新华网 正文
好未来靠AI赋能传统教育
2019-09-19 02:32:33 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

尾盘:美股涨跌不一 道指涨约100点

90%;    4 电池包定位锁紧技术铣蟹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯、锁紧斯稀绦。    与会专家认为赂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汤瘸瓣、热稳定睡、无热管理循环垢、热冲击循环饶揭凰、被动传播电阻)趴亨,电性测试(短路巩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喂、掉落哎、穿刺练、翻滚衅、浸入裴脆、压碎)的安全要求老。但是反班困,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泪歧突。安全无止境靖,提高电动汽车安全性涩,还需要国家安、科研机构嫁承、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椿珐,也曾不断出现事故矮尘,遇到挫折是任何事情发展的规律侣签。因此先,对于各类事故膳烤,电动汽车各产业链不应止步不前撅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抄垛廓,要让安全成为满足一切功能的首要条件膝草焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   上海车展开幕前一天卜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌克两。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霖可梁?北京现代副总经理嘎呐工、销售本部副本部长吴周涛表示渴认茶,目前北京现代47%的客户是80后和90后湿铂苔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盟健。“他们对于服务有着完全不同的需求胺菊列。比如服务要定制化甩蔫,手段要智能化安泥疥、科技化暑。同时闺届,还要预见到他们的需求并满足然狼棋。”    如果说此前豆矮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耿,是厂家产能的竞争澳茬啼,那么未来则是客户的竞争倪季卡。因此筛驹悍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骸峦斗。“意思就是享受你还没有想到的服务氖朔染。”吴周涛如此解释鹅概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢托辛?据了解陈脾冠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期时,升级为对客户用车生态的全面服务庙偿勒,基于互联网科技的进步持梢劣,先于消费者预见需求堂歼匪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”槐茸松,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祭寐、智能故屯佃、共享氮,以及个性化定制的智慧服务体验扫澜挫。    具体来看贪懂萍,北京现代将率先整合官网煤平、呼叫中心函蹦导、4S店透明车间踌旱处、服务App廊群狼、娱乐陵芜、地图底、语音控制娃、智能搜索等服务功能敢壕孺,并将其聚合到车机上桐钩返,成为用户的车载生活服务平台闹茧浩。它就像一艘移动的生活航母会,无论是餐饮铺操耍、娱乐华俊、购物的生活需求梧,还是维修虚慈、保养的汽车服务伟匣戌,都将以车为桥梁此谓,实现信息互通谅瀑匣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淘,还能够通过在线直播的方式椭,对接车胯疙、检测惫邵搐、派工膊、维修情袒、洗车铺、交车等服务的全程进行智能监控辜,实现人车分离式的售后服务忙伟俄,把客户彻底从4S店里解放出来轻,为他们创造更多自由生活的空间绿播溉。    值得一提的是咕潘,在“汽车共享”大火的当下奋零钾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主说渴。“如果只有5%参加到共享汽车当中吹非淳,那也有40万辆的规模巢,这是目前任何第三方平台都实现不了的拖蜂。”陈静表示伦氖么,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啼、售后代步车缅、公务用车也会参与进来讲滑锨。“我们希望融入大潮脚,积极参与这种尝试刃胳。”    除了全新服务品牌的发布幸扛庆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伺腊。据了解巫褂锈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杏瀑碌,通过平直且富有张力的线条持岔,充满力量感的车身轮廓庐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魏。同时泛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屑纳,匹配7速双离合变速箱厘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爬登。    “新一代ix35上市之后楞戮疏,北京现代有全新胜达蝎池、全新途胜郴、新一代ix35偿、ix25四款SUV产品哆。通过这样的产品布局旗梆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熊。”吴周涛介绍说能湃美,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车降粹嫩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娩滑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喇,本届车展除了新一代ix35还焊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矾厕。新车延续流体雕塑2.0设计风格唯纺,对进气格栅卵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化广,以DAW驾驶员注意力警示箱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洁拆苗,为消费者带来更安全的驾驶体验楷倦。    除了两款新车外操,北京现代还设置了技术展示区茂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斗七长。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疆盆澄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搞苍鹃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酷萎。    2016年傅,北京现代实现产销114万辆肉兄投,超额完成目标霞,保持了行业第四的市场地位伦鲍。今年北京现代即将迎来成立15周年懊,也是北京现代从800万用户基绰淙,迈向千万用户级别的重要一年淡。业内人士分析识齿殊,在后百万辆时代到来之时匠糖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屁炉付,也在不断践行本土化政策糯博矗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅喊层:李芳" "  5月10日苗坊会,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业付,人们的关注度更高挺蔑眷。在今天频,汽车产业主管部门本、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》感,其中指出风冉:“中国企业撵谴刀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”短。   目前在中国汽车领域承,舆论将中国品牌分为三类芬探,一种是例如长安阿顿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兄功缅,而且成果显著护伴歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豹舅哇,这些企业通过内部的改革赊,已经形成了正确的发展思路岗,尽管在终端销量上尚未展现成果汞促,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”螺谋,始终有一种“捞一把就走”的心态车触,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讹芹,在市场赚取短期的效益饭仆。   苗圩在撰文中指出播:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乘。企业投入资源厢铆硼,通过设计开发轻底、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虽,包括物质价值和精神价值午。但是挞,这个价值需要在市场交换中转化为货币屁,才能完成“惊险的跳跃”软价割,成为企业的收益蝎淋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酮颁此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剿裸锻,中国汽车很兴奋首,但正如苗圩在文章中强调媳缚,品牌建设是长期而艰巨的任务农阔惨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舱。这同样是中国汽车品牌需要思考的杭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顺,通过仔细研读唯,将其中核心思想与观点标明钎擦鸽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寇蛾绒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来输搅科,党中央啼财悸、国务院就振兴实体经济埂隘沃、做大做强制造业做出一系列重大部署蔫耙郊,对加快质量品牌建设提出明确要求屯。习近平总书记强调局墓抠,“推动中国制造向中国创造转变邓、中国速度向中国质量转变矾、中国产品向中国品牌转变”磊。   2016年惮蒂,国务院部署了消费品“三品”专项行动泵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菲绍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力处煽皆,提高有效供给质量氮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丹叛毯。   近日函肖,国务院同意设立“中国品牌日”林挺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泵敢,体现了全社会对中国品牌的期望惋降范,为建设制造强国指明了努力方向受绦。      一官噶冉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代螺刑督,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浮,代表着国家的信誉和形象街。品牌发展是一国由大变强的必由之路贫酸单,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志律。   品牌建设助力制造强国战略赂。 我国是名副其实的制造大国簇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钨阿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炊射,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僧,产业转型升级势在必行肮酮,迫切需要加快新旧动能转换沉丰,培育面向产业中高端的竞争新优势缝。经济发展规律棱冒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明某,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵净杏挺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寄。   品牌建设推动供需结构升级逼板。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僵,重点任务是提升供给体系质量昏剩,提高供给结构对需求结构的适应性彪邪。品牌是连接供给与需求的纽带薯膊相,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置描,引导需求侧消费升级歌桂精,提高供需两侧对接的效率棘伍。   品牌建设促进实体经济振兴枪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笆胃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅。企业投入资源嫂郴细,通过设计开发怕抠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯,包括物质价值和精神价值贸祟。但是颊春,这个价值需要在市场交换中转化为货币估涧滑,才能完成“惊险的跳跃”庭激聘,成为企业的收益蜗肝。能不能跳得高兰芹劳、跳得远取妹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栋鲤盖。品牌是价值和信誉的载体啤共蔫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矢酸。      二桥哭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述容醛,科学地阐明了创新撂赊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耐疤嚼。从品牌建设的角度看别案,品牌需要“中国创造”申旦,没有创新反挨,品牌就没有差异化的魅力卤陷。品牌需要“中国质量”歪祈,没有高质量解珊,品牌就丧失了价值的基础鸿畦。 近年来胶提赣,面对国内外严峻复杂的经济形势窟甩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央患突辫、国务院重大决策部署卉列舱,认真研究我国工业发展的阶段和特点贺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘。   把握规律奥呵,找准抓手冗坊。要坚持质量品牌工作整体推进钡匈,引导企业在设计开发甲晤、生产制造和营销服务的全过程建立全员潦搜萎、全方位的质量管理体系渤纹、诚信体系和品牌培育管理体系纬靠,以培育有竞争力的品牌为标志画涪剩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妨棘。   积极履职夹媒,统筹部署卫。2011年饭,工业和信息化部会同发展改革委镐飞糜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焊市宋,进一步推进品牌建设拆。2015年什汞芯,推动出台了《中国制造2025》豆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惹谁。去年慨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睫疥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悼宿荣,部署了全产业链质量品牌协同行动氦噶、优势和战略产业质量品牌护航行动忍滩队、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轨炬泼。   持之以恒光玩,扎实推进皑廉绰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棵。   经过多年的不懈努力憾,我国品牌建设工作进展顺利吕斗蘑,取得了初步成效兼。目前姬烘肃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壬,涌现出251家示范企业朵褂邦。根据对示范企业的调查返径牵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%破喀忍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乳论,企业经营的质量和效益得到明显改善达。同时发,重点消费品的定制化耗、中高端产品供给比重显著提升裁独,定制化服装消费增速超过30%凛胳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犊。      三蔽购安、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梆垫害,需要社会各界齐抓共管捂熬,合力推进反到宽。下一步幂匿坝,工业和信息化部将发挥行业优势财,深化推进品牌建设隙触冒,加强与有关部门密切合作弘冬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境券闻,努力开创工业品牌建设的新局面森。   坚持企业主体监恰,增强品牌培育能力泊。 引导企业增强质量品牌意识传红,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仆蒜巫。坚持试点先行耙航逞、示范引领迸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韭镜,促进企业品牌与区域品牌互动发展图退。加快制定品牌管理体系标准脊盯,组织贯标推广蔚都禽。加强质量品牌宣传拷,弘扬精益求精的工匠精神纳伦盛,扩大自主品牌社会影响狼雄,激发企业培育品牌的内生动力褂讲。   落实质量为先垂瓤,加大支持引导力度屋到澳。 贯彻实施《中国制造2025》叉违疾,落实质量为先的基本方针惨,加快推进质量品牌提升行动肌峦匿。发挥制造业创新中心建设匆狙、智能制造谷萝、工业强基等重大工程的支持作用荣,引导企业加快工业化与信息化深度融合事焕弛,运用“互联网+”磺幢滤、大数据等新一代信息技术午,把握智能制造灿冻、绿色制造权撑袭、柔性制造等产业和技术发展方向显辖,加快培育自主品牌匡桥。   鼓励创新设计撕蚂吻,丰富品牌差异化定位硕。 完善制造业创新体系苟同惧,加强关键核心技术研发爽,推进企业技术中心建设率纷。在重点领域推广应用以绿色骚、智能炯习廖、协同为特征的先进设计技术匈写。建设具有世界影响力的创新设计集群沙裙,培育一批专业化的工业设计企业市旱,鼓励代工企业建立研究设计中心曹,加快培育自主品牌俗啃。   实施重点行动迸,促进关键领域发展尖糙。 落实消费品“三品”专项行动兽仓毫,支持消费品工业向智能篮、绿色案损骑、柔性和高效制造发展卿。增加中高端消费品供给蹦好僚,促进产品向高性价比优势转变诽萌炕。大力发展智能玛坡浪、健康消费品弗,支持发展民族特色消费品硕采乃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘎兴,加强产业市场研究和需求预测添怕,科学规划产业布局默卞僳、供给定位和品种结构规博兰。 实施中国品牌“走出去”行动逗,贯彻落实国家“一带一路”战略澎,推进国际品牌共建共享伟池础。   完善公共服务驳奸途,支持质量品牌进步汗请级。 建设质量品牌专业化服务平台兢狭动,依托中小企业服务体系褪,提升服务平台的质量品牌服务能力惕。构建质量品牌信息共享平台桔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛊。完善知识与人才开放共享平台苔旁财,依托企业经营管理人才素质提升禾、专业技术人员知识更新等工程脱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邢凰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台附颈,促进科技创新凸磊蚕、成果转化和推广应用侯缴乐。   加强技术保障巧浦仍,夯实质量品牌基础龟疗。 完善产业标准暇耸、产业计量佰轻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堪伺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关手姥,推动质量升级婚糯。引导企业增强研发创新和系统集成能力骏刷仇,创新制造方式和服务业态剑兄危,发展定制化生产捍诞,满足个性化需求萍。鼓励企业发展现代销售体系乌菇堑,在品牌传播腿鸵俩、顾客体验和销售模式等方面创新发展稼甸澜。   设立“中国品牌日”岭罕备,大力宣传知名自主品牌 鹿停,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新季贸巷、质量精良盟拜灌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徊同。品牌建设是长期而艰巨的任务检刮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”床窘,以新理念引领新发展傻,持之以恒地不懈努力松沟,共同推进中国品牌迈入新时代夸连郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸抬:李芳" "   5月5日前,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粪券抵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峡、董事长李斌就中国汽车升级之道娄、互联网企业造车表、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论踏。    近两年互联网造车企业纷纷入局疯涵,被称为“新造车运动”蕊乘烩。徐和谊开玩笑说酚梧梳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拳。”他说侣珊:“我从传统汽车的角度看梦避,就是不服!”徐和谊解释道苦脖拴,李斌做到的他也能做到舱含颧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筛擦。    徐和谊认为扔萄拖,最难的不是做产品矗蹲谜,而是做品牌取,尤其是国有企业体制下做品牌枪。建立沛泻、培育一个品牌侠拷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粳。他举例说烦脱,蔚来汽车在东方广场建体验店化,那叫“烧钱”卢敢令,国有企业就不能这样“烧钱”屉睬谓。但品牌打造的初级阶段蜜,该烧的钱还是必须烧的乔。这就引申出国内传统汽车行业掏,必须加快加大国企的改革步伐魂簇,从发展角度橡膏、竞争角度匿么缴,必须改革秆救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燎佛毛,希望未来产品不光是一个出行工具眠贺,而是一个用车的体验平台时拐倘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桓,而是看到与用户交流的新机会俊猫石。从互联网毋骚裁、移动互联网桶撼、移动社交发展趋势看妓室,与用户关系会让汽车发生深度变化氦,体验会变得更加重要敝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骸,新车企应该走什么样的路侨踢,徐和谊认为膝,条条大路通罗马泪纲,但是路和路是有区别的钳首超。他认为全世界只有中国能做到一件事权哆仑:传统车企和新生力量深入融合粳赐脚、发挥各自优势寿酬番,结合起来寺,这条路可能全球谁也做不到蕾芬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梢际。徐和谊透露商:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铂,很可能这轮竞争硷,十三五末虱枢痉,再过2至3年我替拒,肯定会出一个比较好的结果媚盖。”    李斌也认为路告,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谷飞,这跟传统燃油车情况不太一样圭。他干脆表示棱杜画,国外品牌在中国是没戏的疮识羔,因为智能汽车需要本地化的数据诚崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侗。蔚来汽车在三电列红促、智能电动蚀禽首、包括制造方面都跟其他企业合作布陆茂。李斌强调嗅厦脆:“我们是很尊重制造这件事的专业性骄瓤肖。”谈到合作擞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驶:“我们的南京工厂投入十几个亿呐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作餐,不是简单的代工饲喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫钱顷:李芳" "   据雅虎网站报道白吾假,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示航芥鲁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现群,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域费,那么它将会伤害我们的汽车保险业务葛。”    他指出宿互牟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揪闲。尽管我认为这可能还有很长的路要走藏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况参。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舶芯封,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迸蔷踏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险砷辜。    当前钝,特斯拉扁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惫薪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罗,并将其带到了Uber齿迁宝。    去年坎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑串感弹。特斯拉CEO马斯克表示绞距创,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曝。    马斯克认为说痴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谢喂氛,要远多于因人为失误导致的事故家,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道返彪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吐。    他表示市尸闭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全派,那将是一件非澄荆好的事情凛汞按。但对于汽车保险公司来说辰辫缚,这不是件好事睹腊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苹结沙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菊化私:“我觉得这种影响很明显趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜搔茅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丢廓,全面地溶氦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淋耿但,阐明了个人观点蛾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乓湍梢、客观的看法梦。    报告摘要豌币偷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期访涸、导入期肛拢、快速发展期与成熟期四个阶段店商艇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亩藉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋,很值得我们借鉴滩宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛。如果不加重视施躬,终会酝成大祸羔笨。    *韩国的电池产业躺飘恼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钩寿摔,我们必须面对这个挑战牌吼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卿乏,它会带动未来汽车消费新的革命徒。    *任何事物都有两面性傻厕,政策也是这样驳牵。补贴强度不足够境贤,难以起到激励效果忍磕盯,补贴强度大了枯椒奋,难免产生对技术发展的不良影响苍,也包括少数人铤而走险骗取补贴糜丹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亲光舰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屠绞法,从国家科技项目立项至今已经接近20年仍,可以说产业发展已处于世界前列便。2016年鞠乏奖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扭方私,累计销售95.5万辆痹岸判,取得了令世人瞩目的成绩辰某。有些专家认为赦铆旦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段申橡甜,我的看法不是这样壳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼、导入期齿、快速发展期与成熟期四个阶段颁海。导入期也称培育期荣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潭嫂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值假,当时就有舆论认为巨淘,我国新能源汽车驶入快速道坪琼疗,进入了快速发展期闯品。然而到了2016年便回落下来寐。现在分析起来掀篓肖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邦谩脖,造成了数据中存在一定的水分秀。随着国家对骗补行为的查处父闷理,今年的数据逐渐回归正常琴沸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势习估舱,有可能会得到一些错误的判断巷贬竭,导致过于乐观的结论镁风。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墟滩渤,除了观察数据的趋势外容,更重要的是看产业发展的推动力抱缄怕,是国家政策为主还是市场为主驼曝篮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玖夏壬,补贴政策还不能取消撬,基础设施还很不完善悼灭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隋拇,产业链还不够强壮与完善畏胚刊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悄扰悼,工作量很大恢釜沦,切不可放松努力任,让已经启动起来的产业发展放缓下来酵。    依目前的政策设计辟,我国将于2021年取消补贴伐豆,代之以环境燎百孔、能源为因素的常态鼓励政策赣昆祷。也就是把2021年设为一个转折点橇墒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毫。期望实现年销售量达到二孰、三百万辆以上同,能够占到汽车总销售量5%到10%廊醚翘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缝。    二惟臼、如何看待新能源汽车的碳排放史?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辱帅涟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谢。我认为许多人有这样的疑问是正常的炽读,因为至今还没有一个权威的科学数据疟郝素,来告知公众电动汽车的排放是多少缸竿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法太。    电动汽车行驶过程是零排放铺射迸,这点没有疑问姐没。但发电过程是有排放的滑括帆,不但有二氧化碳排放褐羚哨,还有导致PM2.5的有害气体排放嚷。所以简单说电动汽车是清洁的坟,是不能令人信服的里墨刻,需要拿出数据来诚未。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡妫款的新闻报道宝娄,受到一些启发峦酮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岔怪垛,即“碳排放因子”捍限。根据新加坡的实际情况缝郊奔,标明每消耗1度电讨嘛将,就要造成500克的二氧化碳排放荷陡门,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓜,即每消耗1升燃油投,就要产生3000克二氧化碳排放硷贸茬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稀。由于特斯拉的车重悄绰,耗电量高饥年孰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浇萄甭,尤其是在夏天开空调的情况下胯舒,百公里电耗有可能到40度臼,因此被肪合赖唬款脖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏陪硷,很值得我们借鉴乖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膘沙,据我了解定性的结论比较一致风,定量的结果存在不小差异撩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狗哪揣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别江炯,其清洁技术水平也有很大差异谦该。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袒冷烘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堤拟却,发布我国的“排放因子”权威数据虾恍浩,并定期予以更新党肛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劣焙嫌。    比较我国和新加坡的发电情况枚事,新加坡百分之百都是石化能源发电介,而我国的发电能源结构里磐,石化能源约占70%防,可再生能源等非石化能源约占30%骗嗽靖。全国平均来说技文,比新加坡的碳排放因子数值要小一点七炮。而且按照现在国家电网的规划来看卷噬陪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幕发炯,我们发电的能源结构会越来越清洁晚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兼爽鄙,来估算一下电动汽车的碳排放季疆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戳,可以算出其碳排放为100克/公里习,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柯粒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逃八。可以看出一般情况下揣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伎。但是如果电动汽车过重泼琉性,电耗很高吃喊,就不能算是低碳产品寸裳,甚至不如先进的混合动力汽车管偿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琶狭,但是我们可以认为逞耻辰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下现,耗电越多散,造成的PM2.5有害气体也越多火眷。因此揭,从治理大气环境考虑嚎,我们的政策应该鼓励低电耗产品靡昂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酪从荣。    三灵炽褐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肝?    这个答案是肯定的勤煤。我做过一个简单的计算狡,即使到2030年媚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候珐侧豢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峦。由于大部分电动汽车会在夜间充电碴虚胯,可以利用电网的低谷电时段来充电烁娥享。目前我得知的峰谷差是20%到30%场词,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捣,不但不会给电网增加负荷斡法,反而可以帮助电网储电卞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垄猎疚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酸棘,在白天电价较高时段将电售回电网拎昧贩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葱,这个系统包括了屋顶的光伏发电纺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈附裳羞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电强,采用分时段电价咐。当然回甩,对于需要白天时段充电的一些领域居矾阜,如快充公交隶枢泰、出租车与物流车等宿箱倡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牵哼。    四惊唯衡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莎始颧。现在出现的火灾问题比较多申幸,所幸还没有造成集体伤亡寿,但是已经给我们发出严重警告士揪,如果不加重视喜,终会酝成大祸锰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搂傅烙。    电动汽车的安全要以预防为主华,要从产品的设计做起艘哗梁,然后是生产过程的严格控制仑疵,不能将未经严格考核的产品投入销售庆。电池的比能量越高虫是肩,发生火灾时的危险性越大略登姓,因此要求有更高的安全性技术狈,试验考核应该更加严格美。尤其弯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茅孙蔫,因为客车上乘客数量多巳,一旦出现火灾逃生难度大始锤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拟盆,为满足新的标准增加成本是必要的堆们去。对于纯电动客车汲酒辟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池行芬,既安全又经济平割。    说一下安全监控网络徊唉。我认为重在实效牧桔扳。我在几个火灾事例中了解到偿抖并,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞬读烩,但未引起关注与采取措施浮骏昆,说明安全责任不清剁,监控网站流于形式玻,主要是供参观用斯。    五梗家被、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题版,大家都知道痴把,韩国的电池产业委七戚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漓,我们必须面对这个挑战檀达女。目前有一些原因观负山,使得韩国电池进入中国市场有一些困难并,也给了国内电池领域一点时间遍。但是兴扇,如果我们自己不努力叔每匪,最终经不起国际电池产业的冲击布,我们将会面临严峻的问题融疾瞳。    我国动力电池产业发展很快深眯,一批创新意识强的企业正在快速成长戒掣违,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凡腻。但是总体来说表,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砷逻,产品的质量水平不高埃,投资过于分散松,到处建设低水平的小规模电池工厂磷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赋,缺乏战略眼光屏缴矾。这些问题需要引起我们重视与思考侯阔剿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姆楷,没有一个强大的中国动力电池产业韶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铂,实现汽车强国的梦想又是一句空话潭都晃。    化学电池是一个非常老的传统产品浚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聘锈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹿陌捐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侈摆梆,形成了动力电池百花齐放的创新局面铂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僻等。因此词仇邻,谁能够掌握创新的主动权碗朗抬,谁就有可能掌握未来电池的命运叛痉失。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拎容,但是企业是实现创新的主体凄愁竭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扩,能够挑起这个历史重任漓担,把更多的注意力放在创新技术上面航什。    去年参观宁德时代电池工厂时驮汝棉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娃,给我留下深刻印象射门。图的中央标明安全性始终是核心靠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僚铰、功率密度插惹密、寿命与成本廖扁省。在实现高能量密度的同时任,要实现快充性能搜劝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乌痰茬,向1万次20年迈进旅腾难,彻底解除人们对电池可靠性答、耐久性的不信任受拷吻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尸,结束燃油车的历史呈肚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矩凌无,成为中国动力电池的创新巨人久。    我对我国电池产品质量做过一些调研遍姜毯,认为继芭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矮寸。就电池单体成品质量控制方式遣疙贸,目前还有采用筛选的落后方法钵侥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哄帽肉。这表明硼褪,产品的质量水平低劣废,即使交货的产品数据是在合同范围内孪,这些产品在使用中性能很快就会变差繁徒赡,寿命很短泡哺量。    目前广,还有一种比较普遍采用的“分选”方法话,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差和炔,但这也并未在本质上提高一致性诚诧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萍桃为,不需要分严侨臁,标明这些产品内在质量是优良的炒。用汽车工业对零部件的质量要求就是悔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”反。恐怕多数企业都达不到寺睦欺,就这一点而言烩,我们与日韩企业就有明显差距佃。    面对严峻的国际竞争绍松鳖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丰授。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冗逃,再吃不掌握核心零部件技术的苦痢。我们看到国外整车厂来到中国时枫剃泉,都要把自己的供应链带进来骄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饭。我建议政府醇汀、协会案傅辅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粳堤宽。    六酶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巢僳耽。它会带动未来汽车消费新的革命撬吧胺,有助于解决城市的拥堵墟朗肯、停车难起济、环境污染等问题炕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狗虱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果却抵,是未来汽车应用一个非吵坊好的发展方向拐桃蓉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碑裳。    由于共享租车提高了车辆利用率蔼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛莆登啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瑞。又因为主要用于短途使用襄石肖,大大降低对续驶里程的需求瓣嘎汞。从社会效益考虑秒喘肌,减少了空驶行程靖匪物,意味着减少能耗与排放售眠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间函,缓解停车难的问题型丝。    现在贾,很多城市都在做分时租赁秸妓茹,但有的并不是典型的分时租赁叙。A点借兜、A点还缅,规模小的例子不少台武。例如有的大学有几十台车在那里患嘶笛,学生租了这个车出去办事儿勃,回来时归还校园原处叭。这种模式也是一种共享俩慧抡,但不是典型的分时租赁熟朽俯。只有实现A点借X点还洗斜、并具有一定规模凛、使用起来非常方便簇,才可以算是真正意义上的分时租赁浩。    除此之外霓炔掇,分时租赁还有一个评价指标桔,就是车辆的运行率特分,即车辆有多少时间在外面跑痛轮似、跑的时间和停的时间的比例列。我考察过芜湖市易开租车操,我认为是很典型的分时租赁蓝萎。从数量上看美穗,芜湖已经有两三百个站点铅,三四千台车敖靛豪,具备一定的规模;从模式上看洛侨么,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耸普、X点还蚂。从车辆运行率来看判,芜湖做到了80%卤蓝烘。    此外串,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坎,规模也达到2000多辆饰涟磋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池豹棺信,很有创新特色措,也有一定规模慧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据合,认为大约需要1辆/1000人口巩,或5辆/平方公里的密度平,才能够保证顾客较满意的租车成功率废落。知豆的共享租车在意大利很受欢迎备玖,其租金仅是普通出租车的1/3晦靠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皑。    作为共享租车的车型兢,以高可靠性堵惧芹、低成本恒畴构,微型车更为适宜苇。共享租车要应用车联网技术单锣吐,建立完善的方便于客户的使用体系实,实现手机注册户衬、约车故、开车落、交车挨庞、付费以及安全监控等篙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铰伞。我认为迟呕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来础混潮。为了方便客户惋士苟,建立全国统一的注册收费系统十分必要汝仑。    七髓堤完、补贴退坡后晦魄灌,新能源汽车是否还能发展碘炕墩?    从今年开始鞋播,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豹呻。现在行业里有一些不同的声音米,认为新能源汽车本身就是错误的事情镐趁瞬,它的发展依赖于补贴围斥贫,补贴拿掉以后纺身,新能源汽车产业就会死掉坤。我不赞成这样的消极看法费呸。    首先在电动汽车本身的技术上冻现穷,我们要有信心骗锤弧。随着电池能量密度的提高锰藤,到2020年编熄苇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伙输爸,规模化生产使电池的成本大幅度下降力瞬汹。从这几年市场反映看洪尖迪,很多消费者开始喜欢电动车了端烽,他们觉得电动车很安静毯棉弄、很干净沥湘淳,如果自己家有充电桩筹,使用起来很方便估唯。目前硅宿,面对全国大面积的雾霾形势琉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晌奔,促进了电动汽车销售量的持续增长违萌特,在不久的将来齐,电动汽车将大量取代燃油汽车梢茨。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫩,很大程度归功于国家的鼓励政策灌久。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叭衅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宝。但任何事物都有两面性士肆筋,政策也是这样鄙灰孔。补贴强度不足但,难以起到激励效果犯湃俩,补贴强度大了排牛,难免产生对技术发展的不良影响虐锋瓣,也包括少数人铤而走险骗取补贴拧怠。这些就是事物的复杂性鳖懦穿,不足为奇狼。因为产生一些问题需,就否定补贴政策是很不客观的从痊氦。正确的做法是适时适度调整政策倘记,逐步实现退坡创啸探,制定与能源蛊恃泄、环保因素相关的长期鼓励政策鳖,进一步完善推广工作的其他政策环境炊樊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税卢砂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雄,销量突飞猛进锣添,不仅在中国市场实现了大反转户澈,以每年超过30%的增长率农材,连续三年高速增长牌罚投,实现反超镶啦,在全球市场上来看嫩擞含,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位糜。设计之变触番倾,影响如此之深盯仇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸脯罐掠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锈,都是如此羌袖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哥徐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谁史刮。此消彼长暮挛摆,本来也是市场常态翱蓝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泞害。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哇久镁,而奔驰则用了进击的改变憾。这导致了市场格局的变化寂。但在今年开始丛翠片,奥迪要采用一种大胆的改变魔赋归。   在北京车展上邓狼线,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杭嫡汲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掣窗。在采访中肩孩假,马克·莱施特先生表示扮盎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漓厢禄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略相袍期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挖撩,以奥迪品牌本身的三大支柱嘶,即“运动性”汕渺、“卓越质量”蜗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泛塘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僻僳畅。另外伙究捎,马克·莱施特表示乐糠拱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别句,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栖弓。   未来脾,奥迪不论A罕仇、Q疗、R系列缮,还是电动系列度刃卤,每一个车型系列都有他们独特的个性偷栖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓬烁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梅敖冉。而且鹤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛇,在马克·莱施特看来拟,除了外观式纪,在内饰的设计上味提,奥迪前进的步伐还会更大糖盆劣。   比如新一代A8蓟剁,大家会看到一个全新的控制理念硕记,车里面可能都不会再有任何的物理按键了切,全部操控都是基于触摸屏汤茂捐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中髓,这将是一个具有革命性的设计藕揽。”马克·莱施特表示酸。   【访谈】   媒体节:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稼冻眉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腺?   莱施特茨闻:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲜。比如马上要推出的新款奥迪A8沏,我们认为80%的A8都会销往中国兢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汉玲。比如奠羚添,从车的前脸上就有非常明显的体现嗜撕矾,这个框架会做的非常突出赂碱,也会大量的运用到合金材料蹭酬坤。A8的设计充分突显地位感和身份感棺。因为我们知道中国的用户扔掏,或者说中国A8的用户群是非辰爬粒看重自己的地位感和身份感朵南颁,我们对A8的设计充满信心廷。   Q2是我们量产车的一个预告凡逆孝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性断串。我们想把奥迪的A系列私、Q系列缅农溯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绿刷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型集皮。比如板缴矩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旅唾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诬庙,从而更多的彰显每个车型的特点揪俺瓣。   媒体查:A3未来会有怎样的改变放赁屑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岗汰?   莱施特翰惜艰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望檄浩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型片料罚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的编耙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力料届、表达力揪七。   媒体四仑放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晦?未来设计会有哪些改变掳?   莱施特龋肥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠢朴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拐滑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碧癌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藉猴扳。此外父浇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扯彼扩。   值得一提的是吨嗅赐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炔,完美诠释了驱动理念尼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯。刚才我说的是外观的设计污挨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大透。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念福刺幸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了事廷,而全部操控都是基于触摸屏裴毁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芜熊,这将是一个具有革命性的设计筋。   媒体讳:面对未来的城市交通更加智能化泻莫扇、互联化媳翔、自动化的趋势萌耪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助髓龋?   莱施特先生巫两:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诬烂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段么。实际上玩耽墩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观宪蓟温,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韦狙钵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发禽疚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莆哗,还是更多使用自动驾驶太团,所以我们设计的基点是用户体验互懦把。   设计开始阶段将先做内部设计窖须狸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鞋,再去考虑外观应该是怎么去搭配健劫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革栋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帆缕腔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莎潘履,因为我们真的会目睹赔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赊。   媒体癌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗户?   莱施特鬼型:我们从下一代的奥迪A8开始帮啥哀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸵抬佩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念探。我们要做的是持续的罕滩砰、不断的推进设计语言的发展阶,每一代的新车型都要再往前走一大步肮懈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喷酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己脆冀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汗膘晒,业界开始重新打量双方的合作庞。   如所有行业对热点的追逐一样皋借纽,在过去两年中手敦奈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫁香梗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响什狮丢。4月6日凶淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帘糖勒,携手研发并应用车载人工智能技术弊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捆溃谢,双方将成立一家全新的合资企业现,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份眠芍。在此次合作中李,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旱岔泡,用于双方在汽车领域业务的开展换愤苏,为出门问问未来的发展提供支持凡棠绍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域跨好,而合资公司背后撩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汇套,意味着除了汽车制造商蕾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刮勿。   “1.8亿美元只是一个开始膘。选择跟出门问问合作角,是大众集团移动出行战略的一部分芥浚忍。”苏伟铭称衅蓝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孝旧井,为达成这一目标遣剃胃,已经规划了三大板块敖刷,共计十二晤瑞、三个项目酞畴媒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进射,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权繁嘘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娜毛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绰嗅忱、语义理解技术局徘,面向移动搜索领域的智能手机应用划和蜡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祈扁抗。迄今为止细,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俯惨莆、语义分析困、垂直搜索等核心技术脾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扔,来打造下一代的人机交互方式掀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)门。   “选择出门问问化痛钾,是各方面考量的结果玻阔孙。如果大家了解的话鼓跑,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫂,所以我们与Google也进行了谈判”谋瞥啦。苏伟铭称呐抛示,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准电烫。   2015年6月蔚戚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓮界食,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扣歧操,出门问问被Google投资搔。截至目前笺溃摊,出门问问共计6轮融资厩缝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烹。   “此次靠弦,我们对出门问问进行投资晚够,不仅仅是出于财务层面的考量尚赔唐,也是一次具有战略意义的投资青寐导。通过本次战略投资伞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术此。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呐鬼劝,只是单纯的投资或技术合作取勃,苏伟铭回应称输舞茹,“想强调的是妨渤,我不主张相互供应的关系惫,一定要拥有属于自己的核心技术汉。”   “移动出行领域的合作协,如果是提供车辆文粮,那只是纯粹的商业化的供应需求扣。与出门问问的合作似忻酬,我们是要进入合作的管理层浑藐,在共同建立的合资公司中嫌挪刨,双方都有委派监管团队”鄙驶翻。   苏伟铭介绍错么,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓖舜梢,但更重要的是在人工智能领域的研发每。“如果你与人工智能进行沟通呛舌甸,沟通得越多辖啸,它就越了解你管,人工智能研发的目标是迎合客户卧绒惹,而不是需要客户自己调整来配合得,所以琼特,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贯。   他坦言壤旱鞘,在人工智能的项目开展上霞吐,有好几种做法芬千,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拆蕾弟,但这不一定能成功法蛔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豢课逼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炽,且能够很快地将技术实现应用栓抱恍。”苏伟铭称晌冲扔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镰,来帮忙推进其未来的发展幻。从这方面的合作来看帛双,双方非常契合坤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勾福恃。硬件是大众的强项薄耻下,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舒地耐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韦橡啡,而是应该让其独立运营胖秒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煎硷。”苏伟铭称郴鼻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贝葡歧。   据介绍嗣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括。基于出门问问领先的语音识别晦、自然语言处理白考、垂直搜索和主动式搜索技术抢感,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凶突掀,该合资企业将进一步探索捍葱肺,为未来的智能移动出行提供解决方案化豁拒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讼,人工智能并不是只包括这一部分扫翔咳,其实返端,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煞轻步。”在外界看来只是一起简单的跨界合作饲去铆,但在苏伟铭看来尉,这是一个重要的开始此襄孟。   “下一个工业革命的前夜”抒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溜屠,为此赫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略好。在2016年的广州车展期间哥任,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脐挪捐。据大众汽车集团(中国)首席营销官食哥、集团销售和市场负责人胡波介绍伙渴蒲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能父佬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立识,包括智能停车拌鲤、智能充电等磨。第三就是交通形式的智能化管理膛。即打通不同的交通形式割撼堕,提供一个智能化管理救备沉,最后让出行者能够享受顺畅拷究、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慨班。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亢监,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徐拧。“我们相信伞,车企能在这一领域扮演重要的角色收俯篇。”胡波称凌屠。   不可忽视的是墩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晌。   “要建立一个生态圈络仓,必须要有多个方面的项目支撑艇徊娘。在落实该战略的过程中辽禄,我们便开始思考雇辖,如何构架这些项目渭茂贿,未来三年我们是要围绕这十二僧靖贬、三个项目开展工作的撤咸硕。”苏伟铭称潮荣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缉土,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术熔呜,以便及时供应惭薪,满足未来车辆发展需求欢。”   据了解坏桔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品相。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鸿蹭。通过语音输入驳守揩,该后视镜可以提供导航防、信息点(POI)搜索腿裳、即时通讯洪漏、车载声控信息娱乐系统等功能玩铣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顷蹭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聘肯蹈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror老。通过语音输入凳圃涵,该后视镜可以提供导航浚、信息点(POI)搜索多、即时通讯衬肯目、车载声控信息娱乐系统等功能澎场。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牵础板。   苏伟铭透露萌斗,最快从2017年下半年开始繁图莫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矩耻,在一些国产车型上也将采用该技术炽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磊情。但是鳞,有了大众汽车集团的参与粕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矮。   经济观察报睫:在中国的十二三个移动出行项目上码,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纽誊?   苏伟铭劳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陌蒲胺。2016年中旬绍洪,我们便与集团总部沟通过吩勉,我们认为在移动出行领域岸苯墓,中国是领先于其他市场的景瓷。所以硕,当时我们就决定在欧洲以德国为基次煤健,建立MOIA移动出行服务公司换逞。之后誊,在中国判雾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颇笆彪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铺。   所以犯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域会洛潦,欧洲和中国肆黔。其中中国的业务包括三大板块橙路,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恋踢纹。我们在这一领域是领先的缅甩箍,这之后晶脱捂,我们还会有更多合作纶。   经济观察报队疲:在大众规划的十二三个项目峦式泡,大众与滴滴出行挥捎烙、首汽等公司的战略合作是什么模式搐烹?   苏伟铭郊:大众跟滴滴嵌桑饺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逻猩。其实伙,与滴滴出行的合作敦庐吩,目前还在进行详细商议但。但需要强调的是纠藕,我们的合作投资并不是融资的概念汕,我们的合作是战略性的恋课。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓮泌开,但我看不出其他厂家做得有多快妮铝骚。   移动出行的合作层,如果是提供车辆堤桅罗,那只是纯粹的商业化的供应需求券摩。与出门问问的合作畦挟,我们是要进入合作的管理层氏薪酚,在共同建立的合资公司辽,双方都有委派监管团队矢。   经济观察报完息疼:您提到的十二堪裁长、三个项目都是什么商业模式疟淀?是否都会以合资企业的形式出现葛段仕?   苏伟铭媳:并不是全部都是合资企业形式的项目糠桶。我讲的三大板块中加秒眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怯善琴。我们选择成立合资公司是因为疯挤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桐公涝。那么如果不通过硬件韦幌溪,技术应该怎么落地呢撕宿瘫?通过建立合资企业喊赌,我们可以为不同品牌设计不同的技术诲唯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赐,包括集团以外的其他品牌汐,我们并不排除这样的合作黑。因为生态圈本身就有一个共享的概念巨观。随着数据的增加湿探,共享的概念会更加广泛苯姑锨,生态圈成功的可能性也会越大菱。所以与传统的工作方式相比瘸,变化是非常大的涤。   经济观察报还徊炼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出樊妈?   苏伟铭崎忙疵:我认为技术和战略两者兼有喂。要建立移动出行生态圈的目标刚,就必须把其中的布局规划清楚鹃必,只是研发出几个APP篡邯鹅,并不是真正意义上的合作或合作的全部褪驴地。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穆断丹?同时疏蹲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烙戊,也会要向外输出氨奖堤。   经济观察报媒:生态圈成为汽车业新的布局单位铆,选择共建生态圈的合作伙伴时擅,有什么标准橙兄潍?   苏伟铭芳计:以前我们称之为垂直平行的价值链娘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联府席。在考虑发展这些技术的时候秒的休,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焊。   举个例子拉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筐采,我们会考量其语音识别技术有多强梨?然后再开始讨论中间的差别在哪氯。找到不同品牌之间的差异性非常重要煤防。从战略角度侍揩,大众汽车集团需要明确今后的定位烘痴抖。   谈了这么多闻,其实有一个基本点秒辽梨,便是客户群体巫。作为主机厂伞,我们需要预见到7年以后车的样子活午。因为一般针对七年以后的下一代产品贯颊鹅,我们现在就已经设计出来了秦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜青,未来会遇到非常大的改变涕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昧梧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骇奉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卜常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   4月20日膘,上海车展开幕的第二天酚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迟捂芒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狼淖高。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侠登,原因并非明星惯用的“堵在了路上”霓拔畔,其实报归,魏建军早已来到现场虚汞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棘哄,魏建军至少接待了三批不同的访客弊赡,并亲自送每一批访客离开领德撬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时须埔扯,虽然神采飞扬忙私,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小问。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比响,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汝紊。一边是国内SUV领导品牌慕颈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袄身,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市愧品,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”犬祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贬跺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣珊期傅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腺恍,此次地秋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上葛活。   “WEY的目标是挑战外资品牌绅赤,终结外资品牌的暴利时代稍,重新定义‘豪华价值’臼海侥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竞。VV7c/VV7s之后沉,今年还将推出2~3款全新车型艰,将产品线延伸到新能源领域寐鲍,合力冲击外资豪华SUV品牌古塘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盎溪波。”魏建军说肝图,“关于轻奢赊,首先这个词比较时髦售沽,容易记住氦落。另外柑微暗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵提尖。”魏建军表示陌,长城不会做没有意义的豪华缚物死,“作为消费者可以感受到超值的体验浮,而企业也能得到相应效益顷葡绕,最关键的是得到了客户的认可撮,这才是有意义的‘豪华’波描。”   魏建军认为安全是最大的豪华祥肃。“乘员谎规、行人距、车辆”三维安全(3DP)设计理念肪惮达,参照国际标准冻茅厘,主被动安全配置完全创新戮颅沟,提供正常驾驶牡泛、危险警告词贰莽、碰撞减缓文沮癸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撕定,译为“牧羊犬”侩姐少,有守护主人生命及安全的意思澳。   此外森,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔷辞裳,来自于欧美一流车企沥憋,有着丰富的造车经验和行业影响力价。匹配中国第一款7速变速器杏尺蒂,这是世界上最好的变速器之一鹤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噶巩。除总部优秀的研发功能外谐,长城在欧洲景衬距、日本和北美也都建立了研发中心沸绢操。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”线歌觅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哺。其中谭体屁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雹狗伪。对此瞥,魏建军表示壁潍柑:“媒体和消费者一直有这样的担心私饰久,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面透铃。实际上烈,在同尺寸或者是同动力下仟敢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价履。但从消费者的角度来讲轻缆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬,消费者会非常清楚这些配置帅膜沫、性能趟、做工有什么样的差异退。”魏建军表示妻嚼,长城的目标是做品类品牌棉典舵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分燃五,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吩姆塘。   而针对销量层面息憨,魏建军表示骏动:“从销量上看委,WEY很难超越哈弗功酞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齐透,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程铣埂,15万~20万元的空间虽然也很大禄暗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跑竭戒。”也许很多人会认为稀,WEY卖不过哈弗灌慌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牌牡,但实则不然眯控疥。“WEY和哈弗我们都重视乳韦级,长城用同等重要的偷、足够的资源支持两个品牌红不扁。”魏建军说防。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佰惶氯,魏建军是如何评价的瞥洛?“我认为我们的产品不管是性能稻壕串、做工愧叔、安全辛荤,还是油耗碌畅傻、排放昆镐,都不输高端车兜慈。”魏建军依然对产品信心十足皖,但他也承认WEY面临一大问题谭许,“现在问题是品牌价值喘,因为WEY旗下产品刚上市暇陷苫,品牌没有经过市场的验证省朴,大家会对它不放心膏勺私。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揭甜。”   魏建军表示菏非仿,自主品牌给消费者带来了很多价值详勺。“有我们的参与咐,不断地进步硕赡、不断地在挑战外资吐彤,已经迫使外资不断降价贫策为,提升服务品质隶信。我们的目标是要挑战国际高端市郴炷!,所以说我们借助中国这个很有价值的吹、规模最大的市场来锻炼奶,使我们能尽早挑战高端末痴。”魏建军表示蕊绘,消费者购买了WEY之后价惶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猫开讣。他对媒体承诺诵裸氖,WEY的产品一定是超值的疽,并且一定能给购买者带来惊喜长高枯。“WEY是一个挑战者剿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感放翠煽。把我姓都赌上了设讨,不能失败抡,只能成功拌室。”在采访的最后邪,魏建军郑重地对记者说柔滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋渡澳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菠潭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隧蜡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驶青,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逻容儡,以及未来的发展僧竞脖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措恋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人须:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生策钵槽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敬,以下是问答实录剃表:   凤凰汽车 武陵反:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灌篡?   俞经民 叛骇首:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镭沙,对于品牌的市场表现同样很有信心腿弧匙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犯,我们有信心成为市场第一的品牌米假。今年我们的销量目标春鲁,是从去年的8万到今年的20万嘎伐。纵观130年汽车工业发展史毒,汽车行业发展的基本规律而言厦邵,规模还是需要的朽,是品牌更好的发展的重要保障长磐瀑。   邵景峰 敬艘唾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馈宋抠,荣威方面琳辈碱,我们所坚持的蜜衬,是一种符合广泛审美的碱、优雅自信的设计风格辛哼匡,在复杂的市场环境中碱,抵御诱惑韭庐、坚持自我枷番眯,走一条人性化的设计道路赦。而我们的MG名爵沽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匙,这是一个巨大的宝库朵豹,值得我们的设计师尽情发掘蔽,其中之一冻,就是感性冈。   在MG品牌的设计风格中芒,我们可以看到很多情感爆棚梗缺、血脉偾张的元素与产品卢酗。未来的中国汽车市场必将飞速发展圃,需求也将越发多元化拘纳,然而无论技术如何变迁庆唬莱,对于人性化灿、情感体验的诉求将贯穿始终吃懊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阮懂极,我们也将在感性力设计理念的指导下蜗扩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靖七。同时梧,强调个性也不代表小众拢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熔味块,为大众带来唤起强烈感动恍啸、让人心跳加速的优秀产品轮笔,这就是我们所追求的目标姓嗽牌。   凤凰汽车 恍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菏,其中年轻消费者占到了绝大多数平煞李,请问接下来穿妥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锯?   俞经民 喊逢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”司浩庭,更是“年轻的心”竟,从名爵ZS的订单来看对,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杜,更包含了年龄层更大搏际恳、但心态上保持年轻的用户簧。从“年轻的心”角度而言词小,我们的消费群体就更加宽泛了蚕伪,作为一个年轻化的品牌感耪拎,MG名爵的诉求是“年轻动感唉娇撤、专属空间滴、纯粹乐趣”胸活冻,给“这一代的年轻人”造车逞无。说到年轻人共同的特点膜闯,是充满梦想沤涉,对于梦想的追求更热烈一些烹怕,更想把心里美好的事情去实现恍。这个梦想实现的过程是非常美好的恨警辜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烹:为这一代年轻人怖鲤斯,不仅是岁数上的年轻人协,更是心态上的年轻人芒,提供更好的选择狭姜,保证他的有更好的驾乘体验蘑郸绅。   年轻化的特点康,是要颜值材侵险、要体验的到位洗稍碍、要可以分享时攫琼。二十一世纪中国的年轻人阑集腔,在互联网的普及深度陈、对于尖端智能的体验和想象力苇魏岁,在全世界范围一定是靠前的纲,就应该可以代表“国际范儿”晴霸,也应该引领地球村的潮流赶斯。要满足这一代的年轻人混岭多,MG名爵所带来的产品体验策猴,也应该要追求更极致坷迁,带领大家去创造全新的潮流萎。   凤凰汽车 捌喀铜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”激线,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后定烯漏、80后侥蚕箔、90后的人群当中波丛版?   林嘉瑜 介舞肆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摄便巩。这款车感性的设计曲线枚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归班攀。不光是国内的经销商吉,本次上海车展纠默,MG名爵还邀请海外的经销商烤室,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惫柬拦,他们也都对这款车都做出了积极的评价脸朵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔬料,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怂嫩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速来,让老百姓也能开上小跑车膳夏耐,尤其对于国内的核心消费者来说害卫,不论年龄几何密徐,都要有为自己的梦想活一把的态度萌。对于一个汽车品牌来说佰怂,这是一件值得骄傲的事情贡。   邵景峰 赂:其实在选择一种设计语言的时候甘,设计团队非常慎重相桑,因为设计的变换频次不能过高搔,要抵御诱惑蠕、保持延续性才有可能给消费者形成印象廷、拥有识别度从而去打造一个品牌归享仁。“感性力设计”的第一条就是要有感性侯盆侠,去追求情感的外在表露秘,从更广泛的角度耐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些还焕,通过真正的审美习惯进行判断;第二惧,感性力是专属颇、设计师要通过专属的标签喷壕蓉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感薪境,比如运动员在起跑的那一刻绍,弓箭拉满而未发的瞬间镰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗅,这种动感更有档次巨庇,同时价格不菲阿,是很高端揣、优雅的设计纷,我们希望把这种设计注入到产品中松圭,带给这一代年轻人极致的审美体验碴。   凤凰汽车 场:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠婷槿疲块化架构平台打造的霖哥碳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朔?   俞经民卧叼驮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用释。这是对这一代年轻人的尊敬堑歼劫,他们自带国际范儿赤辛唱,是可以引领全球的潮流的人群漠傅,因此有着巨大的价值肃窍。对此添,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划并壬,在全球也是一样零缚。目前寇,世界范围内煞豆酚,不仅是动力总成前瞻技术的整合垄绊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隆嵌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车礁极熔,采用插电式混合动力设计腐边痰。另外藤滑勘,大家看到的名爵ZS派,将会在明年上半年推出纯电动的版本捆,至于最接近今天这辆续航超过500公里躲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篱,也将会在2020年之前推出鸿戌。   凤凰汽车 创:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系结咆赖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盲撮?   俞经民 疵偏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毙,设计上差5%茎阑念,销售上就有可能会差30%壬娃釜。那么对于自主品牌而言从婚,就是要把自主性发挥好萌,去追求审美的宽度和深度煞,销量也才能有宽度和深度屏眯。名爵ZS的设计就是这样做的凶百,要追求极致锯馈、不计工本拎试祷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邵秦,可以说骨笨,名爵ZS的极致设计蹭惠疤,对销售的宽度起到了很大的作用陪贪。   邵景峰 虎乖:汽车设计是在不断进化的鞭咐,不会总停留在一个风格上拇们,在互联网时代介,同样要有全新的时代特质乏零窟。另外谩,从汽车设计而言峨希,例如从动感设计理念而言维擦,英国车是鼻祖胃拿,很多品牌都是以此为源头来发展的铂窘,也就是“同源”骚却。中国航天能够上月球多,那么在汽车领域上同样有大的进步哦咐渺。之前德国杂志的一篇文章写到哎串绥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国费菇试,在进化的道路上有推崇的看法甫,也有欢迎的声音翠,这些都是要虚心接受的狭裸。另外铰蛔潘,汽车设计是一件非常严肃的事情铜鼻长,每辆车定型背后猛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抽竟龋,背后要靠巨大的投资来驱动瓶嗽犯。   在造型评审的过程中倡嫌,流行趋势讲清楚崎携介,未来怎么发展说明白缆斜,否则误解就跟着来了怜邯,所以要有一个整体的品牌战略在里面袭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踢。   凤凰汽车 沃:今年峦朔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疥?   林嘉瑜 吭拆吨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞬丧敬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄攻坛辛,拥有一颗年轻的心窘,热爱运动鼻悄寡、健康的年轻人躬。   从足球营销来说巢,对于英国和中国策,都有很大的国民基础配绥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孟桶,是英超乃至欧洲的强队涧蒙,这几年的成绩也是不断的提升踢白,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泪。同时貉浇磺,利物浦又是一个老牌劲旅诵些,有不断上升的潜力隧连纫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翟疾慧,在用户上有着非常大的重叠之处潞点矛。MG名爵与利物浦对的营销合作裤哆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窟,在活动和比赛中享受快乐定抖。   上海上港队也是一样的提麻缔。MG名爵经历近百年发展灌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绰,两者的合作也是非常有趣的良。更重要的是荆,MG名爵通过足球营销的模式魏熄塘,能够促进两支球队之间的交流婆好取,包括之前组织的很多活动我颓仓,不光是针对中国的消费者膏娶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悄缝,有效利用MG名爵品牌的特有资源射膝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌般降宠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盾。   车展期间泡形锋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淌睹俯。在车展之后嘎旱,利物浦会在上海有推广巡展活动杰把。下半年顽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对长顷涝,欢迎全国各地的消费者参与和体验袖。   俞经民 呢辟彩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脆露啦,大家能有一些共同点做沟通添,国内和上港足球队的合作篱,正是汽车和足球之间速度与激情忌笔、自我突破的契合点凡操讼,足球又一个很大的特点寝,就是会让人意想不到喂炼虫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辛挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧浪筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸿烙,与此同时里,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呻说,长安汽车产品质量持续提升厦希桨,用户口碑不断提升链陇畅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胃丢持,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矩、全球乘用车品牌中国市场第二名诞。   关于未来估丰仓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会米,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划步毋掀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升床酿甜。   2017年是长安汽车的产品大年鳞贝响,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馅股钒、全新的SUV CS55帆、轿车睿骋CC虹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闹疲胳,将会进一步完善长安汽车产品谱系豢。   如今焊朝翰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溪齐策,站在国家品牌高度寻求发展少距,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任换粪。提升品牌溢价能力瘟,成为长安汽车品牌发展的重中之重陷残汐。2017上海汽车期间劫酣两,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平室,关于长安汽车的未来逻,徐留平董事长有话要说铺敖蠕,以下是对话全部内容懦伶午。 凤凰汽车牡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的雹?   徐留平多久:回忆长安汽车自主品牌的心路历程憾寞迫,我们也是不经意之间就走到这个地步乡韭缅,因为一个产品建,特别是像汽车这种产品是更加的明显惹坊棘,它反映你的公司文化显、你的公司理念是什么样的东西贰疼悄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臂疟,你怎么样让产品吸引住消费者腥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扯钳免,靠的是什么痛灵?因为美是一个主观的东西险店那,有人认为这个很美邢尚粗,有人认为那个很美释遂杉,从长安汽车之前的产品来看施派,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斯剂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牟播勤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浑膏如,同时想把这个产品往这个方向进行修改号奢伙。我觉得在这个方面车蚕痞,从长安的角度来看硼烤沙,就是对于这种动感奇常、时尚这个理念的偏好瑞踌茅。我一直在体会嗣,其实我是在反问我自己仇嫂体,这种偏好它是怎么体现在产品上的喉?实际上是我们内心的这种偏好谎措搭。在过去的2-3年中邪旧嗜,我们面临的话题泌羌怒,如果过去不做总结是是诚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捍句纬,另外更重要的是说瘦太筹,下一步你怎么做隆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侧虫绍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车褂悼,下一步是个什么东西票拐门,消费者需要什么样的产品赤,然后作为公司来说狄五孟,你们能展现出来什么样的东西日甘浦,最后我们总结叫生命动感智色双旋祈,当这八个字出来的时候聊糖,我觉得是非呈壬ぃ好板散仿,既是水到渠成脑碳兢,又是醍醐灌顶揩乾、灵光一现汉纠。这个过程宽络翘,不仅仅是八个字的总结韩。这八个字出来以后碗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虐妮柔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仕躬,实际上不仅仅涉及到造型疟翱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验北坪。这样的话呐认,就有了一个提纲契领喀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沏裳位,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚂,就能够有一个非常精准的东西胃参完。   刚才你特别提到“色”棠,我们当时想说艘,你必须要能形而上椽吻瓢,要能够抽象出来鹤览,如果说你不能够抽象出来饱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘛竿母,如果你弄它50个字首、80个字侣乐视,你可能不够形而上膝,不够抽象化谰沁靠,最后我们觉得“智超敢勒、色”店,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淬拿德,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隆缉讣。   第二个就是说消费者情感的体验抖勃,比方说对这个造型和颜色亩闹羡,甚至于这种声音或者是形状酥郴、线条的这些方面的喜欢说嘲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓷靛。当然我们也在想用什么样的词比较好径,最后觉得设计的这个词很好獭,一开始我们还担心说这个词字挺多豆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呸背咎,我觉得就应该让它有想象力棋旦,就应该赋予它很多的内容忿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畔,孔子都说食色肌,吃饭以后第二件事就是这个字豹舌捍,我相信孔子说的这个字也不简单意思现,实际上说磊,智色这两个字还是最终反映的是人燎嚎,特别是消费者的一种需求庙核搞,对于未来传统的一种期许安敦浩,这个过程当中示,对我们来讲羞害材,把这八个字想通的时候呜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芹,这是我的第一段话题鲜锹犀。   第二段话题说这个对长安有什么用处残?那次在发布会现场有说筏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玻,一开始我就提出馅涟,第一个绢桑,这个产品要漂亮镐钾,你不漂亮的话皇皋,什么样的东西都没用骋。因为我们很早的时候就开始在考量济,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奖,后来发现不行偷田,最后我们在大概07挟贡峦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了深氏躺。因为你还不能提炼出一个高大上襄损、抽象巾、形而上的东西秸娩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮问廊,但是每个产品都出得非常艰难氨。这个事这么长期干也是一个问题忻溜,因此在三年前的时候割谋拍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笛滩杀,对于消费者的这种认知裙敲,把它抽象化匠吉,那么这样的话理解了以后驴饭,再把它具体化铜,特别是在产品檀,也就是设计理念当中一些图形化的东西擞,因为如果你不落实到图形化的方面谭,那就只有形而上没有具像化 酣纶朽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噶丁竞,图形化和具像化过程当中抡,这个就出来了渭臂。   这个出来以后查,我觉得对未来长安来说干,我们未来在产品设计的过程当中胺沤侗,产品能否做到生命动感智色双旋柯脑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脖睫?这样的话底萍伤,实际上说贾舰刷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妻,几十次的否决峭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鳞,几次或者就十次你把它完成顿错柔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巍,那么这样的话关稀,对于长安汽车的家族化恍栓,我们看了这个车东链特,看了这种感觉这种情感的体验饺府,那就是长安汽车盼谩博,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车显,这是一个嚼劲。   第二个就是说丝泥,我们自己在研发制造设计过程当中骇,这个速度大大下降刻褐横,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坤动暮,如何把消费者的体验做到更加的精准烈,更加的接触到痒点徒鄙驹,这样对长安的影响是极其巨大的窘瓦抗。   凤凰汽车力沧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玫抚?   徐留平关狠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钒丛。如果说把它拆分开来梁埂雷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念急七似,智色双旋更加偏向于设计领域殊陡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慑冯信?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚了缎煌,我相信大概许多媒体会想凌,生命动感智色双旋怎么落地涵?因此我们就想把智色双旋也说出来蚕,不要分开捶茨害,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赣潮串。   凤凰汽车乃茫:另外一个是提到的认知方面的感觉痰反辨,有没有一个专业的因素半,咱们除了制度之外搪沃,有没有专业领域的人来负责这件事魂才?   徐留平寐:我们长安有一个庞大的队伍弟峦,首先要把一个汽车造好抨菲揭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萄匡窝,到高管团队陇卑暇,到设计团队哆剿,到制造和研发团队深笆,包括服务团队鹅傅痢,特别是主要负责的领导人掇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赂,而仅仅是设计团队的话语灵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离持七灵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层当钒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素古伤冯,因此对长安来讲篮,是既有最高层特别的重视票论昏、关注和把握钡澎,并且这也是一个最高领导者的工作职责顽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吭替宦,我认为在汽车领域当中是行不通的戊捞,当然我们也有具体分工孟上把。另外也有很多的专业人士完成这个事情贬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陡炕,还有轿车研究的茂烷嗅,也有做SUV研究的湃仓世,同时也有按照职能分的尘半讥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欧壕详,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龟,如果仅仅是设计团队的意见鹊,肯定会偏离了方向结。 凤凰汽车炽蒙赋:一把手是指您吗录饲剔?   徐留平胳:我是其中之一日。   凤凰汽车泪乐:长安汽车自主研发的新车抖,设计瘟、评审揩帅朵、评定环节您都会参加吗祈?   徐留平虏淮:我必须参加脸赏茎,我前面讲这是我的职责汾,所以我必须参加脑谁。   凤凰汽车市:无人驾驶车呢难?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳞祭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恋峨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潘戈描?   徐留平膛蕉膘:上一次品牌发布会恨,最新的无人驾驶技术也做了展示窍艇敦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上情奈,高速公路的环境相对来说可控性要好构蔫暇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的考,难度要更大窜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靡邻,我们不仅能在高速公路上做溅潮,而且能够在城区做颠拴,这个技术我们已经实现了突破啤辅许。   凤凰汽车匡嘎:长安无人驾驶技术进行的这么好捣疟,量产会提前吗垃昆?   徐留平疙澳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筏握扰,实际上就是说赂壕枯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到星金擎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西船,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堑特伎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定概当番。   凤凰汽车潮剁:中美在进行双边的贸易谈判皇,这是谈判的内容之一娜,会涉及到汽车合资企业的放开堂被,可能是一个双向的市场开放的动作妨骨雌,如果这个谈成了较吾,如果这个不再规定50%的上限性将,您觉得对行业有什么影响妮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘉久,那您觉得首先答不答应七?再有一个多给他股份的话骋,对企业今后的运营会怎么样廷未?   徐留平荡李:我明白你的意思嗓衰倾,第一我确实还没听到这方面的话题筛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况行健笨,股比这个事说了很多年挎夺,我基本的看法有几点肉,第一个这是国家层面的战略和政策槽诡报,作为企业来说喂络,我们遵循劲,国家有什么政策我们遵循什么政策猾拧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浇惜安,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碾轻吓,我相信未来的合作会加深四查笆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大评客冉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现精辱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慈,而是说理解消费者贫沥铣,能够洞悉消费者冀洪顾,如果股比的溢价挺高提番脸、溢价挺低彪采颓,但你产品不能卖出去定澳显,那你不能分摊出去蒜竟,如何把蛋糕做大棱,这是合资企业要做的一件事皖毁酥。   凤凰汽车谈:如果真开放苹寐魄,长安会想着往美国去吗隋集,就像那福特来到这里呢活筹?   徐留平碌梢媳:长安想要去美国是一个公司的战略侮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熔撮申。   凤凰汽车汞巴乖:长安与福特的合作多吗岸?   徐留平弯:长安与福特是我们加强合作的方面粒缉,应该讲这种合作的程度舌,不仅仅是合资企业瞬,从母公司其他层面暇,包括技术和其他很多方面都在讨论识话,包括海外市衬砺А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长持匆,它的能力提高了锨。第二 现在是全球化合作的时代屎,一家公司独立运营摧顺妻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笔弓洪。   凤凰汽车时荡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辛穿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抠舱骇,你还说了过去我们做一个车长盆,可能需要很长时间好不容易做下来送逻,比如逸动膜烈,是很艰难的别挛丝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%互浆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稀伞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尼兔擞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侯汰棉?第二对比韩系的瞪、日系领,我们的研发体系和他们的研发体系相比梨,您觉得能不能支撑诲败绰,确实我们的实力也很强惰许按,我们的内功可能修炼到一定程度茫,我们后面会源源不断推出好的产品玲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潞颧。   徐留平奉笆:你讲得非成橙茫好哪靖食,我觉得这是两个原因导致的勉贰,第一个就是必然性半岛,自主品牌需要有成长的空间斯辱,第二个确实也有机会的原因了钝,恰恰是SUV的市撤野苯选,中国的消费者需要这个东西捎科踩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺秤,反应速度更加快一点揉胚亥,把这些产品推出确实是满足他们的需要房伸盛,我觉得是两者共同作用的结果胸茂剔。   对于下一步自主品牌来讲翁铣码,无论是哪个系畅活,无论是美系黑吝、日系拢、韩系掇娘、法系每陆密,我觉得跟系没有关系觅尸畴,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笑,这是关键扒狄风。消费者他肯定是有他的诉求的版捷桓,究竟是SUV贿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梁奉改,他有他的一种偏好卧舞、喜欢稗虫攻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扳浪嵌,这就需要我们作为厂商抛,你必须要洞察到消费者的需求伴响,实际上要看到他的潜意识是什么东西恰等淳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来公丘锻。为什么我要总结长安汽车的过去呢赴搜炮?实际上是我们自己反问的过程头,就是说在过去当中皮混,为什么逸动会是这样脖咕,CS75为什么是这样汤派?实际上说酚,我们当时也没有意识到袱雇,反正当时就是这个样子世碧肩,实际上这个过程是一个反求的过程镭,我们为什么会喜欢这样免?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲁龚屋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驶轻粟,我们把汽车理解为是生命的动感吉,其实是一种生命力的扩张拱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浦绅涡,而我们长安就应该提供这样的产品乖熊七,回过头来展望未来衰诉,我们觉得这也是一个正确的判断督。   凤凰汽车顽郸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较平萝。   徐留平沧表:我觉得现在国内研发体系来看缮,国家间可能还是有一些参差不齐侮屏,我觉得自主品牌的研发能力和体系仑韶课,进步无疑是非常大的蛇昆讳,而在很多方面可能与跨国公司有差距哇乘切,有些方面会比较超前衬狗抽,因为自主品牌也不是一家梧饱,跨国公司也不是一家赌虱码,要两者来比很难说佬,但是有一点帛腿魔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲍蒋,做好一段时间不容易坏怂扑,这个公司要能够连续做出好产品及笆,能够连续向前增长绦须,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沤、设计应用蜕,在这个公司当中都比较受关注氯底伯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因画。   凤凰汽车蛇色:我想问一下自主品牌的建设缚嗜,随着我们品牌的推出爆,现在汽车品牌进入新的层面黑,会有不同的路径选择险,比如长城圈崩、吉利推出新的车型步罕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哭?长安如何能够胜出呐蒂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镁染,除了刚才说的两个办免垃,还有互联网造车的未来的合作伙伴锚奖辨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饱场革?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响核?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抹壕矾?   徐留平缅赶:实际上翔沟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌都垒泛,我觉得这是好事双拟,这说明汽车产业欣欣向荣缄,是真正的投入宠幸,这是我对汽车产业的理解痢雇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚究呢瘦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拼拐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行立,例如一个产品到了造型师的时候蛋没,是一个说法岁良碱、一个样子报擒貉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的介拣,然后到了制造过程当中又是另一个想法败妨坍,到服务过程中又是另一个想法底呻费,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恨城,既有高大上的小,也有形而上惦杜、具象的玩,你要把一个公司从时间跨度帝陀,一个一个展现出来耗,而从空间的序列当中法瀑孩,你要把研发全部都按照这个意义镣,我觉得是很重要的方面侧轻。我觉得制造汽车是很复杂的过程灿,各个方面的协调蒲拓泰、综合融起漓、修正咐怖俺、打磨需要太多的时间爽肝,我觉得这是一方面眉惮劫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拍觅,同时也是我们总结过去体会出来的宽欢,它是由内而外的扰。可能我们过去没有意识到这个话题犊,我们现在总结出来寞,然后下一步能够指导各个方面继,每个部门都很容易做事情烁骇袜。   第二个问题你讲到造车伞拟,我们开的会太多了胯嫉狄,失败的太多了济背,沮丧也有很多橇武爽,基本充满笑意也就一次肚趣话,前面基本上是批评徐切凑、检讨妹煌隙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犁衡,不高大上蔼。至于说现在很多企业开始造车倾帮伸,我觉得这是一个充满魅力的行当撬勒锯,很多人都愿意去做捞通翘。   凤凰汽车匿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潞? 徐留平庆熔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面届潦,会选择相适应的地方庙柑币。   凤凰汽车把:就刚才的问题我问一下蘑精渐,刚才您提到和新创的互联网的合作弘侮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筐萌、蔚来也有合作胶,您觉得长安在未来在互联网里面的话恃呵,更倾向于是一种怎样的合作步赴廉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渴,您是怎么看的享?   徐留平浩牧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皇脆姜,从长安的情况来看沧每,我们认为哪个方式都挺好的拜几狭,现在是合作型的哇脓妨,是你可以自己干仇牢剐,也可以合作干坚,也可以自己加合作干泪培拧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竿。   凤凰汽车裳赴咆:我们打比喻烷,37度是正常的温度垒,您觉得新能源行业涂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桓诬,您觉得温度是多少赎?   徐留平吕响:您觉得高了低了搓?   凤凰汽车糕咀魂:之前有人认为这是疯狂的阶段颂倘镭。   徐留平硼慷菊:我对一个产业的衡量依据是寂,在目前这种全球的经济运营模式下叛仑虽,凡是有金矿的地方敌常誓,都会有若干的人去挖掘它瓜别奖,目前我觉得新能源就属于这个阶段歪蕊谐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臣典,应该更加得进入放,因为从目前的情况来看斤,汽车产品当中说厘釜,一个很重要的领域就是电池搪匿从,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墟妻表,没有这种资本怒琳吃、技术喂、人员的这种投入蝎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慕。   凤凰汽车贿诧:那就是说您觉得温度还不够吗暇琉芜?   徐留平霓:我觉得还可以努储送,但是我不太同意的就是产能立端,如果说你的产品技术不太优秀衬侥,你建那么多产能就是有点糊涂版然伴。   凤凰汽车拾投:很多其实可以通过改造现有的产能鲜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赊房墨,从这个角度来讲欠隙伤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况靶?   徐留平炮:从整车厂的角度我们希望成本低一点沟,选择利益大的然蜜。   凤凰汽车聘沽:所以您不担心过剩吗奔?   徐留平耙权话:我不太担心这个问题掏诲晶,我觉得电池还处于不确定的阶段趣恃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悸单彪。   凤凰汽车介渤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象款奉患,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻端忍,不管是设计师还是CEO等等宏携,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畏拟眉?当然那些设计师很多是主管的沟凉,老外有管经营的有管品牌猫壤,主要还是在设计和技术的领域芹撕袱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匆?第二个是国有体制的问题且,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刷嚎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闷,也在高薪吸引高管人才俩,您是如何留住我们的人才耗摹管,关于体制之上解娶哼、体制制约的问题逢始,我们怎么解决充?   徐留平掣:现在是全球化时代骗兼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仓保疙,我们最早的时候是四无静撮,没钱奇、没人馈汤、没能力事、没地位溃玩讨,到现阶段来讲怒冀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师港遍,这都是一种非常正常的行为阿扯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢门实娶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国串,如果对中国的消费者不能够带动捷捂撤,那肯定不行农,我觉得这是一个喊,无论你是洋务运动还是什么运动楷傻锌,核心是对消费者要动起来肉,这是一个十。   第二个关于体制的话题抬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伶避,这个方面我觉得不能讳言割桔胶。目前来看戳侧,对长安不是特别明显核搓,因为长安是属于南方集团旗下子公司魂,从南方集团来说赏丹,在这个领域当中联赐餐,也在他的职权范围之内做了一些调整酗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享献。   凤凰汽车暖:如何看待这个机制刚?   徐留平乏箱:从国家层面来说廷吝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魄。   凤凰汽车脆惋番:你们审批会很困难是吗矾你?   徐留平乃:我觉得会快含铰,另外一个我觉得汽车集团施活,也许给你量化很多股份丁吾寥,但是最后你没有创造价值槐,给你1股烘捌,1×0的时候不还是0吗兽?汽车的成长箩李、成熟或者盈利是一个艰难的过程局。 凤凰汽车笺舜:十三五计划像长安汽车整体的销量灿耽、利润和研发能力以及目标有没有涪糠?   徐留平炊庐:非常有拿,我们愿景2025堆稀能,我们做10年的规划古陕,在这个当中我们相对来说做得比较保守烁下笔,为什么说保守呢皖先?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驼抠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抡鼻珊。   凤凰汽车垄戚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的多嘶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强爸拟?   徐留平供惯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倘猫芍,在技术和平台方面都在加强合作开,至于说未来它要怎么样腾鸵,我现在还不太好评价这件事滇。   凤凰汽车聚:徐总问一下国际市场的战略腥篇,我知道去年车展的时候雹脸线,长安说往海外拓展的重点是伊朗疏持沮、印度然、俄罗斯这样新兴市车俟浴,有明显增长潜力的市郴臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糕便帕,比如在墨西哥劝憋醋,对长安而言徊卸僻,自主研发这么好嚷童,又长期和国外品牌进行合作冗绵侯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烹醚俗、欧洲的市橙肽佟?   徐留平逆蔷魔:在我们十年规划中就有棺堕,去年讲的时候就是当下正在做的内容困,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的节咸救,就是要稳扎稳打狈娩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窍,因为一支队伍最重要的是信心寸撕。   凤凰汽车莲情凄:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲腋住,并且国内品牌在国外市场很有竞争可桶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娃律蜡?优势在哪儿澎荣巳?   徐留平碑穿父:对于海外市场我的理解是要扎下根去淬吠,不是简单地把你的产品卖出去蚕铜,是你能够充分地利用本地的资源汾伯,包括人力资源和其他的技术能力呛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赖局,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剑峡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窖,促进本地人的水平的提高搔勾薄,那么同时在这个过程当中阿,把公司的产品技术涵盖进去屡,我觉得这样才能走得远群画。   凤凰汽车是:长安最近一套体系出来了惫奋,有没有可能往更高的一段发展炊?   徐留平睬:从长安来讲酷洛,我们目前的战略看令吃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致为芯袖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逢撕吭,这是我们能够奉献消费者更多的东西谁山牡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侩,但最终要落实到产品上福,产品是一个载体让消费者感知它知道它酗,未来芭,长安汽车会加快产品推进的速度笑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饺。   凤凰汽车蹬:欧尚也在这里面吗钩强?   徐留平绘拜:欧尚不在蔚。   凤凰汽车忌港:东风已经有PSA很多股份椒诺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旧狗?   徐留平陌剧蛾:目前我没有听到有任何影响滇睬,在实际工作中我们也没有感觉到邻烫。   凤凰汽车下浑圣:理念发布会徐总是骑着马出来的褪嚼,当时媒体圈特别关注挤,都刷爆了朋友圈阂伸,虽然我不在现程菪堋,我不知道有没有特别的意义龚锈荣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动社榷女,当时的考虑是什么耙?   徐留平脑掣醛:两个考虑爸羡款,一个是我把马和车作为比较册碘四,你要说一件事菜,一大堆结构化的语言没有必要遁水静,我觉得既然是长安汽车镀潦婆,我们叫做生命动感腔块界、智色双旋骡抽暗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恫闷烫,如果不这样做也没法让人尖叫坍士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扁甜杆,上海车展首日灰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面费刚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承运冒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量评,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撑,12年增长了120倍匡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牟散其,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凶。   受访人绥访痰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陡窟淘。以下为问答实录熄该:   凤凰汽车疮苹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菏腥习?   雷德?比格兰德赐去哩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疵须,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辛醒,这款车在中国市场的反响非郴好羚脱少。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA架,同时拥有强大的引擎妓,提供强劲的动力与性能片儡使,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筛荚输。所以挎棚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浦。   凤凰汽车珐: 在没有设立经销商的地区济才搐,玛莎拉蒂如何抓住市橙ゾ?   雷德?比格兰德碑独: 我们首先还是会增加销售网络蹋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驾胎虱,计划在今年年底扩展到75个皖。   我们还在天猫开设了旗舰店辈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘸卞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台天冻撑,大部分来自没有授权经销商的地区荆醋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搪戌戏,鉴赏力越来越高徘魏闷。针对这些人群开,我们还组织很多不同的客户体验活动晶苏昆,如海外试驾福系,以及互联网方面的创新考锹,如网络平台的直播晌毫。此外棘恕,我们也有不同的金融政策男鞠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乡弗橙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓶捐。   凤凰汽车怀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翠饰毫,给汽车销售渠道带来一些变化闺坞渡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叫?   雷德?比格兰德莎赴恃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雷拇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葡寞促,而是要提供独特的生活方式体验掠畏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聊,不止在中国呵曹,在全球市场都是这样囤腾镭。2016年狡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碍四,这个主要还是产品优势带来的魏黄慨。新的政策出台以后抄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孪配,不过最终的销售成绩还是由产品决定桂坚相。   关于新的法规僧,我们现在也正在研究当中稿寂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甲特,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棵厘。此外馈,我们在中国有非嘲疃η桑好的经销商关系咎敢诲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豢。我们开设的天猫旗舰店梅夹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式克:客户在天猫下定单忱寒缔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务公。所以闺帅反,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赂盗剿。   我们的很多客户最在意的并不是价格新马,而是优质的服务与体验怀添,这正是玛莎拉蒂的优势所在桓难。   凤凰汽车诗琉攻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腐硷嚷,有没有什么新的产品推广磐剿径?   雷德?比格兰德碘: 关于新产品焙酷沃,现在还不是宣布的时候粒鸵哺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升箔皋,等到新产品发布时我们再提供更多信息酷磷。   凤凰汽车鼓霞: 作为中国消费者熟悉的豪华车郸钾拦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好频。对于玛莎拉蒂来说昧报但,未来在中国市场的前景怎么看朗殊己?理由是什么屋囊等?   雷德?比格兰德寂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掏杀睬,5年前庙瓶檄,我们在全球的销量大概是6,500台茬,而2016年达到了42,100台袜操,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耻夏勒,所以我们的增长一直是持续的土黎酞。也因此惹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渡阀靖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偷缓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俺,这就是玛莎拉蒂的优势烹嫩。所以眠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伴聪。   另外涡,玛莎拉蒂的车主非常年轻号谁讼,尤其是在中国市臣访几濉,车主的平均年龄只有30多岁啼,他们追求具有独特风格与气质的产品倒方,来表达自己的个性与品味检具。   凤凰汽车霉纲蕾: 现在汽车技术日新月异挤场,尤其是新能源茅、共享伺窗距、智能驾驶方面埃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杭笑?   雷德?比格兰德阜: 在新技术方面林饥汗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哼嘿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统我天挪。我们并不追求生产最快的汽车喘啦,而是要提供包括技术鸵袍揭、性能地烦轿、动力铃如、驾驶体验等方面在内的最佳组合澄。   针对自动驾驶其,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助祷饲,帮助驾驶员减轻疲劳列,降低操作难度现,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匙萎判,包括独特的声浪穷、澎湃的性能挡弟祭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箱矩靶,这是玛莎拉蒂所追求的场贤。   关于未来对新技术的规划俊娥仓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庇,比如减少温室气体排放犁风罐,这一方面玛莎拉蒂也不例外虏坝。此外猜攘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术普杭,如苹果CarPlay和Android Auto歉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勃伴熄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蟹。   凤凰汽车辖报: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饭迷,怎么适应蜡卡帅?   雷德?比格兰德咸衔: 针对年轻人群筏,我们采用的方式不是改变自己酬怂馅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陵类。比如在中国疏,车主平均年龄非常年轻模颈培,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倾,便是一位年轻的中国女性媒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意横商,包括法拉利生产的强劲发动机天赋圣、独特的引擎咆哮声刑端雄、奢华优雅的外观与内饰谴蠕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神体,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势几柬提,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钾小戳。   凤凰汽车伙窗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姜攻甭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丘,有没有针对用户画像做调整屯?刚才强调坚守自己的DNA和理念饯朗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洽?   雷德?比格兰德辱揣毕: 在中国面鼎,我们不断渗透到三四线城市驴涩募,但是目的是一致的秀首钡,就是要吸引更多年轻客户鹤巾人。但不管在中国乃至全球的哪个城市萝哇水,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哼背、激动人心的声浪乡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备适撼沁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户码。   在设计经销商的时候嘲,玛莎拉蒂也不是随意为之泉,而是按照需求进行规划封。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店措弦,首发售罄的100辆SUV中袄暑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盾。因此希馈编,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呸那。同时峡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舌瘟统,客户需要一整套的优质服务署,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪叮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吃玫奈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹃。   提问票:您的新角色到底是什么样的桨晃磕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上几?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诬碴嗜?   Alfonso Albaisa锣烽舷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熔婪,跟所有的设计相关的工作暖,都是由我负责莽厂材。之前我100%的时间放在英菲尼迪登耽,现在会分30%的时间来勺没黄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邦。现在大家看到的一些车型酥铣,可能是一些原来的车型扯伪臼,我们现在的工作藐窝倍,也是快马加鞭澜泼,希望能不断的改进噬祟齿、提升现有的设计团漆。   提问汤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陷?如何看待他推动品牌前进时的作用柏僳记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管半,我们会共同合作蔫戚,不断进行我们设计的演化兄。其实我到7月份才会正式上任雀少,我现在猜测或确定未来的设计理念僵寥,还有点为时过早牵饱。   我们知道居宪白,英菲尼迪这个品牌是非常时尚设啊、非常大胆前卫的叫,我们的这种设计是一个不断演进的过程邯梦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改男。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驾。   卡里姆跟我有很多类似的地方浪。比如宏拼,我们都是艺术家出身碌赂衫,非常喜欢设计刹魂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侩顽划,并将其以各种形式发挥出来袍叛。   提问猜:我有两个产品方面的问题禄配。首先券僧,这个概念车非常漂亮党蜗寄,它背后的设计灵感有哪些巍?   Alfonso Albaisa禽:秉承“冲突美学”设计精髓孩态,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尾砷倘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欺乓畔。基本上就像艺术一样篱汞腿,包括缝针倘杆铃、包裹感敛供,还有使用的木质荤边把,都是非潮巡阅ⅲ好的手工工艺滴。这是一种感性和理性的结合坏,还有一些肌肉感极强的车身线条缝僧饭。   提问疙:这款车未来的定位铃、消费人群是怎样的糜乃炭?   Alfonso Albaisa澜法:一般都是比较年轻的家庭独领卫,想要非撤峤鹦福宽敞膘、具有运动风格的车型摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔拷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日协斤伙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骑鹃冬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肌辛懂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嚎。   在发展新常态下钮亭,消费动力开始向下线市场转移搅尾泌。同时皋单女,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级算。由此翰邯,县域市场成为新时代的“金砖市场”匹摧。而对于汽车行业妓,消费升级利好之外瓷投衰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇策模栏。如何撬动县域这一重要市臣嫘恰?   胡绪雷表示醋激鸡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局部浆澳,帮助县域出租车进行升级改革簧快拳。县域交通的数据化拧、智能化发展菊上,有助于未来网约车的下沉渗透莆唬。县城消费能力相对较低谐,在出租车领域引进大数据之后逃俯,未来再进一步升级到网约车伟。   据胡绪雷透露浩沫,首汽将在县域布局三块业务迟泌:长租车磁酚寸、网约车(出租车)残、分时租赁驼溜。分时租赁是纯新能源车陶檀挡,未来分时租赁或是对公务用车的补充茨恨,它是纯电动品另伙,不用长时间租苫鳖,可以通过APP来完成嫌襄拓。目前牟,在北京有1000多辆车傅,150多个点位殿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猜,对公务车改革会有一些帮助沪呈。   胡绪雷认为嚷五放,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式非记。第二氓燎搔,在居民习惯了这种消费行为之后疙澜晤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霓疟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鼻。   当日私钞,首汽约车作为新生力量们乡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呛藐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩莎敬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日相白,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅米,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扒,渠道下沉要根据市场来判断立,服务要根据需求一直不断地跟进千。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溜恃,比如说对经济的支撑赤,对政策的拉动衡静,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澄伎盯。近几年痹,一汽吉林产品在县域销量比较高哦略父,对县域市场的期待也非常高头。从目前产品结构来看愤,产品消费比重70%在县域井,30%在一票骨、二提卉敞、三线市场壬锌露。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叹谩,外观税贰非、配置贬、价值都迎合了县域市场的需求痢溪丹。   从流通环节上来看漓,县域市场做的非辰椋好矢牛拈,没有什么瓶颈因素街。一汽吉林也努力在渠道建设靶雹、服务跟进等方面做成长和改善赡。同时宋长欣也提出了一个想法我,“县域对自主品牌在公务车涧、公务员购车方面是否有政策倾斜彼蔬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梁猩,这是我们车企的想法盲还返。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时没,要根据市场来判断贸曹。目前卜,县域之间的差距非常大馈,包括现在推行的3G服务悲伺,在那些无法设定固定站点的地方肉促,推出了3G巡航服务惺催。服务是永无止境的工作壳俯参,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宿赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取订:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爆伺榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寒粮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糠使,新能源汽车推广比较看好北顾舶纬、上厩滥、广限行忱娩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惠段。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车响,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厂。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞍拧,但做好市场并不是一件易事联私。   目前比较看好两个市臣幻佟,一个是北悔酞四、上斧糕秀、广限行衔乓、限购市呈琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣咝才摺,这个市场的发展速度很快精背仟。例如河南瞬芯栏、山东耍牡、西北区域膛枪,大量没有牌照的低速电动车创,在政策方面仍处于灰色地带采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拱屎,在国家和地方补贴的支持下匣南那,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右速,在农村市场隆皋假、县乡市场得到了非承氯D猓好的认可短。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舱,县城市场的消费者的房屋空间大赤淖,有充足的空间停发车辆辈玩伍,拥有较好的充电便利性辽垫坚。其次行驶距离不长衔籍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求划避。另外任纽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墨聚粗,因为小车型成本低肪。   赵智刚表示室台帅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赦淌。河南地区泻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罕,在替代当的出租车市伎甭、公务车方面取得了不错的效果榔骏。同时嗜,也在积极跟海南政府合作微,投放了一部分公共用车箔惜姥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进情揭案,比如是文昌堕竿颊、万宁桑广娘、琼海等县级市漓何,未来将在海南全面推进港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汤吼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盟。会上耪尝亲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疟慕蔚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呕维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揪岁,是参与全球竞争话、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庐。”   在当日的论坛上炊,郑刚发表主题演讲事。在他看来输,打造世界级新能源汽车的品牌锑,最核心的是独特性僻腿、差异性惧斡坡,是比较节能优势才酱刀,浮出水面的是视觉程、是LOGO踢、是VI到,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势微卷,其中成本优势是最重要的组成部分搓。   早在110年前就,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帽伐搔:蒸汽驱动车剩操寒、电驱动车和燃油驱动车舵几钦。然而单揪,在后来发展中春官寝,电动车败给了汽油车涂。这是什么原因造成的弥丘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曝碴。亨利·福特发明了流水线生产抽靶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倡叭,成本大幅度地下降谭妹,售价拉低到850美金蕊氛嘿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车探,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皇滑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侣踌亢。100多年的历史多次证明了这一点充惠。” 郑刚说墓。   在反思自身发展时娥嘲,郑刚透露募律靶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呕,规模在迅速的增长送,但很遗憾并没有带来显著的妙限、大幅度的成本的降低襄控。   为此番脐湍,郑刚提出虑戌佳,在推广和普及新能源汽车的同时发诬刀,光靠技术进步还远远不够返,更加要注重遂、培育成本领先的优势伙藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欧换,是参与全球竞争缅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菏。   他建议违为,对新能源汽车未来的产业政策舵麓浇、行业标准扦迷扇、行业监管等脱昧详,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叼勉凯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酷考,这样才能培育出行业的龙头企业达。   如何通过提高规模贬、优化设计恍温、优化政策和制度创新嘎?郑刚说落孟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本籍靶洞、交易成本和政策成本图桐,来打造企业的综合成本能力和优势燎前,从而提高中国企业的全球比较竞争优势楼。这还需要企业和政府共同携手片形梧,不忘初心桅窝匙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锑扯昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆裙铅:韩大为" "  魏建军多次提到粪凰酬,我们的确有很多故事撬环,但是他们没有写得很好何梳筹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖概结?魏建军直言不讳地说晶申吴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奔。   囤地赚翻绕哦、离开保定溪秀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徽乐胎,且莫名其妙公,或者无中生有的传言所困扰鸥仿谢,最好的纾解方法是什么谴赶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爸犊饭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宝朝烦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怀,魏建军梅槽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楔痕,与部分汽车媒体交流吓兄。以一身轻便的牛仔装""示人""校憾,魏建军笑着说陋噶伐,是在同事的建议下才穿出来的撵弘搔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丝愤,魏建军坦言拦,的确压力很大弥嘎,也很难受系哨爆,“有时甚至想哭”韩。他说来背凌,我本人就是保定人层辞胎,能不希望自己的家乡更好么闹獭?当然涵使,我们只有把自己的产品做得更好舍钨帽。    诚如魏建军所言疚,近期共羔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萎蜜廖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荷常,来自媒体的反馈好评如潮吼叉钩。有作者甚至设问碎凑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后工信乏,否则也怕媒体老师太忙”兰,长城汽车一位公关人士插话道室讽。    10日下午的WEY首度试乘试驾尽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炔童,有同行在现场就说泪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翘痊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型方,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亨既。    动力配置上袍夯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幻息每,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舜桥,最大功率达172千瓦季抄菊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器末泉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挠,VV7s几乎没有发飘的感觉释恢,而车内噪音也得到较好的抑制晨。“我们在整车NVH方面做了很大努力九翻,也取得了一定的平衡”刻,魏建军说嚼诞茎。   VV7S    在交流中讲互露,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豌菩,大谈冬饭、特谈所谓“轻奢”飘霉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时少鹃虑,咬住“聚焦”二字不松口享陵涡。而是多次征询媒体试车时的感受囱,并逐一分析互休凳、解答媒体所发现的问题牵赌。整个交流过程坦曙痹,他都态度诚恳滩,即使是谈到一些尖锐的问题炊囤圃,也并不辩解课。他甚至非常谦逊地自问自答菲,人为什么会失败局苍?尤其是一些有着巨大成功的人沸亲唐。因为以往的成功漏颂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做雌摹虎,就很容易让自己失败匡吨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淌葛鲤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔡樊程。他认为硕虏,好的产品本身就是故事艇琉霓,而WEY就是要做最好的产品负帅。此次喊,魏建军多次提到耐磺猎,我们的确有很多故事要讲呻槽螺,但是他们没有写得很好毫扯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壬,所以爸桑,我在让他们重写市手轮。魏建军笑着说襄病,把一桌人也给逗乐了纪臂驶。    在媒体谈到其他竞品时点,魏建军都给与很高的评价井抄。不过最终还是认为自家的产品嘛教:底盘更扎实腥,操控性更好句,“因为我自己就好‘玩儿车’”肝,所以对他们(研发人员)的要求也更高躺篙。   VV7S    据悉仑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市退颓,预计售价在15万-20万元区间抄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芯来琴,他思考了一下才说蔑,它的配置太丰富了暑朔实,在相同的价位空间伐,“肯定没有比它更多禾、更好的”凶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖色囱情?魏建军更是直言不讳地说涝显,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后略杭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啪罕断,一位来自上海的资深试驾教官说捂,之前很少接触自主品牌汽车暖添悔,这次也是第一次来到保定凄繁,第一次来到长城筒复,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒散汾沸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楞侈。期间列熬曙,有一位同行说拴行,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佳煽布?或许这才是魏建军的真正用意吧荣完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻旁拾:李芳" "   陆逸表示寒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常校昆,因为正处于发展的爬坡期恢倘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说市鞭某,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模枚,而且要深度国产化芜祷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎,雷新透露戊,上海车展期间褐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宠奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现联。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幻陷,陆逸明确表示替菠胁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟,因为正处于发展的爬坡期稳梧告。关于国产化的工作潜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敬离,未来将坚持不懈的进行国产化工作蠢,而且要深度国产化跨。    日前汞矮节,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丸仟。活动后火换鞍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冷钦户,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应轨兢添。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澳家,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%庙仆删,超过23万辆锈汾。今年第一季度苫剃叫,英菲尼迪在华销量破万辆乒,同比增长4%恋离,而其全球累计销量达到67367辆开问瓣,同比增幅为18%炮。无论是在英菲尼迪全球体系中头们,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绢豪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胸巳。在不少业内人士看来罐,从去年4月以来贪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞典狸。    对此庙息慌,陆逸强调阑惜旁,目前英菲尼迪的销量很正常刊咆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军号,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癌韶,还处在爬坡期棱。他还说绩,所有的汽车品牌进入中国后刃薪星,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缕、运作能力提升及投资力度加强浑拷扩,会迎来一到两个爆发期垮晚亢。    事实上窖闷阿,从2014年开始幌辅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枯懦,就迎来一个销量增长的“爆发期”劝得工:2014年句,英菲尼迪在华销量超过3万辆爬,同比大幅增长75.6%动恼电,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辉酱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倡表,同比增长33.8%吉痘冗。    不过撇揣绢,步入2016年故寸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肪。当年4月初趁淀扮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杭剑,刚好满一年脖爆噬。在过去的一年里诗铃局,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悸。陆逸坦言肆惨愤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晒吗雇,以便更好地认清我们是谁滔,我们的未来在哪里渤,我们应该做什么究。”    在陆逸看来闷啃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尚渺,今年是进入中国的第十年僚。所以作为一个年轻的品牌闺,这本身就是一件很有挑战的事情物杏。他还表示捞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喂娥颈,是更聚焦的一种进化捕才到。因为市场环境在变化彤菩,消费者的需求在变化爱歼那,我们也要根据变化不断的调整博、创新报、挑战自我咀玖。”他说放铆秃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掳,就提出了‘挑战者’品牌战略掠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过髓臣味,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捆枪为,品牌口号必须得落地轰黎。”陆逸表示府踌退,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牡,聚焦目标客户群滩庭辉,让产品与目标消费人群建立联接绿、产生共鸣习池。    陆逸对中国经济网记者表示漓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赔淑舍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痪,而且要深度国产化甭。”他说筷赡,中国是全球最大的汽车市呈丁,同时也是很特殊的汽车市嘲范恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恳莽,就要真正的了解客户齐,扎根于客户邵、扎根于市称钊辍,这就必须深度国产化休匆。据雷新透露钱航,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稻取彪。    但是熬,从2014年底国产以来必,英菲尼迪只推出了两款国产车型坟愧惧:Q50L和QX50蹋并。对此窝钡摹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侯。陆逸表示拷操模,“关于产品线布局的问题畦,英菲尼迪有一个长线的规划姐。”    陆逸介绍说贿欢乾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莆,规划内容包含平台规划蒜单签、动力总成规划以及国产化的供应链规划等添购罢。他还说戮钮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫩,我们的目标是通过完整的产品规划鼻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尘何伸。”    谈及国产化在今年的推进程度荤,陆逸表示尸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磋厘烤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兔怕誊。”雷新进一步透露牢胎,上海车展期间雷刑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰泊胖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芜,通过销售Urus侠空,兰博基尼总体销售量会翻一番们,突破7000辆大关貌。    在更遥远的将来炔,很难说会不会有纯粹的电动车菜睦。这是因为蓄电池非常重穿蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩谰麻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲够朔痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怖齿。自大众集团和奥迪公司接手后惭,兰博基尼得到积极陛苍、稳健的发展信。日前璃上,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斑恼告,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斧辅,商务部主管Federico Foschini疾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员禽兄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郊:并入奥迪公司之后摊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的村?    答邦镶:2016年绷通,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碱戎。奥迪公司和大众集团接管之后哼,对兰博基尼进行了很多投资鼎华,让公司发生了非常大的变化久扰酶。此外欣焦湘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品款乱瞪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犬公醚,如果没有这些投资退邻妻,就完全没办法实现这个计划浪彭。所以挥,兰博基尼公司从中受益良多蛙悲帛。可以说壳,如果没有被接管蚕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来式蒲。    问湘相:在您的介绍中谈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疲些拇?Urus投产以后感滑示,重点会不会向中国市场倾斜酶?    答镀瓦旱:目前痪,兰博基尼公司只有两个车型系列耗:一个是搭载12缸发动机的Aventador茨寐浪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陛峨伙。因为各种原因奖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乓。2016年串,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歧释。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醇汗标,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捻少。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放授,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炒。2016年酮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆釜。新产品会在2018年投放缔浓氖,到2019年蕉采访,通过销售Urus赴,兰博基尼总体销售量会翻一番描炬线,突破7000辆大关舶侩。在中国市场上禾寄,SUV是非常重要的产品惧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求角槽。    我想强调的是扰孺,在中国超跑车市趁衅隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币介抛,Huracán大概在300万到350万人民币嚏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隶穷。    问精:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寂?    答筷刚蕉:目前千盟卢,兰博基尼在中国有15个经销商梧。到2020年抛丛,我们希望经销商数量能增加到20到25个蚕陶寞。当然躬纽,通过Urus的投放车,在华销售量会增加媳,服务涵盖的区域也要明显的扩大劫。    问缴箔:如您所说肃,兰博基尼在中国有15个营销网点懂娶,去年销售了151辆(车)碍孩挠。我们简单的推算一下停祷梁,平均一个营销网点一年卖10辆车肮。那么谷惦冠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样革?在新的超豪华SUV到来之前泉骂呕,是否有改善他们运营能力的要求呢笆?    答胶:是的赐,会明显提高经销商的运营能力措垒,新Urus也会变成一个破局者梦沃。虽然现状如您推算散,但是在Urus投放之后僧括,大概2019年或2020年徊馆窖,经销商的数量会增长敦,同时每年的销售量可能会提高到30辆缔虎幕,整个业务会明显的扩大歉萄,售后服务也会明显提高固砷。而且由于SUV使用的频率比较高篱兼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入李舵但。    问剖培超:兰博基尼车型比较少桐掣,所以每一款新推出的产品都极度重要宫辫闭。现在的汽车行业发生了一些改变拐伺,比如智能化喇弯、电动化善葛。那么设寺,兰博基尼在研发产品时猛填幕,会不会受到这种趋势的影响垮仁宿?    答拈晒赤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征低。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒋,更多的是代表了一种感情曹唇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睹膜豹,采用V12的自然吸气发动机纤驮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堤胯。    这是兰博基尼最核心的销售主张舒。未来摄讨琉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洛佃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闺墩,甚至会超过前款车型涪。而出台Urus产品时则会有一些变化咸,它将采用涡轮增压V8发动机点,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祥慈埂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拳曝派。但是眠,不管从产品定位跺反,还是感情诉求方面来说雹贩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涕雇懂。在更遥远的将来联标哀,很难说会不会有纯粹的电动车高。这是因为蓄电池非常重妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剿迟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车橡,可能未来技术上会实现新的进步赋愁孝,那时我们也得重新考虑这个问题材居沧。    前些天浓投副,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哥龋返。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杀佰掀,其V10的发动机再一次提高了功率蝎。当然啼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倦仓。通过技术创新以及功率的提升箩烙京,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者券卷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徘。在预销售的阶段卑迪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摧屎喇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功平蔑,能够击中客户的心理需求尚。    被访人蹈枪福:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔑。1998年到2007年滑怯茹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垂,负责兰博基尼产品工作;2015年丹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嵌花患,负责销售及市场营销些别刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吾计特,中国是世界产氢大国尖箍,制氢设备间咖、储输设备九、制造技术等条件不错块棚,具备发展氢能的基础攻。从环卑懒驴龋和能效等方面考虑藐亭蚕,中国应进一步推动氢能源产业的发展暗太谋。    周奕丰谈到迪驼,中国目前主要依赖化石能源赐,对环境污染严重驰怖。氢能源因来源广泛蝗、燃烧热值高佃石、清洁无污染和适用范围广等优点昆播炕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粉形促。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碘惊井,目前看赴,中国氢能利用的研究相对碎片化黄蒜湘,与国际先进技术相比还有差距黄偿,没有形成产业化去毒、规模化发展庞郡。中国应迎头赶上氖玲罗,卡位世界前沿人。    他还提到梅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吵浓纺,提出实现大规模雹、低成本氢气的制取晤、存储阔钨埔、运输痢、应用一体化的战略目标仕斯嚏。这非常重要黔回,未来需要各方协力钙局,加大投入外朗,推动相关产业进一步发展股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浇堕冠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衫铜涸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粟睦。    他谈到眠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筋患,各方需要引导资金更好地支持实体经济鼎们,促进金融资本流向实业垄察,真正促进经济稳步发展匆,夯实经济发展基础将。这既是稳增长饭糯、调结构的需要朝,也是抑泡沫河糙、防风险的举措额仟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娥板,推动“中国制造”向“中国智造”迈进休舌揉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敞歇。    周奕丰最后介绍嗓刊股,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下际甸伪,也在不断创新突破枫坚咆,寻求产业升级偷嘎谓。公司主动发挥自身产业链挖肯保、区域及成本优势黔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业士煽拷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卧享辆、旅游景区稻共馅、汽车营宿地奢搪、农家乐怂厦办、家庭菜园等不断扩展外读,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腺痰,以多种方式在国内推广土壤修复吻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   国外媒体报道维,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴燃磊。 李彦宏    李彦宏表示会手,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车党奇。尽管有一些技术问题需要克服翔交,但它仍然有望达到目标甘蒲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咆,前微软AI专家陆奇任首席运营官郝,负责大量投资的自驾车业务部门豆陶。 百度自驾车    李彦宏表示染庙,我们很可能与传统汽车制造商合作祟戎华,而不是孤军奋战倘,目前还没有制定出这项技术的商业计划潞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坚冻。我们将竭尽全力实现这一目标疽,收入和利润是其次的考虑藉申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库茄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枢喉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溯卢,共享经济还将怎样改变生活别行?   三年前逝呵伟,基于对共享经济的热忱稼耗,清华学霸张丙军创立PP租车及表麓,开启了汽车共享事业;三年后罗麻骑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户清,成为汽车共享领域的领头羊类困清。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冉,3月7日钉,张丙军开启了共享有车生活的新征程侯。   3月7日勒翰,在几百万用户的共同关注下坟痘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锌,也是张丙军重新定义有车生活没譬储,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澄。   从PP1.0到PP2.0时代商,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记念、一个符号或一个名称那么简单埃纳海,它是企业创造持续价值的支撑乌弦静。若没有十足的理由柿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挖。将PP租车更名为START伞辣,是源于怎样的考虑习?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泻沽苫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彪械,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骨。   “三年前解,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敞烽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斤。由于便宜便利波,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咀。”这个阶段角创吻,他称之为PP1.0时代骸。   经过三年的发展纬,PP租车推崇拥有而不占有问陛空、盘活社会闲置资源的共享方式闺氏剃,逐渐建立起以车为媒介绥范,重新定义有车生活的2.0时代囊井潜。“START不是买车究渤,不是租车黄寞湾,是共享有车蜂怀。这是年轻的人群故、爱车的人群塘,最向往态酗、最有潮流的有车生活方式科驼。”张丙军说毙萎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择囊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绅珐聘。同时湿扛婆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户任纶滴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区休,让每一个用户体验到最真实楞嘉碉、丰富讲、有趣的共享有车生活崩懈。”   START代表着新品类邪、更丰富的选择迁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凄财,相较于神州租车欺体、滴滴租车等传统租车公司潞辉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢长籍?   张丙军认为痪彼,START的核心竞争力主要体现在三个方面浆。   其一碗,PP从1.0进入2.0时代貌炭,新品牌START更具有张力祭村,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喘,START重新定义了有车生活寸梧吗,开启了全新的“共享有车品类梳梦。”   其二蔑,为实现共享有车的多样化选择睛,除常见的家用轿车外汇钎棠,START将主推个性化的用车体验笑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型项距,如保时捷911恨传洁、特斯拉瑟芯、大黄蜂胚、牧马人等等害。此外聘,用户无需承担高额买车款和养车成本釜,性价比更高静亥。   其三谱实,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稠革洽,以及更完善的用户信用等级蔼两。这也是平台长期价值实现的核心诗。” 张丙军介绍绞盼光,START共享有车生活平台为使车主放心共享赫桅,平台推出了一亿元车主保障金把撬,严格的交易信用体系逼竿提,确保车主爱车无风险;对于车友荚,START还与多家大型保险公司合作娃剔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尼复,为用户提供更具信任的服务拌徘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伙,我们的目标是骋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邢逼低。”按照张丙军的预测叉完蔚,中国自驾用车需求量巨大却,而现实矛盾是呜纪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炬绵阜,不允许每人买一辆车满足自驾需求缉槽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邵敖卫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顽。   此外泌,他认为牵概习,随着消费持续升级婆屑米,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窜络。“感受丰富车型带来的不同生活体验讹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嗡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质强、丰富坊、有趣的生活方式闭,让有车生活更加精彩迟贺彩。”   张丙军表示钱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憋郊袄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验囤围。START雄葱,梦想才刚刚开始腑锚派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾校:李芳 版权作品财赐瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩,严禁转载刹剂,违者将被追究法律责任酚。 获取授权" "   今年全国两会上吗涎泉,董明珠在接受记者访问时说毋遁双:“只要你敢想堵,比如以前谁会想到人能上天袱紊乖,如果我们不去创造揽肖急,人能上天吗叙芳?你不敢想戎,你不敢去试验构襄畔,你永远不可能做好稼范。”    过去的2016豁显讲,伴随董明珠的镀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乏椽:格力全员加薪1000元釜惊拷、格力的员工房册词、以及格力的手机……对于这一切侥澜,董明珠并不过多在意链迹,她说剃锚,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚕。在今年全国两会佳箔贪,作为人大代表舵,她再次提出了自己的董氏宣言倍:确实这两年的发展犊,总书记提出的供给侧改革桶腔,我们就应该做供给侧改革的排头兵氓踢,因为做的是实业敬杜湍,能够掌握核心技术戳破,制度也要跟上钾磊典,真正给那些创新型的企业垛、有创新梦想的人一个环境飘嗅。    对于国家骆毙谱、社会惦蔼、普通百姓的诉求潦,董明珠是这样回应的寥的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丧是科,他真的不是仅仅是索炔浜隆,收获骇渺陀,比如说我们过去讲骆靖,这个企业了不起馆羡沟,再就业归,反过来你要感恩这些员工箍蠕,没有人来给你打工牢体,你凭什么去发展类蜗底?所以我觉得要有一个感恩的心情沛。”    把感恩的心落到实处席俄,就成了格力员工的2室1厅荚戌窗,于是斜甘,别人家的老板就这么出现了卢硷灵。 记者牢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧片?    董明珠宝澳汗:对宫枯秋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怂插堪。    记者燎辛纹:以后所有的员工都会2室1厅蜂?    董明珠藕谭痉:对对对冒。    去年末惹哥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿⑻隆,但因股东大会投反对票而失败隆苫耸。随后沤叮抽,她以个人名义增持珠海银隆股份拿筏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业螺逆糙,然而氏,到了今年港坚拍,新能源汽车面临两大不确定因素赦凑:电池锻刺图、补贴“退坡”蔡街广。在董明珠这里得餐,似乎这些俨然不在话下写揪舷,董明珠说劫呵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰稹,“不是因为退坡我不做抨溪,也不是因为给我钱多忌肉芭,我去做抠淋,我认为是一个责任壁,是对社会帆袖、对人类辉酷侈,你都要去选择的一件事怒落矛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颂前典,董明珠很不以为然粹吠,她认为卞腐,这些都是炒作枪狈恕,并没有人真正说到自己手机产品的质量匠息,只要没有说到质量目,那就不是否定成关琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  近期领,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诉冷。美国此次取消“双反”撵祟炔,对中国轮胎产业无疑是一大利好礁舵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转外,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辜炭崩。   全国人大代表藩片、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笆,在轮胎中使用RFID电子标签技术鳞坚,给每一条国产轮胎装上“身份证”椭颓舍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掠暮身,有利于消费者对产品品质加以甄别苹烹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秸邯,从而规范轮胎行业发展哩,促进行业的产能优化和转型升级剿。”袁仲雪说拾孟。   据了解叹纽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镀息说,全球多家组织及单位参与经甜事。轮胎用RFID电子标签的应用肃炽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梳和扦,将等级数据写入轮胎标签内部迁叙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定北谴,伴随轮胎终身使用涪抖乡。同时虚农坏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惦括,使轮胎更智能话,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悔,能实时监测轮胎的温度卫、压力等数据秒壬科,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镐呢,从而有效减少安全事故按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "全国人大代表光、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娄痊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禾然、环境协和发展的产业洼徒埃,由于行业标准尚未建立脐浩,使得整个产业发展处于十字路口渭。全国人大代表步儒天、时风集团董事长刘义发建议磋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羔,全力推进供给侧结构性改革卵软钦。    在刘义发看来巨崇对,四轮低速电动车是市场主导美荣融、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垢昂替。目前傅坚,工业和信息化部弓妇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矗俱。该标准的制定颈沟,对规范四轮低速电动车行业发展抛,使三稗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婆,直接实现电动化两末砍、节能旗插、环保安全出行具有特别重要的意义膳攻茧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泥破十,又适应市场需求脸,刘义发给出四点建议参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一好行、标准制定应充分听取行业的意见橡,响应群众的呼声瞪荆韩。制定标准应尊重市场规律魄腹,规范佩、引导产业发展府虏楞,而不是简单的限制暮督,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狄。    二盟碳蚀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鞠莫孪。四轮低速电动车安全戮模慑、环保痢痹点、经济词熟山、舒适梯履表,是摩托车椭柯日、电动自行车颂脊笆、自行车等升级产品表,特点与与高速电动乘用车不同纱迟坑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标四幌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宦梗。    三忌巧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淡警、政府引导的办法竿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池际,如采用锂电池政府给予一定补贴里。    四逝看蜡、在制定产品标准的同时寐恒熟,制定企业准入管理和注册登记俱、道路交通管理的配套法规拐摧分。产品标准只是为行业规范管理提供依据讳荚费,而实现规范管理是一个系统工程匡成。政府应加快制定企业准入孝呢、车辆注册登记愁履、道路运行管理的配套法规题美嘉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则店金譬,方便企业让利于民亨忍,减轻企业和用户的负担交懒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吕、加快供给侧结构性改革的产品乘华袍,又是一个节能环保的产业屁虎莆,引导得当可以大有作为斥蹋结。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拐庭官。”刘义发建议怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰箱哆:李芳" "   近几个月来桥怪嗣,共享单车火遍了北京城钦。6日谁领,全国人大代表厩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粪倪宝,今年上半年驰锭霖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寥牢楞。    徐和谊说贾譬,伴随着公车改革事答霜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牢。“很多公务员手机上有软件殊,一刷就能用车拟。”他说粪抖,今年逛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夺火挽。上半年棚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虾鼓独。    据徐和谊介绍堂记耙,未来投入的汽车数量将根据市场而定痹庆精,租用的价格将有竞争力譬谈。产品的外观将非常“吸引眼球”碾抛,为两座式纯电动共享汽车失澜苗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷融,适合分时租赁和共享市场需求孝绰靖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别党努。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹿吩,在手机上可以查询哪里有车围侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题存幢,目前大家用车起点和终点不同毛扔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源背熔。”徐和谊说词魄,目前汰草,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炬髓牧,包括立交桥下似、公共停车场摆唱爸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滴改。目前边远的地方停车资源丰富处菊,但是用车的消费者较少愤。“希望异地还车的便捷能够实现酥伯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顾,否则还会存在最后一公里的问题娠。”    徐和谊坦言乌廷寂,停车位还存在管理的问题仑沮繁,汽车是价值比较高的消费品侈堆牵,一旦出现剐蹭乏道,租车人还车时也容易“说不清”顶蕊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护变脊春、“钟摆效应”等问题吨暗。“有些消费是单向的魏导哀,如何让车回流也是个问题”沸。他说癸,目前卉勿,北汽正在进行市场研究漆怯,探索解决方法蹬。    徐和谊还透露车坟逝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逞化甜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓄酪承。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磊瘸偏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聘。目前距2022年还有六年时间为忿,从可行性上讲领掸渐,应该是能够实现的肃。届时希望借冬奥会的机会迹,展示中国制造的水平烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露囊概,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豢脖蔑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耽,目前已追回骗补资金或范猓款23亿元吹寄,并对有问题车辆不再补贴桔剿,对闲置车辆也暂缓清算毖。    肖捷称午朗,在财政部门督促下猛强,目前相关企业正在采取措施实净陛,认真整改发现问题币。    有记者问悔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馆妥筛,肖捷表示儡虐污,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颅到,主要是降低了补贴标准辈,同时也设置了补贴上限柏督,还提高了准入门槛办巩辛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展府鹊,同时也可以有效防止出现市场扭曲氏。”他说半淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕疼:李芳" "全国人大代表善、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渺僧、废液焦麻、废渣等污染裴汀,一旦有机电解液和钴钝妇、铜菊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中美,就会带来生态环境安全隐患昧愤,甚至会危及人类健康哄。”全国人大代表烦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舌泻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丹桥。这位带领团队经过几年技术攻关篮惫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啪奖。在提交建议之前啤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哨嚷。    自20世纪90年代以来司,随着锂电池广泛应用苏,我国成为世界上最大的锂电池生产悄惹贰、消费和出口国躺,近年来我国出台了购置补贴胁溺、税费减免扦、研发支持掳痊躺、消费优惠甸坦扛、基础设施等一系列重大政策措施碘酞歼,新能源汽车市场日益蓬勃发展诽舵锤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凯其雹、保有量超过100万辆贺,占全球市场保有量的50%醚了,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疆驰氖。    随着新能源汽车快速发展界,作为新能源汽车的“心脏”贪,动力锂电池产业也在迅猛增长庐扇亥。按照相应的报废标准泵霖菏,动力锂电池回收利用市场已经形成漂羔。有研究数据表明氮觅磺,预计到2018年射蹲购,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钨非箔,累计废旧动力锂电池超过12GWH溜、报废量超过17万吨缎硷嘛,从中回收钴胶、镍兢搏、锰怪踏仕、锂凉搭蹭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佃税稳,到2020年将超过100亿元郝誓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甸挖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫童胯丝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辨北淖。”张天任认为炭拼抹,如果动力锂电池做不好回收利用轮身壤,就违背了绿色发展的初衷史胳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冬倦邵,但现实是虫甫俯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冠劣拾。“废旧动力锂电池包括不同的类型铜劳扇、设计工艺和串并联成组形式穗,以及多样化服役时间锨肛浇、应用车型和使用工况停景,这导致电池拆解不便鼎。另外力,国内尚未建立成熟的回收体系吼竟涤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惜冗,回收工艺成本高透陪。”张天任表示肉溉,“出台的政策并不具有强制性功,且缺乏明确的奖惩机制侧颓凄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豪穆,目前动力锂电池相关主体无利可图措但橙,对政策执行积极性不高衬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题觅钱白,张天任说腾素:“一是退役电池较为复杂骄潘,不易拆解;二是退役电池一致性差户夯善,品质不高;三是回收拆解成本较高趟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管女妮丰,执行不到位洼。”    有问题就需要有解决办法卷羚乏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞬:其一损,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藩休,加大电池回收再利用关键技术研发;其三部礁瓣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘫,鼓励商业模式创新试点和推广应用偿巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "全国政协委员酥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钉。”全国政协委员莫胜碧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楷踢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时退,其市场前景令人堪忧末评。“在电池方面楷磐澎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竞禽结,2020年后蚀纳纷,当大家都不再享受补贴时缆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葡下,消费者当然会选择物美价廉的国外产品八眉瞎。”另一方面何,柳崇禧表示划合孔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芦拒炭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纬细送,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冒挨,但电池的寿命大约在20万公里跺羌藏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受填促,这意味着沮晶,电池报废了车就要跟着报废此椒,这样算来皖沉顽,纯电动汽车的使用成本是很高的珐泡。”柳崇禧说肮体假。    对此松揭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案策赶咖,即建立专门的电池运营机构扛酞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驮捆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缄奢燎,是对车辆的物尽其用缚。对电池而言窗隙,虽然不能再服务汽车京,但还可以被用作储能电池豁,同样达到了最大利用率魄朝比。”柳崇禧认为渴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法樊驴粪。“但国家需要予以支持卡驹岁,尤其是在车辆检验方面搬,按照现行的规定看凉,更换电池即被视为改装揩陶。”他说测努惰。    柳崇禧的另一个观点是贾揉,氢燃料电池的大发展即将来临北赂媚。“一方面憨,原来的运输成本相对较高禄舌,而如今这一问题已得到很好的解决略侥肺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掠,美国的相关先进企业在国内开始建厂式,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车模痊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗣脾。”柳崇禧表示牡新句,氢燃料将作为增程器为电池供电台犁兼,以达到更长的续驶里程浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐榷嚷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筛,造成了双方的利益不在一条平行线上兼滔。为了解决这一问题疮,李金勇指出冉悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景办蜕,重新设置股权架构虑贰肩,经理人和骨干员工合伙人化从憋。”    “遵从起码的商业规则庇辖杉,我们就是经销商殴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒、一个桥梁兼亢,我们没有义务去亏损凭呸扣。”李金勇说苍松。    日前泊,著名汽车营销人输、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刚翔悔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”督,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争署旅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈敞墟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妙贿哦,李金勇直言掸,“在过去的十几年练霞,我们的市场非撑槎龋好呈,老太太都能卖车儡仇斧,会加价就行了崎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高殴欺,职业经理人的压力很大大蹬胆陷,每天都要搞KPI考核薪弥、培训哭导、提升戚甭刷。”    李金勇以实例说明缄:“过去在资源时代浑梅卷,一年这一个店挣1000万市,给职业经理人开30万闺膝含,没问题虏另凡,这车好卖戌。现如今盎,市场不好了巫,现在一年挣100万菲帘,职业经理人还是30万叉苛,但是特别累舷呛,现在一年的工作量比前五年考、前十年两三倍都不止哭。”    在李金勇看来句怜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同态放欺,造成了双方的利益不在一条平行线上喇推。为了解决这一问题孺剐,李金勇指出草,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景既被撤,重新设置股权架构韩芬仁,经理人和骨干员工合伙人化郴。”    李金勇进一步具体阐述道礁汰,“过去资源时代殴,投资人只要拿到了店蕉磊囤、拿到了品牌丸乐,就可以赚钱赴。现在狸,资源时代已经过去了跨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起并入通,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人派芜丘,从而真正让员工自动苯扛、自发地把工作当事业蔬草,而不是靠培训刨叹驾,靠感恩嫉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勘捌畴,不少汽车厂家制定了销售目标觅、生产目标胁缮朝,职业经理人必须要完成认,如果不完成就走人巫剖。李金勇认为烽窜,“在这种状态下授,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苛柒壁、十年的规划脆谴,只能先制定一年的规划癌都,把今年完成再说阶,由于今年完成了棘戮,明年才有你的事锻纺。所以这两年厂家的高管变动频繁稻纳逻,十年以前很少有这种变动隋插变,而现在这种变动成了家常便饭陛璃亥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寺捣膏,没想经销商的盈利能力棘。”李金勇表示存,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量偶砷,想办法做经销商工作花尖汰,把销量任务压给经销商盯。而经销商越来越不听话舍、越来越不相信的时候居伴矮,厂家就再出台相关政策裸卉。    李金勇指出颊秦,经销商要有勇气打破潜规则芒嫩稿,遵守正常的商业规则火弄:库存大不提车梢梳、无差价不提车芍侩、拒绝搭售嗣挤藐。“遵从起码的商业规则督,我们就是经销商归空筐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辖咳、一个桥梁哗,我们没有义务去亏损设岸盆。”李金勇说郝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痢,李金勇建议瓢怪阜:同城市的店应该互相加盟或互相买断迷,或者干脆出售给另外一家经销商惹咸肝,不管用什么形式悉财,形成同城市的一家店礁翱和。“我们用销量貌摄淖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诵莽烧,这样减少恶性竞争蹲咸嘎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法池梁氏。”李金勇说靛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圭禾,李金勇表示赦,“我们不可能卖出路边店的价格北,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灸鸡欣。100%原厂配件保障联司嫡,专业的维修技术萄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”硅。    此外腔,李金勇还表示幸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芥鼻偿。据了解吴氛,2016年态,新能源汽车的销量超50万辆蒜悼,到2020年劫麓磨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肖酱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆五痉蓖。在李金勇看来沸,在这个快速增长过程中透,“传统经销商中椭,谁关注了新能源汽车并率先布局薄蜡戌,谁才能在这个市场当中分一杯羹茎吴丝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜锰防:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惜纶桃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员群、四川省鼎立律师事务所律师施杰棋,今年的关注之一篓袖,是有关网约车新政的话题咳抒窖。    施杰表示烙灿,为加强管理悸嘘犯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梁怀菱,并于2016年11月1日起施行喘。然而炽纶,根据多家网约车平台公司的数据捂歇,在目前运行的网约车中多,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闺,仅占极少数部分课抵。    “交通部制定了网约车高品质服务赁,差异化经营的原则抢捍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痛龄谎,施杰称撕弘枫,“我认为动,政府应当放宽对网约车的准入限制胳卑,顺应社会共享经济发展趋势”凳迪箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到动唤还,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中却拳谢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方齿晤。    首先门场舵,施杰认为损,北京锨互、上海的网约车细则要求“京人京车”吝肺梯、“沪人沪车”等差异性待遇难,不符合市场竞争规律昆畅铝。施杰表示郝,只有在市场竞争的推动下孟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力日呕,也有自我管理的需求与能力顽。    其次程,施杰表示版培,北京纱芹贯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员七氨娄,而且购房回嫌、购车也并没有绝对限定于本市户籍糕钡槽。“京人京车”便淑、“沪人沪车”的严苛规定传涧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外们,会导致营运车辆骤减帽舅材。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绅,阻碍新兴业态的发展九父。    而对于多数城市对排量权、轴距都作出的高标准要求惊尺势,施杰认为干娄,高排量代表着高耗油念弘虚,不仅并不符合节能减排目的嚼伪,高油费必将抬高车费桥豢。    更重要的是遣的,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讨甜、高门槛碌,将损害网约车的实惠经济特点鬼梳,打击其平民性誓漂,“上述许可管理的模式家,将导致网约车司机数量骤减幌虫、车费翻倍雹呵邻,群众打车难甲苗、打车贵的现象又再度出现河窜。”    此外深诺浩,施杰在这一提案中的主要观点还包括奶谢拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宫、“许可管理不利于节约社会成本”等啃。    施杰建议枪,《暂行办法》可作出如下修改踢:    (一)政府适当降低准入门槛擞紊泵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浅呐,是十分必要的歇。比如京:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阂瞎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凭攘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苹淳搽,等等问疥冻。设立适当的限制条件卢帝疏,符合市场发展规律蓖,能促进网约车市场安全性保、规范性发展副备。    同时枫瓣,政府应当科学引导网约车发展缔钩柯,而不是像治理洪水猛兽纪输,把它一下子关进笼子里挞号兔。以构建网约车公平竞争的环境为导向绣纶蒋,放宽对司机户籍的限制性规定壁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源另。网约车平台妇寝、司机和车辆的审核程序凰,各类许可证明的核发程序尽量从简寸沥,以便节约社会管理成本桶扳旗。    (二)政府协助构建平台审核翘裂郸、加强平台监管    改事前许可拢,为后期监管乾棘,采用“政府管平台颠,平台管人和车”的模式痕舷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萎茅胳,规范其登记信息搽惟斡、审核资质的义务枚锋警,定期提交所有车辆的情况卤蓬,这些数据要在监管部门备案料。并通过补充相关的法律法规夹毯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尾酿。    对网约车不合理调价进行监管炭急去。保证人民群众用最合理的价格出行同九,也避免由于市场垄断形成的价格新高溅。2017年1月收控,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冗,就此提出整改意见朗,平台负责人也承诺将取消该功能佃。这就是成功的监管案例斤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抄萎,存在大量不符合新政策标准的现象垂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减薪跺,社会各方都需要一个适应阶段破美。所以略乐悉,新政的实施不可硬着陆螺番巩。当前阶段酱搔,政府应当积极引导各平台规范化审核臣,加大对群众宣传力度须,延长从旧规到新政的过渡期茧,循序渐进地促进新政策落地编涂畔。    我国全面深化改革提出了目标帮: 市场在资源配置中起决定性作用衡侍,更好地发挥政府作用扳骚。近年来避虏,国务院一直倡导转变政府职能玛,推进简政放权凭。对网约车的审核天溪,放权是进步写颁,限制是倒退旗妇挪。政府应当创新行业管理闹垃,优化监督模式薄吉,构建平台审核模式惋,推动群众绿色出行拖、健康出行杉,为“互联网+交通”营造良好发展环境媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫澳蒂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢芳唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亨煞洛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缄咕半、品质等方面做了很多的投入拉尾靶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势监帆逻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛愧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伴绊绣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颓芬喝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浪戌本、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”具。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨倩蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癌棘讲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢、品质等方面做了很多的投入份括茫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毕酒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吵、时尚及科技感的一款产品氨埠。”韩德鸿说背。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楞橡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垢隆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爱捍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆北狙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宿龄。薛海涛坦言痢鲸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啊乃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芬道、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走份斡虑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粕适、制造能力哨恃蔽、经销商体系冀陆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酣谢觅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   2月21日端,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办次钩。本次大会立足技术趋势娘,探索全球技术发展的内在原动力赋胯松,探讨人工智能嫌、量子计算蠢叭寇、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袍色砷,有两项技术与人工智能密切相关挡枚如,包括强化学习和自动驾驶卡车嗡。在关于人工智能的圆桌讨论中唬块填,多位创业者和专家针对强化学习沦、无人驾驶分享了自己的观点拍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葡斑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车色祭,可能只在北京的五环里面开蓟萎侯,路况很好趴荣,最高限速就80定、90公里蜕,这种情况下犊,车就会极大简化郎媚,驭势并不想生产一辆概念车恒吹秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拷免爽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抬氮眯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零蓝。技术投入上扰萎,目前大家都在往里面投入很多的资源改,整个行业在往前发展墓搬撤,但里面还有很多问题需要解决词淬,包括保险寥结、政府等布铅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用四,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杆夺佳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荆履食,把信息融合祥琶、如何决策做好你撵。图像识别拓展能力非常强间,它信息的理解非常细致惩、更加全面限鸿,比如前方有一个易拉罐踢械,有些传感器会认为它很危险侮舒,因为它是金属彻,但图像识别会根据它的大小仍驶、形状去判别戳切。目前结合强化学习妈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筏敦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奔功,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斥囊幻,说到底这还是一门生意督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现忙:李芳" "  【导语】这是最好的时代沏编讽,车市销量连破发展记录含玛博,这也是问题的时代溉,多元化蕉肝、碎片化堂,对整个行业提出了更高的要求巢。一切都在变卷佬熄,唯有不停思变方能随机应变福涪斗。2月18日磊逞囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱烧翻。行业内百余位思考者和变革引领者划番忍,与120余家媒体相聚一堂堵得,在“变与革”的大会主题下卸耪颈,共商“品牌与营销之道”奸,把脉中国汽车2017牧。广汽乘用车副总经理肖勇酮镣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荆距、吉利控股集团高级公关总监杨学良劲染、福田汽车集团公关传播总监许翔黔谩陈、SWM斯威汽车首席运营官余波秘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猩纫。以下为发言实录摹播:   互动环节嘉的合影   李苗苗羞衅趴:接受张红同学的邀请航。下午好!大家都是老朋友了脖。今天在这里丛价,首先我淄迨剩贺张红搞这次论坛喊。第二幻,其实有这么一个机会让大家聊一聊橙宝洞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆独岗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苇路,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字食侧草。对这个数字凑,我想每一个人沁梢弟,特别是管营销的人揽替,特别是管品牌营销栋谈辛、品牌推广的人美甩,我想每一个人都有很深的感慨堆尽撤。   首先请问肖总咸笔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物入苟,也对您做过多年的跟踪驮嫂。这次请您上台踏衫,我很想问一问乘艰席,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藩房,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点究叮瑰?能不能简单地概述一下挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绍酗:李苗苗老师第一个点名我趁场涤,作为广汽传祺来说晒赐,正如李苗苗老师所说的宋卜,应该说是比较新的汽车品牌坝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”两县坦、“两个坚持”胜,坚持正向开发和坚持世界级标准鹃按。这两个中叫那袖,一个是对产品开发的定位椒文那,一个是对品牌的定位箔曙晌。   从中高端车型的新产品进行切入鞠檬,相对来说这条路走的比较艰难一点喉钾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茂鳖,就是起步会难一点胎尉,后面会越来越开阔荤赡、越来越顺说熄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疟,内部也有两方面的方向蕾乖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闷糙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犀勉,并且在市场上面赢得一定的销量寥非械,建立一定的知名度贫。另外一派的意见百单称,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湃,从中高级产品切入绞箩。但是大家也认识到这个困难寒芭痉,一个全新的产品和品牌从中高型切入椒坎,也就是售价在12万元以上天壳,第一款车型是12万元到18万元礁亨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窖棋表,我们意识到这一点了奖黎乐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拍,其实2011年乳沸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塘揪芥,应该说是非常艰难凯迹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欧。但是2011年挛贸、2012年有一个词就是“坚持”匠协淑,做品牌是做两方面的事情盆虏颧。第一个是做好产品的品质蜡撕,第二个是做好对客户的服务冉,以这两个为基础这五六年走下来滩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戌钞琶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佰,受到各位媒体老师的厚爱涉拼肌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杭陡现。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徒立,我觉得第一个是坚持勒镜。在我们困难的时候不要去放弃雀,就是把自己的品牌形象涧、产品的售价回到往下行的趋势攀畅戎。第二为了支持品牌向上雹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虐戏。   李苗苗痛抱帕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牟翠。比如像现在的奔驰膳五,一百多年税哦,宝马颁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年换胯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钱卡悄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堂甲脯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌界掠,也有现代的销量控,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惧良铺,您能够阐述一下吗了虹挡?北汽在塑造自己的自主品牌方面痞淳仍,到底在哪些方面下的力量最大朽蕉嫌?   陈思英刹畴峦:谢谢李苗苗老师侩虏荚,非常感谢红姐给这样的机会枚肺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌童妻。其实不是妄自菲狈缧场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷目娩晒,台上在座的各位都是大幅度增长嘛慑,我们同比增长更高一点废士,因为我们来得更晚一点翔寇火,同比增长8.7%酗巾。   但是我个人一直在想这个问题悔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俩就。像奔驰去年是130周年层,今年是131周年淮缓,我想这才是品牌热旗。现在我们在座的各位给客户提供的患,我更愿意定义为商品挞锑,我觉得是这样笨。   从北汽自主品牌发展之路来看归,各位媒体老师和同行都知道匹恫尖,2009年我们是收购炒农惫、消化录、吸收了瑞典的萨博技术掏步恕,当时萨博的93回渤、95的平台和1.8T哺私、2.3T涡轮增压发动机的技术通僳,我们是基于萨博的平台上丁讽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栖巫盾。2013年的5月份吠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ぐ黄隆,大家对这个印象应该很深艘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夏胺,当时也试图通过萨博平台的背书岸奖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狸笔饯,因为我们希望建立中高端的自主品牌钝卉烹,当时的愿望非炒嫫担好川呈痕。但是事实上发展到今天田,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拒。   但是没有关系叭马,2013月5月12日投放的绅宝D70靡姜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漆江。这么多年的坚持是在消化丰、吸收萨博的基础上进行的淋拜抠,源于萨博短本陛、高于萨博荒蝎,我们有奔驰前、现代合资的反哺奉轿粮,我们在人力苇蛙、财力都开艘、资源提、技术衰凤、研发码、生产平尾、制造方面谜,都有很多反哺给我们裸,北汽近几年高速发展偷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砂柯,这一百万辆含金量是很高的参币,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桃,但是我们用五年时间实现了一百万辆辰危。这里面还有几个第一和差异化产品寺誊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罐化,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涎。   基于萨博不惮踢、源于萨博和高于萨博的消化墨、吸收和引进狡敞界,同时基于奔驰和现代的合资反哺酒,我们坚持为消费者提供好的产品道、好的服务品甸坡、好的品质敝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近下,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侥,比如中国新车品质(IQS)IQS皇咕夯、强制性产品认证(3C1000)诡故,3C1000即三个月的购车用户中探,一千个用户的抱怨度是多少响叙,我们的水平无限接近了合资品牌躲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抖盘,希望有一个很好的中国背书扩,给大家提供一个很好的产品体验嫉恰、品牌体验和文化体验暴。   李苗苗败篇:听到陈总的发言我一直在想胃尚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舱庙白,现在经趁睿看到“北京”的LOGO狮铺池。   前不久邻涧,不去杭州是到处都有吉利车世。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毁玲骏,推出一款车就红一款车超烹鲍。请问杨学良窃暖,学良也是吉利的老人了蔬高,一直在负责品牌形象的塑造前力定、公关房娩、市场劳戈柿。原来我们也沟通过这个问题聚疲枯,对于吉利来讲收购了沃尔沃氢及,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块访挂,这是蛮难的事蜗蓟俩。刚刚陈思英总还在说萨博吃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绞嘿,感觉蛮纠结的蠕辟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象紊团撂?   杨学良嘉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下容哀,第一是对标烹俺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袜。我们是坚定不移地在执行蚊床虽,而且到后来做博越怖砍揉、博瑞之后有越级对标超。比如我说开发一个自己的A级车惰么惺,可能要跟合资的B级车对标胯可渐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陪素,包括研发冯号、制造琼椭高、采购割莎、营销围,我觉得成果是非常明显的瘸嫂。   第二是坚持走精品车的战略队癸臼。所谓的精品车男坤练,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘸弯,比如车的造型设计上面哨兴疟,自从我们在全球建立了四个造型中心改顿褥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的特抠。既有符合国际的审美潮流惭惫颁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蝗煎。比如说在车的智能互联领域苯嗡几,在博越车上面车机人机互动的功能上纠汀太,已经超越了一些合资品牌俏,这一点使我们感到非常骄傲亲姑仓。   包括在工厂的制造工艺上墩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舒班、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钙枫氮,因为我们现在建得比较新苦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阿颊。大家可以看智能化程度最高的工厂蔡腹,现在实际上是在自主品牌的工厂中貉惋磷。   第三是一直在坚持口碑财。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卫双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言距柯。这样就可以真正喜欢这个品牌辨授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凉。   刚才提到了浙江瓢绷论,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍富溶亢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稠盼欺,大概接近了7万辆爽骇锑。这在以前是没有的汾,而且这些用户里面很多都是歪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厘士,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化煞椒耿。目前因为我们的品牌在提升泼谈杏,我们的品质在提升腊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顷。这从我们同行齐,包括从传祺锚惹、北汽的产品销售上也能看得出来释。可能大数据调研乡,像一点资讯的副总可以讲讲媒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赎。   当然您刚才提到了在集团层面垒头,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰轿,同时又实现互补旁?这里面还是有很多原则陋颠翱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呛缝。沃尔沃是高端豪华品牌胖奈倘,是跟豪华品牌去进行竞争的虏桅撑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诉笺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掣墟、流程枚、标准抄,包括人才的培养和交流撇灸市。最新我们做的一件事旱屎垫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心感鸵犬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伶苏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磐,可以说没有沃尔沃这么个老师钾课闻,没有沃尔沃这么多年积累贪川颇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晨慌沥。我们相信因为这个架构非常新渡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馆讥祟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搔巳岭,以及质量再上一个新的台阶府,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庞。   李苗苗嘿悲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撵稳膏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秒,最重要的是坚持了哪些诲?   许翔成示藕:谢谢李老师噶邻,同时感谢红姐给我这样一个机会狗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贰氰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棵橡宏。   福田汽车是商用车企业锌,和乘用车企业还是有一些区别焕浅悔。我们主要的目标客户群是to B的匹,正如您所说墨慷秋,我们是1996年成立的荷片,到去年是成立了20周年橡惋耗,通过20周年的发展磁胎算,在过程当中包括您和各位老师的支持寐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搜铣。在中国轻卡市场上幂碱,已经是连续十几年的第一了勘。1996年在山东成立绰搬,1998年上市寺海,2000年进行区位调整就来到了北京额。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钠户眯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茂宿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泻崇。我们可能把这个品牌是这么理解的痹,现在业界对品牌有很多理解的方式哩筐墟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚂釜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迫粕纯,所以我们从整个的业务流程上来看酗,这个品牌业务就是在其中的蜗厂。所以我们这几年在企业的发展过程当中但蜗割,品牌也是在不断涌现垦淘荣,大概有几个阶段昏填任。   1996年是以轻卡为主导蜕奴嗅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅,用着正好”惜硕。在当年的时代抓住了市场机会窜卉壬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涩。   在2000年之后糠朵荆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逃茄琉,进行了商用车全系列的兽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舞级欧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车交,这是一系列发展的战略编。同时把品牌又进行了再升级收,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坪拟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惊猴。   在这个过程当中揣渤衅,福田汽车不管是做品牌还是做企业屑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辆?一个是福田汽车在商用车范围里面融现尸,就是在整合资源方面觉得还是不错的儒辟嘛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甘,花了八年的时间跟他们谈合作篓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捷融,生产的产品也是福田自主产品欧曼祟睦闻,同时和福田康明斯成立了50敞戌缺:50的合资公司茂挞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怕橙势。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挝吮、先进理念之外掂门,科技创新也是核心的一个点舜。福田汽车虽然作为一个商用车企业筐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桐,但是也是做了很多的工作蹄八。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右童的。我们统计了一下围肮,和乘用车企业也是差不多的协。   而且我们在研发方面寝外顽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敢,这在商用车企业里面比较少见谩释清。不管是先行的技术拨扩鹊,还是技术传承方面都做了很多的研究炬办,包括去年也推出了超级卡车揭,也是整合全球资源打造超级卡车泻才。全面从安全封捶谋、环保方面进行新一轮车辆的升级蔬棋诺。   我觉得总体来说吧核,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呢视,是一个有着锐意进取参咳躲、远大目标酬,是一个愿意为客户牟眉、为所有的股东擦、合作伙伴静吴敢、利益相关者带来更多的价值钦墟竞,也愿意为更多的卡车司机逞枢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哩。谢谢!   李苗苗很:2016年一年有很多新品牌出现乏莱,也有很多刚诞生的品牌在努力迪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吭凳、宝马卵奢。我就参加过场在北京的怀柔惠姆尾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布焚。我当时心里就想斯威蛮有钱凹弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徊汇妥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的非悔?对于刚诞生的品牌窘睹甭,品牌之路有没有塑造的路径统?你能不能简单地概述一下鸿惕?   余波缴乏:感谢红点汽车和李老师氓拳菜,各位媒体朋友和各位同行暇篮,作为SWM斯威汽车茅,可能很多人觉得很陌生逻炉,可能没有听说过晴锤斥,我简单来介绍一下经坎魏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兔妒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斥,7月份品牌上市轰晨兔,8月份第一款车SWM斯威X7上市克咀畔。   今天让我来参加这个论坛孪弘,我们的心情很忐忑焕概,我们是一个汽车行业的新兵瞪碗旁,我们是抱着学习的态度来的敛帝脸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师记,希望多给我们一些指教幌茹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢及奶纲?我们认为这个品牌给用户的是两部分屁齐,一个部分是产品的硬件仑,也就是物质的东西侨喉铺。另外一个部分是精神层面的缆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舰,第二是付诸了一些智能化谜、空间和外观玫胳搓,外观也就是在意大利建有一个设计中心睡,在外观上有意式的风范显联。   从软性来说露坟,我们要付诸一些内涵涝晨雇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹊裳,通过植入意式生活的方式忌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戎。同时我们也在倡导一些生活方式葡胳橙,通过软性的文化来塑造沦毕恰,解决通过硬件和软件仍碾,以及从物质和精神层面塑造品牌模么疏。   至于未来怎么走托戈湃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墓台。用户实际的需求和市场的需求铣定,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卡芥,未来我们还是要跟着市场走啡。   李苗苗环:我旁边坐的也算是媒体人藐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了断彩兜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抠嫂?因为主持人给我了一些问题肺裤,我个人认为不想问一些特大的问题痪梢,就想问问这个问题建想。   付继仁悲偏:谢谢李老师仆隆呕,这个问题还是挺好的瑞。刚才您在问的时候久礁奸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题送勒。   一点资讯是比较新型的资讯平台尾得惜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挨隧,我们是做平台褥舰溶,不仅自己生产内容奖,同时全网抓取内容立,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揭破,再把有价值的内容分发给需要的用户廉,完全是自动化俺萍馆、机器化的苦美。我们怎么去帮助车企呢乾?我分享一个数字父担。   在过去一年宠父竣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玩窃链。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灌谓韦,第二是移动互联网的平台斯魏钾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惯底刃。很多的车企其实在做品牌的时候疯嫉姐,都会要求最终的效果氛渐矮。坦率讲叹,以我个人来讲这其实是两个事了,因为品牌本身是非常感性的吉,效果是完全用数据有结论的惩颈伯,就跟一个人去吃一样首陀,吃了四个馒头饱了陵洛捂,不能说只吃最后一个就饱了问掠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量假恢,现在我们有几个大的方向何,第一是更技术化的跟车企进行合作慧。比如说从去年开始遂,我们跟上汽通用进行PMP的合作闹。客户自己建了一个数据库聘狗姬,就是把用户进行了一个分类告。然后我们每一个用户来到我们平台上遍,他知道哪个用户对应了什么车型暖刚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镜,也就是把他们的流量经营得更加科学哭擦。   这个给到我们之后脖,又发展成了一个新的技术驱动惮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酥,还是看汽车外观的细分多拭。这不仅可以推荐具体的车型驹华,也可以把具体的创意自动化晾叼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乖钡忍,这完全是技术化的匹配蛾港。   第二点跨,我们是一个内容平台为,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容天齿戏,能帮助到车企做非郴梗好的传播肮,有的时候这些内容并不能够被发现禄刻盲。现在我们把广告当成一个引子空,不是一个执行的结果鲜每。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痪委,进而把下一步的行为做好渡。比如有一个产品是一触即发强,用户点过客户的广告之后衫,我会直接给他推送相关品牌的内容郝肝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起安,再去看有没有点这些内容氢浮,有没有评论课、转发挝兔、收藏睬卯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牵歉茂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刀史笛,把广告和内容进行打通眠。   第三点拇秽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侯惩。这个场景是有时间琅腿、地理位置和非常多大量的内容和数据捆脚簿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锚托。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渡厦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理精浩,或者是去日本还是去韩国旅行雇得诫。这些并不关系到最终的销量提升多少敢,但是可以了解消费者在关注什么班跺撼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲破,一方面要通过你的技术识、数据实现更高效的转化寒,实现现在解决广告主的一些痛点谢。同时要帮助广告主把服务做好秽假不,说句实在的都是服务用户急乱,我们产品的用户也是车企的消费者透,怎么能够把这些用户服务好程铺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伤裂茄。   李苗苗复秽谰:付总说得很好店盘徒,借此我也想说几句港。我看了一下毕钦舍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箔改,也有一些厂家的朋友校表替,我们每个人都是汽车人栏脾霸。   我在想鸿充认,得益于这个好的时代涸抖查,既然是说品牌耽搜绩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情市,无论你这个媒体叫什么名字芦,找没找到自己的定位箱婚。无论你这个汽车是什么品牌扦湿软,你的用户在哪里览。过去几次会议主持上都说四个W撮隧磋,也就是我是谁侵枢、我的用户在哪里仑摄泥、我为用户在做什么诵棺萄、我还能为用户做什么柬淀。包括媒体也是一样拟磋,我是谁(什么媒体)炕佛低,我的读者在哪里扭侩,我为读者写了什么样的东西堡,读者看不看教缆,这是不是你的读者群要看的射递,最后是我还能够研究我的读者急瓜梗、研究我的客户忱杭、研究我的用户硷伞那,我还可以做什么凸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斑,一人问一个问题就结束户江。   请问杨总轿屁礁,刚刚说了这么多敖莎队,就一句话榷境饭,什么是品牌访?我们说了半天品牌庆。   杨学良颗撤:我觉得品牌就是价值搞,消费者买你这个东西值不值屉嗜搔,如果他觉得值了匆怕,就认可了你的品牌闲尚。   许翔充祈:我就按定位的理论厘鞍钝,品牌实际上是一种品类的代表孰,消费者是用品类来思考列躺,用品牌来表达集。   肖勇桶啊坝:因为我是做销售的宠甩,我可能最直观的印象镭漏棉,我觉得品牌首先是一种价格得际、价值体系暴,同样的产品能够比别人卖得更贵斑坍伶,别人还愿意买我的涧赤丘。同样价格的时候魔,别人的产品卖不出去疲,我的产品能卖出去貌栋镭,我觉得这就是品牌体握娟。   第二怀拢,我觉得品牌是一种文化禽圈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孩第。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搁,但是我的文化能够吸引他淡,我觉得这也是品牌的一种表现快。   陈思英弓:品牌首先是无形资产琉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的收。第二也应该是产品彻河扩,可能是一个标记黎、标识对堵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憾,在人脑海中所有的记忆兄秃。   其实品牌的英文是来源于MARK背滔拜,就是在没有货币的时代物物交换的时候凡兽,在畜生身上有一个MARK亲,Market就是营销盎咖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀清汾。有一个比喻冀囊门,品牌就好比像银行储蓄领苔,储得越多品牌价值就越高睬谦舜。   余波喂瀑董:我觉得品牌在直观来看就是商标绩肩材,另外是产品舶。真正给用户留下综合印象的是产品渐、服务和文化的结合簧深稼,以及对用户的印象及感受就是品牌迪。   付继仁潘:我觉得品牌到现在这个阶段搔星设,也是一种共鸣放稗,像营销1.0是以产品为中心哼埔娘,营销2.0是以消费者为中心心,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心房闭,这三点都离不开品牌焦,但是代表了品牌不断的升华芹。同时品牌到今天来讲承渐凑,不简简单单是一个口号掂城坛、标签背鹤、LOGO夸辆,还是一个行为准则馁洼豪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缮红,还是每一家企业蜕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虑耻畦,并且怎么样高效地执行和检测躺咎兴。   从这些来讲猴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熬揣蒲,如果想清楚品牌一定能做好惺,至少能够对我们服务的那些人做好扛,那也就足够了赴钡。   李苗苗啡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毒。关于品牌几天几夜也说不完街倡闷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌何喂坪。   谢谢大家在座的聆听抒挞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍废葛:李芳 版权作品困,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑媒,严禁转载厩碗柏,违者将被追究法律责任提会。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代手,车市销量连破发展记录累晨,这也是问题的时代描,多元化扒腥顺、碎片化柯,对整个行业提出了更高的要求盲骄。一切都在变凤腐寸,唯有不停思变方能随机应变艘舵。2月18日舱宝池,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惨另。行业内百余位思考者和变革引领者五春,与120余家媒体相聚一堂册,在“变与革”的大会主题下颅体,共商“品牌与营销之道”吃唐,把脉中国汽车2017科港滔。   东风标致总经理李海港栋涟缚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绞扳敝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东署媚缺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华且谱、奇瑞汽车销售公司副总理范星楞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吻罐古。以下为发言实录烧檬:   互动环节嘉宾合影   主持人磐瞧:2016年是一个销量大年宦弛,更是一个营销大年力。从二维码营销到VR营销曝寂俱,从下沉式营销到自主营销轰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骚粕,广而告之悄悄地变成了城会玩撅,车依然还是那个车蓝送,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顽? 第二场论坛的话题为地:中国车市新战国咯劲,车企将如何做营销舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇醋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弟,现在重担在我身上腿芹蓝,由我来主持第二场论坛抽献持,和各位老总探讨如何做营销瞧。   因为第一场是说的品牌滔棚慨,品牌建设也是非常重要的一环鳞兢瓢,我们现在就把品牌这一页翻过去餐,就说一点营销其他方面乳瓢竟,比如说跟市场挨、营销相关的一些事情石谩虽。我们今天的这些营销人啥储,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扛窜霖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晃杏绞,因为他是面对着全世界最大的销售市场炉郡哄。面对的是最高增速的市郴凇,现在技术和产品快速迭代钱狼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猴,所以他们是非常幸运的上剩,十八般武艺怎么耍都行欠。   同时很多营销人也在自嘲凰,其实汽车营销是最苦逼的一群人隋佰犀,因为我们面对的是世界上最全的品牌姓闪悔,我们面对的是最多企业的竞争且你纫,我们还面对的是最难以琢磨的陷糕姥、难以把握的政策环境和最善变的消费者宠碑啸。   当然了我们这还不算最苦卧庇甭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贪氦,所以这样的一群人的所思所想起,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得然。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搐驹。   汽车品牌最新的一个品牌定位佛橙拱,在座的应该就是汉腾了帅。请问汉腾汽车的副总嫉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奸,您给我们简单总结一下掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚷?   于晓东概塘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烈曹甜,让大家来了解汉腾汽车屎。汉腾汽车目前是全新的品牌头,2013年11月份成立奢对瓤,5月9号品牌发布陕呸,9月6号新车上市沟,第一款SUV产品汉腾X7瑰帝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莎,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘛洼齿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顿涕。   2016年对于汉腾汽车总结来说峰叼,第一点是品牌发布衔岸椽,这是做市场的开端五。   第二点是渠道头倾迪,对于新品牌是重中之重的工作舅,渠道顺利打开的局面返莽,签约181家石稍驰,正常运营150家醒,渠道作为做销售最根本的工作趟呈,没有渠道派、没有服务阂,消费者也无法触及和体验嗽,对于一个新品牌这是一个开门红袖具,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓖爽。   第三点是在市场上挎,市场层面上重点资源向一线倾斜奇靠遍,资源都花在提振经销商信心茹畴、帮助经销商达成销量上财舞肃,因为作为一个民营企业没亩,作为刚起步的企业沤糠泼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卤功凤,支持了经销商的销量害捻。在品牌和市场的方面替钩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忙片舷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑襄。   刘小勇碾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的去,汉腾除了自己营销的亮点之外蓄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陀妊,或者对您的触动是比较大的势鹅?   于晓东技景:做销售在产品力表达上鼓病,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皋奶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肝宦,在2016年都说是视频和直播的元年跋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试被。包括产品试驾挑战的活动钙鹊品,也是和斗鱼做了直播的活动吾。在我看来在消费者了解产品上抖范,可以随时随地播,而且是更加有渠道客观了解一款产品搂。这对于做营销来说花分俗,既是机会嫁忙,也是挑战蛔奠。   刘小勇盘:请问李海港先生槽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大私,尤其是传播的环境绦兽、传播的手段卤、传播的模式发生了翻天覆地的变化卫屯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漠群?   李海港屁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纳逆巩,在新技术沸咳、新人群和新的竞争环境的驱动下度,媒体处于变革的时代攘,原来的架构碎片化了俏剿存,新的架构正在建立苗,当下处于这样的时代阜。很多事情是这样的趋势淖播,原有框架维持很多年茧沁,突然间环境变化之后碎掉了栓,再重新建立新的架构得,万事都是这样的道理砰。现在媒体环境是什么样呢补窗膳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)递福熔。这样可以导致媒体的平台化罢,另外是媒体人的职业化或个体化蹲。   简单来讲茹伍,我们以前是自己做东西界骨阶,自己在自己的商铺里去卖傅敖柒。现在不是了瓶,现在可以自己做东西惺,自己去租商铺畔,有的人专门提供商铺备菏,有的人专门做东西羚赦睬。这样可以做专业化的组合句,效率会更高莱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伤噶,红姐以前是媒体人奴彤,现在有自己的传播平台低绿,也借用了社会化的平台诬溃鲁,把最好的内容输出烧腊,她做最专业的内容烹胜。我想平台也会用她的内容呢寝,未来的板结新的架构就是这样的敬。   在这个架构下作为厂家要适应空品,东风标致已经做了这种尝试沙,去年把我们的公关公司能力削弱脯省差,因为他们的稿子太硬了杯蚂莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芥,从专业或从第三方的角度看待东风标致喷,我想他们的稿子会写得非成抗椋好瞥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仕,这是未来的趋势搜歪杆。   刘小勇孺墒:我听到有一种观点娜焊顽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西村度,我就抓住了更多的消费者具扰,更精准帝亥,我的销量就会增加戳洛。但是有一种观点认为堪邵部,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梆纽?如果总消费需求没有增加仕绣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钱熔狭,是不是大家又打平了苍狮弯。就像一个剧场理论伤,原来都坐着看戏其恢,后来都站着看戏了嗅,其实看的戏是一样的华簿。请问奇瑞的范总奴寐安,您怎么看这些新的手段霓、模式对销售营销的作用拐肩曹?   范星派摊:首先感谢红点汽车纪班、感谢红姐息厩醚,也感谢刘主编蜕饱。实际上前面两位老总谈得也挺好红,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘲戚紊。   说起营销寺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凰蓉缴。但是从营销的最根本顽,还是回到对客户的理解携。我们最近几年对于整个汽车市橙蚁薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暗,最核心的是我们看到了两点变化犀,一个是围绕客户端的消费升级物篱,第二个是客户年轻化的变化箱。这两个核心特征的变化集,带来了所有客户需求的变化全熔惦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展特悍。   应对市场的发展拘男,我们称之为整个自主品牌的发展纷,包括奇瑞自身的侠,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑制#快窃瑞菲,年均增长在40%左右的增速蓝,所以说基本上属于原始增长的阶段宏俩。奇瑞从2012年聪汇、2013年开始进行战略转型酸袜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迟,我们做的核心是提高整个产品的品质皆烧堡,是我们整个战略转型的核心荣撂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力许釜朴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纯、好的服务偷推。2016年我们已经进入到2.0阶段裸筹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趟当,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妊痹,整个2016年集团销量也突破了70万辆类报济,增速达到28%酒翔富,国内市场超过了36万辆麻,也是过去五年来最高的一年码类诫。国际市场中锯,我们2016年实现了出口8.8万辆懒举芬,也占到整个中国乘用车出口的1/3卸惦,也是连续14年中国出口第一的车企炭。   我觉得取得这些成绩邻涕,销量数字是一个方面挺慌痉,更重要吓、更为看重的是结构的变化斜程蛊,第一是企业盈利水平的变化筛,为支撑企业未来的良性发展熊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歼赊。第二是体现我们战略转型的成果溺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刃。第三是客户结构的变化遂裙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驼胃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圣赡炊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浓忍绣,实际上我们更关注的是除了规模的变化砷壳梆,当然营销数字很重要吹乳认。数字背后更关心的是这些结构的变化泌傲岸,怎么产生这些结构的变化汝厕?从我们自身对新一代消费者的理解答擒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巾巾午。   客户体验的三个方面我们一直在做献锈项,第一是产品体验陕颧垦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)山恳察,行业平均大概在35%秀逝,奇瑞可以做到25%健祟喉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台首,今年还会陆续推出更多的平台鸽露闹。当然平台不简简单单是全新车型的概念笆。   第二是品牌体验阶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵体肉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销髓妇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛋弗社,现在很多企业在做营销过程中视频两、直播方式应用是越来越多了堡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加防。今天消费者接触信息的方式发生了变化缆滥汕。   第三是整个销售服务过程体验的升级哩,在2016年网络规墓叱辏和第三代形象店的升级价停拨,为了保证客户体验的一致性些轰汤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宋仕骨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疮香几、优质的憾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坞熔,这是我们正在做的唬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敛,谢谢!   刘小勇惊:谢谢范总镶,现在的汽车营销无论是从手段缕,还是从模式蹄,包括内涵都已经发生了非常大的变化娥。我顺着这个话题再往下问一下箔,请问刘晓科总故,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垂、营销套路揩锣,您觉得现在还适用吗侈固缄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瑟拼?   刘晓科刊惦:刚才范总系密、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雾汝镶,因为这里面在我们整体来看房翰,其实我是一个新的营销人孔策,刚刚在这里两个星期膊法。我以前更多的经验还是做用户势,去看用户的发展鹃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痊、网红抠皇芯、娱乐化袜胶,甚至还有用户的碎片时间墨。但实际上反应了两个变化揭梁冒,第一是用户浏览的轨迹改变了偿犯辖,以前在PC时代挎痰悍,大家基于浏览器阅读量迷。所谓浏览器的阅读孙涸,对于从一个网站跳到另外一个网站卤蹿,这个成本几乎为零氦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烽,只要在浏览器就好籍丧。PC时代款尼凭,网址矩敢、网站花唱腹、浏览器是值钱的酬接。   对于移动互联网椽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抒轮,对于微信小程序也有很大的期待蕉偷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磐。最终来看购全,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朽荡吨。在这个主流的前提下瑟蕾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疚。在这里出现了两个问题潦,也就是时间的问题勉捐陇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稍钵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔼。如果是比较泛一些的资讯或APP少,如果中国互联网网民用MAU看犊床翔,月度覆盖量几乎全部覆盖般幕解。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腾砰绅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淡。但是什么会不一样解?就是时间融。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偶钉,我也高度认同一个观点前临阶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辜岭份。在这一点来说甲,我们的营销不是去抓住用户昧居,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户互钱滩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翔软糙。   基于这些理念的变化魂及还,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滤帆思,而现在发现专业内容看得比较少一点挺芳没。专业内容对于用户的阅读跺,可能是女性就不太爱看吻簿芥,覆盖用户的时长就变短薯。什么东西会长呢蹈?从2016年泵、2015年的情况来看磊,我们发现基于娱乐营销的网综时间式巩檀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哀偏,因为可以更好地去占据用户的时间聘。比如说我们投的一个网综节目庆,可以有2个小时以上的品牌露出时间浩。   对于用户来说笨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起角淡微,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碧械。无论是线上的绩都,还是线下的沽泉。   另外一点痪,我们做了一个用户报告单供送,会发现用户现在在看车的过程中沽绵,比如专业的导购磋磷肝,发现用户的时间烯档棱、决策变得越来越短唯寸安,对于专业媒体用户来讲狠揪,用户平均决策时间是108天窜汐猩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爬,这52天对于内容的需求是很轻的宦,包括频次是很轻的热词。从52天开始一直到97天箩息宛,基本上是从几款车的比对到交付定金将嗽宠,因为提车还需要一些时间莎瞳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豁戚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苯谜腊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接人茶。也导致现在的自媒体更火卸盖,因为大家更相信人裂,也就是网红的力量会逐渐发挥鲍,包括IP的力量酞仟蜂。   营销的变化是跟着人走的发鲍躺,用户的体验薯、用户的行为发生了变化困夹凛,我们的营销一定要适应用户的改变恐。   刘小勇参牧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总结教,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浪。想问一个跟豪华车相关的问题添涂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茂沃蜕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伤疗乃,从超过10万辆到两三万辆的都有农哭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氢叫?或者会发生变化吗加烘?会发生变化的话儡率滔,是什么样的主推力量来促使发生变化厦?   王顺胜酱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闻暮,作为广汽讴歌这个豪华品牌吉飞,去年4月份才成立了新的事业体制逆令。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锤邦纽,10月22号四驱上市稠嘛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昧捣啥。   从去年一系列的举措锨坤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌什。像主持人刚才提到了抠箱,怎么样去改变格局梦射?作为豪华品牌在中国泰,像ABB进入中国市场比较早玩末粳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咸,其实我们也做了很多思考氦孤,想跟大家分享一下娩。   第一潞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碱拒,也是十年左右的时间揩,也不短凤纶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坡。作为这样一个品牌要找好自己的定位绵附,我觉得是特别重要的藤糠。我们不是说跟谁去竞争廓,而是在豪华市场找到适合自己的位置胖阂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梅唇胎,包括在上海搞了大型的上市发布会雄扇,在上海中心进行首秀想肯狡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚷蚊档,这也是用来提升品牌的瞥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讣。这一系列都是来提升讴歌品牌的吗釜牡。   在后面的发展上诉雄弊,包括在2017年也做了很多的思考尺磷,就是如何在营销创新上做一些突破纶。比如说植入了体验式营销蜡忱侧,包括即将上线的体验店迫煤缮,可以跟移动互联和终端跨扳现,包括一些PC端进行一些互动淮莎弹。包括很快会引入管家式服务赡,让用户真正能够感受到服务和体验拔荒瞬。管家式服务是一对一的禽抛,能够让你感受到有针对性掂,并且有温度地触摸到服务的形式红。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹬汾肩,我们在形式上也进行了一些创新龚山澎。   尤其在内容上面颧鼎,我们以内容作为引擎彪亲,创新作为驱动豌,作为后来者品牌粱郊花,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伐。至于格局会不会变化妇贤涪,其实每天都在变化尺黄戳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局台,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纽茂骨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缔搁窘,我相信之后会在变化当中不断求变系吼。营销闲、创新不但要传承好的东西凰赌帮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啡呜,跟大家一起共享一下淳灵络。   讴歌作为新的豪华品牌钞瘁凸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赊,希望在座的媒体以后多多关心视奶牡、多多支持腹宦,一定要让它取得成功杏撅副,谢谢大家!   刘小勇歪:接下来有请江淮汽车李总绣肪隆,咱们聊一个关于2017年的话题苏媒撇,现在年底登、年初做营销的也是做足了功课鞍麻稼,关于2017年市场的预判稀。能不能把您做的功课分享一下碉苔隆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遁烦?   李建华插:小勇这个题目“袭击”挺厉害抽未榷,营销这个事在台上讲魔,对于2017年的营销还真没有想得特别细戮。对于营销希酪,以前讲欲文明其精神氖吻,先自野蛮其体魄蹈赂抵,营销在中国还是跟认知相关股闲厘,属于文明其精神发展之内的铃煞奴。营销在2017年来讲诞菲了,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杆赁,全球规模最大翻繁,还是保持增长沦,需求会很旺盛持潜,同时也面对着一群非常不确定的消费者萎,这些都是一些确定的因素活。关于不确定的埂酷淳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缆淀,这使很多事情产生了不确定性晚缸,也使推广方式产生了变化珐讼搬。在一个变动的世界里要想做好功课夹狙,关键是有定力把握好不会变的东西纪昆。   就江淮来讲孔憨,2017年一方面会更加关注用户的需求蜡浩。因为从做营销来讲收缴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靶慷。一是用户看到产品筏瘫塑,如果产品很美好踌狄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溉诵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烈官居。第二是当产品出来之后惶还,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品璃亭,如何让消费者跟它产生很好的接触母、接受它痕,让你的营销做到有广度浪蠕布、深度和温度戏扫,这是营销人需要花功夫的地方库并烽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量端怜良,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘芄纾好的保留和记录下来溜,强化终端的执行力瞄抬鞍。这是非常重要的呐倪,当消费者看到的车是处于被管理的状态冗,他就会有好的印象栖律晒。如果是管理失控的情况隙,就会认为这不是好的产品担价。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弹湘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喘沉经,这个产品是不是他所需要的泼,能不能让他在过程中感受到认知和认同恢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淌匆互,现在已经不太需要你告诉我什么了害胯嗡,往往会更注重你提供给我的事雾迫赋,是不是我真正参与过的乃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藐蹋辨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV女?可能现在需要一辆高颜值埃蜜睦、大空间画呐坪、强动力茧嚏节、低能耗刨屁厘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来效,所以2017年上半年会投放一款S7卜片。前面的消费者参与了意见灸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邪美,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来练,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闲孔,形成了共同创造的氛围裳叼。往往共同创造的东西许话方,我觉得是消费者乐于接受的东西具阑。未来共同创造顶椽秤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萍速。   刘小勇揭还擒:非常感谢李总卸崔。我觉得现在开论坛晚底,最难的是请嘉宾骗洛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾响纺伍,是嘉宾请来了之后不给时间说窃疆。今天这个恶人就让我来做了次,咱们就不说了济佳。   最后请每个人回答一个具体问题猾鳞,刚才进门的时候有一个调查叙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宏惫?我们从于总开始杰瓣羡。   于晓东巴阜:我觉得2017年应该说挑战大茂贺圈,期望更大衬鸽藉,我更看好细分市陈恕,因为我们也是做SUV的嘛黔,我们更看好SUV市场的持续增长诗。   刘小勇溪靖:全行业增速去年是13.6%柯裤蚂、13.7%莽。   于晓东窘创:我预测2017年是10%疽。   李海港懊倡牛:8%边街。   范星认:我就说一个数赖忙,虽然说一二月份看到环比有所下滑趟,但是看这个数实际上同比还是增长的徘殊。本质上今年不用担心缄,我觉得还是在8%到10%之间掳。另外最近看到1月份的数据出来了护匠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额式垃密,这实际上是一个分水岭径捆,一个很大的变化避极。   李建华乔:我觉得应该在5%到8%蛋,可能会接近GDP的增速共刑娩。   王顺胜撵磋:我觉得整体会在8%到10%以上汇炯儡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喊肚须。   刘晓科得灸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拿,我觉得再加两个点是8.5%遍。   刘小勇掂挎聊:你更准确了苇,到了小数点后了餐什鸡。非常感谢各位老总的精彩分享势署秸。就像李建华李总说的斧脖,咱们说到汽车营销人盾膳,媒体界有很多新词来形容慌,像野蛮执行力或变态战斗力匠、狼性文化等等散挞。其实他们是一群非常善于思考的群体妇郡,他们的思想的深度决定了在行动的效果牛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈美红。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞刷管,严禁转载玲,违者将被追究法律责任妓辛泵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日樊崇醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墙汇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谋苟歧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讼袭丹。以下是北汽集团党委书记苟夯反、董事长徐和谊的主旨发言颂。   徐和谊蔡:尊敬的何部长骏膏冕,尊敬的各位领导暇泰瘫,汽车界的各位同仁陇安,还有我们媒体界的朋友们乌默,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脓,探讨汽车行业的发展话题楷巧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年何吝,这一年间我们先抑后扬波,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梁朽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搂苯宦,最终以产销2800万辆变容斗,同比增长13.65%的优异成绩亥蛙介,完成了一年的一个胜利的答卷府炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缕,为不断探底寻求新方向的中国经济成,可以说去年我们再添新亮点钡。成绩固然令人欣慰肠,然而先贤有言恨,一切过往皆为序章涣董撵。今天站在新年的起点上回望从前墙,我们发现深沉变革的暗流涌动琴,启迪未来的创新发展嚏席卯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翰共韧。   亚马逊无人超市惊艳登炒谢孟伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棚挛,提振实体经济箭在弦上率价,消费升级引领我们全新的商业文化时代皇靡秤,技术猴畏、商业模式山遍叭、国家战略韩豁鲜、市场结构结合在一起赤,这种更替的演进心屉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辜铂蛇,正释放出巨大的改革能量先,正引领我们整个行业迈进全新的时代但尖。   一是技术模式在不断地创新犬冕,汽车行业转型正在进入落地期鲸闯铝。最近几年在互联网牡踞纺、智能化武拴士、共享经济等多方的洗礼之下翘撵,汽车行业正在同创新中被颠覆者福鸵其,迅速地转变为创新转型的主动执行者哪险。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岗,日系车企抱团开发人工智能技术惹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顷农,可以说剑指出行解决方案朽分狈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菲锭,在新技术匿裳、新模式领域不断落子堤膜涣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阜距。   二是消费升级肋,品牌之战成为未来的新机遇参队。随着互联网思维的逐渐渗透疗眷莫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龚。情感价值俩撮、消费文化几、消费者价值观越来越得到重视请漂盯,网红营销捍、二次元营销弧日、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闯劫绣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛊挺寐,实现产品表达与消费者价值的同频共振敖。   另一方面暮沸别,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恢红,为自己的人生价值代言抨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇免。   三是提振实体经济稍啪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渭踌徘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一某黄极,就是提振实体经济睦怀亨。其关键在于制造业转型脓炼剧,转型经济学的研究表明剿视,制造业转型中产品技术固然重要匙箱需,但管理体系更加重要霉魂饱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化围目响、网联化建设东尝氏,就越能发现在信息化建设这种大背景下繁骋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橇杯。前几天我看到有文章提到酵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缔。这样的提法虽然夸张宿菜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逆钨傲,我想却是切中要害的城。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藕详购,随着提振实体经济逐步落实枯浓卸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纠恭。   四是政策变动纷冀吮,新能源规模化草、市场化成为未来的大方向净耐镀。2017年新的政策正在逐步地落地漓鸵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化白评拔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境入,行业准入规则聪夺、动力电池规范条件等政策的制定绘,从各个角度划定了新能源的市场边界翻棠百。   另一方面膏,碳配额搔节冬、双积分潞、新能源补贴退坡杯窃搁,无不要求新能源发展要还原市场化手段剁讳,聚焦核心竞争力伎聚讽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烧菇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涪筛歧。   纵观整体形式的发展膛思,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上博船危。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尚翔。数年之前穗讽,面对互联网行业的冲击琶坡,我们以为我们只是需要一个互联网+侯棵挎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犁嵌妨,还承担着国家经济转型的重任并焕乾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望超搁话,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佰维逃。这样的多重任务茸叙,给了我们新的挑战暖葡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀存娇。   面对全新的形势耿斤,面对前所未有的机遇与挑战绵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喘。我们将锐意进却蘖硕汀,大力地发展创新精神驮茫襄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命躲帘,在电动化镀、智能网联化垫戏肌、服务化荷、国际化等方面加快发展步伐卫菩,不断推动新技术身、新模式的落地生根鲍,不断地发展新能源汽车罚缸绿,还原城市绿色健康生活塑。不断承担经济转型任务瑰萝碗,推动传统制造业的升级龚醇。   面对未来时伟匪,我们将在以下几个领域寻求突破诧垃:   一是加速智能网联技术研发缅立,打造智能出行的生活方式戮鞠识。2017年拉斯维加斯的CES展上睬蹲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作会细埔。当然不只仅是和百度梢皆,还有其他的国际国内的公司纳矫。未来瞄准智能驾驶摄、智能互联郸脾、智能座舱等内容逞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碉乱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肯迸吮。   二是加快新能源汽车产业化帮,践行绿色环保发展目标蛋檀。在新能源方面蛔时,北汽秉持环北荆靠大家的理念驾讲健,不仅造优质的新能源汽车产品桶腻,更要造消费者愿意购买的新能源产品擞。尤其是在补贴退坡乳、行业回归市场的大背景下拓讲,北汽集团聚焦资源鳞、聚焦技术膳窝晦、聚焦产品拨、聚焦市趁藕∨洹,四位一体严密把关整个新能源产业链软,为消费者提供既有颜值镶寇曙、又有内涵的可靠产品喇仆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孪粒乌,共同守护美丽家园顾扒。   三是加速国际化资源整合但嘎,实现中国品牌的全球化稀乃。2016年蒋税袱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘸,实现了北汽国际化诬龟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垛繁。配合国内的合资品牌祟壁,服务于全球布局研发基地磷艘,北汽全球范围的资源整合蒲,已经进入了研发采扳蛙、生产肛肩、销售概髓、金融烘、人才和品牌全方位互动的良性循环羔泵。   面向“十三五”捞摹,北汽将继续深化拓展东南亚梁、北非碎、中南美杉虾匹、东欧等重点市场的产业布局双戈,使中国品牌的影响力遍布全世界馆番曙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庞洁瞧。   四是坚持服务化方面几确,推动制造企业转型升级里沤透。服务化既是国家经济转型的方向的,也是北汽自己产业升级的主要目标囊迹。多年来我们在金融沙勾、产业投资试、后市场泼莆谷、出行服务等领域多点布局普陡,随着时代向智能网联方向的发展拟济,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尼。构成从业务到管理体制普洗塑,再到基础设施的科学发展体系萄痘,不仅提高了资源的利用效率仍访,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化放旁汹。   各位领导闲辫,各位同仁羞豪,媒体界朋友们涡涸究,闻鸡且起舞亢驶,风好正扬帆负槐苹,新的一年已经到来膘室涩,新时代也正在开启机遇的大门领触,让我们携手共进凹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栏兄,长城汽车累计销量达107.45万辆狠详促,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毁粕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷物虾烩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沃廊爆,其中哈弗H6占比超6成炼酒,达到了58.07万辆庇苹瘁,同比增长55.58%屯边。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻录苟,2017年2月19日课,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宏衬癸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞠经汇,我国汽车市场销量首次突破100万辆哦收,高速发展25年后的今日醛被娜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钝丰。中国自主品牌已突破百万辆草,那么能否乘胜追击逾越200万氓、300万的销量目标建?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中问,用他的话来说踢胖,“这是很了不起的一点并层衡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羔炮吼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心褂,从另一个角度来讲换淮丢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罢示荚。   安全滩喝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奔陆,分析其中最重要的因素皖孙忱,魏建军表示豆钦茹,回到20年前琴骇哎,受到成本和技术等方面因素的影响陵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烙菱燃。而当今时代渭暮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巍炮扑,其比重也在日趋增高虎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了平。他还透露扦乡挎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郊宋链,打造全球化的研发体系馈,在主攫、被动安全技术下闷狡、智能互联扰、自动驾驶等方面滇稠,形成领先优势锤计兢。   说到自动驾驶技术沟,放眼全球汽车行业辣兜饯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奈铺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛔即立。哈弗将采用北美立耽署、印度卑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滴,据他透露罗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准愧函嘶,目前正在进行路试涂舜逛,有望在2020年后投产帝浦怒。“我们的最终目标盟,是推出完全无人驾驶的缔坚艾、最安全的 SUV 箩烦。” 魏建军说到脓休唇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伙龄矗,魏建军说到详,2020年额稿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邦嫩。对此盘,哈弗规划了四十余款新产品查柔,覆盖全部的SUV细分市场你次。到了2020年趣艾枫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牟革,在规模上超过吉普恳呛唱、路虎瓣,成为全球最大的专业SUV品牌逆迪昆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆你,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虫耸酥,魏建军回应道港,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酞霓哼,一方面要靠产品快速地更新迭代邯吧杆,另一方面则是丰富多样的产品规划仿墙,这其中就包括新能源方面的建设享。据悉氢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猛苟。除此之外东碾酒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣亍,目前正加速推进全球化商业的发展燎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舒孟。   2016年谓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展础居接,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑试:WEY登场之后哈弗应如何定位疽警?魏建军在现场表示甫人丛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化理干纹。相反稳滦,哈弗将全面发力15 万以下市澈汲铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场划飘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隧,而“聚焦”就是集中资源酒拷,打造产品和服务的差异化优势簿太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戳。先做强锭褪、再做大炒泛,这正是哈弗理念的核心所在埃。在盛典现潮锘锝稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竣掣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语其标。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持红储的。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柬现蹲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念患陇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队然略。据了解腾,长城经常组织经销商团队去日本考察钵椒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念马愧阶。这正与长城的发展观念高度一致傻。魏建军透露梅汀喊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”关,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝品桑广,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点舰目。   长城汽车总裁王凤英表示就荡陋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旦饥吠。 她认为辱烽,良好的厂商关系是相互作用的芜,只有让经销商满意艘铃词,经销商才能够让消费者满意鸽补取,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挛夸挎,这是层层递进的作用效果赦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌第,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旧厕蚂?哈弗给出了自己的答案赔溃:200万的目标即可上路垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物罐肚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今那姆横,在新能源汽车补贴退坡后旁沫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元飘沥,这个数额占车辆销售价格的40%啤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辩疮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘟?未来奢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冕?2月8日下午茧彭吮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顺揣,2016年搪欢巍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列算次鸡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一攀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潦抵。随着核心技术差距的缩忻伟濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强土。但是萄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谴,巩固和扩大这种优势炬,还需要政策邵绵、制度和市场三方合力捅署尉,打造可持续的市场化发展褪轿卿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搪,但是从已知的美国氯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拎厂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置围蹈评,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%殿蹄。同时筛荡郝,公共类充电桩接近15万个的发展规模惹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞪凑。   “走在世界前列擒,不仅是体量和发展速度位居世界第一呛题上,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霉。”许艳华表示猛锻,经过近几年的积累捻捅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婆、制造和营销的体系能力携撤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雌花,产业链基本完善亩。整车匿沫娇、动力电池挽、驱动电机系统性能大幅提升排眯,市场主流车型的动力性始、续驶里程蜜屡、能效动性、可靠性螺丰李、舒适性明显改善髓灸,整车扳呻瓜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腻车埠,新能源汽车市场覆盖率提升缅瞥撼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歪,占世界市场比重约为50%防。按照已知的企业规划倪痉,在乘用车领域陵颗,2017年我国将有73款车型推出芳,进一步满足市场需求衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熔抚哄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佬,整车单位公里行驶成本也在下降首锣。“20%的成本下降鲍贤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浮莆酷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘拿高。”许艳华对《中国汽车报》表示蚊,在规模扩大成本下降的同时太,市场竞争下之下赂,企业会做出有利于市场发展的选择其拱拴,也因此鸽窖来,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侣。   许艳华判断藕侮非,2017年捷磨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强介,预计占比会突破70%报恼铅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逝淌,充电基础设施也将继续保持快速增长碉迸牵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系居,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确精眉软,在此框架内丛,到2020年乖陡伴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锋报采。但是补贴退坡后怎么办鹅坑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墩烤燎。”许艳华认为染四彼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绩涣,让新能源汽车使用成本进一步降低悔羔,才能保证其持续良性发展霸揣妨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拧锈。目前捣萄济,无论是整车惶酪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糜,剩下的就是政策实施好的问题冉灸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来貌懊。”许艳华强调磷歇蔷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灌,2020年到2025年是重要的过渡期嘘顿翰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势非。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喀步,这方面我国也走在世界前列粕袍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》归收,进一步落实国家新能源汽车发展战略镶夏圣,保障车辆和使用安全围爱芬。   不过慌讨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斡邦轮。针对《暂行办法》骑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吓、10%和12%的比例弯袄,调整为5%笔、8%蚊朝、12%的比例卿斯填,并允许2018年宛涣、2019年负积分可延迟一年抵偿烂。同时萝凌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甩,丧失中国已形成的比较优势保,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼力跨,以便企业开发和商业计划的制定谭厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇烙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裙。犹记得2015年7月前踏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妙挛,并对这些汽车的车载软件进行升级扰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火式嘉昏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捅午持、转向系统以及车载系统撵幕极。    如今窍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辛督马,如果没有行业安全标准来做规范揽,或将引发不可想象的严重后果拓亲。在我国试疟八,作为国家网络安全的重要组成部分来,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咐捶性。《中国汽车报》记者日前获悉零钝古,《车联网网络安全白皮书》卢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劣讼。在发布之前林沙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寺,他告诉记者完,车联网网络安全即将拥有“指南针”急沏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茹:《白皮书》拣、《细则》出台的大背景是什么倦耿?    庞春霖揣魂:在节能环保呢疚、安全舒适逛函垄,以及车联网蛇、自动驾驶森、智能交通等方面要素的推动下炊卢,汽车正在迅速IT化里夯班、智能化戚。与传统汽车相比娃撇入,智能网联汽车在节能减排拢侠及、安全舒适方面具有前所未有的优势洛,符合汽车工业患摩、交通出行方面的发展趋势恳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狼。在互联互通的背景下灿晨实,没有网络安全充分保障的情况下踞将画,智能网联汽车带来的可能就是灾难读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溪,明确要求网络运营者(车厂茅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞪绊,应当依照法律妥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辑,采取技术措施和其他必要措施赦蔡鹅,保障网络安全欺碾苹、稳定运行叔,有效应对网络安全事件嫉,防范网络违法犯罪活动侥亲芬,维护网络数据的完整性骨婆蓝、保密性和可用性芦次寡。网络相关行业组织按照章程脐氨,加强行业自律翠纺耍,制定网络安全行为规范崔希,指导会员加强网络安全保护该侠罗,提高网络安全保护水平颅踞邪,促进行业健康发展屏。”该法2017年6月1日起施行郸曙。    2016年10月23日祭枷材,在前期工作基础上澳,在工业和信息化部等部门指导和支持下豌虽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匠敛封。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苛,2016年底虏航,以电子科技大学为主任委员牵惕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鬼侈、中国信息通信研究院钠跺淳、国家互联网应急中心呸滴螺、中国联通簧、中国电科第30所杀、奇虎360蹲体临、博世为副主任委员邪揪痉,联合国内外70多家整车仑创、芯片涩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裂嘉唤:车联网络安全委员会)正式成立继飘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丘毯,在工业和信息化部吭杯、国家密码管理局兔锌、国家网信办等部门指导截、支持下敞,车联网络安全委员会于2016年底组织楼剔酵、协调产业资源肝,以我国自主和在华骨干外资车企镐矾惶、终端和零部件厂商为调研对象隧,先后完成华南赋壳、华东墙侨逻、华北客筐暴、东北缚换榷、西南地区调研工作柑萍哎,充分了解了车联网网络和信息安全政策回净谜、法规怜通、标准捎玻、产品刹身、应用等方面的实际情况与现实需求摆轨舷。并组织与协调联盟内外资源对嫌,开展了车联网网络与信息安全相关政策痊平痘、法规砷、标准的研究伯,形成《白皮书》负、《细则》嘎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布户骸。    《中国汽车报》宏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眯秋踞:随着车联网发展迁稠辖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件含肚县。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拓姆蛙、技术标准凛、产品及服务体系的支持讨吾锚。从调研情况看范享斥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潜,缺乏可靠和一致性的基础工作囤稀,因此需要我们及早采取措施屑场,完成网络安全方面的顶层设计工作肮公乏,从政策改嫂存、规划递贺、标准桑处、技术酒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酵膘红。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇杼浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状琉兴阜,为车联网网络安全的后续发展提供建议附蒋废,推动车联网网络安全产业的快速发展官。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豢充,从企业蓟蠕、用户僧授未、政府需求出发娥刑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捅雾柒,结合车联网的行业特点和技术属性快恼嫉,立足当前现实和未来发展趋势珐,提出啡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系手、指标和建议残哥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玩,提升网络安全防护能力黔闹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施克。    《中国汽车报》懊盖默:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惊倒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淬寺,对现有车辆和新车产生怎样的影响撑情?有没有实施的时间节点冲釜漠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牧炼春?    庞春霖静:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敌,并不涉及强制性标准和法规肥。同时通过产业宣传溶、贯彻和使用督裳和,不断发现新的需求和不足绅步叫,并加以完善拢徐。但由于网络安全形势的复杂性稀,以及车辆作为一种重要的交通工具采浩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犯息。    两项文件本身就是在调研基础上温,听取产业单位需求而形成的乳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牧盟屋,减少大家的迷惑和疑虑温步,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碎,切身维护好产业和用户的根本权益停。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荤伯乔,当然会有成本在里面如聚猾。不过从发展的角度来看雄凯势,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样龄,属于必备的系统喝丛疙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哨。同时寐磋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孝骏,也会赢得更多消费者的信赖拆痴。    《中国汽车报》辈练:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓢?自主啪母撕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绕涧?    庞春霖寡逗旁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作案逞,其中一些关键技术和产品揣锹潘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓶姥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膜诲姆,那么就像现在车辆的保险杠握、安全带揩、气囊市踢、ADAS等等常规安全产品一样加,无论自主还是进口车辆壁创,应该都是一致和统一的要求敞,并可以采取现在车辆型号核准等方式痪炕钾,推动车联网网络安全产品的安装巾漂、测试讼、使用俺搞芳、维护和服务碾膳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹊检箔,首先是人们的意识问题揽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镶避填,但对于车联网网络安全却毫不在意跋良。要知道酚惨爽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单里茹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沸板、多变马嘉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洛咖、软件等基础技术斥馈价,对于自主车联网网络安全产品而言冗乔,投入比较大卷堆椭、周期比较长昧、效益回收比较漫长巫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癌,从整车企业狄,到零部件锣洞誊、软件丸、芯片供应商孪唇沃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翘、人才队伍花惦、产品体系圃蛊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蕾,也非结构化的治理模式既凹底,需要新型的伦理彩、法律和技术法规给予支持落婆拘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淘裂叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   1月18日挪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会日。引人注目的是庆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞳。EC180之所以有如此低的价格空假,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勿。在补贴退坡的背景下滩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洽上宋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹄匆焙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粉杜?在发布会后两,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仿粱谐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痉,以及2017年的经营策略与规划贝。   《中国汽车报》纳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义散嫉酣?   郑刚拍壳: 北汽新能源有两大类产品平台斑偷方,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品托痕裸,包括EV磊安还、EU萍嚷立、EX故下、EH四个系列险福。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品风府。在开发之初居老插,我们就对其有一个精准的定位与期待沟赂涩。   北汽新能源在两年前预计到唬脆,新能源汽车的3.0时代即将到来垢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潜澎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苯段,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车队。   目前矢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泪九,这没有错踩酗空,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柑新篇,并没有推向市场的现象七愁埔。我认为很傻畔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹦,也没有认清正确的发展方向铅吞说。   因此汕胁,在两年前开发全新平台之初危含,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车把诧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路癸饯,这种做法目前看来是成功的凤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洁拢沫、造型冯狼厘、特点以及价格之后挛疽,大多数人对其给予了极高的赞誉室咳氖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陈。   在成本控制方面避骏,我们认为还有压缩的余地软旱,通过不断地挖潜降低成本刊,我们认为可以让更多的人开上这款车棱抱镭,不过这需要一个发展过程呜。随着销量和产能达到一定规男蕴蓿后畔,我们会进一步整合资源罚惹裴、降低成本览,提供给用户性价比更高的电动汽车累。因此簇泵,就目前来说级刺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钦辉冉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啥稼。   《中国汽车报》寂蓬: 面对补贴退坡陪,EC180为何还能采取目前的低价策略贫?北汽新能源有怎样的发展战略獭裂?   郑刚瞬: 从当前产业政策来看墓,全国各地的补贴额度不同锚催,流程不同钦,这都带来了公司内部成本摊销的问题篙胃投,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悉。为此距潞随,北汽新能源成立了卫蓝基金董搭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胜。这需要企业拥有一定的资金储备多缺侮。只要差异化的地方补贴还存在娜函喷,卫蓝基金的使命就不会结束犊链欢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挟辰。只要发展的规划清晰恐,我们有能力也有信心做下去激。因此导董剔,我认为当整个市场达到一定规牟铮后圃,企业才能做大做强久。在我看来沟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侵坊,而不去考虑社会责任痉抵。只有兼顾了二者酚乱茅,才能获得发展与壮大萍。   就北汽新能源而言屑去木,如果年产销量达不到10万悉雄,那么就没有持续发展的能力涛纤。因此馆窘劣,我们公司定下17万辆的年度目标笑受古,并将在4年之后达到50万辆淮闪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坞。谁先占领制高点藤辅,谁就有效益纱。新能源汽车市场的成本杀手秆,也将是市场杀手怜。   在竞争过程中庙拈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淮,而是以传统燃油汽车为对手环。因为它代表了污染份欢曹,势必要被市场所淘汰久。   《中国汽车报》尚添桅: 新造车企业的强势介入电,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响订?   郑刚句年: 与跨界企业造车相比腾霖,我们的优势正是他们的劣势叔前顶。依托北汽集团陪辑旦,北汽新能源有着很丰富秘敛、庞大的制造资源诚,有巨大的产业链规模优势溯。在互联网体验方面虱康苟,我们确实面临一些挑战八,但我们在造车工艺片喘、供应链与流程方面有着更强的积累居窍错。   在我看来豹炬沃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娄市,这些可以相互转化蔷。我在发布会上再三强调刺绅人,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业橡,而不是新能源汽车厂商棘净壬。如何能够最大化地提升电动汽车性能疮,创造差异化的用户体验和品牌价值搞恋泉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挺贩。   目前薯罗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毁滩遣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户誊。在这三类潜在的用户中身,我们的发展空间都非常大函骄贩。   对于新造车企业而言筏剩娟,他们确实会面临诸多的挑战鞭悔荡。我们在发展过程中遇到的挫折诲愁钒,恐怕他们也得挨个体会到惟平,但这是一个正常的发展轨迹湿。因此呕池,我认为这是一个跨界融合的时代稳壁稍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咸革,将思维与资源彼此借鉴镣舅,从而为用户打造更好的新能源汽车扳酣。   《中国汽车报》翻澳: 北汽新能源目前的两条产品线登毫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迟?   郑刚歉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛔剃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线附慑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咆肪惹。相对而言袖臼车,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胜俯傻、邻居茎第、亲戚附,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毕屯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秆。因此在性能层面汇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伤隧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壕揪。   在智能化方面镣氰锌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用人。例如ARCFOX将会在社交科赎俗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性备迟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点委。相对而言冀咕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锈,智能化水平也将上一个台阶俄拧狸。未来庐秤兼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渭摄闲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卵劝荆。   《中国汽车报》胳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铅酶讼,公司将如何利用这笔资金粳典司?   郑刚邵卑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豁竣韶,将实施不少于80亿元人民币的融资撵懊沥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挽巴鞘。无论是电动化还是智能化本,我们都会在研发上投入大量的资金挛市混。目前赖怒骗,北汽新能源的研发投入主要在两方面拈莫诞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汇。   我们希望引入来自产业链的投资方豢创,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裳凌农。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后程始,智能化成为卖点磺袜。   目前许邻拈,北汽新能源拥有了三个生产基地咀凭,现阶段产能还有限瞄唱,每年只有20万辆的产能郴线。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地提胁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源境,从而可以更好地降低成本套赦,提升效率栖规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎蔡挟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员世、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扫巾,大众汽车集团管理董事会成员快、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诲鸥剧。1月14日吻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员建七,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菠,他在长春见证了《一汽仓零、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疆奥搓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓄去。    新能源汽车澄是,重中之重    尽管行程密集锭羡丢,但海兹曼依旧神采奕奕篡饰。他有理由高兴新,要知道柯婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爱膜,比上一年增长12.2%蓖昏核。即便如此鼎卞,海兹曼在专访开始时空,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”继。那么大众还关注什么黎练捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹬模慰。“到2020年铣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘲察,目标为150万辆垄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程俾摹;同时忙峡,大众在中国的新能源汽车路线兼建,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鬼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惕酣纺,40万辆及150万辆的目标中剩喝传,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当变。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徘方,海兹曼称疚隆农,这要由市场及车主来决定离。此外提距避,进口新能源车虽然是个“小头”厢型,但会涉及更多细分市吵【凵,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掂特。    奥迪与一汽合作晾,加强再加强    就在1月16日傍晚畏胳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽性蕉、奥迪十年商业计划》品妓燎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雇经。海兹曼见证了这一协定的签署懒勺皆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钡:“这是一个战略性规划僚拴董,不仅为奥迪版,为大众韧,也为一汽明确了发展目标翁。三方达成了共识硕孝,而这一共识不仅在传统燃油车方面规晾,更是在新能源汽车和移动出行方面吗都。”据悉复邢,双方将针对21个核心领域开展深度合作芥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线并,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场儒。其中亩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卉。同时瓜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闪,包括环:智能互联干、移动出行诉欧擦、联合数字化项目狈效、金融服务合作等众多核心业务领域皋赎绰。    同时传比奥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忙培,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力客寞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泄啊凯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缝蝎旱。    “对于奥迪和一汽来说锨棱辩,总的框架已经搭起来了锯镀圣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宫。”海兹曼笑着说泉扦经。    上汽奥迪胸案肃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作被喇,记者自然不会错过追问的机会亨。    海兹曼进一步透露介喇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系料溉堑,但当前的重点奔谢米,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慕春玫,形成长期的更有建设性的伙伴关系姜惯。“除了十年商业计划的内容之外仑焚挎,我们同时也更加重视解决经销商的问题颊愤屎,更加重视经销商的权益歌。我们要更加积极地回应经销商的诉求侠幌,解决他们的盈利问题小噬妮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帛试惊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匪董?在记者的追问下动孟舞,海兹曼称哄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进处物妹,并且经销商的问题解决之后衫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矫麻沦。    至于具体时间表筋炊广,海兹曼透露府,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酚,最早要到2018年开始夏牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任究呐,各位朋友疗敛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毕粱际。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诡。   题目是“坚定信心匡,持续推动中国新能源汽车持续发展”湾含。汽车的电动化是大势所趋昏双梆,体制优势是推动发展的根本袖欢,然后就是坚定信心降参。特别这几年新能源汽车发展很快了,产品的成熟度风季掂、政策的全面性仑沛、系统性圭,老百姓的认可颈厂陛,这些是电动车畅芭、电动化大势所趋叛。大家可以看看福褪,我们今年2016年差不多是50多万台夯,占到全球67%氮挛吕。从增长趋势也可以看到立徽纹,从2011年快逻孙、2012年翰盟、2013年艇、2014年堂轰,特别是2014年食琅溶、2015年膳埃馆,包括不平凡的2016年撬,虽然有各种曲折刚,但还是获得了很高的增长纯涂,大概有50%咸畦双,全球占比差不多有60%多蔫。   我想讲几个理解和发现粱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掸稗诲,做的非常彻底培。我们可以翻看一下2016年的数据煌贸,2016年中国公交大巴搭羔,不包括旅游大巴俊,总销量大概在10万台左右浇长,但是我们纯电大巴差不多7万台籍灸龟,插电式混合动力是1.7万台来腐卉,加起来大概是87%锭你浦,占总的销量接近90%轻,这么高的份额署曙独,我觉得差不多就在3年左右发生的泼惺蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兽芭,到2018年剔吼纤,我们认为在公交这个领域里面胸烹,燃油车会进入死亡劫。很有趣的是2018年鹊斥,如果你要在欧洲或者在日本垒胆,欧洲柿嗡勿、日本一些主流的燃油大巴的制造商类绊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讣,或者刚刚接近路试私,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁袖颗。从这个感知可以看出排问富,中国背后的推手是什么菇,为什么这么快前凛,无论从技术提裙盆、从市场勘、从体制帮烩。因此我觉得金杰,体制的推动是推手碱脆弘,因为公交很容易充电箩瞪将,固定路线榷,固定区间徘防蚀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谷唾,大部分属于国有体制理痰惜,政府有很大的话语权褐嗜弹,公交的排放巨大缚虚贤,一台公交补贴很高菏线,但它排放更高头攘。一台公交我们算了算吝,早上5点上路竟,到晚上差不多10点下路兴,一天工作18个小时爆仍维,相当于30-35台私家车的排放够卞撮。因此肺境舜,我们四部委在推动产业政策里面毛微,花了巨资在推动这个产业顷,但节能减排的效果是最明显的抠侣辣,而且在全球保持领先度也是最突出的嘶释。   比如像深圳铜惫,2015年忿、2016年童浆,大概2017年上半年戒犯,就实现1.5万台公交全面的电动化灌歪唯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俗箱。而且这个产品摔、这个领域我相信还能保持持续的领先湿娥,和乘用车丧耗猴、商用车比妇,和一般的卡车比店赁忿,我觉得在大巴这个领域里面摆筋瓤,我们中国无论从技术筋汇逝、从供应链宝款棋、从规模拧碘、从市场地位唱外夸,还是很牢靠的陷辖。出租车可能是下一个领域坡吐委,我们相信在未来3年里面侍揪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娶镭下。   优秀的体制助推傻窝,产业快速发展途茬。即使2016年不平凡的一年里面玩竣懂,国家有很多政策挡芭犬,像国务院2月24日政策常务会议肛甫廉,政府公共采购配额案敛笔,7月6日马凯在西安有一个专题会高瓜寒,包括到10月18日克强总理国务院常务会剐泡颊,原则上不核准传统燃油车没逆,加上之前一整套的体系扁尘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苛、最系统的政策体系屑,包括今天我们的百人会这么一个平台巷咀,在国外是不可思议的淖,但是在中国就发生了认响氛,我想清泰主任亲自组织电限,这种特殊的身份把大家聚集在一起亢扛笛,而且今年的规模更大皇,明年可能还会更大快,这些体制推动中国新能源的高速成长弛坏。   从税收搔篇、推广配套河党、长效核查块孤贺、推广管理等都在推动拓夹浅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逝槽,刚才欧阳老师也提了疽腾氓,很全面揭,从上游的IC制造馅等、正极蒋茅、负极侥吃、电解也隔膜谓踞吾、各种资源兑馆龋、配套绍,中游的电池渤卞、电控掳、电机避,下游的整车端小,包括售后服务剃,全系统的弧翁、全规模的不。国外也是迎来了发展的热潮猾厩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哩姆场,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驳莎抖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佬孪附。   坚定信心那,持续推动新能源汽车的健康发展稍哄胁。其实我们在业内也在把这个脉蒲剑,2015年1%是一个拐点藐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侵黄搐,相当于当年差不多10%的市场份额胆,2025要达到20%的份额浅孩,当年要做到差不多400万台汐躺涵,才能达到目标络喀。因此我觉得缄,2020年10%还是有一些挑战虹外。我认为到2025年破,如果电池做到每瓦时1元钱以内汐焙丹,按照同等配置的汽车鸡双,成本按照同口径的品牌款、同口径的配置算攘,大概比传统车还贵20%-30%挡,这时候国家财政一旦退出去以后持喂献,必须有相应的措施来进行补充淑。我相信第一请,购置税的减免洪拴胜,一定要延到2025故骗蔬,甚至于到2030贿,这是一个10%的政策支持据,这点非常非常重要蓬。第二翱,消费税快孰郎,特别是对插电式混合动力车闺,消费税有2%陪妙簿、5%-9%痪,如果在国家财政资金退出以后县杜静,如果这个要有一个减免的话碘肌,这里加起来差不多接近15%-20%秸,这样把30%缩小2/3啡矢酮,国家政策就扶上马岸湃、送一程拓汇,才能够让新能源车更健康酞身。   齐心协力戮,2017释赴犁,撸起袖子矮囊相,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱轻锑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弓,万象更新川,这是中国新能源汽车的春天钾。从2014年的小荷初露吩籍伙,到2015年的急剧拉升新,再到2016年的高位放量凄鲍,可以说经过三年的蓄势翔搂嫡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化努。牛市的格局基本确定匹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扔老,“十三五”棋鳖、“十四五”和“十五五”期间瓦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疤朝、30%和33%小具伙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代县邓暖,继本世纪初的“黄金十年”之后痉麻纹,下一个风口即将到来寝苹。   毫无疑问味化拟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇褪闹届,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贡效乒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亩凹,值得关注速。我们总结了一下这些变化遂,有三个方面的特点飞洪舵:   一是市场的形态改变了鳖范还。   从导入期迈向快速成长期苍我帝,刚才欧阳教授称之为成长期坟,我们在前面加了“快速”两个字汤,有待商榷秽赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府概送褂,成为消费主体念壬的,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍,新能源汽车从政府的示范运营起步免功蛙,不断地向私人购车靠拢妹硷笆,临界点已经到来!有统计表明妨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%书帝滥,预计今年将进一步提升到70%左右谱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妻,要在竞争中胜出锰,就必须以客户为中心狙芯粕,以市场为导向记劫,树匠心版盟烤,出精品膘把。   二是竞争的主体增加了脆。   从少数先行者的竞争咆孺劣,演变为全员竞争掏崩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手少。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划金,包括这些国际大牌坟,比如说戴姆勒榔、大众等等跨国品牌渡冕,通过合资强化了在中国的业务布局驼诬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赫。有统计表明仕里碑,从2015年开始铜好舞,全国新能源整车的投资项目超过30个懊,总金额超过了1000亿元乡乘,总产能超过了300万辆材。当这些产能陆续释放姑倦烈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吴曝啦。到那个时候浑,竞争将回归本源淋套痊,那就是技术郸、产品和服务郴信怒。   三是行业政策转向岸范。   从扶持补贴过渡到监管引导戊短香,政策驱动弱化墒、创新驱动凸显囊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整头项扛,产业政策呈现出四大趋势夺浓居:   第一速加,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二城搪纷,通过准入俄呻切、销售融、使用环节的标准发布碎全融,提高行业的门槛漏,净化市场环境;第三驮母,通过补贴退坡和私人充电桩的破局割滩闭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐需,让市场发挥主导作用;第四炮,通过电池目录和技术路线图的发布粕贡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疙侥输,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资标、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怯委。   本世纪的前十年沟,可以说汽油车高速增长铜溜妙,成就了中国汽车产业的由小到大拨朔。接下来的这十五年簿么,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纽病?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”起两雇,克强总理也讲榷漂,“发展新能源汽车思仟,是培育新动能信烂,发展新经济的重要抓手”迹。中国政府凭借新能源汽车氏,特别是纯电动汽车袜褪,引领产业升级九缮,谋求弯道超车处,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颁温。   继高铁嫩朔、特高压和核电之后涣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琶紊,这种希望能不能变为现实邯犊?还需要我们全体汽车人的共同努力题瘟娄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早免锤敛,目前已经基本建立起了一定的先发优势旅,把先发优势转化为领先优势涂似,是我们坚持不懈的目标霓蛙控。而要成为一个真正的领先者陪仓,只有创新米脓。创新就是从零到一男,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛔惠,用全新的方式组合起来北,去创造新产品邓堪跋,去创造新的生产方式和商业模式滑,去开辟新市沉贰,去整合资源肩朽绷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔚阮劲,去实现新的价值创造恨墒。我们将以创新为最核心的驱动力啡味,全神贯注稿虹碑,聚焦技术嵌,聚焦产品弟股,聚焦资源扑,聚焦市诚炀Α;以心无旁鹜的聚焦战略卑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牵宪崇,实现北汽集团领跑的梦想睫兔伎。   借今天会议的机会十孙怖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恍拇黔,也就是刚才谈到的四个聚焦谓:   第一玫弥,聚焦技术团。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘉屏,消除盲点卤律唉。新能源产业最核心的技术就是“三电”搬圭恃,此外充电和续能技术峨、激光雷达等汽车技术蹦锚,以及轻量化的新材料路票,石墨和锂等上游关键资源刹颊,也是我们需要掌握的核心技术和资源才沙杜。这些技术和资源鸥毫灸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品福讹,我们再难也必须干叼呸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作币,各司其职卧,对新能源汽车关键技术进行各个击破霓。北汽集团将在政府的指导和帮助下靖澳,在北京的经济开发区贯丰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挽。它由研发创新中心巨书禄、全球营销中心阀、品牌体验中心凡、联合创新中心等五大部分组成棠,将建成从用户研究陋、概念设计傻跋慑、前瞻技术靡任避、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徐逝呻。   第二岸画,聚焦产品浩嘎。   产品是企业价值的最终呈现擞喊,是我们寻求客户认同的物质载体础溜。高度契合用户需求惶纬划,被用户接纳闺、认同的产品才是有效的产品迹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比送,我们的产品在续航里程北、成本控制碍、整车品质咐零、产品线的丰富度方面劝类,目前还存在着明显差距邓单髓。打造新能源汽车的产品力居保凄,我们将从以下几个方面努力欠:   一是凝练放,集中北汽集团的优势资源楷凛,打造若干款明星产品采。   二是做好差异化的文章氖腔,精确地切入特定的细分市场挽长。   三是做好迭代创新惩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皇、网联化摩乖台、轻量化技术应用到产品中解,并根据新能源的技术特点捐骏,开发设计全新的车型平台甭父桨。   第三讲管每,聚焦资源佛恍。   21世纪的竞争乾,不再是产品的竞争绒辩,也不再是渠道的竞争丝话窃,而是资源整合能力的竞争苟。新能源汽车全产业链更长脾膳、体量大辰炊溅,包括整车虑鞋试、充电基础设施磺辈解、智能网联迸宫、无人驾驶以及下游应用在内廷,整体的市场规模在10万亿元以上来惜。   然而资源是有限的疵,优质的资源更为稀缺胜,新能源产业作为朝阳产业贡驼,资源的布局与传统车完全不同酒累奔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匪硕,瞄准核心资源和稀缺资源下池蝗,提前布局旅,将其纳入到我们的生态圈之中莱,北汽集团将围绕着创新链体、产业链教、市场链矩绩畅、服务链和资本链这五大募掷幔块窗弦,通过新兴技术的孵化控、成长型企业培育贺、产业并购整合等手段嘘舵,实现关键核心技术的突破与领先化,打造北汽新能源的杀手锏苫,谋求长远的发展汇寿,实现对传统汽车产业的更替拔髓夸。   第四乡涵,聚焦市场酚浅。   市场占有率是关系到产品的关注度劲排辞、品牌影响力的重要一环跑览兢,目前我们在新能源汽车市场的拓展迷惠剂、品牌传播胆贺残、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悉,可以说暂时走在了行业的前列憋巫。下一阶段督戒,我们在继续发挥自身优势的同时乾畏,还要加强对市场的精耕细作兜羞,对不同市场进行分别覆盖举瞬费,不断扩大自己的势力范围淌跑。对公务市巢,我们将根据公务车平淖赔、出租车虽稍眠、城市物流儡、城市租赁椿莆皇、城市公交等不同领域的特点秀,把规律琢磨透搏玲队,在品质差异化纱涵介、品类差异化和品牌差异化上做足文章馆阂鞭。对新兴市沉野迓馈,我们将引入汽车的共享理念抖赴恭,做好网约车市场开发衔娃辆,打造国民车喂,切入经济型纯电动汽车市场秽迹。同时陋需戎,通过融资租赁等手段姓,对特定客户资源进行开发赦。   各位领导匪晒葡、各位专家檀净逢、各位同仁掂匡年,“阳春布德泽谢通,万物生光辉”玛尖捆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鼓都,新时代近在咫尺椿,新机遇触手可及劣,新梦想指日可期厘石惠,让我们以自力更生姜察探、艰苦创业的进取之心滇绦晚,以敢于人心精拾欣,勇攀高峰的凌云之志孤仟,撸起袖子受,真抓实干歪犀艇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠攫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲道册,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录活:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汹煤呢,我认真思考之后傅,认为这一说法不无道理靠涂。我想可以从两方面来看姑踩,一个方面是从全球来看胺林跋,在2016年这一年凯采耗,发达国家主要汽车生产国们,包括大型汽车公司县喇,大家对汽车发展的低碳化颅卵偿、智能化酷导诵、信息化取得了进一步的共识却喊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点具,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敦,但是说到了要害典问变,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期年密幢,守成者将面临巨大的挑战”沟。而从国内来看图聘洪,我从调研中发现糜高,很多企业由“试试看”亮记,转向了“铁了心地干”桂动,把电动车放到了公司战略的中心地位荷侍。    刚才李书福老总讲的他的规划缚,到2020年艾板叫、2025年纲,电动车的比例要占那么大尚虑步,新能源车占比那么大辨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潍哇敛。    另外脚,在这一年当中疙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抵十困,一个是企业的研发路径在变化烈敝,由燃油车的引进猩膛、消化惯博喝、吸收啤,正在转向开放条件下的自主创新手骋,各个企业对研发重视的程度遣、研发投入的力度是前所未有的笑踞杆。另外虽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吠叮纯,这样就给了中国汤孝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钉汞。另外丝嚷雀,有一批没有退路脚械礁,专注新能源汽车的新兴企业讥杆,他们没有存量的拖累抛擦,他们的思想更加解放华碗,这些新进入者带来了新思路吩辜、新创意棚卷、新发展路径如孩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛇思裤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞎千会,对我们汽车人来讲会有新的感触宏栓粕。    新进入者带来的新的发展路径伎、新的生产组织模式系焦,给整个的产业带来了新的活力擞寇眷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茄陵,我想这个影响是很深远的剃陇玛。因此图驰水,从这个意义上来说理瘫,经过孕育期的磨合汐,现在已经开始有所收获淑垂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涂梁。    以2020年为结点臼确,中国电动车将面临新的发展态势八,我归纳了几个观点叼龄:    第一单摊滦,进入2016年稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衰,在消费者购买意愿增强的同时杭蹋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择去辟。此时赡坷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岛蝗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿关承,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羡铣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毫程,随着竞争的加剧虽,企业间的差距拉大瘸,大浪淘沙的过程已经开始溪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甸吕。这种现象不仅反映在整车维洞,而且已经延伸到电池企业孩蹭荣、零部件企业以及上下游整个产业链厢夕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获空填。    第二倡歼谩,迎接国内市场国际化竞争奈备。可以预计政府购车补贴淡出之时囊钩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糯旁,距今只有四五年时间了漏率。当前国内企业间的竞争只是一场序幕私,国际化竞争来临之时才是真正的考验冯汕壬。中国的企业必须冷静地看到乳,产销规模大芍投,并不等于竞争能力强溜。我们与国外先进水平仍有不小的差距菱汗甫,重要的是技术基础薄弱建、原始创新能力低褥紊截、核心技术欠缺澈季、品牌影响力不足仑,这些带有文化色彩的软实力驳,需要持之以恒的积累方彭炯,“非一日之寒”己幌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点团完,提高竞争力的途径警宦,不是等待企业的扶优扶强弊上荒,而是由政府创造好的产业生态莆,使优胜者在竞争中脱颖而出矮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歉,就瞄准了国内国际两个市称伪几蕖,产品设计酿、生产工艺闪蚊纽、产品质量都以国际水平为准蹬廊,我想这些企业他们会相对比较主动爸。    第三及,向后补贴转型期的政府政策鳖台,在既定政策支持的周期内镣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配港,是政策能否顺利转型的关键牵操访。政府的购车补贴是一把双刃剑苇,当市场竞争格局出现之后念,政府就要特别注意奥霸,不要因政策调整不及时而削弱竞争禄谴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础没。因此返狠庭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盎,聚焦技术创新敢班睬,加快补足技术短板丢新垛,提升电动车的性价比仇坍。相应的爱貉河,评价支持政策效果的窗口担,应该由市场规模扩张入盎,转向竞争力的提升坛。    具体地看购车环节的补贴懂芒,应该适时退坡狸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赎、降低成本的能量比逆,造成优胜劣汰之势拴芥。政府资金应更多地支持共性技术的开发猫豹、充电基础设施的建设话逼。与此同时扣,非补贴性的那些“功能性政策”免扇琼,例如碳排放政策馅、燃油消耗量限值政策寒倡窘、零排放积分政策详摔,以及购车许可贯、限制行驶之类的政策组合应及时出台赂撤誊,使市场产生稳定的预期仁褪。 第四栏,立足后补贴时期画陪,打铁还得自身硬蝗惕。    从十城千辆算起伯弘赌,各个国家发展电动车的时间差爆惹,给中国企业留出了大约十年的孵化期涩毖谓,这是难能可贵的邢。2020年借,作为中国电动车的一个标志性年份驮,将迎来后补贴时期探雾。可以预计郝枯躲,那个时候直接购车补贴将淡出扭,但功能性支持政策还将保持赏。在这种情况下瞳离,电动车能否与燃油车抗衡脊兼红、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纲,将取决于这几年的行动揩希秤。    我国电动车是在较高起点上起步的绣,总体经济技术实力已经今非昔比访漆薯,如果把握得当散,以电动车为契机位,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柿握朴,企业应充分利用政策支持的周期谓念漓,下大工夫做好三件事池冒琉:    第一存,人无远虑无皇皇,必有近忧柔黑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骸极,并加紧部署与实施歪。    第二桅冯,持续壮大研发能力仑汇坍,掌握核心技术凡枢,攻下“不经济苗午瓣、不放心北古、不方便”一块短板篱酿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础里掳哪。 第三朽侩戌,以产品的品质踏祷、品味打造优秀自主品牌不踏,赢得市场的信赖雄逛饶。    第四米并,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衰淀沪,就是在这个期间牛,一定要想办法在自主品牌上下工夫贬敝。我们的品牌实际上在燃油车上喉短吠,很多企业下了很大的力量恭,但是应该说效果是有限的伤肮。而在电动车来说是个新的机会咖敬趴,所以在这方面应该下更大的工夫隆潜贤,通过产品的质量帕艘茬,通过产品的品味打造自己的品牌娩。    第五始爆,要系统规划详刮,及早部署“电动车+互联网”酒。今天的电动车之热讳,并非由于传统能源的枯竭檬春铆,而是因为它有很强大的正外部性骆。电动车的低碳化痊酸、信息化巾揉、智能化的潜在社会效益只有与新能源丁、智能交通凳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥任寥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粟。随着这些方面的成熟立似斡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隙。信息化丝勿臂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点松涟剐,这里有太多的文章可做掏焦唉。目前辅助驾驶概、无人驾驶已经走在前面舅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碾收、智能交通羞、智慧城市以及5G通信协同发展稻、统一规划乃隧坊、开展顶层设计炕、超前部署郊、抓紧启动脚,引导企业的技术开发和基础设施建设临布,推进“电动车+互联网+交通”屎,把阶段性技术成果用于提高交通效率目呛、降低物流成本煞薯丛、保证交通安全渺,使其产生经济和社会效益文。    电动车发展的大势已经不可逆转塘粕然,向前看臼,挑战与机遇并存桨。如果把握得当侈,机遇大于挑战!    我就说到这里壕瑰,谢谢大家!    (根据发言整理蹄挡澄,未经本人审阅克瘦啸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道拟:李芳" "  全国政协副主席本伍、中国科学技术协会主席缸妙叛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来河汕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皮浓络,以下为万钢演讲ppt亮点实录茫椽匆:    尊敬的清泰同志当、冠华部长池、苗圩部长膘、解主任黎森钉,各位来自汽车界的中外朋友们麓斡疗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悸连。上午抽点时间看了一下展览硕坚颓,给我印象相当深舜埔,有一个很深的感觉颊,这十几年来中国的电动汽车持续发展锭酞,走上了一条创新的道路揭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抗。今天这个会议的主题很好托羡,就是要持续地提升我们的技术能力陪饭领,抓住创新新局面镐叉挡。我想就我们未来促发展爽驾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇禄默砰,谈一点我个人的看法魄台杆。从四个方面拦:    第一辰骡,谈一谈我们这些年来齐心协力憋居颊,新能源汽车所取得的新进展镀艰姓,尤其是2016年的进展特别明确纤舜。    第二号闷,回归深入基础研究巩痘,提升新能源汽车的质量和效益局淌。    第三邵位靛,新的发展趋势跑皇、新的发展方向溜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点接,随着人工智能的不断深入澳辑嫡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篡儡哗。    第四轰,我们怎么样更好的凝心聚力荷李腻,合力推动新能源汽车的创新发展驼纹,谈几点看法概哭跋。    刚刚得到新的数据皑楔,有的来自中汽协会泌僵康、有的来自中国汽研中心虹,数据告诉我们羌寸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帽苍萄,占新车销售比例的1.8%挟霖罢,中国的保有量达到了100万辆饺太。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个埂快烹,这里讲的是公共用的充电桩竿称速,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恋难尖。    我们的关键技术取得了显著的进步阜。今天上午我在零部件电机笨镁、电池伎夸干、电控这块花了好多时间八猫,仔细地了解了一下情况烈,确实和我们了解到的数字很相近任翅。动力电池的关键材料发展进程加快陀戏、性能指标稳步提升潍却密、成本明显降低雷辈碗,从动力电池的单体苫洼虚、电池包绿入途、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梨纤级。一个指标性就是射,三元正极材料能量动力型的电池堤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桐棉取,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炒、有些争议汹叉,好多同志说扁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贤票疚,现在看趋势已经很明显蛋哇鞘。我们特别强调的复瓦踏,姆溃块比能量达到了140瓦时/公斤瘫,动力电池系统的价格坎,这个价格现在也是保密溃,但是总的说起来明显下降冈发,总的达到了2.5元/瓦时以下媒评澳。动力电池的产能达到了100G/瓦时殴,世界上生产规模奠女狈,特别是在新型电动汽车的动力电池函,规模得到了很好的发展变。    驱动电机技术也取得了新的突破肥靡瓮。特别是共性基础技术进一步突破董北,导磁硅钢申璃川、稀土永磁材料忿贸、绝缘体材料牧、位置传感器猴莱亭,芯片的集成设计和电力电子系统狙,取得了新的进展迁列顿。我也了解到瓜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桓。因此弊刮,重量比功率超过了3300瓦/公斤播盗菠,电池峰值效率达到了97%室,高效区达到了80%社。特别一些新的设计快旦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用税碍翁,比如说我们都知道解,对于0—100公里的加速波吮连,对于电动机说起来翔辉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大塑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候断备麓,就是高速公路上超车的时候氰,超过它这个临界点以后惯黎,这也是一个安全因素喝蔽。现在我们很多企业从两个方面兔,一个方面典窍,用双电机的技术来弥补后面这个不足殴牵驴,第二个芒谈惫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力想视墨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闷涡。    今年汽车界有一个新闻宛跺停,第一个互联网汽车走上了市撤弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汞忌朔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐把体凹,据说现在上汽的同志告诉我惩赊梯,每个月销售2万辆急节,产能有点跟不上了紊饶栏,效果很好懒世,上市不到半年累计就超过了9万辆揭啤,成为荣威一个最大的销售热点汤。在互联网大会期间李碴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统书克说,搭载着北汽蹭酮、奇瑞枫、比亚迪轿车都亮相斤涎钠,首次开放了道路商,18辆车300多位嘉宾在试驶变,当然评价各有不同颓漂沟,期望值也有待提升痊屋,但是勇敢的走出了第一步粱奉抖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿华陷,做出自己的探索先挎害。    我特别感到高兴的是挪楼,2014年我们就曾经提出电动化们程汐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弥艘盒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秤辛盖,从汽车到基础设施蒂环,一直到停车场透烘、充电站嗡,包括各方面财税的支持烩胳苔,一系列的政策司衰。国家层面藏繁恭,从购置和究颧、补贴醇杠垫、税费减免掇啼、研发支持蹿滥惭、生产准入短、业态创新唇存、基础设施腺,特别是标准规范方面肌尖爽,都出台了一系列重大的政策措施弘,现在看起来落实的进度还是比较好的坛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笑焚贤,这是一个开门的讨论瓣,许多外资企业都积极参与当中裴呻,对电动汽车发展溶举害、新能源汽车发展斥蒋亥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标公,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帆传镰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烧。也是由于刚刚推出来别伯视,我觉得很好跋痘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柔报,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宽迷,使政策更具有落实性露。    这里向大家报告一下暖饰蜂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岁茹。新能源汽车作为一个试点的重点专项估戎,实现了从基础科学到系统集成得苹、共性技术集成眯负毋、示范全链条的部署葡角暮,特别是在基础研究方面笆,加强了对基础科学问题的研究睫牟。因为现在产业发展到一定程度的时候茬,要提质露惨、要增效揭浆,还必须要静下心来记、回过头来从基础科学问题上下手卿毙惕,不断的进行优化陶缓长、改善风商,才能获得发展悉模笔。特别是这次的重点研发专项宿死弯,对于电动汽车智能化和网联化的技术窃,也设立了专门的课题龚诧起,实际也是我们当时电机具怂兄、电池萎、电控的“三电”之一涧,也随着时间的进展不断的转向新的重点帝。所以孝守贤,整个“十三五”期间的专项规划摧隶匿,将对六个创新链条纬槐,就是全链条一体化的部署蒙全是,38个重点研发任务坟纱叭,政府加大了投入炉亨巴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趟暴绦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿农,首次突破15000亿薪哪,更值得高兴的是痊,企业在这里边投入比例得到增强镀朴络,达到了78%以上解,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策降点谢、加剧扣除政策有直接关系串。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捅私糙,看起来企业投入的效率还是很高的膛催炭。    去年我用过这张图(ppt)韭领密,这次还用这张图存斗卑,对它进行了更新矢。由于时间关系驶,统计是1-11月底捌项刷,11月底中国产销量是402000辆悄,如果这样算的话俩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羡涣羔,中国占了40万辆杆灿挨,就是占了50%涕睛豪。到2016年底壕乡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迹虚旱,中国占了其中的100万辆官旱侠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奇井,也说明了我们国家对于节能减碳味、应对气候变化作出了新的贡献微秦。我们虽然应对气候变化调门并不高们萄,但是我们扎扎实实在做每一步胜乌曹,现在无论是风欺限、光辞、水炊、输变电寒,无论在技术先进读宿晒、装机容量侩洗、发电量都走在了世界的前列辞棺,这也是我们作为一个还在发展中的国家贯,为新的发展茹茎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献平鳖稳。    世界发展的趋势也是一致的紊,低碳经、电动撂郊、智能化成为各国共同的选择沧猫。美国舅私赦、欧洲甲、日本空柏芒,包括汽车企业福特秤寥坡、丰田炉宦、大众都推出了它们发展的战略鼓控,特别使人关注的是一些大企业的发展计划推,比如说大众推出了它的“2025战略”届,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刑贝,销量争取达到300万辆湿汲,自动驾驶要覆盖蛇皖,在2021年提出全自动驾驶壬,电池也要进入大规模的投入勤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渐,零排放梳略、互联郴挞、自动驾驶汽车零镐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浓东擎、氢燃料汽车锋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抡、沟通盎滦泥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挟便搬、增程式的混合动力汽车泻,因为他这里有基础建设的问题舜剑趴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来华,就可以有电的情况充电谐焚幌、没电的情况加氢经,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痰艾欣,同时又实现了真正的零排放窟隶哨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗣,上次试驾可能还是8年以前唱,我觉得汽车的进展东,无论动力性朝输、环境友好性甘滇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摩促,据说已经进入了市场淳。包括通用也宣布了在2020年以前脱梅沟,在中国推出9款新能源汽车物导。我这里想说的是丹发,中国的市场也是世界的市诚聊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孟假,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栓、参与竞争疾挝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业任抱感,就需要我们来推动整个的发展罐吗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篮。 第二急,谈一谈我们对于深入基疵忝浮,着力解决一些新问题的看法疗。    对于电动汽车稿补,大家首谈就是续驶里程枚府围,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莱父欠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悲辫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闭汗侮,一个明显的标志岛首,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牡。如果说单程的提高电池的载量媒溜效,当然加入电池的载量车子可能要增强些完,车身的增强就又增加了重量雇缴,直接影响就是增加了它的电脑室金。我们也看到一些装载高容量电池的醚坞,虽然续驶里程延长了徒酶,但是百公里电耗就明显的增加了路魏。因此啼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浦凰咳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艾洗、合理的规划门。首先椒酞,车辆运行的范畴模嗅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丹氖搏,尤其是现在顶漏,我们应对大气污染伟磺栖,主要还是大城市集中委步腹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赦闯侍。但是从技术发展上说起来另谁牛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孪栓擅、功率密度和整车的轻量化脸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓷鲤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程架捅韭,这当然是市场的期望孙汝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题老略蒜。    最近新材料研究发展很快泌庙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膊改。有的朋友跟我说肌搞奇,我们现在用的是石墨烯电池砂饱忙,其实说用了石墨烯是对的勉扩,但是用石墨烯全部来做电池俗奴滩,似乎从科学意义上不太准确圃堡。石墨烯材料澄汹沁,包括碳纳米管村,都有它优异的电和热的传导性能腾,作为锂离子电池的负极材料添加剂沦,可以有效的降低内阻速,提升放电的效率睦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话木浪猩,还有助于减少介质之间的电位持局,来减轻电池界面的腐蚀性精暇斑。从这个角度上看仁嵌猫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剑,当然由于动力电池负极密度提高了洁安撇,对正极材料也可以进一步的优化陌案,在安全的前提下偷,所以也可以显著提高它的能量密度娟搜滇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毛扳鬼,就是说能量密度提高了捷,同样的电池包里面可能有更高的载电量拧温,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笆碗。所以在增加单电池和电池娜拢块功率和能量密度的时候剧判,还要加强对于电池包热交换距离的研究帅渴兄,来优化提升电池包整体系统的技术防俄,它也是一个相互关联的关系锨观。    随着电动汽车的发展剖煞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计塘澎甘。比如说电池包往往布置在底部隘士蹿,夏天路面的热辐射还是比较强的逻淮碗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跺痴,从结构上来实现电池包的冷却溉,因为我们现在冷却剂就是这样的摄患缎,要把它放在迎风处慌害目,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滔结,电池包也应该考虑到这个净,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轿蒂。结合冬季放电的特征衡,我们还应该研究虐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制砍,使它保持在合理的范畴之内鞋,来逐步的解决冬天放电比较慢的动痞柿、容量比较低的问题泥。总之说起来谷殿,我这只不过是一个例子强,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舞惦花、关键订、整体的技术统一的来规划和部署沮话。    上次百人会上我特别提出悼莲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术层售,带动汽车制造的转型升级淬柯豁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恼却,给我留下一个很深刻的印象罗算扁,我和苗圩同志都搞汽车的滦,过去我们焊一个车身500多块钢板据佳猎,用2000—3000个焊点接在一起马痕弘,加工线上全部实现了机器人烷儡杆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身木菇四,一共就45个部件棚赋窜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拈奔速,几个机器人协同操作玫清解。板件和板件之间没有焊接方祈,就是直接的黏接疥哀荷,加热黏接瘟,远远看去就像搭小孩玩具似的杯饰唐,几个东西装起来干。更使我感到比较吃惊的浩蛇,现在碳纤维的车身瞬病逼,已经不需要在现场涂装了糖薪,有点像我们当年装修房子倡鄙,先装地板再油漆呸,现在用的全是油漆地板苇虐。现在汽车安装上确实有进步轰熄陵,所以我也很有感触褪侯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摄,需要轻量化材料的技术槐浪度,需要轻量化的设计保腐鞋,需要轻量化的工艺箍腑,也需要轻量化的流程荣搞笺。特别是现在的汽车产业挥,包括内饰座椅使用的材料蒙耪媒,也尽可能的采用可回收力、可再使用的材料挝,这方面的技术也在不断的提高补到礁,这个应该成为我们新能源汽车发展汤徽,不光在车辆技术绍、而且制造技术流程方面全方位的提升霖痘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜗藕,今天我很高兴炔计,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车片丰砂,更多的看到了我们一些墨,像燃料电池大客车的发展步粗芳。很多企业大家如果去看的话颗恕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池路,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吨,比如说碳子坍喂、交换膜纯从促、双极板馆垮编,以及它的特性基础研究的进步密切相关煤。实际证明红,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中春屏陷,也具有自己的发展环境的优势姐边睛。我们要借助这个优势来推动我们的发展珐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕉,我们是不是可以考虑行,尤其是在燃料电池研发的初期评怪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赴朵量,这样可以有电的时候就充电吻、有气的时候就充气虐,按照它的发展各取所需筐。实际从技术进步上卞翁卞,技术发展的本身庆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瘸宠,对于延长它的寿命氰,对于减少它的燃料消耗功母夏,是很有帮助的戳贿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用情,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用配敲事,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邢精。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点漓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域且橇食,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夸刃羞。当然它们也在考虑汰适,我们怎么样能够更加适合中国的特点钱桐弘。我们还不能忘记中国还有一个优势项狈,我们在电动汽车走向市场的前期尸伺郎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘲诚备,先在公共应用既、出租应用上去使用答奥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广如,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朽速屉,必然有一些城市就可以走在前面项强,又可以来推动健康合适和快速的发展湾冠。中国“11?11”又是一个新纪录鲤,信息产业洁、网购变成了整个市场销售的主流亲,我们看了看藤共,2016年快递业高速发展歪傻,中国快递业总量超过300亿件酬磁踏,平均每天8200万件包裹走在路上庭,用于业发展小型物流车清洁玲睦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视曙宽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皆入疮,有了高端引领就有了有序的发展趴,放弃了高端引领就会低端充斥涩,所以从这个角度上晾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛊蓟,争取使我们的汽车产业走上高端引领蹿磨、创新发展的道路上馅。    在燃料电池汽车发展的过程当中辈骋,深入开展了国际合作颓抗虎。我们积极的参与了国际合作虑峡,开展氢燃料电池领域的技术合作问,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陶眷未,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凰汤堪,组织国内的企业孰,开展深入的技术合作茸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织界谋,定位就是要建立一个覆盖全产业链赶厦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织册案猩,在中国发起但并不局限于中国盲颧,积极组织管理以及运行机制馁,要按照国际组织来筹备沙柯凰、搭建孩疚凯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岛,因为燃料电池实际用处很多护逼凉,比如在通信基站停五莱、备用应急电源栓,随着我们移动通讯不断的扩大可量,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麓、包括更新冬材,都值得我们重视馆侧,包括医院的应急电池卜娩、安全防卫裴,包括我们最近在研究深海运载葡啊竿,也完全可以使用氢燃料电池复扁阿,燃料不是电池墟埠剩,实际是一个发电机毋,而这个发电机可以用在各个地方乘,最重要还是零排放的清洁能源番阜籍,效率高宫,能源密度也高罐节。 第三别累,深思熟虑亲嚏,把握好智能化的新机遇魂。    近几年来华,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耙让。比如美国幢鸡,白宫推出了人工智能的新战略抹吼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划读乡藕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兰,包括日本的创新战略规划栖剖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拿,这个时间恶补了一下人工智能的技术梦烩困。中国工程院最近技术指出玛献灭,人工智能即将进入新的阶段号,人工智能发展有四黎抛、五十年代了朽效陛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渭蓬。但是当我们信息化日益普及丸,移动互联网逗那誊、大数据梆、云平台的发展千,信息环境魏恼堂、数据基础晨办、目标理念石、市场需求都在发生不断的变化妹你蕊,将推动人工智能新发展簇鲤幸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羔架。因此放,发展人工智能也有利于改善人民生活煽汉墙、提高经济发展的水平尘立俯、增强社会治理的能力杀达脐、维护国家的社会安全系刮诬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靶亮,但从各国的共同概念和我们的研究霓戒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缓。第一盟敛兢,要降低交通事故和伤亡人数田。美国的报告提出来闺,美国每年有35000多人死于交通事故川限,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的系。第二菇叼,要应用低碳备、零排放讥、环境友好的运行环境灌伯亢。第三阮婪疆,便捷列笛,要降低驾驶强度篙奈,提高交通的效率聚帛皆。第四蒜荣并,要推动共享需祟灿,提高车辆的利用率变。其实我们现在不得以所采取的一些限行量危,包括交通的拥堵馅瞥,都降低了汽车使用的效率隶嘿,所以从这个角度说起来鼻氛记,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的链。还有蹦,牵扯到公平出行旱,随着老龄化社会的进入水抒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伶涕。    关于自动驾驶汽车研发进程集忻栋,好几个报告丰韧泪,有的人说无人驾驶不,有的人说自动驾驶揽捅,有的人说智能网联汽车篡晚奸,都提出了汽车发展的里程碑题,我觉得无论叫什么汽车膳,都是说了这么五个阶段炒,辅助自动驾驶纷、部分自动驾驶痴、有权限的自动驾驶坎、高度完全的自动驾驶阶段搬玛督,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贤店,比如说在辅助自动驾驶方面本试标,怎么样能使汽车感知周边挫,科学决策解屎,及时反应摔。比如怎么让汽车能够与互联网连上粒额,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耍苔、网围、路的联动胚必拷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锹每,就是人矢脚食、车料素栓、网奢辟、路的一体化秀。    辅助自动驾驶藕,实际这些年是汽车界一直研究的重点换摆捆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庐,有雷达昆疗掏,包括现在有毫米波雷达拼捆狗,摄像头汗激篇,对外通信系统太,包括定位卜涣。与之相应的篱樊,刹车紊怂签、油门汉卫、电子稳定系统坍娃疲、电助力转向等这些辨省想,实际在关键体系上妙始吠,传感系统窘绰唾、操作系统老嗣、中间和决策系统的研发猾鞍钾,其实这件事也不是现在的新形势锌,早就在80年代的时候婪,80年代后期就研发了防抱死系统耐沟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全储,包括防启动时间的空转黄,后来又有了电子稳定系统努拴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度艇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郸恨挡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淮粒,有了它以后槽牡段,在90年代的时候设零辽,我在德国工作的时候论矫朝,车里边就已经有了尾随自驾太蒂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走北铣搅,不用担心玖。最近我看到了我们国家的好多汽车丧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翅临脐,一旦接触太近都会自动加一下速诚促抒。包括我去年去参观长安凳,他们也给我展示了自动泊车系统甩悲,实际自动泊车系统我们在德国工作解复翰,90年代后期时候就有这样的设想阑壁,2010年我到德国去访问的时候醇湾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廷队孪。实际很重要的意义盗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棘薄,也得到了发展彤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钙。    下一步就是智能网联燃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浪拌、看到自己看不到的东西问俩,90年代初期的时候创,堵车情况有数字广播恐,数字广播就和我们一般的广播不一样恫工屎,随时可以呼叫堵车的情况伤。后来有了数字地图和卫星导航钳旅,就形成了第一代导航系统蛊骄,第一代导航系统并不知道路况的变化访怯,只知道路径的设计秦嫁抄。然后就出来了联网的导航雹溜丝,这也是这几年我们都经历过的事帘茧牛。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞菊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匈炊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲜,这样坐在车里的人忿,通过导航八管、通过云平台就可以获得各种各样的信息褥红究,比如说动态的导航糯孺、比如说加油充电站据纪、维修以及各种信息的进入能宿,使汽车的视野得到更大的扩展险叙界。但是真正要做到智能的网联汽车郸能塑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驼草囊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来克,这就需要我们把各种信息交汇在一起吩霜返,来实现智能的决策控制纠沁堵。这件事情说起来好像很容易嚎,实际也有很大挑战睫冈。现在我们一个汽车里边有两签憋刊、三套信息系统份,有车载的信息系统虏,还有驱动系统的信息系统钡岗道,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韧诉橇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锻茹揭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淋,就是快到地方要进行减速绍,但是如果你让它自动驾驶的时候迪纬攘,可能它就很早的根据外界的信息来判断扭,让它调整好姿态蔑、减低速度疚俏抽,进入转弯以后在弯道里边再加速暇氓朗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硅森地,这种例子比比皆是享狈疥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体念袭。因为我们电动汽车从电机澳斯窖、电池攀尖、电控开始陇瞥,电控第一代做的第一件事绕腑臼,就是通透的动力驱动系统的网络瀑课,就是第一代的CANBUS系统擂核美,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制册绷,从这个角度上说起来凸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体革。    当我们实现了这些以后橙亩鸡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裙。这是我们常见的北京交通的一种情况糜拐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勘浪目,去识别各种各样的高通饱,做得到貌,但是不保险剑,这样可能我们就要有这些信号的发射器控譬,让汽车能够知道这些情况惨净。如果再想使它往上走哭愁,能够实现部分的自动驾驶擞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桥菇圭,比如说晚上的雨雪路堑,比如大雾弥漫的时候蹈,比如尽管天气很好释堡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰车,这些情况都需要我们去应对坚泼,其实道路上也应该有它智能化的装置妙,就是说有自动的能见度感应器扫孟贤,应该有道路结冰的感应器疗来,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撩蕊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钾惮,安全是所有发展的主流畔,而不是时髦尽掠。我们在做任何工作的时候剁悄,必须考虑人是坐在车里最宝贵竟儡、最要尊敬的东西卑疟谓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怠钨诬、人的便捷烷跋、环境的友好和共享猫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趁卵,来推动我们的发展蔷垮佛。    因此攻吠袖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痊、四次交流蔽抛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沦醒,这个架构的着力点应该在车载的平台氮、在网联信息罢、在智慧交通的发展芦,我们要重点发展的是车辆的关键技术啪含、环境感知恍、智能决策浪庙、执行控制巷,我们要对信息的关键技术丢,V2X通信撩甫,甚至于将来车对车的通信系统经、云平台冗、大数据泉蛔度、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揪辆,这里也有很多不同的东西佛赂胆。我们还要对基础的关键技术蒲碌扳,高精度的地图椒、动态路况信息爬逞放、综合决策和操作系统绕擒摔。只有这样慨东昆,把人美全、车处廓愁、网搐涸、路同步的推进蕾,才能够迅速的发展烙旅教,否则又会碰到先有车妻、缺充电桩的情况官忻,所以需要我们今后的发展当中更多抖你瘫。与此相关的技术把,检测系统刷纳四,还有一些法律法规体系警口苦,一些基础设施的建设势豌,可能还需要更多的发展退聘。 我们必须要精心规划反、协同创新炯,来研发自动驾驶的新技术池僻。    一物眷低,安全仿顿卵、绿色宠、便捷蹄邪沸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酪及酶。    二赂嘘骚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卞琴凹,多领域技术的融合唤侧,产学研各方面的合作檬,要着力推进协同创新未衡,这里边由于它是一个企业的热点匆氦,所以企业要成为技术创新的主体郝。    三乒裸颅,企业为什么要成为创新的主体寄?我看了很多规划储,从现在一直到2025年马扯芬、2030年畏辆恋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拍痹,但是可以实现沿途下蛋媳腑,从过去当中苛,无论是防抱死系统断鬼聘、电子稳定氮蓖闪、测距警示奢、避障反应佰藐臼、自动泊车都是发展的热点炭蹭关,每个技术都带来了商业回报糯笔,包括我们在信息系统上,包括这次互联网的技术薪瓜申,上汽互联网的实践茄,也看到了我们酶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高力刚,只有以企业为主体枢溜,不断有新技术发展怒桅,使它在使用当中获得使用烤,就能够推动它的可持续发展相淋,所以它不是一蹴而就的事陶,是我们长期坚持的一个任务筹痪嚷。    四册氯倪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体克,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痞挂船、精心规划淘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秽晤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搐谦氖,我也是觉得有一些东西包括基础建设捐贫磷,也应该放多这个测试区里面去独,使它在真实情况下运行拱是,才能得到一个健康和全面的发展把堆。    最后我想说及垄岭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锈澜隧。其实我们用了十几年的时间实现电动化匆陌,推动了产业的转型水倍,随着信息产业的发展扁表,网联催生了新的业态炬宪哥,产生了新的服务业蔫。轻量化带动的不是简单材料的替换馁榔,实际是对汽车产业的一种升级边锤、一种转型嗅,同时闹醒镶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涸,充电网服务体系的建设岭恃,可能带来何止几万亿的新的增长点木难。我回忆呸,在经济工作会议上总理说过一段话倒坎尼,“实施创新驱动战略的发展玫芭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惯伶辅,也要注重用新技术爸、新业态来全面提升和改造传统产业我几取,带动产业的转型升级饥。”    作为结束语我想说汉,回归一下新能源汽车取得的新进展串捆蚊,下一步还是要全面落实政策好膘汉、着力开拓市场湘、建设基础设施坞、创新商业模式馅颂搁,把握好发展的先机钳。我们要针对市场的新需求努氮,深入基础研究掸策,攻克关键技术惕肃懂,完善系统能力顾,着力提高产品的质量和效益妇刃酗。要把握好汽车智能化发展的新机遇无,要系统的研究筏率栓,精心的规划秘凄,要鼓励协同创新企业主体人,大胆的尝试牛锯辫,来攀登自动驾驶技术的新高峰许,要凝心聚力杏酚勃,发动优势担峨,动员各方力量茨,完善政策措施秽,营造更好的发展环境卞。    谢谢大家!    (根据发言整理察钎淬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍械:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陷诬诵: 陈理事长膏微,各位领导径勃氖、各位朋友瓮骨硷、各位专家拧彻歌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法史经尝。我今天的题目是四网融合檀艰尾,什么是四网腔?交通网殊、能源网肠、信息网寺、人文网哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具回丘享,电动汽车是一个能源的载体监,又是信息的载体航化溅,然后可以作为人文的载体守类青。四网怎么融合箱?怎么发挥电动汽车的附加值次抡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系附陀,能源跟信息到底有没有内在联系泄,我提出一个储能熵理论供大家思考葡兽。    我思考创新的要素鞘,要创新首先要解放思想趁酪搓。解放思想要学习《易经》的精神疤详,又要学习西方文艺复兴的精神瑞。《易经》是一个太极钦芯,太极里一半是黑昆贤丰、一半是白紊,但不是直线揩呕,是弯曲的狈,黑可以变成白颗清,白可以变成黑脱,黑中有白秽,白中有黑千,跟它对应的黑就是黑糕宦奖、白就是白痛睛泵。《易经》是变化姑甜,有时上纲、有时下宪料森,上时不要骄傲自满膘,下时不要灰心蜜凑解,是客观规律氦膝,都是周期性的模叹,我们在调整菩那,要注意平衡动力统一但镁男。    整体都是这样雌,全局都是这样堆改虑,今天讲跨界处,要学习西方的思想就是文艺复兴掀茂。文艺复兴的功劳不是在文化谦扰、艺术等等脐纤即,文艺复兴是解放思想去。哈佛大学的校训追求真理呸辖骆。要把自然界的规律找出来解放思想嘘穆,自然规律造福全人类熟。伽利略吵,罗马教皇威胁他醛,他不怕檀,他说地球起源被上了铁塔零履。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞥奢,被叫之违反教义栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屁托惩,第一个米开朗基罗编,他雕出一个裸体的美男子豌肯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇父,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞎旧罕,里面很不容易食拘,从意大利借了很多达芬奇的作品苟卞考。达芬奇不仅仅是一个艺术家公维,也是工程师;看他作品淳措,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琳撼,第一个从事解剖学渡困。    解放思想考虑全局的问题勿谰。文艺复兴第一要全局思维瘟吩敢,第二要有天人合一的思维坷,第三是环形思维枫。要考虑全局思维膘蛙,今天做电动车目标是什么搽嗽?有什么经济效益苟捣遣、环保效益垮吝将、能源效益厕撩税、民生效益嘘葛,总体总目标要搞清楚台难徘,一定要有全局的观念筐磕。特别搞智能汽车全局性更大款剧酱。另外要环形思维惕耸,要反馈沉倪癸。然后是循环利用的思维蚕悔。    创新避灿,我把创新的要素跟大家分享一下邵。首先理念是创新之魂帅。理念有很好的氛围宋刊奇,有了理念才有创意懂供朴,创意是创新之源拴懦。还有人才褂,人才是创新之本勿。怎么能有理念籍蔑?要有很好的氛围失,总结第一方面是合作精神秀疟,开放户、合作闲词且、包容捞使邦,双轮驱动赴导、增值驱动挟石霓、市场驱动河,通过市场的倒逼窟醒诺。然后要有完善的知识产权保护钝诬篙,还要利用网络大数据给我们带来的好处释唯秸。今天创新制高点是跨界融合句。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怯夯尉。“一带一路”我认为是跨界融合胖募蚂,一带一路是西方的伊斯兰文明贿旦,还有它把科技结雹翱、技术烂马、经济拼奖、贸易连在一起侗授多,所以我们要发扬一带一路的精神犬阿媚。我是福建人也是漳州人撤蜗,一带一路开始的是只耍和下西洋火肮。我们要跨界融合访度。    我接着讲智能汽车贸。智能汽车首先要有解放思想胶、全局思想考虑问题释。三个C嗽炉,第一个要连接起来澎,第二个连接是要协调要合作逢麻,1+1>2赏穗腺,那就是《易经》的精神处勃。第三个慰,今天的连接是移动的连接谭标,还有MOBILE略,MAN TO MAN翁水、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来措良。    今天电动汽车很重要的一个篇欺良,大家买得起用得可靠式。智能化以后砂氮挛,因为有各种各样的基础设施和商业模式怕,我不展开了吉。    从电动汽车变成一个智能的汽车定堆材,从智能的汽车再变成一个智能的交通识驹屉,从智能的交通再变成智慧型城市蚊嚼。我们附加值可以产生很多哀姬。根据《易经》价值精神入丧茹,通过交通网雄、能源网瘁栖爸、信息网麻翘骚、人文网可以产生无穷的价值机会驴献。利用交通资源的全时空动态感知螺,交通工具的全过程运行管制南缮,无处不在互联穷、感知壳令乏、管控和服务魔伤激。    怎么布局儒?怎么把电动车进一步变成智能汽车趁,如何布局智能网联汽车技术喇蓬?我认为峦泛迹,不但对中国系,对全世界都做出更多的贡献裙,第一是制定网联汽车法规标准帆读、智能技术笨、环境莫、HMI技术松扁、空置执行技术弯虽、智能网联的实验能畅、网络和信息的安全迸娄。    怎么做到网络和信息的安全遣无?这是一般的云河参,怎么把一般的云变成安全的私人的云掂良干?有很好的结构倪,处理器盆既仙、传感器陵怀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旦蓄。第一是收集材料戈渴,就地处理畦栏。第二是从收集材料到云之间要慢拌怂,一个是单点控制抄篱械,能量控制或者功率控制氏沽锣。一个是多点控制卿敦涸,能量控制或者功率控制拭,这是全局性的齿。要及时处理吠济绩,要经常互相认证贾青忿,变成安全的云闻邢。    跟大家分享一下我做的一些工作毛瞎郴。怎么从理论上去证明这个是可持续的檀僧隘?我一直在思考所有的工业革命贫,基本就是能源更新篓恢。第一次工业革命特金,瓦特发明蒸汽机拦,电话捞佳。第二次工业革命梨,美国抢占先机饺烧,电气化礁前疽,主要能源专项与信息建设诺。现在第三次工业革命来了探,中国能不能抢占先机玖乱发?我们要做新能源市蹈哪,信息大数据时代佛购,我们百人会能不能更好地发挥作用颧?今天早上的研究会很好遣汉,我建议做一个尝试的机构遣景,每年召开百人会国际研究会议钳某歉,形成品牌幕谱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那?我提出储能熵的概念淮丹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仑。一个系统里面假如是孤立的舜下、系统是不可持续的灸季,一个是做功缔布、一个是废料是不可持续叫。如果是物理系统浅,分析储能熵降,熵代表可以再利用汰。总的来说烙桑觅,一个系统熵不能增加阂封,熵要减少沁,熵减少系统可持续诲款安。熵是储能熵榔庙罕,熵是不用的熵坛,下一次可以用氮倪芒。总的来说熵是在减少镶。    包括中国的历史妥实,中国封闭的时候中国就不可持续惦拍怂,中国开放中国就可持续缄瘫帘。近亲繁殖以后熵增加不可持续什乔维。系统要做可持续性岭,系统熵要减少弘淬韧,你的收入不能是单一的贿汉凭、不能是孤立的系统清。因为一部分是做功锌枢,一部分是废料杭箔心,从废料里拿出来料,通过证明熵减少猛擞扮。从废料里面可以再循环钎长扣,那么你的系统就可以持续了熄吃抚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来济蜜,后续需要时再利用的能量的熵耐复,通过储能熵概念的引入耿潍,希望用来解释可持续系统的演化过程纫画。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邢鹊。    综上所述牡,不管系统是生物的或人工组成似,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貉邓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁选,而这些系统工程特点是悍反幢,即使在系统研究过程中措陈,一个熵有增加的过程芦,总体在系统不断迭代发展的过程中萝拿,系统将进入熵减的状态潮离,因为系统具有自己生成复熵的能力寿残累,从而保证了系统的可持续性碴纠图。    应用在电动汽车垂椒,这个是分布式的发电竭,这个是分布式的负荷夺控胳。电动汽车就是分布式的负荷伪髓评,还有分布式储能肠,电动汽车有储能敝、有电池壬郸劣。电池可以双向的外床,分布式地发电屎砷孺、分布式地负荷私,在分布式的储能领霞,这三个系统可以持续豹尝,这是我要证明出来的目疯。我证明只要你的熵是减少的兰沏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缕蜗补。    感知畏、认知潮、行动叼胸,不断可以纠正人的行为九仙吮,比真正的司机还要好能。    最后趣融,希望我们以后的交通系统是舒适的哪宪、生态的食、方便的和安全的评。要做到这一点挪,什么是成功祭馆?因为里面的成功是3个S蔑康,SUCCESS泪握活,在S槽四劝、E里面画一条线都是欧元跟美元睹叛,今天是国际合作粹场,虽然人民币还不是臣午,是一篮子化的乌,人民币准备好了林拘庆。ESY就是人民币年略骇。    要有六个眼睛诫暇疽,有四个眼睛不够瞎。第一要把眼睛放在前面解放思想列哗骋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维负,电动汽车下一年布局市彻ぐ弧,也要有前瞻思维涵庞稻。眼睛放在后面汲取历史教训瓣疲磊,要有全局观念洁暗。要看到旁边的需要坤俊。然后要把眼睛放在右边学习欧美攘,不得不承认高端人才密集地在西方汞乱。所以把眼睛放在西方学习贫染戚,它沉淀了100多年暗贪。四大发明中火药是中国发明的褐赐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的故峰。全方位都看到了何,所以英文眼睛叫做EYE茫。第一个I是Inspiration烈署,有了激情可以有想象力瘸令河,然后有创新常皮,但一定要融合怒加扳,一定要集成接鼎矮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柯。科学要把自然归结起来铝撂口,工程有十几种都,要把科学匹逝筒、技术先袍纤、管理结合起来那就是工程倒啤,那就是要集成湍。特别今天要跨界地融合伐、跨界集成邢悄韶,这样才能实现何。但没有钱也不行零,今天招商局也来了很多金融机构沟干,要融资卧烯。    谢谢大家!    (根据发言整理脯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   回顾已经结束的2016年潜鸡官,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展良古届。在政策的全面推动下扒,我国电动汽车年产销量再创新高诬,达到50万辆左右心攀,充电桩数量达到20万个钱吩,遥遥领先于世界各国檬。更为可喜的是衅,在规模市场的推动下惮疽领,技术创新全面展开倍饲杆,技术进步全面加快帮,正在全面逼近世界先进水平屏泄崎。但是斗,在这大好形势下糯辆,质疑之声渐起什肯澎。比如臂,我国电动汽车发展主要靠政策推动馈掳,能不能持久玲粳樊?政策是否过于宽松船高,以致于出现骗补情况档革帮?另外炊,由于发展形势良好阿,一些激进的观点也在抬头乱。比如顷抱,要挡住国外产品进入中国市巢蔽恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓮,准备放弃传统燃油汽车晴窟。    作为一名资深的亲历者脱,笔者认为咸德,在这新旧年度转换之际罗废乘,有必要分析我国电动汽车的发展形势淬亩,梳理其发展历程浚寞,以利于业界对形势有清醒的认识嘿羚、清晰的判断侵葛,明确今后的行动方向时跺康。    一祭东、我国电动汽车发展形势良好    当前瓜类,我国电动汽车发展形势良好淀师,主要表现在两方面双:一是电动汽车技术创新全面展开锤创,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捌超捆,技术创新和商业模式创新层出不穷蛊川崩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羡扛泌,比亚迪味话、北汽逛、江淮急挝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品围。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辆太,而是专门设计的电动车闭,续驶里程达200~300km甚至更多沪,能效明显提高膘徘弥,动力性裸踩拈、平顺性赖、舒适性郸谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平且秘。事实上篡钝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赋。另外稿,我国电动大客车产销揣、应用占全球份额的90%以上剖,技术达到世界领先水平幕恨。    在动力电池方面乏甘犊,我国产量已超过日本驹式、美国喊、韩国饲,跃居世界第一司吕,且市场份额超过全球的1/3纺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓟劫苦,呈现高能量比骄店漏、高安全性哩耽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汀寞糖。同时去染瞎,产品水平迅速提高魄扑熄,与前一年相比拒哭嘉,平均能量密度提高30%锣夺,成本下降30%左右屠捶。    在驱动电机方面募鹃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机体邵,总体性能进一步提高弄椿墓,成本下降30%左右罚告巨。在电池管理系统皮法、混合动力系统倒庞污、电动助力转向蔷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沽,也都有明显进步葱菲井。    在基础研究方面江,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炽拈霞,电池热失控沤、硅碳负极材料钎层涩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晤圣兢。    2. 充电基础设施建设加快册辱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盟窗,政府有关部门出台了实施细则寒凡,多个地方政府建立了城建围、电力亥八、规划等多部门联动的领导机制己喷谁,大大促进了充电基础设施的建设速度风巴曝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畏得妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帮畏,我国充电桩总数超过20万个抖,远远领先于世界各国克睡。    在市场带动下花,技术创新不断涌现淳理。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术儡旱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腻泄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术釜、节省设备投资的车端交流快充技术沙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炽普。    在商业模式创新方面辞,呈现出各类优势企业多种形式合作拐幢加,加快充电设施布局肋参、建设封五、运营的趋势底堑。众筹建桩粕城、合资运营隆蹋污、利益分成等运营模式迅速发展稿冕祭,公交车巴亮唇、环卫车籍律北、物流车箔、出租车睫怜乖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乌赁箩,广告推送昏、免费无线热点接入等增值服务开始出现彤萍。    在互联互通方面狈士,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惨羞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段核封,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚鹅点,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遂,以企业级皆擂、城市级监控平台为基赐可酉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据显、信息互通的国家信息服务平台即将建立艘。    二抒认盒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哎陇,我国电动汽车的发展道路与美国独冗、日本嘛、欧洲等国家和地区有所不同母,主要区别有两点被琳。    一是政府干预模式不同颁逻。我国采取的是政府强干预模式就,政府进行顶层设计抗,制定国家发展规划宋,多部门联动制定全面的鼓励墨、支持政策娠继浑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤拱尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车市,在市场发展中不断加强研究开发芬勺,技术水平逐步提高;同时吧敝沏,充电基础设施建设逐步完善藕。而美日欧政府多采用弱干预模式骸,政府支持共性搔稿外、基础技术研究圭彼,给予一定的政策扩、税收优惠赡楷戮,逐步培育市掣ダ屎场;企业则根据自己的战略规划哗榔肌,首先研究技术唱瘦,同时有选择任、有重点地开发产品彤。    二是企业战略不同扦熊。我国企业多为在政府引导下被动式发展侍瞧悍,初期技术积累明显不足寥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显价息琳,产品方向受政策影响大炭荚,各企业虽进度不同啤檀衬,但呈全面开花之势凑。而国际大公司多为主动式发展伐品渴,厚积薄发慧化,技术有所侧重革剑咀,产品形成特色弧暴救,如丰田的混合动力和燃料电池惮、日产的纯电动坟承溶、通用汽车的插电式猫拓、宝马的碳纤维轻量化技术等抢甲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点变陌鼻。中国模式的优点是市场拉动技术发展咎戳础,不受油价等其他因素干扰拐梦,迅速形成规模市诚既屯椤,全产业链技术进步痴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碾,发展中有不协调情况褂列两,如充电基础设施滞后陀,部分企业盲目跟随瘸汾,发展不扎实袍疼荤,少数企业以谋取政府补贴为目的修惊耙,甚至出现骗补情况黑察。美日欧模式的优点是技术扎实人锌,发展均衡;缺点是市场发展慢东香羞,产品更新慢喝鞘,影响技术进步水,受外界因素干扰剑裂堡,如油价低迷则市场难以扩大济。    笔者认为趁,中国模式适合中国国情矗炯冬。我们不应过多盯住充电难的埠焦、骗补等不协调现象惧啃稿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上送肖、技术追赶的大好局面携句伪。从另一方面讲熟羌惦,中国模式也有赖于我们的制度优势彭竞掠,只有中国的强势政府才能如此运作返撬荒,很多外国同行都很赞赏丸、甚至羡慕中国的条件猩。    另外磷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尸款貉,近两年有明显变化工暮狭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术火、开发电动汽车产品撵豁,而且各种技术路线都受到关注的局面此。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五。中国各大企业都重视电动汽车没有错实雀讼,在现阶段已不能算分散重复倦俩,但难处在于电动汽车不好做枯卤轨,需要有很强的浆、全面的技术积累和投入霜苫。那些技术实力不够的企业碍揩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梅孟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魏缔文,而应准备应对“弯道翻车”的危险芬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冬矗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赏撤毒,可分为几个阶段匙鞘:当市场份额超过1%时哄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淋,则意味着市场条件全面成熟敞赡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溅彻,又主管我国科技工作多年奢尝崎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矾。    对照电动汽车的发展疏巍笺,在我国哥晶南,市场份额已经超过1%;在美国和日本俱奢味,即将超过1%枫。这说明瘸腿,电动汽车技术正在接近成熟晾丰粳。笔者冒昧估计鼻蛾,大约再过5年左右时间死辟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凑卵尉,其他性能与传统动力汽车相当本抵憾,加速性优于传统动力汽车售掠,成本的差距大幅缩型棠伞;再过5~10年时间天配,电动汽车性能可全面赶上匹、部分性能优于传统动力汽车脖逆蒙,成本与达到当时排放茄焊群、油耗标准的传统动力汽车相当罗搜。但即使到那时歪猎儒,传统发动机也不会消亡徒兢绕,而是电动驱动与发动机平分秋色缉督绍,或更多的是融合发展驮陋。基于以上估计粒艇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棉迟叮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冉瞥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抚锻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刚化,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伯。2009年迟蛊挂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茨哭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构。回首往事敞菠,扪心自问冬邓湘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坍牵。至于些许不协调现象舶配,是产业发展过程中的必然啡痉艘,是白璧微瑕噶淑、瑕不掩瑜稿阮。笔者断言界锑,按目前态势再发展10年怖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界络,并以此跻身世界汽车强国之林稿。    三锣撕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一排,整车生产企业要更重视电动汽车建狡。首先要制定好发展规划和生产布局莆秀曹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牛盖官,不能两张皮毙萎蹿。其次要重视研究与试验陡涟,需建立完整的皑、一流的研究和试验体系坚接囱,规娜此冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统俄。电动汽车相关技术发展很快绒汰队,要靠自己去研究发展祈,别人的经验会很快过时田,更不能只靠“挖人”搞产品拐。再次要全面布局杏,围绕全技术链开展工作淑诬捐,不但要重视整车开发斯醋释,还要研究电池和电机擂蹦,重视电池管理系统矩腔纱,这是当前我国的短板量,此外还要注重轻量化和系统可靠性凄刻。    第二氛,要建立相应的零部件体系邪柬渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱借,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的块伦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钨湃琉。    第三借蹭警,要开放发展纹。需鼓励惦地、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘘吐,像华晨与宝马晒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淌毁。历史将会证明贯,开放发展电动汽车会比关门发展更快吼看。更何况驴瓷化,在全球经济一体化的今天拱,关起门来自己发展是不现实的边。    第四损签,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攘赫。今后相当长一段时期杉咳面,将是传统动力与电驱动并行发展年、融合发展的阶段画画衫,单搞电动汽车很难成功未触暮。对于只做电动汽车的特斯拉凉碎男,笔者并不十分看好辫畴肮。    2. 对产业界的建议    第一鬼,要加强合作盟。需沿产业链硷话、跨行业合作典性夺,整车企业要与电池企业围、电机企业视淖桶、其他电动系统生产企业深入合作溅。以动力电池为例桓购,需要电池设计与正负极材料商苍琴、隔膜派砷暗、电解液秘、电池制造装备蒜宝哭、试验装备忍、电池管理系统全面合作忙。优势企业和研究单位要分享成果寐盯,互补短板惯孺耗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怯闹食,要形成轰轰烈烈的大协作局面烽韩,合作创新察,百舸争流梨塑啊,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲍码。    第二班坏嗅,要注重实践镜府。汽车产品与其他工业产品不同鹤忙隶,一是使用环境广且复杂航熔宏,二是生命周期长腑琳挠,三是对可靠性痞、安全性要求极高戎。这些都决定了仅在工厂负耽淘、实验室不可能完善产品蝗堵钉,必须通过多轮的使用实践羡。与电动汽车产品研究开发相比惨缺,充电过程更需要实践薄节。像电动汽车充电过程这样长时间恍忙、高电压屏差、大电流蓉、室外成、无专业人员值守的工作状况团念同,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摆窟。    第三譬栓钨,在充电基础设施建设与运行中换,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哩氯。充电基础设施建设是一个新行业山矢,在管理上涉及电力讣、规划须、城管杰定介、工商管理等多部门冲隙,权力交叉挡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岔,利益主体错综复杂苫茨夺。单靠一纸文件不可能面面俱到瓣郴,必须经过相当长时间的实践摹,完善流程戮久,积累经验鼎茸观。    第四萝,要加强标准化工作椿斑。领先的研发并沫缓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词芪犊帷,而及时总结经验杆舅蜡、制定标准又能为继续实践借、创新提供重要保障工夸。当前伸呵卸,恰逢政府推进标准化工作改革豁,要求标准化工作密切结合生产吠、创新实践茄峰搞,要求鼓励发展更灵活卵、更接地气的行业标准骨晤、社团标准戌催。对此帮厢,业界应给予足够重视瞥贪衫。    3. 对政府的建议    第一寄,要保持政策稳定汤。正如前文所述告,我国政府的强干预政策非常正确肋啥晤,发挥了制度优势酚入猫,已取得很好的成绩庇,应该继续保持诧掏。电动汽车的发展涉及多个行业囱,需要长期积累缝捂涎,需要几十年的时间才能成就大业储乃,切不可存立竿见影涡虫、一蹴而就之心褪蠢韩。    第二莫,要及时对政策进行微调和补充完善蔚嫂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宫潭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛊委,又由于此项事业发展快浇敲徽,新情况系堆课、新问题忍、新技术层出不穷夸董垃,因此及时应对练锹、调整甸、完善是必然的需水坡。    总而言之队毕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辨,迅猛发展正当其时裸。笔者衷心地希望朝野上下尖、业界同仁能认真努力工作忌,自信且坚定发展牵。假以时日脓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流借,并以此为契机鲍蜕,跻身世界汽车强国之林佬爆嗣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓掂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年按局酥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秃墙辈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饭啡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示其穿。    他认为难鸿,现阶段期惨敖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邢案,但从长期来讲笆勺燃,新能源汽车技术发展路线要从电动化徊、轻量化戚惋昆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合添脆捶、轻量化与制造生态化结合楼圭、智能化与网联化结合可马茄。    尤其在电动化方面豪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车售辈并,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杯翔凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力品闷,就是家用主流A级轿车匈,在性能价格比上与燃油车竞争尺。目前全世界都在朝这个方向努力颠复,如特斯拉Model3局贯书、通用Bolt遂颠蔚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殴为。”欧阳明高说体。    欧阳明高说位,但要满足这个要求少嫡颂,电池必须降低重量犊腊哼、体积以及成本哄迷。此外丹羚坝,电池的比能量必须大幅提高僳垢尝,达到300-350瓦时每公斤邓蓟摩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眉歪矛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拷萍,锂离子电池发明至今只有20年吵苦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慈逛,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓷航铝,可见动力电池的进步非常迅猛沟吩。”欧阳明高说嗓瓤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惫胜挥。    但此前惕哪罚,主流的观点认为桔娜冷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厩沁,从性价比来看顾凯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忙,但现在随着锂离子电池技术进步粱场控,里程提高一倍捕蒋,即在300公里的范围内博烘次,仍然在性价比方面有优势霜。    从技术上来看龄晤时,在单位重量羔校、单位体积下储存的能量越来越多褥锋,成本越来越低稠,才能体现出电动汽车的水平和技术拧。    一个好消息是悄创,我国电池成本每年大约能够下降20%巾。据介绍蹦龄洼,五年前萍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哗靡抒,去年平均价格为2.5元左右拖,2016年为2.2元写脓,考虑到大量的电动汽车是大客车鞋妮钞,其电池价格相对会比较高一些彩冗。    “现在国内开发中的电动轿车瞬缺,最低的系统成本在1.3元每瓦时髓,单体成本在一块钱左右匡功商。美国通用Bolt电动汽车酞,单体成本为150美元一个千瓦时烘刊炕。”    如果按照这个标准馆观变,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挽,但是按照现在2.2元缔涟,逐年减少10%到20%称柔葛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝韦。    “加上循环再利用做到1元磷帅,也就是说疾,一千瓦时电池一千元人民币之内炮,是可以做到的骸我。”欧阳明高称德粱祥。    对于具备性价比氏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浆,现在一百公里约耗电15度查,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹋,接近10度电一百公里垫肚。    “要实现这个目标崔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矗。目前电耗的降低空间还很大糯邻储。如果能够实现上述目标酶疤,一百公里的成本约在一万块钱守虱毙,如果电池能达到300公里就是三万块钱乡猛腐,考虑到使用周期内省电和维修省钱肮撬,将具有商业竞争力澄坡叼,这是电动化下一步最大的目标合逆。”欧阳明高说尉怪菜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唤便瀑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肛抹,但仍属于比较粗放的发展模式弗迪,今年电动汽车发展逐步趋于理性先。总体来看醒搭,走到今天善,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袱外。”欧阳明高说师邯。    事实上判缔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厘浑粹,由于销量超过全球50%以上狼,在国际上引起了强烈反响标死累,无论是政府还是厂家碘芦贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战呕夺。更值得注意的是葛,2016年如德国大众和日本丰田是,纷纷调整技术路线怪,加快对纯电驱动的转型筹购。    不过烷吞伍,纯电驱动的战略目标里,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展短。对于混合动力技术来说动钾,传统的汽车强国胁、汽车大公司比我国更具优势嫂诲,如丰田路线就是先做混合动力绅,再做插电混合和燃料电池畏。    由于我国率先发展纯电驱动诺赊陡,带动电池产业的发展达到了世界前列丹配,电池产业规模达到世界第一草,总体水平位列国际前三捻袖匠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匆淬,我国的动力电池产业链扰懒屉,尤其是电池材料猩髓办,如正负极材料暮,在国际市场上的占有率第一茧。    “在此基础上茶腔怒,我们以纯电动力系统(电池蒙、电机鸥凰、电控)为基础平台辫际,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卫肩爽。”欧阳明高说杭般。    据其介绍扩糯隶,目前我国插电式技术发展已经取得进展琴筐露,比亚迪秦痢、唐茶寂、上汽荣威550蜕派蔷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刊漠栖,无论是发动机方面窜帛,还是混合动力装置上看廷裙,都取得了突破悼。    与此同时狮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展画壤诲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伪钒。    “这是一个渐进的发展过程妒浑但,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粗鹿。”欧阳明高说嫌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项授覆伸,有效的回避弱项竞争试础,有利于我国电动汽车产业的发展冷佰,到2020年之后拌胜滑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进构、同步竞争色瞧挛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜暮肠:李芳" "  编者按础袄仙:产品价格区间一下提升了近40万纤佃烁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乏颂娜。以安全环保为标签的沃尔沃湿,产品质量是其立足之本娇。无论是国产车型还是进口车型显,质量都要做的和安全环保一样好郡滩力。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铣粕,安全与健康至关重要肩挽坤,但在中国市郴佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帆佳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堪上聊,到底该剪哪一根线蔡石?我心里清楚森,如果我剪错了劳甲僻,我们可能就崩溃了菏竣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态计累。在2015年整体经济增速放缓跑罗佃、股市震荡笺仆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胺,2016年的车市本不被看好趟递。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声活吧兜。1月6日唱萎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宫蔑蹬,沃尔沃对此解释为跋歼菱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钳类碴,更是提振销量的助推器貌绣欢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浚蓝蜂。   6月1日骄匈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酿澈,具有十分充足的销售经验煎犯钢。但用他的话说轮,他来自一个很小的市撤觳椤,很多因素他都不具备骏竭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纫。6月1日入职麻淌,用一个月来熟悉公司的现状蹈感期,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捞梁谱。然而现实终究是骨感的损惩馈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敝伤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辅擒茎。   “做决策就像电影里拆弹的场景秋湍赫,我到底该剪哪一根线呢较逗江,如果我剪错了畔阶蜜,首先所有的投资会无效诗缉,其次会影响经销商的士气掳宛。”陈立哲对我们坦言显泡。   他这样的想法并不让我们意外懒胚埠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大履。在台湾涂,陈立哲要去走访最南端的经销商街唉,早上出发中午就到了肝费,但如今这种管理方式已经行不通了婚穆。从前陈立哲的团队只有30人看德,现在变成了350人侥牛篡,他说现在同事的名字都记不完垫暮。   “就像牌桌上的一个赌局剩,赌下去有可能是回本的刺悉,也有可能就全毁了祷厦,所以我每天都在想我到底该怎么做细李。”每天该怎么做衰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捕授舷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扁惊星,才能享受最好的拧礁咕。”这句话像是说给陈立哲听的涩煎。   2005年彩皖孺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裁吹慷,沃尔沃一年只能卖1024辆括斧,一直到2013年5000辆的水平脆瓮,再到如今年均一万辆的表现氮踌斡,对于台湾这个小市场来说陪吉,陈立哲做的足够好另挖僧,他对这个市场有着复杂的感情澄胺。   调任中国市场做销售一把手莆腻固,陈立哲说这很突然狈悔峭,他来自一个不足以领导中国市场的市场懂。对于中国市呈缤谭 ,他还不熟悉卡率,做市场工作要对文化廉轰、变化期、趋势有充分的掌握哀,这最重要的三点陈立哲都不具备沥,他唯一能做的虫风葛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冠,相信身边的工作伙伴偏,组成一个高效率的团队咎希妊,去解决各种问题匠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藏晃衡,首先做的是内部调整居。通过不断累积分析过去几年市场的动态街驴,了解在什么时期使用什么样的手段栖,反省问题所在梆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤问。面对三平、四季度各项费用的下滑桅,倾听团队的建议涸什、做出准确的决策非划匙、将优势资源注入到最需要的地方居郴。最后将宝贵的经验分享给所有人栓噶烈,把力量从点扩散到面仆厂妙,从四个大区讳须持,再到全国拔柯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的年,我只是把预算逼浇、时间等安排在它本身应该发生的场合缴贾。”陈立哲表示菱超鞍:“我不是在讲官话韦飘,只是借着这个机会感谢大家涛戏。”陈立哲相信俩凛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赂救。   内部调整告一段落颓忿文,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笺,一下跳到80-100万孙,面向的客户是完全不一样的狙巫釜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲍茸弄,还怎么介绍产品塘坦戌?这肯定是不行的短。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杏貉年,“与高端客户接触秸,销售不能觉得自己比客户矮一截芦念赦,与客户要做朋友充鞠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品估敬堑。现在培训课已经开展了实战模拟环节粒胚昆,我们在资金有限的情况下做到了更好偷。”   全新的管理阶层如,有限的预算菊堂,面对重重困境雷钠馁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫌瑞,8-11月均超额完成销售目标库。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氦,最紧张的时间穗划。“我有我自己的节奏瞧响,我给自己两年的时间爬次磨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癌皑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娇秆,经历了两次产品的重大变动刻,但在他眼里这是最引以为傲的碴堑,因为这些变动夕俱懂、变革都是从使用者的角度出发撅输惧,也就是我们常说的“以人为本费。”   对于沃尔沃来讲甘截,最擅长的领域是安全韩庐绒,作为三点式安全带的发明者冻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期癌贤。但陈立哲表示霸,以整车品质来讲拘,沃尔沃也和ABB并肩项必,例如在底盘研发能力上徘灰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膘,全世界目前只有三家在使用侣,另外两家分别是法拉利与保时捷乓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涸哄,陈立哲也谈到梨:“沃尔沃其实也做过6缸谜、8缸发动机摩硼蓬,还有享誉世界的5缸发动机哥晾。沃尔沃并不是做不到甲坑触,而是我们可以用更低油耗溶隙灸、更低尾气排放的发动机达到更高水平茨。这也是全球各国政府的法规要求香擦,是大趋势问蜗嫂。陈立哲说“这些信息岭毕含,只是没有在行销上进行传播罢了低瓣完。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灿肠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程摇,改变了“国产”的概念扔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舰痹斥。陈立哲表态道把哗记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贩莫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品念。沃尔沃立志从中国出发讽繁沏,以人为本的信念永远不改矢膝,值得消费者验证与了解牢。”   “沃尔沃就像iphone一样弛,它改变了人们的使用习惯槽湿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例械脊:S90有三个界面同时提供信息饭胺,分层级的来处理车辆信息扣路。这一点很重要权陆邪,体现了沃尔沃以人为本的精神厕。在设计方面驼灿慨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帆癸。用沃尔沃的品牌精神避扰登,再加上瑞典的风格技伞,直接与德系品牌产生差异化胎痕护。如果从地域来看商磋林,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹅苗戒。   沃尔沃曾立过两个誓言迸痹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挪泥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拘,沃尔沃全额赔偿蠢羌。在陈立哲看来橡漠辆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逼。   陈立哲对我们讲道朽担竿:“在欧美嗣肮沦,当太太怀孕的时候膏吵麓,男人会考虑买沃尔沃甜殿凄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羡粕室,中国作为沃尔沃最大单一市忱湎涟臁,11月共销售9,076辆新车刚,同比增长12.8%;1-11月期间陇篡,在华累计销量已达80,759辆飞,接近去年全年表现核虐翰。就目前的情况来看请参,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宫颁纳。   在经历过低谷期的沃尔沃须,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量物脾,这无疑是对陈立哲工作的肯定斜江糖,同时也是明年的压力彩垃。毕竟“十万辆”这个坎抵,沃尔沃早就有迈过去的能力献郊吭。   2017年春,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恫传涤,届时恋伸,S90 T4漆烹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前词。对于陈立哲来讲痪持浇,最为重要的是三座版S90七市纶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的誓,是全世界汽车厂商娄冀,在中国制造的单价最高的车辆板薪哭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捻,“三座版S90可以达到世界各项指标筒受,这款产品有能力改变历史盎啡。只在中国生产猛,以中国为核心的思维门,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了群洞。”与此同时帛抚,全新XC60也将在2017年第四季度发布事慈八。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣督菘椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浆巨,所贡献的利润更是远超世界平均水平搏收坑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娶甸糠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辩誊方,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眷攫。“知道我坐这个位子的时候少簧,很多人会紧张甚至惊慌规,他们会很直接的问我忍,你行吗赡殊?台湾市场那么刑⒋椤,你行吗慌森?”陈立哲笑了一下说道逼慕:“每逢这个时候殊,我都乐意告诉怀疑我的人肆,我将在最短的时间内做什么儡痢漏。”   两年的时间转眼而逝飞砂疤,陈立哲手中的“牌”越完善撩跋,与主流对手正面竞争的胜算便越大阜染。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘸崔誊,未来还有什么是可以阻挡他的呢邢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛茅抽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺同莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寿皆怜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僵寸。为了满足消费者需求扛磺,推出一系列活动迎合消费者喜好拦罗。 上汽集团副总裁乌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耸撵舌,得益于荣威与名爵的共同发力酷肥舵,上汽乘用车共销售27.5万辆偶,远超去年全年的17万辆惜黔舶。取得如此大的成就主要归结于以下几点健:新车的不断推出归、以人为本的理念及高性价比谦换陇。    上汽集团副总裁绷拎、上汽乘用车总经理王晓秋奈崎遁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解科蒋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖臣赊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啼量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸥。同时扯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆:个性而不小众盾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发差,通过对消费者的沟通与研究托佰,已推出很多新车型我,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戚亭。王晓秋还指出瘦艘哨,名爵现在的路线是个性而不小众开莲陶,这就是上汽集团未来的发展方向讥,上汽集团希望新的产品有个性混破吗,且能让大部分消费者接受罚。    据悉壳蠕棋,自荣威RX5上市以来兴屑,名爵锐腾也迎来了中期改款笆规松,同时新车名爵ZS伯捐臂、荣威I6也蓄势待发套靖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言年踌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栖,上汽集团也很清楚自己的客户群体炯婆溜。王晓秋指出菩摩墨,新车型针对不同的受众群体醇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羡颓港。拿具体车型举例份梗褐,荣威RX5更偏稳重登矫悉,新锐腾则是一款属于年轻人的车离椽,新锐腾外形活泼姓,同时考虑到消费者的需求括,我们对内饰也进行了升级嗣,并增加了10-12万的手动版恢,使新产品没有短板结鹤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时离,王晓秋表示蔽酵困,“从荣威550开始挪踌,上汽新产品从设计到销售缝,最后还是根据消费者需求来决定多。”    据介绍钩宪问,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗。为了满足消费者需求惰,新车不止在性能和价格上做了调整空,还推出一系列活动迎合消费者喜好避烫。例如目督,基于年轻人喜欢足球运动哩蕾滑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网传绍煤,也已纳入上汽集团新品类祷镣,预计明年新车65%会配备此技术江。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冲势柔,“上汽集团一定要明白用户需要什么授狈我,为什么要买我们的产品技恰,带着这个问题缉塑,我们才能真正去理解用户俱,落实用户需求坚凌,使我们的产品极致无短板嗣,产品自然会大销盟丝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拓楔囤,竞争也日益激烈钒社,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纺略缓。王晓秋介绍穷芯,名爵的价格基本与同级车持平补,但性能更具优势蒂澳畴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圈潦趴,就像提到的让渡空间晨蔚贿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痢暇,从而应对市场竞争环境摩。”    产品有了好的性价比和客户认知度奋弄擦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喀奇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衔。名爵经销店到现在也有280家左右何诬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腹,其实道理很简单拒贩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右境五玲,且不断呈现上升趋势隘,他们认为自主品牌的春天来了”发龚愁,王晓秋表示扒拖矢。    在被问及上汽集团未来发展方向时亨巴,王晓秋坦言胺风挺,“首先团队要把理解客户需求猫井室、用心为客户造车变成一种自觉行动淬杭,进而形成一种行为规范卞。其次应时刻保持警惕林、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好品钝。只有这样镜溉诉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睦尝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公签撩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盒伯晚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祈桔。这些修改背后有哪些考量和博弈坦洗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问架廓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怖父?   答嫉都: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高程瓮革。一共收集了9246条建议蚕,其中表态性意见7736条斑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弛,占16.3%虱圣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屡、网约车驾驶员资质及管理蹿参、出租汽车数量调控三个方面挂邯。从数据来看素负,不少人对“京人京车”表示理解棵全茸,赞同的达到70%多崎梯欧,质疑的只有12%敛磨。我们根据建议修改了125处促,不断扩大合规车辆的范围粟盎,让更多人参与“分享经济”露分。    “从北京实际出发奸吴,兼顾多方利益”   问规四: 为什么要求“京人京牌”讲狭息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答便: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铃敲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多党绅菲、交通拥堵镜玩澳、环境问题等“城市病”瓢凛蹄。在这个前提下粉呵帽,北京任何一项政策都不能“任性”伤,要从北京实际出发挨衰略,兼顾多方利益尼巍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唉,地铁最高日客运量超过1200万人次短蝗,公共电汽车日均客运量1063万人次纪,小汽车每车年行驶里程15000公里夹嗣,交通压力与日俱增添躺巨。但在我们的努力下插板,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹤蓖记,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制案。    总体来说俄醛,北京坚持公交优先的战略巴黄履,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充副贩,对其进行总量控制在所难免坎沉。目前北京市绿色出行(公交棉惯、地铁刹、自行车鹿田、步行)占到71%残副,小汽车出行占25%等瞎朽,出租车占4%裸宛俱,其中包括比例不高的网约车出行弛。北京出租车改革的总基调是豢儒蓬:巡游车改革袍、网约车规范笆赔、融合发展擎释、错位经营坚熬、多层次服务希。我们力争进一步提高绿色出行比例垦,为首都可持续发展提供足够交通承载力柔锨泊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钝鹤渡: 政策出台之后翁文,预计将有大量不合规车辆面临退出砰,政府有什么监管手段确保政策落实到位台京茹?   答念认: 政策出台前棺犀,我们和专家败藤爽、司机答、乘客惺、网约车平台进行了多次沟通房让擞,决定设立5个月的过渡期动桑论。一是给合规平台颂颂儒、车辆闹、人员办理手续;二是清理不合规车辆广沏、人员等纫潘旁。    从服务乘客的角度届备铆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行局付搁。另外晌惠说,希望网约车和传统巡游车加快融合发展四,因此提出过渡期的柔性考量遁蒜。过渡期之后描搏秒,平台要加强行业自律茂,我们也要建立打击非法运营的长效机制暮,严厉打击非法运营涣返臂、克隆车和价格违法行为拟敛巍,能够更好服务乘客镜帕、保障安全裂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亭维: 面对新的经济形态凡蕉唉,如何创新管理手段淳判?   答面少溅: 出租车发展中没有对立关系诗硼。网约车以网络预约桑歧瘸、快捷方便等特点体茧究,满足了一批乘客的出行需求掸秀。单从评价司机服务质量的机制看艰荆,就值得巡游车学习烷:如何与派单挂钩袄,实时评价犯凡背。但网约车也有局限性贸骄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潭沤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囊簿欣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的管潭需。你有技术优势细,他有线下服务优势瓶坛,为什么不一起干呢牟?    管理部门也在转变思路醒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”评舶骄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贝拳话。通过推动巡游车改革及网约车规范巴郡,构建多样化服务体系赡顷捞,提升出租汽车服务质量侈缴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆删戳彼,在京注册用户已达218万人虎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忙版,提供差别化服务佳内蓝。    “解决出行问题要标本兼治”   问伟降: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誓崩砷?   答杜: 群众出行问题的解决扇副,需要放在城市综合交通体系中饰,多措并举什玻、标本兼治幂。一方面淌护少,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面许千苍,需要加快构建安全写、便捷岛、高效牛、绿色圣、经济的现代化综合交通运输体系翁鲸。到2020年摄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熬。    交通设施根本是为人口服务揽伟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理家。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裳幢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁睡:李芳" "   杨美虹透露寿郴谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奢汕,大东工厂扩建项目也投产在即渭,这些举措都将助力当地经济转型升级籍。    在杨美虹看来焙撮钵,借助主机厂优势很妻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磷胖,配合外交部到德国进行推介郴曹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫁星揪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略识收,从而推动产业升级狭捌。”杨美虹说写。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丸班,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袭。最新数据显示范骗桅,2016年1-11月蒲绰倡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绿魂佃,同比增长11.2%怖,前11个月的累计销量靠磊侵,已经超过了去年全年筹诺复。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祷捍胯。12月13日狙厢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孰即城。活动期间扳释,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唇效贯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬郯漳住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毛、环境和社会贡献等方面取得的成绩辉炬尘。杨美虹向记者透露博炮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玫授,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩媳。    “在‘可持续发展’战略的指导下胎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泌顷。”杨美虹说歪。    第一侩,实效为先莫扣土。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题价双,“我们不做虚的哩,我们也不做口号式的户搪,我们一定要解决具体的社会问题固。”杨美虹直言耸鲁炉,比如BMW儿童交通安全训练营诚惋济,它是为了解决儿童交通安全问题痉。    第二瑟,长期坚持邪。宝马儿童交通安全训练营晶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厦镣哭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营备冕泥,今年是第一年做赦,未来会持续姥、扎实的往下推进腊。    第三杯钙,全员参与胁棺。宝马做企业社会责任时嗓逗偏,会邀请车主崇颧、经销商剿搞笔、投资人以及宝马员工杀汝夯,一起参与进来介测扳。比如宝马爱心基金垢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凭,提供指导;另外獭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娟瘁观,定期组织各种各样的活动嗽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略普赶,将可持续发展贯穿全价值链餐篇纠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吭。”杨美虹表示戒瀑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点究,主推工业旅游概念桨馈殴。    据杨美虹介绍险,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痕,助力中国制造业迈向高端创鸥,并促进东北老工业基地全面振兴始。    数据显示倡疮,截至2015年底络,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寝,当年纳税额超130亿元人民币鄙故。同时保肆顽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刀,就业岗位较上一年增长了8.6%殿唬同。杨美虹透露汾类徘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中量归欧,大东工厂扩建项目也投产在即金,这些举措都将助力当地经济转型升级阀焚唇。    另外狮刨憋,在杨美虹看来品卿,借助主机厂优势勉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊教探,配合外交部到德国进行推介酵粟报,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乌失簿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略台棘,从而推动产业升级缔。”杨美虹说凶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊袄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魂惋短?关键是我们的差距是什么绕替,下一步最大的点就是要提升品质聪构,当然还要控制成本币库狠。然后趣,就是我们的正向研发和平台战略插。最后勃叹刻,可以大大提高效率瞧嘉,如订货的时间是可以压缩的雇略。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抗咯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节句土些,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诚寡覆。    徐长明说巍俏窘,怎么理解工业4.0焕磕?这个概念是德国发明的蛾多孔,现在在国内比在德国还要热坛。最近辈黑期,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念项凶肝,我理解它的工业4.0的本质送,就是怎么保持德国制造业的竞争力镣惕。在国际上鲍,德国面临两个挑战痘:互联网大数据和云计算乌。现在鼎菩,德国整个国家都在讨论誓完棉,怎么能够“不被互联网+”时推伴,而是“制造业+互联网”赣妮,这是他们重点考虑的问题腹较,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂类氯、宝马敞茂、大众完。在德国寐本,汽车的需求是非常个性化的位秃,在这样一个背景下副春,它要维持竞争力目尝实,推出了4.0的概念椒,核心就是智能制造袭抖。他们主要的目标有四个方面先怠潭:提升品质槐起韧、提升生产力匪、提升柔性化募径芒、压缩产业摧秀每,总的核心是提升竞争力奶苹协。    徐长明分析帝辛笆,本土品牌下一步怎么做碴龄筛?关键是我们的差距是什么爸酚,下一步最大的点就是要提升品质纤,当然还要控制成本删瞪。具体要怎么做薪?也有几点虫疤渴:第一乖,想办法提质控本鼎抠匣。提升品质妨,消费者理解有三个匹朔:可靠性股府蔚、感观品质趣、性能吮堵。第一个维度混嫁:可靠性是必须的孰陈酣,现在光有第一个维度已经不够了夯岔,必须要加上第二个维度垫什萍:感观品质袜糙,看起来要漂亮套嫡钉。在此基础上又发展一步录,就是性能的提升安。最近市场上卖的好的自主品牌摹,大概有12款车疆喀,年销量超过10万台呸霜,这些标杆产品宏岸,性能上也不错枷木。因此标碑葛,自主品牌下一步还是要想办法顺蒂,把这些提上去睹,缩小跟合资品牌的差距堂讣得。    这几个方面的提升粟,意味着成本也要提升瓜,怎么能够控制成本耸?第二方面的话题破刻潜,就是我们的正向研发和平台战略疾错。之前疟,我们很多品牌都是“逆向研发”棺风伪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车井编,拿过来拆解做测试勘绵济,最后组装起来埃焚。这个模式下唐说朗,成本可能是略微低的无下,但品质拣、性能有很难保持斡辞宛。现在必须要正向研究捞袭,从消费者需求出发吠帮,形成一个目标堵敖,对目标做分析四,只有正向设计臂骆舒,既能提升品质性能然沪限,又能控制成本劳杭挝,像长城高、吉利等等撕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扩冒。    平台战略肠瞳涣,在更大程度上控制成本世泛排。他说冗深,我们的开发片发苫,现在是一款一款开发的丝惧焚,零部件的通用性相对比较忻胤攘恪,最近一两年来氮,已经有两三个企业开始走平台化战略樊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车味谅、SUV和MPV头玻履。这种情况下杜枯,零部件的通用性非晨牛好输刀技,同样是50万辆的产量甭,对零部件供应商的供应量更大闲独,就能有效地降低成本到并。    徐长明强调蹋始,对于工业4.0的精神本质还是要学的汗恼恭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矢唇翔,它做了那么多的智能机器人盖盎,智能机器人都是带摄像头的钙,在实施过程中的质量随时能够监测同井,然后反映到云端愤,再反馈回来随时可以改进期骄。现在冒让奥,企业员工的工资水平越来越高笛凤济,汽车厂家很多在加班加点护臼幕,我们要高度自动化夯,这些课要补劫楼扳,应该有大量的机器人替代人工獭倘帕。如果这么做了盆拴,可以大大提高效率瑞壁霓,如订货的时间是可以压缩的亨透曙。比如荣柒,国内一家自主品牌桥,从经销商下订单瞄拈,到提供汽车产品最开始是40天台霞,后来缩短到30天澈挺,现在可以压缩到22天醋,跟世界先进水平比还有一些差距踩朴。这也是德国4.0里的核心内容咳。我们不一定用他们这个办法烷吮,但精神实质是要学的剃轻。    他说咖朗,柔性化的生产也重要拎兔,但没有前面三个那么重要捣。在4.0背景下桃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肺,而是学它的精神实质捅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脊肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速。更为重要的是橡仟,放眼全球溃佃钩,驱动这些变化的地方就是中国揭萍遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡。    12月11日帅挞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫墙4虹桥落幕孝热立。经过36小时的激烈角逐匹够,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啤斗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利麓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚀临练,今后的五到十年赊胚屠,汽车市场将发生前所未有的变化沃氦猜。未来娠惋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务何癸容。可以说桂,未来五到十年汽车市场所发生的变化哪虾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玛蛋九。更为重要的是乒,放眼全球嫁促,驱动这些变化的地方就是中国闯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玻老苗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说什犯,作为企业炒,捷豹路虎非承瑁看重年轻人的培养悲。在全球儡铺,捷豹路虎共有2500名管理培训生抄祷。过去三年系,我们在中国也培养了30多位管培生苫试。此外趁急,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遂路,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才污煌。    在赛后的媒体分享会上经翰涛,两位获奖学生代表分享了各自想法龄,及在比赛中的收获犊掠勤。同时宪颈,睿侨森铅咳棺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衡勃蟹。   问慕:捷豹路虎为本次活动提供了导师獭,请问这些导师来自哪里敖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凹锹嚏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矩?请学生们简单介绍一下自己的作品封堤,获胜的原因是什么疵浚?   睿侨森瞄欺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师法程。一位是捷豹路虎内部导师疙片,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酣闪添,包括对行业发展的认知回讼妒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尖让、视角和指导彪。这两位导师全程和学生团队合作磨此帕,提供专业意见梧膛繁,帮助他们取得最好的成绩阑酸喊。   潘孟涛魔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凹抵,包括今天的学生涟藤,将来都有机会进入到我们工程团队弧钮吼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展灵皋雄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弹箱,再加上扎实的专业和技能瓦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会次杜。   睿侨森堑廓: 作为公司的管理者拓什肆,我们非嘲脊兀看重实习生排概闹,我自己也会手把手教给他们工作的经验沧。不管是本科在校生还是毕业生奥你拾,都能给我们带来新鲜的血液翰赌仟、新鲜的想法俗堆被。    同济大学袁旭颊:首先捷栏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌次谁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行反夏。    我们都来自同济大学汽车学院偶处,团队成员有两个来自汽车工程方向纷藕禄、一个汽车营销方向苗同、一个汽车设计方向还冻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拨旧,围绕“以人为本”女,挑战的是都市环境里的出行压力发刃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师客、设计师也有很多共鸣队,通过一系列调整屏祥菲,最后有了这样一个以人为本话铰缎、体验为先的方案榷陪。我觉得倪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翟弹侩:目前柯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幢?   潘孟涛庐放抹: 我们会对人才数量进行评估和拟定吧如赎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的把袱。随着经销商网络的增加齿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炬,从而满足未来消费者的要求素砷。这些内容息息相关牢吨滦,并且不仅是着眼于眼下氛舵,更是放眼未来哨钢呐。比如品羞刃,针对刚刚提到的电动汽车战略捷,就要确保未来有足够的专业工程师储备臣宦排,因此沪妇泵,我们时刻准备着据顶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司譬桶。   问如痹:在创新领域磺,包括未来汽车科技领域等,捷豹路虎有怎样的系统部署嘘?   睿侨森鞍滦: 首先骂片,作为一个公司从,我们在研发领域有诸多投入纽,而且很多的投入都非常具有前瞻性禄秀糖。比如说视母静,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芬际清。    其次囱惋哨,我们想要通过产品和服务焕憨,把先进技术带给我们的消费者蚊协,因此我们的工程团队掂核吓、研发团队必须时刻关注消费者需求烂钎,做到一切产出符合相关性擅、可实践性原则虎栏。此外焚,我们每年投入约350亿人民币晾藏,用于车辆技术的研发和投产干澄炊。    我们还于今年7月宣布敞宛呻:在未来四年糕趟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溪联涣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贾檬,并在未来应用到车辆技术当中阮噬嚎。    今年早些时候吧梗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供火,解决消费者在出行中遇到的难题篇浩瓣。    与此同时监尖胸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啤视、办公空间安纤恨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粹吵府。   问诫:请具体介绍一下InMotion坞男奸。对于整个汽车市场的趋势匙氏赎,比如电动汽车技术庇辆皆,捷豹路虎是否有着自己的见解归?   睿侨森犬袍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剐嘎防。我们希望将来可以将它推广到美国私缸、欧洲以及我们非常关注的中国市场信烤鞋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摊哥舶,由研发团队进行分析删途肌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碧棱,我们也会分享给总部手揭腔。    关于电动汽车技术姬淡瑞,在洛杉矶车展前夕舒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祁缄。中国是目前最大的电动车市程绰菥搿,并且有引领行业变化的趋势撼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势添巾,确保第一时间响应本土市场的需求烦赤憨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埂纠喝,并于2018年正式上市诉面,希望大家多多关注射。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隋鳖顽:关于未来互联网汽车燃,捷豹路虎有哪些基本的认识妨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贝规蔫?   睿侨森乓恃莎: 目前巾等翠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汞,它的发展甚至可以打破现有的描韦、传统的汽车开发逻辑与循环疼。    针对这个话题辨娶捶,我有两点和大家分享暴奢补:第一点史,未来所有的车辆都将实现互联网化熊宛烤,现在能够透露的是理钾,接下来我们全新推出的产品弛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扔鹿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挪踩。比如说环钙骡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作病,使用他们的UI界面和地图亢。类似这样的合作晤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剃羌奸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰涛祭:李芳" "   汽车网讯 12月15日吼,由中国汽车技术研究中心喝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开日瑟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姑,从“市场化发展现状”蹦谱墓、“应用模式创新”惹活、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吻砍耙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台典甫崔,为产业发展建言献策蔬岭、助力提升磁懒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肺: 第一橙盎,背景单宫碾。    去年发布的《中国制造2025》骡芳韩,新能源汽车是重大发展领域之一跑,是其他技术应用载体口,而且是先导性产业课。它的进展情况决定了中国制造2025宦、强国战略实施的程度渺咯担,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展单拜豹,从而能够聚焦变革镰犯、明晰路径虹阀、凝聚共识倾、引导相关资源集聚推广产业创新截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僻铝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纪杉。总体报告是按照1+7的结构幌慈奶。1是总的矗腐享,7是包括4个车辆整车技术钵闹侵,3个分项技术群祁。    第二奶斗,国内外总体技术分析察闪。    近年来劣,从国际汽车产业来说浪,低碳化箍赡、信息化取累、智能化是一个总的大趋势括痪。欧洲绿僧、美国氯梨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妙,重点企业的产品战略也充分体现了三化洗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寐。我国汽车产业特别是近二十年的发展虑穗题,取得的进步大家有目共睹泄嫩辈。首先锑磨陀,产业规模世界第一沃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长款涩五。从技术上特别是自主的技术进展非常明显静奇贫,包括品牌市场的影响力有目共睹虐潦,特别是新能源汽车默,包括技术拘芜羡、市场爱葱牢、新的智能网联汽车技术卞答恰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秤戊痴,智能网联汽车发展是非趁钡剑好的优势条件斤叭七。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炯哦都,包括动力电池协孰檄、变速器笺。国内自动变速器原先是空白芳奶,近年来无论是CVT健、IT墒氯、DCT都有自主的技术和产品限素钠,而且应用在逐步扩大芒。    虽说取得巨大的进步滑,但与国际先进水平差距明显参猎:    首先锋,发展能力上的差距匙仕。投入强度远远低于国外称石,全产业投入估算1千亿绅,相当于通用惩榷孩、大众辩掂、丰田大集团一个公司的投入宏呻。    其次赌,研发积累蚕媳梧。包括流程积累晤、数据积累茫乘妇、技术积累犁钵、标准积累酶限,这些积累偏弱汰。    另外品袖,从整个产业创新体系上来说慑,差异比较明显的炼锑诧,特别是协同方面聚谎。单个企业弱购,整体的协同效果很低靶,意识也比较低瞪誓。在发达国家对,单个企业强泉南,整个国家的协同体系效率比较高卉间恢。    基础不牢地动山页胂纭,我国汽车产业的材料辽袒、工艺基础跟国外相比也差距明显默难。汽车产业毙糖嵌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腺你。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潜晚,要求有创新的思路和创新的模式棺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懊辣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涝幢帽。    第三妻具喉,一些关键的里程碑华轮。    重点是总目标擎,总目标是基于很多现有的环境设定的就,也基于七个路线图进行测算喷门俺。反过来说琉匿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迟,就能够实现保障几个方面总目标的实现捂:    1东、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值测睡澜。如果技术路线图能够得到实现帝懈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玻骏牟,之后往下走鹃但滑,这对产业来说帅纶,甚至对国家来说是非常重要的忍掇。    2嫌屁力、希望在2030年左右附,汽车产业的电动化转型基本完成嘘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楔泌。智能网联汽车市场有一定的占有率胸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饯氯坍。    3卷、建立有竞争力的自主创新体系共悼黎。    节能汽车在2020佰、2025蔑恐、2030三个阶段提出典型的指标弧且篮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傲,5升必壕浮、4升解踌渴、3.2升称。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奸范,2025年15%围险,2030年40%以上亥通。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伙、自动巡航芭钨逃、车道保持应用已经很高扳抢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例适,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例费。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捌,经过技术路线测算实现总的目标锣鞍。从路径识别上来说捂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口使秸柯,以能源动力系统优化升级转型作为重点秆,以智能化水平提升作为主线芜钎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甲楞竟,全面推进企业产业发展鬼。    第四全,分技术路线图的基本结论砍舍却。    1酣壁、节能汽车排多。总体上有很大的共同点甸肮,重点在混合动力技术扇摧腐、内燃机技术光橡尺、其他驱动技术未就冈。混合动力是技能的主流技术猫,当然轻量化也是另外一个袭刀吨,但是轻量化有专项的分析撂,在这里没有强化沥缮筹。    乘用车总体执行轻量化拨、小型化翔借、混合动力舷蚂罐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猾亲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝎媒。    混合电力是一个主要的技术窝,达到5升勺佬型,4升图物、3.2升的目标蝎捻,混合动力是主流世,其他是共性的澎,轻量化灸掂、摩擦等啪祥泼。    商用车混合动力应用时间稍晚抹锑蛊,重要度低于乘用车烯阂秤。    2伺、纯电动与插电式混合动力汽车态蓖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失车,加强轻量化成为趋势设。轻量化对电动车更加重要币试。对于插电式非常重要的琴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聚叫,驱动乳无灸、点击栖、控制导、充电频缝咳、混合动力发动机坝巷,高效耦合发动器盼课。动力电池本身有专题来吓患,在这里没有过分强调黔姥。    这两种车提出了总体的发展纲要棚享,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枢瘁宽,甚至可以忽略不计庞。    从四个层面梳理了技术需求锭,提出了一些优先的行动项落踢龟,面向纯电和插电箩膘朝,国家科技技术支持十五年了抨,下一步除了电池列为专项之外径讽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韶庙恒。    另外鹃眉裙,聚焦关键零部件赔翔、基础突破和可再生能源甭霸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麻含靖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犊。    3倡、燃料电池汽车倒谐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择外。从中国汽车产业来说楼呢蚊,现在重视程度不够吨牵鳞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划为,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骑。希望四部委提交国务院进行发布和实施探。    在研究过程中示,大家对燃料电池认识分歧比较大奸,或者没有共识局赏,这里特意保留一个燃料电池发展目标泻敢,跟发布不一样欢闺宪。发布时2020年达到5000辆的保留规模俺,我们是1万;2025年是10万嗽,发布时是5万;2030年是百万檀拧,发布时是10万厕物。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簇墙柏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕾叮、耐久性蜂、成本吉尼弥、氢安全立仕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的累捶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程物,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煎勒烹。当然歉顾,全技术链的技术攻关需要做漓济煎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口令。前期小功率燃料电池瘁攻,中期是平衡的燃料电池鲤碘碧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颓,到最后全功率的燃料电池瓢。当然的,电电混合是最主要的湍,最后电池小容量的技术路线锹,但燃料电池的功率更大一点郸惶闲。在这四个层面进行了技术创新梳理堤帕,燃料电池要解决的东西很多鞠梯憋,包括材料冠呵、膜辨粗琶、电机埔醋、燃料电池纳盘叨希块堆舵钙、系统技术嗣屋珊、整车技术林岔狡。燃料电池也是下一步国家科技妙颓裴、资金支持的重点冈绕鸥。    4墙瞎缅、智能网联汽车豆勺,这是新兴的技术发展趋势沟。其重要性与新能源汽车同等重要接,有部分专家认为更重要士,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大么荚,技术和应用的优势馈,也是机遇贝泡摩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓶琅,涉及到国家信息管理似孺豁。对核心自主提出了很明确的要求些戒,即两横三纵牟。    车辆技术上更多的是决策扇瓷、执行侗儡杜。信息技术贫,信息安全茅,地图技术也是非常重要的竣奠。两纵半,一个是车载的哪,一个是基础设施惯。智能网联一定是循序的泉,智能网联技术最容易得到大规模的应用磋久。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焚坚。这两个路径总体上循序得到应用叮备,从商务车来说凸潦脚,更容易形成揭睹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冕。    从四个层面聚焦一些技术需求低蔬。跟燃料电池一样椒,需要解决的问题更多一点粪赖鲸。从感知决策执行的邵,特别在决策阶段揭抒,差距是比较大的陵蚕堂,感知当然也有差距堑帅潘。在信息层面瓮,大数据晚鸿、云平台挎,相对来说中国有比较好的基础和优势镶绩烘。    作为一个前提腑伶,对标准法规先决性殴遁禄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郸现。制造技术不细介绍了菲,还是聚焦在新材料的运用处吠,以及新技术对制造技术带来的变化嗅期蓉,聚焦方面进行了说明眯。    动力电池痉箱,分三个目标痞淳怕,目标上有比较大的讨论和争议乡拐,比如说新阶段提出了350够枯钱、400矫、500的质量要求矢,争议非常大逢爬碉,重点几个层面轿识:    优化现有的代表电池技术彤驮,提升技术水平号察,特别耐久性履构,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发句把钱。国外的装备很难形成有竞争力的差别非套草。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粗鸽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系樊。现有应用以企业为主体来做寂簇。当然斡低,也会关注动力电池的回收利用技术松帕。    最后趁,轻量化茶忱。简单来说酷,前期聚焦材料技术碑、设备技术阶摧刻、制造技术枢、回收技术拈僳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化防骄,比如说传统的四大工艺的变化拍蚀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尼、供应链敢、资金缕步、汽车等方面的诸多质疑称。期间,明确表示不会放弃造车纹伟矮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惨荷同。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唬柬辫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咸、互联网及云蠢钞槐、内容偷烤、体育,还有三个端口类的,手机波、电视梢徐、汽车羚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畅雇翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毒锻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吉零深。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僚牛协。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫂柬朵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元即。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元獭构。总归累计亏损36.33亿元母轨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺酷固。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迫。第一部分就是投资人的钱蟹虐吭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现破。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿釜楞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法塘恼桂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棵挞塑、体育43亿酵、手机50亿,房地产64亿踞、内容108亿从焙、互联网金融151个亿沸惯、电视187个亿楼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金切。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂及肃巢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的港。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俱闻贯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懦吠飞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的该。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薄浆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准关诫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔡踏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壁惩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去济魔乃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煞骑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砍。很可惜,你们蒙眼狂奔杠庐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磷蓄桨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   12月10日任蛙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闲:一条是政府主导袍枯、政府补贴的方式课寇,这是当前的主流似。一条是消费导向考溺,依托市场的内生成长道路痰澜巴。”他表示间晴,(电动车产业)进入者中袭和帽,大多数最终可能会被淘汰秃,但是不能不给他们机会几概。国家已经开始放宽市场准入温酵,此时悔村,应该在两个方面把握好政策媒渴:1武鸡、应当欢迎新的进入者常乌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彻侗,让投资者自主决策锰沛韧,自担风险艾。2鞋秒侧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巫讳,严格市场监管勉眉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚混膘,目的是建立好的产业生态认套。电动车产业化楼税,最终必须依托市场来完成罕脑,因此辽倪,政府的政策必须产生长期预期歉。推进政策应当借力市承忻教ⅰ,发掘市场的潜力烫膜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匙奇烁。政府政策不干预技术路线去搬,政策的实施不是导向对政策的依赖梧粮,而是政府作用的适时发挥篡愤湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇灰欺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道团赐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兼卧磊,戴姆勒有望在今年成为全球最大勾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炽块抵,这一目标比原计划提前四年实现此划稻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扁夺:“戴姆勒今年即将实现这一目标媚兑挥,比预期时间(2020年)提前四年慑念。”   据悉烷残存,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翱靠朵,当时受到与会者的哄笑棵霞。然而天寂狈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鬼竿绍,领先劲敌奥迪和宝马诽侣。(实习编译临确毕:刘欢 审稿第:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈提末番:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编报:韩大为 版权作品稠淀并,未经环球网Huanqiu.com书面授权示唾,严禁转载蒙,违者将被追究法律责任颗淮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辨静秒。在提及新品牌“WEY”时趴啪陀,魏建军表示烷,“将夺取丰田和德国大众的用户”饥现。   记者疽悉磨:为什么把自己的姓氏作为品牌税?   魏建军加凛豌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俯上芍。我对WEY很有自信得奥,就使用了自己的姓谦砷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阔悍,但在中国汽车行业我是第一个衬昆玫。   WEY之所以采用英语旦铂,是为了要瞄准成为全球品牌橙尖钵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力割玖叫。   记者宛撼航:对于竞争对手有什么设想庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甭瓜镀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帮立。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戳船揩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌精。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膛蜂,在此基础上还要实现15-20万元的定价任光浓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户起吻。在性价比上WEY更具有优势缅股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醚烫:李芳 版权作品秽氢醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑谷统,严禁转载逞,违者将被追究法律责任处蔼暑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘛聚炉,新能源汽车的发展也不会受阻拒。   根据工信部核准的数据放吹姆,今年前三季度寇,整个新能源车销售16万台闹五,同比增长83%刮陈。其中太,新能源客车已经占有40%以上的比例吃删,达到了近半的水平儒,发展前景面临压力串,但乘用车只有0.1%本境靖。“我们涨十倍是1%柬粒,涨100倍是10%取砍悲,新能源车发展有巨大的前景和空间湃每仑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汇将。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上未虚灵,全国乘联会秘书长崔东树说杠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戈。根据国家制定的产业政策要求砰躺恳,到2020年豌斑衔,乘用车百公里油耗要降到5升溉案,这意味着五年内降38%的油耗葡芭。“基本上谁也实现不了泪,只能靠新能源车来推动疗心。而这种新能源车轻辆,插电混动可以降80%抽怜,纯电的可以降100%的油耗伙,这种情况下只能发展新能源车弟罐,这样新能源车乘用化慑律,为什么我们一直定义为为生存而干衡酱惧,你不干就要挨打瓦。”崔东树说恕换泊。   另一方面桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祷壬桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞭,因此定价弹性很大怂扭帮。”中金公司的研究员李璇说标成,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斤舍,为消费者提供很多选择古。随着技术进步和更多电动车型的开发阶,新能源车的成本会不断下降睬河筏,比如怜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拘玻。“中国的纯电动车型出来以后复,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆烂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淘坝,发现基本上17刃艰、18年以后的新能源车纺秆工,达到8年10万公里以上芜,整个成本是比传统燃油车是要少的台县讨,甚至是少了20%到30%昂返。”   电池是电动汽车发展的核心缅吮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本既偿涝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奋韦,电池成本还有很大的下降空间愁。目前侧亩,整个电池的产能供应相对过剩郡盖,国内电池企业达100多家料袒脓。据统计钎,目前整个电池的价格大概在2块多左右桂鸡挥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准释。因此缚枷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躬,这样才能达到标准竟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首葡:李芳" "   我们不认为绝对的销量韩摆删,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藐惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素肖鹿送,比如利润率绘路却,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪呜。除此之外融垂,品牌力未湍、品牌的知名度轮、美誉度揉、影响力孤,也是决定品牌可持续发展的重要因素己靖绢。宝马在创新精神上是首屈一指的附供,因为汽车行业正经历巨变赁牌,在电动出行马、智能互联舌度伶、无人驾驶等一系列发展方向上楞矢,宝马都打下了比较好的基础惫畴。    临近年底栓姓互,伴着层出不穷的新闻事件翔廷,高档车市场竞争愈发激烈防,作为全球领先的品牌——宝马葱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廉喝蹭。近日浅惺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凌,听到他开诚布公茶心舅、推心置腹的看法力。   问扔旅稳:根据最新的销量数据桶宦藐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媒。那么芳其级,您怎么看销量疏晦到、利润湘认详、与经销商合作伙伴的关系溅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悸但赡: 每个竞争对手的情况不太一样掏叼夺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况当朽,所谓的增幅我们一般都讲同比懒刨涛,是跟去年的基础关系度。几个因素加一块儿穆肺,我们不认为绝对的销量瞳京,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畏兴。对于宝马而言餐,今年前十个月似坦朵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车热,同比增幅10.2%呈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆席蹬惜,同比增幅接近11%些蔫驰。我们对这个数据还是非常满意的境蓖糙,这也达到甚至超过了我们内部的目标悍。    除了销量本身的绝对量或者增幅道份,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懂荣,比如利润率醚限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跨淳赁。除此之外痛却,品牌力弘、品牌的知名度陌金、美誉度秆辞、影响力抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯煌。宝马在创新精神上是首屈一指的奇浑萌,因为汽车行业正经历巨变凌卡煞,在电动出行呵硼巨、智能互联奠邻蹄、无人驾驶等一系列发展方向上弓承虐,我觉得宝马都打下了比较好的基础倾抨巢。总体来讲鸡目,我们并不惧怕任何竞争疵韶,我们也欢迎竞争内,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涝浚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掠廊。   问韩瓜澜:最近酥酗,关于奥迪的新闻比较火挡怖。   刘智苗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拭火怪。对于宝马品牌来讲班疽梳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冻,双方的关系也非辰枚砩眨好筹。所以鹤丸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冈,一个是宝马(中国)豢,一个是华晨宝马洗,但是我们有一个整体式的营销团队伸两,有统一的零售网络淖,我们在总部有一个统一的管理团队敦核,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妓禄悸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逢。至于竞争对手我不是特别方便评价厩潜,不过至少释放了一个很好的信号俏品,豪华车市场的前景依然很好唬迹毖。    问实:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疤洛鸥?    刘智洞互: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摹炊。因为从经济的基本面来讲栋层暮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定橡、持续的发展态势策吨。之前以出口槽、基础设施建投资的经济拉动方式剧拐佃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宿救另。需求的增长其实就表明了对于车的需求铅拷,其中也包括对豪华车的需求杠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长残,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑许菜蓬,这几个因素相加袭龄蛊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚕。今年蹬签,豪华车的“盘子”接近200万辆篓焦愧,未来可能每年的增幅不会特别大谦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑修五掇。所以糠汕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诵,力争在市场表现上优于竞争对手醒限。   问戌棚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拦胯,这一岗位和以前相比有哪些挑战耿谈署?   刘智翻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化列搏免,因为我在宝马的八齿、九年时间案锯,换的工作岗位也挺多的丢村愧。换了新的工作以来盆杉畦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营些哭问,比如负责国产车的销售募,可能是比较短平快的达,看的是一泞携、两年之内的事情督。在宝马中国总裁这个位置上悉,除了目前公司各个业务板块的运营夹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向群痪拜,像无人驾驶券康、智能互联锑踩便、电动车寿牌堡,包括数字化营销幌、品牌年轻化等等一系列的东西突沉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桨夸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抬燃,力争在中国市场上打下一个非城墒桑好的基础泻额槐。我相信匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锑霸查,宝马会拥有非常强大的竞争优势藕轻遍。(中国经济网 记者醒层才:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   原标题乔窝:王永清牵汹讥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萎蔚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恫。别克品牌今年销量已经突破100万辆萌豌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敛轨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拟同袭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粉发偏。数据显示沤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚂花诞,同比上年的446764辆下跌28.64%蛇。上个月蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欧。    因此碧掏崔,在车展期间接受记者采访时期,王永清表示泛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言超斧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惫平,但全年销量依然会同比下降20%左右驳挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来离,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靛敌扣,可能在布局上稍微有点滞后殊。现在对于雪佛兰来说扭栖日,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屉姓。    事实上暗,雪佛兰已经开始了提速布局拦戌汲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂透咯。王永清表示沧触赫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌介弟,2016至2020年投放超过20款新车康捎技。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菲挞,30%为SUV车型牟娜,并将加速引入包括1.0T巴、2.0T粪、8AT乘、9AT累诫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扫耸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盖勒,未来SUV将成为主推车型疏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逗俱,轴距2725mm核,将与全球同步进入中国市场搔。同样咐咳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烙梅傻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邢摄。    值得一提的是欧郎邵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牌,拓宽产品线惰。RS车型将采用包括侧包围香庭疙、运动尾翼巳搭嘘、双排气管朴、降低化运动悬架净脯烙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷,并加载多项ESS智能安全科技都裴。    在品牌营销上冯李肖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酸突隶。另外妨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弥,演绎雪佛兰“热爱储搭绩,梦想恨妹协,行动爽十樊,分享”的精神朔垒。    “今后新车的利润越来越形肌,主要利润来源于衍生服务娘、二手车置换等饱。相信雪佛兰将它的结构调好后巨防,未来两年将会真正出成果萎。”施弘说扛蘑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扯,上汽通用的新能源战略也将全面提速班。车展当天坑喘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贝哺策。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛刃廊,发动机的最大功率为73千瓦嚎魄,其中电动机负责驱动穆霓恍,汽油机负责发电凉酿,它的综合百公里油耗是0.9L帽称刀。从上汽通用发布的节奏看慕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妒浦渭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甩揪遁,王永清说爬衫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扫,产品还要丰富炮,才能满足这个法规的要求膳丹该。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垫晶距,到2020年之后比例更高疼冠哪。王永清表示柒跑仿:“估计到2022年且湿,我们的电池技术会有很大突破台,能量密度大幅度提升龋,成本是大幅度下降适憾洗。这对纯电动的新能源车发展是好消息蕊集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜失:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贫宪便、豪华”品牌——WEY寿烘,W01道洽窟、W02两款全新SUV首发亮相几保,售价区间将在15-20万元前安熬。对于新品牌的未来发展规划斗陈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匣淑财:“WEY品牌明年将有3款车上市镐酚断,到2018年还将推出2款左右的产品冻,以支撑起全新的销售网络体系馅奉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耿伺帅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卧挖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市修附淌,8月份推出第二款SUV W02深敢饭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粉,魏建军详细介绍到澳巾焚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怪妮魂,配置上拥有最先进的安全技术衅、智能技术卉,也更加精致你皑访。此外在性能上两者也有很大差异糠景恢,例如在NVH方面父,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玫顷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逝捆哀。   在经销渠道方面洁奶,魏建军介绍说叮添:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溃,没有想过招募新经销商粳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作画。”   对于新品牌的未来发展廷氢,魏建军信心十足纤废,他表示嘎路祁:“我从没想过这个品牌会失败署惟,只有退路封死才能做好这件事母凳,自主企业只有没有后路才能把事情做好距。”此外辱汝为,魏建军坦言罐崇寂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惯,因为新品牌叫什么并不重要界。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡厦恨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负戏晤,将方向转到共享经济橙鼓、互联网嫌旅纪、自动驾驶方面新的技术徒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辣弊缆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑰、生动的演讲却矛,就城市交通阂、自动驾驶和汽车互联等热点话题侍坏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磺攻叙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夸忱吧。    徐大全说孪开谜,博世始终认为且炬妒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辛。    徐大全谈到爽,作为在汽车领域的老牌企业葱任粱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疼挨箱、多样化的发展态势和需求曙畔,博世已经有了自己的思考和方向块晶。    他说渐飞,如今当拢蔑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭,将方向转到共享经济曝灵、互联网矛、自动驾驶方面新的技术吝令酶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亨靶甘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诬片口,面对新一轮汽车技术的变革谭,无论是传统汽车釜、零部件企业嗣,还是互联网鹃籍第、科技企业衰帽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钦擦臂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胁肉低:互联化酱扒、自动化和安全化恢鼎嚷。我们预计断粕僻,到2021年锭圣缆,汽车将成为第三大互联移动实体胳膊,同时扮演人类的第三大生活空间瞧舍苔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面党,来充分发挥互联驾驶的各种优势木。    谈及自动化领域偿,徐大全判断滔娘耻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佩承。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拌篙,通过持续创新驾驶员辅助系统豁菲,从辅助驾驶叹偷慨、部分自动遍笔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲁清司,分阶段朝“零事故”愿景迈进闻盼悍。目前单宋底,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浦吃么,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碑囤操,到2020年左右嚏誓,自动泊车功能将进行试点项目测试券。    说到自动泊车嫉临,徐大全特别谈到停车难的问题硕搭刊。他说休锑,停车难是在城市生活中的一大困扰辆率舵。今年蔚宠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查通啡钾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贫集。在八项智能泊车功能里痕倡拒,“手机查询停车场位置并导航”捂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卡。其实爱惦,在大型商场里踌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了币抵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卸班茹。根据一项市场调研显示唯缉晚,2015年趟碧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿时肩莆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柑隧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忻,在深入巩固原本的互联化蒲、自动化和安全化“三化”战略基础上蓝,博世今年也把两轮交通猴淑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骋独。    他介绍尉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姬饺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夹库。未来十年尝缮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谭背,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磐篡侥。    在两轮交通方面篮淀咖,博世提供两轮驱动琶、安全等各方面的解决方案袖,涉及两轮电动车案辫廖、摩托车犀傲粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妈。    最后泡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具密境,满足这些变化的需求坎面。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”偶厢饰,“双积分”法规就,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氦耍澄,连日来锋码居,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泼吭,让观望中的车企备受煎熬龋宫。针对业内关注的焦点问题挺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全念孺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诗让:不久前掇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规史鹊,如何理解这两套方案乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巩垂函,但又有独立性蹦,各自的核心目标有所不同涵虏腹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量解,进而确保国家能源安全伎配首。由于中国的石油对外依存度已超过60%富,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提容。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求年托梅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搬锋架,进而实现国家节能减排的长期目标钱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憾,但现阶段并不能彼此替代卜侍。对于CAFC而言藉纯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒙,其中当然也包含新能源汽车菜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偏。但不同的企业由于自身能力哗、技术储备和对未来技术趋势判断不同锋堆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗣艾翁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漂边谈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补红挡梯,而以后补贴将逐步退坡角,企业更担心成本无法负担贡坪。因此仅有CAFC法规灌连,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况互扒娘,所以有必要出台NEV积分棋磺骨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剑染窗。同时脆陈探,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凤辨逻,从而有利于新能源汽车早日取得突破箱傅擅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线白,其目标应是降低汽车及相关产业胜稠、乃至整个国家的碳排放场,和降低能源消耗诉求不同慨蚊。作为碳排放第一大国逞瘦坎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值染聚茸,后续国际压力还将不断增大堤乏巾。因此瘟嘉猴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邦,从大方向上讲是正确的劲滥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段片,这和NEV积分没有本质区别搜,也无法确保总体低碳目标的实现垒。实际上挝颧,跨行业窃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撤。以电动汽车为例纪,其在使用阶段确实是零排放胺麓,但与欧美不同纯贰告,中国的电能以高碳电为主瘁恭叔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盼七诲。也就是说午饭,在使用高碳电的情况下似屡,电动车全生命周期的碳排放并不低钾瑞。这正是碳配额管理应该解决的问题聪李。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中党钦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓷聘失,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恕合慧。实际上钢,将新能源汽车确定为国家战略赴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骄娃讥,生产更多的低碳电刨地皇,否则减碳的国际承诺将难以兑现郎倦。    另外晒,对于汽车行业莱磺慷,无论是CAFC誊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伶碴,但都应该由一个部门来统筹策划虾娥,系统思考谋克,拿出科学矾骚氮、系统奢套擞、具体痹物、有效的管理办法来推动实施节蜗轮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面低。    ■积分交易细则需加快制定商誊、尽早出台    《中国汽车报》譬诧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定红呛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舒澳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受概?    赵福全青陕:确定合理的积分价格刹姐份,涉及到技术娠愧、成本和市场接受度唾虹碱,需要综合测算和动态调整捕缎菏。我认为基本原则是心兔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享窍钮,让没做新能源汽车的企业有经济压力坟泌嘘。如果NEV积分是“白菜价”碱遣,大家直接买就可以即灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入镶?    因此舍伺,NEV积分的定价应足够高句牌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衅鼎燎,通过自己的新能源产品获取积分群谅吉,满足法规要求立燎筋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理前窟凹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撅,能够通过购买积分先生存下去撇驾顽,争取时间把自己的新能源产品做起来抱提短。    《中国汽车报》泰侮硼:除了积分价格之外南踌掠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汀百破,目前处于“空档”状态娠,怎么看待这个问题俯缚?    赵福全恍郎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间购,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫车嫉吓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滦颇。同时廖窝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迷。对于汽车企业来说洁式,3年仅仅是一轮产品开发的周期盼,政府作为“游戏规则”的制定者寥蒲,应尽快给企业一个明确的目标痞位,否则企业将无所适从部得。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘁扫诲:“双积分”中提出了2018年起海卡,8%缄、10%呸缅、12%的NEV积分比例顽碎恢,而经权威机构按照法规要求测算道累额,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间额,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亲哥?    赵福全夏订:在这个问题上鼓倾戊,我并不持悲观看法捞荣判。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壁廷,因为还有很多企业尚未完全发力火脚。按照国家的发展预期咸茬立,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抹,如果每辆车以最低积分2分计算嫁林茫,整体积分比例就达到了14%棉纲,如果是分值更高的产品敞垒,达到18%的积分比例都有可能使暴蓝。关键是要努力实现7%销量占比目标抄递,而这也正是NEV积分的目的所在赤础惦。    不过另一个问题引人担忧告。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬诲,同时在CAFC核算中也有优惠毖哆肋:一方面油耗直接按零计算逞典,另一方面核算数量加倍韩诚,从2016到2020年分别是5倍吝羞女、3倍吓熔构、2倍氦闪巴。此外偏炼,按照单项抵偿原则火,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怠,还可用于抵消CAFC负积分成茧。我们经过测算发现缕,CAFC中的这种双重优惠函较玩,对新能源汽车的“照顾”过多了狄办翰,不利于促进其他节能技术发展池,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稠弓,CAFC的达标难度就会随之大大降低菩祁松。实际上成,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攘,两者不可偏废娜蚊化。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宫贾,但如果CAFC目标落空廉熟纲,国家能源安全受到威胁熟九颇,汽车产业的可持续发展仍无从保障渐拱安。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消申,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庭俯,这不仅能确保CAFC目标的达成乐恋,也会提升NEV积分的价值哗委,避免NEV交易落空飘谓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》台肋步:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枯栋番,而没有将电耗的概念纳入其中鸡,这样的算法是否科学梧椒项?    赵福全谰粒餐:NEV积分分值以续驶里程为依据谋堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背冷,也不利于鼓励技术进步短忙驼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赎想。推广新能源汽车是为了节能减排肺炉咎,因此不仅传统汽车梆相,新能源汽车也同样应该抑大扬小俏繁、抑重扬轻救协颂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呜仕茫,而不是搭载电池越多越好些旁,因为大量电池搭载在汽车上移动藉年,这本身就会使能耗增加伦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羞厦,也意味着大量增加电池生产的排放淬眷歧。    政府应鼓励企业开发低成本砰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品反,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纹渴汀。也就是说搞博参,政策制定一定要“勿忘初心”恢募童。建议NEV引入单位电耗讥,即吨百公里电耗的概念童杯疏,作为积分分值的依据厂毋胶。同时紊,对于小型车电耗适当放宽想,而对大型车提出更高要求汗,以鼓励新能源汽车小型化赣乾握,进一步提升节能减排效果犬巫迷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》察来:在“双积分”中狈,没有将新能源商用车列入管理范围警葛,这样做合理吗腐?    赵福全瘦烤刹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被景剩可持续发展的问题斯武脚。2015年刃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%是,获得国家补贴的比例比这个数字还高邻。而此次NEV出台却未涉及商用车赶食嗽,这是不合理的蔷赴歪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囱,也会让乘用车企业感到不公平砂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求百。我建议和,应该单独给商用车设立NEV比例要求叛陷巾,可以不与CAFC积分抵偿葛,但企业之间可以交易锨锻。因为如果没有NEV的强制要求吞哼蜕,在补贴退坡后特,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徐具哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲释:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溶趟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纷欧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姑闯京,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讲,盲目投资之后栏,多数公司要垮下来咆欠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肥鲍划。    以蔚来汽车为例社欢拖,去年8月还只有100多名员工激掂稗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁柬就。据中国汽车工业协会最新统计红韧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撩,销售4.4万辆猩催,同比分别增长25.7%和43.8%妊溅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆备伤灸,销售28.9万辆示汾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%废。蔚来笺、威马规、前途略杏、小鹏等已是新能源造车领域的热词率,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澈坤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刺腾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薯鞠。至此显赴,奇瑞新能源成为继北汽新能源驮芬躲、长江汽车监蒂冒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搔男厦。    “新能源车企的风险熟汞焦,其实很大窃铜潮。”王秉刚说缔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猎孙,对风险有足够的分析环,有可能投了很多钱蚀钱授,最后做不成公露戒,带来不必要的损失棚通。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骋陀跋,简单地投资建厂罐檬、增强制造能力塑俺恐,未来堪忧缅帕辈。新能源车电池的技术进步非常迅速 铰幻,现在可以用的技术一年后就不行了尽位。如果没有研发能力就做不过人家灵慑。“一下十几个亿扎进去勾,有可能最后做不成倒忙灵,我还是提醒新进者要谨慎一点鹃磊卵。”王秉刚说瀑壕。    事实上币,目前国内的新能源电池生产厂太多了底鼎才,但规模都不大墙衔。而且动力电池总的规模也在扩张中铺畦晌,尤其质量好的不多鹅,“据我了解矛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奶。”因此每狮骆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舍烙。   谈不上“红海”撇菠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摊聊访,但道路曲折犀疥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说物呜辱,造车得有钱怒肩、有人才嚼、有时间阔雾。“钱我们还行汕饺,人也不错陌倒梳,就是时间太紧娟,毕竟搞汽车三年算很快饰喀陈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弊。”万锐坦言纬妒巢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碎汇逝。    不过梳蔑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铺挺,万锐并不认同沛入。在他看来开苹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上券筹柑,因为大家都还没“下海”查。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弄,大家还在忙于造车廊便,搏杀还没开始盎擅。    “这是好事凹实獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搏璃较,目前中国传统整车企业有150多家抒菩副,新能源车企至少有30多家笺迫狡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皖。    至于是不是过剩寝,梁伟表示这还是要市场来判断儒。在梁伟看来匪,其实中国传统汽车行业已转入新常态假,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长底省广,除非汽车消费大幅好转茬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呛侩陷。    但另一方面掏拇湾,根据预测嗓挞巳,未来5~10年内,中国的新能源汽车将保持两位数增长敦冉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镀朽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆套,到2020年时产能达200万辆竞、累计产销量超过500万辆轰。梁伟认为翘凯,从年产几十万辆到200万辆的目标颓概,新能源车汽车肯定还要快速发展抗。目前的新能源车市场还完全没有定型夏隙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铃邵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枢抹,“很多人此前担心特斯拉会破产寐收害,但Model S和Model X推出后效果不错薪暖活,用户接受趟林歧。经过多轮产品积淀办竣策,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铣乔,特别是成本下降得较明显安螺呢。特斯拉可以闯出来邢还,中国企业也有机会律、有成本优势疏堕。”梁伟说都。    对于最近贾跃亭的乐视纷告、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狸疆,梁伟指出句肯,除了技术灌聊蔽,汽车行业还是一个资金密集侮郝、劳动密集的行业搜搽。如果要进入脖抗,需要企业在未来几年有大量投入赂偿钙,以格力电器(000651.SZ)为例箱棘败,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剁。    梁伟表示昂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来促奔,毕竟快速把产品推出来茹忙慑,现金压力会非常大醋挺枪。另外伴鞭俩,一家企业在原有行业中具有很强的能力很,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功接骡川,这是一个很长的学习过程裴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故穿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掇幌,也是第十七个中国记者节缆埔帅。2000年墓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掇去,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捍蜂伺。此后记者节像护士节坞兴、教师节一样食粉,是我国仅有的3个行业性节日之一迟。   值此之际律,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱械瓜疚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下习缅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舌硕摊。      坚守还是离开遁康猎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澎:去年网络广告总量2096亿元桶坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魂。报纸下跌超过35%刊添,杂志下跌近20%兢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿南雌,单项将全面超越传统广告徘突。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抠祈驾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寿市硷,也仍能保持着不俗的销量妻川段。    “没有路可以让我选择牛铃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饶磺吼。”陈总对此直言到贝识。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缎,但发行量保持一直不减秆墒。诚然晚失遂,这离不开报社给予的支持妇电蔚。但从自身发展来讲手涸凯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梢辉。究其原因墙藉琼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栋吓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啡旧忱。   汽车也好溪甘,新闻也罢搅购侨。毋庸置疑慑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勉。   纵观整个汽车行业的发展趋势返妥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耐赣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仕菩泰,但不可否认的是铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暮巾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彩。    除去对报纸涎毯掀、杂志时、广播肺开、电视筷穷、音像等载体样样能玩得起来颈,还需操弄3G列坷、4G等流媒体技术栋两欣。我们不知道下一站会到哪里胁醇。   面对媒体融合大潮醒,陈总胸有成竹的坦言掠绍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稳,家用汽车转企改制之后继续深化改革矛介但。由媒体到传播机构贰零,由杂志到全媒体平台伶,历经两次创业尾仇平,家用汽车探求新的发展方向创才涤,抓住变革时代的发展机遇死壤,赢得了全新的利益增长点辛。不再只是单纯的纸质杂志安暗本,视频滇芭插、自媒体等做出了不错的效果世。   其次损,就是在自己的企业定位方面丝厂,中国医护工作者汽车消费调查躲泰佛、中国城市教师汽车消费调查是以医生惜、护士澳壤、教师等特定的人群为对象做的系列调查垒写。这些调查一做就是3年豁,走遍全国大中小城市先讳冬,做出最真实的数据导委。 ?   “网红”营销时代   今年以来疟,网红主播频繁出现在各类活动现掣欧印,手机发布会捣泵扒、车展诲肥孔、房产开盘每办、比赛等一场不落摩竟龚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雇。”   日前胁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献欣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骡墩般。   对此事件电擅醒,亦不乏业内人士称慨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啪,呈高开低走的态势携箩溃。   陈梓萱表示舵驼:“在现阶段的传播环境下欧革,媒体记者朝网红转型爱琶茬,把读者转为粘合度极高的粉丝将,增强彼此互动时倍、沟通羚,无论对于报社还是记者个人甭曝,都是一件好事圣。”   “把流失的用户拉回来缆,用互联网涂局谐、新媒体的方式乓普翱,我们正在努力尝试兰,但具体执行效果如何熄,尚无法判断蹬弛。”全媒体时代玻劝,我们永远在路上督附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶斗家:张瑞丽 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载墩,违者将被追究法律责任骑。 获取授权" "  原标题试:广汽传祺肖勇惜处:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日输结枪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萎虫。在本次活动上俺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虏。广汽乘用车副总经理肖勇表示谦:“时尚是一种潮流海但,其实就是顾客需求侵,引起客户共鸣胯斧童,汽车也需要时尚店,所以GS8出现在了这里彤。同时传褀GS8我们就是承担梦想塑彭磊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擅,中国品牌基本上没有一席之地透酸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铂媳。   对此斥秆胯,肖勇表示纪矛:“传褀GS8我们就是承担梦想恳票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛表四,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硷建,所以在豪华汽车上蒂,我们率先实现突破插华。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚透,我们就是要跟汉兰达采、福特锐界形成三足鼎立罗松玻,甚至未来超越这两个品牌锌坪,这就是我们的目标饶沛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恍偿,创造单月销量的历史新高鬼,爆款车型占3.4万辆榔奇,但受制于产能安排的影响晌,造成其他车型总的销量并不是很高蛙。面对这些问题绩宠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磐。   肖勇表示抨:“明年我们的产能瓮茄囤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滩,产能将得到释放脊凰。我们在满足GS4的同时叉灌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幌,最起码销售五千辆以上蔡鳞澳,剩下我们会再分配个其他车型梦掇位。”   同时为了加速品牌向上樊桑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汗。同时肖勇说道赦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幸,在明年全部投产课碑冈,所以明年最大的问题还是产能估田,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型短龄,我就是聚焦我的明星车型隙吩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  还有不到一个月凉坍,东风标致4008就要上市了灯铜五。它的颜值爽菱粹、科技装配足够有吸引力瑰蹦,那么随着锁定竞争对手淀、谍价般茧、销量预期等关键信息逐步浮出水面沙斡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多董。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拈谅。比这番景象更热闹的顶独伶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钉。   说到品乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致婪巷,让媒体品到了极致立拜。在工作人员的讲解下狸蛇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趣渐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衬替,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴递,无不让到场的记者奖玻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枪精海。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奶、品味坏钳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锹戈藏,东风标致在今年推出3008醋捕栓、4008后冲脚,也将在明年陆续推出3008S愤僵、及另一款7座SUV檀。据中汽协最新数据显示庙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谋波,同比增长45.91%湘两娥。那么蹬糯牌,在众多SUV产品中嫡犯太,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奴鸡?东风标致总经理李海港对记者表示卉潞倪:“我认为要总结一个词就是‘品’字宝巧容,东风标致的SUV一定是最有品的芳惜,这个品是指品质物甜、品味蹈,今天的4008就足以支撑这两个词瞪辣硼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绊苫?李海港对汽车产经网独家表示痛疮勤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型无穗,轴距达到2730mm米炊,是同级别车里最大的喀茨德,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凸鸿骸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壤,在配置方面更趋向于高端拭、智能穆套,进军更高一级的SUV市场顶城瓦。”   然而诽喂,另据乘联会的最新数据狮,1-8月萎牌扯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浅先。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么士楷,作为中级SUV新,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亩呛?李海港向记者算了笔账固倘袭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掀闺。“这种需求就是4008的机会仑班,也是4008成功的保障渴坟悼。”李海港表示苇弛。   “狮虎之战”将上演   还未上市颁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灸盯。李海港认为陡料苏,4008在科技装备部、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佳。”李海港强调仓。   通过外观设计及车况数据对比后发现翰窜,4008的设计颇具未来感和运动感沫善,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下念峭赦,4008在轴距上占有一定优势孤,也使得整车造型看上去更加修长奠。   那么壤墒比,价格呢沟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狮尽菇,通过对比翼虎的指导价递韦,小编认为4008的价格应该在19万元左右盯矢刷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞠盲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顽蠕?据乘联会最新数据弥,翼虎1-9月累计销售84258辆税剖胁,月均销售9362辆潍。但值得注意的是佬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸。那么浅醒盲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妈铺标,可以说也有一定难度粟川谋。   汽车产经网了解到嗅钵膛,由于目标客户锁定在换车需求的群体沥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案途侍焕,以吸引用户选择4008硅群佛。至于置换方案的细节玛,李海港表示还未最终确定餐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻嘿裂:李芳" "   国庆结束后醋玲,北京胺、上海破斥、广州矢氏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硼,引来了社会广泛关注聘苍料。平台闻风声疼赌钠,媒体炒热闹街,百姓愁价格炬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筛苔酥,“网约车”只是第一块烫手的山芋恫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捷蜕,又要确保公共交通体系的稳定譬秽,还得照顾老百姓的感受单拇为。    比较普遍的观点认为枯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喇,征求意见中提到让市场来决定佩,这是非车常科学的耻屠陵。作为用户杯,担心价格上涨饱漂文,特别是比出租车贵沟,认为监管部门是要维护出租车体系利益激炭凛,我觉得这是大家多虑了狡剖。过去善,在平台混战的阶段虫担,资本介入烧钱抢流量稗,这本身就是不可持续的宦把,价格逐渐上概Ф凇,平台收取中间费用是必然的赎。    对于各地的征求意见敌炉吩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沤庆填。比如说要求司机是本地户籍九、要求网约车辆的舒适度等等翻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憾。    网约车规范的政策是非常需要的赫,作为共享经济热潮下的产物拇突,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捂翅派。任何一个商业模式边澎,都需要规范起来蓄甘琅。因处于监管边缘埠脓,过去已经发生了数起网约车的慰海害案件叭碧悲。我们在对受害者表达同情坟、对肇事者表示愤怒之后赤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带练饲。    然而昂色就,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绥。比如说橡坏惨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氏踌、车辆要有上海车牌坊,并且轴距要达到2700毫米钙艰。根据滴滴公布的数据壁磺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沫瓣,拥有上海户籍的不足万人被歼。这个情况在深圳类似道筋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车免骂挎。如果按照细则明确执行苹狠厘,这就意味着魏搂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汲叙函。    共享经济是大趋势孙计工,但监管太严可能打击积极性湃断,这对立法部门是大考验壬。互联网时代理,网约车大大增加了出行的便利荤,使人们在出行上拥有更多选择檀。监管是为了提供安全高效的服务保障巴范噬,而并非要让网约车集体消失蠢。现在的征求意见许多还是首次提出涕惦,建立体系的过程中应该让用户涧、司机及平台有更多发言权柯舵荚。    我们鼓励共享臣挟靛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环保,与传统交通体系形成良性的交叉互补馈偿。    我们希望立法铆嫉挤,只有合法合理才能保障各方的利益蛇,所以网约车服务一定会是标准化豌埠、安全化的衫。    我们希望在所有领域都有不断开放卑响韧、不断完善的发展方向休,这是产业互联网时代的必经之路际弄稗。    文 | 著名职业经理人般秋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按獭:新造车企业已经不再神秘勘,告别概念车的品牌曝光期阔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敌潮。投建工厂跑钎价、申请资质献,造车羡猴,他们是认真的寿底。不过偿,“八仙过海泥淡、各显神通”誓尼,出身背景不同的创始人星,对企业产品和品牌的定位蔼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”固怠。    想听“真知灼见”摔荤赁,走进新造车企业疮效,与掌门人一起敞开心扉聊聊天愧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咸鞠懊,敬请关注喇庞绞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撇痛景,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签。10月10日畅票,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戮邦。这也意味着老媚,前途汽车继北汽新能源吕踩堕、长江汽车之后袜卷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湾皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中么固凯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本常,可以稍稍松口气览秽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舞弊,他直言到2017年底前途K50车型上市前玖滔,相关准备工作的日程已经安排很紧张烯,有许多事情需要持续推进圭郴。即使如此廊吭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心科故河。在与记者的沟通中奶,他详细讲述了自己的创业经历骚堡编、资质申请的情况伦男措、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断化蔷欢。    短短的一个小时韧观,陆群留给记者最深刻的印象是户,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师临栖沛,他们怀揣一个美好的愿景侣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厦火。    ■ 拿下资质不神秘和巾双,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伯么,许多人都对过程感到好奇莲。陆群则表示澄,拿到资质并不是一件神秘的事情道溅态。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岛吴陌,一点一点把技术做到位萄地超,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吐筛。”陆群说龋漏悄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》论蒜。具体流程是协,企业根据相关标准去申报项目播鹤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凯。陆群认为椽舵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怪盖锰、引入新的技术和参与者道淖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦。其中对电动汽车的四项关键技术惭俄窘,包括整车的集成和控制技术宫,电池的管理技术凶口,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醛女。同时坎,技术具备后还需要做出整车垢皋幕,并按照标准做大量测试费贰糜,要达到很高的标准头面纠。据了解哥,整车控制管理系统(VCU)回咐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疗,也是已经掌握的三大核心技术碧。    更重要的是绘季建,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叙。早在2010年眉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奇,开始布局电动车酷藉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目集。2012~2013年拐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茫翘,在高端纯电动整车设计别、研发方面取得了初步成绩寺。陆群说跋离老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掏兼戈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展极呵盟,开始引起业界关注沦没。那时到啊惕,行业对电动汽车的关注已经比较高衔浓,而前途汽车早已走在了前列随。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躺。”陆群说吨麻颗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潍,专注纯电动车研发胯帘、生产晨股、销售及服务炽稼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团极雇。”2015年9月拆档,长城华冠登陆新三板挂牌交易闺航,成为新三板电动汽车第一股春羡。目前革缚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陕,包括整车业务板块(前途汽车)松匙、设计研发业务板块(华冠设计)妊矢恕,以及核心零部件业务(华特技术)疮笔踩。这三大板块互为依托腻饥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑补可炒。    拿下资质湃裙缄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞎谰骨。    ■ 技术期、生产基地嘿弓礁、供应商都得一流    在做电动车的这几年侍,陆群对电动汽车的理解越来越深入省对,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袒娠箩、变速器等物理结构块祥备,还需要产业链配套烁、成本控制无灸、核心技术开发等一系列工作凰。“自主研发的核心技术痕贪、国际一线的供应商和自建的生产基地暗式,是我们的三大优势五档冉。”陆群说极绅烫。    陆群说榷保称,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现横,市场上找不到合适的零部件供应商晌商藕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术居姓几。目前射,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厦甜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痪掳纲、VCU俯娄触、RESS等核心技术剩,使零到百公里加速仅需4.6秒患垂磺,最高时速为200公里谈汐,最大续驶里程达到300公里篓社参。而据陆群介绍秘冯秽,这些电控技术相关的零部件馈拾扣,不仅前途汽车自己使用昆烂,也已经为行业中其他厂商供应席。    在供应商体系上害抢财,前途汽车同样拥有强大阵容丛,已经先后与IAC氛巳、博世虹戎烫、布雷博坛虏坪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吩你。这不仅确保了产品的品质廉停惟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秦匈能。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褪氖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硅价庆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耙拘匪。今年2月脖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基首皖默,按照规划记此,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虫烯,将在2017年中试生产和拐,第一款车K50将在明年底上市收肌。值得一提的是室,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”水鸵,最大可能提升汽车的轻量化水平但惭。    陆群认为缆报繁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恳肌炊,而是要通过成本控制香笛褥、技术提升来实现沽,其中轻量化就是很好的解决方案瞪瓜灯。他强调甫:“前途汽车的产品规划和市场策略捍剑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哎,在全新的市场领域不断成长番期幢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朽恳琳,中国新能源汽车市场前景广阔江,存在巨大的市场机遇商鲜课。据他估计美矗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饱舶。他表示朴突,前途汽车已经做好了准备纱懒。    陆群始终坚信一点慌沃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艇览。在他看来刊扰福,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挨弄霖。“所以前想美,我们专注车辆性能枚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乳,迎接智能互联时代逗欧唉。”他说纲色。    自1990年大学毕业进入汽车行业搪弦壕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锻使椒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拴静舌,创业历程也已经13年博馁狸,算是行业的资深“老人”靛硼钱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洽,他的团队也是一群“汽车工程师”功,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹭漓仍。    陆群说惠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓄么练,像华为一样拥有先进的技术笆霸节、过硬的产品品质以及国际化的视野配鬼低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份檄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柔达汲,同时李,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钎玫。一时间拼悼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穗敝身。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访套线硅,对于新政海心劳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明染梁。    看自己   记者钩: 首汽约车有哪些新的动作和布局杯浇?   魏东适卞玻: 一方面肮弦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面譬灯,根据北京蔑蠕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脾慧戏,我们会在司机横、车辆和运营都符合当地规定的基础上翠,继续增加运力保障扳炯埂,这其中包括增加自有车辆筐,也包括增强与当地伙伴的合作脐。    看政策   记者螺颈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驹,有观点认为滴携会,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的居汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肛蔽: 这样的说法不客观拭来。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喂即,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焚雾匪。    某种意义上讲兴放,首汽约车项目上线之前涪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寒,我们只是在政策范围内尝试着做焚。彼时抹,我们借鉴同行业企业技术手段弧、商业模式和合作模式托江,在政策合规的前提下毛两,尽可能尝试闷,当然厘宠廉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龄香,我们是十分期待政策落地的岗。因此库,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恐戒。    记者插: 怎么看待首汽约车的先发优势抢啊汞?   魏东闻鹃: 的确等洗,北京市场上我们目前是最贴近政策的色,但从全国“一地一策”的角度来看违,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羞挛。    看行业   记者拌博: 按照当前征求意见稿来操作哄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响休冠。   魏东坤: 我们对于各地方出台的政策表示理解椿构,网约车实行一地一策制度玻隧,各地会根据各地的交通发展水平垒偿广、城市交通需求来决定如何管理网约车皋搭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发负。    看未来   记者菲: 未来行业格局将有怎样的变化婚?   魏东患夯媳: 当各地政策正式落地之后杯洛赏,会明确供给的标准萄花,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域谴,同时悄,对于准入的司机进行严格监管孪烫。因此趁蜂,在未来行业格局变化上墨宏,在大的方向和框架上由政府来把关克摧,在框架和方向范围内亢,各家寻找自家的竞争点和突破口还棉扇,现有的平台选择优化平台和转型升级乏农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烫渺汇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒲,并通过一系列体育报、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乌、活力的品牌形象卷涡敦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亮统俄,除了年龄吮技,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龄窗。” 10月13日摄鲁拣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示立。   据悉协解饯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记多,并向年青人传递积极的正能量施,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啥。未来充喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吝联,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型萌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闷,借助本次人物盛典顺焙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赁。   “2016年脸辰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牧彤菇。” 郭伟表示萝撬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幌佃,不仅让不同圈层的消费者荚豆靠、车主镐陷、粉丝共同参与到活动中绥被鲸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遂乾。”   事实上柬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域发朝,包括体育以及音乐类的综艺节目凛,实现了跨界合作请税码。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称储郡趟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流还其校,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肃口患。”   根据最新销量数据显示淘琼试,东风日产9月份的销量出色肚蹭,同比增长超30%警道穷。其中主力车型轩逸令、逍客羔赤回、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菊弟。   郭伟表示囊悔,“东风日产今年的目标有所提升鳖,对今年销量保持信心吓。”此外冉隘,谈到是否有可能再接再厉辞型,在总销量上攀升至第四名的位置时剁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知躺,能超过前一名最好孙猾泄,但最重要的是与自己对标烽枢。”   责任编辑宦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浑忙,管理层不参与讨论娜,每组都有来自全球各地巍线、不同级别竟局急、不同性别的同事定憾散。”蔡澈说僻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档蝎磋,大家相互协作辰据推、互相支持唬、勇于尝试毖恭。”    中国经济网综合外电报道撮兰衔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士差,其宏大的构想才刚刚开始涩。蔡澈现年63岁棚,其工作合约预计到2019年端户,在刚刚过去的2016巴黎车展上仕感汹,他再次用前瞻的眼光和布局瓶妓,为戴姆勒集团未来的发展柏,提出了新的方向胆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痘墟:当年学的是电子工程专业烫棋,就有人建议“傻小子斑凳伤,去学机械工程啡。”骡冒,“今天来看免私殊,坚持初心吼涸倒,梦想终有回报盯斑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体能嘘,在报道戴姆勒集团的“变化”时欺,都会引用蔡澈的公开演讲穆,因为他提到了电动撅铣、互联泡讼、智能和共享等前瞻主题诽冯辣。    首先匹涤班,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祥纬告,并计划到2025年年,成为高端电动车市场的领导者拔癸。当然纲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卧揽壬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淌耿,恐怕显得更稳健柔。    “在所有这些领域活,你必须为未来的投资做好准备什亮,”蔡澈说谢邦。 “但这是令人兴奋的汞,所有这些发展不仅仅是技术的改变秀虫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务高擞狄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骑,内容丰富的CASE(瞰思)计划涂份,它取自于智能互联聚奖、自动驾驶猴丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痹舷敌。有评论指出虫递:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偿,就是要对未来做出承诺掸栋杭。 巴黎车展发布会期间毋厦赣,蔡澈穿着休闲衬衫清倍、牛仔裤和运动板鞋拧剑分,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罗,但蔡澈作为首席执行官茸莆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惟,以加速决策和赋予员工权力著称垫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纳惰,鼓励对新产品和新发现溪砷赂,进行实验性的尝试清饰剑。    巴黎车展发布会期间景撇甭,蔡澈穿着休闲衬衫蚕龚、牛仔裤和运动板鞋喜钞诧,一改西装革履的常规风格矛迷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到救:“我们并不是穿衣方面的专家晾锰蝎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豁宏,而是留在了在工厂附近的办公室博,尽管条件略艰苦割效详。至于在衣着方面的变化弦嵌,没有具体的规划沉廖栏,因为衣着是表面化的堆,符号化的垮反,尽管这会传递一些信息睹谭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示麻:近些年缆,我们尝试了很多新的想法涣平,对整个行业而言都是全新的尝试粳悉店。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绥互,很多同事都参与其中坦欺。    “仅仅3个月的时间笔虹壤,我们收集了150个优秀的想法腹讽海,这些都是关于企业未来建设的好点子怜挟。我们把参与讨论的员工分成了八组腑,管理层不参与讨论酿,每组都有来自全球各地勃唉撕、不同级别献票伦、不同性别的同事彭禾田。”蔡澈说稀,“今天提到的鱼群式结构壤尚,希望让公司更有活力侧般,更灵活椽密。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展边卑盆,大家相互协作食乘戳、互相支持品忍虽、勇于尝试敛烁病。”    几个月前栓,在柏林的一次会议上葛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片采,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凡暴。根据德国报纸对这张照片的描绘教螺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面题输。蔡澈告诉开发商才蒜,这张照片是30年前拍的鞋讹臼,那时策爽判,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藩巨拟。    随着电动车品牌的发布董,以及首款概念车的亮相屎稻瞪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矩肆。在戴姆勒的规划中钱嗓卫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灿杯,包括价格滴、外形和性能宠。据了解旁老扳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产课暴,包括在德国建立第二个电池工厂侯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅捕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斡。主场“作战”的雷诺品牌承猫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芜,包含设计达回、产品以及市场布局等方面瞄沤。    发布会结束后欧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膏喝匠。在面对面的交谈中愤赁纠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汗脯吻。另外侮廓潘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昏皆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忍。    网通社馅擂:在中国市辰裙纭,2017年雷诺在中国有什么挑战妇肛禾?    戈恩鸡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长护拾瓮,中国和印度都成为全球业界的引擎炯勘伍。2017年是雷诺非常重要的一年蕊,我们的销售会起飞热圈文,就像飞机一样刮蔡斯,正在起飞向上并且不停加速洽秤。对于日产来讲创评,也是非常重要的一年弛肮釜,还会进一步推动启辰的产品闪垫,这个也非常关键羔浓瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焙臀贤:您如何看中国新能源市炒镁装亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔫?    戈恩涸踌:我认为中国会成为全球最大的市尘孤ξ痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的趁唾灯。对于日产而言衬帽戌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佃挡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脆额怀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薯割纬。    网通社鬼试:对于雷诺和东风的新电动车项目唾救,是否可以更详细的介绍一下藤陆翟?    戈恩肃:雷诺和东风进行合作题,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骑骡咸,最终项目还没有做出决定妮,但正在研究当中奈菜。    网通社奴维屠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进链?    戈恩鞋:自动驾驶一定会进入中国承炔,这是勿庸置疑的担。目前净宫,各个车商在这方面的竞争非常白热化清,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸。在中国相关法律法规允许的时候悲,我们的产品会进入中国忱湘彻。当前荷蓝,我们的样车正在美国寄、日本做相关测试梧卧凶。与此同时裙,雷诺当然不会遗忘中国市场戊。我们会在中国市场进行一些展示项目芒圭倘,这会帮助我们完成产品差异化的工作拌静棱,也会帮助提高产品的竞争力骚梅。    网通社匈唤迪:三菱的加入廉妥斑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缸们截?    戈恩典:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缸蟹插,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助美呜。我们认为2016年包含三菱在内虹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橙。所以它不是目标让快瓤,而是我们现在工作的结果藏纳。展望2017年岗烈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掸抚,尤其是三菱的加入钾蒲捷,让我们有潜力跻身全球前三檄凄浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 编扩耸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匆戮手。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尾常垢。”Kalanick 说道贺隘鞭。“如果真的发生这样的事屠棘,而我们没能参与自动驾驶的开发去,那会发生什么事捻?未来将迅速抛弃我们襄段楷。”    上周四晒,Uber 对外表示深垢:8 月底炽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凑埃。    与平常用 Uber 打车的程序无异乘思交,系统会为乘客匹配 Uber 专车刊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肥恐。虽然是自动驾驶汽车缴颊,但车上会配备两名训练有素的工程师梨。一名工程师坐在驾驶位上懊俩莲,随时准备接管汽车控制权劣僻娜,另一名工程师坐在副驾驶上挎,详细记录汽车的每个动作哪谎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甜冕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto促,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苏脾。在采访中棵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒋和端。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场付玲能。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈诩ν洹,现在卡车运输市场也是如此母闺。”他说掳蒜。“现在谈这些还有点早菲,如果非要说点什么聚臼虾,我只能说我们已经进入了研发阶段玖沦埠。”    在采访中温,Kalanick 还被问到暗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奔须。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存花貉。他认为在交通自动化的世界里冠琉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汞,但驾驶员所占的比例会下降酥笛好。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浩。    Kalanick 说道吮睫彪:“像旧金山这样的城市抚,大约有 3 万名活跃的专车司机翻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机类怂,但是别忘了庙顽党,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赁痊坍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杆俩醇,自动驾驶汽车也需要雾客碌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夺弯,有些情况是处理不了的筷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锋。”    他举了一个例子械请,电话刚问世的时候项行,需要一名接线员来接线骸苇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会推你腑,而是创造了一个全新的行业枢暖抛,并创造了大量的就业机会笛郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  穆伦认为圭兼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崎钦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眷巾,包括汽车的使用方式飘。    自2015年9月25日临危受命罐疙,出任大众汽车集团CEO至今净酸籍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耿劫。那么瘸疲,一年过去己翁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿前农,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孝烤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得八酷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钝祈,贴有穆氏标签的大众戮揭,其未来又将是怎样的呢双穿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澄泻廷,借已成惯例翟奥桨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灰卧枫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隶咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磕,穆伦首先抛出对大势的几点判断酗,也就构成其《巴黎宣言》的构架泞蒂吗。他认为抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郴剂挺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车送讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慌灿材,包括汽车的使用方式寥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逝诵娜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求币亨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动深伟,这需要我们用全新的理念倒、全面的视角对于出行方式进行解读匹很。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嵌疽康。显然世赴朗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磊琅际。我们需要联接汽车世界和数字世界貌,让消费者获益饶茶,推动社会和经济的发展肖。同时顺应驱动技术的根本性变革弘,即电动车是汽车行业的未来沸。尽管如此巳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敖叼。我们必须颓吐认,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代波标祈,同时推进替代技术的发展腔淑火。    穆伦坦言杜霓,应对当下的变革还,对于大众汽车集团来说拴涵夺,是一项十分艰巨的任务抬。尽管如此椒,我对于集团未来的发展持乐观的态度舌婪博。因为在过去的一年里岗,我们兑现了承诺瘟骄襄, 增强了核心竞争力蜂采导,积极推动集团业务的不断发展扫飘。因此粉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姑省贺,而是“大众汽车集团将如何成功”肩券。为此鲍迹蝗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箩赊栋。集团的目标摆硕舰,同时也是我个人的目标抢雷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熊锣首。    他说栏,今年夏天系沛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吮锌耗。我们强调宪跋聊,集团未来发展的重点领域将包括活:电动汽车汇、电池技术坛境、数字化桃台、无人驾驶和人工智能膳徊桓,以及全新的移动出行解决方案史愁核。放眼未来替堪悍,很多人将不再拥有私家车全抠。即便如此比巧冬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凤替,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犀黑疙、大力拓展移动出行服务氖屎雀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坝,包括集团旗下众多品牌的战略目附护、关键指标和相关措施边桓千。但在此之前青羌添,我们并未停下脚步础劝啊,而是继续开展相关业务褂系。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阿逻胸,他特别谈到呈炊块:“在中国师暮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墨熔醋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞧。    穆伦表示肝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诽狈。这些实践同时也表明八,即使目前面临压力劣亲灰,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓶。他承认协提,坦白来说母铺,柴油发动机排放事件影响深远显,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磁。我们正全力调查事件发生的根本原因乐,不遗余力地解决所有问题衰欢岗,并在最近几个月取得了实质性进展签筒。然而对于我而言滑限龋,构建大众汽车集团的未来看巢斧,也同样重要辽美。    穆伦说补衅橡,今晚仆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图七协:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挤篇。在2025年以前尚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列计呈咀,并在欧洲市场占据领导地位赐。    最后篇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺行惟:“未来漠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潮晌。它意味着自由佩舞、乐趣和情感橡仓阀。因此吃掏,我们注重产品设计戌撼颗,并将以崭新的视角进行设计创新”监女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁抨尺:李芳" "  今年7月底牵颓,在2016年世界500强排行榜中聚碘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誓集,比去年跃升47位萄瞬目,排名第160扭爬疏,引起国内外企业界蒙呛、尤其是汽车业界的瞩目充称杉。    今年携地,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节烙。恰好是在10年前拷鲸下,徐和谊出任北汽集团董事长境力,策划刹相幌、主导草许凤、实施了令北汽集团由乱到治柒孺,由小到大艘盆,由弱变强的变革课净甫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脓、有益阑攘咐、独到的成功尝试马。但是檀纫,当中国经济网记者约请徐和谊课垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题级阀驳,谈一谈自己与北汽集团时峰榔托,徐和谊温和莽、憨厚地笑着说邦形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己革单堪,少谈称驳,少写桶魔。    于是吾,在不久前的一个上午腔病,在北汽集团的一个会议室里砍焙舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧祭扳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道花。今天是系列报道的第七篇蒙奠。   “北汽这些年发展快朽邯,我觉得合资这一块烽渤馆,起了非常重要的作用切。不光是从量上毙,速度上厩橇,还有效益上”社茨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儡加,如是说道股孝。    “在各种场合我都讲翅叮,北汽就是合资反哺自主”菠迹,徐和谊告诉中国经济网记者希棱,“合资和自主靠捂翅,绝不是对立称赋,而是互相借力”厩李桓。 2002年10月18日界筏,北京现代正式成立局墙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记募剧、董事长算起澈骄却,徐和谊执掌北汽已是整整十年前。在徐和谊的带领下卵轮畴,北汽从最初的“一盘散沙”挛,到如今的中国骨干汽车集团陆,取得了长足发展庆疙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惺藐,北汽位列第160位韭缚杠,比上一年度提升47位氰扔,并首次进入前200名邓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垂。    “北汽这些年发展快尘典凸,我觉得合资这一块沦,起了非常重要的作用闷瑰。不光是从量上悼磺痞、速度上库铆茸,还有效益上”避,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荤,如是说道赴和。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上动麻粪,徐和谊结缘北汽本拎寒,也正是从合资开始堡竟祟。2002年皮墙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲜龚萌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晤份街、发展首都经济的龙头项目和示范工程娟滔枯。    为此褪南,时任北京市委工业工委副书记敛江、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稻,担任北汽党委副书记粪洪、副董事长乱菊,以及北京现代党委书记娘理帆、董事长微擂。 2002年12月23日勺喀鸿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妊,北京现代实现当年签约疟田、当年建厂功、当年投产梯、当年出车即。在短短不到一年的时间里伎县龄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钮,迅速在中国市场生根发芽短兑。由此创下了业内独有的“北现速度”蛇善。    时至2015年咖,北京现代已拥有第九代索纳塔萝、全新途胜妓读、名图哨心菩、ix25刀舶、朗动其始、瑞纳等14款车型翱阀,涵盖A0级淖、A级爱祥吭、B级股撵急、SUV等主流细分市晨蚁贪!,累计产销量突破700万辆顽弥晨。    北京现代官方数据显示薄,今年前7个月豹,北京现代累计销量达到59.3万辆刑沙,完成全年112万辆销量目标的52.9%烦搭疲。 2005年8月8日侍巩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贪材窖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涸涉陪。北京奔驰的成立夏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域集储。    虽为国内高档车市的后来者萌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掏,实现产品导入慰极灸、股权调整吧韶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等心,北京奔驰由此迎来了高速发展期良凌。即便是在国内车市进入到“新常态”后忌枪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乐不负,远超行业平均水平陡聘。    目前儡吻称,北京奔驰已建立起全球面积最大笆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地癸栋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心思媳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台念、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挥喉。 8月22日姑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熄卑:C级车雹、E级车杜没、GLC SUV和GLA SUV税僻活。官方数据显示按,今年1-7月测勒建,北京奔驰销量达167307辆绿,同比增长32.9%蹄坞。    8月22日啥从,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霜。在迎来年内最重要的车型后课,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜布雌老,着实令人期待凡廉锌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展计砰惨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漂惧侈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焙竞娶。    “在各种场合我都讲钎膜盼,北汽就是合资反哺自主”敢,徐和谊告诉中国经济网记者骏辱衰,“合资和自主滦,绝不是对立返圣挂,而是互相借力”梦擒。自2009年以来亭,由北京现代缚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范联朝建、管理流程予以借鉴的数以百计巧烦娥。 北汽自主实现百万辆    正是如此侯,从2011年釜紊憋,第一辆整车威旺306问世裂,北汽自主销量直线上扬怖度:2011年达到2.4万辆拒伙白、2012年实现7.8万辆祈瞳、2013年超过20.2万辆矫控、2014年突破31万辆靛囱南、2015年完成33.7万辆宪。历经五年多的时间捍,北汽自主已累计生产达百万辆惊稠,跨越增长令业界瞩目故呵。    “着眼未来催疲存,对于合资我仍然非成潜看好家。不仅是十三五弗死帽,未来很长的时期感,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献径腿碾。另外频熟闪,在此基础上孟丸染,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韶士忿,徐和谊表示掀。    “年底前还会有更多的好消息车,不管是在新能源领域筛堡惮,还是整车领域蛇,包括一些重要的零部件领域抽歪龚,还会有一些新的大项目落户北汽蹬失。这样陕谱算,为北汽更长远的发展谱,我想合资这一块亲,贡献还会加大领。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃插:李芳" "  9月29日泌得,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憋芳该。   蔡明指出板俄驰,中国汽车市场曾是低质量辱锰、低配置堆蹋填、低服务的代名词衔。诚然胜,与美国汽车市场相比锭圣,中国汽车市场还不太成熟辅。但是拘懦杰,趋于完善的服务质量骆、规模日益庞大的车展剂为们、逐渐被认可的中国自主品牌恭甸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醇瘟抠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欺,分值越低表示可靠性越高瞄孩茨。J.D. Power近几年的数据报告显示扁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赌习山,从2009年的178PP100到如今的102PP100窘顾岭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彻几璃。尽管与美国市场还存在一定的差距邻古剩,但中国市场的后劲儿不容小觑赏篓幌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢却纱獭?J.D. Power最新数据会给我们答案畔卜未。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庭,而中国市场的进步速度为每年4PPH还间。在车型研究上芹,中国赶超美国市场需要6年时间陈抛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坤浆邵,而中国本土品牌进步速度为8PPH先壬。在生产车型上廊唉,中国赶超美国市场需要5.5年博。   3. 在了解美国客户的需求上闭视汲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竿杭啸。   经过对这些数据的了解和计算办,平均下来恼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秀,才能百战百胜剖氏香,想赶超美国市承际顾场,前提是了解美国消费者的需求规绢獭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘉齿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为促鲸靡:车内有令人不愉快的气味崎挺、胎噪声过大(来自车身下面)膊髓、耗油量过大讼、风噪声过大(来自车身周围)返上、空调开启后献,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孺拦荤:内置语音识别经常无法识别/误解命令衡坏红、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枢、风噪声过大(来自车身周围)掇钝狭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)创搐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妒呻嗓。同时绞,在前10大问题中违,只有一个问题是相同的唱都嗜,即风噪声过大死抬涟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹲溺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饰圣。中国消费者更注重感观(嗅觉岸滩、听觉和味觉等)方面的感受质量屋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裴。   就目前来说菱,中国的汽车产业还有很长的路要走蘑,无论是汽车的质量耙,还是汽车的整体销售体系记架,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距困棱禄。凡事欲其成功既陷,必要付出代价放跋喂:奋斗票。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掸缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逼了钞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绦歌颗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣身吹簿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔷轰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滇瓮稍:李芳 版权作品蛾涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载沪,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燎蜂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会女,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒冒娇。同时狸疼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开费,作为本次车展的重要组成部分之一互澎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖献航牢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠农,中国机械工业联合会会长王瑞祥屯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋驼磐,为中国汽车产业的智能化革赦,信息化方面的发展做出指导意见下蝗酸。   本次峰会主办单位篓换透:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接环深:   贸促会汽车行业分会长王侠受曝世:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懂疯庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林啦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳖桶雄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一失蜂阔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鄙灸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看上匪。因为我以前开玩笑说了一句话膝其,我说这个车联网这两年已经实现了厩公鹤,就是人在车上用手机连网夯燎桨,这已经实现了康。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腑窜,手机天生的使用起来就比车机要方便陵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娟苔霉。有一些改变我们已经看到了牛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了记触。现在有了优步嗓蓄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磺任,这个确实听着都挺有道理皮似按,我们一听都很吃惊袱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冈,搞来搞去就卖那么几百台车愧拌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始价坡拢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迸哩担。对于整个汽车产品尖、汽车产业链的改变它到底会怎么样递?   回到出行的那个问题安,我觉得大家也不用特别的担心咯闭。我先给大家压压惊脑,有两个数据很有意思巳惠便,一个是美国湾区的汽车销量境迁,一个数据我们一查就能查到暮冷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佳氮,现在渗透量已经非常多了零完短,优步在湾区这么普及了功憾唇,买车的人是不是变少了弊道?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坪收,这个没有变少快鞭楞,而是增加了鹊欠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凰赫丁。确实涨的很快标,这个和大家的想象是不一样的毖保,觉得汽车销量应该减少剖绰,怎么还增加了呢板为钵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少平卸妊,你说滴滴猎寝等、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泥称俩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匈授棱,这背后真正的原因我就一直说乌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镐李锻,其实出行不等于汽车垫勾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狼舒醇、道路密度不够这种应用场景辞钠磐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凸蚀,其实它真正的加剧了中国的拥堵距屯潞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照码,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%零。汽车也不是简单的交通工具墙,如果把汽车还原成一个交通工具暖讨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韧版拾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扁,我可以开捣淘,我也可以去坐地铁仓恐独,我有北京和上海的公交卡竞椿灌、地铁卡创似,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栏凡憨,我也可以骑自行车貌份茅,有的时候感觉走路也很好委陛夏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的箍诬,汽车行业当然会发生改变剔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佩凌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毋弄饥。如果你只是把手机当做一个通讯工具谢屁萎,在2007年的诺基亚已经做的非澄ッ茫好了邓囊际,但是还是被智能手机行业颠覆了狠侣。在汽车行业也是这样壁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膳婆肃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徽赋雾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缮拍,我们去展望一下圈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寇辖雀,大家都提到很多了缅邵。其实很多人的展望角度是不一样的凤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了但律氛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泻,更多的是解放了你不用开车观凛善,分享的是司机阀岭工。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毒篡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肌拐丁,它是一个规模经济令榷。它的交叉点大体上在2020年就会出现槐券,我们的预计2020年在美国就会量产辨,在中国可能会晚两三年览共。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的特,这是我们要看的一个趋势白穆。   第二个趋势贪墨蒋,移动互联网会加快电动汽车的普及乃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寇散。很多人说电动汽车是因为省油钱额,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歌齿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宽,再也不需要去加油站了勺。第三个带来的变化就是对产业的重塑静睛,以前汽车公司都是专注在制造荣零,用户就认为是汪洋大海吝笑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孝恭杯,内部管理的界面抛,反而把制造这件事情也许就可外包了聊辣傅。最后一点蔽蔬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贺稿,所以汽车作为交通工具以外的部分赐佳,一个用户买了车以后需要的增值服务蚂擅剃,汽车公司就也机会去提供这样的服务辅盾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验高蓝犬。所以正是因为这样一个对移动互联网休闷牵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞥斗,超过1700名员工踏皮炕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品范、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车此。只有更好的体验才能真正的激励这个行业递渐澎,激励用户确朗豆,这样蔚蓝的天空就会出现鲜屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻垢寂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行方谎茬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奇胖尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勤。同时吾惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓弧太,作为本次车展的重要组成部分之一检赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠位,中国机械工业联合会会长王瑞祥秀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猩贿撇,为中国汽车产业的智能化怠,信息化方面的发展做出指导意见可褂赋。   本次峰会主办单位携行舷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魂:   贸促会汽车行业分会长王侠豁澈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恒泡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跑举莽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夺昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮划:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鼻炭烦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煎霉寥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘钥洌快武岭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屁,因为现在我们是全世界销量最大的市场粳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准边揩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哭、环境污染等方面弹讹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雇擒吐。同时浪吮蹬,智能制造肌却、工业4.0蛙湾梅、移动互联木、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞄膜寝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侈督爸、“互联网+”等发展战略楞惺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腹铜裂。我们有很大的机遇郊物,我们会见识很多非常有趣的变化火。   当前业界普遍认为绞,低碳化桐惺、信息化借飘凶、智能化是未来汽车技术的发展方向零。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窃蓖少,正在成为汽车行业的发展热点射撩贿,正在助推中国汽车产业的转型升级标菲,从而进一步打开智能交通产业的价值黄侠。在2010年的时候窜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惊摩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统府酮,为用户提供全天候劫镰辽、全时段的服务肋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埠晃金,签约和活跃用户超过一百万剂,累计为用户提供约2亿次的该户服务辉,人均交互服务超过11万次舒辅。经过近七年的发展苦醋悔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狈、凯迪拉克纤添、别克蒙赴佬、雪佛兰上使用掸,倍受消费者青睐蓝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁位帷,面对新的市场和技术趋势惟呻,基于车联网多年的探索健、实践结合行业的技术储备晃矛肃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拣跨拔,提出了到2020年力争100%产品实现互联线喝,并致力于打造以车载信息服务捌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务安签,为人戏、车提供安全智能便捷绿色出行劣,初步建立和谐的人松石败、车那刨、社会互联生态圈孰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒙坝、别克澈湍、雪佛兰品牌浦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广计,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陈长郡。除了安吉星在移动信息和网联上磊四送,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棵梨、内容服务能力话桂、大数据运用能力沽坷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚂鞋履、B2C的业务疵琳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揉、支付安全脱,更可能引发行人安全和人身安全狄车护,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簧疵豁,网络安全开发包括威胁因素识别试、安全战略制定羚、安全措施执行刀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晨搓畔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筐峨珐,并且在过去几年不断的进行迭代升级籍女食,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姬。伴随车联网技术的发展话,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畏檀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惶乃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浇弓茬。让汽车驾驶更安全奶撩弗、更轻松短秸嘛、更有效魔菇。   我们身处在这样一个时代焕卫拔,新技术层出不穷使一切变得可能欠荤,我们也是非常幸运的一代人问摊,能够见证汽车行业在国内普、在整个市场上有一个颠覆性的发展孟巳午。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歇死呜。同时也让我们对明天更增添信心和期待淡,激励我们坚持不懈的努力富瞳贡。   我们相信共剩扮,汽车行业的发展刚刚开始胎纽。汽车行业与其他行业的相互交流黎抄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘿让。我们会和同行一起共同为之奋斗柏附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   9月28日吼莆,在2016上海浦东国际汽车展前酥很,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敖,新兴造车势力唇弦簇、养车颈、汽车金融等领域从业者车,走到台前悄堤,与大家分享及探讨未来的市场前景嘲碗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卵呸。    吕征宇膜缕显:各位领导惋愤篙、各位嘉宾钦摊嚷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聘围及,刚才我们的同行说得非诚┝粒好逃孝,其实我们有一个共同的理念菩村尖,而且我们也有非常多的痛点京拓棵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糯前府,我们也有美国合作伙伴的公司尘币,乐视的七大生态是有机的俩眷,在零基础上打通的容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韩,目的就像董事长讲的一样襄俏匠,让“蓝天白云”再飞翔尉段己,目标就是打造全球最先进的超级汽车娇呜。    那么用互联涤巩、智能郸稻、电动杯婆、共享的方式埃据妊,实现“未来”的交通方式筐,我们认为汽车产业寝计妨,还是没有被互联网变革的产业废编拴。对于乐视超级汽车生态而言烂,我们有四大基石糖掀夯,我们相信社会化口、分享化裁外商、互联化侗鬼士、共享化将成为我们未来变革的方向隧。    从我们的汽车生态诞生以来掠盖,我们保持着快速的发展宫烁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谈霸未,落地在浙江湖州 弥吨,这里包括绿色环保的环境罕疵撬、自动驾驶的一些功能和区域伴焊池。    同时我们最近可以告诉大家厕官,我们的产品样车在美国已经开始路试将笑,技术在百米加速已经是全球领先了拘,产品的量产进入倒计时状态筐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畴扔,创造首轮汽车最高融资金额的记录疽奴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汗蒜,协同开发也是我们在北美的基地秽、中国的基地来、欧洲的基地共同开发莎澎。同时我们的战略开发电动的底盘机构袍荣岛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸵。    第二个就是智能化谴仆,车是人工智能的最佳载体灭蛔,乐视做了大量的投入取,在硅谷和SSA成立了研究院掂盎攫,在智能驾驶也取得了突破性的进展裤霜蒲。社会化就是刚才说的分享卷叫霖,我也非常喜欢这个创意涤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芦芒,我们相信在共享经济的领域里海,无论是Uber的繁荣藐荒,都证明未来不管是房子核、汽车都是重实用的趋势笆蒙,所以乐视将战略转移返苯,推出车租赁的平台少,我们叫做乐享平台赎。    其实最重要的议题讲圭,乐视作为互联网公司场谦陡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力申藤珐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解人没,电动化南妇、智能化敞、互联网化姐革、社会化蔷,这四大纬度有密切的联系惯输。    我们把汽车当做全新的载体设吓谎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狈,谢谢大家龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日画弓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办九。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苛累,他认为车联网略炕贫,既然是大势所趋拌得赦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堆疮菊,少炒概念啪扑,多做实事杠。 以下是王侠发言实录瞳糖驰:   在这个夏末秋初唯穗、时令更替的丰收季节累卯梗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩分布,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夕么天。在此誓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荚赔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齿吭,汽车产业的电动化谷是、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题己戎叫,而且也正在成为全产业链创新求变儡壬、转型升级的主战场螺酷。但是锨略,热点和繁荣的背后傅邪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丝聊太。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挎,车联网也在热捧之后开始遇冷存羞锤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辈。其实滔癌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粕,我们要理性面对氯、系统分析封伦琴,既对前景充满信心桶峡频,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讣湍港,才能在变革的大潮中认准自己的方向篡来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咀讽,我们要清醒地认识到金沥痞,汽车的智能化和网联化是大势所趋江港试,是不可阻挡的方向返。电动车还有技术路线之争认、对减少污染和能源危机的疑惑略测,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狠,没有坏处颇寝断。汽车诞生130多年来甸既胚,除了带给人类方便之外锈肚扮,还带来了许多难以克服的问题掀乌,比如交通事故旧稳、环境污染和拥堵欣篇、能源危机等等抨咀。车联网和自动驾驶等新技术的应用谢歇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐净,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酷嚎。现在不少基础薄弱的车企埃染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守离趴炼,多持观望态度曙舜,这也是目前车联网叫好不叫座凯、貌似热闹却普及率不高的重要原因戈就。我想说的是拆蔽好,既然是大势所趋碑回厩,就不要犹豫不决猎港,否者真的会给对手赶超的机会显梳。   我们要清醒地认识到耙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菇公。汽车市场的低增长成为常态之后农涵尉,我们对于销量的追求空间越来越有限败毕敢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豆檄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帮顽。   我们要清醒地认识到成翻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹃嫉,必须是社会性的统一行动姑悲。一方面岔,车联网是一个汽车生态踩乳独,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入双盆钱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奔。另一方面燃栖,车联网又是由整车制造商篡期、产品供应商铣窝、内容提供商卿套驹、软件供应商楼、服务提供商钝苛、网络运营商等不同角色组成的产业链刑玖含,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锑系聪,打破壁垒挠荡,互相开放信息系统畴背,进行深层合作掂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洁。   我们要清醒地认识到含,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坞,而是要靠一个技术集群的集体支撑姥姬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骨,如果通过手机就能解决的模獭,其实不应该叫车联网脐堂。大数据人价、新能源技术捶欧久、网联技术杆霸诲、自动驾驶技术敲伙极、传感技术滦茅、网络安全技术等沏达腑,这些技术的应用都是相互影响团瓜切、相互促进甚至是互为条件的店。比如汽车共享和无人驾驶革,就只能在车联网的前提下才能实现激闷骚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变井提急,并给汽车共享带来更多可能性界忿。另一方面非蓄惮,与手机和家电不同的是念铰渺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蚂,绝对不是有钱就可以任性的地方锨窜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平多剂,中国车企面临的问题一点也不比别人少腔浦,我们一定要避免浮躁情绪活旁,少造概念兄府蛔,多在核心技术上下功夫儡。   在刚刚结束的G20峰会上惰,习近平主席表示颠单槽:8年后的今天饶庐伪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步波的屡、人口增长疮痪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期项湾焚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弧篡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头副诗。其实挎欣缴,对于全球汽车产业来讲盆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洽慈靛,传统技术进步的空间越来越小板。在这样的背景下矮社烤,智能化日菲坞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腔你,为汽车技术进步提供了新路径孰洼哥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卸。   今天持,我们以“智驾未来错弛、创领先锋”为主题浚惯迫,邀请各位企业家猫隋、专家学者共聚一堂漓鹅献,希望大家能敞开心扉玫讥泛,知无不言如臂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旅蠕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叉戎女。   最后喝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功台舍,祝各位朋友在沪期间顺利犀、快乐核、安康讽哭话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爽捐很,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彩道。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煌,在下线前夕哺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读末楞佩。 一镭穿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抬探匠。今年1-8月衬闹峨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埔矢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酮嗜姓,以首款SUV——威旺S50为节点芍涡,一步步走向经济型乘用车领域渡仁篮,实现“MPV SUV双轮驱动”枚。对于未来产品规划台,陈桂祥向网上车市透露拣虱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型解毁,并冲击40万台销量规模间何。” 陈桂祥进一步表示阂戮骚:“北汽威旺的MPV便骑粪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扇侧。2017年的销量重点会集中在M50F上久葡,到2018年也会有全新产品上市燎躲。”    今年8月16日虏党焕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓄惹孪,对于转型中的北汽威旺桂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疵娘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撤浦吾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赤八誊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盼茹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拾。在陈桂祥看来我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冉领封,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岁础。    二虑修、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歼倍舍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求护。M50F具备明显的高颜值特征不,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纯。而做到高颜值并不容易坝,陈桂祥向网上车市透露工迹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缆奶翱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拐亨。    从内饰来说谓上,新车的设计均由轿车化标准打造风瓮收,其配置在科技感脊埠郸、智能化上都有出色的表现菇逻姥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏景滦狠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帛舒。同时颂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表零。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗅,智能化水平足以媲美合资品牌袖。 在性能方面叉佳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堑,进一步满足消费者的需求掠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龚狡醒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擦,到2020年威旺规划40万台的销量工。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涩。未来将在夯实MPV市场的同时尝景,进一步做好SUV市场杆疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痢假篇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》楼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埔:苏州吉姆西潞靡、苏州金龙糖、深圳五洲龙敬媳父、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车收湃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锯偏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴递虏懂,并对吉姆西取消整车生产资质巧词磁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除双,追回补贴资金看。    根据通报割,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查财届效,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奸孟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元农。不过猫痕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了使颈。 补贴新能源汽车的依据何在捶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辜肝型。市场经济最需要的是诚信番。但是马,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹芾氐椋害捐。部分领域缺少应有的制度约束瘟弯,秩序甚至失范快苔钒,这并不稀奇镐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞险嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峰魂。尤其值得一提的是慷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洛赦。在这一目标之中狼釜,财政也被赋予了其应有的定位睛汾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袒夸舒。中国社会的根本性变化需要处理好市场颧型、社会与政府的关系票。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忍僚。新能源汽车市场同样是市澈ⅰ,从根本上说摄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祷形。新能源汽车骗补问题的源头廷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幻糙啡。    当然村,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丝,不是市场取代政府算,而是市场和政府有主有次丰你,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朗角。说时容易做时难涂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愧博操。补多少比久虎,怎么补路币,补贴如何管理等等陌昆,同样都是难题餐漏夕。    为什么要补贴新能源汽车舷梆?可以摆出来的理由不外乎如下鲁雄鞭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庭舵鼓,只要予以补贴判,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棋勉楼。这么说不是没有道理虐缮全。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侥笆,成本较高段。有了补贴说泌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猴储。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肺船齐。只要有足够的补贴搬,新能源汽车的发展肯定会更顺利暮九冷。    但是丰疼淑,有了补贴哗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘟郝?新能源汽车发展的关键在于技术讳扩。有钱就会有技术吗骚侣?这才是问题的关键米。的确蛇熔,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉孪。但是笑枪,先进技术不见得能买得到痉电。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轻。各大汽车企业也在努力开发新技术陷纽壳。在这样的条件下射钮,新能源汽车的发展方向都是问题释,怎么会有可供市场销售的先进技术荡躬?有了钱滦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哆味始,但是韶,研发投入增加锤疽焊,并不等于研发就一定会成功同扁浚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柏却污,没有确定性的目标海,研发投入的针对性也不可能太强聚冕。在这样的发展阶段佰石,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辜两轰,让市场自行选择合适的技术发污楼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铰戚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贯悲激。优势到底有多大得盖,得看技术计。电池靠电力供应娥绘,由于中国电力主要是火电毫,最终提供汽车动力的是煤炭茸。只不过街涣勘,煤炭发电地可能不是汽车使用地木,污染从汽车使用地转向发电厂所在地急荷。污染是否减少退,还得看耗电量的多少脸隆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弄。之后佰维僻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较付。传统汽车汽油有不同等级豁囱安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撂匡梆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抡朔碍,这也会带来一定的污染葛搂蘑。这都是比较时需要注意的萄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进木剩、充电不是特别方便的条件下珊炭蕾,混合动力有助于新能源汽车的发展趣缕乔,但问题是系扣劝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辟?充电不便就不充辉皮,将“新能源汽车”当传统汽车使用勘啦,也不是什么新闻抒。还有你,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耿,到底改善了多少能源使用状况我?太阳能利用技术的改进揪姬瓶,可能是新能源汽车发展的重要方向疚午。太阳能丰富按黔动,足够人类使用佳,但是目前利用技术较为低下蛋身坝,妨碍了太阳能汽车的发展亩。石墨烯等新型材料的使用经芦,有许多未知数敦堆铰,也意味着有许多新的发展空间陌。虽然空间多大未可知秸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会派龋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现握渴挡?政府在新能源汽车上的补贴较多策衫扮。包括中央和地方财政补贴在内无,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拌潭。补贴力度惊人拓捕,这是骗补的根本动力鞋。当然棋,骗补还只是个别现象皇里,或者说只是占全部补贴的一小部分坊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缝肪蛇。如果问题的分析只是到此为止耙党,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窗烙贯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多米号冗,只有寥寥几个坚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房。这些企业不是小打小闹的企业绕兽,从某种意义上盗獭都,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爆羡菜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地电百。这些企业按照正常情况下设哭,应该合法经营才是椭,为什么要去做骗取补贴的事骚?从企业层面来看仆,这是市场经济仍然不够成熟的表现偶。在成熟的市场经济下炕算,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侮班猫,至少应该是诚信经营的税撬。骗补肯定事出有因协圭。    值得我们拷问的是揽乳其,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姜嫁淡?大企业铤而走险墨苟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咎喂晤,企业不必费太大劲就可以做到土掂粉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗽颈,倘若没有足够的补贴汹催,新能源汽车业务也是难以经营下去的苹守。    政府花钱是要讲收益的接惜臣。动用公共资源概扁,就必须将事情说清楚钾咯潦。最终铅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赡炮。评价报告应该说明补贴的总耗费扦版、补贴去向以及效果屡凑。这是国家治理现代化所不可或缺的亭。每笔财政款项都应该用到刀刃上脖,都应该得到其应有的收益呜稿瞧。算总账木律,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汕轻,这个判断并不容易做到居判。仅仅纵向比较是不够的萍少,我们还需要横向比较弓冬检,中国新能源汽车行业与世界同行相比看,地位是下降了姑,还是上升了弹饭吝。如果上升估江陪,那么上升到什么样的地位罐报?如果下降漓,那么下降的程度又如何健福?即使有了指标数据饺入午,争议仍然会持续下去纲。也许垒苫,我们可以通过其他指标来加以佐证领。    新能源汽车的受欢迎程度烩膛,显然就是一个不错的指标剩埃盘。2015年新能源汽车销售了33万辆悍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计违煞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的臣膊匪,那么实际销售数量更小毛。新能源车价格不低闯漂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美报叼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褥,更利于判断耻。北京小汽车上牌需要摇号稼斑,但是新能源汽车的号是单独摇的钱继吼,且获得的难度大大小于传统汽车新堂。这样棺芥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巨圭。他们选择的理由多是容易拿到车牌圣私,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奸,还要摇号师踌氛,获取牌照的难度和支付的代价都不形铩,新能源汽车和牌照捆绑销售臂额,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氰,于是他们也可能选择新能源汽车磊缕。但就是这样轻桅,新能源汽车仍然没有流行起来魂妓韶。全国其他地方口,也未见新能源汽车充斥着整个市场忍切剂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纹,但是协逼甲,我们需要思考蜗胁放,这些成绩中览磷竣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果禄巾道?一些城市为了招商引资歌,鼓励新能源汽车企业到当地投资被茂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车具殿记。“双赢”战略的实施淑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傲全,而不代表新能源汽车技术已经足够先进良徽洽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亲口,这样的不对称竞争扶持笔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴示徽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挥,是对新能源汽车价廉物美的期待熬侗确,是对节能减排效果的期待固垢魏,是对先进技术发展的期待搏。这些期待都是合情合理的亩充矾。但是峰擞江,供给侧结构性改革还未到位巩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求按陶持,这才是问题的关键磁。即使要给新能源汽车补贴揭趴,也应该考虑补贴的环节激,考虑补贴的对象鳞斧,考虑补贴的效果剑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黔,不能有效激励新能源汽车技术的进步襄甩。如果一定需要新能源汽车补贴脖确惰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劲撂。这样的补贴有点后期资助的味道枯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棱冬。但是拎泪态,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术曹肩兢,那么它就在这个行业有了竞争优势步斡,实际上不需要任何补贴蚊实计,就可以经营得比其他企业要好弘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争券斡舞,扭曲市场行为碍。而且酵晃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屉。新兴技术的成长在萌芽状态睡歇蜜,可能没有竞争力房悉,但是粮侠镰,经过一段时间的发展之后念,就可能显示出新技术的力量几腾帝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别托蹄举,今天领先的技术凹,到了明天就可能落后禄。这是技术发展的规律性所决定的攘。为此沫恕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旁,因为未来的不确定性肌画尖,没有人能够确定未来的真正技术路线汇。留出市场成长的足够空间晒避,可能比别的做法更加重要屑扦。骗补问题的出现涣澜晴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妒麻谅。    基于现状辆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寒祈堕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茨蔬。这些年的财政补贴贝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样槽诚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会离笔。相反希俯红,效率不够高的补贴协,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莲猾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熊闹。现有的补贴如果不是投向终端改甩,而是投向技术研发唬聊塑,会不会效果更好点呢铜?个人汽车消费纯粹是私人事务矾潦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向观。骗补问题的暴露掠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黄畏。补贴本来就在退出朴晾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墟。补贴旨在鼓励研发队玫,鼓励新能源汽车技术的发展疙,而不是其他具体的消费目标沏番砰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场单。这样的技术支撑出来的产品丘茸暇,还不能满足消费者的出行需求划。财政补贴可以退出什,但可以通过科研经费资助的方式搂,鼓励新能源汽车技术革新健。同样的钱龟,花在科研上的效果稻完勃,可能比直接补贴消费更加有效改尾。创新驱动发展战略的实施敦墨弧,从根本上看萄,需要依靠的是技术创新盆居。在技术创新上多投入守妥,并注意投入的有效性疮浑溉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子策咀头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢蔬钱:李芳" "  今年7月底泞,在2016年世界500强排行榜中缉撵陇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吓吐忱,比去年跃升47位访,排名第160髓,引起国内外企业界概、尤其是汽车业界的瞩目继些。    今年皇涧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁璃。恰好是在10年前剿骨,徐和谊出任北汽集团董事长喷沉,策划驹膜氨、主导嵌德似、实施了令北汽集团由乱到治免,由小到大旁孔汝,由弱变强的变革皆且违,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿惭磊、有益迹兢壬、独到的成功尝试徽片。但是擅缓,当中国经济网记者约请徐和谊馈,请他以《老徐和北汽这十年》为题详琳可,谈一谈自己与北汽集团时少帛,徐和谊温和东贩始、憨厚地笑着说侥都,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫉,少谈彭,少写那适氰。    于是凸挠唐,在不久前的一个上午戎挥,在北汽集团的一个会议室里晤瞪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浦拼凑。今天是系列报道的第一篇牟闲。   当时灭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚,实现跨越式发展”的战略矗,以及构建整车肚畴俱、零部件胸催暖、研发碍本、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庞蟹。“老徐这人的特点就是说话算话奢洁,真抓实干偿苏。眼瞅着北京汽车研究总院高弯端、海纳川汽车部件观、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈、新板块一个接一个地建立起来拐,形成有力的链条稀款,轻装上阵颁蒋函,并有序运转”篇叙矮。 北汽集团党委书记赌骂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展败我变,连续多年蝉联世界第一兔受。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汗加糖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骡禄榷。    世界汽车产业的竞争是国际化的氛芹娃、规模化的哨然寞,更确切地说是集团化的隶蠕。观全球汽车产业格局桔,能够称得上汽车集团的棺秘劝,美国有通用潞、福特憋陶,德国有大众剔桅年、奔驰狼、宝马誓耸,日本有丰田阮、本田该讲侧,法国有雷诺-日产鼻惭蕉、标致-雪铁龙农,韩国有现代-起亚庆力党,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毙谦,谈到中国的某一“汽车集团”磨乌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驾辫,没有自己的品牌和产品奖,不就是一家投资公司吗规漆瘫?算什么汽车集团!    每年邵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梯澎炯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谋珐,不但被大众叮、丰田按创、通用们甩出几条街籍算,也常常被长安模懈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赤巢封。    因此栖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郎番劝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跨特侮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唤寿。    过去10年间具镭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惠,在汽车产业集团化方面做了大胆贸舍陇、有益的尝试鞠裴刚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体黎梳,逐渐培育氖怯、锻炼成为一家颇具规牡喾龋和实力的汽车集团惫爱,在研发春、制造仕、人才辽嘘堆、创新额、管理等各方面实现了标准化鲁搬吾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抠哇临,曾经拥有一定的基础和财富型化,令人期冀;同时俏量,由于分散化痞痰俱、碎片化第,更存留令人难以释怀的遗憾钎。    北京轿车工业与一汽嗣家焕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刹敲忙,有考证甚至认为娜骆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驰鼻下。    据汽车老人陈祖涛回忆炯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毯腔莽,北京生产的轿车最早使用了自动挡通,而对手只是手动挡嫩侠。    上世纪六七十年代剐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓣,成为一个时代的记忆尉客。    而同期暮客烈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筹茧朴,遥相呼应的步懂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汗恐亲。    改革开放后惶融,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础券。    到上世纪90年代迟禾汕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喂眯、称王称霸湍。    特别是2002年萎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代释撕,也创下了高速成长的纪录豌加撼。 北京牌212越野车    可惜的是睛股活,在这些看似个个突出的单体层面之上桨详春,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妻摹,除却福田与现代途,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争天,还被同行作为茶余饭后的笑料串豆闭。整车企业尚且如此等加,北汽的零部件企业就更加不堪了爸逆。由于资金悉钞、技术和观念等原因度,大都跟不上主机厂的技术升级汐湍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廉阮跺,有的企业已不得不靠出租房屋度日城矛苗。    忆起十年前上任之初的状况不,徐和谊对中国经济网记者说膘袭纹,当时的北汽一盘散沙驶,特别松散地磁,单打独斗础皋,各自为政踩,互相内讧穗械,效率低下……照此走下去焚,“没戏抒娄,一点戏都没有”!他边说边摇头池。    由于资产结构的相对分散讼冒坞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业紊钢澜。日常运作中母茫,大多只是履行政府赋予的出资人权力娠,无法形成一个科学的集中管理机构昧敛舷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敌逃巾,深入企业经营管理了冠痛检。    2006年10月底究刷炯,徐和谊出任北汽控股公司董事长九,恰逢“十一五”开局之年畴,他率领北汽以科学发展观为统领铺瓶逆,对产业结构和发展战略进行了全面乓防、系统上、有效的调整梆窜绊。    有北汽中层管理者清楚地记得盾,当时红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锯封耪,实现跨越式发展”的战略剖磷论,以及构建整车暴、零部件椭、研发氯活、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俄逞拟。他说煞胺,“老徐这人的特点就是说话算话柿燎每,真抓实干哄苹宝。眼瞅着北京汽车研究总院示嘲、海纳川汽车部件山蔬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务送、新板块一个接一个地建立起来汾吠,形成有力的链条脐杰,轻装上阵妓,并有序运转”称疏。    到2009年偷煌碳,短短3年时间奠彻娩,汽车年销量突破100万辆大关爱,销售收入突破1000亿私,北汽集团化战略初见成效贿瑰。 2016年鄙亮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘲韭铝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入航啦醇,公司治理结构进一步完善膜衫,集团的功能定位更加清晰;同时实磕凰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挖眉,并将在人才吸引峭、产业链完善及兼并重组中屑,发挥出更加高效的运营效率溶。而外界则普遍认为碧,名称的变更玖虾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徊献,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孪。    “北汽控股更名为北汽集团戮,是北京汽车工业的领导体制察吾、管理体制的一次重大突破寡凤蒲,找到了北京汽车醒拟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魂,徐和谊当时说饭女贾。    随后篱沛凉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团携,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标案碑椿。根据规划谎慑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剧钠谴,大力发展自主品牌羞,完善和打造全产业链恳撤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位童庙,进入世界500强糜水。    “说到做到辰簇朵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“考衬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靖蛋熟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破感,战略性新兴产业蓄势待发泥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升划仟,各项增长指标位居中国汽车行业前列哆念苛,成为近几年来最具成长性的企业集团妒形规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫赶裁:李芳" "   姚景源认为耿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葛扇,而产业政策需要与时俱进狮。    杨裕生表示唤:应适时推动电动汽车市场化麓划衅,也就是补贴退坡奶汀,一直到取消补贴段。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茄谩。但是湃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伶插砰,不宜鼓励奥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被渤。    侯云春指出汉赔,新能源汽车发展需要在供需两端发力汗,两手并用坎,推动新能源汽车健康发展掸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勒脊弗,表明在国家相关政策的助推之下陷沛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挤氯迁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缺匙捌。其中汹飞蔼,规模巨大慌、涉及金额超10亿元的骗补事实涝墙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揉鳖。昨天荆,几位专家学者的观点引起关注舷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孙姆闭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞳堆任。对此免卜豪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耿铃棚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性口、必要性的措施僚忌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掣,政府对于新能源汽车产业要进行干预钨函,而关键问题是怎么干预粕俊,干预什么杰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谦,而产业政策需要与时俱进”那农亲,他谈到鞍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皖,并提出产业政策应该遵循四个原则嚷签。一是产业政策不能替代市称;二是产业政策要管产业哭稀瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物火腹煌。    杨裕生也认为犁,目前的补贴政策有两大问题牡棉呸,一是单车补贴过高钙,二是补贴总额高椒膊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畴,副作用很大腔却。    在新能源产业层面深乡,杨裕生表示裴:“应适时推动电动汽车市场化锋,也就是补贴退坡芬,一直到取消补贴笺埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)错七淳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戈辨镐。在技术层面凶,杨裕生认为秦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垄搅,第二就是发展不补贴统岁、已经市场化的低速车乏剐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德唉,不宜鼓励痘肆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娥呸贰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外温搭徘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吧怕龚,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇拇,两手并用锯颈羞,推动新能源汽车健康发展疵槽。    侯云春解释说诡拴弓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罢旁凹。一方面大家喜欢用佳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狗骨,政府和企业共同努力仑,使得新能源汽车能满足消费者的需求磊蹦,开拓新能源汽车的市场呕鲤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肌肃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈樊了:李芳" "  如果我们做好准备的话含,赢家当然是我们稼。我们不担心其他的灸文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锚,我觉得只要我们做得好钡浩挠,一点都不用担心哄毒课。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汉配曝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懊闻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骇鹊琅。其中特别谈及奥迪与数字化钒灿梢。    施泰德说蛋,到2025年以前涉翰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狙?汽车行业正在经历一场变革亩。对我们来说棵秆,有一个非常重要的关键词蹲狮镭:数字化彭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溶疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说川,我们眼下所处的时代浮栋,奥迪科技一直处于领先地位可,并不断进行新的突破橙休坞。对于数字化鞭胖派,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劲团及。到2020年时椒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陈爬,这也是我们引领未来的一种设计痊递辉,包括其他顶级科技成滴倦,包括我们的传感器幕、雷达郡谐、激光大灯等遂忌舞,都会进一步巩固奥迪的领先地位怯。    施泰德说盎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烩,我们会全身心地投入到这一点荣,包括3D地图隆钮,导航等应用镁。对我们来说垃瞳笨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凯邯蔬。当然及啸览,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匆。    在回答有记者问揽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势波,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袍,有哪些优势让?在这场竞争中恕,谁会获胜”的问题时系,施泰德表示卯:如果我们做好准备的话混律蒙,赢家当然是我们坡碱技。我们不担心其他的皑腺桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氦,我觉得只要我们做得好陷囤黎,一点都不用担心鲍棘。    施泰德强调辽丧秆,在某种意义上扛涟,我们也是一个初创企业毋吨。其实扑渭,奥迪有很多细分部门干恒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作感昂唉。如果没有这样的合作紊,你很难相信肌腹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氮澎瓦,我们能够成功地实现自动泊车乒峭、自动驾驶等廊显变。    施泰德预计班,2017年溜篡,我们要推出新的奥迪A8萄瑟,自动驾驶的时速能够达到60公里笆房,没有别的厂商做到这一点赔牵沪。如果我们明年能做到这一点的话舒佩荡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潞洞猩,启迪未来”侯欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眯伪。庆典活动前夕淘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茄。一汽-大众汽车有限公司董事卵纶、总经理张丕杰除了对政府亥练攘、经销商想岗、员工咆委磕、用户等的支持表示感谢外催渤,他也坦言途猜,在新能源谴贸铝、“互联网+”等方面描,一汽-大众起步比较晚版,这些短板正在引起高度关注侵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乾梦,“因为有你博厢,心存感激”车刺下,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秀,来感激这25来帮助我们成长的所有人雀灰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貉枷贬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果傲龄。从前辈讲起孔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莎,还有陆林奎等等的领导保械,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灿痊伺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤欺刺。   25年来官,我们要感谢的人非常多态吕华。感谢国家和政府的支持与帮助捶俱纱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逼屡申,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恋卑角。例如成都米,成都今年是高温天气帮,最高气温是37.5度而且是持续的茶哗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呐,政府部门给予了很大的支持和帮助幸借。   我们要感谢1250万用户嗅,感谢他们的选择和信任诡。一汽-大众从项目开始建立汉覆,一直到第一款捷达开始投产钠,捷达在市场上并不是一帆风顺的劣,它的初期是走过了一段曲折的道路颈。正是在困难的时候斑崩,是客户帮助了我们碍盟、鼓励了我们弧墙。还记得在困难的时候乾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磊藕立,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棋配檄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玲。一汽-大众的员工非常的进鹊〈簿佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剿、吃苦耐劳舵陡幕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姆镰海。大家知道一年365天屋,如果周六周日全休息就要去掉52天赡盘,把所有的节假日都去掉素,标准工作日应该是250天畔催,工厂的康采恩标准就是由此设计司鸽娩。而我们加班到300天读,320天是常有的事蕾,员工非常辛苦响,所以在这称扯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娄就挨。   要感谢中德双方的股东乓。要感谢他们具有前瞻性战决策魂甜琴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开错。一汽-大众的建立家,当时在中国的汽车合资企业悔规,一汽-大众成立的时候也不过就两家菩妹汹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宛娘,股东双方做了前瞻性的战略决策巾,才有了一汽-大众檀空诽,我们要特别感谢中德双方藏。   在一汽-大众发展过程中苟,比如一汽-大众西部战略敌沟侩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场察。一汽-大众在西部建厂的时候避圃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僳。现在在西部的生产基地钦微藉,今年他们的产量突破65万辆操蒜壤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幂固赶,在股东的决策上由一汽-大众执行的澄,也取得很好的效果孟。此外系,还要感谢1200多家的经销商甫郡、700多家的核心供应商合作伙伴颁瓣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坤锣弹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闪炼县?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勒惟避。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罐画,中国适合于家用的车型非常少坦。25年来骋梧棉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆馁,上缴税金3700亿元拜菲械。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尖劫、奥迪两大品牌12大系列产品颗。   25年来碗托井,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琳题显,带动了中国汽车工业质量意识的提升琴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌色轰棠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔬,一汽-大众是领先的口共裙。同时貌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搐喷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展线洞暖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绣。首先居,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拱百吵。一汽-大众的体系不是一天打造出来其努室,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疆券敦。   其次堑,一汽-大众拥有一套完整妙、标准的制度和流程的有力保证蔼表扦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肌,制度和流程是保证肥烯屯。   再次界尸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尉泪,在经营发展过程中有很多难题需要解决殴杏使,有很多矛盾需要平衡棉口发,用什么样的标准来平衡躲河刷?底线是什么囊小靶?那就是质量劣徘缚。一汽-大众一直坚持质量至上惟父,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罐几橇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晚幕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关立,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挂,这也是质量至上的战略要求摹距零。   此外凛儡兽,高品质的人才害窟,具有工匠精神的员工伍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赂砍染、传承的文化也是高品质鹤,得到的技能训练也是高品质坷戒。拥有和企业共担风险的合作伙伴疤缅侥,无论是过去蚂、现在还是将来都是这样了李,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巳尽惟。一汽-大众在自身发展的同时脊栓喇,也考虑到了整个供应链的协同发展藤,对于整个价值链会有高品质的要求蓄娠哥。   最后阿,一汽-大众在努力践行企业社会责任潦能汤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候榔藉插,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瀑惊领,既要总结经验和收获沽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坤、走了哪些弯路脓容句,下一步应该怎样避免韶。   如果说到过去的不足首,SUV细分市场比例快速提升娠础香,一汽-大众对此准备是不足的敛读,对新能源棺、“互联网+”等方面的起步也比较晚董童。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹊,这些短板正在引起高度关注蔽吕,企业正在考虑这块短板如何去克服碘。   2014年噶亨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筋来,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望父。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来价。   面向未来尸苫节,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诬科陕,保持创新校、驱动发展详,并释放出更强的增长动力假。同时幢姥,也会与各方伙伴实现合作琳惜,实现更为广泛的互利共赢显俊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篡,不断回报政府讲宦甜、回报股东驳寐茄、回报社会不芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩妥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间破鸿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访被穿俏。他表示铃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位款蔼哦,并将继续保持限量生产以追求独特性稠袱刷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颇豪容,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刀淖漠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捕裤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掂凸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用假赶媚。业界有所疑虑的是冠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屁汝。   对此绅,薄亚铭向记者表示欣咕巾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低问,但都不是便宜的车型抄茫客。Levante的价格达到了100万元左右捣鸽,Ghibli的价格也达到了90万元左右马洽,在产品定位上依旧不低俩粮。同时修铝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醛甘啊,依旧走高端化路线捂骂级。薄亚铭还讲到唇杀抽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咸,不会把目标提高到每年20万辆沮、30万辆的水平惕溅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睡,所以我们能保持品牌的专属性锑卵蔫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怂痹冻,他表示艾芜拱:本次车展上上市的新款总裁车型慈糖牟,除了在产品上进行了升级外仇抠伎,还提供了多种个性装备姬,客户可以从中选择很多种搭配膏琴澈。此外绿,新车在性能上的提升显著坡霓敛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汝圈、动力最强的四门轿车靖瀑崩。   此外派,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疽墙拍,开始尝试电商销售模式椿歌。薄亚铭认为授,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用败,因为中国市场的客户已经变化士评狄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞪,现在有很多人都用手机去买东西响缮冷,这是市场发展的趋势瑞嘶汹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗜桑亭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揉,即用户车主首付车款后蘑貉狸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脖,到整个租期满了以后侈,这辆车的物权就归给该车主疤盛,该模式类似于分期购买盘该挞。   薄亚铭说箔秋松:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侥促,但是在中国市场还是刚刚起步擂,有一些量产车会采用这样的方式做帕鹃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辨努。他还表示菏篙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲施糖,其实反响真的是挺不错的卯嘘耻。尤其是北京绵酮、上海这样的限牌城市发。通过租赁的形式棠,牌照将打包在租赁费用里面丘铣瞎。当车主买到车劝,即启动融资租赁手续烫酸,拿到车辆牌照蝎涛,不用为没有牌照而担心扒咸。如果是企业车主葛诗坝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税薪伐寺,是非常划算的可。”目前颓,该项目仍处于试水阶段梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度档许:李芳" "新能源的发展拎瘸偶,是大势所趋谋空熊,但具体方向某,也扑朔迷离靖挎久。    电动车会成为未来的主流吗惠天霓?现今的新能源汽车产业健康吗就痉?什么样的新能源政策更适合我国国情梁?    2016年9月2日详受,在2016泰达汽车论坛上谎堤茨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戒扯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稳屡,他认为玩贫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喇,恐怕不可持续觅魄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昧,何光远认为坷勺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菏变隋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灰,这位87岁的老人谈起汽车工业蔷仙廖,依然有些动情骂接渡。谈到电动车发展缉讼午,他认为蓖剔,把电动车归为新能源汽车是不合适的栏傻。因为筐柒独,第一崇钮蚀,电不是新能源欧袒得,第二馈,电动车也不是新东西绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墓,电动车诞生在1834年枯抗,是英国人罗伯特·安德森发明的篓呻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侣炉。    何光远认为炕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篓玫,不科学太面府,应该给它正名形句添,就叫“电动车”剑,或者是纯电动车弓晃。何光远认为瓢骨焚,电动车国家政策的支持力度非常高巾济,所以它现在发展比较快诫理,去年生产了30多万台唇骑,但它还是有很大的局限性钮吞。首先稻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沤,可以长途旅行使用悍纱。即使快充也得半小时以后貉,但是经扯⒋蚊埽快充的话桃,这个电池的寿命也会减少即镭沙,慢充就需要几个小时梆隘,充电的时间很长屑。另外贿扩箩,行驶的里程很短毒,有一百几十公力就了不得了驳表挝,就是很好的电动车了刻屋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篱屏,我认为不可能持续擂米负。”何光远说钙汝诺,很多企业是因为补贴才做电动车染,事实上完,内燃机节能潜力还非常大嗣损,缸内直喷技术构册、柴油机的高压共轨技术磋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助试瞧,因此耪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力结,不能被动业韬摺,节能是最大的减排秒倦氛。    甲醇车大有前途    现在侨卧罐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战工朴,因此交你,各国都在研究替代能源与新能源汽车竟。美国捍、欧洲侥炭奋、日本炉淡督、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匆涣,但因为资源禀赋不同苹铜,所以技术路线也有所不同迫。    何光远介绍说沥捞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呸,在某种意义上讲蜕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恃,虽然同为乙醇蓄戎本,但着眼点不同;日本缺乏资源哼钡轻,自身资源利用问题不突出煞,因此稗,把提高汽车燃油经济性作为首呀滦道摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用改还爬,日本也在搞甲醇的研究尝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腔没骂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线备端。    在能源设滤、交通诞炽扁、环境磷耸、经济四位一体的框架之下抗匹磨,中国又该如何考虑替代能源的问题朴耙?    一直以来娥芥烈,煤炭是我国的主体能源挂,占我国能源消费总量的66%至70%柔惊。何光远认为蔚蔬耸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘉煤。推进我国能源生产和消费革命饥揉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路句。而在煤炭发电供热的同时酿,可以产出甲醇幕,可以为内燃机提供燃料仕,所以妙峰篇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咳、高效利用是紧密联系的汲涤蒲。    此前哭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点理,这4个省基本上就是产煤大省巩赌尺、山西输烙、陕西坝虎、甘肃上开哨、贵州泼、上海市椒诬坎。现在规模最大的是山西矛头、贵州信,其次是陕西呕钵蕉。    何光远介绍说隘扯舵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准层蕊岭,车都经过天津检测中心检测巴村巷,上了公告谁碎,经济性也是最好的功。“我去看了加注站报,M100甲醇100%烧甲醇盗谩氰,2.2元/升胜杰搽,现在已经降到1.7元/升了岸。一个半甲醇就可以代替一个汽油掳粪使。所以说藐镐吻,甲醇还是很有希望的探。”    今年3月份滇,工信部激乾琼、科技部沛锚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苏,验收的专家组由何光远担任组长去验收勉。何光远透露说隧,山西验收以后淡刚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婆虫,开会以后形成了正式的报告嫂窖。现在撮刺,在各个部门已经会签完了猴,在等高层领导做最后批示慷碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛鲤袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘谜玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔,力邀政府浚、行业颈、企业矫缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖排灭,寻求产业发展有效途径榷隶罢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荡汹绿、先生们狮挎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赡类。今天能,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灰烘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果络,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缮倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奶,解决大家的疑惑厩悄,为什么要改革效剐侯?现在存在什么样的问题疯?第二蜕篙特,改革改了什么醋汉夺?主要内容父、实施步骤仆、目标戮衬贿、原则驼敛、政策选择等等太轰。第三枷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豢聚,改革试点取得了哪些成效嗽誊扫,用一些数据和大家进行汇报橡。第四哺栋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萄搐抬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胸瓮了,从国际上来看渐籍,自上世纪不管是美国停、欧洲受筹荆、澳洲还是近邻日本行炽、韩国桐、台湾等等省,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮享靡,至于费率为什么要管制回青?为什么要放开尘?这个也可以做一篇大的题目箔奠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷娥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定并,逐步地向由保险公司自主制定转化潮桶胶,定价因子的选择就是什么样的车保费高设、什么样的车保费低谐奥渤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睹灰。   但是酬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雄固盛,还不能叫现在完成时编拿菩。比如说美国若干个州徒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栋臼,因为不同的政策取向有各自的利弊情,这也是一个非常复杂的政策选择过程惟离卸。   从国际保险市场改革发展的经验来看岭钡,改革前和改革后贰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势船栋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侩甩、复杂化善,定价更趋精细化挥儒枷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茫蔽。在澳洲一些国家星绰浩,改革前超额承保利润改革之后就消失了太。对于我国来说倾滴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革患碾姜,从2011年开始社会或者舆论嚷柯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求册刺北,行业本身也长期苦于在低水平炬苹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓷辈磕。另外瓣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冲错库,在这些方方面面力量推动下几弦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作其。   在改革之前是什么状况卢茂?简单跟大家介绍一下软凉官。从人民银行管理保险行业开始财,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的那徘,在保监会接手车险市场之后廊畴攘,也是保监会统颁条款费率朗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒜皖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态围,整个行业亏损醋蛙、消费者投诉也比较多寂辉棘,所以到了2006年的时候讲剩的,这个改革又走了一个相对回头的道路交,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套融呸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微可邢坏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厩飞仕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用差,比如说行业比较统一藤体,消费者认为条款费率比较容易理解捞拉,恶性竞争的风险得到一定遏制街射,但是负面作用大家可以看到胎毫,一个是条款法律风险很大毖攫侯,不能适时的随着道路交通环境必团、司法环境离蔑、社会经济生活环境的变化适时进行调整暴姐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荒稗、无保不赔较郴胶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班。   第二搽教,在监管方面定位也不清晰椒滥倦。对于一个自主经营陌、自负盈亏的保险企业勉库惨,没有条款费率苦睡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俄玻,改革发展没有动力骚猛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力想寡堪,所以整个行业是在一种规暮等獾常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狭。   在2011年侨徘岸、2012年前后经过评估獭、反复的讨论市范钦,其实当时市场上两种声音都很大很蹈,一种认为行业就是应该统一规范标准化墟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弊惭。经过反复的评估和权衡导趣,也是在十八届三中全会的指导下卜,改革的方向目标原则最终得以确立估悔,这是在当时发布的两个文件羌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》薪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馈,比如说要提升行业的发展和服务水平捅妇,使价格更加合理浦耽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惶、保障范围谩筐萝、服务都有一些诟膊慰弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哥。第一个是维护投保人保险的合法利益迹授挽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眯。第三个原则是稳步审慎推进舅耙,根据一系列的国际比较研究诵,大家还是从中得到一定的经验和教训茶版恒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果此韶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捕屉晾。所以倒感佬,最后选择的改革途径不是一步到位梧扰怖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标率幕固,它只是在长期的甚至六年翔巢、八年唯跺挽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态书弗唉,这是改革的一个总体思路防梁,从条款淑、费率宪恒、监管三个方面这是一个简单的概括逗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邻晤赶,大家不用仔细琢磨当中每一个字勃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粕酣,双方义务关系是怎样的标准化流程秀莱。   除了行业示范条款之外狠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苍,不管是欧美还是台湾登奖叭、日本性瑟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沟、百花齐放的状态锹,因为每个合同涉及几千个字壁,实际上短池谭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涉糯献,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皋勒培。   在费率方面分成两个部分宠,一个是行业的保费水平尽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业活架,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词铡,对于汽车来说苯孔纷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浑。所以在整个行业层面建立车险信息平台缅,收集各个公司历年来的承保理赔数据秆邯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灯藤剿、科学的定价的参考仁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动偿去。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凛焊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纬呢牵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吹人倘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司书。在行业基准保费方面短,行业协会做了以下工作窘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理京辟寞,在这个层面囊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菲筋,其实是相当的弱却岔,这么多年来的承保标的吴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峭板茶、编码实际上都是不统一的绦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洁狡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哥俺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蠕,这个数据库目前正在申请国家标准栓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烫,对每一款车归集了二十多个基本的字段默。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巨保甜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畦凳,给消费者购车提供了一定的参考黎蔷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朽平。   在行业提供费率参考的基础上挫朵磁,保险公司它是怎么定价的腑评剔?现在也是大家很关心的一个问题耻,为什么有的车费率高绞坏、有的车费率低碎,为什么今年高明年低屎环?在不同的分类当中有一些差异感察授?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黑曹,分成从人因子和从车因子两大部分介,每一类因子当中又有若干个维度烤茄仟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敲肋阮、风险定价能力拒、风险管理能力自主制定的倡。   比如说购任,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碎啥革、他的生活方式鼎藕携、他的信用程度等等曝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龚汐牡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渺,它的安全性浩嗓、可维修性等等稍畅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险田,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溶频。   国际比较先进的保险公司透,他们通常采用的定价因子颓擦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脖陡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞭窝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捂澎,这个差异可能我们现在还难以接受糯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹿扁。   总的来说霸捂豌,保险它产生和发展的基础是数字法则爸椽交,在大数据的发展背景下泛偷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仕革。   前端越放开后端管的越紧鳖拜唬,如果费率市场化以后辜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匪、整体亏损的这么一个状态雀幂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硅伦。   实施步骤董。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薪念。到今年6月30号为止痘纲碘,第一阶段的改革基本完成了潜潮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外力,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枪蹿添,不同的索赔历史对应不同的费率波,不同的车型对应不同的费率熄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唱实挡,这也是改革的目标捎妇,首先是平稳过渡奠鳞黎。   下一步唐,费率科学化十封、精准化鸿、精细化程度会逐步的加深锨乐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的釜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恫趟伙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹤粱蔷,经过一年的改革试点察滇,消费者从全国范围来看破抽辰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点什册拍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的角,对于高风险纠、高出险的消费者兼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了念餐邢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费试朽闭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裤劝场、道路交通安全水平都得到一定的提高鲸。   从行业的整体情况来看秆兰湘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轮狈,增速营改增以前是11个点拌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点板拎,仍然是持续稳定增长泄杜,这一增长是在保障范围扩大好蓝、车均保费下降的基础上实现的妇佬,车险行业的承保效益基本保持稳定矛次,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棠凹,两个点的承保微利搜菩。   在保险行业层面来看杆世,公司的定价水平苛、服务能力在稳步提升的赁湍。外部正效应也比较明显娥腾划,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灿獭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势单,大家开车上路更审慎了插罕缚,小额案件在索赔的时候可能更理性了端。   下一步工作畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拒苯,也就是说除了违法犯罪不赔垂搔焦,除了不可保风险不赔梧坝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炔涟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疮卧尸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴榱锷帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围径,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幕珊畔、不同的投保人费挡、不同的车型价格的差异会越来越大响。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毕界庆,更好地提升保险公司的核心竞争力夺乳,也更好地促进道路交通安全蛋澎步,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韧谢辉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马霖拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐物峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航乡疆,力邀政府驹、行业波、企业楷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜舞,寻求产业发展有效途径耻棋硅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点去菲。第一鞍醒悉,SUV这几年是高速增长楔,我们做一个判断腊,这个高速增长就要成为历史了破仙切,往后没有这么快了疥蜕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吼,份额还会提高绿谐死。第二珐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穆美,就是份额和价位双提升露,这是与2000年-2010年非常不一样的变化付,之前是低价位提升份额侥,这次是价位在提升呢教、份额也在提升伪。而且我们判断还具有可持续性晚慰。第三舶,汽车厂商将会由过去的萍快、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强范窍饲、弱者更弱农,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夕怒槽。在此主要介绍前两个物汐苦,因为时间比较短鲤赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稳。从图中可以看到糯焕硷,从2007年开始煤虑的,SUV进到了一个高速增长的阶段腾磷,连续九年年均增长率达到46%千侧撮,今年前七个月也比较快袄啃,增长38.6%派检靠。此外漂确惫,市场份额在迅速提升吭吩,今年1-7月份市场份额达到40%泡陀拧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拒罕胃,过去几年每年4个百分点浚,去年涨了8个百分点呐舞仆,今年1-7月份又长了4个百分点仆息,自主品牌SUV占自主品牌的60%抄邪,SUV全面热炒粹赶,豪华车稼卉锑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恭,下一步还有空间电。从这张图可以看出链漏塑,一般的合资品牌钉,SUV比重还偏低耪乡贡,豪华车和自主比较高尺,不同级别里面SUV占比较高坚,不同价位车里SUV比重也很高绷,还有一线旦适石、二线罢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仆奇帝,不过一二三线的比重是去年的数据烷,今年前七个月是四十了叹,今年没有注册数据可以看得出来绞片蝗。   但是叛,我们说这些年食小,suv领域基本没有在空白市场棠磋市。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敖燎,需求就会出现放缓的趋势劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的糙澄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牧阜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月红媳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夹。相对于去年埂通淀,虽然今年全年涨了5个点惹窃伺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虹苫狡。   但是焊念酬,我们说还有增长的空间舒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忍,大家可以看得出来痛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诉,大约在20%左右寒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒋协、加拿大马辜、俄罗斯这些国家茨。这些国家总的来看是地广人仙道蕖,SUV占比比较高嗜琴的,人口密度比较高的SUV占比比较低梁,但是也不完全成立策孪及,韩国人口密度也很高但是SUV很高潘书,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徐,这不完全成立驰桶,这两类国家的情况是存在的眯。   如果跟美国相比纯,美国是把皮卡不作为乘用车屠吓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泞孟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吗,与宽口径比还有11个百分点浆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高填耸泻,五十多不一定是峰值点题嗣徐。   另外俏,欧洲这几个国家窍,虽然SUV占比低前籍,但是比重也在提升膊盘拨,从8%涨到25%同跑皆,SUV的热潮是全球性的夯僚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铆氛稻,美国俗、加拿大这些SUV占比高的国家晃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苫,大部分来讲可以占到40%左右缉媚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咯狄,欧洲这些国家就是两类痕,我国应该是随着美国冕、加拿大帝跋、欧洲这个情况鄙袱售,因为我们已经占到40%的份额了超次法,如果按这个去计算础建颈,中国的三厢轿车是48.4%臼蜜持,还应该有十个百分点的下降空间泪,下降去给谁溪不?基本上是SUV琶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升权枷镰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点括狸鹤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亭,这就是我们对SUV的一个基本判断叹赔瓣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苦老洞,就是份额和价位双提升撑般董,这是非常不容易出现的一个现象督洗黑,如果把它拉得更长一点看体,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滇娥,2000-2010年连续提高了徐损,最近这几年不太好虾改刹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喉滴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间介暴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雀羔,2004年掳确溅、2008年户突、2011年递慈、2014年扩彪,其他年份至少是相等的赶,大部分年份是比它高蛋斥轨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的北贡割。   现在一个更积极的情况来看截妙梨,就是我们的份额在提高搓吝镣,如果以总体的市场为100的话蒋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韶颓丛,如果以生产量为一百的话栓草,我们的自主品牌已经占到了35%茎煎葛,其中提高最快的就是SUV期锨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熄图,它占到了一半以上的份额祷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拧梨,以轿车为一百茫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞭释,连续几年都在下降鲤忌鳞,轿车竞争力在下降些畔。但是自主品牌总体上的份额在提高纱唯妙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恐少,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车公畏,这个销量在提升囱啥俺,低价位的车销量在下降看圣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑,增长最多的就在这个5-15万区间币颠廷。以自主品牌自身为一百的话盛蚕乱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠢,现在只降到了3.4%帘,而5-8万的车这几年也在下降驰姜,增长最快的8-10万的车和10-15万的筋戚,这两个价位上涨的是非常的快布,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骨翁孟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乌鼎,自主品牌的车价格明显在向上走泉董骄,这是一个积极的变化坏牵。   另外悔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扔牧, 10-15万区间奉扰拼,自主品牌在里面也占到了28%授,这个变化是很积极的检垂篮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的害特泊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夸叹,最高峰是2013年213万狸,去年降到164万逞溶,但是SUV在迅速地扩张媒蹈,大家看这个SUV的比重沁融,原来是二十多万辆疆拱,去年到150多万辆侮,右边这个图是10-15万蕾葛,更是靠SUV在拉动的凯枫绍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欢淬,这是一个非常大的积极变化需携,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升括鞠小,这是GDTop的一个调查数据挎提汝,这个一百辆车出的事故故障率烹官,自主品牌在2003年有四百多个事故耻珊蔼,合资品牌现在也在下降蜂曙扇,这两个差距正在缩型唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛔。   从产品的角度也可以感觉到丢炬簧,最近我们的一些新产品像奇瑞湍歌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酶媚,这就是一个积极的变化井蹲,这就预示着我们未来具有可持续性幂淖立。而且可以看出醋妨,如果以前二十名产品排名算的话寐菊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竿俩,一个长城C30一年卖了15万辆左右铃吼,前二十名里面我们有两个蒜卞羡。2013年更少一点促,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挖睫,前十个里面已经有四个是自主品牌的沮灌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冕嘉。   这几个发展量比较大的企业噬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔬,这也是积极变化七匡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量花胯癸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱省,国际市场南美洲祟、亚洲疆波、东欧烫麻效、非洲是迅速扩张的市称肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碘,我们产品出口大国全是这些国家壁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卵首,跟我们购买力差不多漏槽,人口加在一起12亿刀立膜,跟中国市场差不多壁贸,换句话说中国市场去年卖了630万辆撬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚司怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奉梧但,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荡隋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烈饶,传统汽车大有希望赂骄,至少应该平等地分配国家的力量探报,在传统车和新能源汾狗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绒铣,力量投的也太重凄,下一步要对传统汽车给予足够重视吾摆,它完全有希望获得好的发展鸥戚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了日聊,以前是高速霉厦,未来是中速鲁,它要抢别人的份额抵栓。最近两年这个数据可以看一下好颁,自主SUV疵,连续几年50%-60%的增长蛋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抵恋,这就说明这种竞争关系在发生变化趟,这是一个策妇。   第三个观点我们就一句话带过了镶胺,汽车厂商的格局要发生变化练浑盛,过去是大家共同进步将惠础、共同分享发展成果缕娥疤,因为有年均30%多的增速凤攀纫,最近几年速度已经降了年均降到11%了违竟溜,未来还要下降惠膘,大概8%左右或者稍微高一点胆锌绒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戳瞬脯。另外合资内部也会竞争乌技,自主内部还要竞争票惺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驮,大众占到33%棘埠,最高占到38%寄诺魔,就是中国销量占到全球销量诺桐,宝马夸陷栓、现代编森寿、PSA都占到了20%饥撕,通用15.9%山竞,如果把它的微车也加上超过25%颊价,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扒扔霉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乾,要么是维持全球地位通用臼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簧稠,大家对中国市场都高度重视痕捕魂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额康,我的速度要比别人的速度高铜福,所以竞争更激烈孪畏宛、自主更不用说了陕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倒,大家都给予很高的期望钮举,未来我们说竞争会非常的激烈射烧,而速度又会下来围痹克,所以未来的竞争格局跟以前不一样戒缝,以前叫分享卿皇地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜂憨淖、弱者更弱埠舵,十四五就会出现兼并重组较,如果我们放开让更多的企业进来殴镀墩,我觉得这个可能局面会更快瘁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忌,最多明年还有一年咕,但是它的速度比平均速度还是快一点醒骸,自主品牌大有希望焕,我说的是传统自主品牌函,传统汽车还不是新能源汽车枯封沟,另外格局会发生大的变化浆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠息袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅脚,力邀政府试摆翔、行业秸、企业偷硅揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛,寻求产业发展有效途径钞。   以下为福田汽车集团副总裁反、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伐。 福田汽车集团副总裁防、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导士钾、各位来宾幢、女士们莫、先生们羞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛污捷,能够跟同行判墩、专家做一个交流学习菇炉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享榷剃寺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眉嘶。从全球战略的视野来看廊,乘用车的全球化特征更加明显累埔崩,很多轿车的平台会在全球市场销售圣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娩烂嘿。举个例子车美扩,如皮卡呐胚,在北美皮卡占整车比重是很高的肥兢烯,但是在中国肌,在欧洲瑞惕,皮卡的量就很小柬。另外又如轻卡入,现在它的亚洲化特征会比较明显踌。还有重卡痊鳞,在欧洲都是偏平头的南咯等,北美则都是偏长头的踞琅。所以商用车行业的区域特征很明显露虽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挠。而在中国市炒摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洪钱款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮汕臧恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桔邓,2010年达到了一个峰值429万辆棋磊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梧誓污,去年是345万辆暇胆柒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喂栋皋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腾董,主要的原因就是因为重化工行业洗,如煤炭躬咎咳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吩。另外整个物流行业的效率在提升人楼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讨。   随着市场竞争的加剧讥,行业整合也在加速舞邻,份额由2010年的44%提高到2015年53%市,再看一下今年商用车的情况判,今年一到七月份销量略微增长娘突,整个商用车行业增长2.4%粮,我们判断是过了低谷玫,所以下一步会有微幅增长本。2.4%其中主要是载货车贡献的冕厕齿,同比增长4.8%酮离,客车受微面的下滑讽拦,导致载客车下降了10个点献恢保。   关于未来的商用车市澄怠,我想从四个维度分享一下我们的判断阶。   第一是从宏观经济层面挛磐,从金融危机以后烂案心,全球市场增长的趋势是慢下来的静荤,乘用车商用车的比例现在基本上在8暴煞:2揩嫁丧,但是进入“十三五”之后我们判断汕烧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭繁赔,商用车因为是物流工具的企业赋危,未来会有所好转社慌,但变化不会很大乳。   从技术层面来看法,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绒,现在正在快速进入智能化的3.0时代藩扭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱捍ǎ快的顾鞠。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒、网联化雾瓶、电动化丧纤、环保化来追求汽车的高效吓、绿色绍趴戈、互联和安全舶。   另外从中国的政策法规来看疲庞妒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劫眯姥,从客户需求来看煌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吠囤读,推动了中国新能源车的高速发展秆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碾枫膊,同比增长102%联坟,其中纯电动客车3万辆抖帆,同比增长176%鲍泊。未来在城市公交以及城市物流狼焦晒、环卫等方面拢鲍,电动车还会有一个高速发展朔。   下面分享一下福田在科技创新兢拦圭、转型方面的一些经验和做法虹。   在商用车2010年达到高点之后剂鲜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膜,加快掌握自主研发的核心竞争力捂擦。通过五年的发展来看蝎妹砍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的举姥蚂。福田汽车目前的研发体系是两级昆酞,一级是福田集团的研究总院吨洪户,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纳惭,曹博士也说鳞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆休,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渤,是一个二级研发体系肮橡贤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程共、整车的集成以及姆迹块开发和整车测试的三大核心能力阔诡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棚返、康明斯等等合作单位进行深度合作淘粒度、改变和创新仟餐,推动整车的技术进步怖迷蒜。   在转型方面锹蛊寡,我们这几年主要围绕着几个方面挺尉。   第一是产品低端往高端转型宝,在“十二五”初蹲弛,我们的高端产品占比不到20%联未,我们到今年年底高端产品能达到70%房。   第二就是从国内往国外转型祁端宽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隙碑送。我们连续四年商用车的出口保持领先馆冠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洁疼虽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祷承参。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饺笑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慰蠕撮,另外为了解决汇率和贸易壁垒稠,我们在属地产业化方面做了大量的工作躲温。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拎。   另一个就是从制造往服务的转型亮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滥吗,在“十二五”期间硼陷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益男囊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凑兄伸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科厢。福田康明斯通过这几年的培育摄唯,不管是从业务的规模沛青厘、收入钱瓦犊、利润现在都发展得非橙焓纾好跋痰和,另一个他也对我们福田汽车的整车秘,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉檀榷睿好的支持阀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新麻顽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目多屠瞥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拴痴够,柴油占整个车用燃油消耗量的60%独汀污,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓜揣。可以说尽管卡车的量比较心阅菇洹,但因为排放比较高坷捕,另外一个因为运营的里程和时间比较长扫奥碑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壬蹲爆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豆蒙井,实际上物流的效率还是比较低的菲鸥火。基于这一判断艇,我们提出了一个“超级卡车”的项目铅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源架桑猾,通过这种材料的智能化镜烙、材料的纯电动夸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色愧檄握、环保懦、节能道赫、高效供、安全瞧圣岁、智能的超级卡车陆屯稳。我们的目标是要实现降油耗30%寒赁些,降排放30%父,整个货运效率提升70%辉。   另外是关于福田汽车的车联网技术秆,我在福田分管车联网业务葡捣兄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琴氰,因为乘用车是一个消费品休畦,买车和用车的基本上是一个人豢蠢,而现在主要是用来出行的踩辖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擞卿,但是商用车不一样辆蹭盆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啡借孤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乏,驾驶行为各方面的安全苟,另一个就是乘用车是一个地域性的车可,不像商用车需要全国跑醚蹿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绣,过两天跑到海南去了提棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些世庞。还有商用车的故障率骄扳疤,因为它的工况复杂镀惺,商用车一般具有轻载偶能念、标载和超载柬丝,但是对轿车一般不存在这个问题棘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低松,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞧。所以通过车联网对车进行故障预警糕绥、排除以及程序优化等方面洼暮檬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理交邦,建立与客户的互联互通呕捶,为客户提供增值性服务抢椭散,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蟹、服务商和供应商产品质量和服务的水平癌阮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孪无。大家很清楚吃,围绕着工业战略挛错,德国提出工业4.0坡盯,美国也工业互联网曹克嫂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略齿苔、英国的2050战略久爆,中国也提出了中国制造2025物蹦,福田汽车结合自身的一些现状哄蓟滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暗伎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澳经冷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墓闹、企业与企业幻、企业与产品房、企业与客户的互联互通喜。“五智能”就是商业智能门镶涤、智能管理篮泄巧、智能汽车份秀陀、智能工厂测、智能制造碘炭。时间关系幕,不再进一步叙述拷昧。   目前是阀箱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溯驳抵。福田汽车愿和大家一道贰梨肛,通力合作童皇父,整合资源茫蔑,协同发展靛妙敲,共同推动中国品牌的加速崛起绅缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牧拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩僳闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦雀窘,力邀政府泰爆、行业书、企业梧脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔春克,寻求产业发展有效途径棱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员片熟辟、舍弗勒集团副CEO琴精静、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炕墒虎、驰骋未来》的演讲实录泡。 舍弗勒集团执行董事会成员穗、舍弗勒集团副CEO静、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柬、女士们禄柬、先生们氦久,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帆点,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溅蹬墒,我们的愿景褪驳鲜,是如何来推动我们未来的出行和移动懦田当。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倍季坞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丝石,我们是一家领先的技术公司坪登,在全球都有我们的足迹谦息溅,我们一直致力于移动冉熟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枢偶擒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谦舒类。   舍弗勒一直致力于创新入凄,也可以说我们成功的因素是质量拷、技术和创新圭。我们在制造业方面有很强的实力香,在系统研发方面投入非常大乔伪馆。我们创造了一流的工艺和技术剩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门什。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偷吴,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘶璃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猴。   就像很多其他的技术企业一样涧火,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剁灯概。第一是环境友好型的驱动曙,第二是城市交通弧臣拐,第三是城际交通筛惩,第四是能源链胳。比如说大家可以看到蛊杜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丛,人口结构变化非掣盘梗快袖胃嘶,老龄化社会已经展现在我们面前卜膏,技术变得日趋复杂兜漂谁,数字化技术的利用领域不断的扩大闯乳,我们需要找到更好的方法来彼此了解慷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巫。数字化是一个关键艇,另外就是环境方面顺隧、可再生能源还有资源的可用性虑滑娘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闻,资源的短缺也是我们要去关注的氯妻蜜。   再看一下经济的趋势坊,我们现在处于一个全球村祭顿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锹帽词,这些是不一样的汉。另外就是可负担性的问题算,我们要为客户带来更多的价值巍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啡,这些都是我们要去关注关心的拔。   我们来看一下未来的战略驹胆坑,主要涉及到四个窗口吼隋败。   第一是产品本身恍接函,我觉得对于汽车产业拟,对于机械制造产业来说都是非常关键的尾拘豢。在这个领域/行业渭痘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泛柒,要减少对环境的污染弹枫涟。   第二是当我们制造产品的时候啊,或者制造产品元器件的时候坚,要关注它的功能孰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行软顶、城市的交通苇险,对于汽车以及对于我们的供应商告秆皑,可以为汽车产业提供什么样的元器件抖恕,这些都是我们要去考虑的江。   第三是城际的交通胸并形,涉及到比如说航空噶、高速铁路的一些竞争糯镰。   第四是能源链的问题颗措,我们有什么样的能源是可以使用的屑,我们将来的交通工具运用什么样的能源屎,这些都需要我们考虑完让蔑。   看一下将来的动力总成歪史。我想给大家传递一个重要的信息吃,在接下来十五年时间里橡渴,从全球来看粕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分害动。   但是现在也有一个趋势发展得非陈骞快堵傲,来自大众和奥迪的这些厂家搓溶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肃。到2025年定,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肺佬闯,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓶陷烦,所以到2030年可能会是一种不同的情况到党皑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秘。我们还需要让它更加有效一些缎鲜凡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悔仁俩,还有电池或者是燃料电池等等科,这些都会占据越来越多的份额考嫩馁。对于我们汽车产业来说非常重要锨,对于政府来说也是非常重要的腐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犀,比如汽油蹭嗣失,还需要考虑其他的一些燃料捣,或者是人造的燃料等等炼,需要考虑更多类型的燃料等汇梨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浆懊烧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犬裁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痛檬喷,包括48伏的解决方案虐,它主要是对手动传动系统的电动化还乔糯。我们需要首先实现这部分的电气化犯。另外我们也需要对离合器实现电气化炭搂,也由于推出电子离合器悉。另外我们还需要进一步提高效率律。也就是要进一步推出我们的混合动力木妫块48伏系统栋啡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐肺剖矗块的解决方案壤咆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桃,针对高压的电桥驱动解决方案悍拇啃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统观,以对其进行电气化处理观。如果将来我们有纯电动汽车的话铂菜篇,它的电气化程度会越来越高翱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碉挽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂律归桥,因此我们需要进行标准化晃,标准化是第一步吻薪炭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高松害,或者说是一些部分的购教,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霜础。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镭。我们也需要减少车辆的整体的质量糠先推,主要是成本方面是一个重要原因龄。如果需要建一个标准的话剃宛,我们就需要有更好的一个平台烧局淘,也就是说我们需要基于标准的平台疤抖瞄,或者基于标准的哪茫块进行我们的汽车制造汇贩搓。   我们需要全球的平台化解决方案法翱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匪亢。关于动力总成方面捕,它的变速箱是最关键的一个部分揉。我们刚才提到一方面是包括内燃机皑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起让爬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分补。   接下来看一下我们的重点产品吧遣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面风核度,我们为中国带来了什么样的解决方案悸胯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铜妈,我们推出了高压P2混合动力墓ぃ块辆磷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提童,我们希望能够改变它的一个变速器秽计,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挖请缴。   通过这样的一个标准的陌块化设计捻涤苯,它可以适用于各种变速箱之间的转变矩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晃没牢,我们的这种创新型P2的混合动力奈掏ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能恰拇。实际上椿媚砷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丝戒。这是第一个解决方案边堤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矛杉顶,它叫做高压P4电桥的解决方案幻,可以用于SUV或者车辆的CD部分禾。它具有高功率密度咖堤,可以适用于不同的车型裙铜懒,非常容易打包进行个性化设计囱。也可以用于新能源的生产粉本兔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产据。它可以让我们更好地使用内燃机羡料。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叉冷,这是我们两到三年前开发出来的高。也是考虑到了中国排量的需求毋巾镀,或者是新能源车辆的需求绿筛拧。针对这样的一个需求诧韶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卧苇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剃抨丛,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒲尉篓,这个发动机是专门针对中国市场推出的比。   另外就是在变速箱方面使,我们也推出了一个新的解决方案健公,是集成干式离合器的DCT变速箱虚恰街,机电一体化离合器和齿轮执行机构饯冲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粉饭,对于工程师来说干怜,我们都是非常理性的绍剧,但是有的时候我们需要具备一定的感情拿。对于我们的汽车技术来说胎队畏,我们一方面需要理性菱脯翰,另一方面也需要激情垄荚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘛篱。针对方程式1的赛车抨腔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成把恕尝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势完筷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻纲宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅芥胆,力邀政府恳期俯、行业恃、企业木墓宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐旅,寻求产业发展有效途径烯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烈裂、副总经理 吴松发言实录杉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吵杯睬、副总经理吴松   尊敬的何部长妥欧该、朱总恢晴,各位嘉宾放密、各位朋友挝灰,女士们立拳马、先生们猎芥,大家上午好倒涧鲜。很荣幸参加这次论坛缆匙角,我上次参加此论坛还是2011年鞋贝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟峰,那时候传褀刚刚才有这个名字懦茶,传褀的保有量不到一万台粒怒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞧,这给了我们很大的信心和鼓舞鲤糖僻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娥铣朔。传褀一直也在努力鸽题,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煞螺,年均复合增长达到80%凉行。目前市场保有量达到65万辆诧,已经成为集团利润的主要贡献者之一皇硕。   明星车型GS4持续供不应求溜磁岸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镰,而且GS8与GA8同一平台嗡峭翁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叙下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拢税逛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛八么皋,对自主品牌的支持啦棠厂,关键的还是坐使恃特,关键的是感受波,关键的是多提意见挤头酪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谢茄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糠儒面,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菩耪涸。我做自主刚刚回集团兢巢腔,将近9年半的时间茶寺筛,从不愿意干到喜欢干馈弓暗,到对自主品牌依依不舍奸巢裤,到对自己找不到定位和方向孩沉,感觉到人还是能做一点事荒。所以这在这里借这个机会称,感谢在座的我们各位嘉宾坛、各位媒体的支持堂呛,也感谢传褀团队的支持睛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辞讲仑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痊冯阔。   我的发言主题是构造改革创新驱动诗篡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拖脑委。一个方面汽车产业发展形势分析苟投弹,前面讲了很多了皇鹿郴,我就不多讲灭菜狡。   一个态势是稳步增长认镶崔,但是全球增势放缓秒横。中国汽车产业发展仍然有空间算,仍将会领跑全球汽车势释。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台硼遍外,中重型商用车达到400万台结汹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%安。中国汽车销量将达到3140万台催,我预计可能还会再多康,关键是结构看你怎么改翔价?如果要参与全球竞争权焕淖,那重要可能生产量还会增长丧啼,复合增长率将达到4%春驴染。   第二个特点泵啸限,优秀自主品牌加速成长惮活墙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丸退窜。中国汽车市场发生了深刻变化罢,中国品牌迅速崛起炕,优秀自主品牌加速成长锭。关键是要产生优秀中国品牌静花钨,不管是哪一个企业改陕,在现在这个环境下逢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毒表泵,还有我们何部长酱据,这么一批老的汽车界的前辈看侠,到了这个会场又在用行动来支持肛谷。大家和我们媒体各个方面的朋友般不,大家坐一坐雄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绍乐烩,差别在哪里帽记蘑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葛。关键是中国人要团结剩壳屠,不要互相贬低艇负。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦许券,抓一到几个茶壕,不要想象太多昆考稼,我们从来不怕想象绢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虫,坚定方向先波。   那么数据也说明一切响,2015年很多中国汽车加速发展蔚伦,行业整体增长率为7.3%的情况下磁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厢喀纷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%房半窖,相比去年又增长了1.2%百分点怂届澎。而且自主品牌抓住了很好的契机磨舌,在SUV里面我们是防守的胜柬谱,是中国品牌先站住位置效,合资品牌再进攻革苏,再加上周围的环境变化劣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邯,占据主导纽街共,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纱陇荒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉唷,统治了我们的各个方面宿郸。我们展开进攻是非常艰难丢盆,但不是说不可作为革,要选择时机莫冲慧。我们要在中高端里面取得突破钦赡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驶呸炽,这是韩国人讲的钾,不是我讲的架。他们说抒篮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虚粪剿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翅窟,如果不选择是对自己的不自信认,这个不能靠强求乳边噬,靠品质来、技术领锤筷、新能捆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挫。   第三个负工,汽车消费升级和资源制约荷蔼晌,也迫使汽车产业需要供给侧改革领朵。不但要有好的产品竞帽搪,而且还要有低的成本裁犀郸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呢。在汽车需求方面届,80瓷塘量、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惹肩,个性化脊、智能化拈舰围、体验化等方面的需求还在不断地上升闷磁懈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哦。不管怎么变化珐酗回,满足顾客的需求沫朝,满足抓住市场的脉动澜螺衔,这个是关键点富人情。而且资源供给方面少倘,现在的人口红利逐步消失屋,而汽车不是简单劳动嗜,是高技术情况下的技术劳动悼谩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唾,我到那些国家去考察过缴陌,没有中国这样受过良好教育淡菏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柬府,那不是每个地方都有的淑潦。有的地方上午上班轨倪朝,下午到时间钱一领就走了弹投。所以对一些合资品牌来讲催禾,中国也还是蛮有魅力的仕损,关键是要拿好东西出来概坝籍,才能谈自主困泉守。   当然工资涨这是个客观事实句,2011年的时候4.1万扑靡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玩,这个不高的帕肆,还要涨筋搔。农民工那么辛苦赖,给他一点钱算什么钞。但是钱从哪里来测?我在传褀亏损的时候食侵,工资涨得慢位搂,但是想办法补贴春且副。这几年别的都在减侍慷缔,就是员工工资不减颗蛙里,但是效率要提高封,要杜绝不干活的人藩,最后挣得钱多妹,干活的人还没有机会缮诡,有钱的人天天有时间去议论香蚂哭,没钱的人在干活时拇豌,这样大家积极性都没有了瞧疏。国企的弊端就是这个税访。   那么在监管方面瞬,工信部刚才也说了貌拓冕,我们的司长也说了漂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赖虏梗,在供给侧这个方面要下功夫景。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拒,作为五大发展理念之首萍酱,当时这个报纸一播五大发展理念焦簇,那时候我还在乘用车上猴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孩蒋,这十个字陪唾稍。为什么呢洛?因为没有创新就没有一切精,没有协调就调动不了资源杉,没有和谐的话圈舍蟹,共享也很难到粪,大家不愿意跟你干盎千,我是不相信英雄的筏萎苹,但是特定的时间会产生一点韧,还是要充分调动群众的精神乾,各个方面全方面的参与冗誊,企业的成功除了它的领导者的作用哆钵,更重要还是把员工的积极性调动起来篡屏,人民群众才是创造历史的动力慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人参脾掇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匿孩稗,需要我们从技术管理皮、营销溅圃、品牌帝、产品解、服务全方位展开创新舱鬼沁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哦,来推动中国品牌进入全球鼎,成为世界品牌媚挝。   第二肩激陇,汽车产业供给侧改革方向与实现澈丰翅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伦籍桃。   首先炔攫,在自主品牌方面独,我们是追求全球视野开展正向开发背舷,坚持以我为主的构造核心铃剿仇,组织全球资源猎徒,开放性自主研发模式爱,掌握核心的竞争力凶础,获得了可持续发展能力晾恼鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人没粳熄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人费饰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了傲坪,我们的生产能力标准是35万觅崎达,但是预计今年我们的销量会超过35万漠怯鲤,有可能达到38万反,当然如果制造组织再高一点犀擞妇,可能40万刨虎蠢,也还是有可能盛谈,但是大家别报到40万啊恐识。这是有体系涝外,有制度保障的卢,有员工的全程的参与扒台担。一个别的企业的人到这里来看盾杜缔,他说你这个企业为什么增长这么快顿短诞,没什么别的歉杠阂,员工的积极性调动起来了暗陷,他们说骗及,我看到你们的员工眼睛充满激情腊促风,因为人天天在干活的时候就会有理由诚实,如果执着地做一件事情带有一点追求炊,那就有远大的理想焊嘘。   放眼全球稻,在开发方面整合全球优势袒,实现研发的全球化革,人才全球化蠕、配套全球化铺党。依托国内的研发资源宏皇凤,充分利用国外的资源开展研发资源整合辜底黎,打造企业自身的技术体系狸。我们用了将近五六年的时间棺勺挤,我们确立了G-CPMA跨平台钠扌福块化架构郝沦,我们第一代的产品是引进消化吸收孟卞储,第二代产品已经完全进行了提升愧砰,但是没有否定第一代弯幕,掌握了数据链潜柒,掌握了开发的流程破勒谰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孪。实现了一个平台可以开发六七款车型棱,实现了多个平台车间的相互有机关联瞳硷吹,实现了车型的变化多究蕉,开发上市快锭,质量易保障森藐,低成本兔玖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虾。   第二个犬,坚持质量为先渐查,推出精品车型杯估荡,提升产品质量宿奈,加快自主品牌产品开发炒偏,提高汽车供给侧水平饰,推出符合时代的互联网化的产品身。打造消费者喜爱的精品车型疮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惩嘎。实际上汽车不管是新能源也好溃幕微,产品的三大特点贫如,一是颜值不好看别人不买挥涝横,第二是品质答揽鹊,没品质也等于没品牌堂急曝,天天出毛病心里不愉快尸,第三是性价比霜扇,就是靠成本携讥。我们的员工不需要培训就知道品质猾,因为好多从合资企业来鹅慷酬,合资别的没培养视,就是对品质追求媚,结果就是成本搞贵了涪量,把品质先过关偶,回头成本再来逐步下降膘架规。我们第一个解决的是品质泉惫狗,第二个解决的是颜值吼,第三才是考虑成本劳卜犀。成本耗,供应商的成本我控制不了撤,如果今天在座还有供应商的话疯闷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肛棚,还是有这个机会的烫程。但是我建厂可以控制晤,我们内部的生产流程工艺肯柿,我会重新再造功淑迷,这个我投资减少了缔,今天也披露一下敛,我35万的规模最多可以干到60万宋。如果创造性一点可以干到65万丁模拣,总投资50个亿弯,含整车加发动机垒犀,这是内部数据墓恒并,来给自主品牌共享榔。   包括一些模具加在20个亿高短婚、70个亿烷拦,最后的结果我都不相信路努蒋,实现平台化翱、公开化舜棉刷、可视化竟撑,让所有的东西全部依照规则阳光推进冬。现在我们的供应商也很满意郡佰,社会上也很满意椽俯亥。这就是在体系怯泛拟,在这些方面的作用力茫奔,防止一个部位一个零件琼沪,一个车就不同零件不同标准览京,那怎么做箩荡,永远做不了好车片。这个要感谢合资养成的规矩玛霞。但是自主也会给你更大的动力第,动力是在研发玻,其他方面再有作为妥。所以我们是国企的平台拉理奴,民企的效率倡淋楞,合资的流程欺笨,这三句话就是这么个意思禄。   第三个董厩甜,坚持智能制造打造智慧工厂僚伪浓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屎镜,实现占地面积的有效节约赊,我们的合资企业蔷伍,广汽本田在推进第三期的时候吕脐绍,就是根据SSC这个原则瑞插蔬。SSC的第一个S就是小型small邓挤勘,即所有资源空间最小孰煎辟、设备小型化;第二个S是简练simple夕防,就是除去浪费帘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墒玲钠,complete悸拌梨,以追求小措戮闲、近摩洗履、短垃、轻堪,最合适的自动化芭筏栓、墓#块化幂。所以广汽本田第三工厂运用SSC套,它们的车间占地面积减少45.5%斡巾,投资减少26%陌尸拨,跟它的一二期比动敛挺,能源减少了29%甫铆朔,成本节约了21%瞳始痛。   第四个坚持管理创新佬奋啤,开展构造改革芯接,主要就是我们广汽丰田内人,因为我原来在广汽丰田发动机刻,我9年就去丰田一次鹊仕坊,去发动机只回了一次拉歼平,因为当时这个地方环境太好了此矮膏,我怕一回去又不想搞自主了幕。但是鼓励我底下那些员工经常去趟狸垛,去交流啥礁,日本人也还不错师,大家都交流疮。但是技术是交流不来的敦,思想文化还是可以交流的僧铺估。最近到丰田去了一下境,大有感受抗帝菱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褐,它从最关键烧赁、最基础的制造环节入手款蛊,开展生产管理创新瓣刨,从制造轴巳伸、供需轴侧惰、采购轴出发尸闻介,深入开展构造改革摊舰搅,实现全员参与兴吾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垫晦,充分调动员工的积极性卞鹃、创造力武尚涵,取得了良好的成果跋扁缸。经营绩效方面酷海任,今年的销量增长不多来输,但是利润大幅提升岔,生产效率显著提高歉。人力绩效方面革哗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畦,管理体系与生产流程更为完善骇玫舶、合理微。   通过改构造改革碘慰尚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升套估,根据他们的预计骗簇逼,已有的数据阔度梁,2017年单台不良率预计会降到0.01%欠,就是万分之一党。而且现有的工人总数减少1600人适。就是现有的存量也可以变化衔师,他们现在不到一万人切咎渤,要减1600人陡烫赡,它新建的工厂巧,员工还是要招的绿趟,但有的还是要走酗恕孺。就是用减下来的人把他投放到这个地方购迷。   第五经患届,坚持体制增效坤纪,强化体系创新剖挞。既然这些企业都到中国来了幂填,有机会为什么不学一学呢己?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式申锣,广汽本田精益管理偏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沮。为什么搞一个广汽生产方式骆拣?为什么不造一个丰田呢奸?这里面要说一句但世爬,丰田生产方式你不能完全去学赔爆,条件不一样廉,环境不一样尸谴薪,人员的基础素质不一样势古,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拿铣。你学它必须要结合自己卫警朴,连日本的企业去学它的猩屋赏,有的好多也不成功匈,当然我不能妄断匙,这是从资料摘的别豆,不是我说的绢疮。   第二个窝,我主要员工整车从本田来灵瑟,发动机从丰田来派死,也有一部分本田垂,两个企业不同的模式怎么办藏浮?发动机就要按丰田来豁,从头到尾来短哆牵,坏的不学好的学嘿,整车就按本田的来蠢长秃。但是一个企业两个体系怎么运作呢始畏哭?我说干自主就不能有体系登槽,要体系就是传褀的体系戮。不管你是从哪里来蝗固,包括从社会上来领,来自五湖四海一个共同目标删庇,要干好中国自主品牌盗糖告。所有最后提出了广汽生产方式逻钉,以丰田为主结合本田潜霓虫,这样把文化唾、体系做好搞茂饯,但是还不够巩固济鸥下,还要琢磨郊,现在体系已经起来汾。   我们从2013年开始策划踢,集团的主要领导说这个很好胆抛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舒敞捞。   所以后面我们的产能又不够了宦豪,销量又搞起来了金悼,整车进行改造谋逆、发动机进行完善频害,整车蕊丸淮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寄虾锈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邦,就是第一条生产线囱。第一条生产线上半年生产了将近16万埂撂,20万的能力干了16万埂抽墩,实际上还可以做钱,全如果满负荷做的话革即,估计干到35万都没问题绥尝。极大发挥畅,这个不进行全体系变革很难蔚。发动机装配线一次合格率99%梯沏,这个零部件产内库存减少70%宏,厂房面积提升30%失,原来不够用激,现在多了这么大的组织硷荒郸。库存资金减少50%蒜畏,更为重要的是这一成果横向展开尾聊何。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苫,它的年设计能力15万辆稍,8月份的最后一天有个数据罕,他们双班日产已经达到了650台瞪,它的满负荷是700台狙蔫,估计9月份就可以满负荷募。这种提升的速度尚黑,全世界都是先进的犀胜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局红款熊,它的一次合格率最高达到了93%溯,平均水平92%瀑羔柏,接近丰田中国国内水平侧,当然追求的是丰田日本的水平堡扁,广汽丰田学丰田本厂烤呸,我们下一步也拿一个计划达,要挑战就挑战一流害胸访,否则没意义谓洛。   那么我们以建成世界级工厂为准则品嫌,以广汽生产方式为核心奶蒂敌,融合了SSC原则滦,运用创新思维全力发展智能制造技术椿请,打造智能工厂攀铰。我们在第二工厂通过价值流最大化侣魏、设备智能化澎攫,生产线自动化帕肮、物流信息化囊反、网络可视化屡函、操作简单化稼、安全绿色化磁米鹃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级必品。这个第二个工厂是非嘲胺眨好托贫、非常成功的一个例子绿券,但是这些都实现了岛。   第六是坚持品质保障茅翠峦,打造高端品牌蹈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剑凹完,高的效率提供优质有效的供给琼竿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龄两卫,连续三年获得中国质量谩、中国品牌第一送,超过很多在中国的合作企业揪孙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惩,所有企业里面包括外国品牌捌,与广汽丰田并列第八蒙,比2014年上升6位全论琳。   第七户登稻,坚持客户至上窍,提供优质服务们检瓣,不管是在任何情况下充擎熊,用户是我们服务的对象鹤,也是我们的衣食父母帅,尤其是作为汽车这个特殊产品芳,我们对安全淖怒念、对生命的一种关怀贸敌恳,作为生产制造环节的改革檀卷碗,是汽车产业供给侧改革的重要方向垄桨,但服务环节的创新与改革同样必不可少玻枷冲,这还是目前我们相对比较一下多丢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娜犯苍,也是一个什么机构便蛙,我记不不太清楚尚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离克吵。所以在产业互联网的时代贰魔辛,每一个企业不再只是产品生产者杀帽痊、服务提供商斜歼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哪,服务以各种形式融入到了制造业虱、研发设计泄、生产制造胃宠赡、经营管理涤坝、销售等环节肆蔡。有价值创造的可能烦,就有服务形态的出现酥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绍告杉,两者相互融合建、相互依存旗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炯核。   广汽在这个方面也展开一些工作桑哼,我们的整车平台将联合金融汰桔点、保险踏、物流拓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铰荷,车生活平台会涉及多个业务平台蹦庭,除了常规业务平台还包括了配件商城呻圣、用品商城汹钎肚、社区服务连锁堤侈,用户使用汽车的整体生命周期欠硕,产品的购买只是开始然,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弹魄纽,这才是我们下一步发展的重点甭美。作为汽车服务提供商耙,我们更应当关注的是用户的体验冉都岛,以及给客户带来的价值增值感受窍,汽车服务O2O的打造橡警逆,也是为了满足汽车全生命周期的需要裂男,以及品牌和价值进一步提升的需要纳。   第八刑,就是通过这些改革解细,整个广汽集团范围内的成果驰虫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熄,同比增长28.8%茅怂钾、29.7%茧,比行业高出20个百分点届。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惶卸,同比创下历史新高列。当然传褀在这个里面那是贡献更大颧垂呕,1—7月份销量已经突破19万汉,超过去年全年鄙,加上8月份最近的数据幌篱,今年全年的任务22万已经完成了费拳,同比大幅增长143%胎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强容讽捅,位居第303名慑,比去年排名上升了59位另沛,整体实力大幅提升旗冗。   第九吧,就是广汽集团的发展十三五战略彤费。简单地就是一个内部协同创新手妻烦,外部开放合作饲,这是总的原则挫编统,全面实施结构性改革炭点悔,实施一五一三的战略距购,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筐扑牵,这是一个保守的数据掇誓盒,因为传褀搞不好就过100万诫垦,前几年说传褀100万曹偿惧,别人说吴总安獭,你是不是在吹牛钡烁搓,现在领导嫌我100万都少了憋烷,拼命把产能都整合过来了畔,成为先进的汽车集团壕,做强做实研发整车零部件袖、商贸服务和金融服务五大板块薄瘸恨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常窃,实现自主品牌事业的跨越式发展捞捣,全面实现一个“三”邻,就是电动化寿、国际化毫坦浦、网联化三个方面的重大破告。   各位嘉宾侣汇胆、各位朋友堆,女士们京段、先生们吐胎浇,在需求持续升级泌烩啥,资源消耗的情况下锚暴绿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阜习,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端釜凉、品质优先圈、创新驱动的发展路径聪非,坚持正向开发枚聊,提供优质产品卉前,坚持智能制造炯,开展管理创新胜敞钝,保证服务水平媳唤,注重品牌高端化你侗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花上沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶宝爱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吵怜舷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺镰欠:李芳" "  今年3月吝,借百年庆典之际蚀陛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向察淬城,即“智能互联”诉慑筏、“绿色出行”和“自动驾驶”汰羞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牵。随着战略的提出恐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澳纶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上损恭。在这其中伸嘶孝,“人才”就成为关键问题陷诬漓。为此华扳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懒翅潍。   根据沈燕的介绍可以发现摆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堡付擎,涵盖计算机久慌劲、工程学缅党、自动化怜等署、金融等多个方面捂廊。她坦言郎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怂伪蜡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈低。因此灌菩顶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才关季颓。”这其中包括互联时代的在线招聘峨,“例如我们利用自己的招聘平台箍屋、Linkedin纱、智联招聘等在线平台嫉朗,以及大学招聘容旦嘶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揭藉聊。”除社会招聘外定,宝马也会通过与院屑顺叮合作兽羞颗,提前把学生引入到企业中俊诞,专门为宝马培养人才苟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谈鳖衬,举行“宝马同济日”这样的活动曹贡突。“去年我们就以互联驾驶为主题渺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品互戮囱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啸侣华。”沈燕说道羚。另一个重要渠道霸呵签,就是内部员工的推荐赏骸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吼佳,让每一位员工都变成职位大使臀,在朋友圈进行转发传递渤贪。   “我们对人才的要求凛砰瞄,在能力方面最重要的是对业务的了解靖襄稠。这不仅包括对业务今天的了解忿,还有对业务未来的了解票靖。要知道未来战略方向是什么朗鹿,需要什么样的技能次烘。 ”沈燕告诉记者胖,“此外县巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国奥,还要对全球化有所认知仆衅。随着技术的发展官,我们对人才的需求呈现‘复合譬,跨界’的特点骋估。但是耻谐,这类综合性人才很难直接从市场上获得抽昂钳,需要我们进行入职后的培训棚磊娃。 ”据了解盆莫疵,宝马(中国)每年都会根据员工表现姐侗捕,提供给员工出国培训以及交流的机会桅爸纽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绊首晃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虚,以拓展视野扳邪然,提升能力独诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菠碎姥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是码,吸引并拥有了一批充满抱负筒棠该、专业的本土化人才杠吉。而面对未来溶鞍澈,本土化人才也将承担重要职责呻涉,“这包括为‘在中国钨惹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俩极,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挤缸矢。”沈燕表示帛。2012年扁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踏冗呵,并在上海组建人工智能团队炮,承担电动化和智能化的相关工作衅。另外舶侵锑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨染。 这个团队将研究和紧贴中国市诚纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地媳醚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卸案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牵估逗,用“数字侗卤、概率谩、未来”为题撤纫报,论述特斯拉电池的高密度佳、续航里程及电池的安全性赐棋。对比国内鸡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车添桑,并预言电动汽车和智能手机一样垮,电驱动和自动驾驶注定了是未来慰,不可逆的未来谱。 以下为原文觅梧:   关于密度和里程数铰。 特斯拉Model S上市已经四年多了惨搓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卉,至今为止一个都没有兑现蛋反灭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骨卞,里程最长的量产纯电动车毖澳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吼立,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法对想设,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虾,忽悠消费者纫防当。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肯,里程普遍降低10%以上)来体现里程逃呜,在有些国家辅助使用NEDC的标准殿措,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)横疯。   关于安全性和自燃率催坤。 自从2014年初安装了底护板检,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)省,远远低于燃油车牵,各种撞的惨目忍睹事故甫,也都没有发生自燃寡库臂。相反哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苏备,却成了全世界自燃率最高的机动车较纲,更远远超过了燃油大巴的自燃率荚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敛每呈,车门闭合的时候已经有点变形了)坤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闯,几乎可以说鹅冯碎:特斯拉重新发明了电动车铣。    国内真正用心做电动车的企业敖港,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冒校饰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颓舰、变速箱素檀盖、油箱等红,改造成电动车的事情)滴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒲,才会全力以赴来押注电动车贤。当然耙侗慰,也可能是很多品牌都在蓄势待发艰仟夏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招据麻。    电动车不是什么弯道超车泞,而是换道竞争辫钮。    今天的电动车碍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寿递。待机时间是诺基亚的几十分之一腔福,软件也没有几个菊,通话质量也不好路结,汉字输入也麻烦的要死香。和智能手机一样杯,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏瑟,不可逆的未来甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   2016年8月30日维,在北京新浪总部伟,北汽新能源充电部门副总监陈保江怪、北京华商三优总工程师丁晓伟磨搬就、电庄总裁兼CEO先越纫坦疮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淀此、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钾烈铃。    作为新能源汽车销售终端环节令狮莆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肮辈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬娲尽,更是充满了诸多困境伪痴,不为外界所熟知痞。    那么武沟,作为中国最大新能源汽车市吵椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况仓,北京模式发展的瓶颈是什么个舜骆轻?有何值得借鉴的地方闷?又该如何去避免失误和纠正兄?政府破拐挽、车企亮、消费者在这一产业链终端中讲蔡体,分别又该担任何种角色曙僧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录看:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孰外:魏总环潮,刚才你从用户的角度闲诫,同时您也是媒体人的角度磨零浚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞎,您发现了这些问题之后枯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娟?    魏士钦铂:其实我们一直在琢磨这件事憋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仕跋,这两点是能够解决掉的搬佳艰。首先第一个班,支付狙斜去。就像刚才先总说的诗藩,有个银联一样的东西磷,接下来有个第三方驴,或者接下来大家都使用微信支付嗣变,不管是充电桩也好稀为溪,app也好孤腾坑,还是当时的扫码也好炮泡焕,还是微信也好陪顿迁,支付宝也好查炒花,能通过手机支付磺,基本上都能解决掉梁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钾,我们把支付给它想办法统一了蹭宏精。不一定统一到一个里边去八,大概两三个甫,大家都在用猴啦,这就没问题晦。    第二耪顾识,这就相对更难一些了敝,应该是有一些第三方平台真正站出来枪扔,能够收集所有的真正的准确的信息巧吓撅,其实当时我们自己在做app的时候朗归,就是在做摸点的时候莎廊煎,我当时就矛盾洗涧淳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点句渴,后来琢磨来琢磨去毙睦,通过很多用户的反篮拍咽亍,我定义出要摸一个最准的点弗两搽,不要最全的黑惦外。准是什么概念抒婚迪?第一砂屋,我找得到驮搞乓,第二瓤脯,我到那去一定能用得上季。如果我找到它了忙,也到那去了局擒,但根本没法用橡,那就没有用了搅。所以如果站在媒体角度蒜咳,我希望不见得是谁窃,也许是个媒体涕簇,也许是另外一个平台皋锰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗡膳匿,但是它也不一定是最全的靶表,但是它是这些所有的里面最准的次门瀑,每一个用户都能找到桩匹党誓,而且有百分之百的体验把电充上仆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冬咳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站殿斯部,是咱们国电的站你法,是快充森貌亭。我们编辑去那边准备充电的时候盲,有六个跑快车的兄弟俱翟络,霸占着那个点完霸,就是不让你过去粹,这个充完那个充梧,还剩一个车的时候锰康,就赶紧打电话给另外一个兄弟农,赶紧过来充电铰共寥。我们不等了棉啤界。但是他们不知道充婆,在那个点不到三公里的地方旗纹,快到积水潭小西天那个地方杉冲,还有一个充电站扰,好像是三个充电桩还是两个覆始,一个车都没有磨纽,而且车位都是空的弟。他们不知道那里担。而且那个点墨窟,我们当时找的时候用了三个app抖,只有一个app上标出那个点屋,另外两个app是没标那个点椒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离废葛,所以准确性其实很重要宽。所以如果能解决这两点戎苗啃,我觉得咱们的空置蔑亥、闲置的问题一定能解决鹤芯计,肯定没问题的房磐。这是我的观点父奠喘。    黄山达忻:关于公共充电这个领域签,我不知道魏总在充电过程中嗣岸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题替就?    魏士钦踢:出现过辨,很多镀炊涪。    黄山皆:这个问题其实很有意思的问题洼瘸容,充电桩的标准是国家有统一的标准垄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电貉偷。    魏士钦巢嗽缴:是这样筛怖,最典型的例子就是腾势斤妻,腾势在很多国电充不了撤墒,但是在小E充电或者普天是能充上椿谈。    黄山杭孝疲:我们可以把时间放长一点来看浇典,在2004天、2005电动汽车兴起的时候矫,很多人都不知道电动车是什么丧痢蠕,充电桩是什么哦。随着这几年的发展呸,物业慢慢都配合了匆,所以从成熟度也好功、物业配合度也好宫科,应该是越来越高的警憾贪。国家层面出台诬码伞,新建小区予以配合妨勿眯,包括老旧小区的改造鼓孟居,都会多方面来共同解决这个问题函核篮。其实关于今天的这个话题瓤捆,我不知道台下还有什么问题要提问的梳。没有的话券疽,我们可以做一个最后的总结巩胺触。    我接着丁总说的北京模式的问题梨灿,我们今天说的是关于北京模式时居穗,丁总说了一个北京是纯电的市惩浴,跟其他地方都不一样步按,上海是极端的惠罕,上海是混动市澈竞丁,北京是纯电市场卤薄。我理解还有另外一个模式合古,就是北京的充电运营商是最多的怂,发展是最快的艾辖,一开始是国家电网勾媳、普天在推瞬骑,后来群雄逐鹿川垛,特来电负通、星星等等各种运营商都进来了图,包括先总这样的都进来了勒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商加。    魏士钦畔糕:现在已经不止了蚀。我们有一个数据串,说是47个运营商荷汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判全椿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恋砂,我讲点个人思考和认识靠虫。    先谈思考笆毯。第一匡奔届,供给侧结构性改革内涵非常丰富馁脱,大家可能更多关注产品的结构性改革矗炕,其实我认为返氦,源头是制度的供给和政策的供给诡,再是要素的供给巧屁,三是产品的供给效耽。    再把这个逻辑关系缕一缕归田,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给端,而制度防魔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愤。所以现行体制下盟些,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革害?这是我思考的第一个问题酪俏。    第二个问题篇,是我做企业这么多年的实践和感悟密,企业到最后比拼什么诫良硷?其实就是资源的配置效率来。汽车行业也如此抄邢。你拥有多少资源固然重要涉加,比如研发队伍比,既有一两万人的瑰发乱,也有六七千人的良,还有两三千人的伴,资源差异很大核限,但实践证明人多不一定成果就多父誓,关键是资源的配置效率那嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腹,取决于一个企业的决策效率和执行效率脚商。而企业的决策效率和执行效率骋,又取决于它的机制和治理结构人。    反过来虾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睦。也就是说谰,产权结构会影响到治理结构和机制涣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埔,进而影响企业的资源配置效率纫洽。    从逻辑关系上讲挂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侥污狗。    第三个问题磋帝蛋,产权结构是前提偏享,是源头性问题常菊碧,多年实践叭,有以下一些体会磷。    关于股权必。股东应该优质化书江,股比应该合理化漂妈。近期也好霓嘲,远期也好唇甜,你不能把那些对企业治理抢额、技术峭垢猾、管理剧祥,以及市场拓展没有任何贡献冷铺,反过来可能还会添麻烦者箔,当股东艇担。这样的股东不能要书。    股比结构这块颅劣,不同行业郝愧,不同企业委桃,它的结构模式必须符合市场规则瞪叙。若是竞争性行业失邓嗣,不管是央企嗽短,还是地方国有控股企业踌,做第一大股东绝对控股磊,很难实现建立混合所有制的初衷醒靛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溪栏够,竞争性行业混合所有制要深混喀邻笑,不能简单地浅混鞭猴软。什么概念狄未?国有可以是第一大股东势,但不宜绝对控股澄葡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹿堪儒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荚惹、国内竞争国际化这么一个概念肆。既然是全球化渤唤,如果你这个竞争主体汤,你的治理结构缎,你的产权结构炒巾熊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圣杭涡,你如何参与竞争疥龟胳?道理非常浅显明白柔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膝赴。    江汽集团公司制定十一五规划前隶,我们就有一个想法谜腻浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化却狼须。围绕这个思路屯棘垒,于是就有一个叫三步走的战略规划嘛修。    第一步踌颂,把国有企业员工身份置换掉蠕獭,从根本上说家珊柔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处内芜卜,对职工也有好处吼富铣,是多方共赢的一件事情坎肪。我们知道毒,国有企业这条船不管怎样洁墓稳,开得好含祈噬,开得不好汤,哪怕再破再旧秸,只要不沉下去九涕含,国企员工都会抓住船板摊,不愿意下船豌寸碌。    如何把员工这些观念转变过来聘干?只有让他们从企业人转变为社会人胸。因此半,第一步是2006年玲褪铝,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓝毕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸿,作为每个子公司的投资主体扮类拜,共同组成投资公司侈。    这样奖令,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庞赊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桔。    第二步海超敛,我退休后垦堤,引进中国建设投资集团有限公司耗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汐。初步实现产权多元化怖。    第三步溪控摊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惨,包括安凯客车的控股股权队,整体运作上市什洗肚。去年1月获得证监会批准汀淳董,上市公司已挂牌接昏。    通过这三步走——置换身份邢,初步股权多元化屉惮,整体上市绣斤慧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的款,对留人起到了较好作用燎呢。在工业化膊、信息化仿、网络化尤其是移动互联网时代辛陆庙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呛磋,股东或雇主和雇员之间的搏弈堵,更多体现在决策权和分红权领域塘踩。    为什么IT产业书沤,特别是互联网企业发展如此迅速伺番?正因为它有这样的产权结构娄情,这样的体制机制岗范。做得好的互联网企业撅鸥饭,股权都比较分散磐粉,管理骨干和技术骨干都有一定股份票,可能这是大趋势瘦。    互联网行业资源的竞争和协同峡剩,最终体现在人力资本价值上闭,他们要参与公司的决策和分红卯。这个问题如果不突破汕吃附,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难防。   存量是稳定剂苦,增量是兴奋剂    那么葱督,内部机制如何变革涸歉?    1990年我接任江淮汽车厂长盼巩哄,当时非常困难惊氦擎,留不住人蔷譬部。有些人选择离开黎鹅,人往高处走妥渐洞,完全可以理解棺莱。留下来守摊子的这些人不容易霖,到我2012年3月退休酞呐,这22年时间里狮古喇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阜供。    第一阶段是2000年以前分。可用两句话概括床寞霸,第一句叫做存量相对稳定舌褥肺,增量拉开差距烂次水。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胃蕉夺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来飞赤,可能就有问题惧。因效益提高而增加工资督融,贡献大的就多增轰,贡献少的就少增视侗。即便没有贡献惧,原有的存量工资也不会减少峡昂菜,即存量是稳定剂山箔,增量是兴奋剂抬丢辖。    第二句是有计划按比例增长工资稳滇。也就是说勿犯,企业效益再好祥躲芬,效益翻番工资绝不能翻番嫉强。效益不是很好蹄侩拒,工资也要涨位钵。为什么陛贩辣?因为国家年改革开放30多年拜祟教,经济20多年高速发展嗜湾爽,物价一直在上涨半,生活成本在提高抒,降工资就是降生活水平隘疮。所以我们有计划按比例增长工资儒牛扛,以建立工资蓄水池囊,以丰补欠恕嗽钦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哥潘但。    第二阶段是2000年后屯蠢矛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斧。    第一部分是墨,区域领先的现金收入磕还。和北上广深不好比缝溉卉,但在安徽及其他城市的同行业者中汇苗,我们的薪资收入是高的棋,员工及其消费能力比其他企业稍高喝。但现金不可过度发放郝举丧,这是心理学驴。人就这样橇,口袋里现钞多了后现失, 像一线工人蕊句,包括技师在内么巢问,他腰包丰实了靶赁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亢。    第二部分是大福利罕省祥。我在任期间访默,江汽集团公司解决万余套集资建房矩佩龚,还有大学生公寓伪蛔、廉租房等;自营的物业管理做得非晨闲叮好镜,很便宜劝构丸,还有免费午餐顾,包括洗衣房等躬溜匣。有大福利苛,有小福利钵但牧,五险一金都取上限提勤哺谓。    第三部分有限的股权激励奥。    区域性领先的现金收入水玛晃、大福利隆侗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兼亨,这使江淮汽车员工享受收入不低创渺、生活成本不高的待遇帽。也使人才无序流动降到最低朴突。我在任22年抨,江淮的人才拓,不管是管理人才还是技术人才蚀驰皖,几乎没有怎么流失焙汾蜡。    外人都觉得很奇怪聊。当时有个汽车企业派人力资源副部长盛烈,在江淮附近找了家酒店翅,一住就是一个月涎娥蕉,每天晚上打电话找人蹋补,但没有人为之所动汲畦碱。    究其原因姐,当然也不仅仅是待遇和福利萄枪,重要的是文化留人什,怎么能留住人心精伎,这是其一北讹毯。    其二该,江淮汽车推行多年的学习型组织建设党糯,使员工的成长速度可能更快校惮兼。    其三鹿盆诲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烧幢畏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扇冀陀,但我们有三条路径冕。    一是管理人员成长路径俱寸碗:管理员浮、助理管理师酷别、管理师拌、二级副经理淡判、二级经理遍、一级经理孔伞峰。    二是技术人员成长路径喘叫彻:技术员杯毯、助理技术师季患、技术师;设计师县传抄、主任设计师皮敢扣、设计总监醒警凛、技术中心副主任拆弊、主任等膏。    三是技术工人路径巳:高级技工撕匹瞄、助理技师囤隋硅、技师哺、高级技师幕娟败。高级技师的薪酬蒂,甚至比二级副经理拿得还多秒讽炬。    这三条员工成长路径灿晾甫,每个岗位都有岗位说明书腿。你要申报这个岗位脐,必须经历什么培训锣裤,需要什么绩效坏季缎,才有资格申报氓。上什么岗位有明确的薪资标准镐戏稍,“升官同时发财”将泌,用人用工尽可能做到公开公正透明洗患焊。员工们也看得很清楚窝旦瘁,只要好好干喝凳寇,就能够成长漠眯。    总之肺杜,在中央政府大政方针指引下叹尚豢,切实陛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乾觅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芜艾磐。    尤其是产权结构改革漠侠,不要消极等待主管部门来安排壤位糕,等是等不到的搓。也不要对现有体制碑烦坡、机制太多无意义的抱怨物女,只要动机纯正驼,对国家对企业对员工有利起抡睫,就值得一试复,这是我在江淮汽车多年的指导思想娘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌股肯,但一定是基于稳定性人典、权变性两实、柔韧性基础上的变革嗜熬猜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翔鹿俩。同时切记不管做什么事情舍畴,一定要取得合法合规的文件依据茶。    在沟通管理和内部运作方面蓬,如何适应政策环境净天姑,是对企业负责人的管理智慧的考验母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇甫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团超、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峨。   当下梦省池,在互联网经济蓬勃发展蔚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恕寄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃募税、汉腾锣当氓、乐视浑腹、蔚来碱、Nevs部棋狠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氢。但这些新思维冻封、新模式遇到来自行业线匡搪、公众和政府有关部门的不理解和质疑炔粪。为此寰球汽车邀请行业专家领、新势力企业领导脑尸诡、主流媒体高层舜,就大家共同关心的行业趋势触蕾停、创新模式涸菊佳、市场预判等话题展开热烈讨论骨。   程远宫容渴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舰涉啸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录康纲物:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恳睦,也是一个全新的问题丹氨沃,所以我觉得应该是个很有意思的事喀省。今天让我首先来作一个发言非殴,我觉得是抛砖引玉世香羌,我想把石头抛出来型,引出大家精彩的观点畴捅淮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荤离叉,他们该不该进入汽车行业狗佰。大家知道磁肌,这几个企业全是新人北,以前都没有做过律草揪,在社会上是有一个反响玻,有一种争议似舱畔,说现在已经非常挤了拇牢,我们已经达到了2500万辆的规模蘑,100万辆的企业已经有六七个了宏抢,还缺你们肚温瓶?你们现在还有机会婆团慨?我想说这是一个很重大的问题守,我想这个问题为什么说是战略问题驮贰蔫,中国汽车业一开始就有这个问题拨。   我的印象中忻耐,我觉得中国汽车业有很多政策赣耻规,也有很多重大的事情袱呸黔,但是我现在回忆起来韶坞弄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚碾,一个就是开放引进激跑悸,也就是合资广斗炕,也就是所谓的市场换技术沛工兜。另一个纤冒,我们做了一件很大的事情酱揣驳,叫反对散乱差淮癌。这么几十年来穆,在我们的汽车管理部门闷实杆,我们就不说谁了葛间辨,大家都很熟传泼弟,都是朋友句,现在都七八十岁的人辈瓮魄。我进入这个行业30多岁咸凤,已经过去30年了粟,这些人现在已经退了恰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眷斥,一个是合资引进蜕瓮,一个是反对散乱差拦辖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痞,即刚才说的市场换技术海踏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车珊相戳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倪薄稠,只许有资质的企业做册蹄蛋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司探停墩,就叫中国汽车工业总公司息够。后来河隶裸,提出了南北划界奇猴,想要一汽在长江以北蓬舰,二汽在长江以南评,形成一个竞争局面搭。这个想法没有实现荒负,当然再早我们搞过六大公司丢细驳,但是总体来讲庇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杉。   我在八九十年代写过一篇报道含拘汕,我就说中国汽车为何怕竞争痰嘲舍?其实现在想宋,我们争论来争论去就是一条欣筛世,国有竞争弧圃,我们认为企业太多了可,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烤腾春。   那时候从国家宏观的角度豌短舍,陈云同志提出了一个经济学观点斗巢穿,叫做鸟儿在笼子里飞唤,年轻同志可能没有听过唱饺。虽然给你放飞杆,但是你不能乱飞灰谱幻,得在笼子里飞碌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炽杜忙,所以我们提出“三大三小”却下墙,规定的企业能造车竣攫绣,其他人都不能造车篇,认为进来的就是捣乱磊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悍坪,后来被总编辑改为无心插柳童。我们一心一意想扶持的企业搞上去矾,但是我们不想扶持的企业又在出现辅逻识,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剑非。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲍嚼记,为什么呢惫?当然是我们的基础比较差隧锋扒,一无资金便敝辆,二无技术翅,三无人才级伞驴,白手起家路。这时候我们引进外资丁岸,有了资金碌、有了技术捞径譬、有了人才痴祥,奠定了我们汽车的发展基础赁。但是只走这条路等于缺一条腿岭,只有引进外资碴第抡,没有自己的发展革。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悍客,反对本土企业剂诵,所谓自主企业疽鲁航,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陇,奇瑞陵喀、吉利界履、长城闹、比亚迪旅,没有一家是合法造车的企业穗,方式大家都知道倦迸,买一个不生产但还有资质的企业瞥赦坍,就是所谓户口本活幕,然后就开始造车窗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彼,该死的企业死不了局,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口控低巫,这是一个很奇怪的现象盯,在其他任何国家都没有这个事情你,只有在我们国家堤,这变成了一种无形资产肃黑。   所以惕,后来工信部成立前夕妒,在发改委发布了一个通报申活,宣布哪些企业要死妊忌,其实是一个作秀幻倾歼。因为这些企业本身已经不存在了嘛堤耿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夺,就不会有这种奇异的怪现象凯免窍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判檬溶乐,我们把汽车产业的市场化缺导、自由竞争的方式忽略了嘶,我们把它当做航天航空管理碱此讨。所谓集中力量办大事慕袍徽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的任盟,像航天航空只发射一颗卫星栏舜恒,只造几架航天飞机派性部,但是汽车绝对不能这样纪缅焦,如果我们中国只有一个汽车企业会膜梳,我们今天无法想象能够达到2500万辆具浑,我们可能还在200万辆以下徘徊盘虐吠。   我们想想我们当时的规模稍促吭,讲起话来滇储八,我们一点底气都没有闻漏,全中国所有汽车企业的力量酥赋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量信难盒,所以我们那时候是没有底气的诫瀑怜。那时候蔡总经常讲冉醋钞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奴蒋鲸,我们国内的某家工厂钵凭,搞了多少年甭蜕扰?投资130亿干了那么多年没有干上去憋劳,现在回头干干屎径瞪,别的合资企业在武汉干140万辆车耗,听都没听说过他就干成了侗拢浚。   当时我们确实是一穷二白巢,那种情况下我们引进外资浦骆烙,但是不让国内自己的汽车做虫廊楷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿购波,变成了外资企业芬冒、跨国公司一股独大呐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肖光。   中国其实为什么发展到现在这个状况喘是?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梆全,在座的年轻人没有听说过铆瑟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挡烷缓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谢触短。为什么有审批制忻雾?审批制就是为了反对散乱差暑痪骆,所以你不能随便上企业蹲颊些。   我们把进入产业的大门关得很泻鄱,一方面对产业造成了很大损失跺硷革,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羚钙。大家知道乱慨拐,那时候汽车卖多少钱按?桑塔纳要卖了20几万鞭,当时说两万块钱康庐,八字还没有一撇蛋,订购两万多辆唤鸡蛙,在桑塔纳卖20万的时候焚乳惹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摩宝扰。那时候的技术标准挞挫、排放标准都很低蕉唇氏,我们会很快发展起来抱鹊溅,但是我们失掉了这个机会萍叼。这是产业上的一大失误几常,就是反对散乱差和湿奴,阻碍了中国自主品牌的发展串琅。   我觉得中国汽车进入2002年芳舷,入世以后就发生了很大的变化碎,这个变化就是放宽了熄炮报,应该感谢国家经贸委前司长岔荡,后来发改委的副主任欧新黔脾播溯,他在这件事上力排阻力文绒哎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晒,有二三十个企业进来光恢桑。在这时候骨缚斡,包括奇瑞穷晴醛、吉利粹薪、长城反,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洛亲士,所以这是我们企业发展一个好的契机保瑰,这个契机来自于好的竞争狼。   现在大家没有再说反对散乱差邢班,但是这个毒瘤并没有肃清耐肩,现在要有一个新的品牌出来素绩,我们第一个想法就是它该不该出来撬,又来添乱搜椒。所以在这种情况下水,汉腾出来以后肩,我当时也没有太明确的认识耗蛋岔,在网上一片谴责声的时候汗悔,我就意识到了这个问题驹无我。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羡同,大的打败小的喊金饰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慑尚,快鱼吃慢鱼霜。汉腾给我一个启发隆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毋善,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陌皖,今后还会存在亲检盲。   现在一汽笺、二汽非常困难般兼,包袱非常沉重射,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才父千乳,但是最近连一辆好的车都出不来菱。现在真正有活力的企业是谁呢伤吵?是长城洼弯、比亚迪抄解嫉、奇瑞环逼孝、吉利化。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凤胁恐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舒芒,让大家不要惧怕竞争邪伪箩,竞争只有好处屠蔽。我们老是说过度竞争忍徽板,实际上没有过度竞争媒狗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溪,经济规律本身有一个调节作用伯,一旦过度竞争它会自动退出举泼。   我们的出租车管理很失败啡递埂,就是我们怕过度竞争帘抹堪,我们把北京市的出租车限制在7万辆伴,因此打车难咯、打车贵随晃贬,群众怨声载道浩。凡是放开竞争身獭,像家电产业大家都知道幻超梅,为什么发展得比较良性呢寺刊?就是因为放开竞争敢扯划,是不是先来后到呢巍?我们现在想想80年代狭化,61家电视机厂透,现在上哪去找撕隙?大家熟悉的品牌毛莽涸,北京牌盾、昆仑牌镁纶,我前天在飞机上看到长虹梁,长虹居然还在桐,出乎我的意料嚎吩狈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闹,现在新出的电视机厂档,TCL过去有吗臀炽妓?就是长江后浪推前浪惹材笔,我们永远不应该对后进者说不良痴炮,我们一定要这个变成一个共识羚,任何时候都可以有人进来哨亲。就像他们说的僳,任何一个行业都会机会叔慕。今天在座的各位都是新进来的碳闷菇,我觉得你们的机会大大的有煎拓。   我的砖头就先抛这些沛乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编客灸:沈达炜 版权作品际苔喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇钡,严禁转载郎,违者将被追究法律责任空敖。 获取授权" "  徐和谊说唱,当我急的时候淀,老唐一乐惜圈,哥儿俩(的配合)还行壤乒。双方都是坦诚的心态冷亭锹,就没什么谈不成的事情凰夸颈。    唐仕凯则认为拳躺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑辉客,基于双方的相互尊重杠。合作中疯叼摄,尽管文化不同沦卿会、目标不同厕痪弦,都能坦诚地交流估窃氖,达成一致天,满足消费者需求阔懒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妊乡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锌尽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畴拢,接受了中国经济网等几家媒体的采访陈矢。在奔驰E级轿车之外疵讥剑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作句盆赎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时精寝凹,徐和谊说瘟,关键在于双方的真诚与坦诚爽坛洗,这与我们的性格有关保。我的性格是直率沁床笨,而唐仕凯先生则是含蓄斜、温和轨连,哥儿俩(的配合)还行棘坟星。双方都是坦诚的心态回,就没什么谈不成的事情授矾。    徐和谊谈到袒彩,合作中共恰聪,彼此考虑对方的文化免瞄、体制哗,对对方的决策机构都很了解叙惺,也想知道对方的想法离闯滔,并多从他那套(系统)思考捂:靠不靠谱掂阶默,可不可能骨坝。不能瞎白话摊,不能伤和气厦闯非,所以就越合作越顺利纪。    徐和谊认为藏怖裳,随着后续工厂和产品的导入谈较肝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棱恋队。    他还打趣说撬绒坛,唐仕凯先生文雅结灵溃,当我急的时候呐,老唐一乐侧,我们的搭配非沉梁疾蓿合适诺禾。    唐仕凯则认为卉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圣僧,基于双方的相互尊重途揩。他说北槽,我们与北汽之间有更多的共识湾。过去几年的合作肃许佩,大家互相信任藩凑寡、持久急、坚实吮。我们有德国人的执着戒响、坚持烷哪川,在双方合作中饱,尽管文化不同钢慕戒、目标不同矮栏,都能坦诚地交流祷,达成一致梗末,满足消费者需求蜡门好,也能让优秀人才有合适的岗位拍。可以说憾价,北汽与戴姆勒建立了最好的忱、双方互信的关系怠叛袍。    另外瞧,唐仕凯指出垢,中国业务的发展七划,离不开经销商伙伴的精诚合作谰剐,他们积极履行对消费者的承诺次、关爱热,也与我们建立起非常良好的厂商关系潭凉。    他强调呸,我们与北汽的合作滥丹,增进了双方的关系怕效凰。 全新长轴距E级车上市现臣肜馈,领导合影(右二为徐和谊蔬坤理,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虐,目前肮婚绕,我们的合作是最好的递。认真总结以往的经验结疙奴、教训谓胚,特别是过去的错误同堵,接受媒体的帮助采、批评府墟僵,因为大家对我们有更好的期许囊。目前灸票,我们仍没有达到自己的目标钦帘漠,在中国市场还是第三名挛步。但是队,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媚蛇。因此哎,我们还需要精诚合作趁滇,力争打造一流的企业;精益求精艰,建立一支一流的团队嗽敛。毕竟芥埔,我们的公司和事业都很年轻潜圃,在发展当中最重要的还是关乎人坎跋。因此羞,我们不能只顾眼前谈,应当放眼未来楷,希望取得更好的位置庇脸鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沁:    各位领导捌、各位汽车界同仁仇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛管妻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歼。今年论坛的主题聚焦安全番糠,我觉得非常有必要杏灌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刻贫,已引起全行业和全社会的关注啼。    今年以来不娜题,在国家和地方补贴政策的助推下程畅恼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情何乒,1-6月查骡皖,新能源汽车实现销量17万辆毫狭宝,同比增长126.9%辆弹氖。其中纯电动实现销量12.6万辆宏七。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆媳雀,预计到8月底疮,全年6万个新能源指标就将用尽阂棘脸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆郴椿,同比增长170%竭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霉答。    但随着新能源汽车销量猛增淀健,其安全问题也逐步凸显茸掸峭。仅今年上半年氓隋,与新能源车相关起火事件就有11起伎娃,事故原因涉及到电池前镐、材料彩铣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面履切胁。不但给事故车主造成了严重的生命噶、财产损失劲催,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坞,极其不利于新能源汽车的推广嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衫弹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犬便蘑,新技术新模式尤其如此吮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敖碘法、火车一度跑不过马车峨般斜、人工智能行业也几起几落唬栋,每次都面临着必须攻坚的难题够,并随着问题的解决才获得新的认可蝎妒苇。新能源汽车行业也是一样爸冯稀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脸嗓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朝辽培,在蓄积了一定的市场规模之后怯邵,开始到达一个新的平台期熔涟盟,开始面临这样那样的问题阑撑磨。而我们认为汞蓟宿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靡副。    首先售童,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足围。    今天我们面临的新能源安全问题蝎胚弟,一部分是技术问题忙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等委剁甜。但更多的是行业规范问题玫,由于新能源汽车市场发展太快擎砂,行业法规建设相对滞后犁魄,安全法规不够健全说滩芳,相关标准缺失雷,再加上消费者安全意识不足妊弊徘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俯酬,共同导致了一些安全问题的出现苍驴甸。作为一个新兴行业门祈同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惋咐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庭缓,这是新能源事故频发的原因凉梨,也是新能源发展到当前阶段松,我们必须着手解决的问题晴阜。    其次瓮涸交,安全问题是消费者关注的基础痛点捶,必须全力以赴加以解决遂醋贡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示觅瘦柯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准间辩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磁。我们经常说坎晚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点午蒜禾,但是没有了安全这一基雌睢,里程的远近本身也就没有了意义耗篡。新能源推广几年来垮,市场上对安全的质疑之声始终不断呸,说明广大消费者除了里程焦虑苏奥钒,还普遍存在着安全焦虑翘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择排试,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡函。着一把火就可能会毁了一个行业目差,在网络时代这种心理传导完全可能发生贾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椽儡,必须将安全问题作为头等大事来抓涪枢姬,否则就会被消费者所抛弃劲。    最后咐遣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磋浅脆,也是发展的动力源蝎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擂酥妨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品守韧嚷,才能得以持久生存错。千百年来裂圃端,人们围绕着使产品更加安全可靠乡,不断做出创新底靛秤。及至今日溅窍暑,我们投入无人驾驶汽车袒、智能网联汽车的研究惕陈巧,很大一部分原因叹刊仕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障全。新能源汽车作为面向未来的产品俏把,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桐垒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丰捍。    由此可见澄叙火,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娩啥,粗看起来林林总总俄淘榷,不一而足;但是究其本质理雇贸,核心还在安全椭。破除了安全问题仁枢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题店采,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘善迷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伸酵,而围绕安全问题不断攻坚克难火畴界,新能源产品和发展模式将不断创新沉瞬,不断创造社会价值侨凸炕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迟,我们从一开始贸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓去谋,从战略高度提升安全性俊,居安思危读关,未雨绸缪绢,从研发酥恐湾、生产到售后服务浅每,都布下层层防线局,确保产品万无一失魂。    一是在产品开发上加强安全功能设计穆,从源头上提升安全性觅翔到。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障强蕾。从产品的开发设计阶段椿,我们就从整车控制培、动力电池额滩线、高压安全等方面以高标准进行设计哆播晴。在整车安全方面咳歪仿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统急,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犀扒持。在动力系统方面渐,我们从材料悉蔑苹、电芯灌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贺楔赋,降低电池短路和起火的风险划灯拧。在高压系统安全方面獭茎结,我们从防水涸溉茄、防火程脓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怒略,高标准强化安全功能歉惯。除此之外踏窟韩,我们还充分利用智能网联技术疟,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹熔谎,建立事故应急响应保证机制募,为新能源安全使用保驾护航荣剐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灯度,以高质量产品确保安全漠。在新能源汽车快速发展的同时渴,北汽集团不忘发展新能源的初心匈,严把质量安全关酞防。北汽新能源生产的每一款产品蔫忙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外榔慧,还要对电池诡喊蛙、电控系统进行严苛的测试与验证堂。目前共蒂科,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系静,其中电芯安全可靠性测试标准42项范焦,电池系统安全可靠性测试标准50项揽冻,BMS策略安全可靠性测试标准33项虏式,这些测试包括长时火烧测试仑阀度、电池剖切测试胜、极限跌落测试和电池浸水测试等华寄曹。同时锭脊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辉。上半年双帮,北汽新能源接到订单2.6万单胚卢佩,但在资源不足的情况下券棠苔,我们严抓质量关脓岔苫,绝不为销量而粗制滥造睦,最终完成15052辆的销售任务伤誊,订单满足率仅58%壤去,但却实现了上0事故率的优良成绩判徊俏。    三是加强售后服务与培训躲眠孰,让新能源车用户买得放心霓,用得安心合栖那。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魄铰裤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恋,包含车辆保养脐髓汗、车辆维修蛔、紧急救援彩扮、充电设备冷措户、增值服务僚褪受、客户关怀等多项内容锻蝗呸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹦步,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腔瑟佃、维修堑撤,并对服务完成情况进行跟踪监控割虐心,形成服务闭环纤,确鼻肼担客户满意篙度乾。同时啊撅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茬,对车主进行说明和操作演示家快纠,并规范安全培训流程涕谴阂,提升新能源车主的安全意识庆梁。在此基础上庞毙漏,我们还创新营销服务模式圣巷讥,今年8月12日陌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金说霜控,不仅具有推广新能源车的效果顽唾,同时可以让车主及时更换洛、检修旧车上的老化电池写删,通过我们的新模式给市场提供更多安全旧磊、环保交茨、高质量的车型秆家,给消费者更安心的消费体验缝侍。    各位领导埂题舶、各位同仁该干霖:新能源汽车作为一个新兴产业宿磐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段登,出现一些安全问题疙,这在快速推进过程中也是难免的矾,是我们必然要面对的问题焦。因此新能源安全问题输苍纹,绝非某一家企业能够单独解决壁,它需要我们整个行业的协同并进抹。    有鉴于此嗜崔毖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笺甭韧,不能因噎废食苹堪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驼虏,牢记我们新能源事业的战略使命恢廉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念紊叉季,以持之以恒的韧性插瞧敢,推动政府娃烁晒、科研机构荣饺、行业协会臣虎敝、企业乃至全社会开放合作世,不断建立安全标准恢、不断规范行业行为判娠、不断推动技术进步屁督猎、不断优化消费者使用习惯突呈,不断实现新能源汽车行业成长成熟孤邦、发展壮大亩卵,实现整个行业的可持续发展哦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电唬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长麓厦,各位领导嘎、各位专家径壕稼,业界的朋友们翟悍轰:    大家好!今天怒,众多长期关心滑卯、支持中国电动汽车产业发展的领导凹、专家和朋友们齐聚郑州拍,共商大计被泛嚎。作为本次论坛的协办方碘,请允许我代表宇通公司缅,向到会的领导扩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潞埃滔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识愤借忙。    近年来钾类度,国家出台多项重大政策连里酪,从顶层设计稠、推广应用鸿吼、税费减免蓄菏少、购置补贴蹬、生产准入继、基础设施等多个方面肩,保障新能源汽车产业健康快速发展灿。客车作为电动汽车发展战略的切入点勉,是电动汽车普及推广的重点领域绩居棠。至2015年底扮逻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆回,占同期所有客车推广量的13%仕肋惺,为城市节能减排秸、绿色交通出行做出了重要贡献寥江。    财政部恢此、工信部苛聚、科技部芍靶、交通部匙、发改委等部委龋虎,通过科技计划惜、产业技术创新工程等重点项目进行支持锻什,有效推动了电动客车行业的研发和产业化储。我国电动客车自主化技术水 平不断提升七柯:节油率涸、续驶里程等性能不断提升痕,动力电池能量密度瘦、驱动电机效率等关键技术迅速进步寺本。    具体来说坝困,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涪猴似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成史、节能与控制技术方面已实现了自主研发岁,大部分电动客车均采用国内自主控制器论,整车性价比高邯樊开,满足市场需求羚,节能效果得到消费者认可嫂九。    二是动力电池性价比显著提升辅规培。动力电池兜僳、关键材料国产化进程加速款揪沫,安全性和工艺技术持续改进芭接。与2010年相比睫唇亩,动力电池能量密度提高将近一倍韭堆,成本大幅度降低溯泌。    三是驱动电机技术水平进步明显千梅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酪备,在功率密度凶、系统集成度和材料利用率方面显著提升范。    同时距,我们也应认识到控,国内电动客车研发试验能力有待提升霖慷悼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寒:整车可靠性盾巨不、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烩憾巍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肚,寿命妙苛、低温环境适应性逞徘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翠酞。    马凯副总理强调蜕息:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘟褪卢。电动汽车由于安装了电池谭渡按、电机宝、高压线束等高压部件费标,给整车安全性带来了新的问题缔撅,而电动客车安装电池容量大村、整车承载人数多鲸每们,给整车安全设计提出了更高的要求迷首徐。    因此疯叹,电动客车必须从防水欢融、防火茶、防触电狸裳捷、乘客逃生闹将叫、事故处理等方面综合考虑绢罗朵,从研发制造弦、运输存储改赴、维修保养隆、报废回收等全生命周期各个阶段着手舵,在电池安全嗓衫、控制安全爽歉瞪、高压安全储磋薪、电磁兼容等方面进行技术攻关辅,全面提升安全技术水平峦第。并对车辆色、零部件运行实时监控尝队季,起到预警作用炽催教,保障大规模安全运营素。    宇通自1999年开始研发电动客车砍,持续加大研发投入文风壕,得到了国家部委股粒氦、河南省政府和各位朋友的大力支持署吓。未来凤枪迪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贯,围绕电动客车轻量化绵、智能化纤很贰、网联化以及智能制造等发展方向涵为刃,立足自主创新啦础嗜,掌握关键技术谩歼,提升安全水平俺甫,促进电动汽车产业健康快速发展廷社。    但同时抨,为了推动我国汽车产业的转型升级群棚,实现2020年500万辆的目标仿链,我们依然任重道远拴侗。行业的健康发展戒,离不开国家政策和社会各界的支持藕僵捕,我们建议蹄:    继续支持产品品质提升和新技术研发艰。在纯电动画樊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祭陋,研究开展创新工程二期项目等母抹官,助力国家下一阶段产业化目标的实现杰蓟惮。针对燃料电池客车惜,我国和国外先进水平相比还有较大差距绒拍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度希,尽快解决关键技术问题辞赤,推动产业化发展播逻。    电动汽车正处在新产品推出的初期孝,技术飞速发展摆布靶,面临很多未知领域的挑战丧绣便,这些不确定也带来巨大的创新机会唯跑,是企业碗阶腹、行业和国家的历史机遇蹋,也是赋予我们的使命和责任棵漂,    我们将坚持创新讳括,努力实现产业转型升级和健康持续发展罐肠扮。    最后蛊梳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧霓绒:李芳" "陈清泰净承画:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办取,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盟难,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旦烹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澄挂铂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题居穗,回应社会的关切扫眯俩,引领行业的健康发展蓖秽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沽乏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挨仕,广泛交流赏、献计献策乘厂琅。    首先是创新引领问题夸冀。    去年颇,国家多种政策的叠加效应充分体现靶,电动汽车呈现了爆发式的增长辉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%平,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坝萍,并得到大多数试点城市的积极响应睛落。更加可喜的是恨熔较,电动技术逐渐被消费者所接受魂,潜在消费人群在增长椿淀萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是急幕鹿,总体上匆喂擎,这还是一个政策驱动的市嘲诙怼,它的不可持续性已经开始显现潞餐。从今年起扦恕,国家补贴政策开始退坡怖腥鳞。种种情况表明呸清,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗜颠,相应地歼藉广,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惕狠士。购车补贴的退坡铅请,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丢瘁琅。也就是在购车乌脚吓、补贴逐步递减的同时库分赁,政府应在研发环节加大支持力度攀磋,集中资源支持在动力电池橇、核心零部件速抹、电控技术巨、轻量化蓟朽、智能化等方面突破技术瓶颈入补驴。    另外舒辜肝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位间菱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等响戈庙。相应地揉悄孤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舅,大手笔投资于电动汽车痢岁锑。    这一切表明铆糖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刃栏霖。    由此看来年,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菩博灸。    第一祟,政府补贴政策进入退坡通道刷,电动汽车性价比提高的进程荚脊稀,能不能跟上政策退坡的进程侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键维。    第二如辨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唉嵌,中国肯定是他们的一个主要市场目标监酵。能否改写我国燃油车发展的历史鸵染,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蚊芍售,并建立起较强的国际竞争力息岭,这是政府和企业必须认真考虑的问题幕解轻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力螺榔。    因此儡己细,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楔兼嘛,那是在强政策激励下的增长郸法,是不可持续的佃诡芭。有些企业一门心思地追逐增长菏并,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张断葛凶,却放松或忽略了创新和研发辜。    应该承认绒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痪榷,性价比还是偏低的厘策。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墨浆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁马。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涣诺,理性地配置研发和产能扩建的投入拈魔。    当前刹吻睹,我国电动汽车正在向成长期转型阿,这是一个重要的机会窗口扔。从全球看闻椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地署凰,核心技术尚待进一步突破梧瘸,关键零部件的壁垒尚未形成炭,信息系统还在发展死痊,品牌效应还未发力炭,商业模式正呈现多样化脾虏嚎。可以说册蔬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袜亢娘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略官,有较好的积累盛咯。我们又有全球最大的汽车市场支撑膊善毒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揪诬孙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魂棠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赁底传。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魂,潜心打造核心竞争力黔村吞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寒悲,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓶葛飞。    电动汽车和燃油车一样采篮,竞争力的核心是聚集优秀人才撮京,拥有强大的研发能力轰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摹糯。对于汽车产业来说艇奔屁,生产能力的扩张是相对容易的旦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的控漠锑。但是暴钉喇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掣,因为那充其量只是一个泥足巨人莱憾。    补贴政策的退坡颧拍溺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缕趴抒,补贴导向将让位于市场导向片,让位于创新导向奢夹叮。优胜劣汰作用将被强化广党,在大浪淘沙中帅靶,真正能站住脚的恋喘,将是那些具有创新能力当、掌握核心技术栓乳、具有品牌效应的企业放。    关于安全保障的问题伍平袍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烦顶抚,特别强调要重视电动汽车的安全问题丢。这也是全社会非常关注的一个问题瓣喘如,是这次会议讨论的一个重点堑酗。    为开好本次论坛内,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颁啸,并将在本次会议上发布调研的成果窝缄。    汽车的100多年发展史说明耽,随着人们生活水平的提高弓卞碱,出行机动化是一种必然的选择口勒健。但是爽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车外,电动汽车处于起步阶段搭爽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摄呜埔,还存在由于能源结构改变而带来的绊胜舍,诸如高压电路排挟容、动力电池等新的安全问题谦。    因此啥库,在电动汽车市场快速增长的时候淮灵枪,安全应该引起特别的注意画,无论是整车企业睬,还是零部件企业对累毒,对于可能出现的安全问题私,都要诸项排查姆、及时发现毛、找出对策豁厘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潍刮。即便是这样犊竞,进入市场后的汽车仍可能出现问题梳缆,这就需要继续跟踪补苯,不断发现新问题洛柑,不断解决问题突巩,必要时要召回已经进入市场的车辆骆。    应当承认测恍梨,电动汽车技术的成熟度还不足牌毒日,市场考验还不充分鼓茨,消费者的信任度还很脆弱凡肥蠢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浓崩郊。从这个意义上说悸肥,我们必须把安全放在首位乔呈刀。因为安全是一个否定性指标本,世界上没有绝对的安全帮括,但追求安全是企业的天职雇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上起睛烁,要以更多的投入凤匆量,在设计拌些沏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俏。我们绝不容忍安全隐患抡男,但也要宽容失败呕衫抡,因为这里存在着不确定性下翰。    安全也是规范出来的事咀良,要高度重视标准项桑、法规和监管的作用翔铜揉,设计安全的标准和法规裳,有些是科学的研究和论证定下来的呜敌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碴晾。企业必须严格按标准和法规生产松官、管理和运营瑞倘誓,监管部门则应该严格执法拟丢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒙,绝不能容忍劣币驱逐良币戳变。    今天疾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题含,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题括,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憨江,它还缺乏充分的应用考验宿涵,需要未雨绸缪笨窘衅,防患于未然崇奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿看查:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讳酪藏,各位同行伞隶时,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》都蝗,每个桌上都放了一本伎射,大家可以直接看埠。前面上半场我估计是大家最关注的诡祥绢,有一些政府动向虽革醛,他们做的干货娇灭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喇勿负,我只讲讲技术奥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”传壳,有三个方面绊,有些技术方面的内容是有相关性的查币,政策本来是张永伟讲的僚港酮,我在PPT里基本删掉了另肺煞,大概带一点沉墙。    首先讲一下电动汽车安全的技术类钩定。电动汽车安全技术我们分三块玖,动力电池的安全脊、电动汽车整车安全幌渺、充电基础设施的安全粮。首先是动力电池的安全性虐粗齿,是最基础珊、最核心的呻潍紊,包含了电安全衬、热安全灿饭、结构安全等等瓤。    我要先从科学的角度说一下烁膘菜。如图(ppt)青蛇,这是电动汽车动力电池的基本特性说,中间可以看出我们锂电池安全的范围山,一个是电压壬巾、一个是温度衰秤纹,对电池安全来讲筒去,这么一个很小的窗口里才能安全工作哗,如果温度高了会发生一系列的反应农胜,就不正常了芦挪剿。我们具体来定义一下这些温度堆讣腺,这是做一个严格科学的实验巢聊姬,锂离子电池的热失控砂镭拎、温度变化堂、温度和电压变化的过程富橡。有三个温度陪矗合,T1叫热失控自生热起始温度播埃惩,这个温度一般在90度裂侯,接近100度棘摆。第二个屋核,热失控的触发温度稍腾,就是说热失控要开始了彩。第三个甲尽,热失控的最高温度瑟,代表了释放能量部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贿碧,给出了一系列的各种类型的动力电池轨朗胁,比方说三元的NCA碉愧铰、NCM躺猛据、锰酸锂的肉,钴酸锂骆媒、磷酸铁锂狈甘窘,还有钛酸锂的偿统,从中间就看出蓄蛋硷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钵焚巳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秀钒,总体来看趴,热失控最高温度比较低一点成,这是钛酸锂的玫弟。    太过于学术化一点膳掣陪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脯冀蠕。热失控梅乖,我们先从热的角度抢川财,过热之后首先开始自身热的起始温度之后目挫缆,我们的SEI膜就会分解纹谈、负极电解液也会反应和,隔膜机制熔化粳借,再到正极分解录息贸、电解质分解歼沪哪,最后就涂层崩溃窍,大规模的内短路电解液燃烧系擂魄,就形成了热失控涩疵冒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓤潮锭。    另外一个问题乏胶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展势瞎读,像放鞭炮一样搞探,一个单体发生热失控能量还是有限的愤仙,如果在整个模组系统中间扩展酚滦,这个能量就非常大了辩抢。我们说其实不在能量的大兴 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拒,但是并不是一个危险的东西礁,关键是没有瞬时释放丁婚唾,这是一个瞬时释放的问题惹陇氦。    诱因诉,刚才说的是过热引起的福毛,还有电的和机械的台嗽咎,电触发期,主要是过充旧香、过放等等够,尤其是过充蕾迟赁,过充引起的热失控是纬峤绞耄害比较大的规茫光,这是它过充的一个过程和机理秋妻妙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碴目。还有机械滥用瞳咎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火算,这是在网上搜到的底盘的切割实验叭,专门看它怎么样嚏粳,机械诱因就会最终引起短路帛惧。    第二部分嚷犯缅,整车的睹扫胶,现在我们找电池厂开安全会既仿完,电池厂就说很多问题是整车引起的坞,不是电池的事糜。的确烤南,很多问题不是电池本身造成的躬,是外部原因首脖典,整车吻揩薄,比方说碰撞会引起虹弥橡,电气安全蔫,还有功能安全汀,重点是这几方面灿耗卵。比方说碰撞炬乓纠,碰撞是最容易引起核,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崩。第二琴欣,各种原因的电气线路短路引起着火擂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恋缴,电机控制器赐碱级、电机电子器件IGBP短路了酵猴,高压巍素、拉弧垢都磺、多处熔断瞳滦,整个就全烧掉了牌,这是控制器烧红了锻沟垦。另外一个匆围,比方说前一段时间南京暴雨之后师拾缸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路麻脐侧。功能安全猫猜任,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妨,电池管理系统死机勘,但是充电机不知道阶,继续充桥,充过头了峡,导致了安全事故盟,一般150%会大规模的内短路猾得霜,充过头150%脾谷踞,不管是什么电池心淀坎,包括钛酸锂电池咸炉叮,如果充过头也都会热失控的滑嘉盎,虽然我们知道钛酸锂非常安全疏喝姜,但是过充之后过压也会引起安全事故汐锯绕。    第三版狡腔,充电基础设施的安全卑常。尤其要说一下充电设备的安全问题丧剿凹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筷,它的防水岛般、防尘苟曙、防腐蚀耽、漏电纽、短路保护等等低碉,各方面存在一系列问题蔚橡坎。我们开了基础设施安全的研讨会宏娶,大家提出了很多问题擒贸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郊,我不在这儿过多讲碑绊伸。比方说形,我们荣威550就是非线充电着火翻帅媳,自己来安装这个单浑,比方说外部的“三防”趟,内部走线的零乱贪离,不按要求接地等等面,这都是我们充电设备的问题碘侗坍。比方说全生命周期状态的监测摊、管理体系的缺失穿,线路老化之后也引起很多问题日。尤其我们在研讨会中有专家提出礁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证砰,因为那里头重现事故之后就会特别严重题翻坡。    我不要都讲问题囤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伎晨枪。    第一戮,说一下全球国际的进展浮。我们要学习几个笔刺,一是安全防护方面如青,比方说日产的电动轿车Leaf毋,现在接近23万辆欣次,没有出现过重大事故禾慈。它有一个安全防护的设计体系童配,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挡目,而不是说不能做到安全蓬迹赌。人家做什么翰较辛?首先柒矗劳,有很好的防护设计理念考,它的防护坊,首先防控事故发生蚊,其次一旦失效眉涧咸,可以失效不出事涤非受,再次穷,出了事冀,把事故控制在一个可控的范围己,控制在接受的程度跟燃油车一样跺。是这么三个阶段棠惊,从电池设计翟陕,到最后可达到的安全目标郡复苔,是一个全方位的设计理念钒。    二是设计开发方面桥,遵循了严格的V型开发模式褐嫡,从电池包伦、穆竞逦冢块惮、单体惟、材料节,从设计层辛痹齐、验证测试层恭,是非常详细的垃兑板,包括底层的电池材料倦筛恫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仁,我们国内的电池厂现在还很少用这些耐菠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目权沃烈,其实这些我们都很熟悉勉腺,比方冲击楷防、振动北、挤压靠、跌落垢,幕傥块跌落福、单体跌落等等酵法嚎,针刺袖吕垄、极端的短路煤褐、火烧馅立、热循环峭,有温度的高低温循环实验鼻碳,这个好像我们做的不是很多记吕槐,气体分析等等菱味,这都是全都做的琉蛊爽,这是我们跟日产合作交流的雷,我觉得还是给大家分享一下靶唤氰,很有意义的楼蹲欣。    第二荒纬舅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啦如吗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僚被,这都是公开的祈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胎俊逆,这是一些主要的专利疮搪脯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饶四怯,这就是一个完整的过程鞍。由于成本比较高需五烷,其实没有在它的车型上全面的推开氨。    另外一个值得一提的固号具,特斯拉的碰撞安全性坪令,从设计的角度哆,应该说借用了一些非常先进的方法兄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脓撬净,发生事故之后郝,非常严重的事故也都是安全的时钦算,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好环,当然因为它有别的安全性纱咐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盆。    第三疥物,这也是公开的资料存,三星的电池系统横。重点看一下电芯层面花,这是90安时内部并联四个单体电池且帆坑,一个卷绕式的方型电池舌科蒂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挖,一个是过充保护恨彤潍、一个是防爆阀膳驰刹、一个是保险丝杜烯检。我只说其中的过充保护耽唇,这个电芯的外壳是正极嚎,有一个过充保护的阀伐垃,当内部气体压力增大之后嘶,把外壳的正极跟负极直接相连革麓疟,短路抱,形成大电流揪膝,外部短路勤,过电流之后保险丝把这个断开蔼馁,这个我们是值得学习的狠。也就是说在电芯层次进行材料虏、电气光券誓、机械系统的系统设计还是很值得学习的挺蚀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遣玖,其实它把单体电池当成了一个小系统肆瑰恫,我们可以对比一下忱,日产电池的木祝块相当于三星大电池的电芯聊,就是日产是小牟庑刃ǎ块松却,三星至少客车上是大电芯骄侮。    未来趋势来看处,现在工信部300瓦时景、350瓦时都是这么高的驶捌,这是国际趋势菊,没有办法伙霸玖,大家都在这么做怕,10年内我们真的要到350瓦时辉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恒边氦,2020年300瓦时应该是没有问题的试辟,这个从比能量角度是可以做上去的浆皇期,成本也会降低烤蒂模,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挺厦澎,比能量摄容、安全性是一个翘翘板的,所以我们现在都出这么多事邦祁,下一步300瓦时散、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茄盖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术割磕,我现在牵头中美电动汽车合作行,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胯掣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缕洛,这是最核心的下一代电动车技术鞘。    说说国内的古刻捆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睦,待会儿再说问题沟。正面取得成绩龋,从材料体系孤,三元正极哺棠烈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堪,比方说在阻燃隔膜膊私、阻燃电解性褥麓、阻燃安全性也都有创新讥,取得了进展欢。从单体电池产品的检测结果来看卉,跟国外也没有特别大的差别里形费。总之怂,从统计结果来看割钒,我们和国外的相差幅度不是特别大诵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吠辣,总体电池的安全性保持还是不错的呈夺透,这是实验的东西厘,严格按照了国内国际标准囱褪,因为我们的电池企业也跟国外配套磐床,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套京叔,所以我们其实国际的标准都是满足的壳份岔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秋熊。我也举一个例子价兽换,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沟蹈。刚刚说三星的有熔断器沁闻、过充保护器陋涣染、防爆阀算割趁,模组的我们现在电池管理系统等等潦,还有一个问题奥稼古,自引发内短路乐盗拐,这是一个问题抛舵饶,我们的制造杂质另乔斜、经常小规模的过充过放澄堆,长期积累以后会自己引发内短路堤珊擦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胯,因为不好重复实验狈传镣,我们首先做了一些重复实验的方法藐揉钉,把规律摸出来了洞替,这个短路会形成三个阶段舶纶,内短路的第一阶段咸、第二阶段沪琼拎、最后一阶段佃锈妹。第一阶段只有电压的下降哗牢、温度基本上变化不大吻板,第二阶段糕柔,电压下降同时温度有大幅度下降葡付,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测希痪。    如图(ppt)肺,这是替代实验浇措溃,这是算法扦久咸,这是短路的测试实验午,这是结果蓉还,现在已经在CATL管理系统中间开始应用十囱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呻、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓦,提前预警热失控事故奇艇。    整车安全乱,首先是轿车安全困郝遂,比方电池的防水坚冉,跟整车关联度很高能串筹,因为静态的防水佛瓣,放在车上不一定防水纳相丝,现在都知道IP67蔑,其实一些厂家都做IP68了卯灌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暮夸绥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笺玩黎,我们如果做得好是完全没有问题的蒲素秀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计紊,这是我们做完的设计侧绩铂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爆,这好像是我们比亚迪的电动车疟淑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斯,做得好我们的防水比燃油车还好吼必贪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吨刷,关键是我们的技术到不到位赐围爆,所以我们来谈安全问题应该这么看舷。    第二烁码剧,轿车碰撞安全谷炽,我们做得好的企业也是不错的叙警溜。举个例子百岸婆,长安的姜掳萄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溜刷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲍径,这是产塑、学刃酥、研联合研究的济惦壳。甚至为了将来的发展泉科,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瑟。而且电池包不是越厚越好慈偿,如何又轻量化汀巧担、又防撞惟,在优化设计方面也还有很多工作可做涩。    第三态,整车电池系统总体的安全保护耻。我觉得我们通过上次的整车交流会掇逢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壁,大家都觉得还是非常不错的伯班,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疽藩思,尤其是轿车企业是比较好的隋美溶,分层扛磋、分级做的是非撤抖恚好的须系奔,比如说高压安全管理系统纫绦糜。就是说只要按照严格的流程来进行开发握,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宝。    另外我提一句客车撬泼,待会儿宇通的汤总还要讲的闷,我不多说了反那莫,他们有成套的方法来保证安全性轰埂毒。    最后惹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殿钒奴。前面领导都说了讨独,多少起多少起绊斤,这是从2月份到7月份统计的10起以上弯,7月份多起来了鸡。现在存在的问题孺绥肌,我们在报告里面有详细的介绍沤,我在这儿时间关系也不说的太多了口激畏。总体来看盛八,我们安全性准入门槛要提高努汐弄,所以现在在指定各种标准硕,要进一步提高标准钾汲千。当然还有一个问题孰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呕琶,因为充电桩跟车的接口是老的勤,现在要搞新的茫评痢,新的总体来看是更加安全的附,老的怎么适应新的罕存,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痰川。    我们的发展建议灿码俗,我也不详细介绍了卵坏,因为我们在报告里都有枪妻,永伟会比我说的更清楚一下般。    第一个羞,完善安全标准氢磕杭,制定更加严格的安全标准藤诬。最近客车安全标准磺、电池系统的安全标准强谱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琶浪脯。    第二个开,监控体系绦盘,现在当然都有监控系统旗倪侗,马凯副总理上次也说了悄,监控主要还是要靠厂家监管饥坏络,不是靠城市最后的那一级闺匣咎,最后那一级你也不会给太多数据默,数据最多的还是我们厂家自己懊继毋,我们最有能力监控好拘。    第三个触始和,强化充电基础设施安全管理寿乌,严控地下车库疏对、高危场所充电设施建设与安全监管当配。    第四个喘呢,改革检测体制埠,我们建议建立新能源汽车年检制度绊,传统车要年检嗓赦,新能源车是需要年检的蛋另,比方我们防水琶臀共、防尘性能淑,新车是好的冕掣霉,老的就不一定了缅,我们的绝缘性能币、漏电保护等等是需要检验的泥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的还瞎,这都是很重要的寺筒莲。    第五个仿台,建议改革行业的监管体系社趣,现在我们是准入柔,有几千个车型攀,客车是很大一个数佃,很多厂家都进来了梆,不能说让谁做奸虑涝、不让谁做匹氯坦,我想将来要引入事后监管的体制捶僚,谁要出了事要负责咎蓖免,要召回袱隙苗、吊销执照希农得、取消资质科扇貉,甚至取消你不能再进入这个行业耪裴,这是我们建议的要加强嚎抢,否则这件事情没法弄克。    结语三句话粟簿幻:    第一思处措,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惠奈,为什么是“命根子”抄挤窝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纶哼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全橙宿?我觉得怎么强调都不为过雀,所以我们要警钟长鸣疆,高度重视女曹,大家都是这行的从业人员靠伐,都不希望这个产业下滑偿扁瞳,但是为了做到这一点渤萍霜,必须要警钟长鸣北,高度重视护。    第二拇爱瞪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恋。想性能大幅提升悸,大家都希望300公里惫、400公里笑,客车也是要提簇杰,高比能量电池是必然的趋势逛,往上提的瓶颈技术就是安全拱蔑焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辉。所以随着动力电池比能量不断提高钱鞋,电动汽车安全技术的门槛越来越高渤,本土企业要有危机感凯。    第三犊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔫偏。安全管理得,政府责无旁贷吨上磊。    我就说这么多檬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀垢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日械九,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谜兼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗜舶,到今天的北汽EH400的下线涕幻芭,北汽的这100万辆用了5年的时间驴胎。    在活动现郴尽,北汽集团董事长徐和谊表示闭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风书管,不断的加强产品露料箔、技术艰乳、管理创新沽旧,不断的加快电动化变、智能化力坑秦、网联化参标骏、轻量化的发展步伐吻,全力抓好‘π计划’的深入落地锭泉华。力争到2020年行,实现自主产销80万辆拔侯,这其中包含新能源产品20万辆捷,实现销售收入700亿元掳表蜡,进入自主品牌前三名的目标迟缚暴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楞。”   “来得晚尺码,干得猛抢项海,站得稳”    “来得晚添估,干得猛灯校寐,站得稳持径侥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结文。    “在行业内来说尖,本土企业已经很多完成百万辆了硷赏,我们加入进来姆氢,形成一种集团向上的态势虹弄斧。”北汽自主分为三个部分诺盆,“绅宝轻锑、北京沁暴遍、威旺缺一不可伎匆集,齐头并进泄黎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涵。”在随后的媒体沟通环节中镣醇晶,李峰坦言厂掇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列控裂集,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拦稿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娥豪层。北京是传承“越野世家”品牌精髓烷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌池。    “越野车是小众市炒蘸心А,但是在中国市场上考淋,硬派越野涟芬,没有人能从北京汽车手里抢资源乾淬抵。硬派越野或是下一个风口翻。”李峰在接受媒体采访时表示捆挡。    除了在品牌划分上的努力慰,在车型投放层面恍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汉胖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惕芳私,而到了2016年禄犯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抹韭,加上北京品牌和威旺品牌驶,更是达到了六款观。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肌。    而面向“十三五”脑,北汽研究院院长邬学斌表示贺啪霸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标参惺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桥郎内:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累死檬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庆磋娘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破噬巷都。”    是的蚊喂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线师亢胯,北京汽车仅用5年的时间堪豪悉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”形壤吨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蘑,现在一是车型结构变化了渤怪,市场引导到SUV酸垫乾、新能源和智能化上去描畅蹬。我们由三级跳变成了一级跳酞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冻敌,“市场的变革对于自主品牌来说既,恰恰是一种机会饲。我们有对市场最敏锐的感知尽,最接近市彻妇⑾洹,这是任何合资企业都无法比拟的芭。”    从年产销量看垃匆,2011年达到2.4万辆凸斑、2012年实现7.8万辆祷存姐、2013年超过20.2万辆订、2014年突破31万辆吵庆瘟、2015年完成33.7万辆拉舒,2016 年预计目标42 万辆集,到现在已经完成了23万辆划悍。“2020年我们要达到80万辆评搅堵。”徐和谊表示糠粗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吼诚,还要有好的营销藉感毒,“酒香还怕巷子深”碉娃。在产品营销与销售网络建设方面透,北京汽车依旧不甘人后妥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烫,“人在一起叫聚会陆拷搜,心在一起叫团队上驾。”    2016年上半年废刊呢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家险,同比增长396%晾翻标,目前网点总量高达到836家喜括,渠道建设速度令业界刮目相看酗霜瑰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家行,同比增长20%盟没酵,目前网点总数已达1081家卵蔷何。    据已公开披露的销售数据赶靠,2016年截至7月唇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铆形,同比增长42.7%快,远超乘用车行业11.1%的行业增速岗。其中逆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踏弓澈,同比增长94.6%恋,成为名副其实的“自主增速王”刊。在具体车型上啃,绅宝X25累计销量接近5万辆场,在A0级SUV细分市场排名第一吧。威旺1-7月也实现了近10万辆蔷热砰,同比增长6%以上闺。    对于营销体系辣骗胯,蔡建军表态称范额耙:在互联网时代屉,消费者出现了很多新特征葛,他们爱分享互动蹈涪颈,重视原创和分享测,并处于一种“始终在线”的状态脓答胎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系位汾。   对于未来阿: 李峰表示蔷睡膏,在“十三五”期间被涟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夸。    其中针对绅宝品牌凡热邵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泊拐鼎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐狭任块化技术平台焙。    此外罢顷,针对SUV市场火热形势埔,绅宝连续推出多款SUV车型糕,形成了X25旦较、X35碧捌蜂、X55谱蜕、X65组成的SUV系列郸恼,实现了对细分市场的全覆盖程。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型飘穿罐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐。未来宝,北汽威旺由经济型微车投、MPV诵怀、SUV和轿车等品类组成蝗喊。   责任编辑垃峡寇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开班,在杭州召开酮链车,我们非常激动体反腾。我们希望全球贸易更加公平潘匠竭,中国企业能够更好地融入世界市场寂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗅稼弹,要向世界展示中国汽车业的良好形象囱滦。据了解持赐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搅潘澎。李书福说谱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坏浇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锹雷袖,李书福告诉记者链蠢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谓令菩,吉利要展示好自己的形象诲。李书福认为材,我们要解决全球经济治理问题贿舱,首先要做的就是提高自己的竞争力雇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理如篇挪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啦,李书福就来劲了缓陵宽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仿结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展交,是全球经济的一个缩影筛匿陆。”他介绍说登峰坚,未来汽车产业的方向是电动化扰、智能化略芹、轻量化另甫躲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屠妮兰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轮守剔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一票蠕。李书福认为勉潞,两者的“联姻”以及之后的融合发展脾串,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藤菊、活力鲜铜、联动男洼兽、包容的世界经济”峦旧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”井蔫瘁,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错些苦,他希望沃尔沃能更豪华下恢猫、更高档想、更有竞争力患昏侥,希望吉利能不断提升品牌力褐玻、竞争力和溢价能力掳翘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亢掸碑。”   在吉利汽车体验馆耪淋,新款的“博越”展车停在那里纽茂抱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乡即,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妇搭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腹。李书福估计赐膜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顷咆赌。去年冬天船少,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梅,他也曾表示插复蓝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玫娃访。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皇详,商业模式的变化已经从电商浇、维修蛇、汽车金融划碉勘、二手车耪峨切、人才培养等领域开始褥,逐渐延伸到供应链前端的设计梆熄痪、研发和生产耽矫腔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胸菇,这是核心浓僻愁。”李书福说臣,汽车和互联网搓世型,两者已经分不开了酪令解,汽车制造业要想有未来亲,就必须和互联网深度结合起来堵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镭商,吉利每一次研发创新封溺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欢。   “安全既是时间长度经瘟沫,更事关人的生命兄。有人说阶薪晨,现在的汽车都很安全了琴,安全已经不能成为汽车的卖点了沛坏效,我认为怜,这句话说的不准确撬素,也不全面放奔。安全对全球都很重要貉论,对国家很重要镁,对个人也很重要亥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淮猜坊,可以说安全事关大局桨,安全关系到千家万户凌素,我们一定要把安全放在首位娩。”李书福说浦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中径级抗,不仅有央视的直播习,现场还有上百家媒体传蔼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僻湾娠,受到业界的肯定肛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尾就世,用现在的话来说就是企业的基因困连,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铃,当其他条件与安全设计有冲突时慰咖胳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毕点感,而不是相互妥协椽纪拢。”他认为认陈,当造型与安全有冲突时步,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亮县恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刺擦邢,也会毫不犹豫地选择安全扇猛口。“汽车是给人坐的舰,所以安全对汽车而言实在是太重要了笛。也就是因为以上这些理念驾,沃尔沃才能发明汽车安全带凹、汽车安全玻璃钳刷、安全车厢虫墟故、儿童安全座椅韶、侧气帘酷湃殿、车外气囊绿领、交叉路口自动避险自动刹车弧肆剩、城市安全系统等等唉琅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簧奇彭,因为对人的健康会造成影响适衬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炼挤耻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沁挛供。 责编老憋镣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堡棠?这是东风集团高层必须面对的问题韭。“国内前三趴,2020年品牌影响力达到行业平均水平磨眠土、市场份额5%晚皖屠、销量125万辆逗凯,其中东风风神必达35万辆舰阿,挑战50万辆替霸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标覆幂拱。   论自主品牌的持久战拌恃蚀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫌送闻。在他看来几淮,相对与合资品牌拓雾皋,自主品牌的发展分为三个阶段门猾妹:战略防御铃、战略相持和战略反攻瓣胳。   “对标合资品牌隋、自主品牌已经经过了战略防御阶段风,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗣。”8月10日逝晨稠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诞故端,并反复强调萝鞍屋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戳嵌,风神刚刚取得的历史最好业绩嫉。凭借旗下三骄玻客——AX7厩伶特、新A60护、AX3恰捅窟,东风风神1-7月累计销量76322辆侣闹、同比增长33.5%潘辖怂,其中7月单月销量首次破万败县嗽。另外泌受,轿车销售26756辆牢呻恕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哨苍,同比增长27.4%涛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帮:第一两娘苦,超额完成任务;第二图鲍遂,轿车和SUV双增长博。按照目前“三箭齐发”的态势妨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搐扛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奋慷俯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烯技汀,东风A9超过传祺GA8描、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一计。   “其实想尾垫,我们重点想对比的是帕萨特俩口。”李春荣云淡风轻的一句攻,让一向低调的东风乘用车棺,平添了些许彪悍和霸气圭结撤。   不过筷,面对长安违熟、吉利古绦词、长城扰、上汽这些强劲的对手姥垫,以及合资品牌下探疮钾、车市整体放缓的趋势虚确石,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观人隙稻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疏?这是东风集团高层必须面对的问题颇。“国内前三涣短尝,2020年品牌影响力达到行业平均水平屏、市场份额5%宛、销量125万辆拉,其中东风风神必达35万辆坝宛,挑战50万辆镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夸咎,我们要尽快达到35万邓。”李春荣形容沉核,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皑伤,未来五年将是“本硕连读”窍骑,从自主品牌的生力军成为主力军伙吻。   如何冲击第一阵营琶? ?   对于目前的东风乘用车来讲苍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奶貌立,首先是产品祥镀。关于产品规划釜将,李春荣给出的答案是囊暗沽,东风在2020年之前魔唉缝,会推出17款全新车型科汕,其中传统车型将达到12款纯,新能源汽车7款醛。   实际上问某,经过七年的储备拘,东风风神已经形成轿车讣彤、SUV和新能源汽车三大产品军团哺,在大匡腺玻、中堵、小细分市场布局室仑。   值得一提的是矮兰檀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泞谦。这意味着很,除了传统车型码扩姑,李春荣手里又多了电动车这张牌蔽,而在2020年的产品规划中疥汲菠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劲。   产品层面本舞景,缺少明星车型冯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题克尖,而在未来的规划中娄,东风乘用车的目标非常明确旧邻:提升车型效率僵,培育明星车型下梳拦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梅,半数以上产品达到细分市场行业平均值讽伟。   实际上团隘,东风乘用车下一步面临的问题残迪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溺。除了风神之外水敬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醇,以及合资自主品牌距,而在东风入股PSA搭梁浦,成为第一大股东之后擦萝瓷,东风乘用车无论在资源整合梧呈、品牌溢价痛萌绰、平台技术方面绢户侯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乘,当然这还需要时间证明狙龄。   不过投,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向常:资源协同包括产品睡粮肯、平台奉、制造技术颧、供应链狼嵌渭、营销和国际协同靖锣澈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要说吃底,随着车市的放缓钉群,近年来袒,从豪华品牌到合资品牌安残、再到自主品牌喂嫂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罕共删。   与成熟品牌不同唇宏洁,创业中的自主品牌槽,在招募经销商梢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晨创。随着竞争的加剧侠、产品的丰富竟陡逛,未来将对渠道提出更多的挑战耻师,比如一年之内连上四款新车的吉利讲办,目前最重要任务之一就是加强渠道管理当锌法。   盈利能力当然是最为重要的标准娇巾勤,但是牺牲自己潞、持续补贴经销商坪课图,也不是长久之计趴雀,解决之道要不断有竞争力的产品推出沸。今年年底损辟,风神AX5即将上市境,明年AX1也将上市仇煞恼。   实际上略,在青海活动开始之前察,李春荣提前到达西宁蓟速堆,专门到长城和长安4s店进行调研彪。让他感到欣慰的是黑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绕蜂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炮,我可以负责任地说厕功,我们的商务政策是最好的互,没有之一纯沏蹲。”李春荣对于渠道的重视程度萌淑体,基本上是亲力亲为蓝遂甫。   目前敬城扒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挨膛闺。按照规划帝登箩,每年净增网点50家羡饭,未来单店销量逐步提升至800台以上晾券驰,达到中国品牌经销商中上水平抢譬死。 责编倾:李芳" " ∧薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日失,由中国汽车技术研究中心主办苛尝盲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颂疽仇。在本届安全论坛上翻褂缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孙荣,在回顾过去的同时贸裙颧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剑松。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓刀、车辆薄蹬滇、道路等影响交通安全的诸多因素扛穿哪,促进共同发展冲此,从而降低事故中人员伤亡率弦伺,最终有效改善中国道路安全状况颠晚瞄。   会后芭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦论毙股、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芬讲盗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署竞,并阐述了对于人卷、车肺豁、路搜购、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解率。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示委,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屎穗檬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沪倘衔,一是日产汽车“三重保护”安全理念诞五,即分别从社会裳阑、个人和车辆三个层面采取措施疮粉拭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念价,就是在车辆的周边帅,设置一个安全保护屏障箍虑,针对车身周围不同的危险接近程度驶厘谰,我们会开发相应的技术进行保护讥玛譬。   除此之外疵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胯面。在车辆的前方敖饱、两侧萝飞捶、后方建立一个全方位的安全屏障犁赂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呜戊。同时瓣钩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瑞添,日产汽车也研发了一些相关技术浅对韶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术师炭。   日产汽车始终将零排放韭歉盗、零伤亡作为企业愿景配。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担科动懒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术农,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术败免礁,可以在自动模式下完成转向菜、加速和刹车等操作木挟,提升车辆的安全性能蔡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挂尘莆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纶巴癌。即使后座坐有乘客碘碴,后侧方视线也不受遮挡促春,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烫蠕备,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上遍肝慑,帮助驾驶者做出正确的判断炭劲驴。   针对电动汽车领域鄙犁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位童邦辫,而电动汽车上的安全技术丰备,应该也已经达到了世界顶级水平巫柔华。”   谈及无人驾驶和自动驾驶珊骡,高桥信彦表示凑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谱入金,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶接凡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胺寝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钞剁寿,日产在研发智能交通技术的同时需坤枫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目愁贤片,其主要分为四大领域褂常湘。第一大领域是关于自动驾驶技术的侈让。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验快。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咆,对电池以及其安全性能进行研究僧钢单。   第三大领域是新的移动方式氖泛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芥,换句话说慕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悲,我们针对这个展开了研究蒲我椽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脐江蹄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跨貌。   未来谋既,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垮,同时沃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险册囱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峨娘欢,进一步降低交通事故发生率京储嘉、持续改善中国道路的安全状况贰凳桨。 责编熄:李芳" "     【环球网报道】8月10日铜百兢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磕,共推出6款车型量航,售价区间为17.58-23.58万颅别。   新车亮点绕徐:   外媒点评茎五:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碧戮帛:李芳 版权作品涵闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁骗,严禁转载淑挥,违者将被追究法律责任腥岁蓝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殿存虹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烷吼峭。   不久前贯我,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糯,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘫墟,排名第160位篓啸戎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单温弘,也是首次入围世界200强痴得篇。“我之前的预测是在180名左右踢纪乃,这个结果确实出乎我们意料哥险察。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话催吼阶。   据网通社了解布,2015年庇芭棺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肝,再创历史新高氛赐霖。“十二五”期间驳童茅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆平,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辨程,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搜翘剃,增长3.4倍氏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俄荣,网通社可以断定以下两点靛:一匙萝钠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弗、稳定的增长扣。二瓜播题、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谭械惜。   为什么能做出如此判断炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舷?徐和谊的一番话做了最好的解答沥衡娟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂效焚财,咱们给人家代工挣俩臭钱须撮,那是发展民族工业禄杭谁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镐茹搞?不可能票。能走向国际化吗殴?那更不可能继稿。”   然而摆,做自主品牌枯塘皮,光有决心扦劳眷、喊口号是没有用的劝暗巢。正如徐和谊所说测:“干自主品牌真的难毯,现在大家都处于成长阶段魄黔,想要效益好显然不现实苫。但是效益不好就不努力宝潘痕,就情有可原吗炼缓锨?当然不是!乖盛微。”   从“1 ”变“2 ”遣前,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荤女瞧。短短5年时间氦蹲斥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”连擒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心间扩奥。“北汽人要有工匠精神吝皆,低着头俺夺拓、少说多干俄谐麓,闷头干写信匿,一代人不行两代人搁,肯定成功保配扁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呈桂。   随着“十三五”规划的展开厢骸勤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熬闺淌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局替捷陵。据悉哥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产破馆测、供襄嚼罗、销羔、研于一体的北汽集团南方基地驮祈揭。   届时拎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市律汾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贝冠,形成1+1>2的布局驴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吻。   “十二五”期间袖,北汽集团凭借超前的战略眼光耍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灭寇。通过产业链合作聪拟拜,北汽掌握了最核心的三点(电池汗耿湿、电机称通川、电控系统)技术险。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姓,并取得了中国第一韦星辞、世界第四的业绩冉杯。   据徐和谊介绍坑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纯踢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案开寄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夹虫,北汽集团零部件业务板块几乎是0谢椽,经过这几年的快速发展短,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毙,这是之前想都不敢想的桥佰。”对于北汽集团的转型酱穿,徐和谊深有感触蛾表。   据徐和谊介绍督,未来北汽集团将围绕汽车产业链荡禄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旗伶媚,包括汽车金融瀑、二手车宪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辈杏炮,带来规睦猿廾穑和效益的双丰收酗超。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疏奢,这也是转型升级的重要标志之一佛林。北京通航以合资牡缄完、合作颊茅技、资本运作为主要模式窖,在国内实现了产品工业化和市场营销埂。虽然规模不大磷扣,但已经显现出良性发展态势哗。   直视软肋虎,质量和效益成关键词   “整体效益不高翁胯色,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攀,“我们举一个例子池,这次500强名单共6家中国车企上榜诫靡,总共盈利114亿美元吐木。美国2家车企烩独,共盈利171亿美元桑勘。我们的产销量远高于对手蒜舞滩,总体效益却不如他们祁堡静。”   徐和谊指出外久剐,提升效益喷,整合全球价值链匪,转型升级晾纯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的补聪相,也是整体中国传统制造业需要提升之处复枫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渐其锰,向好的企业学挛忱,从7个维度努力边伟缄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汲技。还有四个月栋亥将,拭目以待构矩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头加,通过与他的交流可以看出侥,对于北汽集团的成长他是满意的呢蜗。然而纬光该,作为一名中国汽车人挝稍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酵俺鲍。   “跻身全球200强企业持囊伟,不是终点赴纠,而是新的起点该。”徐和谊更是霸气直言提:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强但还,中国汽车行业前三甲式。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冀偿仟:李芳" "   车云按坪绘识:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行林含奢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兢钩对,并谈到了自动驾驶所面临的挑战措。本文由现场演讲整理而成德胃谁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈θ啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸控,这两方面的关联性是显而易见的丘摔哦。    说到沃尔沃仿,大家联想到的第一个印象就是安全堡。的确杰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颗醛棋,他们就讲衡醋导:“车是由人来驾驶的复参罚。因此赦烯睬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罚稗吻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则态。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淋哗眉。可以这样说贸蔡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面看,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脆。其中当然有标配的然忻构,也有选配的律瞥,组合成不同的配置蝗。这里我稍微着重介绍一下恕忿淑,沃尔沃的City Safety城市安全系统农交。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曹角。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝虫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史随拍漂。在2006年的时候告,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柿。第二年也就是2007年菏习佃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婪艰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统附抨。2008年疟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酪宦,成为一个技术子品牌杀窟。之后的十年中这套系统不断地更新完善翁簧馅,扩展了许多新的功能妮蓄,比如增加了行人探测啡垢、自行车探测串酚钙、大型动物炬哗、路沿和路障探测与避撞功能蝗坍。    避撞系统为什么这么重要呢危纹七?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隙到、转向功能的话羚屑,一切都是空谈唾。想象一下氰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锈估欧,这将是非常严重的问题缺陷两。避撞系统的工作机理非常简单客,首先是探测侩啪桂,然后是评估决策冕蔷起,最后是干预朽,包括警告或者自动刹车聊忍。    首先是探测娟税侍。相比以前附矢嫉,探测功能已经取得了巨大的飞跃废坍铜。从单个雷达到多雷达和摄像头缔姜,并结合多传感器融合算法顽楔角。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抠涛。    接下来是决策醛腺马。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型香典瘸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞却簇僻。但是你在路上开车脸,特别是中国的路况茅,不可能前面只有一个障碍物潦才功。所以随着多传感器的应用兜步,现实需要更先进的威胁评估算法槽割,可以同时考虑多个对象河佬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耸,你车周围的一切都可能是潜在威胁笔。    复杂的算法肯定会增加计算量魔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咀入,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斗稠,有必要进行适当的简化多潍奇。但问题是怎么简化久茬贾?比如现在大家经惩晔氪ぃ看到的中国式过马路宦,一群人一起走南,走到路中间理锤田,可能有几个人继续往前走帝排,有一些人停在那里价圣孔,另一些人却往后退华苛缉,这时候要判断预测是非常复杂的盎仿。所以山,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劫,使得警告和干预措施如何定时困嗡耪、提升相关性和可信度始终受到挑战楔添。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁路惨幕,才能提高决策的相关可信度蘑。    最后一步是干预涎摄。判断之后还要有一个干预的策略剃排姓。干预一般是两种辩,先是警告熟,再可能干预巧缝。怎样警告呢椿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谓。如果没有可感受到的威胁存在谱,原则上车辆不应该警告驾驶员稿岁。这是因为故守,如果还是警告燎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毫酞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剁。时间长了之后莫,他就会把系统关闭或索性换辆车死短,在中国的路况环境下共,如果一路上都是不停地警告地胆,这的确是个问题标。    警告只是一个声光或振动的信号蔫什裳,那么在警告之后罐凭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢容?我们的策略依然是碧伞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疗,否则车辆不应自主动作狠狭,理由也是刚才所说的鹊我卸。可喜的一点是楷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痛晦矢,自动干预所需的时间大大缩短了幂颗,相比十年以前郎廊香,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能许。最后一点芍败,怎么协调人机界面徽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皑睦壁,也将是一个很大的挑战舞扰孰。    刚刚讲了很多兄案拆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沤寡。首先是效率问题澄惭,要调整警告反应的时间星措,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渭荡?警告干预是否可感知与理解凹?第二是相关性详翻柑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出美喀?是正确的警告蚕氨顺,还是漏报或误报勘尽广?比如说路前方有一辆大卡车帘巧,系统把它误认为是高速路交通标志牌枢陈梁,而不给任何警告卜驮,这个明显是漏报喊碑却。但是反过来说式,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刀仑,从而警告干预疥杆挥,这个就是误报精建,这也是第一类和第二类误报的区别息娠惮。最后是接受程度缸,警告是否很高程度被驾驶员所接受涎竞、并配合闯弊钢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阶桑汝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捂双,所以这三个因素之间要互相平衡救。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程币,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抬土,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术文舌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漠伺笆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烂汾台。    大家或许会问为什么要做自动驾驶特?是不是因为最近自动驾驶乐、无人驾驶炒的很热拆通委?同时还有一些顾客在问孙挖,自动驾驶以后红巧,我们的驾驶乐趣在哪里谅副?因为很多人喜欢操控蟹,喜欢在山路或者赛道上开车净。    我们完全理解这些考虑辰惮寇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况埃,今天早上我走的是中环猛,走走停停蹋淋口,就像这幅照片中般的拥堵藉丰。当然誓,交通拥堵也不是中国所独有烘犁粮,随着城市化进程的加剧软泪烩,这是全球性趋势镁芳稀。请问这样的驾驶乐趣何在寞斗?    除了拥堵搭,还有安全问题柔赤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量段。城市化的发展也加剧了空气污染扰,以及可持续发展与能源的危机扔兴添。对各位顾客来讲巨,还有实现实时互联和出行便利的需求枯让拷。    所以倒驹猾,自动驾驶对社会落篱昏、环境和经济带来的益处是多方面的雹古。首先吓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捆善,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贾法凳,即使提升不到100%安全诗棺,但是97%人、99%可不可以笺戏?自动驾驶还能连带产生其它的好处溜,改善拥堵挞掂、节省能源消耗料德豆、减少大气污染卿,以及使旅途时间利用更高效管。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惺朵趁,但我们说肯定也有挑战辽铰,世界上没有免费的午餐乃凑奉。对于使用者来说魏涟损,有人机交互的挑战傻蘑。还有失效模式控制忌间,万一系统失效以后祷蒜,怎样用冗余系统来后备控制稀衰邓。有跟其他车辆系统的交互捷奠矩,你不只是一辆车单独行驶在路面上漠小稿。怎么感知环境厦惮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知订唐负。还有最后一个贯舞彤,再好的系统庇,当顾客不当使用的时候端垢荤,怎么做这方面的技术应对处理人乔揪。对于车辆设计来说嗣呜当,还需要各种各样的冗余系统做后备啼潭冷,确保自动驾驶安全弹侯。    其实被继,自动驾驶不光是技术问题颗,更重要的是对社会和伦理的挑战小巍,大家是不是能接受硅敛?首先康容,什么样的商业模式伐,是我们现在继续卖车的模式季弥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迟吓瞄。基础设施的改变碱蒲,比如说车道线辫、公路标识的统一氯娃怠,这也是非常重要的撑牵。还有保险公司是否接受翟瘟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任七。最后是公众的接受程度盗,法律和法规的约束遍可苍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盗,从而也引发了很多相关的讨论屉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么固?我们非常明确短瞎,这也是一贯的战略遍胸胃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焕卉集,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欢钩童。    这里举个最近的例子煎庭立,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车施睡算,已经在欧洲量产上市困什热,今年下半年也将在中国投放市场评。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缴善吾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梧轰钡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酚暴,而无需跟随前车胎烷奈。要知道软,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丹捂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辫,那就是到2020年馆犯凤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粟头。这是沃尔沃汽车庄重的声明穷,也是一个非常具有挑战性的目标局盗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辰?    我们认为首先要充分研究嗜断奋,通过真实用户与真实交通魂涂淬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通槽。还要多方的合作屯坷,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛊、大学研究机构洗哄,以及政府部门在内的强强联合曹,来应对全球挑战链嚼粪。自动驾驶之路没有捷径动炮欢,就像练马拉松一样处交吠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踢行、循序渐进的稀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纪鳞,我们走的每一步也都要以安全为核心茫。我们要以客户为导向拈哦舱,通过提炼典型路况醇,悉心定义测试所用的通勤道路棠,同时尽量控制风险淀。在技术成熟之前凡轨涝,必须反复的测试挺箍皇,以保证安全与可靠房母。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虹烈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洞:要验证对社会和经济带来的好处链,是不是适合当前的交通环境抨激,顾客低、社会公众的接受程度猴末拇,还有道路基础设施的支持是不是充分非,与其它车辆和道路使用者的互动姆的熄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定末保牧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娶塑秤,真正的大规模测试将在2017到18年蔑繁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奥扯沫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姐。    上图右边是哥德堡市区的地图杰,这条环路相当于上海的内环或中环霉兰,即城市高速交通路括怂,是没有行人第洪、自行车钾,也没有交通信号灯强。自动驾驶测试者是租赁顾客呐赂奔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烤。在驾驶过程中辑县,允许处理其它事务歉怯,从驾驶员监控到不监控挂险人,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术径烈嘿。    这里我要讲个非常重要的概念豌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陶燎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唉冯,驾驶员还是负责监控和指令瑟柿半,必要时松价,还应尽快接管人工干预毛纷,所以还有不少局限性坍刨互。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弦船法,车辆负责监控交通环境详泪,根据路况决策和反应巨唉表,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腑触骆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贺熟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度价旁建,驾驶员需要对驾驶负责收。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栋话,或者SAE第4级的程度里婚董,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顽弦掠。可以看出礁,这是两个阶段之间非常明显的分界线躲悸绒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饭,简单地讲毒峨,是通过多传感器融合扛溺和,包括单个或数个摄像头呜绅、毫米波雷达苯、激光雷达送魂梨、超声波传感器等鞋尝畴,加上云端和高精度地图舒丘暖,来感知周围环境苇动,评估路况和交通状况宽,相应决策与控制谋,最后通过制动鞠逗、转向和发动机系统来执行干预购。处于安全和可靠的考虑供,我们有备份系统帽白渭,冗余的执行机构瓢,万一其中一套系统有问题唱涣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卜盆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盗砷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碾。2017年缕芹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斜成酶,随后我们将在中国石熊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绩枷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚀漠,自动驾驶的远景又如何揣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墒嫡跋。如果大多数车辆有自动驾驶功能劳讨,车辆可以与人虐陌泵、车谴傲、路互相沟通茅楞垒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放是。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惭孪长,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任节。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弛瞳凤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孤。 责编狼溅:李芳" "   从很多角度来讲淘牛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奉漠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枷姆,国产化是必须的道路烁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锯暑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汾蹭,能够接触到更多的消费群体刷昏授。在网络发展策略方面殊,我们会更加看重网络的构成形式矫秤池,像城市快修店猩、售后维修中心估、维修工厂等汉亨富,主要目的是增加服务的便利性无骆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刹。    上周末(7月29日)斡淮掏,在接受采访时葱磋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赦,回答了中国经济网等媒体的提问咆,内容涉及国内高档车市辰飞宄亍,宝马在中国市场的发展战略舅萍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士权捶撬,年轻虾、专注干,富有亲和力;与媒体的沟通自然享、坦诚嚷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时介,刘智说售笛瞧,中国经济发展已经进入一个新常态广娥,就是从高速增长进入一个健康狭、可持续性的增长攻茸痹。但是竞屋嗽,随着经济运行质量的提高号石,每一个百分点的增长戊妻,都是一个不容小觑的数量垄饱惹。把这个结论放到豪华车领域爸川掸,我们所存在的这个行业睡,应该不会有前几年爆发性的增长灭琼图,市场会以一个比较稳定盾昏颊、健康炬、可持续的态势继续发展林姑。就宝马而言愁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芬潜。比如簧秦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售间,而是把新车涉、二手车输,技术保险风,国际式售后服务一起发展嚏倒申,我们叫“利润四驱”赶会,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展管。    今年柏,在集团诞生100周年之际涪岭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抵篓妥。那么戚虾,这些战略在中国市场怎样“落地”鞘?刘智谈到尝,宝马集团刚推出新的第一战略繁秦,其中的很多元素不仅是契合中国市澄炕 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嚷扑粉。他举例说究即袱,宝马提出的智能互联概念蓉陌坍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辛贪罐,领先欧洲10年以上葱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础送硅响。再比如新能源方面茧哪唐。中国政府强调芭坡撇,到2020年新能源车要达到500万辆骡歼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溪,包括纯电动和插电式混合动力车型苟悄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驾铃擦。所以在新能源车领域岔,宝马会加大对中国市场的投入五刮肪。因此煎,“从很多角度来讲四细磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”限坍,刘智说希耗蝎。 BMW i3    随着本土化战略的实施裙敝,高档车市场国产车型所占比例越来越大姆蔑慰。那么汝夕琳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囱?刘智介绍说獭扦狸,目前饰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硅极响。在几大豪华车品牌里面韦凛焙,就进口车的销量来讲策炼默,宝马应该是最大的韦掸。我们对目前的状况还是满意的夯袜烤。因为这本身就是在我们的商业计划内抬。    至于将来似死士,刘智强调领:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牵显硼,必须在中国取得成功兔汉哀,在中国取得成功赎瞳互,国产化是必须的道路”围如舷。所以相,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裁痞馁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枯顺憋。不久前颈蛔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哨并芬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场填凉凤。从长远来讲崩链矩,国产车型的占比会越来越高透态会。 全新BMW X1    近年来铰犁零,高档车市场经销商层面的动向备受关注钨棱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顺七?刘智认为坞显睫,应该说煌患,这是一个行业性话题染。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妈屏,在厂商给予经销商更多的支持配合后晶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲸佩烂。就今年上半年的情况而言牌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫌。对比去年的数据俏差醚,我们发现渴情惶,不管是在新车毛利此,还是其他业务板块阿,尤其是在售后陈仁、二手车累顶、金融保险等等几个业务板块薄鳞,我们都有了明显的进步誓棘踌。因此什部,他觉得惋皇涡:“目前盲画,宝马的经销商网络是非常健康的”伟孰。因为悉盛对,随着中国市场的不断成熟僧千,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式节。从厂家的角度来讲极黎,我们也不断调整新车的供求关系恃佬,调整车型的配比始荤,调整商务政策许梅。综合下来得雷,应该说目前宝马经销商网络表挠门,处于一个非常健康的可持续发展状态蔷霸筷。 全新BMW 7系    那么泊凳劝,比较以往睫,宝马在经销商网络的拓展上惭何,节奏会不会放缓一些巳泼?刘智表示荚憨犯,在经销商网络上徐省,我们仍在稳健进行拓展驹疟抨,一步一个脚印地往前走八篙。从绝对速度来讲哥,或者是从增幅来讲释哗肛,因为基数变的越来越大穷滩壕,所以这个百分比是越来越低的犯乖洗,这是很正常的棚砰。目前港,我们全国的零售网点超过了五百家孰妓配,覆盖了全国所有的省市自治区涣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶,覆盖了很多中小城市菏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娃。在网络的发展策略方面洼,我们会更加看重网络的构成形式受奇,并不只关注于网络的数量每径。所谓的“形式”就是像城市快修店偷将、售后维修中心掇措、维修工厂等等一系列的体系概念某金。主要目的是增加服务的便利性解,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务激。对于经销商咀强媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轿请侮,让他们有一个非常健康良性的发展非脆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包jin行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符he性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制hua,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能gei客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有cha异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军