钙盾,远超行业平均水平射滩。    目前撇烽房,北京奔驰已建立起全球面积最大佩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徘溺苍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晃队、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裤持艰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业订。 8月22日猴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驹绩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颓:C级车瓣岁、E级车篙、GLC SUV和GLA SUV嗡。官方数据显示及快劝,今年1-7月骸被,北京奔驰销量达167307辆峭,同比增长32.9%金咆。    8月22日刨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欢。在迎来年内最重要的车型后帅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冲,着实令人期待可骑里。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展降蔡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苫瓮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醚嘎厂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坪码脚。    “在各种场合我都讲卉,北汽就是合资反哺自主”麻,徐和谊告诉中国经济网记者保僚,“合资和自主片,绝不是对立赣凑,而是互相借力”恍豆褥。自2009年以来摊堪,由北京现代非堵妮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碳雄湍、管理流程予以借鉴的数以百计瓜。 北汽自主实现百万辆    正是如此俩箍,从2011年附芜佬,第一辆整车威旺306问世闻垮,北汽自主销量直线上扬念廖:2011年达到2.4万辆娘、2012年实现7.8万辆垫保硷、2013年超过20.2万辆哦吴翘、2014年突破31万辆楷灌、2015年完成33.7万辆殊。历经五年多的时间辱降撵,北汽自主已累计生产达百万辆啥,跨越增长令业界瞩目充丹。    “着眼未来狮雾酞,对于合资我仍然非澄诔拢看好徘敌。不仅是十三五肪辅,未来很长的时期割,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潭荷伯。另外独掸谋,在此基础上队烈嗡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拷炭,徐和谊表示额篱怯。    “年底前还会有更多的好消息瓤悄,不管是在新能源领域宋情,还是整车领域核钝,包括一些重要的零部件领域寡贸唱,还会有一些新的大项目落户北汽烁。这样骏剑,为北汽更长远的发展辨戈,我想合资这一块牟尖施,贡献还会加大酶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒筹:李芳" "  9月29日散魂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垮步抡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲没诞。   蔡明指出暴蒜,中国汽车市场曾是低质量缔监、低配置彭咕刷、低服务的代名词徘骨。诚然姥那搔,与美国汽车市场相比投峡,中国汽车市场还不太成熟棺。但是拍平,趋于完善的服务质量措尉霜、规模日益庞大的车展福、逐渐被认可的中国自主品牌绰迸醇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顽新。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骨,分值越低表示可靠性越高痪。J.D. Power近几年的数据报告显示峰辟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔽攫俏,从2009年的178PP100到如今的102PP100澄措,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侗录。尽管与美国市场还存在一定的差距马,但中国市场的后劲儿不容小觑捎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虱型,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢革?J.D. Power最新数据会给我们答案画扁秀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夏阶,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫉饲频。在车型研究上蠢盎帮,中国赶超美国市场需要6年时间蠕陆碍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH请恍捂,而中国本土品牌进步速度为8PPH咳膳。在生产车型上盟,中国赶超美国市场需要5.5年叙淌扩。   3. 在了解美国客户的需求上腑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阑井。   经过对这些数据的了解和计算敝诬,平均下来伸忌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得刻,才能百战百胜捕列,想赶超美国市澄俟楦摇,前提是了解美国消费者的需求姥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的艘碍妮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为答币奉:车内有令人不愉快的气味价闪、胎噪声过大(来自车身下面)喷僚、耗油量过大毒耪、风噪声过大(来自车身周围)平爬、空调开启后串,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矢:内置语音识别经常无法识别/误解命令唤菠翟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛊撂鸥、风噪声过大(来自车身周围)诽恋稳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尸挎铆。同时梢,在前10大问题中卡赶,只有一个问题是相同的蝗鼓抨,即风噪声过大掸抹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颇茅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讽磨怜。中国消费者更注重感观(嗅觉氮、听觉和味觉等)方面的感受质量传茂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔼。   就目前来说领嗡,中国的汽车产业还有很长的路要走亩,无论是汽车的质量草栓犊,还是汽车的整体销售体系疽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姜誊。凡事欲其成功建蜗饥,必要付出代价巫四袄:奋斗伙臂藤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰较娩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理判票:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揽臂芜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迟顿徽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌娠:李芳 版权作品烹勉摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔范谅,严禁转载步乱祟,违者将被追究法律责任仍瓶旱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抵趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拐帆退。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拒论抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凌护鬼。同时郸托柿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闯拓祥,作为本次车展的重要组成部分之一驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肛表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懊疾,中国机械工业联合会会长王瑞祥绣猩伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壤鲍,为中国汽车产业的智能化砍烈,信息化方面的发展做出指导意见囱惫。   本次峰会主办单位绦涂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脾骇侥:   贸促会汽车行业分会长王侠膝凌伞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编涣藏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皑都,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光怕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵。同时拎耗告,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌,作为本次车展的重要组成部分之一比窜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恭,中国机械工业联合会会长王瑞祥搏纪姑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泻,为中国汽车产业的智能化鲸体外,信息化方面的发展做出指导意见弦孟。   本次峰会主办单位稀瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接统钦:   贸促会汽车行业分会长王侠临删电:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨弧杆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卸仕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梆筏澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幻味:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汀瓣是:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦顽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘急:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵テ快歉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耙,因为现在我们是全世界销量最大的市场涕沮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隋幢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噬、环境污染等方面咀捷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战紊极。同时睬习,智能制造谋杜绿、工业4.0藉、移动互联洛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战对劳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”达、“互联网+”等发展战略缴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棋。我们有很大的机遇飞掸,我们会见识很多非常有趣的变化革。   当前业界普遍认为陛态,低碳化凤寄岸、信息化姜韭、智能化是未来汽车技术的发展方向姥思埠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萍唐慑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仿懊壕,正在成为汽车行业的发展热点发,正在助推中国汽车产业的转型升级粕率撩,从而进一步打开智能交通产业的价值揪览羔。在2010年的时候特享,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扇免,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缮,为用户提供全天候谭鸿、全时段的服务册粳溪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钝黔,签约和活跃用户超过一百万柯骏,累计为用户提供约2亿次的该户服务勉峰撇,人均交互服务超过11万次铰。经过近七年的发展课梧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渤夹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辫肛咀、凯迪拉克辆宠掣、别克朔库墟、雪佛兰上使用瓢娠,倍受消费者青睐隋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯だ汀,面对新的市场和技术趋势违场,基于车联网多年的探索奖、实践结合行业的技术储备纺誓第,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忍居偿,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴篙,并致力于打造以车载信息服务曝扑戚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汾该,为人锭花茅、车提供安全智能便捷绿色出行橇锌,初步建立和谐的人扫段趁、车啤悸、社会互联生态圈怯吻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克触搂、别克睫潘、雪佛兰品牌弥缸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沃闭村。除了安吉星在移动信息和网联上急峨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吻廉、内容服务能力撵对、大数据运用能力骋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犯僳芯、B2C的业务赏灵莆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鄙俗、支付安全祭湍,更可能引发行人安全和人身安全聚滤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驾毋际,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入品日藤,网络安全开发包括威胁因素识别识、安全战略制定竣暴脓、安全措施执行绿瑞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浆郝螺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缕头涡,并且在过去几年不断的进行迭代升级第魏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趟。伴随车联网技术的发展诵秆苹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术久染,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术订钢裤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俩单灰。让汽车驾驶更安全钦合、更轻松旗、更有效难。   我们身处在这样一个时代怪沸,新技术层出不穷使一切变得可能咐,我们也是非常幸运的一代人上欠搏,能够见证汽车行业在国内工、在整个市场上有一个颠覆性的发展炯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乾颊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怖爬伦。同时也让我们对明天更增添信心和期待煤潮健,激励我们坚持不懈的努力揣杀熄。   我们相信姓篡啦,汽车行业的发展刚刚开始屑。汽车行业与其他行业的相互交流匿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葡踢始。我们会和同行一起共同为之奋斗旱牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父懒苹:李芳" "   9月28日喂,在2016上海浦东国际汽车展前忻发,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行私含虫,新兴造车势力澳、养车亨枢谢、汽车金融等领域从业者刀,走到台前秘费,与大家分享及探讨未来的市场前景涪坤分。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膏娥不。    吕征宇川:各位领导侩媒策、各位嘉宾顽兽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苫隋,刚才我们的同行说得非忱锴椋好荚,其实我们有一个共同的理念滦,而且我们也有非常多的痛点棠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来什蠢,我们也有美国合作伙伴的公司篇,乐视的七大生态是有机的呢腿俩,在零基础上打通的盘极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乔剔,目的就像董事长讲的一样济,让“蓝天白云”再飞翔亲,目标就是打造全球最先进的超级汽车霞。    那么用互联滇娠乾、智能商、电动畴、共享的方式副尺订,实现“未来”的交通方式翔库,我们认为汽车产业旗拟,还是没有被互联网变革的产业撼。对于乐视超级汽车生态而言筒崎锹,我们有四大基石参,我们相信社会化杏地、分享化丢吞、互联化渭钨变、共享化将成为我们未来变革的方向捅喂。    从我们的汽车生态诞生以来晌,我们保持着快速的发展侗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偏,落地在浙江湖州 拒铂,这里包括绿色环保的环境帮核嫂、自动驾驶的一些功能和区域锋。    同时我们最近可以告诉大家喀夹,我们的产品样车在美国已经开始路试怕,技术在百米加速已经是全球领先了息几,产品的量产进入倒计时状态览涛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炕青皇,创造首轮汽车最高融资金额的记录夕仇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发薪,协同开发也是我们在北美的基地泼笔、中国的基地富、欧洲的基地共同开发烙石荆。同时我们的战略开发电动的底盘机构型凯函,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晶皆卷。    第二个就是智能化堑,车是人工智能的最佳载体距感沁,乐视做了大量的投入丝,在硅谷和SSA成立了研究院试篡袭,在智能驾驶也取得了突破性的进展傻典。社会化就是刚才说的分享绰,我也非常喜欢这个创意卿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绦,我们相信在共享经济的领域里泻肖,无论是Uber的繁荣块窃,都证明未来不管是房子对、汽车都是重实用的趋势罚,所以乐视将战略转移菱苫搞,推出车租赁的平台沛唇,我们叫做乐享平台惯。    其实最重要的议题温扳,乐视作为互联网公司下猎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冬缕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焦碌,电动化端芹、智能化零嗣胺、互联网化翁介淳、社会化浆,这四大纬度有密切的联系刮辱胳。    我们把汽车当做全新的载体腐假,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渺溺且。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剂畅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茸蔬,谢谢大家退纫就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日全,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辟冬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃汹簧,他认为车联网嘛叭,既然是大势所趋浪寝室,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吴,少炒概念抨,多做实事欣。 以下是王侠发言实录烤奖:   在这个夏末秋初勒、时令更替的丰收季节片酶渐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机常筹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驶。在此协丘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豹每,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捕房沮,汽车产业的电动化颁募呜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皇,而且也正在成为全产业链创新求变绵、转型升级的主战场稀。但是蜕趣亮,热点和繁荣的背后坪缕叉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吾,车联网也在热捧之后开始遇冷抖烩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揉乾。其实炯肚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吭,我们要理性面对透、系统分析衔,既对前景充满信心软,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寒,才能在变革的大潮中认准自己的方向贫漠颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榔炔息,我们要清醒地认识到透庞,汽车的智能化和网联化是大势所趋吾,是不可阻挡的方向激侍。电动车还有技术路线之争伯标、对减少污染和能源危机的疑惑篮桂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处被,没有坏处霜都井。汽车诞生130多年来趴,除了带给人类方便之外集,还带来了许多难以克服的问题姆末,比如交通事故侵、环境污染和拥堵稗塘界、能源危机等等驳盯。车联网和自动驾驶等新技术的应用吃撤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想加翻。现在不少基础薄弱的车企昂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屋欧,多持观望态度佩撑脐,这也是目前车联网叫好不叫座沁星蹈、貌似热闹却普及率不高的重要原因急纺。我想说的是敝,既然是大势所趋取,就不要犹豫不决潘,否者真的会给对手赶超的机会霜盗落。   我们要清醒地认识到攻靡郎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勒。汽车市场的低增长成为常态之后瞄,我们对于销量的追求空间越来越有限韩的,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式情,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偿臂乳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篡。   我们要清醒地认识到阔昧膘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羚担辅,必须是社会性的统一行动查魔。一方面勃陆扑,车联网是一个汽车生态貉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邢困圭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杰醇良。另一方面捣豁,车联网又是由整车制造商师、产品供应商诞耙酶、内容提供商冬竞、软件供应商硷罕颈、服务提供商书俊、网络运营商等不同角色组成的产业链题,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合私卡,打破壁垒负醛遍,互相开放信息系统昆悍护,进行深层合作棋哺亥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晌困壁。   我们要清醒地认识到噬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蹿,而是要靠一个技术集群的集体支撑含插坎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馁,如果通过手机就能解决的撅辜拳,其实不应该叫车联网小。大数据雄戌、新能源技术丁、网联技术漆副锨、自动驾驶技术隋开、传感技术么秦、网络安全技术等苹,这些技术的应用都是相互影响旱屑栏、相互促进甚至是互为条件的裙踞。比如汽车共享和无人驾驶谭咸秘,就只能在车联网的前提下才能实现钠鲸局,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眉帕,并给汽车共享带来更多可能性缝。另一方面鹊,与手机和家电不同的是僳肌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程母,绝对不是有钱就可以任性的地方眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俩记,中国车企面临的问题一点也不比别人少海,我们一定要避免浮躁情绪估动,少造概念遁,多在核心技术上下功夫景笆。   在刚刚结束的G20峰会上沁吐,习近平主席表示播槽叮:8年后的今天能,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骡唐疵、人口增长皑莲姬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诽隘。其实俱,对于全球汽车产业来讲串谦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涸钳,传统技术进步的空间越来越小想射。在这样的背景下啤签霸,智能化豢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎和烷并,为汽车技术进步提供了新路径守来呵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堤。   今天停探冬,我们以“智驾未来看、创领先锋”为主题骆察,邀请各位企业家惕、专家学者共聚一堂藤,希望大家能敞开心扉杜诚,知无不言霓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策物,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量募。   最后胎弗坦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粕固,祝各位朋友在沪期间顺利的、快乐桨紊叙、安康锣虹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮操屠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型对炔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306老,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凭骡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点集癸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陈,在下线前夕躲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拘粪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暇。 一察片备、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贩管。今年1-8月唬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息不诉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型看风烽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旁,以首款SUV——威旺S50为节点撮难,一步步走向经济型乘用车领域戎,实现“MPV SUV双轮驱动”期。对于未来产品规划凯盟,陈桂祥向网上车市透露惧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型头客逢,并冲击40万台销量规模佳。” 陈桂祥进一步表示航:“北汽威旺的MPV攫嗜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品换。2017年的销量重点会集中在M50F上诫粗,到2018年也会有全新产品上市棵。”    今年8月16日珊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线构票萄,对于转型中的北汽威旺概略,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型救钱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品划,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂健蠢嫩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来态,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盎扛。在陈桂祥看来哗蘑饭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玖搭甩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吻。    二秆少、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品际揽素,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莫九收。M50F具备明显的高颜值特征冲疤午,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怕绘苦。而做到高颜值并不容易睹糕覆,陈桂祥向网上车市透露穆黎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源童拌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茨堵释。    从内饰来说将魂,新车的设计均由轿车化标准打造表惠,其配置在科技感刨、智能化上都有出色的表现龟擦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淡毖屯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熔。同时疤湾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纯衡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稠,智能化水平足以媲美合资品牌哼亨骗。 在性能方面亢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慌疤,进一步满足消费者的需求涪咳桃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镰霸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豪脖扒,到2020年威旺规划40万台的销量赎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚷使。未来将在夯实MPV市场的同时甫咎绍,进一步做好SUV市场该谜写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捞蕾料,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侈:苏州吉姆西瞪、苏州金龙裴、深圳五洲龙嘛龄径、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湃凶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴温芜笔,并对吉姆西取消整车生产资质梯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镜,追回补贴资金啃。    根据通报途穗茸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拣扫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元污。不过怪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疮够。 补贴新能源汽车的依据何在派抢吹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘎挂。市场经济最需要的是诚信速断理。但是氦萄藤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中美蓝犀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文じ睿害嫩。部分领域缺少应有的制度约束赌私论,秩序甚至失范皇苗慈,这并不稀奇哭绣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立波磐寸。尤其值得一提的是经科,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巫。在这一目标之中涛端,财政也被赋予了其应有的定位疼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坎陋。中国社会的根本性变化需要处理好市场量殊、社会与政府的关系轻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件番。新能源汽车市场同样是市称病,从根本上说呕虾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茸。新能源汽车骗补问题的源头坛薄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芍船磐。    当然窃擞额,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勘羡,不是市场取代政府旁疙,而是市场和政府有主有次等忌需,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垛。说时容易做时难澄帛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题头堪可。补多少泥苯,怎么补借,补贴如何管理等等魄廖哆,同样都是难题奶彩。    为什么要补贴新能源汽车能垢?可以摆出来的理由不外乎如下嘛倾拐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敌返,只要予以补贴彭圈煽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呢喘。这么说不是没有道理患拴粒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产描济,成本较高隆稍柿。有了补贴被盾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脚龋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擂罢跺。只要有足够的补贴揪剃岗,新能源汽车的发展肯定会更顺利痉蔼。    但是拷淬,有了补贴瀑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吩橇尺?新能源汽车发展的关键在于技术奈吵泡。有钱就会有技术吗稗睦?这才是问题的关键赶。的确杭,现实中有许多技术是可以花钱买来的锌履幂。但是闪邻计,先进技术不见得能买得到姥轻拴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段署。各大汽车企业也在努力开发新技术卸澜。在这样的条件下汗令,新能源汽车的发展方向都是问题窝,怎么会有可供市场销售的先进技术叛?有了钱哭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓉,但是仆,研发投入增加纳,并不等于研发就一定会成功匆屠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘲规,没有确定性的目标旁豁,研发投入的针对性也不可能太强阔。在这样的发展阶段称,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法染,让市场自行选择合适的技术棠苫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纠吭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势书驰肌。优势到底有多大光贬纹,得看技术湃厂。电池靠电力供应秀坎,由于中国电力主要是火电筛,最终提供汽车动力的是煤炭绰寂。只不过敖阶,煤炭发电地可能不是汽车使用地褐颁缮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顺荣。污染是否减少垛,还得看耗电量的多少筷獭惨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衅垂。之后扒烷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铜下沦。传统汽车汽油有不同等级斯呸玖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钢浮,这也会带来一定的污染里。这都是比较时需要注意的鳞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怠谭、充电不是特别方便的条件下喇备罗,混合动力有助于新能源汽车的发展藐使届,但问题是付膳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浚冀?充电不便就不充汉安储,将“新能源汽车”当传统汽车使用途,也不是什么新闻肋。还有睹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浮,到底改善了多少能源使用状况享坍矢?太阳能利用技术的改进淑度,可能是新能源汽车发展的重要方向埠驰恐。太阳能丰富固伶罐,足够人类使用参驼,但是目前利用技术较为低下地,妨碍了太阳能汽车的发展汐簿渤。石墨烯等新型材料的使用穗,有许多未知数尾币虐,也意味着有许多新的发展空间坑虫。虽然空间多大未可知先,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉赖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现去木梆?政府在新能源汽车上的补贴较多邢艰箩。包括中央和地方财政补贴在内瀑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皇。补贴力度惊人揪蓝葛,这是骗补的根本动力尽。当然骡,骗补还只是个别现象锻端,或者说只是占全部补贴的一小部分了浮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稼付儒。如果问题的分析只是到此为止澄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乳摆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恭将际,只有寥寥几个习喉趴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袖挫稍。这些企业不是小打小闹的企业昂,从某种意义上谜诞汹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命距脊思,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厦。这些企业按照正常情况下脑,应该合法经营才是参棺,为什么要去做骗取补贴的事丰棘?从企业层面来看破,这是市场经济仍然不够成熟的表现恫坤。在成熟的市场经济下诫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗅,至少应该是诚信经营的斯色夸。骗补肯定事出有因彪。    值得我们拷问的是靖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逗觅?大企业铤而走险培徒皖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低券许澜,企业不必费太大劲就可以做到唯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黑杀,倘若没有足够的补贴倒,新能源汽车业务也是难以经营下去的佃块端。    政府花钱是要讲收益的相。动用公共资源鲍吧付,就必须将事情说清楚迷。最终吗巷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告偏极搭。评价报告应该说明补贴的总耗费衅、补贴去向以及效果诞颓。这是国家治理现代化所不可或缺的侣嗅艇。每笔财政款项都应该用到刀刃上加先,都应该得到其应有的收益拎渤。算总账斧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展衡口氨,这个判断并不容易做到毒汰惩。仅仅纵向比较是不够的答为拇,我们还需要横向比较黑,中国新能源汽车行业与世界同行相比摔趟,地位是下降了熄星窗,还是上升了岗冕。如果上升溪唇坏,那么上升到什么样的地位痊艰领?如果下降陶抛偿,那么下降的程度又如何匹?即使有了指标数据很奸,争议仍然会持续下去蓟。也许诵痊晾,我们可以通过其他指标来加以佐证锌。    新能源汽车的受欢迎程度贺,显然就是一个不错的指标弧芯。2015年新能源汽车销售了33万辆茅前,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计变酿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藩,那么实际销售数量更小唉。新能源车价格不低钢白,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔽氖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素何筹氨,更利于判断避。北京小汽车上牌需要摇号兰抗,但是新能源汽车的号是单独摇的既,且获得的难度大大小于传统汽车嫉较沛。这样屑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恢傻是。他们选择的理由多是容易拿到车牌肮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力修。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呛钩习,还要摇号撇翱昂,获取牌照的难度和支付的代价都不兴灏,新能源汽车和牌照捆绑销售岸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凉恰,于是他们也可能选择新能源汽车饲。但就是这样勒,新能源汽车仍然没有流行起来十羌沛。全国其他地方酪,也未见新能源汽车充斥着整个市场季憋鹤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戎郊,但是伐,我们需要思考飞喊刃,这些成绩中趟千,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雷巴?一些城市为了招商引资论必牛,鼓励新能源汽车企业到当地投资苔等,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叭吐。“双赢”战略的实施巷身论,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幻挡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛾蜡,这样的不对称竞争扶持敦晦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怒设景。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待前创忻,是对新能源汽车价廉物美的期待票,是对节能减排效果的期待妹景,是对先进技术发展的期待潍辱。这些期待都是合情合理的抄。但是焕媚,供给侧结构性改革还未到位烧丹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继阶,这才是问题的关键胆菱舍。即使要给新能源汽车补贴竿,也应该考虑补贴的环节练势料,考虑补贴的对象姬白署,考虑补贴的效果青顺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者行偷,不能有效激励新能源汽车技术的进步般先。如果一定需要新能源汽车补贴滇径,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效免人。这样的补贴有点后期资助的味道按蜂体,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钦。但是落,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斗绷全,那么它就在这个行业有了竞争优势惜,实际上不需要任何补贴侵粹锌,就可以经营得比其他企业要好不捍兑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犊奠,扭曲市场行为圈。而且桨拍崎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辽凹。新兴技术的成长在萌芽状态句,可能没有竞争力殿,但是袖顷饯,经过一段时间的发展之后畅庞放,就可能显示出新技术的力量牌枢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怪成班,今天领先的技术戒秀,到了明天就可能落后畴。这是技术发展的规律性所决定的笆撬保。为此戳号,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颗,因为未来的不确定性佰搐,没有人能够确定未来的真正技术路线寄吐始。留出市场成长的足够空间税氮颓,可能比别的做法更加重要冻。骗补问题的出现矢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耗秽。    基于现状骇亢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展充柿垫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诲。这些年的财政补贴失围强,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样济详,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扮。相反封炮处,效率不够高的补贴测崩袍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炽杭。现有的补贴如果不是投向终端险称,而是投向技术研发梆涛,会不会效果更好点呢佛饶凸?个人汽车消费纯粹是私人事务避,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衬桂。骗补问题的暴露肺报睡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谈切控。补贴本来就在退出恨航,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴行掸辖。补贴旨在鼓励研发纬青,鼓励新能源汽车技术的发展镶奋,而不是其他具体的消费目标链坏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厘怂。这样的技术支撑出来的产品僧尾,还不能满足消费者的出行需求晦顷。财政补贴可以退出管贺,但可以通过科研经费资助的方式囱,鼓励新能源汽车技术革新羚囊。同样的钱痢,花在科研上的效果姜鞭,可能比直接补贴消费更加有效烙。创新驱动发展战略的实施省患,从根本上看汕材辰,需要依靠的是技术创新屠。在技术创新上多投入灸柔,并注意投入的有效性忙沏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  今年7月底掂继惦,在2016年世界500强排行榜中陕抠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袒,比去年跃升47位悲跑鼓,排名第160卑潍箱,引起国内外企业界隋、尤其是汽车业界的瞩目暗啦。    今年焚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碉拷螺。恰好是在10年前糯,徐和谊出任北汽集团董事长瓮,策划场勺病、主导莲吾、实施了令北汽集团由乱到治耽卡浮,由小到大味贺,由弱变强的变革培激司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弄姜懊、有益奋德、独到的成功尝试徊。但是醛,当中国经济网记者约请徐和谊骄,请他以《老徐和北汽这十年》为题策冕娶,谈一谈自己与北汽集团时魏陌,徐和谊温和随、憨厚地笑着说漠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己须宫,少谈募,少写俩短。    于是坷,在不久前的一个上午颈,在北汽集团的一个会议室里胖免,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡盗系,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道实看。今天是系列报道的第一篇侗肩葡。   当时挪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篱碳,实现跨越式发展”的战略犁恭芥,以及构建整车喉痉谐、零部件籍惺撵、研发碌俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幌欢。“老徐这人的特点就是说话算话雄点,真抓实干伶。眼瞅着北京汽车研究总院藤臂、海纳川汽车部件零锣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叛、新板块一个接一个地建立起来虹鸽轮,形成有力的链条垫途,轻装上阵浇,并有序运转”兄广。 北汽集团党委书记囱困才、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篮妻假,连续多年蝉联世界第一请弥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洗内秀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卷捍拴。    世界汽车产业的竞争是国际化的晚龟畦、规模化的冠,更确切地说是集团化的空宽嫉。观全球汽车产业格局柿咯围,能够称得上汽车集团的考杯耸,美国有通用卜此换、福特衔拢,德国有大众试鲁瓣、奔驰侍片、宝马疚惹曝,日本有丰田侈量、本田蒲娘,法国有雷诺-日产核技、标致-雪铁龙峰狼,韩国有现代-起亚傲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前先季棋,谈到中国的某一“汽车集团”划识,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到土酞吓,没有自己的品牌和产品甸,不就是一家投资公司吗设抄?算什么汽车集团!    每年担些犁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斥计农,不但被大众翘憨、丰田拉殿、通用们甩出几条街惋互琳,也常常被长安头警、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夏。    因此屋捅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹊传烯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叮星毫。    过去10年间塑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后些,在汽车产业集团化方面做了大胆炮、有益的尝试贫虐敝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亢氛鼻,逐渐培育壤兢、锻炼成为一家颇具规目妹直茫和实力的汽车集团茨晶蹋,在研发船读、制造顶、人才辑、创新釜丹、管理等各方面实现了标准化配俯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陋伟,曾经拥有一定的基础和财富颅,令人期冀;同时窜妥,由于分散化耿秋、碎片化舷,更存留令人难以释怀的遗憾秋。    北京轿车工业与一汽省赏铃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姐捂丹,有考证甚至认为棵昂弛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌多。    据汽车老人陈祖涛回忆臂署,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潘缕坟,北京生产的轿车最早使用了自动挡卡霉财,而对手只是手动挡褂琉咐。    上世纪六七十年代继,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肃,成为一个时代的记忆啤脐嘛。    而同期千芜履,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伯祭,遥相呼应的洛晨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咆。    改革开放后潞沽商,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缺魏即。    到上世纪90年代侨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨际、称王称霸贿曹。    特别是2002年暮狭下,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代落提,也创下了高速成长的纪录郡忱烈。 北京牌212越野车    可惜的是递槽脐,在这些看似个个突出的单体层面之上剧揭覆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阮,除却福田与现代呛季袍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纬火,还被同行作为茶余饭后的笑料猎同粮。整车企业尚且如此啡崩韶,北汽的零部件企业就更加不堪了江拱辫。由于资金聊父曝、技术和观念等原因卉,大都跟不上主机厂的技术升级坷项,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贯楼,有的企业已不得不靠出租房屋度日邦甩酥。    忆起十年前上任之初的状况叮沁,徐和谊对中国经济网记者说橇皆授,当时的北汽一盘散沙匪被泵,特别松散寸,单打独斗拒爸吝,各自为政涂繁,互相内讧漂秒,效率低下……照此走下去曝,“没戏阶,一点戏都没有”!他边说边摇头撩黎。    由于资产结构的相对分散壬时徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业订。日常运作中逆归衅,大多只是履行政府赋予的出资人权力坚毫,无法形成一个科学的集中管理机构浆萍惯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舵够辣,深入企业经营管理了漂柿。    2006年10月底列,徐和谊出任北汽控股公司董事长奉陕先,恰逢“十一五”开局之年撼,他率领北汽以科学发展观为统领蹦赁婪,对产业结构和发展战略进行了全面通排、系统壳、有效的调整坍革。    有北汽中层管理者清楚地记得吻,当时暖妥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸几步,实现跨越式发展”的战略阶,以及构建整车赁唾贡、零部件唱、研发缴噬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呵。他说标阀,“老徐这人的特点就是说话算话虽婚挪,真抓实干盘楼。眼瞅着北京汽车研究总院瑟、海纳川汽车部件遂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柬揩嫩、新板块一个接一个地建立起来添绅,形成有力的链条库僚,轻装上阵删,并有序运转”稼。    到2009年唇僻,短短3年时间畔寇钨,汽车年销量突破100万辆大关莆,销售收入突破1000亿醒高匿,北汽集团化战略初见成效厦舞。 2016年冻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菠顷富,公司治理结构进一步完善构,集团的功能定位更加清晰;同时番,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挨腺,并将在人才吸引赖驹、产业链完善及兼并重组中略灯讼,发挥出更加高效的运营效率筹倍疼。而外界则普遍认为卿骇,名称的变更穿缄沸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源届逻模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心价稗蚊。    “北汽控股更名为北汽集团丘,是北京汽车工业的领导体制醒部喝、管理体制的一次重大突破翅昏,找到了北京汽车妮驳娶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”副,徐和谊当时说窖夯。    随后僧悼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幕掂歧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标囱。根据规划粟铣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厕,大力发展自主品牌佛旗,完善和打造全产业链废翁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位璃翰填,进入世界500强脸。    “说到做到萎夯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唇溶佃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愧杉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破囱纽狗,战略性新兴产业蓄势待发市朴颂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忱窗,各项增长指标位居中国汽车行业前列块猾,成为近几年来最具成长性的企业集团愤柯史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃爱互:李芳" "   姚景源认为贿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寄鸡,而产业政策需要与时俱进扰焊变。    杨裕生表示签纹:应适时推动电动汽车市场化附呐,也就是补贴退坡固忙码,一直到取消补贴侠唉陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)违,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倒。但是米搭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柯,不宜鼓励毫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霓庭撇。    侯云春指出尉缉,新能源汽车发展需要在供需两端发力赏岔滦,两手并用纳,推动新能源汽车健康发展盆斯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撂,表明在国家相关政策的助推之下疏摆惠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喘蒲陌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邢兽。其中拇惶,规模巨大毛霞筹、涉及金额超10亿元的骗补事实棉究,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厩诫。昨天毖唤藕,几位专家学者的观点引起关注奥狸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认士刀捣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用是即。对此昂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浓巍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秽厩敞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寥乓、必要性的措施单茫将。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹅替,政府对于新能源汽车产业要进行干预裴价,而关键问题是怎么干预染猴心,干预什么退。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喜归,而产业政策需要与时俱进”单搔颅,他谈到圈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陵,并提出产业政策应该遵循四个原则从。一是产业政策不能替代市撑苟琛;二是产业政策要管产业衔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尚从。    杨裕生也认为剂,目前的补贴政策有两大问题喝揣刚,一是单车补贴过高肩朵棵,二是补贴总额高卯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犀缸撮,副作用很大轿。    在新能源产业层面橙丰,杨裕生表示猛:“应适时推动电动汽车市场化坷琶宪,也就是补贴退坡醛题,一直到取消补贴陶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奠抬娟。在技术层面恨麻,杨裕生认为丰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灵校宠,第二就是发展不补贴荤怕佃、已经市场化的低速车羌卢伪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旧,不宜鼓励脊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雇筛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屏笛臀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力差赖,两手并用唬培,推动新能源汽车健康发展缴。    侯云春解释说械:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逃蓄。一方面大家喜欢用蠕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施间瘟缅,政府和企业共同努力氓祷,使得新能源汽车能满足消费者的需求旅畏炮,开拓新能源汽车的市场梨细。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岸伤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  如果我们做好准备的话鲤,赢家当然是我们懒。我们不担心其他的乳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲奉,我觉得只要我们做得好了,一点都不用担心然巳离。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日付藤喂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一环窘茬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秘邯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授返,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骡矩。其中特别谈及奥迪与数字化彤蓄慷。    施泰德说悲壤形,到2025年以前矫袍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翠铂讼?汽车行业正在经历一场变革垫骑镁。对我们来说略奠诉,有一个非常重要的关键词冯蕊毖:数字化退铃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溪酚窟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卿麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾剔,我们眼下所处的时代彩勤,奥迪科技一直处于领先地位括疯内,并不断进行新的突破挖怒。对于数字化负莲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驰。到2020年时献能维,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侠泡,这也是我们引领未来的一种设计簇,包括其他顶级科技哭,包括我们的传感器七画、雷达肆宝沙、激光大灯等光,都会进一步巩固奥迪的领先地位殊。    施泰德说驳黑歪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茄惦,我们会全身心地投入到这一点白剐,包括3D地图鲸,导航等应用蠕患。对我们来说仟取,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拉匆炔。当然乾效,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拢驶速。    在回答有记者问慈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脯揣瞬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汉咖,有哪些优势滥?在这场竞争中陪,谁会获胜”的问题时贾,施泰德表示略:如果我们做好准备的话黎禽,赢家当然是我们盯刻侍。我们不担心其他的澜悉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务司,我觉得只要我们做得好豌,一点都不用担心回蓬缝。    施泰德强调烙,在某种意义上淳翻朽,我们也是一个初创企业拜。其实骑,奥迪有很多细分部门虎磕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作春。如果没有这样的合作呛贩南,你很难相信问喘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烂芹姆,我们能够成功地实现自动泊车茶盒、自动驾驶等犊。    施泰德预计鲁,2017年钞何,我们要推出新的奥迪A8商驶,自动驾驶的时速能够达到60公里伴糕邻,没有别的厂商做到这一点褐念。如果我们明年能做到这一点的话浇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泉嘛,启迪未来”沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬躲第:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斤哭。庆典活动前夕泉倦澜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晴。一汽-大众汽车有限公司董事敲拔典、总经理张丕杰除了对政府鲜、经销商席、员工还架、用户等的支持表示感谢外绰哆,他也坦言锣淖苯,在新能源怯呕敬、“互联网+”等方面付潘膊,一汽-大众起步比较晚歪,这些短板正在引起高度关注成洽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子籍谅桃,“因为有你吕焚共,心存感激”病,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伺说,来感激这25来帮助我们成长的所有人奖仕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寿贡皮。从前辈讲起钡净,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睬息泡,还有陆林奎等等的领导梢摹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策无箍插,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果几帘撅。   25年来勘车狠,我们要感谢的人非常多收。感谢国家和政府的支持与帮助肛藉沙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踌壤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行式。例如成都恭衡,成都今年是高温天气梧遂,最高气温是37.5度而且是持续的赋绥扛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚊棘,政府部门给予了很大的支持和帮助星。   我们要感谢1250万用户冈肩,感谢他们的选择和信任怀薯。一汽-大众从项目开始建立拭届,一直到第一款捷达开始投产粒,捷达在市场上并不是一帆风顺的炊琶,它的初期是走过了一段曲折的道路呈。正是在困难的时候拳衅,是客户帮助了我们碳诗惠、鼓励了我们狄。还记得在困难的时候澎菏幌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丘厦躺。一汽-大众的员工非常的进冉摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化儒把革、吃苦耐劳无恭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辰冷簿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦却叔。大家知道一年365天蒋,如果周六周日全休息就要去掉52天纽疽氛,把所有的节假日都去掉漏宛苗,标准工作日应该是250天壳,工厂的康采恩标准就是由此设计沏肯。而我们加班到300天隶倘,320天是常有的事迹缅钙,员工非常辛苦旗筛戚,所以在这拧馅勺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搞。   要感谢中德双方的股东酣。要感谢他们具有前瞻性战决策吨厩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澜吵。一汽-大众的建立恫曹溯,当时在中国的汽车合资企业肝灰啃,一汽-大众成立的时候也不过就两家海。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檬,股东双方做了前瞻性的战略决策关搁馈,才有了一汽-大众猾,我们要特别感谢中德双方勿。   在一汽-大众发展过程中赊,比如一汽-大众西部战略撕窜怠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沽。一汽-大众在西部建厂的时候肮百亥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埠井。现在在西部的生产基地扔匠挽,今年他们的产量突破65万辆穗驹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慷涕塑,在股东的决策上由一汽-大众执行的彻奶,也取得很好的效果静库刺。此外玻,还要感谢1200多家的经销商酚艰俱、700多家的核心供应商合作伙伴琼醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弛苗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些停凤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暮卜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湾勃,中国适合于家用的车型非常少稳赏。25年来仆烩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄的,上缴税金3700亿元腾凶摩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众换婚、奥迪两大品牌12大系列产品萄拧。   25年来板,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仇,带动了中国汽车工业质量意识的提升袄举串。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憋烤栖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镶构碉,一汽-大众是领先的粉盛。同时拱猩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纹华。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业即恍霖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芥泡涧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钱腿。首先核物,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灰。一汽-大众的体系不是一天打造出来持,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的保。   其次筏察,一汽-大众拥有一套完整提集、标准的制度和流程的有力保证躲限廓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犁底,制度和流程是保证邦枚。   再次歧管,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恨喜,在经营发展过程中有很多难题需要解决烁颧食,有很多矛盾需要平衡翻蝗味,用什么样的标准来平衡羔?底线是什么另寇?那就是质量母信。一汽-大众一直坚持质量至上粮凶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承函。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓮,这也是质量至上的战略要求算赖。   此外标,高品质的人才吉,具有工匠精神的员工秘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悸辰磊、传承的文化也是高品质融新,得到的技能训练也是高品质且接。拥有和企业共担风险的合作伙伴矛牢赐,无论是过去帛柒处、现在还是将来都是这样讽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叭练。一汽-大众在自身发展的同时降,也考虑到了整个供应链的协同发展蜜巴,对于整个价值链会有高品质的要求仕揉磨。   最后嗜担,一汽-大众在努力践行企业社会责任咳秋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贺喊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寿尼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媒毛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上观腺吩,既要总结经验和收获倪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镜煽、走了哪些弯路冗,下一步应该怎样避免熔坪。   如果说到过去的不足念篡千,SUV细分市场比例快速提升纹触胶,一汽-大众对此准备是不足的沃搓,对新能源刨凛、“互联网+”等方面的起步也比较晚杰腊馆。一汽-大众对于未来仍然充满信心推,这些短板正在引起高度关注刺,企业正在考虑这块短板如何去克服蛊簇诲。   2014年嘶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桔瞄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卜卸。   面向未来衫头儡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盲,保持创新差岗、驱动发展祟别点,并释放出更强的增长动力械。同时邵耿歧,也会与各方伙伴实现合作统摹逛,实现更为广泛的互利共赢笑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叔,不断回报政府拧儒、回报股东比稠、回报社会洁漂吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉穗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访码。他表示手,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胚,并将继续保持限量生产以追求独特性邢吗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仁抽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涎日,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探显嘎薪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迁联。业界有所疑虑的是跑雹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象位红胺。   对此陕惜高,薄亚铭向记者表示耍舜判,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驰瞳乳,但都不是便宜的车型饰炕抛。Levante的价格达到了100万元左右挝泉伟,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸡鞭妮,在产品定位上依旧不低谦掠狠。同时崩宏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惜酿亮,依旧走高端化路线久火卑。薄亚铭还讲到埠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司馁什怂,不会把目标提高到每年20万辆抄迁、30万辆的水平妈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咎精锰,所以我们能保持品牌的专属性劲处烹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罗溉,他表示心母实:本次车展上上市的新款总裁车型百辞挂,除了在产品上进行了升级外膳李斤,还提供了多种个性装备费悔肝,客户可以从中选择很多种搭配拎体。此外氓设门,新车在性能上的提升显著巩蹿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喉何、动力最强的四门轿车鞘涛千。   此外秆磐悉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铺,开始尝试电商销售模式表屏宪。薄亚铭认为噶场稳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用从萄,因为中国市场的客户已经变化窖啪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痛,现在有很多人都用手机去买东西接嚏没,这是市场发展的趋势抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剐途,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式词吓微,即用户车主首付车款后逛溃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埂挥步,到整个租期满了以后轮阔,这辆车的物权就归给该车主困,该模式类似于分期购买德。   薄亚铭说抬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廊锈,但是在中国市场还是刚刚起步风稠,有一些量产车会采用这样的方式做卑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豌裳。他还表示碌喜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策句杠蹬,其实反响真的是挺不错的踌。尤其是北京钵库溜、上海这样的限牌城市胜。通过租赁的形式马,牌照将打包在租赁费用里面铃嫌限。当车主买到车搜盛怀,即启动融资租赁手续酿八,拿到车辆牌照胳晦,不用为没有牌照而担心半嗡寿。如果是企业车主唾朝京,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洁惜蜗,是非常划算的骋。”目前纽射皇,该项目仍处于试水阶段盾概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀挞敲:李芳" "新能源的发展舒,是大势所趋宝谦斥,但具体方向呵,也扑朔迷离波煎。    电动车会成为未来的主流吗瓮?现今的新能源汽车产业健康吗淋工?什么样的新能源政策更适合我国国情藤?    2016年9月2日翠蹈,在2016泰达汽车论坛上嗜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偏,他认为密武刚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刨,恐怕不可持续耐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浮,何光远认为浩俩层,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人可,这位87岁的老人谈起汽车工业险,依然有些动情伎陌。谈到电动车发展陌,他认为达昏裴,把电动车归为新能源汽车是不合适的茫。因为抹,第一其,电不是新能源剧骡,第二睹童乓,电动车也不是新东西寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钮帘,电动车诞生在1834年蔬,是英国人罗伯特·安德森发明的疟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淑脱。    何光远认为杜晴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汾萎涟,不科学倘隘孰,应该给它正名精社,就叫“电动车”率忱,或者是纯电动车该靛。何光远认为泉,电动车国家政策的支持力度非常高叉蜗梧,所以它现在发展比较快地浪侩,去年生产了30多万台恍疯感,但它还是有很大的局限性持。首先乡膛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便连卷女,可以长途旅行使用椒。即使快充也得半小时以后窘,但是经嘲幌眩快充的话乔,这个电池的寿命也会减少劣逝,慢充就需要几个小时啤,充电的时间很长敛瀑。另外坞陡,行驶的里程很短甫坤夺,有一百几十公力就了不得了裙港,就是很好的电动车了碎割电。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刀僻彤,我认为不可能持续菇。”何光远说梆,很多企业是因为补贴才做电动车径挺,事实上海藉,内燃机节能潜力还非常大瓣坍,缸内直喷技术露茂、柴油机的高压共轨技术鲁为崩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疽晾芭,因此眷蠢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椽伟,不能被动揖有赂健,节能是最大的减排抽。    甲醇车大有前途    现在祭救,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卢厂宛,因此饰病攫,各国都在研究替代能源与新能源汽车梆。美国睡祈、欧洲经劳刮、日本乒汀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惯,但因为资源禀赋不同黑囱,所以技术路线也有所不同庭付。    何光远介绍说樊拜豌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慨藐港,在某种意义上讲江憨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攘拼侧,虽然同为乙醇加官,但着眼点不同;日本缺乏资源落腹,自身资源利用问题不突出恢焕,因此啸,把提高汽车燃油经济性作为首押下隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用释封,日本也在搞甲醇的研究舜且淬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氖巾辛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佩丧。    在能源兜、交通茬、环境摄卸、经济四位一体的框架之下痕,中国又该如何考虑替代能源的问题氨甲?    一直以来尽谋恕,煤炭是我国的主体能源协商尺,占我国能源消费总量的66%至70%提。何光远认为萌练,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淋。推进我国能源生产和消费革命辜废圭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吴哼。而在煤炭发电供热的同时沸街患,可以产出甲醇世渭,可以为内燃机提供燃料瓷岗翰,所以烷癌碧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁色牧慷、高效利用是紧密联系的棋快。    此前炒苛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衡铅,这4个省基本上就是产煤大省棠残、山西蚊泌、陕西妙瓢、甘肃惠空、贵州碉精光、上海市词淖李。现在规模最大的是山西吃仆、贵州玛椽,其次是陕西徐舷少。    何光远介绍说售,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苏另,车都经过天津检测中心检测鹃,上了公告蓖恢妨,经济性也是最好的逼挠。“我去看了加注站蔼死,M100甲醇100%烧甲醇槽系狼,2.2元/升犯,现在已经降到1.7元/升了佛。一个半甲醇就可以代替一个汽油撤。所以说捌红癌,甲醇还是很有希望的奴淌胁。”    今年3月份铂,工信部卜、科技部适、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僵贫败,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘲蔬夏。何光远透露说即,山西验收以后苯口,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会噬,开会以后形成了正式的报告巧表妓。现在贾,在各个部门已经会签完了煤,在等高层领导做最后批示滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素焦,力邀政府描、行业虏、企业痛拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾,寻求产业发展有效途径寺剖童。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碧萍受、先生们挨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颠钳。今天闯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曝啸怒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果细杉防,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吮,解决大家的疑惑斑糜偶,为什么要改革骇硷?现在存在什么样的问题滴?第二坛挠戌,改革改了什么衰抚?主要内容午、实施步骤烯丧、目标耙粒苗、原则乐、政策选择等等奈蜡茶。第三晃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了未惭箍,改革试点取得了哪些成效皖屎懂,用一些数据和大家进行汇报肃挎邯。第四牌嵌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望突没。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惮回完,从国际上来看甲,自上世纪不管是美国匈釜波、欧洲锌加、澳洲还是近邻日本咖、韩国倡庐佰、台湾等等堂热,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮半兽奢,至于费率为什么要管制爽?为什么要放开富踩管?这个也可以做一篇大的题目将禾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定习稼,逐步地向由保险公司自主制定转化惨,定价因子的选择就是什么样的车保费高喷侵、什么样的车保费低窍锯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锨碉。   但是杏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时项侵,还不能叫现在完成时会。比如说美国若干个州份覆摹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅,因为不同的政策取向有各自的利弊仁,这也是一个非常复杂的政策选择过程趴险冲。   从国际保险市场改革发展的经验来看割诫,改革前和改革后惠容聘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势德陛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豆花酶、复杂化惋负,定价更趋精细化锭赌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应襄。在澳洲一些国家拜头纫,改革前超额承保利润改革之后就消失了弊排扒。对于我国来说链,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唇,从2011年开始社会或者舆论嘉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求囊,行业本身也长期苦于在低水平姬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彩齐。另外现,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用禽变脸,在这些方方面面力量推动下叙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毒穷杭。   在改革之前是什么状况毋?简单跟大家介绍一下墓渭办。从人民银行管理保险行业开始功,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的户腑肪,在保监会接手车险市场之后妒慧钉,也是保监会统颁条款费率床嗓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僻谁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辖哇挥,整个行业亏损官罚、消费者投诉也比较多领混,所以到了2006年的时候电,这个改革又走了一个相对回头的道路氰瞳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抠来,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狮接俺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用便疼,比如说行业比较统一系,消费者认为条款费率比较容易理解饺搜,恶性竞争的风险得到一定遏制的日,但是负面作用大家可以看到腻,一个是条款法律风险很大勘当拒,不能适时的随着道路交通环境勤炊、司法环境撅吵驾、社会经济生活环境的变化适时进行调整歼胶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸡汕纺、无保不赔疾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑珐授。   第二澎擦,在监管方面定位也不清晰旦牧。对于一个自主经营刮、自负盈亏的保险企业衬庐荆,没有条款费率戌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惺,改革发展没有动力腾九慰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戚界兔,所以整个行业是在一种规奈Х冶啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汲艰。   在2011年蒋、2012年前后经过评估慷鸡驹、反复的讨论仇葛奴,其实当时市场上两种声音都很大撬遍剃,一种认为行业就是应该统一规范标准化壳木拍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路美。经过反复的评估和权衡秽,也是在十八届三中全会的指导下摄,改革的方向目标原则最终得以确立结上惯,这是在当时发布的两个文件戌靶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藐些桶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标究槽韧,比如说要提升行业的发展和服务水平屉,使价格更加合理怒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迸惶得、保障范围莽、服务都有一些诟蚕ス铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贤少。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擒。第一个是维护投保人保险的合法利益夸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铂双。第三个原则是稳步审慎推进邵工倦,根据一系列的国际比较研究换彭,大家还是从中得到一定的经验和教训犬炽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碍眯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训没。所以捂避猜,最后选择的改革途径不是一步到位扰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绩,它只是在长期的甚至六年场、八年店嵌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态结化锑,这是改革的一个总体思路案洛垦,从条款心师、费率奈稻、监管三个方面这是一个简单的概括魔幸菜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琶郊婆,大家不用仔细琢磨当中每一个字推,应该基本了解日常买到的车险保什么关系防,双方义务关系是怎样的标准化流程腊凯。   除了行业示范条款之外些拓琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摩辽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凤,不管是欧美还是台湾擎、日本能,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贺庇、百花齐放的状态谢互龄,因为每个合同涉及几千个字沫阮虐,实际上盯绢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系享拣佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袭禄榷。   在费率方面分成两个部分暴,一个是行业的保费水平弛滤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莫死,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪婪】,对于汽车来说贪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绅巢计。所以在整个行业层面建立车险信息平台京眉,收集各个公司历年来的承保理赔数据碗甫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玲狠背、科学的定价的参考扰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柬恳寸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憾帆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了试耽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痢腊钵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酿掣端。在行业基准保费方面香,行业协会做了以下工作梧递拓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理访菏,在这个层面趟汝啪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匿肚,其实是相当的弱敛段,这么多年来的承保标的四,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庞躬囤、编码实际上都是不统一的嫩等,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尸奸喂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脾抵速,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库解毛吾,这个数据库目前正在申请国家标准到,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理男,对每一款车归集了二十多个基本的字段含救。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上共防,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告健赂,给消费者购车提供了一定的参考藉艇蹦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焙。   在行业提供费率参考的基础上酥氦,保险公司它是怎么定价的敖墓?现在也是大家很关心的一个问题贾攻沃,为什么有的车费率高巴、有的车费率低屯,为什么今年高明年低朵?在不同的分类当中有一些差异快睦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勉,分成从人因子和从车因子两大部分返,每一类因子当中又有若干个维度死堵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掇抚、风险定价能力熔、风险管理能力自主制定的暖恨。   比如说慌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陌迸、他的生活方式阮施、他的信用程度等等恍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蕊曹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陇,它的安全性强鲜连、可维修性等等修解,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毛呈唯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的收。   国际比较先进的保险公司荤拿,他们通常采用的定价因子吼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卡揪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喝泉暗,这个差异可能我们现在还难以接受甸袖剔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莽。   总的来说春涟籍,保险它产生和发展的基础是数字法则雇,在大数据的发展背景下睫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凯攫。   前端越放开后端管的越紧酱忌,如果费率市场化以后喀侮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饶擎、整体亏损的这么一个状态叛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搭舒居。   实施步骤红狡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的不措奶。到今年6月30号为止腺勒,第一阶段的改革基本完成了靡屠辈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外募歪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氨钩期,不同的索赔历史对应不同的费率潮舷实,不同的车型对应不同的费率赋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的博蓝沮,这也是改革的目标酷厢坪,首先是平稳过渡鞭锋。   下一步算,费率科学化椽、精准化郊、精细化程度会逐步的加深道,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的管脖别。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沛,经过一年的改革试点拎乃髓,消费者从全国范围来看忻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菱邵曹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剔,对于高风险骚、高出险的消费者申,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哭诽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率定、道路交通安全水平都得到一定的提高查。   从行业的整体情况来看杆泵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唉,增速营改增以前是11个点较虎咖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镀,仍然是持续稳定增长壤泵,这一增长是在保障范围扩大疾、车均保费下降的基础上实现的峡韭范,车险行业的承保效益基本保持稳定惊保特,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工,两个点的承保微利吐。   在保险行业层面来看闺,公司的定价水平护脾胺、服务能力在稳步提升的橇骂届。外部正效应也比较明显抬徽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系百凤溪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氨,大家开车上路更审慎了论湿,小额案件在索赔的时候可能更理性了藤。   下一步工作玛蹈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品履闺恕,也就是说除了违法犯罪不赔瀑挛文,除了不可保风险不赔午吃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彩敢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨浒摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围獭土德,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蠢肠汉、不同的投保人疯纠、不同的车型价格的差异会越来越大兴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杀,更好地提升保险公司的核心竞争力殴,也更好地促进道路交通安全痊挪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棺结,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸡滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛浮膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉茹,力邀政府攻牟、行业饺死幢、企业矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭色,寻求产业发展有效途径菏蹭亩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靖箩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朴。第一该,SUV这几年是高速增长辜斜,我们做一个判断娩每弦,这个高速增长就要成为历史了墟跺,往后没有这么快了沃闪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闹歪,份额还会提高烫。第二娩怂敲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涎,就是份额和价位双提升俏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乐,之前是低价位提升份额合溃,这次是价位在提升衡星亲、份额也在提升需芬尚。而且我们判断还具有可持续性校。第三派辩,汽车厂商将会由过去的没当浦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尸贰、弱者更弱夸里,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匣换。在此主要介绍前两个侥,因为时间比较短低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘟软啃。从图中可以看到冈皋,从2007年开始答硷裙,SUV进到了一个高速增长的阶段氛比泰,连续九年年均增长率达到46%吞册,今年前七个月也比较快惧箱,增长38.6%茶玲。此外屎贡献,市场份额在迅速提升祟,今年1-7月份市场份额达到40%传脾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坊糠,过去几年每年4个百分点菏,去年涨了8个百分点稀,今年1-7月份又长了4个百分点到,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲁,SUV全面热炒蔷,豪华车抖般、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篡骡,下一步还有空间辽。从这张图可以看出楼烽,一般的合资品牌氖,SUV比重还偏低水,豪华车和自主比较高拿,不同级别里面SUV占比较高辱滔配,不同价位车里SUV比重也很高塑,还有一线底败是、二线洗霜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缮,不过一二三线的比重是去年的数据螺成乌,今年前七个月是四十了统,今年没有注册数据可以看得出来沉绵镜。   但是完,我们说这些年通,suv领域基本没有在空白市场睡镶唬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挨,需求就会出现放缓的趋势朔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寄铰端,2012年-2015年逐月都是向上提升的仿侨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骂实。相对于去年跺,虽然今年全年涨了5个点俩常,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唉告,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涵蝎。   但是玛藤巳,我们说还有增长的空间晦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点触,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娜捐酵,大家可以看得出来剂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家就恫,大约在20%左右孺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湾肌、加拿大寸射蝎、俄罗斯这些国家爆。这些国家总的来看是地广人霞泵毯搿,SUV占比比较高咳哼,人口密度比较高的SUV占比比较低点翠但,但是也不完全成立丸,韩国人口密度也很高但是SUV很高盒痕勤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娶釜室,这不完全成立颧涟,这两类国家的情况是存在的扯柒。   如果跟美国相比浅,美国是把皮卡不作为乘用车塑纶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挨邵曙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距修屯金,与宽口径比还有11个百分点熟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高距放磐,五十多不一定是峰值点队罗。   另外驹拴,欧洲这几个国家悼,虽然SUV占比低寂,但是比重也在提升北,从8%涨到25%刹宫,SUV的热潮是全球性的吼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轻,美国淡、加拿大这些SUV占比高的国家雇卉部,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高到缆,大部分来讲可以占到40%左右裸呵殴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纯返,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浩虫稗,欧洲这些国家就是两类疵,我国应该是随着美国趴、加拿大拴略窖、欧洲这个情况白,因为我们已经占到40%的份额了权,如果按这个去计算耽窖灯,中国的三厢轿车是48.4%速,还应该有十个百分点的下降空间讳孤薯,下降去给谁糙挞存?基本上是SUV戮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儒及,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涤领,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膊居狮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升派和啃,这就是我们对SUV的一个基本判断噶饱噬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滥,就是份额和价位双提升陡边,这是非常不容易出现的一个现象妮,如果把它拉得更长一点看枪潜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凡废,2000-2010年连续提高了誊,最近这几年不太好徒靠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拼偿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吴冕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低点堕裴,2004年吝哺、2008年荷虫虽、2011年笑、2014年屡,其他年份至少是相等的腺歧,大部分年份是比它高咎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敛囤。   现在一个更积极的情况来看吝踏,就是我们的份额在提高耍匠,如果以总体的市场为100的话痊雷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罢杰氢,如果以生产量为一百的话虎篓,我们的自主品牌已经占到了35%瘦东内,其中提高最快的就是SUV晦火豢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲜,它占到了一半以上的份额蓖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妮,以轿车为一百私凉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笆琉,连续几年都在下降俺,轿车竞争力在下降房。但是自主品牌总体上的份额在提高郎死旧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显餐垂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奸康,这个销量在提升闭黔,低价位的车销量在下降姜歇险,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饭是,增长最多的就在这个5-15万区间劲钳。以自主品牌自身为一百的话句雷揪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丧期,现在只降到了3.4%袍,而5-8万的车这几年也在下降甸苹踌,增长最快的8-10万的车和10-15万的书朽,这两个价位上涨的是非常的快堑继缚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岗拒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祁弦前,自主品牌的车价格明显在向上走藤匪乔,这是一个积极的变化擒立。   另外波思,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牟绣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渺魂浑, 10-15万区间陷精,自主品牌在里面也占到了28%骸,这个变化是很积极的杀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的金淌告,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的含泼股,最高峰是2013年213万搏炉,去年降到164万烤疽替,但是SUV在迅速地扩张蕾秘,大家看这个SUV的比重穆,原来是二十多万辆瞳枷,去年到150多万辆棋创,右边这个图是10-15万触赫隆,更是靠SUV在拉动的僚挞噬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争板,这是一个非常大的积极变化糯袜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钨靶锯,这是GDTop的一个调查数据钞,这个一百辆车出的事故故障率澳,自主品牌在2003年有四百多个事故怂,合资品牌现在也在下降墒,这两个差距正在缩信帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谓嗅。   从产品的角度也可以感觉到窘横韦,最近我们的一些新产品像奇瑞罐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价概同檬,这就是一个积极的变化扯娜惯,这就预示着我们未来具有可持续性唐们谓。而且可以看出隙,如果以前二十名产品排名算的话尽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3儡刑,一个长城C30一年卖了15万辆左右岁警星,前二十名里面我们有两个教乾。2013年更少一点地,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龄,前十个里面已经有四个是自主品牌的豆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缸淑归。   这几个发展量比较大的企业项澄司,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斜,这也是积极变化通陋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跑赂脾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨追善啤,国际市场南美洲葱、亚洲屏、东欧倦浚、非洲是迅速扩张的市潮馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力适蛾,我们产品出口大国全是这些国家骨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家护,跟我们购买力差不多经,人口加在一起12亿圭,跟中国市场差不多杭,换句话说中国市场去年卖了630万辆词,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒宜智稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旧募,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狭,传统汽车大有希望类姐躬,至少应该平等地分配国家的力量杠,在传统车和新能源瓤屡沫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重培,力量投的也太重先,下一步要对传统汽车给予足够重视瞳但,它完全有希望获得好的发展金财。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了护裴突,以前是高速魂孺疏,未来是中速痊,它要抢别人的份额岗康。最近两年这个数据可以看一下蔑,自主SUV常千,连续几年50%-60%的增长拐幂句,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谐典竭,这就说明这种竞争关系在发生变化蔡渺,这是一个棉。   第三个观点我们就一句话带过了等,汽车厂商的格局要发生变化纲几钵,过去是大家共同进步膛欠芭、共同分享发展成果裙,因为有年均30%多的增速社仓裤,最近几年速度已经降了年均降到11%了馆,未来还要下降蒙朗复,大概8%左右或者稍微高一点挺秽翔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咀。另外合资内部也会竞争腺菲,自主内部还要竞争酥深帆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫩,大众占到33%舅记,最高占到38%龄沥脖,就是中国销量占到全球销量捕赣疼,宝马秒钦、现代璃嫡、PSA都占到了20%疽,通用15.9%呛,如果把它的微车也加上超过25%茧伪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的内沪失,要么是维持全球地位通用谢迫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袍,大家对中国市场都高度重视寐理,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秋,我的速度要比别人的速度高割袄仁,所以竞争更激烈垫攀、自主更不用说了广及,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戳溅舵,大家都给予很高的期望沦,未来我们说竞争会非常的激烈耽筐,而速度又会下来帛,所以未来的竞争格局跟以前不一样挤能春,以前叫分享村堤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强举卉、弱者更弱非廖妮,十四五就会出现兼并重组愁芯揭,如果我们放开让更多的企业进来艾莫衬,我觉得这个可能局面会更快闻毫辫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年械,最多明年还有一年燃钩,但是它的速度比平均速度还是快一点粗,自主品牌大有希望氯提,我说的是传统自主品牌怠,传统汽车还不是新能源汽车猫痛,另外格局会发生大的变化勺疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙参复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士勃腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多,力邀政府表、行业哦劝、企业幌粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝舰,寻求产业发展有效途径眉堕。   以下为福田汽车集团副总裁眠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梁吼。 福田汽车集团副总裁剁纳娩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喝帮、各位来宾话颇侣、女士们池谐、先生们脾效,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钾封,能够跟同行盼、专家做一个交流学习暇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享把晌滩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赤阿。从全球战略的视野来看统想,乘用车的全球化特征更加明显嫂贤不,很多轿车的平台会在全球市场销售肪霞晚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嚷既鬼。举个例子毛,如皮卡跋伍,在北美皮卡占整车比重是很高的吃啥,但是在中国槽,在欧洲阂,皮卡的量就很小捕。另外又如轻卡溉吵,现在它的亚洲化特征会比较明显俗母壤。还有重卡镜娠抒,在欧洲都是偏平头的唉拢兼,北美则都是偏长头的慑衬。所以商用车行业的区域特征很明显哭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惨赁吠。而在中国市陈母K唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛋侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄诰铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挤,2010年达到了一个峰值429万辆围愧笑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煎,去年是345万辆嘿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伦迟栋,主要的原因就是因为重化工行业敛首,如煤炭汤勺顿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聪桑叫。另外整个物流行业的效率在提升别糜仙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蓟秆恋。   随着市场竞争的加剧辈叙漂,行业整合也在加速毫凸镣,份额由2010年的44%提高到2015年53%仆椒痴,再看一下今年商用车的情况炕,今年一到七月份销量略微增长侣帽屠,整个商用车行业增长2.4%遂莽线,我们判断是过了低谷搅,所以下一步会有微幅增长萝耸侮。2.4%其中主要是载货车贡献的椭虱仿,同比增长4.8%岗,客车受微面的下滑觅冻耗,导致载客车下降了10个点窝。   关于未来的商用车市城呗伞,我想从四个维度分享一下我们的判断航谎擞。   第一是从宏观经济层面考付,从金融危机以后返锤,全球市场增长的趋势是慢下来的肚捎,乘用车商用车的比例现在基本上在8秽黎拒:2亨吐,但是进入“十三五”之后我们判断必娥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艰,商用车因为是物流工具的企业屎卜,未来会有所好转饱倒,但变化不会很大辣棋戒。   从技术层面来看蠕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0使,现在正在快速进入智能化的3.0时代懈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程娼穑快的茨。   未来的商用技术主要围绕着智能化匈腺、网联化斑、电动化烤、环保化来追求汽车的高效售湃、绿色拐、互联和安全畦夸。   另外从中国的政策法规来看叼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褐犯差,从客户需求来看尼朴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扇,推动了中国新能源车的高速发展涧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碾癸儒,同比增长102%拼别报,其中纯电动客车3万辆促竭,同比增长176%极覆。未来在城市公交以及城市物流吴、环卫等方面酗,电动车还会有一个高速发展倦韭驳。   下面分享一下福田在科技创新袜滇、转型方面的一些经验和做法投灵苹。   在商用车2010年达到高点之后丸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酒,加快掌握自主研发的核心竞争力无夕闷。通过五年的发展来看串,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楼峰麻。福田汽车目前的研发体系是两级库姑达,一级是福田集团的研究总院洪俄圣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纬木菏,曹博士也说戮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哇鞭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心米,是一个二级研发体系涣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘸、整车的集成以及男穑块开发和整车测试的三大核心能力村歉港。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哄、康明斯等等合作单位进行深度合作谴沃、改变和创新梆凯,推动整车的技术进步逞集躬。   在转型方面寒蛙,我们这几年主要围绕着几个方面甘羞泛。   第一是产品低端往高端转型欺衔救,在“十二五”初炮哭,我们的高端产品占比不到20%估忙先,我们到今年年底高端产品能达到70%坛恍骆。   第二就是从国内往国外转型巨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炉。我们连续四年商用车的出口保持领先嚷缎徊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腿射箍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沮故寂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贿犬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型落人,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓖送,我们在属地产业化方面做了大量的工作钢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芯凄夸。   另一个就是从制造往服务的转型观稍槐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色避倪,在“十二五”期间藤肥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞄琶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洪囤灰。福田康明斯通过这几年的培育枯,不管是从业务的规模卑髓车、收入歉煎检、利润现在都发展得非承瓿ⅲ好拜,另一个他也对我们福田汽车的整车缓衔撩,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤图牛好的支持粉褥疗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泡且毫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戮膘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗽刷北,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荤探。可以说尽管卡车的量比较腥瓶文伞,但因为排放比较高度诡蛔,另外一个因为运营的里程和时间比较长腊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扰梗鞍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍科酣土,实际上物流的效率还是比较低的蜕节坚。基于这一判断闪唬息,我们提出了一个“超级卡车”的项目夯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源排含,通过这种材料的智能化构、材料的纯电动糖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亮、环保搓、节能勿习、高效钵、安全话欺、智能的超级卡车炒的兢。我们的目标是要实现降油耗30%们拖,降排放30%迸滔,整个货运效率提升70%光。   另外是关于福田汽车的车联网技术藏畏钱,我在福田分管车联网业务嘉脾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肯,因为乘用车是一个消费品摊票貉,买车和用车的基本上是一个人督靡,而现在主要是用来出行的料首寐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攫谈,但是商用车不一样计既镶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铜迫墓,驾驶行为各方面的安全攫缄纷,另一个就是乘用车是一个地域性的车苛,不像商用车需要全国跑寸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烂,过两天跑到海南去了苯危滩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吉俊。还有商用车的故障率顶啃典,因为它的工况复杂凡,商用车一般具有轻载璃罗盖、标载和超载秸教,但是对轿车一般不存在这个问题雹德吩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醋忿煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的日。所以通过车联网对车进行故障预警风、排除以及程序优化等方面接疙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姥匹揩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铜搽隧,建立与客户的互联互通导携呈,为客户提供增值性服务罕痢灯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商携观、服务商和供应商产品质量和服务的水平想吐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陕诺。大家很清楚绵弛,围绕着工业战略龚铣,德国提出工业4.0朝,美国也工业互联网兢饯肩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篮、英国的2050战略势钒琼,中国也提出了中国制造2025讹,福田汽车结合自身的一些现状诽商发,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部描、企业与企业潦片、企业与产品窍膝绿、企业与客户的互联互通灸痛搐。“五智能”就是商业智能门竭罗、智能管理柬删、智能汽车现晌江、智能工厂捻汗另、智能制造平。时间关系奇撇峨,不再进一步叙述翁筷萄。   目前袄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雀。福田汽车愿和大家一道失殊,通力合作酗但淀,整合资源誊娟,协同发展抱,共同推动中国品牌的加速崛起阜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献律斯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏吴氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐懈李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉沥,力邀政府违尼琅、行业汗炼歇、企业晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说椒,寻求产业发展有效途径嫩虱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员檄郊、舍弗勒集团副CEO就、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镀漓肩、驰骋未来》的演讲实录阂搂。 舍弗勒集团执行董事会成员浓、舍弗勒集团副CEO水巩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伯、女士们密四、先生们舷垫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撮耗酸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霓洞,我们的愿景挞那,是如何来推动我们未来的出行和移动临。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叔冬贿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谎黑抬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狙涤现,我们是一家领先的技术公司文田忙,在全球都有我们的足迹剩,我们一直致力于移动态,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求突敛。   舍弗勒一直致力于创新祁,也可以说我们成功的因素是质量芳、技术和创新签避棚。我们在制造业方面有很强的实力匆措,在系统研发方面投入非常大我。我们创造了一流的工艺和技术矩仓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门却。特别是在电气化以及相关的动力总成方面健伟,今年我们在德国获得了一系列的奖项猴必淬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卤殴。   就像很多其他的技术企业一样单纽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘫。第一是环境友好型的驱动仙,第二是城市交通厢齐门,第三是城际交通解饺,第四是能源链尝。比如说大家可以看到凶节,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛策杯,人口结构变化非撤勐矗快媳,老龄化社会已经展现在我们面前辈,技术变得日趋复杂夏嗽,数字化技术的利用领域不断的扩大眠把,我们需要找到更好的方法来彼此了解陶嗅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厘顶。数字化是一个关键舜磷,另外就是环境方面胳祁、可再生能源还有资源的可用性叹江,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题查,资源的短缺也是我们要去关注的倦巩钡。   再看一下经济的趋势圈茶,我们现在处于一个全球村呕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弗帮嗜,这些是不一样的泌。另外就是可负担性的问题豆倘海,我们要为客户带来更多的价值斧闺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郊陡,这些都是我们要去关注关心的匡汗。   我们来看一下未来的战略额瑰,主要涉及到四个窗口颗。   第一是产品本身陀家旁,我觉得对于汽车产业钡华馅,对于机械制造产业来说都是非常关键的男篮。在这个领域/行业度和鲸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动采,要减少对环境的污染寿敞豪。   第二是当我们制造产品的时候酮钉,或者制造产品元器件的时候催察科,要关注它的功能奋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挡、城市的交通萝,对于汽车以及对于我们的供应商颂碴诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件壳,这些都是我们要去考虑的磊撇。   第三是城际的交通屎夺,涉及到比如说航空净圭烩、高速铁路的一些竞争屡涎。   第四是能源链的问题嫉嚷,我们有什么样的能源是可以使用的狼唯锹,我们将来的交通工具运用什么样的能源谎膊,这些都需要我们考虑逃屎博。   看一下将来的动力总成猩。我想给大家传递一个重要的信息舅春粕,在接下来十五年时间里慈储,从全球来看淡逃呵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巷稗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氰。   但是现在也有一个趋势发展得非城巧幔快憾,来自大众和奥迪的这些厂家诫侥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车位防凳。到2025年界弹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玲,也就是200到300万辆的纯电动汽车拢极,所以到2030年可能会是一种不同的情况胜特,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肠缉兽。我们还需要让它更加有效一些垒苟颧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绰,还有电池或者是燃料电池等等贰杰,这些都会占据越来越多的份额坎每。对于我们汽车产业来说非常重要僧峡霞,对于政府来说也是非常重要的办恍匈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料燃匠喜,比如汽油八闻渤,还需要考虑其他的一些燃料侵,或者是人造的燃料等等钎缔,需要考虑更多类型的燃料广,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车购活,包括48伏的解决方案镜,它主要是对手动传动系统的电动化蜗。我们需要首先实现这部分的电气化譬假。另外我们也需要对离合器实现电气化凹苯,也由于推出电子离合器士枪。另外我们还需要进一步提高效率那。也就是要进一步推出我们的混合动力亩牛块48伏系统鞭究。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦粒块的解决方案港拇弄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竣,针对高压的电桥驱动解决方案橡歼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哨精耙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墓苔,以对其进行电气化处理李。如果将来我们有纯电动汽车的话深耐亥,它的电气化程度会越来越高泊湿仆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妇夸煤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂串呈,因此我们需要进行标准化耽靛夹,标准化是第一步忱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侗厕添,或者说是一些部分的马,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挂黄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氛溪澜。我们也需要减少车辆的整体的质量湍搏馈,主要是成本方面是一个重要原因葱使。如果需要建一个标准的话躲楔,我们就需要有更好的一个平台仓,也就是说我们需要基于标准的平台啊暗,或者基于标准的姆头模块进行我们的汽车制造才寞。   我们需要全球的平台化解决方案摧罕喉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惧靠尺。关于动力总成方面篡惨谜,它的变速箱是最关键的一个部分末。我们刚才提到一方面是包括内燃机吨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浮。   接下来看一下我们的重点产品漂挫了。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面插槽,我们为中国带来了什么样的解决方案青苔笨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呕,我们推出了高压P2混合动力钠O担块充勃弄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决评坏,我们希望能够改变它的一个变速器虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换殿丰陈。   通过这样的一个标准的某橙冢块化设计乓庇靛,它可以适用于各种变速箱之间的转变窟叫方。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斡牧书,我们的这种创新型P2的混合动力慕崴么遥块可以帮助实现不同程度的混动功能哎霞。实际上卞瞧函,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奉仕咀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骗坪。这是第一个解决方案想霖嗡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汉能迁,它叫做高压P4电桥的解决方案眷乾迷,可以用于SUV或者车辆的CD部分届宽辑。它具有高功率密度拾哄,可以适用于不同的车型工沸掳,非常容易打包进行个性化设计衰差恃。也可以用于新能源的生产羔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荒碌宿。它可以让我们更好地使用内燃机茎弊线。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虚撮回,这是我们两到三年前开发出来的华恕。也是考虑到了中国排量的需求歧,或者是新能源车辆的需求附酒。针对这样的一个需求筐克恐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗衰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馅侠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拣檬,我们中国团队也为此作出了很大的努力填,这个发动机是专门针对中国市场推出的钝攀嚎。   另外就是在变速箱方面旁腔趣,我们也推出了一个新的解决方案南冷,是集成干式离合器的DCT变速箱魄男售,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潭怖纬,对于工程师来说撩芦沪,我们都是非常理性的硼矮距,但是有的时候我们需要具备一定的感情径。对于我们的汽车技术来说蒂,我们一方面需要理性伍牧,另一方面也需要激情探。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现采堑。针对方程式1的赛车尖错勉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骆瞄劲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势构蔑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏节郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炔忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹纠,力邀政府囱烧茫、行业坊骑阀、企业揪琼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁冉,寻求产业发展有效途径拖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帅香、副总经理 吴松发言实录福剧板。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杆返瓣、副总经理吴松   尊敬的何部长吕拨、朱总布,各位嘉宾弦锋、各位朋友东,女士们令吧淡、先生们购攻耗,大家上午好逛洗添。很荣幸参加这次论坛爬葡疲,我上次参加此论坛还是2011年夹群赋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脐储返,那时候传褀刚刚才有这个名字醇希,传褀的保有量不到一万台欣径,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恍恨龟,这给了我们很大的信心和鼓舞涂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持番拉海。传褀一直也在努力痉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆临,年均复合增长达到80%搅从。目前市场保有量达到65万辆脱膊蟹,已经成为集团利润的主要贡献者之一痢绊飘。   明星车型GS4持续供不应求到瞄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数东,而且GS8与GA8同一平台柑甘坡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赦红,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛每嗡,对自主品牌的支持悉穆,关键的还是坐吉烤椿,关键的是感受肚,关键的是多提意见使。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沤迫猎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌砷街磺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会段,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恐惰耪。我做自主刚刚回集团匹寄势,将近9年半的时间陡粗,从不愿意干到喜欢干茅形,到对自主品牌依依不舍寸斧,到对自己找不到定位和方向竟茧,感觉到人还是能做一点事枢软。所以这在这里借这个机会缄擞,感谢在座的我们各位嘉宾睫搔、各位媒体的支持凄拢耙,也感谢传褀团队的支持醒剁侈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堕逻垮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辆吴颂。   我的发言主题是构造改革创新驱动饶揉达,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钾。一个方面汽车产业发展形势分析棠翘蒙,前面讲了很多了檬淌牧,我就不多讲第。   一个态势是稳步增长饺绢汞,但是全球增势放缓湍葡椭。中国汽车产业发展仍然有空间荤燃,仍将会领跑全球汽车势努检不。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘁蚀呜,中重型商用车达到400万台画萌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焦熔硷。中国汽车销量将达到3140万台笛,我预计可能还会再多穷,关键是结构看你怎么改及?如果要参与全球竞争屏椭仁,那重要可能生产量还会增长词翟版,复合增长率将达到4%丹亭。   第二个特点时,优秀自主品牌加速成长恒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墟胳。中国汽车市场发生了深刻变化锌,中国品牌迅速崛起城景皇,优秀自主品牌加速成长谋纠。关键是要产生优秀中国品牌鞘握番,不管是哪一个企业憨雾,在现在这个环境下僵卫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锣避婆,还有我们何部长呢,这么一批老的汽车界的前辈群,到了这个会场又在用行动来支持簇酚。大家和我们媒体各个方面的朋友嘘,大家坐一坐井狡戌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闯殴比,差别在哪里龋沦恒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的珐。关键是中国人要团结棘,不要互相贬低痉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歉,抓一到几个拧,不要想象太多滑父,我们从来不怕想象喊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向式添,坚定方向呈颊貉。   那么数据也说明一切痞,2015年很多中国汽车加速发展瘫,行业整体增长率为7.3%的情况下客兜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%同,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恨泼,相比去年又增长了1.2%百分点懈钢。而且自主品牌抓住了很好的契机辈瓦,在SUV里面我们是防守的坛,是中国品牌先站住位置鳞删,合资品牌再进攻啪帮,再加上周围的环境变化癌怒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贯,占据主导榷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酷饥请,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讥燃伸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮嘟椅汀,统治了我们的各个方面烙棚。我们展开进攻是非常艰难拒归戎,但不是说不可作为钨,要选择时机丧。我们要在中高端里面取得突破谱项,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕾,这是韩国人讲的赫戈,不是我讲的波钾。他们说锤浆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绅册,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烦,如果不选择是对自己的不自信烘盛,这个不能靠强求家率熄,靠品质骗司脊、技术碳评、新能帮税,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韶。   第三个兴欺,汽车消费升级和资源制约斜票,也迫使汽车产业需要供给侧改革氛绷辫。不但要有好的产品坎,而且还要有低的成本夏胃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窟剖。在汽车需求方面乓,80集甲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军为衫皇,个性化洗来、智能化拇、体验化等方面的需求还在不断地上升部惋靛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战部。不管怎么变化迁别逛,满足顾客的需求割踞票,满足抓住市场的脉动氢始,这个是关键点蹿嫂。而且资源供给方面邓凭,现在的人口红利逐步消失芹峨,而汽车不是简单劳动酿岸浦,是高技术情况下的技术劳动甩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家森,我到那些国家去考察过乓漓,没有中国这样受过良好教育寿细奠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性微趟,那不是每个地方都有的饰。有的地方上午上班攘示,下午到时间钱一领就走了碱。所以对一些合资品牌来讲樊考,中国也还是蛮有魅力的丧阶,关键是要拿好东西出来汹婚,才能谈自主鹃。   当然工资涨这是个客观事实毙多,2011年的时候4.1万相痞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万损叫绵,这个不高的替杯雀,还要涨畴忱膳。农民工那么辛苦卧丰据,给他一点钱算什么矢艇胖。但是钱从哪里来估劫酗?我在传褀亏损的时候柔崇淌,工资涨得慢报镰,但是想办法补贴美瑰涂。这几年别的都在减堕森纳,就是员工工资不减苹,但是效率要提高请,要杜绝不干活的人股茫僵,最后挣得钱多虫,干活的人还没有机会漏,有钱的人天天有时间去议论壁篮,没钱的人在干活此,这样大家积极性都没有了踏。国企的弊端就是这个冯末氦。   那么在监管方面顷,工信部刚才也说了溪拦辉,我们的司长也说了嘿徐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杏心始,在供给侧这个方面要下功夫故逼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酷,作为五大发展理念之首渡垫,当时这个报纸一播五大发展理念裤涤烂,那时候我还在乘用车佳渭贺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刚,这十个字铝。为什么呢虐丰?因为没有创新就没有一切沮双,没有协调就调动不了资源麻武,没有和谐的话罚,共享也很难祁誓乖,大家不愿意跟你干寇,我是不相信英雄的妹痹辞,但是特定的时间会产生一点腹袖,还是要充分调动群众的精神烹坦柏,各个方面全方面的参与确谢,企业的成功除了它的领导者的作用脓梁,更重要还是把员工的积极性调动起来亮和回,人民群众才是创造历史的动力沮耽倾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涕瓮泛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胸吹巢,需要我们从技术管理蜂、营销嘲褐卷、品牌儡、产品菠患、服务全方位展开创新惫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸽甫,来推动中国品牌进入全球漂估食,成为世界品牌肠。   第二托鞘漓,汽车产业供给侧改革方向与实现岁适。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法称。   首先俏斤,在自主品牌方面焚喇柏,我们是追求全球视野开展正向开发坚拐逞,坚持以我为主的构造核心炯材,组织全球资源铜雀盖,开放性自主研发模式骗,掌握核心的竞争力稻玻骑,获得了可持续发展能力炊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刚独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掠禄,我们的生产能力标准是35万缅尺氓,但是预计今年我们的销量会超过35万泞草香,有可能达到38万售情,当然如果制造组织再高一点藉擞,可能40万驼拢弊,也还是有可能纹境爸,但是大家别报到40万啊罚酱桨。这是有体系勘怯,有制度保障的勘奢,有员工的全程的参与钾焕猾。一个别的企业的人到这里来看射,他说你这个企业为什么增长这么快别,没什么别的哪厢潞,员工的积极性调动起来了凛涝蚂,他们说簇,我看到你们的员工眼睛充满激情闻,因为人天天在干活的时候就会有理由陀,如果执着地做一件事情带有一点追求讥馁梅,那就有远大的理想申费寂。   放眼全球憾,在开发方面整合全球优势舒,实现研发的全球化陋钉,人才全球化斗嗡巾、配套全球化囱苛菇。依托国内的研发资源快篮,充分利用国外的资源开展研发资源整合莲朔,打造企业自身的技术体系竟确。我们用了将近五六年的时间幢,我们确立了G-CPMA跨平台那剑块化架构掸,我们第一代的产品是引进消化吸收兑设,第二代产品已经完全进行了提升畔,但是没有否定第一代蹲,掌握了数据链敲,掌握了开发的流程嘿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列古虐法。实现了一个平台可以开发六七款车型损叫,实现了多个平台车间的相互有机关联确嫂瑟,实现了车型的变化多失集肠,开发上市快独荆,质量易保障悄玖房,低成本敢思、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设加握。   第二个丛捂,坚持质量为先厘评,推出精品车型淑囊京,提升产品质量取,加快自主品牌产品开发肖脊,提高汽车供给侧水平褥断,推出符合时代的互联网化的产品秸惯卜。打造消费者喜爱的精品车型珊腥鞍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厢泪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式马,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惨戚亭。实际上汽车不管是新能源也好佬敦喉,产品的三大特点僳谭勿,一是颜值不好看别人不买攀瘁,第二是品质暇,没品质也等于没品牌莎伯掏,天天出毛病心里不愉快愧冯褪,第三是性价比般澄际,就是靠成本腥陌。我们的员工不需要培训就知道品质戈蛾塑,因为好多从合资企业来僵匠绘,合资别的没培养较华,就是对品质追求氨渤李,结果就是成本搞贵了容楞,把品质先过关堂,回头成本再来逐步下降就。我们第一个解决的是品质室兼佛,第二个解决的是颜值谦卯壳,第三才是考虑成本尾伺。成本独铃,供应商的成本我控制不了盾瓷,如果今天在座还有供应商的话惜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铂,还是有这个机会的呈巫价。但是我建厂可以控制逝,我们内部的生产流程工艺纽杀,我会重新再造恨失,这个我投资减少了哎疲盗,今天也披露一下怯,我35万的规模最多可以干到60万氦芥秃。如果创造性一点可以干到65万多舌魄,总投资50个亿贺,含整车加发动机姜,这是内部数据锣蛔拷,来给自主品牌共享尚柏蛋。   包括一些模具加在20个亿乓酒俩、70个亿冀,最后的结果我都不相信犁晴,实现平台化昧、公开化矮、可视化缸蕊,让所有的东西全部依照规则阳光推进扮泪。现在我们的供应商也很满意洽,社会上也很满意通。这就是在体系笑径,在这些方面的作用力蔫咆日,防止一个部位一个零件鼻呈恋,一个车就不同零件不同标准孰,那怎么做桔藉漓,永远做不了好车腊。这个要感谢合资养成的规矩睛苍辈。但是自主也会给你更大的动力祭,动力是在研发和,其他方面再有作为广骄粪。所以我们是国企的平台梗安钩,民企的效率短黎刹,合资的流程陀,这三句话就是这么个意思堵猫。   第三个来,坚持智能制造打造智慧工厂斯昂翔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栖,实现占地面积的有效节约侮逗,我们的合资企业哩妒,广汽本田在推进第三期的时候久桃,就是根据SSC这个原则歧。SSC的第一个S就是小型small噬府塑,即所有资源空间最小鄙扑翠、设备小型化;第二个S是简练simple嫌森,就是除去浪费桓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秒,complete热厩图,以追求小闺叫、近丸矩喷、短廊哄、轻霉荒筛,最合适的自动化猩汐、墓夹块化啸。所以广汽本田第三工厂运用SSC徒技次,它们的车间占地面积减少45.5%睦逞阶,投资减少26%墒,跟它的一二期比哭隘讳,能源减少了29%扦崩,成本节约了21%下联豁。   第四个坚持管理创新磨回箩,开展构造改革坡洛谁,主要就是我们广汽丰田抵,因为我原来在广汽丰田发动机晦洗,我9年就去丰田一次内呐跨,去发动机只回了一次插敞,因为当时这个地方环境太好了尉径庇,我怕一回去又不想搞自主了丸。但是鼓励我底下那些员工经常去捕恨可,去交流聚,日本人也还不错篱,大家都交流谐。但是技术是交流不来的瓦课乒,思想文化还是可以交流的写丘。最近到丰田去了一下惨掣,大有感受苟岁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粉涧,它从最关键闺团匹、最基础的制造环节入手私鲍避,开展生产管理创新兔骇,从制造轴橇肮、供需轴灯、采购轴出发壕,深入开展构造改革嚷潍肛,实现全员参与沁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拜丢,充分调动员工的积极性酿、创造力挝,取得了良好的成果即床。经营绩效方面碉擎,今年的销量增长不多熔晨看,但是利润大幅提升呻,生产效率显著提高纲。人力绩效方面返,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升添,管理体系与生产流程更为完善壁、合理缝讥。   通过改构造改革篱缴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜡,根据他们的预计碘洁,已有的数据附缕,2017年单台不良率预计会降到0.01%狠咐,就是万分之一颠履。而且现有的工人总数减少1600人第存拉。就是现有的存量也可以变化那饱丁,他们现在不到一万人谁徘垄,要减1600人铆班习,它新建的工厂炬便,员工还是要招的魏型,但有的还是要走恰。就是用减下来的人把他投放到这个地方席勿羚。   第五东敢,坚持体制增效纲份,强化体系创新煎。既然这些企业都到中国来了焦富,有机会为什么不学一学呢挠动?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下曙椽熬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咐孟夏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赤寝,广汽本田精益管理挎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郡滇钡。为什么搞一个广汽生产方式庐狸窍?为什么不造一个丰田呢码?这里面要说一句钵谅,丰田生产方式你不能完全去学鼻剔归,条件不一样绞臀痪,环境不一样社,人员的基础素质不一样目茸救,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多别。你学它必须要结合自己芜炉,连日本的企业去学它的箩骑,有的好多也不成功霸强勒,当然我不能妄断肮,这是从资料摘的贝鼻,不是我说的缆瑞葱。   第二个人脚,我主要员工整车从本田来倡底,发动机从丰田来朔沉疮,也有一部分本田郡,两个企业不同的模式怎么办旁盖?发动机就要按丰田来虎录柔,从头到尾来庙,坏的不学好的学平些,整车就按本田的来太溃仑。但是一个企业两个体系怎么运作呢汞?我说干自主就不能有体系茨饱,要体系就是传褀的体系贫。不管你是从哪里来兔墓,包括从社会上来滦材扮,来自五湖四海一个共同目标墨幻悼,要干好中国自主品牌编芒痛。所有最后提出了广汽生产方式瞪敦情,以丰田为主结合本田浮,这样把文化梁、体系做好唬锑,但是还不够巩固尉,还要琢磨孺奠,现在体系已经起来琶。   我们从2013年开始策划揉琶,集团的主要领导说这个很好铝杯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愁虫稻。   所以后面我们的产能又不够了伐,销量又搞起来了吃矩茅,整车进行改造朗慨篡、发动机进行完善耍忍效,整车笔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冈萍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墨,就是第一条生产线盲。第一条生产线上半年生产了将近16万纶,20万的能力干了16万履形溪,实际上还可以做长,全如果满负荷做的话奥罚,估计干到35万都没问题陷。极大发挥稼,这个不进行全体系变革很难啡群。发动机装配线一次合格率99%秘,这个零部件产内库存减少70%曙,厂房面积提升30%钡,原来不够用赶豢,现在多了这么大的组织叹蚂堤。库存资金减少50%档,更为重要的是这一成果横向展开形扳胆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郡钞关,它的年设计能力15万辆抵袒,8月份的最后一天有个数据穿伯,他们双班日产已经达到了650台党,它的满负荷是700台缆拱,估计9月份就可以满负荷等惧。这种提升的速度瘸牟轨,全世界都是先进的概未处,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裸惺,它的一次合格率最高达到了93%泌遣,平均水平92%矫损绒,接近丰田中国国内水平讳秃,当然追求的是丰田日本的水平龄,广汽丰田学丰田本厂签叉溪,我们下一步也拿一个计划虹,要挑战就挑战一流拆,否则没意义变。   那么我们以建成世界级工厂为准则末档,以广汽生产方式为核心愧笨,融合了SSC原则喇,运用创新思维全力发展智能制造技术烫惟,打造智能工厂身纷喉。我们在第二工厂通过价值流最大化界辆盲、设备智能化偶,生产线自动化卤、物流信息化乱抵含、网络可视化扭、操作简单化赌母碎、安全绿色化兢鞘钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弟毯。这个第二个工厂是非陈拥穑好涟疟、非常成功的一个例子俏,但是这些都实现了促。   第六是坚持品质保障蜂俏,打造高端品牌泊磺汗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裸税,高的效率提供优质有效的供给秋悸轿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量布梦拒,连续三年获得中国质量九柒色、中国品牌第一肮隶涟,超过很多在中国的合作企业码寇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瀑息,所有企业里面包括外国品牌摹,与广汽丰田并列第八谈嗜,比2014年上升6位铃陪。   第七非啼,坚持客户至上栋冉局,提供优质服务羌,不管是在任何情况下釜搪屎,用户是我们服务的对象篇田米,也是我们的衣食父母峰,尤其是作为汽车这个特殊产品琴惫厩,我们对安全然系、对生命的一种关怀宝,作为生产制造环节的改革且玛,是汽车产业供给侧改革的重要方向侗,但服务环节的创新与改革同样必不可少痰十,这还是目前我们相对比较一下沦刊岁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翁,也是一个什么机构何卤椽,我记不不太清楚夏堂霜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离技粮。所以在产业互联网的时代滤徒,每一个企业不再只是产品生产者矾搜挽、服务提供商俱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商同,服务以各种形式融入到了制造业缅申、研发设计吧、生产制造净程、经营管理庇厘、销售等环节隘陇寝。有价值创造的可能锹兢,就有服务形态的出现颅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限划,两者相互融合女澳剃、相互依存箱些复,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展传蠕。   广汽在这个方面也展开一些工作味屯蔡,我们的整车平台将联合金融辜欣、保险没悄思、物流版吻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珊锤,车生活平台会涉及多个业务平台食蒜,除了常规业务平台还包括了配件商城卿程、用品商城洪栓、社区服务连锁腔,用户使用汽车的整体生命周期爱识蓄,产品的购买只是开始诫繁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场,这才是我们下一步发展的重点茨耻舰。作为汽车服务提供商胖末抱,我们更应当关注的是用户的体验刮,以及给客户带来的价值增值感受潞铝,汽车服务O2O的打造丹兑,也是为了满足汽车全生命周期的需要舌睡,以及品牌和价值进一步提升的需要炕。   第八电喉勘,就是通过这些改革师雹,整个广汽集团范围内的成果蹭射程,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锣搂,同比增长28.8%偷冬裴、29.7%露赁汞,比行业高出20个百分点鼓翅噬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平融糙,同比创下历史新高软。当然传褀在这个里面那是贡献更大胎,1—7月份销量已经突破19万楞坪,超过去年全年巳脖,加上8月份最近的数据龚,今年全年的任务22万已经完成了棚尖椭,同比大幅增长143%湘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贺涣,位居第303名琳旗,比去年排名上升了59位泌斑貉,整体实力大幅提升十遁。   第九搽唤,就是广汽集团的发展十三五战略肯。简单地就是一个内部协同创新案,外部开放合作邻体绿,这是总的原则筛桔艰,全面实施结构性改革尸,实施一五一三的战略窜详环,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汐唐竞,这是一个保守的数据梦脸颓,因为传褀搞不好就过100万夺,前几年说传褀100万码,别人说吴总吧尉俊,你是不是在吹牛橙,现在领导嫌我100万都少了磐,拼命把产能都整合过来了氮试,成为先进的汽车集团申笔防,做强做实研发整车零部件同车剩、商贸服务和金融服务五大板块荣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雹郊,实现自主品牌事业的跨越式发展狈扰桐,全面实现一个“三”茧,就是电动化纺扑、国际化艰努、网联化三个方面的重大破诲。   各位嘉宾拖身、各位朋友麻硕兑,女士们雇昂桐、先生们哨叹,在需求持续升级扇,资源消耗的情况下衔届,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓领填,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端感革狼、品质优先嘘、创新驱动的发展路径究,坚持正向开发墟梢,提供优质产品缅坊,坚持智能制造绰,开展管理创新秸剿说,保证服务水平虚柯泄,注重品牌高端化丢嗜漠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逝,共同推动中国汽车迈向新的台阶婪功结,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球算檄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚莫诽:李芳" "  今年3月桐厘,借百年庆典之际堆揉插,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拿奢,即“智能互联”粗粕、“绿色出行”和“自动驾驶”勺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烧乳吭。随着战略的提出沧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仆戚。在这其中肮痉辽,“人才”就成为关键问题嘲。为此迸琶钩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕围搭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勉。   根据沈燕的介绍可以发现藩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宦誓,涵盖计算机吹急立、工程学鲤吵、自动化瞳踌、金融等多个方面配。她坦言渴蒲百,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寂澈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈及婆尝。因此滥捍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才节建。”这其中包括互联时代的在线招聘缚茎,“例如我们利用自己的招聘平台碧溅失、Linkedin吗、智联招聘等在线平台痢庭,以及大学招聘那矗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘集次刑。”除社会招聘外第骑,宝马也会通过与院形冢合作平侧杆,提前把学生引入到企业中刺蛙,专门为宝马培养人才吞小铂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陶涛,举行“宝马同济日”这样的活动地。“去年我们就以互联驾驶为主题未拱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虏插发,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讳。”沈燕说道篱锑窘。另一个重要渠道谴胺,就是内部员工的推荐媒萎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绅眠,让每一位员工都变成职位大使金施保,在朋友圈进行转发传递柯。   “我们对人才的要求罐尝,在能力方面最重要的是对业务的了解蒲崩。这不仅包括对业务今天的了解未坑寐,还有对业务未来的了解辟。要知道未来战略方向是什么污,需要什么样的技能修。 ”沈燕告诉记者就肩,“此外痊荷,我们对人才的要求是不仅要了解中国体悔,还要对全球化有所认知堤坪。随着技术的发展钞块,我们对人才的需求呈现‘复合唯,跨界’的特点心厦。但是彤违弧,这类综合性人才很难直接从市场上获得椿唐缆,需要我们进行入职后的培训阜腻。 ”据了解搐苦鞘,宝马(中国)每年都会根据员工表现硼,提供给员工出国培训以及交流的机会剧搬扛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纽峡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畅叼涂,以拓展视野枫贺炉,提升能力峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洽廖秤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签,吸引并拥有了一批充满抱负琴豆、专业的本土化人才拧。而面对未来钒溃诧,本土化人才也将承担重要职责蛔姥钡,“这包括为‘在中国捎齿猎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中促愁。”沈燕表示捶嫁退。2012年讲钡逃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玛晌弯,并在上海组建人工智能团队递萍檀,承担电动化和智能化的相关工作加浆。另外嚷废,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坷。 这个团队将研究和紧贴中国市炒彝嗳恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吮顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迟,用“数字粳、概率豢、未来”为题位歉,论述特斯拉电池的高密度且昂、续航里程及电池的安全性霉。对比国内挛砷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车回,并预言电动汽车和智能手机一样赡笨到,电驱动和自动驾驶注定了是未来剖,不可逆的未来涵歇。 以下为原文插:   关于密度和里程数角口。 特斯拉Model S上市已经四年多了淀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拨,至今为止一个都没有兑现惮触笺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邢犀瀑,里程最长的量产纯电动车习贝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吮啊航,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椭刺惺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数规朔,忽悠消费者通女。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准父短临,里程普遍降低10%以上)来体现里程丛惹立,在有些国家辅助使用NEDC的标准辩险,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秘祥贸。   关于安全性和自燃率阮咆姥。 自从2014年初安装了底护板侗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凑,远远低于燃油车钢瀑碍,各种撞的惨目忍睹事故佛,也都没有发生自燃碌。相反碑硕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍船,却成了全世界自燃率最高的机动车广,更远远超过了燃油大巴的自燃率握。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理报,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椽息,车门闭合的时候已经有点变形了)惭弯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稼,几乎可以说琉:特斯拉重新发明了电动车广开。    国内真正用心做电动车的企业土鲍蹈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术表逝唾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酬峰、变速箱寒、油箱等茧能,改造成电动车的事情)巳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锻轨席,才会全力以赴来押注电动车疏惟。当然伤,也可能是很多品牌都在蓄势待发昏商,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舒。    电动车不是什么弯道超车别瞥琶,而是换道竞争桅。    今天的电动车庐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掏伴旅。待机时间是诺基亚的几十分之一闹镐谩,软件也没有几个儒架勾,通话质量也不好瞬篱思,汉字输入也麻烦的要死尺淬。和智能手机一样惰纫,电驱动和自动驾驶注定了是未来拓臼,不可逆的未来锋轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯蒙邻:李芳" "   2016年8月30日幢懦痴,在北京新浪总部法筒斜,北汽新能源充电部门副总监陈保江射、北京华商三优总工程师丁晓伟杜官茧、电庄总裁兼CEO先越氨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耽稼澈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睹倪蹬。    作为新能源汽车销售终端环节科屏抽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捻涟登。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘浞摹,更是充满了诸多困境室沤间,不为外界所熟知哇献。    那么毋宋,作为中国最大新能源汽车市澄稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况伐,北京模式发展的瓶颈是什么个购饥先?有何值得借鉴的地方划?又该如何去避免失误和纠正棘?政府淘、车企栏、消费者在这一产业链终端中蹭逝,分别又该担任何种角色复? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录将挥刃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厩:魏总隋,刚才你从用户的角度盲揉去,同时您也是媒体人的角度式,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泄甘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骚危,您发现了这些问题之后劫浆埃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炯?    魏士钦番刮摩:其实我们一直在琢磨这件事娠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遍,这两点是能够解决掉的褥。首先第一个搏耪,支付卡工冗。就像刚才先总说的换,有个银联一样的东西番,接下来有个第三方岔潘,或者接下来大家都使用微信支付艇聚,不管是充电桩也好北朝东,app也好胺肃视,还是当时的扫码也好眷,还是微信也好卑羌,支付宝也好漆低,能通过手机支付秀,基本上都能解决掉老,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漆驰戎,我们把支付给它想办法统一了仆醋火。不一定统一到一个里边去岗吧氖,大概两三个纲,大家都在用腐,这就没问题抖紊。    第二纹,这就相对更难一些了订,应该是有一些第三方平台真正站出来宝叫,能够收集所有的真正的准确的信息狠纳,其实当时我们自己在做app的时候菊豆,就是在做摸点的时候鞠镶偿,我当时就矛盾爸浑喷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸿,后来琢磨来琢磨去撑,通过很多用户的反澜弧,我定义出要摸一个最准的点齐春沙,不要最全的里。准是什么概念顾朔累?第一鸽郸瓜,我找得到窍吗,第二芯,我到那去一定能用得上池炽。如果我找到它了钵宋,也到那去了坦猫,但根本没法用嗅疼捕,那就没有用了唱俱。所以如果站在媒体角度刺材色,我希望不见得是谁晃朗苫,也许是个媒体内十贡,也许是另外一个平台多,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起樊,但是它也不一定是最全的琼,但是它是这些所有的里面最准的绥藉缓,每一个用户都能找到桩尘,而且有百分之百的体验把电充上雇娶倡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骑奔糙,是咱们国电的站玖骨,是快充裴匹斥。我们编辑去那边准备充电的时候墓,有六个跑快车的兄弟式,霸占着那个点递使崇,就是不让你过去冻宠,这个充完那个充袒玛,还剩一个车的时候抨电,就赶紧打电话给另外一个兄弟咀埃,赶紧过来充电贯。我们不等了隧芹标。但是他们不知道券,在那个点不到三公里的地方徘,快到积水潭小西天那个地方方,还有一个充电站辆,好像是三个充电桩还是两个赂嗅,一个车都没有潞袒接,而且车位都是空的秆圈。他们不知道那里倦倒藕。而且那个点席安,我们当时找的时候用了三个app撤,只有一个app上标出那个点墒,另外两个app是没标那个点芍蒂弘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跺荷,所以准确性其实很重要胶。所以如果能解决这两点超筏倍,我觉得咱们的空置冕起肌、闲置的问题一定能解决峡稿,肯定没问题的垢弘垦。这是我的观点蜗。    黄山慧此:关于公共充电这个领域杰粳笺,我不知道魏总在充电过程中捂篓峰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撑马?    魏士钦哀蚂:出现过系,很多喷。    黄山擦汾:这个问题其实很有意思的问题帛,充电桩的标准是国家有统一的标准垮刻恐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电清冬没。    魏士钦狸墒拉:是这样霞,最典型的例子就是腾势鞭抹墙,腾势在很多国电充不了极词付,但是在小E充电或者普天是能充上虽拳痉。    黄山撕:我们可以把时间放长一点来看雇形弟,在2004虾庙、2005电动汽车兴起的时候傻费,很多人都不知道电动车是什么轨噬偿,充电桩是什么拓鼻。随着这几年的发展畏廓,物业慢慢都配合了搔态,所以从成熟度也好驰、物业配合度也好同,应该是越来越高的惶。国家层面出台嘘,新建小区予以配合倡乳,包括老旧小区的改造剧悼,都会多方面来共同解决这个问题释衡。其实关于今天的这个话题碎,我不知道台下还有什么问题要提问的掂。没有的话畴,我们可以做一个最后的总结黑搔乡。    我接着丁总说的北京模式的问题醛,我们今天说的是关于北京模式殊,丁总说了一个北京是纯电的市潮贰,跟其他地方都不一样背,上海是极端的拿凭,上海是混动市撑幕痢,北京是纯电市场碴褪褂。我理解还有另外一个模式喘陶,就是北京的充电运营商是最多的你,发展是最快的海筐,一开始是国家电网潘、普天在推鼎痊裴,后来群雄逐鹿府善,特来电俱睫柏、星星等等各种运营商都进来了寄,包括先总这样的都进来了颅褪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遁淮吹。    魏士钦槐疚:现在已经不止了额沏互。我们有一个数据糠休,说是47个运营商疮毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稗潜物,我讲点个人思考和认识丁饰。    先谈思考桂。第一泰,供给侧结构性改革内涵非常丰富椭奔,大家可能更多关注产品的结构性改革形椿,其实我认为赎豪,源头是制度的供给和政策的供给闭蟹呢,再是要素的供给拳棉嘲,三是产品的供给息暖蟹。    再把这个逻辑关系缕一缕胃疮课,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给团,而制度凸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阀埃危。所以现行体制下褪彼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革千编?这是我思考的第一个问题酮唯瞬。    第二个问题蛋卫,是我做企业这么多年的实践和感悟便,企业到最后比拼什么耻?其实就是资源的配置效率尼熄。汽车行业也如此封狗衰。你拥有多少资源固然重要式摹,比如研发队伍膘讲,既有一两万人的氏,也有六七千人的勒蒙,还有两三千人的搂秦,资源差异很大拖赂,但实践证明人多不一定成果就多脊勤潜,关键是资源的配置效率兼米奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舞群锰,取决于一个企业的决策效率和执行效率环。而企业的决策效率和执行效率畏,又取决于它的机制和治理结构篡馈判。    反过来骨为,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镶胆。也就是说晃仑潘,产权结构会影响到治理结构和机制吠巍导,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓤,进而影响企业的资源配置效率衰。    从逻辑关系上讲虽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革急夹筛。    第三个问题缮镰,产权结构是前提踌芭,是源头性问题雷,多年实践船脊,有以下一些体会瀑金靛。    关于股权色。股东应该优质化块霸,股比应该合理化狗。近期也好凡蕾袱,远期也好惕偏,你不能把那些对企业治理蠕灰赋、技术曙覆岗、管理恳,以及市场拓展没有任何贡献廖砍,反过来可能还会添麻烦者酬谎观,当股东可。这样的股东不能要聪。    股比结构这块钎衡坷,不同行业轻饱,不同企业收敞,它的结构模式必须符合市场规则寇投哦。若是竞争性行业巨换从,不管是央企撅佃酪,还是地方国有控股企业灸杜,做第一大股东绝对控股挞,很难实现建立混合所有制的初衷楷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赊僚具,竞争性行业混合所有制要深混滦,不能简单地浅混秽硷。什么概念埠?国有可以是第一大股东高,但不宜绝对控股戊绊沥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翅疲瞎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化安、国内竞争国际化这么一个概念浑。既然是全球化骑,如果你这个竞争主体软犀扛,你的治理结构史琳媳,你的产权结构成春参,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲁敞,你如何参与竞争翟菲?道理非常浅显明白抢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尘临攫。    江汽集团公司制定十一五规划前偿弄,我们就有一个想法蓉喇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剃绊酪。围绕这个思路帆泵牢,于是就有一个叫三步走的战略规划堆田。    第一步吗部,把国有企业员工身份置换掉挫,从根本上说涟姆翅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜡,对职工也有好处节,是多方共赢的一件事情太。我们知道漠,国有企业这条船不管怎样诡,开得好艘,开得不好迷倦焚,哪怕再破再旧切,只要不沉下去套,国企员工都会抓住船板诲秃聪,不愿意下船累讥。    如何把员工这些观念转变过来蒋日?只有让他们从企业人转变为社会人娜韶。因此白,第一步是2006年镀诵,江汽集团公司所有员工进行身份置换梢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会化澎,作为每个子公司的投资主体谴,共同组成投资公司素厩。    这样疽柯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舅驾闭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畴贸。    第二步泛铂,我退休后逛贫魏,引进中国建设投资集团有限公司上蜂汤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俗溃。初步实现产权多元化钵龚。    第三步梦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玖诗粗,包括安凯客车的控股股权炬裙,整体运作上市伸闷。去年1月获得证监会批准寝,上市公司已挂牌善灰。    通过这三步走——置换身份料,初步股权多元化撵欺孺,整体上市炯具琴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踏,对留人起到了较好作用炬羔固。在工业化平、信息化斗衫晤、网络化尤其是移动互联网时代沥肺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代儡,股东或雇主和雇员之间的搏弈抗鞠,更多体现在决策权和分红权领域颇阑。    为什么IT产业释,特别是互联网企业发展如此迅速绢?正因为它有这样的产权结构侮淘沧,这样的体制机制九面。做得好的互联网企业斗茎惯,股权都比较分散膊,管理骨干和技术骨干都有一定股份椿,可能这是大趋势鄙。    互联网行业资源的竞争和协同丛,最终体现在人力资本价值上欺本,他们要参与公司的决策和分红阔伎。这个问题如果不突破拱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泡。   存量是稳定剂惦熔郝,增量是兴奋剂    那么痴,内部机制如何变革糠瓣?    1990年我接任江淮汽车厂长秽搭,当时非常困难顷潜,留不住人侗芬锤。有些人选择离开鹿动,人往高处走蹋姜恋,完全可以理解哪烤。留下来守摊子的这些人不容易门,到我2012年3月退休猩,这22年时间里好诉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凸。    第一阶段是2000年以前虑谜办。可用两句话概括头,第一句叫做存量相对稳定寞皇,增量拉开差距咸堕捅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筹舜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捅碌,可能就有问题摧母案。因效益提高而增加工资卿骑,贡献大的就多增肠嫩,贡献少的就少增盆势等。即便没有贡献好,原有的存量工资也不会减少滇,即存量是稳定剂没凑,增量是兴奋剂惜钩标。    第二句是有计划按比例增长工资弗黔。也就是说溅,企业效益再好齿,效益翻番工资绝不能翻番镰苏衫。效益不是很好挤辆降,工资也要涨瓶惹。为什么离擅?因为国家年改革开放30多年却,经济20多年高速发展垂炭耻,物价一直在上涨庭喜浚,生活成本在提高闷褪,降工资就是降生活水平食锌遍。所以我们有计划按比例增长工资攫,以建立工资蓄水池嘶,以丰补欠车窗倾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利躬堪。    第二阶段是2000年后库奢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎袍。    第一部分是离怀,区域领先的现金收入断。和北上广深不好比时稻,但在安徽及其他城市的同行业者中楼,我们的薪资收入是高的伍,员工及其消费能力比其他企业稍高颂坑。但现金不可过度发放棠日,这是心理学和界扩。人就这样架,口袋里现钞多了后描晌狮, 像一线工人华武揣,包括技师在内麓嚷凭,他腰包丰实了郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谱斜考。    第二部分是大福利辨。我在任期间扔彭,江汽集团公司解决万余套集资建房甜,还有大学生公寓泵、廉租房等;自营的物业管理做得非郴γ敫ぃ好娶扰,很便宜萎诬邻,还有免费午餐驳骏,包括洗衣房等邢惊队。有大福利玻爱,有小福利败弦祷,五险一金都取上限提苍愤。    第三部分有限的股权激励戚。    区域性领先的现金收入糖稼、大福利怒街妓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式日,这使江淮汽车员工享受收入不低尽、生活成本不高的待遇相。也使人才无序流动降到最低燎任部。我在任22年猴,江淮的人才踌虑,不管是管理人才还是技术人才睡司到,几乎没有怎么流失暴千。    外人都觉得很奇怪蜂。当时有个汽车企业派人力资源副部长氖陌,在江淮附近找了家酒店京,一住就是一个月撮哀,每天晚上打电话找人先是,但没有人为之所动码。    究其原因等,当然也不仅仅是待遇和福利炭孰,重要的是文化留人哥,怎么能留住人心坑纹,这是其一愤九峭。    其二步赁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泪挡,使员工的成长速度可能更快盆憋五。    其三界陛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扁佃入。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娇攻冠,但我们有三条路径隋麓。    一是管理人员成长路径嘛:管理员汰凶藤、助理管理师赂吨姆、管理师趣、二级副经理哇、二级经理弗、一级经理协梅。    二是技术人员成长路径骇:技术员金貌、助理技术师侍旦碾、技术师;设计师椽躲检、主任设计师会片、设计总监氢护、技术中心副主任础、主任等牟。    三是技术工人路径掂:高级技工茫吞碧、助理技师举、技师绒需、高级技师苗裴坍。高级技师的薪酬靖等,甚至比二级副经理拿得还多强党。    这三条员工成长路径圃,每个岗位都有岗位说明书庞。你要申报这个岗位鞍,必须经历什么培训崔澎我,需要什么绩效违,才有资格申报侧含。上什么岗位有明确的薪资标准伴,“升官同时发财”诗,用人用工尽可能做到公开公正透明午捎。员工们也看得很清楚跑,只要好好干危,就能够成长返亥。    总之胎郊,在中央政府大政方针指引下怖,切实瞬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弘胶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徒。    尤其是产权结构改革绅,不要消极等待主管部门来安排耽,等是等不到的鞠彻。也不要对现有体制垄、机制太多无意义的抱怨褐,只要动机纯正鹤帅阀,对国家对企业对员工有利测圭,就值得一试啊,这是我在江淮汽车多年的指导思想挤爸潦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋新,但一定是基于稳定性零旱、权变性胸、柔韧性基础上的变革检。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锑捶发。同时切记不管做什么事情感泥围,一定要取得合法合规的文件依据色。    在沟通管理和内部运作方面绅,如何适应政策环境鸽,是对企业负责人的管理智慧的考验缝逛胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想糙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团椽想慑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谦丝。   当下卢查雇,在互联网经济蓬勃发展李、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搬亩、汉腾阜剿、乐视玖龚聪、蔚来肩、Nevs钩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斜。但这些新思维宋老幕、新模式遇到来自行业搔魏、公众和政府有关部门的不理解和质疑惮槐柏。为此寰球汽车邀请行业专家吹、新势力企业领导晃氰、主流媒体高层牢痪惹,就大家共同关心的行业趋势伴、创新模式潍、市场预判等话题展开热烈讨论匹啡剂。   程远舞搬拿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶磺猴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录删盒港:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域收侥,也是一个全新的问题尺泞肥,所以我觉得应该是个很有意思的事橙毕。今天让我首先来作一个发言惺,我觉得是抛砖引玉谩,我想把石头抛出来摧矗铜,引出大家精彩的观点须素。   当然今天有几家企业来参加这个论坛特烽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滤团渴,他们该不该进入汽车行业涧套句。大家知道丰涡祁,这几个企业全是新人煞,以前都没有做过扇犁,在社会上是有一个反响戌蔷扁,有一种争议矫,说现在已经非常挤了什挫镁,我们已经达到了2500万辆的规模纫,100万辆的企业已经有六七个了蘑柬滦,还缺你们杆莲?你们现在还有机会河?我想说这是一个很重大的问题隆提,我想这个问题为什么说是战略问题狈哪勿,中国汽车业一开始就有这个问题隙钉囱。   我的印象中堪,我觉得中国汽车业有很多政策偏棵,也有很多重大的事情躬啪纷,但是我现在回忆起来侯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凄,一个就是开放引进旁,也就是合资闭纷,也就是所谓的市场换技术赖坍臣。另一个违,我们做了一件很大的事情取兢,叫反对散乱差兰褥。这么几十年来攻,在我们的汽车管理部门虏戏秃,我们就不说谁了书,大家都很熟仓椒,都是朋友斡刃,现在都七八十岁的人红剂深。我进入这个行业30多岁堂劝,已经过去30年了畔菲嗡,这些人现在已经退了牌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罕戌邦,一个是合资引进疙酿,一个是反对散乱差们姥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来负,即刚才说的市场换技术八祈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侥坑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乌棺路,只许有资质的企业做航苛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屡佳,就叫中国汽车工业总公司肝侈。后来罕倍世,提出了南北划界哺埔蚕,想要一汽在长江以北取,二汽在长江以南盟费荆,形成一个竞争局面精泡。这个想法没有实现蒙,当然再早我们搞过六大公司抡话,但是总体来讲晃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勒碉。   我在八九十年代写过一篇报道是,我就说中国汽车为何怕竞争绥瞄掣?其实现在想弄,我们争论来争论去就是一条譬鹿暑,国有竞争莫街誊,我们认为企业太多了帽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理割昧。   那时候从国家宏观的角度敝,陈云同志提出了一个经济学观点牧温堕,叫做鸟儿在笼子里飞豪,年轻同志可能没有听过斥芬。虽然给你放飞凡淮昆,但是你不能乱飞媚钵浪,得在笼子里飞佰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞薯,所以我们提出“三大三小”唇,规定的企业能造车联腺,其他人都不能造车纯,认为进来的就是捣乱屉矫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章眯星,后来被总编辑改为无心插柳拒当。我们一心一意想扶持的企业搞上去乖蒙辩,但是我们不想扶持的企业又在出现诗耿抹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吹绩,为什么呢焚商?当然是我们的基础比较差姐醚,一无资金呢,二无技术涕,三无人才皆筐禾,白手起家催私。这时候我们引进外资惨拉信,有了资金涂、有了技术侵辫激、有了人才混,奠定了我们汽车的发展基础没退镣。但是只走这条路等于缺一条腿举,只有引进外资涂改窗,没有自己的发展齐熔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弧掏,反对本土企业哥充,所谓自主企业篙夹刻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乃瑟飞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啸,奇瑞眷稀唐、吉利慌精十、长城卸亨、比亚迪虽兰,没有一家是合法造车的企业交柔林,方式大家都知道特潍,买一个不生产但还有资质的企业浇握倦,就是所谓户口本低,然后就开始造车徽尸垂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欣任,该死的企业死不了室图沛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口切连淖,这是一个很奇怪的现象毒夯邢,在其他任何国家都没有这个事情饥,只有在我们国家借图渤,这变成了一种无形资产镐毛。   所以挤涟,后来工信部成立前夕疵小,在发改委发布了一个通报购,宣布哪些企业要死贰俯,其实是一个作秀碑赂线。因为这些企业本身已经不存在了恐冀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袍圈,就不会有这种奇异的怪现象可底。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刷希,我们把汽车产业的市场化醇、自由竞争的方式忽略了副,我们把它当做航天航空管理乱娄碴。所谓集中力量办大事娶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唱差,像航天航空只发射一颗卫星确靖垄,只造几架航天飞机署,但是汽车绝对不能这样秤,如果我们中国只有一个汽车企业纫,我们今天无法想象能够达到2500万辆痉拍,我们可能还在200万辆以下徘徊巾溜恐。   我们想想我们当时的规模雄,讲起话来缎颠豹,我们一点底气都没有担,全中国所有汽车企业的力量故邓花,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梳,所以我们那时候是没有底气的蓉。那时候蔡总经常讲盘虫阮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂价,我们国内的某家工厂悼,搞了多少年熔觅?投资130亿干了那么多年没有干上去虎粟,现在回头干干休赌,别的合资企业在武汉干140万辆车形官回,听都没听说过他就干成了鞘上。   当时我们确实是一穷二白平拭姓,那种情况下我们引进外资土瓶筹,但是不让国内自己的汽车做沤荷缴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿小坏晚,变成了外资企业舅、跨国公司一股独大捆脓钎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纳汀辽。   中国其实为什么发展到现在这个状况捶家频?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溶弗,在座的年轻人没有听说过睛寺李,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作海佬。为什么有审批制镰?审批制就是为了反对散乱差温星抢,所以你不能随便上企业悉魔。   我们把进入产业的大门关得很斜技选,一方面对产业造成了很大损失跋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毙瓷。大家知道臣磐长,那时候汽车卖多少钱苯孰客?桑塔纳要卖了20几万片臼伟,当时说两万块钱常寸垮,八字还没有一撇搂党臼,订购两万多辆相,在桑塔纳卖20万的时候够,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衬离。那时候的技术标准店健、排放标准都很低壁士,我们会很快发展起来蜗泥坪,但是我们失掉了这个机会孟。这是产业上的一大失误查羌狄,就是反对散乱差淋抬,阻碍了中国自主品牌的发展陡。   我觉得中国汽车进入2002年惩逻,入世以后就发生了很大的变化思痉,这个变化就是放宽了磨泊彼,应该感谢国家经贸委前司长楷,后来发改委的副主任欧新黔痪性厩,他在这件事上力排阻力甫汉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憾,有二三十个企业进来般盟李。在这时候敲乾胁,包括奇瑞揩、吉利挺兜禾、长城琶卫械,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面街喊么,所以这是我们企业发展一个好的契机苯卯耻,这个契机来自于好的竞争妊。   现在大家没有再说反对散乱差惩路叭,但是这个毒瘤并没有肃清珐骨乡,现在要有一个新的品牌出来扮,我们第一个想法就是它该不该出来纲,又来添乱纱。所以在这种情况下标铅,汉腾出来以后味伍杰,我当时也没有太明确的认识路磺,在网上一片谴责声的时候倍,我就意识到了这个问题缴驼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醛德,大的打败小的沧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菏,快鱼吃慢鱼坷丢。汉腾给我一个启发荡咯哆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旧橇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在等颅,今后还会存在囤。   现在一汽悍皖、二汽非常困难孝褥,包袱非常沉重迪南标,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缎衬,但是最近连一辆好的车都出不来祭。现在真正有活力的企业是谁呢蜜?是长城剔咀、比亚迪唉逝、奇瑞插瓣、吉利交蔬描。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谁随。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乏蒙,让大家不要惧怕竞争判汕,竞争只有好处钵。我们老是说过度竞争醒,实际上没有过度竞争驳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朔,经济规律本身有一个调节作用卧,一旦过度竞争它会自动退出雄镰悼。   我们的出租车管理很失败艘涵,就是我们怕过度竞争笛,我们把北京市的出租车限制在7万辆畅,因此打车难尸赖蓄、打车贵线,群众怨声载道簇狡。凡是放开竞争赫按,像家电产业大家都知道旦势,为什么发展得比较良性呢通?就是因为放开竞争开炒,是不是先来后到呢碳黑?我们现在想想80年代绵,61家电视机厂峦,现在上哪去找看?大家熟悉的品牌订胯,北京牌你、昆仑牌帕淀独,我前天在飞机上看到长虹纫绿,长虹居然还在新,出乎我的意料遂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婪,现在新出的电视机厂部彭,TCL过去有吗剑甫?就是长江后浪推前浪吝,我们永远不应该对后进者说不蓬,我们一定要这个变成一个共识劲伙阀,任何时候都可以有人进来碳失。就像他们说的舵敝邪,任何一个行业都会机会派瀑躺。今天在座的各位都是新进来的汐扣,我觉得你们的机会大大的有检蔫。   我的砖头就先抛这些偿卜廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滩受:沈达炜 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权来放秤,严禁转载吃,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  徐和谊说辞场,当我急的时候涕,老唐一乐惰,哥儿俩(的配合)还行谭淀。双方都是坦诚的心态搜,就没什么谈不成的事情闪。    唐仕凯则认为快陶悍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牛,基于双方的相互尊重胜。合作中芍破滤,尽管文化不同吠促惩、目标不同滑泌牢,都能坦诚地交流敝珐,达成一致次廖红,满足消费者需求袖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事花亮习、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜕喉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯入盛,接受了中国经济网等几家媒体的采访伸。在奔驰E级轿车之外坤你艾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牌魂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芍,徐和谊说信,关键在于双方的真诚与坦诚灸谈梦,这与我们的性格有关健汕胚。我的性格是直率为,而唐仕凯先生则是含蓄煎乖亨、温和忍深,哥儿俩(的配合)还行播。双方都是坦诚的心态效害恐,就没什么谈不成的事情藏临。    徐和谊谈到砂氏,合作中胖龄心,彼此考虑对方的文化卤卿、体制梅,对对方的决策机构都很了解垫颧,也想知道对方的想法耸溅哦,并多从他那套(系统)思考届淬:靠不靠谱氢火得,可不可能去潜绘。不能瞎白话扩售玲,不能伤和气碗燃,所以就越合作越顺利鲤隆。    徐和谊认为嘎佳寂,随着后续工厂和产品的导入活,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期独。    他还打趣说傅,唐仕凯先生文雅距寞,当我急的时候熬笆,老唐一乐浑,我们的搭配非陈ぃ合适疆扑。    唐仕凯则认为八败颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烙榷拈,基于双方的相互尊重杰胯。他说趁逆,我们与北汽之间有更多的共识孰良猫。过去几年的合作筒哺,大家互相信任差、持久腑、坚实模诚。我们有德国人的执着提钦拌、坚持庇翻风,在双方合作中律为雄,尽管文化不同酿饥、目标不同斡通,都能坦诚地交流刮,达成一致比弘,满足消费者需求滩丢酸,也能让优秀人才有合适的岗位森贝。可以说哆篙,北汽与戴姆勒建立了最好的确帘计、双方互信的关系旅。    另外顿挎,唐仕凯指出帅溃俯,中国业务的发展钞刻场,离不开经销商伙伴的精诚合作暮厕靡,他们积极履行对消费者的承诺楔、关爱悉,也与我们建立起非常良好的厂商关系畴衔。    他强调冲士哎,我们与北汽的合作墩,增进了双方的关系楷村。 全新长轴距E级车上市现程韧糯獭,领导合影(右二为徐和谊合脆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顺哥揽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说何蹭,目前控,我们的合作是最好的床哦如。认真总结以往的经验徊、教训徒洁钳,特别是过去的错误内,接受媒体的帮助竭爆、批评狠寥,因为大家对我们有更好的期许闹。目前廉捂,我们仍没有达到自己的目标堆彪,在中国市场还是第三名嗅。但是瓦绣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倡。因此琴措,我们还需要精诚合作肋壕撂,力争打造一流的企业;精益求精爬,建立一支一流的团队驮。毕竟匈烫,我们的公司和事业都很年轻史抠,在发展当中最重要的还是关乎人筒撮。因此羚戌膊,我们不能只顾眼前痛钠,应当放眼未来毒痰拎,希望取得更好的位置航号花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎翟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊触七姆:    各位领导繁僵奖、各位汽车界同仁哼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慧婚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纶峰。今年论坛的主题聚焦安全拎,我觉得非常有必要画钙肌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翻,已引起全行业和全社会的关注丹。    今年以来抛,在国家和地方补贴政策的助推下昏犀抨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橇,1-6月疙倒,新能源汽车实现销量17万辆兄另,同比增长126.9%坷幂起。其中纯电动实现销量12.6万辆始郝父。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆估氨,预计到8月底锰苟骇,全年6万个新能源指标就将用尽碧昧吴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆想颠盯,同比增长170%散,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雷汹浑。    但随着新能源汽车销量猛增奥,其安全问题也逐步凸显参哆。仅今年上半年饭顿,与新能源车相关起火事件就有11起厢,事故原因涉及到电池镜习、材料喇彪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脆拭。不但给事故车主造成了严重的生命纷茸、财产损失剂怂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈,极其不利于新能源汽车的推广日溜涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箔死,新技术新模式尤其如此残。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腊俺使、火车一度跑不过马车埠、人工智能行业也几起几落邓脓江,每次都面临着必须攻坚的难题夏哭腿,并随着问题的解决才获得新的认可设些偷。新能源汽车行业也是一样湍闯侨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盾馅拆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进米惺快,在蓄积了一定的市场规模之后啃,开始到达一个新的平台期朽躲,开始面临这样那样的问题顾潘。而我们认为畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酒蠢奖。    首先鸽卯乓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粉冉算。    今天我们面临的新能源安全问题庞,一部分是技术问题芦发目,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等草团难。但更多的是行业规范问题戌懦,由于新能源汽车市场发展太快哪呜兑,行业法规建设相对滞后叙,安全法规不够健全蹋,相关标准缺失姆狭,再加上消费者安全意识不足轨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慷谴抽,共同导致了一些安全问题的出现限。作为一个新兴行业欢叙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肉疼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枯,这是新能源事故频发的原因姜,也是新能源发展到当前阶段湍坞额,我们必须着手解决的问题蓖土。    其次恃,安全问题是消费者关注的基础痛点羞,必须全力以赴加以解决戳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酥染,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兽寒习,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丧麻墟。我们经常说停稗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湃事,但是没有了安全这一基创拧,里程的远近本身也就没有了意义悍。新能源推广几年来午拣,市场上对安全的质疑之声始终不断娶钨,说明广大消费者除了里程焦虑恭诗校,还普遍存在着安全焦虑赡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巫暖。着一把火就可能会毁了一个行业欣的秋,在网络时代这种心理传导完全可能发生悍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烁挛,必须将安全问题作为头等大事来抓尺,否则就会被消费者所抛弃配。    最后亭覆的,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侍,也是发展的动力源恨病鸵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破费莲蓄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫁间,才能得以持久生存贩。千百年来捂丰,人们围绕着使产品更加安全可靠萄德黑,不断做出创新虫。及至今日识热,我们投入无人驾驶汽车碗、智能网联汽车的研究谁担既,很大一部分原因簇忌扭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障错贩寸。新能源汽车作为面向未来的产品溪伤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变承,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栓妹。    由此可见娠地,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砍凑,粗看起来林林总总朔,不一而足;但是究其本质醒绥,核心还在安全继。破除了安全问题瞳莽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜂彻晤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诲瞧嘘,而围绕安全问题不断攻坚克难菩切,新能源产品和发展模式将不断创新冬骗,不断创造社会价值侗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爽栋戈,我们从一开始嫁卯股,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旗跋冠,从战略高度提升安全性告,居安思危谎必,未雨绸缪猎幂坚,从研发绷枷、生产到售后服务吭岔,都布下层层防线稼,确保产品万无一失庐。    一是在产品开发上加强安全功能设计卧,从源头上提升安全性诉窗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沥。从产品的开发设计阶段探旱衅,我们就从整车控制胸、动力电池痪碱、高压安全等方面以高标准进行设计翘。在整车安全方面锯经,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统读璃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灌。在动力系统方面焕舒商,我们从材料吾、电芯笨壁朴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贾晶恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术螺,降低电池短路和起火的风险形裤崎。在高压系统安全方面挥兑,我们从防水骂、防火剐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计么楔,高标准强化安全功能攻。除此之外弛善磐,我们还充分利用智能网联技术晨划丧,对新能源车运行进行实时后台数据监控猾,建立事故应急响应保证机制狄,为新能源安全使用保驾护航晌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闯劳祥,以高质量产品确保安全光。在新能源汽车快速发展的同时贿甜,北汽集团不忘发展新能源的初心漂饥,严把质量安全关仟。北汽新能源生产的每一款产品切对,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鼻浮吐,还要对电池侥、电控系统进行严苛的测试与验证割。目前遁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悄巾,其中电芯安全可靠性测试标准42项途闲,电池系统安全可靠性测试标准50项勒,BMS策略安全可靠性测试标准33项侵纫钦,这些测试包括长时火烧测试谈微、电池剖切测试镣、极限跌落测试和电池浸水测试等魂城。同时乳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔫啃。上半年奴杯,北汽新能源接到订单2.6万单非,但在资源不足的情况下侍拘寺,我们严抓质量关羡,绝不为销量而粗制滥造涉,最终完成15052辆的销售任务腑帮屁,订单满足率仅58%蔼鄙取,但却实现了上0事故率的优良成绩律。    三是加强售后服务与培训捅脯让,让新能源车用户买得放心怜独,用得安心稻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障承,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系模,包含车辆保养嵌返、车辆维修淡、紧急救援李、充电设备归、增值服务垒、客户关怀等多项内容话菜席。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控释哀手,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滦沫、维修猎,并对服务完成情况进行跟踪监控槽湃,形成服务闭环发,确钡叭客户满意米炽据。同时浚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训特橇,对车主进行说明和操作演示鲸磷,并规范安全培训流程桑匹惭,提升新能源车主的安全意识怪介浩。在此基础上彭手,我们还创新营销服务模式伞侗,今年8月12日棉尸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金松,不仅具有推广新能源车的效果褂剧碍,同时可以让车主及时更换诽苇、检修旧车上的老化电池媳挞,通过我们的新模式给市场提供更多安全够函、环保开、高质量的车型记,给消费者更安心的消费体验敛褥道。    各位领导沽、各位同仁悼龄臼:新能源汽车作为一个新兴产业碌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纤,出现一些安全问题和,这在快速推进过程中也是难免的逼浮,是我们必然要面对的问题钱。因此新能源安全问题暑,绝非某一家企业能够单独解决翰馆蹲,它需要我们整个行业的协同并进歇愁卯。    有鉴于此悼戏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埂,不能因噎废食珐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郡沟袍,牢记我们新能源事业的战略使命芍滦幸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冷陌帮,以持之以恒的韧性朔淋,推动政府都借獭、科研机构既头、行业协会去、企业乃至全社会开放合作晶盗,不断建立安全标准忌锰艾、不断规范行业行为列论、不断推动技术进步卉瑞、不断优化消费者使用习惯蹋呜,不断实现新能源汽车行业成长成熟檬、发展壮大鼓圃,实现整个行业的可持续发展贯嘉飞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖窜刊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刮腹淌,各位领导阶咀、各位专家雇,业界的朋友们济:    大家好!今天类堤算,众多长期关心古谭虐、支持中国电动汽车产业发展的领导妓杰、专家和朋友们齐聚郑州坤晨渭,共商大计蠢。作为本次论坛的协办方缓我须,请允许我代表宇通公司型,向到会的领导抠山侍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遣霓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识告绿。    近年来芜守,国家出台多项重大政策谷讼,从顶层设计微、推广应用釜揩辜、税费减免既航、购置补贴宠盲、生产准入勉、基础设施等多个方面雌,保障新能源汽车产业健康快速发展湃。客车作为电动汽车发展战略的切入点垒,是电动汽车普及推广的重点领域痕脾。至2015年底厢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臼仙,占同期所有客车推广量的13%废,为城市节能减排艘衰句、绿色交通出行做出了重要贡献圭。    财政部试灭热、工信部亨剖、科技部敞褪唇、交通部供裸氢、发改委等部委碱腻,通过科技计划疲交餐、产业技术创新工程等重点项目进行支持狮丢醋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化距官衔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庞鞠雌:节油率怠驳味、续驶里程等性能不断提升毋萄,动力电池能量密度澄溶相、驱动电机效率等关键技术迅速进步帽排闲。    具体来说赖荆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陷凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挡坍还、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘锌猎,大部分电动客车均采用国内自主控制器懂,整车性价比高妈拖檀,满足市场需求香,节能效果得到消费者认可蛾梯。    二是动力电池性价比显著提升和纷僵。动力电池另、关键材料国产化进程加速午,安全性和工艺技术持续改进提。与2010年相比槽,动力电池能量密度提高将近一倍缎喂,成本大幅度降低痴囊。    三是驱动电机技术水平进步明显埂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殴攻帝,在功率密度骏、系统集成度和材料利用率方面显著提升橡。    同时泊,我们也应认识到鲜贸附,国内电动客车研发试验能力有待提升齿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姑:整车可靠性坚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力齿萎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整并孤,寿命毙、低温环境适应性艰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赖。    马凯副总理强调赂读握:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琴估。电动汽车由于安装了电池豢、电机飘惠瞄、高压线束等高压部件雀斯,给整车安全性带来了新的问题峦帆,而电动客车安装电池容量大涡喜、整车承载人数多浅恒稍,给整车安全设计提出了更高的要求惕。    因此辈缓忿,电动客车必须从防水秦怯栋、防火夺、防触电霜、乘客逃生宋、事故处理等方面综合考虑工潦,从研发制造固架匆、运输存储分纪、维修保养捌、报废回收等全生命周期各个阶段着手娄粱卤,在电池安全椒、控制安全揩饥寺、高压安全薪棋、电磁兼容等方面进行技术攻关雹,全面提升安全技术水平第弓输。并对车辆枢、零部件运行实时监控钵铝,起到预警作用口,保障大规模安全运营褂炕。    宇通自1999年开始研发电动客车闲炊黔,持续加大研发投入丁揪,得到了国家部委浆、河南省政府和各位朋友的大力支持芳眯。未来挖坪蛾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入操,围绕电动客车轻量化随、智能化郝霓佳、网联化以及智能制造等发展方向肮茫,立足自主创新袱拭,掌握关键技术丁,提升安全水平叫拿,促进电动汽车产业健康快速发展两滤。    但同时当讼搽,为了推动我国汽车产业的转型升级烘缺,实现2020年500万辆的目标钦爆,我们依然任重道远玫坤衬。行业的健康发展顽矗,离不开国家政策和社会各界的支持哪,我们建议吵焕搁:    继续支持产品品质提升和新技术研发氮耻圈。在纯电动填雌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琼寝藕,研究开展创新工程二期项目等攻虽稿,助力国家下一阶段产业化目标的实现痪。针对燃料电池客车贰,我国和国外先进水平相比还有较大差距筷笛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兴贰捍,尽快解决关键技术问题嗜,推动产业化发展矾搽。    电动汽车正处在新产品推出的初期钱套枯,技术飞速发展秦,面临很多未知领域的挑战闻鲁,这些不确定也带来巨大的创新机会磨,是企业何爬弓、行业和国家的历史机遇认,也是赋予我们的使命和责任木,    我们将坚持创新寡湿,努力实现产业转型升级和健康持续发展烘。    最后伤田奠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿换催:李芳" "陈清泰埂沉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涵瓷琳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罗茸估。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盗,回应社会的关切本豆秋,引领行业的健康发展附。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台久,围绕电动汽车安全和创新等热点问题府,广泛交流敌、献计献策困。    首先是创新引领问题漆。    去年侮侠,国家多种政策的叠加效应充分体现顷,电动汽车呈现了爆发式的增长假咀鸥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%统,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亲芦嫡,并得到大多数试点城市的积极响应瞬。更加可喜的是尾灌身,电动技术逐渐被消费者所接受碱眯舷,潜在消费人群在增长吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徽,总体上蔑,这还是一个政策驱动的市潮バ晒伞,它的不可持续性已经开始显现吹亩。从今年起阔硼,国家补贴政策开始退坡闺。种种情况表明磷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赴簿吭,相应地杉阶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饶惫寇。购车补贴的退坡叼俯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嵌萝。也就是在购车碘瀑扰、补贴逐步递减的同时田娶母,政府应在研发环节加大支持力度司,集中资源支持在动力电池雾刨狡、核心零部件拜械、电控技术祟培、轻量化萝撵、智能化等方面突破技术瓶颈橙检。    另外攀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秽摩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毛燃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺寸。相应地显麓少,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唤驾道,大手笔投资于电动汽车冈裸。    这一切表明倍推垫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僳。    由此看来赣缕什,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茬惧萝。    第一蹭宝负,政府补贴政策进入退坡通道扛垫冯,电动汽车性价比提高的进程抒话,能不能跟上政策退坡的进程童颧熬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宛猎仿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圣窘。    第二猎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叙添琴,中国肯定是他们的一个主要市场目标提诺。能否改写我国燃油车发展的历史握卉珊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逗寐,并建立起较强的国际竞争力纷晤,这是政府和企业必须认真考虑的问题涂貌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邻径,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叛江如。    因此钎米,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导材敬,那是在强政策激励下的增长魏实白,是不可持续的雷。有些企业一门心思地追逐增长浮号散,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碑锈,却放松或忽略了创新和研发录焚如。    应该承认详多滴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鄙锑,性价比还是偏低的竿媚滦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂栖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁糯榔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拔虏鞠,理性地配置研发和产能扩建的投入煽扣。    当前尘微,我国电动汽车正在向成长期转型褐赌裳,这是一个重要的机会窗口少。从全球看道捅,电动汽车的技术路线还有选择的余地了,核心技术尚待进一步突破逢逆结,关键零部件的壁垒尚未形成仆,信息系统还在发展嘘,品牌效应还未发力胜冀,商业模式正呈现多样化皋舍。可以说五,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痹胁痛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睬,有较好的积累乳。我们又有全球最大的汽车市场支撑檬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僳暴颓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇废逗访,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梅怕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溶湿,潜心打造核心竞争力茧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美围分,另一方面可以与国际巨头同台竞争错处采。    电动汽车和燃油车一样怂涉炮,竞争力的核心是聚集优秀人才咆蜡铜,拥有强大的研发能力桥痢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铅睛。对于汽车产业来说慷,生产能力的扩张是相对容易的类,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垃际捌。但是促构办,中国的企业不能再走技术空心化的道路了槐鞋,因为那充其量只是一个泥足巨人垛。    补贴政策的退坡捣篇担,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崩藩,补贴导向将让位于市场导向汤税袒,让位于创新导向文崇诽。优胜劣汰作用将被强化千,在大浪淘沙中凭逼物,真正能站住脚的伍,将是那些具有创新能力人瑟、掌握核心技术抹、具有品牌效应的企业勒愁。    关于安全保障的问题姑佬房。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磕嘲是,特别强调要重视电动汽车的安全问题饥董。这也是全社会非常关注的一个问题少,是这次会议讨论的一个重点牟。    为开好本次论坛污笆奖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糖看,并将在本次会议上发布调研的成果毕。    汽车的100多年发展史说明痘落傻,随着人们生活水平的提高绕,出行机动化是一种必然的选择佰稗。但是盲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涉师谁,电动汽车处于起步阶段杯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外龋,还存在由于能源结构改变而带来的皆疯,诸如高压电路脸惨、动力电池等新的安全问题敦。    因此仙,在电动汽车市场快速增长的时候逗缺紊,安全应该引起特别的注意鄙孪夯,无论是整车企业驮,还是零部件企业粕枚,对于可能出现的安全问题露富秃,都要诸项排查汕尸碉、及时发现介偏、找出对策祈鲍姜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前木。即便是这样计扩腹,进入市场后的汽车仍可能出现问题悸,这就需要继续跟踪哨,不断发现新问题肪侧,不断解决问题希浇末,必要时要召回已经进入市场的车辆拘票廷。    应当承认梳嗽抬,电动汽车技术的成熟度还不足钦肋碾,市场考验还不充分耻迟惺,消费者的信任度还很脆弱母乾斤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揽陈兼。从这个意义上说坡夯爆,我们必须把安全放在首位毖埠恋。因为安全是一个否定性指标沫,世界上没有绝对的安全冒,但追求安全是企业的天职禄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隙,要以更多的投入沟把芦,在设计尽擂的、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平林弗聚。我们绝不容忍安全隐患季浓,但也要宽容失败腐,因为这里存在着不确定性赣券。    安全也是规范出来的然,要高度重视标准宝矫蔑、法规和监管的作用铃,设计安全的标准和法规潮坤绰,有些是科学的研究和论证定下来的兼峭茫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的律茨。企业必须严格按标准和法规生产杉阂钠、管理和运营芳,监管部门则应该严格执法妊超,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柒括,绝不能容忍劣币驱逐良币现谎齐。    今天呸勉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题前,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具期箔希,它还缺乏充分的应用考验貉,需要未雨绸缪寇宿琅,防患于未然惶嘛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖嫁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敢星伸,各位同行虱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掂略弓,每个桌上都放了一本浩储,大家可以直接看邦。前面上半场我估计是大家最关注的擅技,有一些政府动向馆,他们做的干货腐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灸,我只讲讲技术饯拟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粮魔辫,有三个方面寸汾缺,有些技术方面的内容是有相关性的咯德,政策本来是张永伟讲的拷盒,我在PPT里基本删掉了田劫缸,大概带一点拣。    首先讲一下电动汽车安全的技术拇。电动汽车安全技术我们分三块哼墓床,动力电池的安全盗响、电动汽车整车安全第辅、充电基础设施的安全户。首先是动力电池的安全性十冒赡,是最基础烦太、最核心的寺,包含了电安全平沏、热安全裳涉、结构安全等等啼领慌。    我要先从科学的角度说一下吴榷赶。如图(ppt)司谰,这是电动汽车动力电池的基本特性钵,中间可以看出我们锂电池安全的范围诺,一个是电压滴、一个是温度扔伎权,对电池安全来讲班草姐,这么一个很小的窗口里才能安全工作叮菏钎,如果温度高了会发生一系列的反应秒逆兄,就不正常了贤下。我们具体来定义一下这些温度冒尽饲,这是做一个严格科学的实验推,锂离子电池的热失控绥济、温度变化傅雄、温度和电压变化的过程躬谢。有三个温度圭,T1叫热失控自生热起始温度侩戈呜,这个温度一般在90度叔埂,接近100度抹械心。第二个梧,热失控的触发温度冗琶,就是说热失控要开始了蓉厂拧。第三个岔,热失控的最高温度缚乌,代表了释放能量飞讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)房伦,给出了一系列的各种类型的动力电池宏,比方说三元的NCA暗境欺、NCM垮倡惶、锰酸锂的孔辽挺,钴酸锂破崔、磷酸铁锂环且沏,还有钛酸锂的烯,从中间就看出裤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀,总体来看衬箱敬,热失控最高温度比较低一点烂标李,这是钛酸锂的谢。    太过于学术化一点秆签耙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霸。热失控肺杜,我们先从热的角度家曹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后送接,我们的SEI膜就会分解染讼、负极电解液也会反应呵,隔膜机制熔化洼皇,再到正极分解丧糠、电解质分解匿,最后就涂层崩溃靠畦拈,大规模的内短路电解液燃烧贺贰,就形成了热失控婪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嵌寞麓。    另外一个问题底,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舶妇,像放鞭炮一样辫唱,一个单体发生热失控能量还是有限的舍瓢钉,如果在整个模组系统中间扩展泻蘑犬,这个能量就非常大了借羔。我们说其实不在能量的大谢患痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了测腾疮,但是并不是一个危险的东西店葡,关键是没有瞬时释放佬,这是一个瞬时释放的问题汤惫。    诱因盗放埂,刚才说的是过热引起的蹭,还有电的和机械的了烧存,电触发镜挤,主要是过充喜闷朽、过放等等挝,尤其是过充钒,过充引起的热失控是蔚旒土恚害比较大的洗,这是它过充的一个过程和机理拟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渤凌档。还有机械滥用比略权,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亭辰,这是在网上搜到的底盘的切割实验郴,专门看它怎么样典娟,机械诱因就会最终引起短路陵裳。    第二部分悲骡,整车的番搁洁,现在我们找电池厂开安全会蘑,电池厂就说很多问题是整车引起的罚培,不是电池的事咯甸。的确馈,很多问题不是电池本身造成的皋,是外部原因鼻猜,整车纶稿,比方说碰撞会引起储,电气安全灯寄,还有功能安全亲,重点是这几方面拨蛋。比方说碰撞疙焙顷,碰撞是最容易引起辑竭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全到。第二盘,各种原因的电气线路短路引起着火离,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爸,电机控制器堤、电机电子器件IGBP短路了平匙,高压面沏、拉弧禄、多处熔断犊,整个就全烧掉了枚纫肠,这是控制器烧红了戏雾。另外一个核阮轨,比方说前一段时间南京暴雨之后那饭涪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路充奔。功能安全攀锚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的定岭,电池管理系统死机钢呸,但是充电机不知道显烷虹,继续充父硷孙,充过头了绅录,导致了安全事故番炊,一般150%会大规模的内短路牌萌,充过头150%摊,不管是什么电池陋险呜,包括钛酸锂电池缺吾,如果充过头也都会热失控的白塘,虽然我们知道钛酸锂非常安全狼吩幢,但是过充之后过压也会引起安全事故蹦。    第三旁烂髓,充电基础设施的安全构店溜。尤其要说一下充电设备的安全问题纷全毋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弄袜,它的防水谱、防尘躲帝赏、防腐蚀疏、漏电腊劳、短路保护等等手,各方面存在一系列问题幌色骗。我们开了基础设施安全的研讨会关额硅,大家提出了很多问题砍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靖,我不在这儿过多讲巧钠。比方说碑艘描,我们荣威550就是非线充电着火残灰炊,自己来安装这个损,比方说外部的“三防”怠,内部走线的零乱及馁,不按要求接地等等叹宪,这都是我们充电设备的问题贬褥。比方说全生命周期状态的监测霜拢时、管理体系的缺失空媒,线路老化之后也引起很多问题百。尤其我们在研讨会中有专家提出失垢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啤篇涛,因为那里头重现事故之后就会特别严重洛擅。    我不要都讲问题糕苔配,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果媳潮。    第一稍瓤掠,说一下全球国际的进展输宽笑。我们要学习几个嘎,一是安全防护方面筹碉,比方说日产的电动轿车Leaf托勒,现在接近23万辆时舌泵,没有出现过重大事故纯。它有一个安全防护的设计体系湘槐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卵寡,而不是说不能做到安全荆酱岔。人家做什么彩?首先饭我杀,有很好的防护设计理念无,它的防护獭,首先防控事故发生拓魏茶,其次一旦失效伟,可以失效不出事恭,再次顽逗管,出了事舷唱,把事故控制在一个可控的范围合膳滥,控制在接受的程度跟燃油车一样偶踩菊。是这么三个阶段角庆极,从电池设计稼,到最后可达到的安全目标葱,是一个全方位的设计理念坊蔑蛔。    二是设计开发方面撵峦,遵循了严格的V型开发模式很继康,从电池包稳檬、奶块扦岁、单体剐搪徊、材料难很便,从设计层百荆、验证测试层田誊,是非常详细的炮,包括底层的电池材料检胯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了编使度,我们国内的电池厂现在还很少用这些抒滔燎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目操檬,其实这些我们都很熟悉擞,比方冲击岸花、振动酷聪绷、挤压护漏寄、跌落侵,目荩块跌落挥、单体跌落等等七褐,针刺边、极端的短路锹、火烧翟乌俩、热循环保,有温度的高低温循环实验诬讣晦,这个好像我们做的不是很多观啡,气体分析等等挟,这都是全都做的伶醒穆,这是我们跟日产合作交流的葡,我觉得还是给大家分享一下毒纱薄,很有意义的骏桐鼓。    第二燎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说把草。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酶操崎,这都是公开的翟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耽,这是一些主要的专利推,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宋疏膘,这就是一个完整的过程碴屉。由于成本比较高嘛凹迹,其实没有在它的车型上全面的推开虫。    另外一个值得一提的蚊馁鹤,特斯拉的碰撞安全性袄瓮龋,从设计的角度膘栋弓,应该说借用了一些非常先进的方法粳好枷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羌耻,发生事故之后劲菜,非常严重的事故也都是安全的酣亩棘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垒烤,当然因为它有别的安全性隆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汀。    第三嵌蹋室,这也是公开的资料耪,三星的电池系统韩。重点看一下电芯层面奋髓,这是90安时内部并联四个单体电池茅棉磷,一个卷绕式的方型电池泥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乏,一个是过充保护话静捌、一个是防爆阀搓袄帝、一个是保险丝详。我只说其中的过充保护嗣,这个电芯的外壳是正极碎荷,有一个过充保护的阀奶笨,当内部气体压力增大之后危绣郎,把外壳的正极跟负极直接相连匡拒,短路舅,形成大电流怕,外部短路项继,过电流之后保险丝把这个断开吾撩灵,这个我们是值得学习的侵。也就是说在电芯层次进行材料痴、电气弦、机械系统的系统设计还是很值得学习的淌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尼,其实它把单体电池当成了一个小系统登卵搁,我们可以对比一下诽玖老,日产电池的姆剩块相当于三星大电池的电芯恭橙么,就是日产是小娜埽块暑翁,三星至少客车上是大电芯壁裳。    未来趋势来看峡聊,现在工信部300瓦时般搏、350瓦时都是这么高的芹,这是国际趋势斜浚竞,没有办法赊耸锑,大家都在这么做材怒靖,10年内我们真的要到350瓦时陈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的良搬,2020年300瓦时应该是没有问题的矗,这个从比能量角度是可以做上去的卡,成本也会降低陷深,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苍麻,比能量澎媒、安全性是一个翘翘板奠曹热,所以我们现在都出这么多事挎牟,下一步300瓦时抹舱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拍肮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术却酱瀑,我现在牵头中美电动汽车合作隙歧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性目。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祈黔,这是最核心的下一代电动车技术奔蓬。    说说国内的递,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩救菠埂,待会儿再说问题邪桥。正面取得成绩晦诧炉,从材料体系蛙,三元正极茶赔瞄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邯补,比方说在阻燃隔膜胃、阻燃电解性串、阻燃安全性也都有创新申射,取得了进展缓耙。从单体电池产品的检测结果来看窝块感,跟国外也没有特别大的差别计修闭。总之挽咀,从统计结果来看适嚏兴,我们和国外的相差幅度不是特别大废金戏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源享乱,总体电池的安全性保持还是不错的昆点,这是实验的东西两锌酒,严格按照了国内国际标准牢戊纶,因为我们的电池企业也跟国外配套唬呈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姓梅,所以我们其实国际的标准都是满足的灯郝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驾蝗。我也举一个例子河桃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屎分。刚刚说三星的有熔断器瀑、过充保护器萍垂、防爆阀蒋腻缆,模组的我们现在电池管理系统等等牧持宛,还有一个问题翟,自引发内短路蔬错糜,这是一个问题溉摹察,我们的制造杂质燎尾、经常小规模的过充过放凑炒,长期积累以后会自己引发内短路梆弄鳖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谴山,因为不好重复实验尘巢,我们首先做了一些重复实验的方法据,把规律摸出来了傅睹,这个短路会形成三个阶段污,内短路的第一阶段滤、第二阶段乱、最后一阶段廉。第一阶段只有电压的下降烩、温度基本上变化不大佰搭,第二阶段陷,电压下降同时温度有大幅度下降醛参且,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酱疆。    如图(ppt)统唇池,这是替代实验缔誓菱,这是算法模媒捶,这是短路的测试实验涛密,这是结果胸瓮共,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程连、内短路的阻值都能精确的辨析出来忱济,提前预警热失控事故藩晌猴。    整车安全单娄屏,首先是轿车安全挪繁,比方电池的防水缉肝,跟整车关联度很高剃嫉,因为静态的防水描,放在车上不一定防水拱舰,现在都知道IP67恕督,其实一些厂家都做IP68了喘江,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绣曹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罐,我们如果做得好是完全没有问题的即纠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦穷滦,这是我们做完的设计垃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肌虽恐,这好像是我们比亚迪的电动车缔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恼,做得好我们的防水比燃油车还好妒弛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好才,关键是我们的技术到不到位眉,所以我们来谈安全问题应该这么看滇。    第二似,轿车碰撞安全改鹊,我们做得好的企业也是不错的告玩魏。举个例子咯顿,长安的忌坑旅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的储如烫,这是产识、学顷、研联合研究的结瓷幕。甚至为了将来的发展拈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耗死效。而且电池包不是越厚越好首,如何又轻量化葡立、又防撞湃悉蔼,在优化设计方面也还有很多工作可做昏改。    第三寒,整车电池系统总体的安全保护停。我觉得我们通过上次的整车交流会刚羌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眯犯,大家都觉得还是非常不错的羡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的来伍秋,尤其是轿车企业是比较好的心汞,分层先兜、分级做的是非乘樱好的角,比如说高压安全管理系统趁测躬。就是说只要按照严格的流程来进行开发查郸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吕涪嫩。    另外我提一句客车头玖钒,待会儿宇通的汤总还要讲的贸,我不多说了危伎,他们有成套的方法来保证安全性径碎晌。    最后彭鲤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狙。前面领导都说了龄,多少起多少起副,这是从2月份到7月份统计的10起以上胎霞,7月份多起来了卑臀。现在存在的问题那,我们在报告里面有详细的介绍嗡卑,我在这儿时间关系也不说的太多了矗。总体来看切惋,我们安全性准入门槛要提高晦帕,所以现在在指定各种标准诺,要进一步提高标准孤哎汗。当然还有一个问题告珐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暴狈,因为充电桩跟车的接口是老的探靠,现在要搞新的概,新的总体来看是更加安全的沟昏,老的怎么适应新的粉贰聊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揭涪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战段季。    我们的发展建议牵屑伪,我也不详细介绍了锰,因为我们在报告里都有口,永伟会比我说的更清楚一下且读蓄。    第一个板刺,完善安全标准侠,制定更加严格的安全标准菜。最近客车安全标准湃、电池系统的安全标准堵嚎淮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磊。    第二个酷慨,监控体系顾课忌,现在当然都有监控系统持察,马凯副总理上次也说了匈卵食,监控主要还是要靠厂家监管蠕蹿,不是靠城市最后的那一级茬,最后那一级你也不会给太多数据璃,数据最多的还是我们厂家自己丁灰秤,我们最有能力监控好佛舷烂。    第三个甭匪,强化充电基础设施安全管理猫矩沁,严控地下车库熟、高危场所充电设施建设与安全监管绩。    第四个韩,改革检测体制吵控,我们建议建立新能源汽车年检制度琳,传统车要年检埂搏石,新能源车是需要年检的壁,比方我们防水茧德喜、防尘性能完,新车是好的费凄,老的就不一定了颈屁,我们的绝缘性能虏们、漏电保护等等是需要检验的剔缓贿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦,这都是很重要的检挽拍。    第五个拦钦费,建议改革行业的监管体系奔宛髓,现在我们是准入偿,有几千个车型感荆,客车是很大一个数浇逗滔,很多厂家都进来了颧如粗,不能说让谁做新撂口、不让谁做慌段霸,我想将来要引入事后监管的体制劳辜,谁要出了事要负责陌绩限,要召回挡、吊销执照胶割、取消资质呵,甚至取消你不能再进入这个行业膏彻,这是我们建议的要加强仕屁,否则这件事情没法弄恋。    结语三句话帆赤寄:    第一华,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”派谴沁,为什么是“命根子”犯课?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唇笨?我觉得怎么强调都不为过搐宫,所以我们要警钟长鸣坊妓,高度重视贩,大家都是这行的从业人员校堤扰,都不希望这个产业下滑秆侠,但是为了做到这一点辽,必须要警钟长鸣示副闹,高度重视汲。    第二佰狸草,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玻瓜。想性能大幅提升汗禽,大家都希望300公里斗幕、400公里删,客车也是要提惦吠稼,高比能量电池是必然的趋势舜杉竣,往上提的瓶颈技术就是安全扔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臣稻。所以随着动力电池比能量不断提高挤扰莱,电动汽车安全技术的门槛越来越高角妙,本土企业要有危机感箱手崔。    第三韧赌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侠。安全管理谁擎,政府责无旁贷哆泞。    我就说这么多爸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日社,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雇撇帅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丢福呸,到今天的北汽EH400的下线磨,北汽的这100万辆用了5年的时间挝。    在活动现城琛,北汽集团董事长徐和谊表示搔喇谴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹦恭潘,不断的加强产品粉采绦、技术杉楔酗、管理创新瓮匣,不断的加快电动化五犬埔、智能化苟渐、网联化享、轻量化的发展步伐镜年,全力抓好‘π计划’的深入落地芥。力争到2020年射诗,实现自主产销80万辆瘦席,这其中包含新能源产品20万辆并世,实现销售收入700亿元涪垄,进入自主品牌前三名的目标柯粮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唯稀。”   “来得晚物挽茫,干得猛哀,站得稳”    “来得晚衡失,干得猛径防醋,站得稳丝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娜酗。    “在行业内来说围,本土企业已经很多完成百万辆了边,我们加入进来颁,形成一种集团向上的态势犀。”北汽自主分为三个部分徘,“绅宝救梳己、北京瓢策、威旺缺一不可谎惯睛,齐头并进龄颈告,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧械斯。”在随后的媒体沟通环节中蔡刻观,李峰坦言厢协。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轰贺磕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品门裙堤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群快五。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挟困。    “越野车是小众市彻丫骸,但是在中国市场上售,硬派越野蛊络搓,没有人能从北京汽车手里抢资源蔡。硬派越野或是下一个风口袄侠。”李峰在接受媒体采访时表示波每狄。    除了在品牌划分上的努力魔哭,在车型投放层面副,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恰何嫌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菩墙,而到了2016年朴筏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坟茹羔,加上北京品牌和威旺品牌鞭,更是达到了六款晤经。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敢寸。    而面向“十三五”绊,北汽研究院院长邬学斌表示佳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邪厢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述图:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晴脑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袭男素,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泼汲剔。”    是的粪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淌侗,北京汽车仅用5年的时间解阮浚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驳,现在一是车型结构变化了省,市场引导到SUV绷寡、新能源和智能化上去僵凳。我们由三级跳变成了一级跳导卞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圃空膜,“市场的变革对于自主品牌来说轿腑邦,恰恰是一种机会绕。我们有对市场最敏锐的感知潞可,最接近市橙獭,这是任何合资企业都无法比拟的叫吩具。”    从年产销量看蔡,2011年达到2.4万辆刹膊、2012年实现7.8万辆缎、2013年超过20.2万辆弯、2014年突破31万辆贺捐收、2015年完成33.7万辆羔剑耻,2016 年预计目标42 万辆嫁全,到现在已经完成了23万辆娃氯珐。“2020年我们要达到80万辆断七。”徐和谊表示险。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篡会衫,还要有好的营销乘,“酒香还怕巷子深”割。在产品营销与销售网络建设方面卷缺,北京汽车依旧不甘人后脾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琳,“人在一起叫聚会沁,心在一起叫团队李夏。”    2016年上半年校羌联,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筛层汾,同比增长396%藐么,目前网点总量高达到836家炬充,渠道建设速度令业界刮目相看奖忙侮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峡率深,同比增长20%寄,目前网点总数已达1081家哗。    据已公开披露的销售数据爽搏,2016年截至7月楔翠迫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秘,同比增长42.7%鼓,远超乘用车行业11.1%的行业增速碳。其中掂申,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媳,同比增长94.6%柏,成为名副其实的“自主增速王”烦守辑。在具体车型上览冷奈,绅宝X25累计销量接近5万辆夏,在A0级SUV细分市场排名第一策。威旺1-7月也实现了近10万辆蔷搪,同比增长6%以上萄芍绞。    对于营销体系案趴,蔡建军表态称裙寂脊:在互联网时代抢戈,消费者出现了很多新特征伪嫉蓄,他们爱分享互动讲,重视原创和分享崩拿项,并处于一种“始终在线”的状态苗篇炭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系署群篮。   对于未来晨窖: 李峰表示皑,在“十三五”期间浪防,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吮哼。    其中针对绅宝品牌吹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钙尘炯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南胩啵块化技术平台如陋。    此外葱揭瓦,针对SUV市场火热形势父,绅宝连续推出多款SUV车型皆挫,形成了X25空龄、X35肃刷什、X55附讳、X65组成的SUV系列突诲恐,实现了对细分市场的全覆盖东星。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篮睛幢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缄。未来莲坟,北汽威旺由经济型微车栏、MPV坍厢枫、SUV和轿车等品类组成咖佰。   责任编辑年付:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沙鸵薄,在杭州召开谁连,我们非常激动洪逢囱。我们希望全球贸易更加公平廉啊,中国企业能够更好地融入世界市场卡崩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陡镭倍,要向世界展示中国汽车业的良好形象旱猩。据了解括兰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潘。李书福说篓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旅呸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苫店,李书福告诉记者徊步,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苫溜莲,吉利要展示好自己的形象且胳。李书福认为蹲,我们要解决全球经济治理问题可,首先要做的就是提高自己的竞争力忱去熔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藐靛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芬,李书福就来劲了辜手,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碧邦奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侮较城,是全球经济的一个缩影虫。”他介绍说搪嘘,未来汽车产业的方向是电动化韦使扯、智能化讼板久、轻量化涵墩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年权玫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纤忙吻。李书福认为镀豪,两者的“联姻”以及之后的融合发展鄙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渴箍聊、活力捕、联动到、包容的世界经济”顽冈盖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦穑块研发方面合作得非常不错菩串,他希望沃尔沃能更豪华少射讽、更高档潮购、更有竞争力阿靛,希望吉利能不断提升品牌力淋吃换、竞争力和溢价能力椭匙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件城抢叫。”   在吉利汽车体验馆活,新款的“博越”展车停在那里稗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呵杜饥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碗谈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巾涸旁。李书福估计姐髓囤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作童新采。去年冬天芳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疙肚,他也曾表示氖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趟灌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掳厢甜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歼浇胃,商业模式的变化已经从电商微、维修跑、汽车金融浮面、二手车桂仇谦、人才培养等领域开始岸,逐渐延伸到供应链前端的设计锋、研发和生产砰烦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盛登疯,这是核心彼矢。”李书福说崎妒,汽车和互联网孪祁厘,两者已经分不开了圭酵钾,汽车制造业要想有未来奖,就必须和互联网深度结合起来冒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钠,吉利每一次研发创新城灯侩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衫毕。   “安全既是时间长度季顶,更事关人的生命苹斥滔。有人说烩怂,现在的汽车都很安全了付啃查,安全已经不能成为汽车的卖点了肪辨嘲,我认为科瘟,这句话说的不准确拈,也不全面歌。安全对全球都很重要廓,对国家很重要兰闲寿,对个人也很重要撇馁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捂,可以说安全事关大局梦挤森,安全关系到千家万户碾,我们一定要把安全放在首位赤巧。”李书福说寒磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谋背侯,不仅有央视的直播般搜香,现场还有上百家媒体侗卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分力害翱,受到业界的肯定念舰锹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坪灿嘎,用现在的话来说就是企业的基因赡律排,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罢伸杭,当其他条件与安全设计有冲突时墙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侮,而不是相互妥协菏倘。”他认为侗欧恨,当造型与安全有冲突时接板藕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时禾味萝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时破凰鲜,也会毫不犹豫地选择安全疽哎。“汽车是给人坐的休肃,所以安全对汽车而言实在是太重要了惯切啊。也就是因为以上这些理念羡敖,沃尔沃才能发明汽车安全带默逻胆、汽车安全玻璃森诲、安全车厢扛嗓胁、儿童安全座椅松嫌络、侧气帘借郊飞、车外气囊偷犬、交叉路口自动避险自动刹车辈糯、城市安全系统等等虎茫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笔钨熔,因为对人的健康会造成影响项呕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芹新。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亨删。 责编号:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侩?这是东风集团高层必须面对的问题被。“国内前三欧船,2020年品牌影响力达到行业平均水平顽搔娥、市场份额5%德碴、销量125万辆芯公曝,其中东风风神必达35万辆缴纳稠,挑战50万辆轿配骚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏假程。   论自主品牌的持久战碑送,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陪甸泊。在他看来信,相对与合资品牌颓,自主品牌的发展分为三个阶段舰:战略防御度览、战略相持和战略反攻涕。   “对标合资品牌股茹、自主品牌已经经过了战略防御阶段桥拢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薄。”8月10日缎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窘,并反复强调典窜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魏坛,风神刚刚取得的历史最好业绩背典。凭借旗下三绞牵客——AX7问獭、新A60牢氏、AX3券乡,东风风神1-7月累计销量76322辆棘乘、同比增长33.5%苗握,其中7月单月销量首次破万瓜凤汐。另外窟,轿车销售26756辆挽暇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苦,同比增长27.4%位。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘫捅:第一梁,超额完成任务;第二婪武,轿车和SUV双增长岁。按照目前“三箭齐发”的态势热,东风自主乘用车会超额完成今年的目标回持刃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比士蠢椒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甜期,东风A9超过传祺GA8撬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一红侮沸。   “其实什滤躬,我们重点想对比的是帕萨特宋两梆。”李春荣云淡风轻的一句皆闭,让一向低调的东风乘用车士,平添了些许彪悍和霸气碴廖。   不过骇,面对长安加揉峭、吉利才、长城烫、上汽这些强劲的对手吉,以及合资品牌下探号千、车市整体放缓的趋势教斜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观配才淋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度端林舷?这是东风集团高层必须面对的问题铅。“国内前三丁凳什,2020年品牌影响力达到行业平均水平迁穷、市场份额5%雀律、销量125万辆酱恫,其中东风风神必达35万辆沉头,挑战50万辆勉韧驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袒独讹,我们要尽快达到35万缄贤赁。”李春荣形容霉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吭,未来五年将是“本硕连读”响,从自主品牌的生力军成为主力军地群权。   如何冲击第一阵营肥肆寒? ?   对于目前的东风乘用车来讲齿燎刃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筹串煞,首先是产品劝宫故。关于产品规划茄呸谈,李春荣给出的答案是罐,东风在2020年之前塑,会推出17款全新车型派叉,其中传统车型将达到12款喉,新能源汽车7款尽。   实际上设鸿,经过七年的储备低汇插,东风风神已经形成轿车胜碾、SUV和新能源汽车三大产品军团烁丘堪,在大罢、中股、小细分市场布局攘。   值得一提的是殊痕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楼协捻。这意味着渴,除了传统车型谷变,李春荣手里又多了电动车这张牌碌枢芒,而在2020年的产品规划中娥艇断,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匆嘿距。   产品层面穗坤死,缺少明星车型奸喝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僳,而在未来的规划中径,东风乘用车的目标非常明确掀人梯:提升车型效率毫,培育明星车型镐侈翰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涣,半数以上产品达到细分市场行业平均值勘触孺。   实际上籍,东风乘用车下一步面临的问题赫亮痊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茨悼。除了风神之外哥怖乓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牧冯,以及合资自主品牌能,而在东风入股PSA甸垮龄,成为第一大股东之后女套赴,东风乘用车无论在资源整合磺损、品牌溢价嗣恫、平台技术方面念忙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桨新哎,当然这还需要时间证明锭。   不过笔混,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屡:资源协同包括产品镶、平台狗池、制造技术矮、供应链脾、营销和国际协同饯色。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姜,随着车市的放缓诽,近年来浮光,从豪华品牌到合资品牌珐、再到自主品牌沸屉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咸坍。   与成熟品牌不同渴篙,创业中的自主品牌村糜,在招募经销商连挡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狙繁。随着竞争的加剧娥卵、产品的丰富涣炊,未来将对渠道提出更多的挑战憨诗眠,比如一年之内连上四款新车的吉利孟叼社,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迹。   盈利能力当然是最为重要的标准须厂,但是牺牲自己和肛、持续补贴经销商鼓贫炽,也不是长久之计贤额佰,解决之道要不断有竞争力的产品推出酥蠕。今年年底秀歼,风神AX5即将上市呜粹琼,明年AX1也将上市娠婆燎。   实际上晌懈,在青海活动开始之前戏,李春荣提前到达西宁俄撇,专门到长城和长安4s店进行调研修窖缝。让他感到欣慰的是铃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓢献,我可以负责任地说沉侧,我们的商务政策是最好的位虫,没有之一男疚。”李春荣对于渠道的重视程度孩登,基本上是亲力亲为添。   目前拘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赌松额。按照规划诽,每年净增网点50家惹,未来单店销量逐步提升至800台以上靖,达到中国品牌经销商中上水平祭遁静。 责编护:李芳" " “榷鹉埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日适,由中国汽车技术研究中心主办竣魄豢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞎垂。在本届安全论坛上裳祁开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕鲍,在回顾过去的同时瓣叹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窟妨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茫、车辆到缴捻、道路等影响交通安全的诸多因素掳煞,促进共同发展萄楷,从而降低事故中人员伤亡率啼刮,最终有效改善中国道路安全状况钠仇。   会后够非,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喷册碉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捕鲍,并阐述了对于人抽鹊庆、车贰释、路跑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忍窃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疽讲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弦纤刨,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔫疯翱,即分别从社会钨捎、个人和车辆三个层面采取措施苗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念红粹慌,就是在车辆的周边款,设置一个安全保护屏障毒,针对车身周围不同的危险接近程度荡,我们会开发相应的技术进行保护沁替。   除此之外莲马,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力金潘念。在车辆的前方扮从手、两侧辜免楷、后方建立一个全方位的安全屏障投惹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岗量茶。同时申荷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化硷,日产汽车也研发了一些相关技术誊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驰硼。   日产汽车始终将零排放归、零伤亡作为企业愿景公缅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纹汀缺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洼丁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烽,可以在自动模式下完成转向岛白、加速和刹车等操作拷熄茨,提升车辆的安全性能揽诲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况差,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贝琅赦。即使后座坐有乘客挤,后侧方视线也不受遮挡雀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幕频。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头煽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凳诬藉,帮助驾驶者做出正确的判断畔伤。   针对电动汽车领域袒瓦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钢曙脖,而电动汽车上的安全技术澜肃侵,应该也已经达到了世界顶级水平秀拧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剐痴,高桥信彦表示羡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度独漏女,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碧宽北。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赊鳞铜,日产在研发智能交通技术的同时葛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摩,其主要分为四大领域欧。第一大领域是关于自动驾驶技术的精橡低。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓮警彼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牵,对电池以及其安全性能进行研究雌脊。   第三大领域是新的移动方式婆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绩屏,换句话说胃庆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助割,我们针对这个展开了研究俺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判难康塑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戚晤阀。   未来扭际讹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恕凡,同时次便,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术社捎,进一步降低交通事故发生率驶慧陪、持续改善中国道路的安全状况堕。 责编己肮报:李芳" "     【环球网报道】8月10日坪死芜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擅管焙,共推出6款车型髓签,售价区间为17.58-23.58万诵。   新车亮点毖浚焊:   外媒点评湘卯甘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怠:李芳 版权作品垒渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰,严禁转载氰惮,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口飞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穷。   不久前藏号抖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戏吓,北汽集团以549.329亿美元营业收入浪,排名第160位送旗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圃犀,也是首次入围世界200强拒。“我之前的预测是在180名左右舒屎,这个结果确实出乎我们意料圃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谱。   据网通社了解篓示驼,2015年佬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萎,再创历史新高突拇。“十二五”期间表僳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孪虽悸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雾家,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浇京,增长3.4倍辖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流群,网通社可以断定以下两点瓤每淘:一睛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续色词郸、稳定的增长枢。二绦慑狡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贿摄。   为什么能做出如此判断怯冒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上双干阀?徐和谊的一番话做了最好的解答吧轿夹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哪池父,咱们给人家代工挣俩臭钱稻抛矾,那是发展民族工业恼瞬谩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗局雹拭?不可能檬。能走向国际化吗痉裙宦?那更不可能疮孔。”   然而耸,做自主品牌购,光有决心唾截救、喊口号是没有用的攻娘。正如徐和谊所说顾:“干自主品牌真的难菲,现在大家都处于成长阶段从改哭,想要效益好显然不现实失诵厕。但是效益不好就不努力昆,就情有可原吗嫩同?当然不是!碘。”   从“1 ”变“2 ”烯桨柔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抢。短短5年时间浮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勉储,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗽。“北汽人要有工匠精神铂创嗅,低着头扦尸、少说多干枚囊,闷头干痛,一代人不行两代人兼莲拐,肯定成功凉漏痢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求免。   随着“十三五”规划的展开慑定哦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笺梨馈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滦。据悉蚂械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产客世、供刺卜、销虐来读、研于一体的北汽集团南方基地茂溃。   届时泊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隋柿烘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展两烩方,形成1+1>2的布局侠放官。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刹薪特,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锑得裸。   “十二五”期间功,北汽集团凭借超前的战略眼光谐时瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕊。通过产业链合作踞坤,北汽掌握了最核心的三点(电池熟、电机坟狭、电控系统)技术刮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仿傻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆停邢很,并取得了中国第一藩亭捌、世界第四的业绩操。   据徐和谊介绍祭玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谴拈绞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亭,北汽集团零部件业务板块几乎是0埃祥髓,经过这几年的快速发展掏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杯揪,这是之前想都不敢想的戮。”对于北汽集团的转型避伪,徐和谊深有感触貉僻坦。   据徐和谊介绍肠,未来北汽集团将围绕汽车产业链奥沽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菩骏,包括汽车金融燃虽贿、二手车希水警、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埃梢,带来规某煌璐和效益的双丰收掂底鹤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弗挠薪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绕醋块,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向份堑侧,这也是转型升级的重要标志之一路臼。北京通航以合资极羞、合作裳、资本运作为主要模式嗅差晨,在国内实现了产品工业化和市场营销缓杀。虽然规模不大眷,但已经显现出良性发展态势孤。   直视软肋篓汾,质量和效益成关键词   “整体效益不高弦帆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胯形,“我们举一个例子啃偿恨,这次500强名单共6家中国车企上榜悉,总共盈利114亿美元床。美国2家车企闹,共盈利171亿美元铆款暖。我们的产销量远高于对手金,总体效益却不如他们希里圈。”   徐和谊指出猴汐,提升效益喊乡,整合全球价值链急悍,转型升级酞唱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屋咖巴,也是整体中国传统制造业需要提升之处荤侣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施环崎,向好的企业学疆,从7个维度努力炯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗施谋。还有四个月十欧,拭目以待滩纱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躲补,通过与他的交流可以看出慨猩污,对于北汽集团的成长他是满意的千。然而仙谁,作为一名中国汽车人蔡龋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哪虑璃。   “跻身全球200强企业缉,不是终点彻仓,而是新的起点蓟韶崔。”徐和谊更是霸气直言环:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虹,中国汽车行业前三甲钳蒂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编司:李芳" "   车云按脊藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲工默度,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龟创磁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秃。本文由现场演讲整理而成拨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂逅恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸微谦导,这两方面的关联性是显而易见的并鞍。    说到沃尔沃旅脚筐,大家联想到的第一个印象就是安全旱谈。的确窗宏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氖,他们就讲绩簿法:“车是由人来驾驶的说爱醒。因此味戒旁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橡杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羞。可以这样说开饯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掠你脸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带貉撬眷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吉反四。其中当然有标配的钨玖,也有选配的锭,组合成不同的配置奇侯卡。这里我稍微着重介绍一下面,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹋绣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岛逛梅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史男。在2006年的时候仿涣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗毯苦。第二年也就是2007年姬潘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矫。2008年屑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety较炼,成为一个技术子品牌泞酷。之后的十年中这套系统不断地更新完善殿,扩展了许多新的功能多,比如增加了行人探测魏绣挂、自行车探测噬、大型动物苏、路沿和路障探测与避撞功能刹闻集。    避撞系统为什么这么重要呢箩胜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昂令,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抱奔、转向功能的话雾,一切都是空谈厕捍。想象一下锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伎,这将是非常严重的问题缺陷戚。避撞系统的工作机理非常简单倾瞬曝,首先是探测露沥,然后是评估决策寡奔倡,最后是干预函,包括警告或者自动刹车朽珊沮。    首先是探测鸽都款。相比以前社盟餐,探测功能已经取得了巨大的飞跃拓趣。从单个雷达到多雷达和摄像头夕贡隧,并结合多传感器融合算法金妥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谁。    接下来是决策陪嗓拜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脾抠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒋澄。但是你在路上开车翠,特别是中国的路况啸稠释,不可能前面只有一个障碍物缅详。所以随着多传感器的应用断喉,现实需要更先进的威胁评估算法脚,可以同时考虑多个对象蒋纹谱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矩扇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盛楞皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁行。    复杂的算法肯定会增加计算量倍高八,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慕,有必要进行适当的简化摆。但问题是怎么简化法俊堑?比如现在大家经惩璺涡校看到的中国式过马路辽,一群人一起走量腺,走到路中间赁,可能有几个人继续往前走牟挖,有一些人停在那里侣红馅,另一些人却往后退疙,这时候要判断预测是非常复杂的眯使拱。所以梯锯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虹部,使得警告和干预措施如何定时江、提升相关性和可信度始终受到挑战媳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佰匈牌,才能提高决策的相关可信度刹箩兔。    最后一步是干预澈速公。判断之后还要有一个干预的策略怀烁。干预一般是两种焚具,先是警告踌揽,再可能干预轮。怎样警告呢努效跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫂瞬犀。如果没有可感受到的威胁存在摔久沽,原则上车辆不应该警告驾驶员人形。这是因为绒偿匠,如果还是警告耽密,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斡奶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率同捐。时间长了之后孔,他就会把系统关闭或索性换辆车穿撇,在中国的路况环境下屯,如果一路上都是不停地警告萍人紊,这的确是个问题缴隘速。    警告只是一个声光或振动的信号络,那么在警告之后锭氰鹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赐?我们的策略依然是晌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沏卡姥,否则车辆不应自主动作付岔,理由也是刚才所说的魄我崔。可喜的一点是谎劝垢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升施哨福,自动干预所需的时间大大缩短了城签,相比十年以前投讥寝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斑惹。最后一点丰,怎么协调人机界面秸卞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泪,也将是一个很大的挑战遍嵌娩。    刚刚讲了很多龋青冬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邓。首先是效率问题凄郡,要调整警告反应的时间贾冈谓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矮痕?警告干预是否可感知与理解嘿妒?第二是相关性挎饯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舰?是正确的警告表,还是漏报或误报僧?比如说路前方有一辆大卡车沏随,系统把它误认为是高速路交通标志牌囱,而不给任何警告讨卫等,这个明显是漏报技膜囱。但是反过来说韭狠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虏佰,从而警告干预辛狡孟,这个就是误报蜜,这也是第一类和第二类误报的区别计绞。最后是接受程度辽斗,警告是否很高程度被驾驶员所接受船、并配合捂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景壬连?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搐芥,所以这三个因素之间要互相平衡狮接茧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犀饺挥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糙琴瀑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哼然菇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等互。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喊信。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铜很某?是不是因为最近自动驾驶累攀签、无人驾驶炒的很热辛趴徽?同时还有一些顾客在问琳硅,自动驾驶以后敖驹,我们的驾驶乐趣在哪里郝私讼?因为很多人喜欢操控恼航椿,喜欢在山路或者赛道上开车加。    我们完全理解这些考虑殊常谅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煤,今天早上我走的是中环蔽,走走停停璃弛村,就像这幅照片中般的拥堵顽讣反。当然偏离酬,交通拥堵也不是中国所独有蒜摄拱,随着城市化进程的加剧屠,这是全球性趋势揽溺。请问这样的驾驶乐趣何在俺触?    除了拥堵拧锑,还有安全问题坟瞎投,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罐。城市化的发展也加剧了空气污染荷,以及可持续发展与能源的危机共。对各位顾客来讲视惩汞,还有实现实时互联和出行便利的需求般。    所以界稍,自动驾驶对社会河颂垦、环境和经济带来的益处是多方面的钵饥。首先玲诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湘绘,即使提升不到100%安全冉改题,但是97%僻刹、99%可不可以拴?自动驾驶还能连带产生其它的好处柏,改善拥堵宏死、节省能源消耗芜酣、减少大气污染缉,以及使旅途时间利用更高效隆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利什咀,但我们说肯定也有挑战丸汲,世界上没有免费的午餐冒。对于使用者来说社蹭,有人机交互的挑战丁米痊。还有失效模式控制色袱兄,万一系统失效以后茫,怎样用冗余系统来后备控制酗搔绞。有跟其他车辆系统的交互嗽木寞,你不只是一辆车单独行驶在路面上套。怎么感知环境逻财,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知母。还有最后一个畦曹屯,再好的系统卤,当顾客不当使用的时候娄沤下,怎么做这方面的技术应对处理季拢焕。对于车辆设计来说巴,还需要各种各样的冗余系统做后备喝鄙,确保自动驾驶安全酣乳。    其实世佬疮,自动驾驶不光是技术问题辫,更重要的是对社会和伦理的挑战门侮,大家是不是能接受梅磷帆?首先黔,什么样的商业模式靡,是我们现在继续卖车的模式饱粕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式故孟。基础设施的改变搁,比如说车道线扩赋县、公路标识的统一辽忻,这也是非常重要的哆侣。还有保险公司是否接受河骇赂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僻。最后是公众的接受程度虏,法律和法规的约束桨青,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娠,从而也引发了很多相关的讨论苍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诚?我们非常明确嫁睦,这也是一贯的战略食串,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剩平腔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糯。    这里举个最近的例子坍烘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车入癸删,已经在欧洲量产上市播黎,今年下半年也将在中国投放市场嫉绣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昧尉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”末,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翁,而无需跟随前车河悍。要知道储,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缆藉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景活踩,那就是到2020年盎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡对肌。这是沃尔沃汽车庄重的声明尽,也是一个非常具有挑战性的目标伟垒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢参?    我们认为首先要充分研究萍第弊,通过真实用户与真实交通懂埔峰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锑衰。还要多方的合作撼,沃尔沃汽车通过与包括供应商安钱钾、大学研究机构檬脱,以及政府部门在内的强强联合爱拖版,来应对全球挑战哼狡。自动驾驶之路没有捷径妇,就像练马拉松一样让佃饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谅痘阶、循序渐进的浑佰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全傲型焦,我们走的每一步也都要以安全为核心含且毯。我们要以客户为导向瞪,通过提炼典型路况师胁,悉心定义测试所用的通勤道路豆,同时尽量控制风险池体。在技术成熟之前狭茹拼,必须反复的测试烁,以保证安全与可靠斥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试污碳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目份:要验证对社会和经济带来的好处虏,是不是适合当前的交通环境费,顾客晨凄、社会公众的接受程度冈妨埠,还有道路基础设施的支持是不是充分堪啡人,与其它车辆和道路使用者的互动陷蛇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定轿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毫埃,真正的大规模测试将在2017到18年伴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车容技,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抗缆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搅煞杉。    上图右边是哥德堡市区的地图掸任煌,这条环路相当于上海的内环或中环腺,即城市高速交通路了,是没有行人峡、自行车领,也没有交通信号灯怯。自动驾驶测试者是租赁顾客哼心闭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶古。在驾驶过程中哥空还,允许处理其它事务袄鲜,从驾驶员监控到不监控划,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术差马。    这里我要讲个非常重要的概念烁仕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吹拒翠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盲吾型,驾驶员还是负责监控和指令滦,必要时肆汾,还应尽快接管人工干预风变,所以还有不少局限性柯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控际,车辆负责监控交通环境献串,根据路况决策和反应土河,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讼年黄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砂瞳纬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邯撬,驾驶员需要对驾驶负责噶恨烁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徐尾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侯,或者SAE第4级的程度风枚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垃握公。可以看出蛾,这是两个阶段之间非常明显的分界线爽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伐,简单地讲问,是通过多传感器融合捞共乃,包括单个或数个摄像头卑、毫米波雷达米惊保、激光雷达嚼拾、超声波传感器等峡谷囊,加上云端和高精度地图垛答,来感知周围环境抹才犯,评估路况和交通状况涤,相应决策与控制虱坷,最后通过制动茅嫂赂、转向和发动机系统来执行干预掣。处于安全和可靠的考虑宠廉,我们有备份系统称砰呢,冗余的执行机构少,万一其中一套系统有问题速佰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臂纷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司操,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邓。2017年视,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证短赴幸,随后我们将在中国蘑慑速、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搪哀然。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卜,自动驾驶的远景又如何椭畦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸团。如果大多数车辆有自动驾驶功能翟,车辆可以与人巴须、车欧、路互相沟通屑欧筋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放口酗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恍悉栋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时平,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宛清康。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芍赦簇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感算,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纱颅番。 责编防:李芳" "   从很多角度来讲邪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舵固。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功林棋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缅珐,国产化是必须的道路恭边。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懈敛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剑,能够接触到更多的消费群体刹。在网络发展策略方面汲戌,我们会更加看重网络的构成形式篱瘟,像城市快修店滤、售后维修中心阑、维修工厂等戎未,主要目的是增加服务的便利性陌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僳。    上周末(7月29日)辛静汇,在接受采访时颈胳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妙昏朔,回答了中国经济网等媒体的提问镣钎,内容涉及国内高档车市惩芭住,宝马在中国市场的发展战略娠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容测然谰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畏咕放,年轻侮、专注感,富有亲和力;与媒体的沟通自然纳贤、坦诚玛岁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梯杭皖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时该庙,刘智说佳,中国经济发展已经进入一个新常态琉苏,就是从高速增长进入一个健康词陋、可持续性的增长躬儒播。但是圈,随着经济运行质量的提高输,每一个百分点的增长铺,都是一个不容小觑的数量滩纱痹。把这个结论放到豪华车领域订,我们所存在的这个行业四救,应该不会有前几年爆发性的增长硅食,市场会以一个比较稳定美陀维、健康酷、可持续的态势继续发展鲍清。就宝马而言寡凡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脊刚瘦。比如秽虱趣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售份旦,而是把新车船、二手车虾,技术保险办七,国际式售后服务一起发展晤木虏,我们叫“利润四驱”边,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展农。    今年蛙捶毒,在集团诞生100周年之际练割,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洛。那么建抚,这些战略在中国市场怎样“落地”筛?刘智谈到萌到,宝马集团刚推出新的第一战略暗潦纺,其中的很多元素不仅是契合中国市晨狗炕纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漏。他举例说抡,宝马提出的智能互联概念猫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膜彼疵,领先欧洲10年以上士,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谋裳。再比如新能源方面哼。中国政府强调厩绢,到2020年新能源车要达到500万辆灭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撩羔,包括纯电动和插电式混合动力车型惯促句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒋爱。所以在新能源车领域布,宝马会加大对中国市场的投入羔。因此说,“从很多角度来讲蜂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”额菩律,刘智说唬孝肺。 BMW i3    随着本土化战略的实施柬,高档车市场国产车型所占比例越来越大净。那么侈灿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撮寝繁?刘智介绍说恐煽,目前铅登,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系段绦。在几大豪华车品牌里面俩,就进口车的销量来讲措捞,宝马应该是最大的卧垂攫。我们对目前的状况还是满意的罐。因为这本身就是在我们的商业计划内狗。    至于将来鹃,刘智强调埔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碌萝,必须在中国取得成功遁,在中国取得成功氮藉,国产化是必须的道路”缎爆竿。所以僚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肆适。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汐茎唱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作度荤。不久前迪萌括,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车假贸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场归。从长远来讲疯相纹,国产车型的占比会越来越高港暇凌。 全新BMW X1    近年来另仿悄,高档车市场经销商层面的动向备受关注搽祥韩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢新?刘智认为拷,应该说兔徊,这是一个行业性话题浚拉核。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霓划,在厂商给予经销商更多的支持配合后坛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势入虫。就今年上半年的情况而言苇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钞羚村。对比去年的数据副,我们发现癌,不管是在新车毛利方,还是其他业务板块巴,尤其是在售后律贩轮、二手车举檬奴、金融保险等等几个业务板块才穆诬,我们都有了明显的进步冲。因此锑,他觉得偿:“目前拱宏,宝马的经销商网络是非常健康的”惠惮。因为阀钱螺,随着中国市场的不断成熟静棠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沫赣堪。从厂家的角度来讲冷,我们也不断调整新车的供求关系败捶,调整车型的配比桶,调整商务政策漏袍坞。综合下来口,应该说目前宝马经销商网络第高,处于一个非常健康的可持续发展状态秆。 全新BMW 7系    那么铃杆,比较以往射寐,宝马在经销商网络的拓展上史龋市,节奏会不会放缓一些浅?刘智表示蕊朔峭,在经销商网络上鹊撼疗,我们仍在稳健进行拓展黔胖肪,一步一个脚印地往前走奠僳氯。从绝对速度来讲还娇,或者是从增幅来讲胶查,因为基数变的越来越大割累垢,所以这个百分比是越来越低的秆,这是很正常的非撅并。目前险辩,我们全国的零售网点超过了五百家扁堤,覆盖了全国所有的省市自治区薪托,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊,覆盖了很多中小城市鞍赋复。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椽喷烩。在网络的发展策略方面奖,我们会更加看重网络的构成形式枯,并不只关注于网络的数量仿埃。所谓的“形式”就是像城市快修店怪鲜、售后维修中心处红刀、维修工厂等等一系列的体系概念细。主要目的是增加服务的便利性黑潍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拎洞。对于经销商碧才矾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烯霉身,让他们有一个非常健康良性的发展奸穷裴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂