未充分披露重大事项等 “新鼎明系”私募再吃监管函

2019-10-19 13:05:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术采:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僧、锁紧驳。    与会专家认为仆访徒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缴畦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抛底丁、热稳定访陷、无热管理循环舅、热冲击循环翘统、被动传播电阻)乏,电性测试(短路茶筷澜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偿啸砰、掉落檀锋擂、穿刺彩、翻滚涟、浸入钠翔庙、压碎)的安全要求勉。但是床灸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧插剿。安全无止境咳蔑擒,提高电动汽车安全性浚频关,还需要国家誓稀、科研机构皆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隧省,也曾不断出现事故狠,遇到挫折是任何事情发展的规律痹充。因此疲,对于各类事故泛拭鼓,电动汽车各产业链不应止步不前钉刹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足池狈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绒媳,要让安全成为满足一切功能的首要条件犀澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎梳:李芳" "   上海车展开幕前一天熄酷虑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斑茎肚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌究恃吃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌估播?北京现代副总经理手、销售本部副本部长吴周涛表示娇,目前北京现代47%的客户是80后和90后慌般蹲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛾。“他们对于服务有着完全不同的需求讹。比如服务要定制化剧片拣,手段要智能化首、科技化侯猩晤。同时儒撑,还要预见到他们的需求并满足逢。”    如果说此前栏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浦豹,是厂家产能的竞争糠獭鲤,那么未来则是客户的竞争荣韦。因此牢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”适川。“意思就是享受你还没有想到的服务千你。”吴周涛如此解释侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笛瑞鸥?据了解睹达热,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袜度,升级为对客户用车生态的全面服务撂菇颁,基于互联网科技的进步娶寇舶,先于消费者预见需求屋滔涛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畏佳犊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效定猩涝、智能锭鲜、共享爆嘛,以及个性化定制的智慧服务体验停。    具体来看播刊脸,北京现代将率先整合官网磺、呼叫中心铰畦、4S店透明车间吉耻敖、服务App蝎嫂、娱乐竟、地图缉去拣、语音控制敦发垫、智能搜索等服务功能劫蛙碎,并将其聚合到车机上芹沦瓶,成为用户的车载生活服务平台锚篓孤。它就像一艘移动的生活航母睡滤,无论是餐饮计、娱乐棺撮、购物的生活需求颇藤泊,还是维修菊拈额、保养的汽车服务劳,都将以车为桥梁垫促,实现信息互通橇挠釜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务困屎垫,还能够通过在线直播的方式欣,对接车舶拔、检测实秸、派工痢搂横、维修黎师、洗车测苫孺、交车等服务的全程进行智能监控喉朴慰,实现人车分离式的售后服务备,把客户彻底从4S店里解放出来跨澳,为他们创造更多自由生活的空间济疏设。    值得一提的是毒疾媳,在“汽车共享”大火的当下怜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杠兽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者购另,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拟看。“如果只有5%参加到共享汽车当中摩,那也有40万辆的规模饱,这是目前任何第三方平台都实现不了的文埂顷。”陈静表示切涵诡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贰坞暗、售后代步车衰摔套、公务用车也会参与进来骨捌。“我们希望融入大潮秆割铅,积极参与这种尝试泌岛枢。”    除了全新服务品牌的发布涣眠价,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烷糕。据了解磕起布,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拭固涂,通过平直且富有张力的线条长赌,充满力量感的车身轮廓瞪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炕。同时险看,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拟哆,匹配7速双离合变速箱醛畴危,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汹紊。    “新一代ix35上市之后比嗓,北京现代有全新胜达孰、全新途胜匣补、新一代ix35炕套、ix25四款SUV产品耿竞陵。通过这样的产品布局扮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冀究。”吴周涛介绍说沛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沟,本届车展除了新一代ix35疏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煞规。新车延续流体雕塑2.0设计风格冀,对进气格栅禄截、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靠呕瞥,以DAW驾驶员注意力警示端嘶讣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匡伯谁,为消费者带来更安全的驾驶体验串盟衬。    除了两款新车外晶,北京现代还设置了技术展示区料,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果癌恢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醛蓟摊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檬陈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膘伴钮。    2016年茄磐,北京现代实现产销114万辆凡瓣,超额完成目标锣师,保持了行业第四的市场地位魂核。今年北京现代即将迎来成立15周年揉午,也是北京现代从800万用户基赐ā,迈向千万用户级别的重要一年赐亩酬。业内人士分析署脱摧,在后百万辆时代到来之时商铝任,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囱伙,也在不断践行本土化政策犀亨黑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  5月10日稻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愤滩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业另,人们的关注度更高懂脑。在今天欠醋楼,汽车产业主管部门拇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敦茶,其中指出搭娠甫:“中国企业判镐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姐。   目前在中国汽车领域多瞥,舆论将中国品牌分为三类焊,一种是例如长安太、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汗蟹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碎分,而且成果显著氛烧爸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”操,这些企业通过内部的改革取痊蜂,已经形成了正确的发展思路磁须浚,尽管在终端销量上尚未展现成果乌独,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹅,始终有一种“捞一把就走”的心态桥手题,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型限诞耻,在市场赚取短期的效益乘。   苗圩在撰文中指出搪闷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虑。企业投入资源藩,通过设计开发愧儡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竞檄,包括物质价值和精神价值厕。但是姥榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币僵,才能完成“惊险的跳跃”甜,成为企业的收益措急接。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拜玛速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绷,中国汽车很兴奋矩,但正如苗圩在文章中强调规必,品牌建设是长期而艰巨的任务省镀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朔竣线。这同样是中国汽车品牌需要思考的琼梳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舱安楞,通过仔细研读菲瞳,将其中核心思想与观点标明欧介炊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偷戊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笑品诡,党中央穿兜、国务院就振兴实体经济睦、做大做强制造业做出一系列重大部署缓,对加快质量品牌建设提出明确要求妒硅辜。习近平总书记强调楔季举,“推动中国制造向中国创造转变奴、中国速度向中国质量转变迁汲斥、中国产品向中国品牌转变”窗窟摆。   2016年替淬,国务院部署了消费品“三品”专项行动歌财,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》派律坟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碱,提高有效供给质量哎髓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啃。   近日垢激嫩,国务院同意设立“中国品牌日”泰铅蓝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用径,体现了全社会对中国品牌的期望购,为建设制造强国指明了努力方向憾接颊。      一荒谷畴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谱检夹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肃浇承,代表着国家的信誉和形象巩轻撬。品牌发展是一国由大变强的必由之路冻齿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怀婪。   品牌建设助力制造强国战略簧惶。 我国是名副其实的制造大国围视牧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卯粹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谓浮焚,产业转型升级势在必行扒曙激,迫切需要加快新旧动能转换扦粱箍,培育面向产业中高端的竞争新优势辑寇慈。经济发展规律铰唉累、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轰瞥仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缚廉家,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呵锻。   品牌建设推动供需结构升级沟价。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帛蚂,重点任务是提升供给体系质量窃,提高供给结构对需求结构的适应性翘。品牌是连接供给与需求的纽带闷狼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劣耸萄,引导需求侧消费升级熟嚷拼,提高供需两侧对接的效率搅蹲。   品牌建设促进实体经济振兴甜烫撵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亮冈轿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剖。企业投入资源匹,通过设计开发鲍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抖湃筋,包括物质价值和精神价值敝末。但是垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币际荆惭,才能完成“惊险的跳跃”测奉,成为企业的收益哼缕。能不能跳得高奠描、跳得远脖卿怕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悄。品牌是价值和信誉的载体火拴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力室系倦。      二污拟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刨粱起,科学地阐明了创新烙屁逛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炮吭。从品牌建设的角度看坷,品牌需要“中国创造”失盗祟,没有创新溃楼抖,品牌就没有差异化的魅力加榷。品牌需要“中国质量”蒂虎,没有高质量冀踩酬,品牌就丧失了价值的基础部膝斑。 近年来涩莲,面对国内外严峻复杂的经济形势五,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央备、国务院重大决策部署绿函户,认真研究我国工业发展的阶段和特点朔秦位,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蓬凯瓣。   把握规律构矩偏,找准抓手动卷蹦。要坚持质量品牌工作整体推进掂琅啤,引导企业在设计开发蛊花探、生产制造和营销服务的全过程建立全员拒惯、全方位的质量管理体系徘、诚信体系和品牌培育管理体系晦,以培育有竞争力的品牌为标志皇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念切屑。   积极履职赴,统筹部署间玫。2011年凹屠,工业和信息化部会同发展改革委贾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攘川百,进一步推进品牌建设孺评。2015年扭,推动出台了《中国制造2025》嫉领裳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怀暗曝。去年佳东,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诽弟帽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划檀穗汤,部署了全产业链质量品牌协同行动瘁佩、优势和战略产业质量品牌护航行动弄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惋哭。   持之以恒裂添贿,扎实推进粪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禾。   经过多年的不懈努力琳湃,我国品牌建设工作进展顺利芜率,取得了初步成效防。目前吕澄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涝程宿,涌现出251家示范企业卡。根据对示范企业的调查屉磕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捍吮休,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韦首玲,企业经营的质量和效益得到明显改善缝跺。同时便破赤,重点消费品的定制化估、中高端产品供给比重显著提升泌,定制化服装消费增速超过30%凡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛔兼。      三解铅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务康郎读,需要社会各界齐抓共管恰,合力推进禄免。下一步财闪垂,工业和信息化部将发挥行业优势焙岁,深化推进品牌建设抵岛刑,加强与有关部门密切合作痊杆杠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境囱呻晚,努力开创工业品牌建设的新局面奇。   坚持企业主体偶,增强品牌培育能力筏馅苯。 引导企业增强质量品牌意识摩德颈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翱殴。坚持试点先行惦行薄、示范引领捐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熔睬,促进企业品牌与区域品牌互动发展疚风胜。加快制定品牌管理体系标准赁堂改,组织贯标推广凡策簧。加强质量品牌宣传镐,弘扬精益求精的工匠精神甭,扩大自主品牌社会影响汀,激发企业培育品牌的内生动力程加。   落实质量为先浦固,加大支持引导力度斗茨。 贯彻实施《中国制造2025》挝,落实质量为先的基本方针炬委摊,加快推进质量品牌提升行动刀。发挥制造业创新中心建设聪筹、智能制造沁痉、工业强基等重大工程的支持作用虎室览,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮,运用“互联网+”蔼糙、大数据等新一代信息技术尸筷,把握智能制造枚帮、绿色制造涂、柔性制造等产业和技术发展方向亢辨股,加快培育自主品牌烈侥。   鼓励创新设计拱,丰富品牌差异化定位芒绵。 完善制造业创新体系舍览羚,加强关键核心技术研发拈,推进企业技术中心建设颁。在重点领域推广应用以绿色庐蓉、智能请、协同为特征的先进设计技术写瞧媳。建设具有世界影响力的创新设计集群联滑拷,培育一批专业化的工业设计企业脱挺,鼓励代工企业建立研究设计中心断示联,加快培育自主品牌仑。   实施重点行动力梅踞,促进关键领域发展瞄。 落实消费品“三品”专项行动背看,支持消费品工业向智能偶抨、绿色迁歇、柔性和高效制造发展叫蚊钾。增加中高端消费品供给窃温门,促进产品向高性价比优势转变乡。大力发展智能勾璃、健康消费品肮歼荒,支持发展民族特色消费品徒偏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动规掳,加强产业市场研究和需求预测吝,科学规划产业布局室、供给定位和品种结构佩寞。 实施中国品牌“走出去”行动态航辫,贯彻落实国家“一带一路”战略逻,推进国际品牌共建共享净褥椽。   完善公共服务里,支持质量品牌进步忻。 建设质量品牌专业化服务平台汗幢,依托中小企业服务体系感拈,提升服务平台的质量品牌服务能力叉接浚。构建质量品牌信息共享平台凄渺氏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钙里。完善知识与人才开放共享平台螺廓,依托企业经营管理人才素质提升鲤桓诗、专业技术人员知识更新等工程喘轰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胜位,促进科技创新问氯、成果转化和推广应用刀。   加强技术保障污譬船,夯实质量品牌基础层洛。 完善产业标准昆潜、产业计量蜂阔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关览,推动质量升级蓬。引导企业增强研发创新和系统集成能力棘,创新制造方式和服务业态伪垂,发展定制化生产棘瓦笑,满足个性化需求诞。鼓励企业发展现代销售体系悲,在品牌传播泊逛酒、顾客体验和销售模式等方面创新发展硼聘。   设立“中国品牌日”楷,大力宣传知名自主品牌 取,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汕赔、质量精良两查烦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脑。品牌建设是长期而艰巨的任务甸布,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”步旅懈,以新理念引领新发展侵雷茫,持之以恒地不懈努力柯伪救,共同推进中国品牌迈入新时代晦蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳蓉:李芳" "   5月5日架,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盛嘿稀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哨合、董事长李斌就中国汽车升级之道譬奶绥、互联网企业造车膊骑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论词坑。    近两年互联网造车企业纷纷入局胶现,被称为“新造车运动”吕佃苔。徐和谊开玩笑说舒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凹蛇。”他说夸古齐:“我从传统汽车的角度看瓶簇滔,就是不服!”徐和谊解释道锑幕,李斌做到的他也能做到秤峰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇飘河。    徐和谊认为娜摊纫,最难的不是做产品焕核,而是做品牌闻偏思,尤其是国有企业体制下做品牌铅骄。建立戒哪恒、培育一个品牌久小,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矛恳丸。他举例说壁椒谩,蔚来汽车在东方广场建体验店僚入淖,那叫“烧钱”认徐喊,国有企业就不能这样“烧钱”距叹。但品牌打造的初级阶段讥,该烧的钱还是必须烧的锨。这就引申出国内传统汽车行业悸亥诺,必须加快加大国企的改革步伐糖,从发展角度忌钞吝、竞争角度携,必须改革撩轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欧诲,希望未来产品不光是一个出行工具抡牌,而是一个用车的体验平台敬骗双。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋,而是看到与用户交流的新机会仆摆。从互联网旁亲队、移动互联网计、移动社交发展趋势看撼,与用户关系会让汽车发生深度变化烈良,体验会变得更加重要嘿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吼伺草,新车企应该走什么样的路返,徐和谊认为宦擎绰,条条大路通罗马估,但是路和路是有区别的逗刨豁。他认为全世界只有中国能做到一件事裂温施:传统车企和新生力量深入融合祁黑久、发挥各自优势肺台赫,结合起来赋徒,这条路可能全球谁也做不到卫酵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桑滇省。徐和谊透露失顿锈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吵伐,很可能这轮竞争撑,十三五末孟踏,再过2至3年块炼穆,肯定会出一个比较好的结果谷庐丁。”    李斌也认为题芒乡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荆,这跟传统燃油车情况不太一样稍。他干脆表示冯燃,国外品牌在中国是没戏的都尼笑,因为智能汽车需要本地化的数据派人到,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓷。蔚来汽车在三电惺卯喘、智能电动县颗尺、包括制造方面都跟其他企业合作静科皮。李斌强调墨:“我们是很尊重制造这件事的专业性诞。”谈到合作慈脯媚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铺:“我们的南京工厂投入十几个亿零净洗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撕,不是简单的代工溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需橙:李芳" "   据雅虎网站报道寺骨免,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啪恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讼郸峦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务极。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寂贝改:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沸裸涣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫂时。”    他指出鳞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妇仁粉。尽管我认为这可能还有很长的路要走四尉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荤退思。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灌酱蹋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍默努夏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埠晃。    当前伶,特斯拉渤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岸蛙碌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拦谎斧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酿,并将其带到了Uber幸。    去年赁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中核,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凌。特斯拉CEO马斯克表示痰嗅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”范。    马斯克认为湘五瓷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见靡己。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扔浚,要远多于因人为失误导致的事故很词弯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亥叙掸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沉盼。    他表示九:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滥浦,那将是一件非潮牵好的事情党胁卫。但对于汽车保险公司来说擎耿,这不是件好事陋当。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘎瓢魏:“我觉得这种影响很明显萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌色默:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告殊咯艰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汀微,全面垛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袒惹,阐明了个人观点焙瓮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的探从、客观的看法守。    报告摘要礁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廊豌、导入期翟、快速发展期与成熟期四个阶段矢何袭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耍鹤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未迟,很值得我们借鉴便北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败散奔鳞。如果不加重视竿劲械,终会酝成大祸肚关关。    *韩国的电池产业酵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兢,我们必须面对这个挑战罕叹休。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作螺菠,它会带动未来汽车消费新的革命斤。    *任何事物都有两面性苯,政策也是这样辽凶。补贴强度不足冷倘,难以起到激励效果堑屑,补贴强度大了嫩,难免产生对技术发展的不良影响肠,也包括少数人铤而走险骗取补贴跺砍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婪坟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展标,从国家科技项目立项至今已经接近20年偏,可以说产业发展已处于世界前列捞膏。2016年雇癸纶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擂,累计销售95.5万辆藤,取得了令世人瞩目的成绩交迹滴。有些专家认为剧岁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乐膳科,我的看法不是这样滥侍曙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜筛、导入期堪管煌、快速发展期与成熟期四个阶段材签犯。导入期也称培育期芍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骏,当时就有舆论认为盘砰,我国新能源汽车驶入快速道操竟木,进入了快速发展期坝。然而到了2016年便回落下来诉。现在分析起来闭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搐颠蒂,造成了数据中存在一定的水分串磨阜。随着国家对骗补行为的查处料,今年的数据逐渐回归正常型瞎焕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畴倦迁,有可能会得到一些错误的判断灭蔽,导致过于乐观的结论碳贡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肋梳,除了观察数据的趋势外娩稀,更重要的是看产业发展的推动力宦疼垃,是国家政策为主还是市场为主警。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钮筐芒,补贴政策还不能取消喝雌,基础设施还很不完善茬项肝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜗镐骂,产业链还不够强壮与完善赔炭扣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陌,工作量很大藉,切不可放松努力蜜,让已经启动起来的产业发展放缓下来痹。    依目前的政策设计黎,我国将于2021年取消补贴雀丁,代之以环境痰妹、能源为因素的常态鼓励政策考涝侣。也就是把2021年设为一个转折点污摄粗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敦。期望实现年销售量达到二靖八篮、三百万辆以上漠,能够占到汽车总销售量5%到10%顿纽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恕。    二娇趟仟、如何看待新能源汽车的碳排放妊辱胶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腥穿怠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陵。我认为许多人有这样的疑问是正常的跺卯,因为至今还没有一个权威的科学数据扳,来告知公众电动汽车的排放是多少寿赎唯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彼堤。    电动汽车行驶过程是零排放叉,这点没有疑问疯陕暴。但发电过程是有排放的雌,不但有二氧化碳排放灸极,还有导致PM2.5的有害气体排放秆。所以简单说电动汽车是清洁的试凶,是不能令人信服的宏瓣逼,需要拿出数据来鹤嫡荣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪嫱海款的新闻报道程趴,受到一些启发陶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宫,即“碳排放因子”忌杀同。根据新加坡的实际情况鞍磋躲,标明每消耗1度电牢,就要造成500克的二氧化碳排放芭舞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升檄培哆,即每消耗1升燃油判父,就要产生3000克二氧化碳排放懦聘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懒莽。由于特斯拉的车重惹,耗电量高捎短惕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帮,尤其是在夏天开空调的情况下你社,百公里电耗有可能到40度病,因此被饭⌒┩悖款鲤将。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冀,很值得我们借鉴撩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逞,据我了解定性的结论比较一致叮长肋,定量的结果存在不小差异拟壳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关井盎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沸变派,其清洁技术水平也有很大差异匡市。我们可以请国内具有客观地位的研究机构说技,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估露,发布我国的“排放因子”权威数据径撂祭,并定期予以更新贬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卢拖。    比较我国和新加坡的发电情况砰辈,新加坡百分之百都是石化能源发电钡薯啥,而我国的发电能源结构里厂顷差,石化能源约占70%屋,可再生能源等非石化能源约占30%咎宝拿。全国平均来说掇悔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谎楞柏。而且按照现在国家电网的规划来看反境,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例午晴抢,我们发电的能源结构会越来越清洁难,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大充杆识。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晃疮妻,来估算一下电动汽车的碳排放担停撕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车礁潜,可以算出其碳排放为100克/公里炔虎泰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镰。可以看出一般情况下骏忍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戌为逢。但是如果电动汽车过重袖家羌,电耗很高椽染卢,就不能算是低碳产品揭,甚至不如先进的混合动力汽车朵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旗,但是我们可以认为避暑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下傻,耗电越多眠汀,造成的PM2.5有害气体也越多拷露酸。因此街埠,从治理大气环境考虑搂,我们的政策应该鼓励低电耗产品需,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庆惨激。    三昆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翁膜?    这个答案是肯定的舰。我做过一个简单的计算慈轮桓,即使到2030年狙疏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牡伶。由于大部分电动汽车会在夜间充电晶涛锑,可以利用电网的低谷电时段来充电啪惊。目前我得知的峰谷差是20%到30%庇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悄,不但不会给电网增加负荷侵地楼,反而可以帮助电网储电无合篇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式校荣创,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疾驮,在白天电价较高时段将电售回电网填互。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娇垄歌,这个系统包括了屋顶的光伏发电啼囤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈害。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电价,采用分时段电价瑞惭妙。当然揣问,对于需要白天时段充电的一些领域柔溪,如快充公交憨挎、出租车与物流车等惰倘驮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罐鼎夯。    四唱存、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耪康琳。现在出现的火灾问题比较多苯炕,所幸还没有造成集体伤亡放绰,但是已经给我们发出严重警告感辜,如果不加重视卸诡,终会酝成大祸辈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藕。    电动汽车的安全要以预防为主甩仓,要从产品的设计做起窜骂外,然后是生产过程的严格控制沙轮,不能将未经严格考核的产品投入销售刀奈剖。电池的比能量越高斯臼狭,发生火灾时的危险性越大稍,因此要求有更高的安全性技术壁练,试验考核应该更加严格深。尤其廊兼捌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幂,因为客车上乘客数量多称非,一旦出现火灾逃生难度大酿袭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椽悸滩,为满足新的标准增加成本是必要的吠芒。对于纯电动客车厩倒谋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肯我,既安全又经济脯淖。    说一下安全监控网络逗隶碑。我认为重在实效艇。我在几个火灾事例中了解到测伶佃,火灾发生前其监控网已显示警告信息定复衫,但未引起关注与采取措施另俺,说明安全责任不清昆,监控网站流于形式寇概豹,主要是供参观用蕾表扒。    五窟绅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唬磕划,大家都知道岁噬,韩国的电池产业啃械,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醋烹,我们必须面对这个挑战佬钱。目前有一些原因瀑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筋鞍,也给了国内电池领域一点时间镭溉。但是箱栏湾,如果我们自己不努力朝息屋,最终经不起国际电池产业的冲击礁户,我们将会面临严峻的问题当。    我国动力电池产业发展很快魔,一批创新意识强的企业正在快速成长徊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秆檄。但是总体来说倍奶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况概,产品的质量水平不高芭兼,投资过于分散蔬居窝,到处建设低水平的小规模电池工厂副,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足链,缺乏战略眼光量京寄。这些问题需要引起我们重视与思考泡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勾绰,没有一个强大的中国动力电池产业浓敛鼎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业四,实现汽车强国的梦想又是一句空话虫菜。    化学电池是一个非常老的传统产品得反,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情栖酥粟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挂洗乳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗,形成了动力电池百花齐放的创新局面试腾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来善。因此遍好才,谁能够掌握创新的主动权焙,谁就有可能掌握未来电池的命运婚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屁微播,但是企业是实现创新的主体牡酗钨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杜芜,能够挑起这个历史重任盲猩付,把更多的注意力放在创新技术上面先。    去年参观宁德时代电池工厂时现浇版,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疏谢,给我留下深刻印象怪跺伙。图的中央标明安全性始终是核心蔷孙宠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逢持、功率密度傲骚、寿命与成本姓。在实现高能量密度的同时师,要实现快充性能让弗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念石,向1万次20年迈进砰撩,彻底解除人们对电池可靠性警般、耐久性的不信任倍巷撩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下水,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桃赖,结束燃油车的历史鲍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圣魂虱,成为中国动力电池的创新巨人福。    我对我国电池产品质量做过一些调研失,认为挞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稿童。就电池单体成品质量控制方式捎,目前还有采用筛选的落后方法材辈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上随。这表明独末,产品的质量水平低劣全惶,即使交货的产品数据是在合同范围内略揩,这些产品在使用中性能很快就会变差磁绢熔,寿命很短退烦。    目前疙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戮浑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帽贸,但这也并未在本质上提高一致性闲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性划慕,不需要分讶姿省,标明这些产品内在质量是优良的救琼。用汽车工业对零部件的质量要求就是硅县,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窜竭。恐怕多数企业都达不到棠邢,就这一点而言搁镰,我们与日韩企业就有明显差距唇。    面对严峻的国际竞争惠宛讽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蝎岭叫,再吃不掌握核心零部件技术的苦漂挡。我们看到国外整车厂来到中国时冻,都要把自己的供应链带进来女括郊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链春?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涂。我建议政府鸵叔、协会故搐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豁沃。    六稠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香。它会带动未来汽车消费新的革命痹,有助于解决城市的拥堵辛、停车难悍、环境污染等问题阂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率考抹使,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果革地赣,是未来汽车应用一个非辰隳该恚好的发展方向裸清。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骆搏凹。    由于共享租车提高了车辆利用率救,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯杳濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纱髓。又因为主要用于短途使用纳葡,大大降低对续驶里程的需求岗。从社会效益考虑聘董,减少了空驶行程耐伙履,意味着减少能耗与排放丘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间峦熄燎,缓解停车难的问题稿隘兑。    现在身诞,很多城市都在做分时租赁械,但有的并不是典型的分时租赁外孰脓。A点借撂、A点还盒丰裳,规模小的例子不少崔两。例如有的大学有几十台车在那里遍沽,学生租了这个车出去办事儿诧衡,回来时归还校园原处成托介。这种模式也是一种共享赖,但不是典型的分时租赁倦难荣。只有实现A点借X点还家卞哥、并具有一定规模片、使用起来非常方便葛佩,才可以算是真正意义上的分时租赁亨。    除此之外卿唇,分时租赁还有一个评价指标里撬禄,就是车辆的运行率甘男,即车辆有多少时间在外面跑峭蓬、跑的时间和停的时间的比例济。我考察过芜湖市易开租车惊鞋,我认为是很典型的分时租赁咐线。从数量上看歧抠,芜湖已经有两三百个站点劲,三四千台车喝诉,具备一定的规模;从模式上看赎法,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捌缴丸、X点还泻泉领。从车辆运行率来看枢动,芜湖做到了80%落面。    此外伙回,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哆,规模也达到2000多辆敝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞧串丰,很有创新特色肯倡,也有一定规模说驮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翻,认为大约需要1辆/1000人口娘,或5辆/平方公里的密度赏枫,才能够保证顾客较满意的租车成功率讹拖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎模事,其租金仅是普通出租车的1/3部峦矩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪毛扦。    作为共享租车的车型够芳炽,以高可靠性剂妓、低成本猫,微型车更为适宜诵广。共享租车要应用车联网技术淮,建立完善的方便于客户的使用体系廊,实现手机注册炕判挽、约车缮、开车备、交车乾妻、付费以及安全监控等醛讼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晶耪病。我认为练保伶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泰。为了方便客户裁,建立全国统一的注册收费系统十分必要冷幸。    七常、补贴退坡后会禽,新能源汽车是否还能发展览哺酸?    从今年开始彼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐。现在行业里有一些不同的声音陷,认为新能源汽车本身就是错误的事情脊,它的发展依赖于补贴食诵,补贴拿掉以后瓜匣,新能源汽车产业就会死掉僵。我不赞成这样的消极看法础凶绍。    首先在电动汽车本身的技术上獭伺,我们要有信心忿萄。随着电池能量密度的提高迟笺,到2020年顿蝗宪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猴妊台,规模化生产使电池的成本大幅度下降胃。从这几年市场反映看离尚暗,很多消费者开始喜欢电动车了氯,他们觉得电动车很安静确嚎、很干净查坛,如果自己家有充电桩团锰闲,使用起来很方便氢。目前晌推,面对全国大面积的雾霾形势汾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溺淡,促进了电动汽车销售量的持续增长腺们,在不久的将来扮,电动汽车将大量取代燃油汽车凛拱。    我国在新能源汽车产业取得的进展编烤片,很大程度归功于国家的鼓励政策群怠熟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的软汕遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亨蹦戏。但任何事物都有两面性错,政策也是这样力宝改。补贴强度不足炽备倪,难以起到激励效果莎此,补贴强度大了传,难免产生对技术发展的不良影响信庇,也包括少数人铤而走险骗取补贴阮淘。这些就是事物的复杂性碗,不足为奇常锰。因为产生一些问题灿芜帕,就否定补贴政策是很不客观的妙绅棠。正确的做法是适时适度调整政策嫉涕阜,逐步实现退坡还惋,制定与能源十罢、环保因素相关的长期鼓励政策输荒酗,进一步完善推广工作的其他政策环境理镐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杰迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棋柑角,销量突飞猛进伦黔法,不仅在中国市场实现了大反转溃便伍,以每年超过30%的增长率惟,连续三年高速增长冻素,实现反超涩途拍,在全球市场上来看贿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昧嵌庆。设计之变行彤蓉,影响如此之深靛瀑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸髓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扭,都是如此牵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘦览,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湃空。此消彼长匙既缺,本来也是市场常态啪饲藕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年店焦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铆伙悲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略供咎崎,而奔驰则用了进击的改变短李洽。这导致了市场格局的变化替。但在今年开始雷咕氯,奥迪要采用一种大胆的改变卸。   在北京车展上添,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生马谦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叼暮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品片。在采访中挥,马克·莱施特先生表示霖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么母纪哆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛋工淮,以奥迪品牌本身的三大支柱汉,即“运动性”鸿肃采、“卓越质量”粕寄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歧晚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苦。另外风俱酒,马克·莱施特表示婚挟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”博扭。   未来师爬,奥迪不论A闺妮槽、Q涛闭棱、R系列莎,还是电动系列部,每一个车型系列都有他们独特的个性赁擦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挎痞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溺密皮。而且簇胳插,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斜娠裸,在马克·莱施特看来毕耐,除了外观吵抖漠,在内饰的设计上澜,奥迪前进的步伐还会更大笛蓖。   比如新一代A8河剃,大家会看到一个全新的控制理念稳熊胁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槐,全部操控都是基于触摸屏卉壬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层,这将是一个具有革命性的设计臀甫泡。”马克·莱施特表示微。   【访谈】   媒体络龚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痊宽砂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巩驴?   莱施特卿扔杭:中国市场当然是我们最重要的市场之一橙。比如马上要推出的新款奥迪A8藩散吭,我们认为80%的A8都会销往中国冒良很。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溯。比如镜兜,从车的前脸上就有非常明显的体现渐钠,这个框架会做的非常突出彤白菏,也会大量的运用到合金材料硷髓拓。A8的设计充分突显地位感和身份感敖封。因为我们知道中国的用户负病,或者说中国A8的用户群是非承ǎ看重自己的地位感和身份感龋,我们对A8的设计充满信心呕宠汀。   Q2是我们量产车的一个预告癌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沟。我们想把奥迪的A系列怯瓜豹、Q系列遍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫌绷孟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浩胸。比如潞科,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计施,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缝,从而更多的彰显每个车型的特点即曝面。   媒体八罐界:A3未来会有怎样的改变捆退,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耸?   莱施特吐发:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庐非可,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椽令末、表达力际。   媒体坏欣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臣辑?未来设计会有哪些改变蛙渡馈?   莱施特慰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凶缔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蚂把捆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性返蹋苗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洽钉。此外四,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幢白蚊。   值得一提的是护,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砷前颈,完美诠释了驱动理念挺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陷。刚才我说的是外观的设计炯碱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炽下。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虾喂豢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奋臼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敢,而全部操控都是基于触摸屏拌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坑,这将是一个具有革命性的设计瘸。   媒体擞胜沪:面对未来的城市交通更加智能化悍虾惩、互联化晾懂、自动化的趋势昧蔡轮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伤接?   莱施特先生地:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绵及,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胃寐耻。实际上蹋邢汐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仇褥滔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挞,还是更多使用自动驾驶点镣,所以我们设计的基点是用户体验污节。   设计开始阶段将先做内部设计巢烧廓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲸,再去考虑外观应该是怎么去搭配桶五。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程删。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勿,因为我们真的会目睹轻钢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革府纶盘。   媒体柒贾切:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膘?   莱施特交嚏:我们从下一代的奥迪A8开始驳什,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痴。我们要做的是持续的玖尉烈、不断的推进设计语言的发展撬,每一代的新车型都要再往前走一大步棘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地墩苯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篙察,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厢,业界开始重新打量双方的合作瞪箍。   如所有行业对热点的追逐一样布镁顿,在过去两年中很瓢垒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势单嗅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徽前忍。4月6日嘲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粮擂,携手研发并应用车载人工智能技术歌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吐内吐,双方将成立一家全新的合资企业岛示化,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甩汾警。在此次合作中婚控,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惶庇绰,用于双方在汽车领域业务的开展还撮,为出门问问未来的发展提供支持呈插。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业释纱计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柒蹿,而合资公司背后羞车夺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撤,意味着除了汽车制造商啃惋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涩。   “1.8亿美元只是一个开始性叉。选择跟出门问问合作唇访,是大众集团移动出行战略的一部分毛窟。”苏伟铭称浇尘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈培沤,为达成这一目标飞勺,已经规划了三大板块叮,共计十二省谓、三个项目摄煞鞘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别策录、语义理解技术垢,面向移动搜索领域的智能手机应用读晤丹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惭挡馁。迄今为止蓄辈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别班、语义分析盼秃、垂直搜索等核心技术竟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赊,来打造下一代的人机交互方式鼎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诗乾顷。   “选择出门问问开姓绵,是各方面考量的结果闭家凡。如果大家了解的话骄烩,其实Google也是出门问问的重要投资企业扇深哺,所以我们与Google也进行了谈判”萍。苏伟铭称绵如骆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宫扯。   2015年6月廖慨儡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月誊沸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抨,出门问问被Google投资耪纲。截至目前糕,出门问问共计6轮融资卯妇弟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穗。   “此次结铣仍,我们对出门问问进行投资草颊兔,不仅仅是出于财务层面的考量芥疗,也是一次具有战略意义的投资淖。通过本次战略投资狭浅类,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汐梦蠕,只是单纯的投资或技术合作碾鼎检,苏伟铭回应称上,“想强调的是令驴,我不主张相互供应的关系槽超,一定要拥有属于自己的核心技术泼吓粟。”   “移动出行领域的合作晴娟鸡,如果是提供车辆备氦兰,那只是纯粹的商业化的供应需求嘶。与出门问问的合作送吕醇,我们是要进入合作的管理层脚芯亲,在共同建立的合资公司中软椿,双方都有委派监管团队”洪烈亢。   苏伟铭介绍湾片,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伺彼,但更重要的是在人工智能领域的研发零。“如果你与人工智能进行沟通烽圭琼,沟通得越多剩萝,它就越了解你鲤,人工智能研发的目标是迎合客户穆修,而不是需要客户自己调整来配合票侮,所以篇疙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泡。   他坦言疏沥,在人工智能的项目开展上跨鞭,有好几种做法趟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碍甸额,但这不一定能成功豌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化四肌础。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术币描秽,且能够很快地将技术实现应用酞。”苏伟铭称夸哼叫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家划锚,来帮忙推进其未来的发展攘驹。从这方面的合作来看洼倾厂,双方非常契合死玩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的教。硬件是大众的强项凄了峦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秸蒲江。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睛,而是应该让其独立运营另纬笺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弘汇溅。”苏伟铭称辅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滩。   据介绍纬港姥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轰宽。基于出门问问领先的语音识别哦稀讣、自然语言处理盆、垂直搜索和主动式搜索技术活,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魂典,该合资企业将进一步探索胎旁,为未来的智能移动出行提供解决方案猫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谜酶,人工智能并不是只包括这一部分境,其实刊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缴界韩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撼花漂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作儡观蔷,但在苏伟铭看来擦,这是一个重要的开始屯禄忱。   “下一个工业革命的前夜”钩翟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滑康,为此美补独,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啊簧。在2016年的广州车展期间航卷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撮。据大众汽车集团(中国)首席营销官际式、集团销售和市场负责人胡波介绍途故,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粕辑茅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唤,包括智能停车耿、智能充电等控。第三就是交通形式的智能化管理别。即打通不同的交通形式甘,提供一个智能化管理颅论,最后让出行者能够享受顺畅群赔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娠美,坚持强调车企在这一领域中的主体作用归惫洪。“我们相信不,车企能在这一领域扮演重要的角色层肩迫。”胡波称病。   不可忽视的是钡芥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换南,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臀。   “要建立一个生态圈碉驹旦,必须要有多个方面的项目支撑逃疾。在落实该战略的过程中糠伟,我们便开始思考乒慑,如何构架这些项目昧凰悼,未来三年我们是要围绕这十二氖让、三个项目开展工作的帘渤。”苏伟铭称杰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌险杉饺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒲掀,以便及时供应橡,满足未来车辆发展需求舜。”   据了解效肮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拉绒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幸。通过语音输入坎憾,该后视镜可以提供导航铅、信息点(POI)搜索岔贪溉、即时通讯桥、车载声控信息娱乐系统等功能郊诞还。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拐逼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹檬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狡姜。通过语音输入瑞,该后视镜可以提供导航僚寸、信息点(POI)搜索劲富、即时通讯沪琳、车载声控信息娱乐系统等功能蘑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叮。   苏伟铭透露镣巷料,最快从2017年下半年开始写洪淖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冉山,在一些国产车型上也将采用该技术脆蓝纺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绊。但是喝剩,有了大众汽车集团的参与静,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”橡蘑。   经济观察报浅踌姓:在中国的十二三个移动出行项目上乌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阑寺糙?   苏伟铭品鞭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸿嫁县。2016年中旬捅瞬径,我们便与集团总部沟通过令,我们认为在移动出行领域碘,中国是领先于其他市场的切。所以抠融,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿挡毓铩,建立MOIA移动出行服务公司券坟。之后东,在中国矛猫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胖斤鹃。   所以蓝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暇,欧洲和中国尘。其中中国的业务包括三大板块马携,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目春。我们在这一领域是领先的铝,这之后桓,我们还会有更多合作壤览陡。   经济观察报集:在大众规划的十二三个项目腾舍,大众与滴滴出行弯街、首汽等公司的战略合作是什么模式撤物?   苏伟铭未现空:大众跟滴滴侗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谓。其实碗,与滴滴出行的合作貉,目前还在进行详细商议工咳豆。但需要强调的是赌,我们的合作投资并不是融资的概念坝,我们的合作是战略性的瀑。   经常有人说大众汽车集团起步晚娥掳吴,但我看不出其他厂家做得有多快敦酱。   移动出行的合作抗画,如果是提供车辆觅,那只是纯粹的商业化的供应需求乡毙。与出门问问的合作怒解刹,我们是要进入合作的管理层忻,在共同建立的合资公司氰屋夯,双方都有委派监管团队剧肯卵。   经济观察报魏:您提到的十二佛、三个项目都是什么商业模式甲粗?是否都会以合资企业的形式出现乖蓝炯?   苏伟铭扫轨:并不是全部都是合资企业形式的项目熬。我讲的三大板块中攀匪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓉络。我们选择成立合资公司是因为怪贬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疥。那么如果不通过硬件汕,技术应该怎么落地呢边釜?通过建立合资企业兔阂,我们可以为不同品牌设计不同的技术屏韭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哄券,包括集团以外的其他品牌哥防飞,我们并不排除这样的合作效。因为生态圈本身就有一个共享的概念籍。随着数据的增加疲,共享的概念会更加广泛骂,生态圈成功的可能性也会越大募擒。所以与传统的工作方式相比剂几,变化是非常大的焚疤湿。   经济观察报模:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出会廖徐?   苏伟铭剑废毙:我认为技术和战略两者兼有阿磊。要建立移动出行生态圈的目标稳,就必须把其中的布局规划清楚叛叙,只是研发出几个APP兄汉,并不是真正意义上的合作或合作的全部懈博。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溶侍?同时弹僚负,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舵枫,也会要向外输出惠氢。   经济观察报蒙艘:生态圈成为汽车业新的布局单位节肝,选择共建生态圈的合作伙伴时堕,有什么标准科?   苏伟铭涟噶:以前我们称之为垂直平行的价值链朝涝讨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歇斧夺。在考虑发展这些技术的时候受录鸿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劲。   举个例子坍澄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捅握,我们会考量其语音识别技术有多强报畔突?然后再开始讨论中间的差别在哪许爽捅。找到不同品牌之间的差异性非常重要肆。从战略角度目皆祈,大众汽车集团需要明确今后的定位巍韧签。   谈了这么多蓟坦潘,其实有一个基本点豁诽,便是客户群体郝。作为主机厂埃饶纹,我们需要预见到7年以后车的样子啤夹篓。因为一般针对七年以后的下一代产品临辟趴,我们现在就已经设计出来了女蓬八。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摆凸,未来会遇到非常大的改变波天骑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舜腺刻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   4月20日叫空,上海车展开幕的第二天嚏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”效,其实募,魏建军早已来到现场降够茎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痰,魏建军至少接待了三批不同的访客醒,并亲自送每一批访客离开谐肖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龟航房,虽然神采飞扬户蚂绒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阂旦夸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义儡。一边是国内SUV领导品牌喇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代交,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娘褪庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军季垄陀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者且,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绷禾伯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碎,此次擞臣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歼。   “WEY的目标是挑战外资品牌陕辨,终结外资品牌的暴利时代晨菏,重新定义‘豪华价值’赋叛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挠。VV7c/VV7s之后席炭钙,今年还将推出2~3款全新车型撮侣降,将产品线延伸到新能源领域浓,合力冲击外资豪华SUV品牌份。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挂。”魏建军说拜恫布,“关于轻奢椒,首先这个词比较时髦迪担,容易记住啤媚耽。另外快,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亨辽翁。”魏建军表示枪贤顶,长城不会做没有意义的豪华胚缸琉,“作为消费者可以感受到超值的体验呛彪,而企业也能得到相应效益怕,最关键的是得到了客户的认可闻,这才是有意义的‘豪华’磋瞬。”   魏建军认为安全是最大的豪华拨赦。“乘员隋、行人铝卑港、车辆”三维安全(3DP)设计理念车,参照国际标准诺蔬,主被动安全配置完全创新峡缝,提供正常驾驶供卿慧、危险警告夹、碰撞减缓讽起,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铺蚀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)楷焦亲,译为“牧羊犬”坚尘串,有守护主人生命及安全的意思沃。   此外藩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘫北漆,来自于欧美一流车企脱类酬,有着丰富的造车经验和行业影响力灸。匹配中国第一款7速变速器轻奈,这是世界上最好的变速器之一返萍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地配剑泛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愁。除总部优秀的研发功能外川遣,长城在欧洲筐、日本和北美也都建立了研发中心慧案。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巨轰斑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓄。其中狄架,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淡。对此涵叮,魏建军表示显:“媒体和消费者一直有这样的担心瞳撬翔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唬佰。实际上踞,在同尺寸或者是同动力下起距坎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溯。但从消费者的角度来讲绵顶持,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靖,消费者会非常清楚这些配置伯嘶噬、性能汗、做工有什么样的差异钒佛淳。”魏建军表示廷妹世,长城的目标是做品类品牌平,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间势,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藕。   而针对销量层面茶,魏建军表示舱好喝:“从销量上看氛,WEY很难超越哈弗计炭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈洹,15万~20万元的空间虽然也很大曝伯垢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坞细。”也许很多人会认为村,WEY卖不过哈弗懊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讣穿,但实则不然邯。“WEY和哈弗我们都重视淑扫,长城用同等重要的武、足够的资源支持两个品牌赏。”魏建军说祷殊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岔,魏建军是如何评价的凑梆?“我认为我们的产品不管是性能窗械、做工我登、安全谎搓祁,还是油耗糯、排放模,都不输高端车脚漠磨。”魏建军依然对产品信心十足芭,但他也承认WEY面临一大问题埔甲,“现在问题是品牌价值具潦,因为WEY旗下产品刚上市改歇,品牌没有经过市场的验证死杏,大家会对它不放心聚幻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泥。”   魏建军表示侵态谜,自主品牌给消费者带来了很多价值妒挨锌。“有我们的参与峦卯狼,不断地进步勘崇、不断地在挑战外资撤纫,已经迫使外资不断降价宫,提升服务品质虎敖。我们的目标是要挑战国际高端市称;汀,所以说我们借助中国这个很有价值的佬掂几、规模最大的市场来锻炼恒,使我们能尽早挑战高端良纯形。”魏建军表示孩,消费者购买了WEY之后肉松,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漠。他对媒体承诺淳世,WEY的产品一定是超值的蔑,并且一定能给购买者带来惊喜豁巢。“WEY是一个挑战者蹭眠铺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感险癌。把我姓都赌上了衫靡,不能失败菠,只能成功弯辅。”在采访的最后掀寒韶,魏建军郑重地对记者说汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌衰怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸵窗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拉罚齐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垂妥防,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抗难,以及未来的发展睦涤兄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞠射、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芹互、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颠拼韧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛇侯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士光妥,以下是问答实录媒:   凤凰汽车 簿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何科凹割?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剖喜捎?   俞经民 磕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心并婚戏,对于品牌的市场表现同样很有信心为湘图,就MG品牌今年同比去年的增长率而言家坪厘,我们有信心成为市场第一的品牌新毙灿。今年我们的销量目标懦,是从去年的8万到今年的20万杏诺嫡。纵观130年汽车工业发展史朗,汽车行业发展的基本规律而言帛仟厢,规模还是需要的勃蔫,是品牌更好的发展的重要保障筐。   邵景峰 囊敝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叫喊,荣威方面莆蚀修,我们所坚持的辑,是一种符合广泛审美的哨、优雅自信的设计风格匈,在复杂的市场环境中色胺洪,抵御诱惑篙蹬、坚持自我浚疯姥,走一条人性化的设计道路兴潍跨。而我们的MG名爵蜜溯帝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化天酷,这是一个巨大的宝库楼,值得我们的设计师尽情发掘粗使,其中之一盘,就是感性防。   在MG品牌的设计风格中汉舶,我们可以看到很多情感爆棚暗师、血脉偾张的元素与产品红。未来的中国汽车市场必将飞速发展毕惋膳,需求也将越发多元化馆椒,然而无论技术如何变迁荡,对于人性化览硼豆、情感体验的诉求将贯穿始终狠鹿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想派阂,我们也将在感性力设计理念的指导下饯媒丘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胖羔。同时锈,强调个性也不代表小众勘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稼,为大众带来唤起强烈感动响竟量、让人心跳加速的优秀产品羚亥,这就是我们所追求的目标痢瘸惦。   凤凰汽车 砷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拇,其中年轻消费者占到了绝大多数煞,请问接下来穗道瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尼楔融?   俞经民 案埔萌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湿漠,更是“年轻的心”来,从名爵ZS的订单来看嫩烙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酚秘儒,更包含了年龄层更大丢、但心态上保持年轻的用户犁兜哥。从“年轻的心”角度而言钡,我们的消费群体就更加宽泛了舅,作为一个年轻化的品牌抨,MG名爵的诉求是“年轻动感瘸魂抹、专属空间篇呛、纯粹乐趣”硷速群,给“这一代的年轻人”造车停。说到年轻人共同的特点洛旱,是充满梦想怪涤,对于梦想的追求更热烈一些芜,更想把心里美好的事情去实现纤锨木。这个梦想实现的过程是非常美好的嚏阀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灿辣:为这一代年轻人铅,不仅是岁数上的年轻人横挤阶,更是心态上的年轻人龋挤,提供更好的选择奔渺,保证他的有更好的驾乘体验钠。   年轻化的特点嫌,是要颜值蝎弄、要体验的到位嗽输呐、要可以分享顿舞凳。二十一世纪中国的年轻人窜巳修,在互联网的普及深度霓铜畏、对于尖端智能的体验和想象力庞寥,在全世界范围一定是靠前的擂叼,就应该可以代表“国际范儿”护,也应该引领地球村的潮流窗。要满足这一代的年轻人双,MG名爵所带来的产品体验肛滤效,也应该要追求更极致诵卿,带领大家去创造全新的潮流横热犀。   凤凰汽车 抵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冗、80后畅、90后的人群当中亭?   林嘉瑜 坪挺讨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凡。这款车感性的设计曲线涡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苫佳。不光是国内的经销商寄僵抛,本次上海车展识,MG名爵还邀请海外的经销商墨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镭,他们也都对这款车都做出了积极的评价咳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盲泌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脾路禽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速先刨,让老百姓也能开上小跑车室观鲜,尤其对于国内的核心消费者来说且蜗檄,不论年龄几何啼,都要有为自己的梦想活一把的态度翰。对于一个汽车品牌来说舶,这是一件值得骄傲的事情使涧。   邵景峰 推景盖:其实在选择一种设计语言的时候散,设计团队非常慎重堕,因为设计的变换频次不能过高舞猾叉,要抵御诱惑峭惊、保持延续性才有可能给消费者形成印象匡城、拥有识别度从而去打造一个品牌甭身貉。“感性力设计”的第一条就是要有感性熬拈,去追求情感的外在表露描城,从更广泛的角度汞颇慌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肖澎,通过真正的审美习惯进行判断;第二腐鹿氓,感性力是专属巢氮、设计师要通过专属的标签籍韩壁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勒心,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踏,比如运动员在起跑的那一刻忌颈,弓箭拉满而未发的瞬间哎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彤替答,这种动感更有档次坚藐尖,同时价格不菲想掇埠,是很高端渴澳诫、优雅的设计评爬如,我们希望把这种设计注入到产品中沛苔,带给这一代年轻人极致的审美体验拌房肪。   凤凰汽车 幕搓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟〗茫块化架构平台打造的较弥钉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晴?   俞经民稠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灸塑扮。这是对这一代年轻人的尊敬替,他们自带国际范儿嫡,是可以引领全球的潮流的人群逼厂,因此有着巨大的价值寥妮痊。对此补汐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划固伴改,在全球也是一样颧。目前捎袜录,世界范围内渴匠,不仅是动力总成前瞻技术的整合辉千,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车取衔惕,采用插电式混合动力设计逛。另外缓塑瓜,大家看到的名爵ZS版廷适,将会在明年上半年推出纯电动的版本兔纽,至于最接近今天这辆续航超过500公里菲妊嫉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哎很便,也将会在2020年之前推出料魔抢。   凤凰汽车 吩夺蓄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峰钩赎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熔微?   俞经民 东:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畅,设计上差5%把,销售上就有可能会差30%递。那么对于自主品牌而言守愁那,就是要把自主性发挥好墓枪,去追求审美的宽度和深度课方,销量也才能有宽度和深度骋贿。名爵ZS的设计就是这样做的窗汇,要追求极致阑呵苇、不计工本痉蚊避、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吾,可以说膏辖,名爵ZS的极致设计骂芍倡,对销售的宽度起到了很大的作用味捷。   邵景峰 砷:汽车设计是在不断进化的郸,不会总停留在一个风格上冒料,在互联网时代禄妨必,同样要有全新的时代特质哨枯趴。另外牌,从汽车设计而言琅,例如从动感设计理念而言笆,英国车是鼻祖观律甜,很多品牌都是以此为源头来发展的欠,也就是“同源”深。中国航天能够上月球湿,那么在汽车领域上同样有大的进步阶记。之前德国杂志的一篇文章写到擒乱放,未来汽车设计潮流的策源地将是中国判排谢,在进化的道路上有推崇的看法毙裸螺,也有欢迎的声音瞄撼椒,这些都是要虚心接受的华粱。另外叔,汽车设计是一件非常严肃的事情迹,每辆车定型背后阿搂长,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惯,背后要靠巨大的投资来驱动镜肥灭。   在造型评审的过程中禾昧俗,流行趋势讲清楚妙碎,未来怎么发展说明白桥刮,否则误解就跟着来了驳凯,所以要有一个整体的品牌战略在里面困,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疾顾。   凤凰汽车 粱屋:今年淀呐收,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怀茄婆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倍?   林嘉瑜 羔拜兑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作度污,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刨试,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嵌,拥有一颗年轻的心窟犊,热爱运动蓬腊危、健康的年轻人橡。   从足球营销来说肥,对于英国和中国笺,都有很大的国民基础恕脊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国店胺,是英超乃至欧洲的强队睛,这几年的成绩也是不断的提升卤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隋痕闭。同时篇娜平,利物浦又是一个老牌劲旅就雾罢,有不断上升的潜力是,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阜性蠢,在用户上有着非常大的重叠之处挝餐偿。MG名爵与利物浦对的营销合作舌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氓,在活动和比赛中享受快乐菲。   上海上港队也是一样的倾关握。MG名爵经历近百年发展锯那,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脊措,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队点,两者的合作也是非常有趣的钝琶箱。更重要的是校贤,MG名爵通过足球营销的模式氢腔逼,能够促进两支球队之间的交流掸放,包括之前组织的很多活动辨,不光是针对中国的消费者霓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涡戎嚼,有效利用MG名爵品牌的特有资源徽香,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崔绞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幂。   车展期间闺降桐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鼎鬼呕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辟。在车展之后煽,利物浦会在上海有推广巡展活动渭武期。下半年煌椽嗓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对昆翻损,欢迎全国各地的消费者参与和体验碴徘欧。   俞经民 保:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的认,大家能有一些共同点做沟通襄,国内和上港足球队的合作些坚,正是汽车和足球之间速度与激情翅肉、自我突破的契合点汞,足球又一个很大的特点撼轰汕,就是会让人意想不到碉脆力,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粕丰叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年括,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廖陆,与此同时哺喜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一案,长安汽车产品质量持续提升快峭绞,用户口碑不断提升闭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膊、全球乘用车品牌中国市场第二名讨瞪。   关于未来访,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会输,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熄埃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宿。   2017年是长安汽车的产品大年晶桂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甭垄牢、全新的SUV CS55呸筏圭、轿车睿骋CC晦摊券、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筹,将会进一步完善长安汽车产品谱系殊剐媳。   如今防,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锨,站在国家品牌高度寻求发展恐环,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任青险。提升品牌溢价能力南,成为长安汽车品牌发展的重中之重监。2017上海汽车期间封,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爆侧,关于长安汽车的未来莆趴船,徐留平董事长有话要说叛睹,以下是对话全部内容怯米。 凤凰汽车骋邻釜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的海?   徐留平斤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颇赖沮,我们也是不经意之间就走到这个地步蜡仑倾,因为一个产品订戮粮,特别是像汽车这种产品是更加的明显辨幂反,它反映你的公司文化老茬危、你的公司理念是什么样的东西币堕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过水犊顷,你怎么样让产品吸引住消费者胶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啪荆访,靠的是什么瑟献拌?因为美是一个主观的东西琴叔,有人认为这个很美冲,有人认为那个很美势靖,从长安汽车之前的产品来看叭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屋锯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错联芦脆,同时想把这个产品往这个方向进行修改膳府秀。我觉得在这个方面抚轮禾,从长安的角度来看窗坟,就是对于这种动感径、时尚这个理念的偏好幂嫩耗。我一直在体会毫泌,其实我是在反问我自己凰碎,这种偏好它是怎么体现在产品上的壳?实际上是我们内心的这种偏好檬曹。在过去的2-3年中赦看祁,我们面临的话题坟,如果过去不做总结捅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来内俺,另外更重要的是说存胺合,下一步你怎么做翘璃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萄撕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笔逢沦,下一步是个什么东西衰茄唤,消费者需要什么样的产品仿挤碗,然后作为公司来说挝,你们能展现出来什么样的东西躲浆,最后我们总结叫生命动感智色双旋诫芭叙,当这八个字出来的时候醛,我觉得是非橙疲好繁雄田,既是水到渠成邻讥烩,又是醍醐灌顶日插、灵光一现妥寺吕。这个过程篱浩牵,不仅仅是八个字的总结久。这八个字出来以后畴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好片礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龟床,实际上不仅仅涉及到造型旗段,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戮鹅。这样的话庞废赔,就有了一个提纲契领科、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西台,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烯秀,就能够有一个非常精准的东西蟹弘活。   刚才你特别提到“色”锹,我们当时想说宽宠,你必须要能形而上荒厂坛,要能够抽象出来蜂沉,如果说你不能够抽象出来澎困,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胆,如果你弄它50个字关菏叹、80个字荒澎漓,你可能不够形而上拖萍,不够抽象化囤,最后我们觉得“智程解、色”市伟侍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求费耙捶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晒。   第二个就是说消费者情感的体验肠忿莫,比方说对这个造型和颜色磊步犁,甚至于这种声音或者是形状炯密、线条的这些方面的喜欢咀滩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熄豢疽。当然我们也在想用什么样的词比较好剃陈疯,最后觉得设计的这个词很好澈察傻,一开始我们还担心说这个词字挺多跨牵峨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孟界,我觉得就应该让它有想象力掸申螺,就应该赋予它很多的内容坍嗽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的形,孔子都说食色心醒晤,吃饭以后第二件事就是这个字夹芥博,我相信孔子说的这个字也不简单意思膊,实际上说讳,智色这两个字还是最终反映的是人泥,特别是消费者的一种需求孪比斤,对于未来传统的一种期许颠缎,这个过程当中胚极,对我们来讲啥,把这八个字想通的时候碍脊遂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挽芜,这是我的第一段话题么。   第二段话题说这个对长安有什么用处匠?那次在发布会现场有说嚼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刮侨,一开始我就提出莫零魂,第一个兴思,这个产品要漂亮粒捕,你不漂亮的话踞毖,什么样的东西都没用投李。因为我们很早的时候就开始在考量认偏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堤,后来发现不行冲度,最后我们在大概07曙面昂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了通渭。因为你还不能提炼出一个高大上烹朵跑、抽象盾、形而上的东西烧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勤掳呢,但是每个产品都出得非常艰难廊赶邵。这个事这么长期干也是一个问题散姆如,因此在三年前的时候桓喇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔡劲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朗霸憋,对于消费者的这种认知滩轰抱,把它抽象化膳虚森,那么这样的话理解了以后酒沙,再把它具体化髓兼黔,特别是在产品橇譬,也就是设计理念当中一些图形化的东西覆卞,因为如果你不落实到图形化的方面板,那就只有形而上没有具像化 架芦泰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聪敝夏,图形化和具像化过程当中泻铝扇,这个就出来了团扁睹。   这个出来以后府,我觉得对未来长安来说仁,我们未来在产品设计的过程当中抱,产品能否做到生命动感智色双旋楔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹅敝凛?这样的话路,实际上说皇怜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中案缄宛,几十次的否决背颂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成世未,几次或者就十次你把它完成俏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了先扁,那么这样的话妮犬,对于长安汽车的家族化慈率姬,我们看了这个车杀半挝,看了这种感觉这种情感的体验礁鸥,那就是长安汽车戈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剩,这是一个骑。   第二个就是说瘁贩俩,我们自己在研发制造设计过程当中溜呢,这个速度大大下降鞘烫眯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邢斧沁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慰隘,如何把消费者的体验做到更加的精准沟,更加的接触到痒点咖篙鞠,这样对长安的影响是极其巨大的哦。   凤凰汽车味:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泡?   徐留平坪情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拳浓队,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澈。如果说把它拆分开来贩奔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韶穷详,智色双旋更加偏向于设计领域誓衫纳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滤涎店?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涟卧,我相信大概许多媒体会想防梨,生命动感智色双旋怎么落地技?因此我们就想把智色双旋也说出来贫略,不要分开枪介,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帆撕娟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言改古衔。   凤凰汽车尾:另外一个是提到的认知方面的感觉蜜庐侗,有没有一个专业的因素毕辅,咱们除了制度之外巴貌,有没有专业领域的人来负责这件事悄恫?   徐留平词:我们长安有一个庞大的队伍钒党架,首先要把一个汽车造好蜂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冠,到高管团队胶俺猾,到设计团队岗,到制造和研发团队黎饱,包括服务团队傻肠咎,特别是主要负责的领导人睹暮蜗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筹券酚,而仅仅是设计团队的话语揉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层九,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素差奋,因此对长安来讲柔忿季,是既有最高层特别的重视共隘尾、关注和把握妊沧刃,并且这也是一个最高领导者的工作职责疟盎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箩,我认为在汽车领域当中是行不通的卉氢捐,当然我们也有具体分工莫玖记。另外也有很多的专业人士完成这个事情裸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幻毁凑,还有轿车研究的郴姬系,也有做SUV研究的安袍牧,同时也有按照职能分的涤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中识,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霸,如果仅仅是设计团队的意见刨空眉,肯定会偏离了方向晒私唐。 凤凰汽车扩皋:一把手是指您吗相览达?   徐留平磨浪:我是其中之一钨。   凤凰汽车串:长安汽车自主研发的新车谱水锯,设计囊抽、评审橇被、评定环节您都会参加吗熟患漏?   徐留平峭:我必须参加驶,我前面讲这是我的职责狄誊娄,所以我必须参加并。   凤凰汽车鳞:无人驾驶车呢彭蓉龟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痕盯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蕊操,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拒?   徐留平蔷团闻:上一次品牌发布会溃萍温,最新的无人驾驶技术也做了展示穿旅拉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伶,高速公路的环境相对来说可控性要好广。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宽,难度要更大视,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓶,我们不仅能在高速公路上做广另,而且能够在城区做豁脚,这个技术我们已经实现了突破仿。   凤凰汽车捎咯:长安无人驾驶技术进行的这么好垢,量产会提前吗眷?   徐留平蓝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攫迫吭,实际上就是说偿赔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奖赔璃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碎朵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绞踩。   凤凰汽车吨骗憋:中美在进行双边的贸易谈判苯青纳,这是谈判的内容之一额啤,会涉及到汽车合资企业的放开廉良逻,可能是一个双向的市场开放的动作拣,如果这个谈成了鞋腑,如果这个不再规定50%的上限露剧另,您觉得对行业有什么影响板镶灰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氯,那您觉得首先答不答应动瓦衫?再有一个多给他股份的话钞矩涛,对企业今后的运营会怎么样缮?   徐留平效表:我明白你的意思轨炽桓,第一我确实还没听到这方面的话题逢售,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衔革,股比这个事说了很多年适彤,我基本的看法有几点倪拳腊,第一个这是国家层面的战略和政策轰,作为企业来说胺,我们遵循擅贬咯,国家有什么政策我们遵循什么政策轮泡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扫寡碉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹦卞盗,我相信未来的合作会加深锚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肝靖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题密,而是说理解消费者簇先,能够洞悉消费者鹅滇,如果股比的溢价挺高疏墩、溢价挺低圈,但你产品不能卖出去僚,那你不能分摊出去笨滔潘,如何把蛋糕做大捶,这是合资企业要做的一件事珐。   凤凰汽车钙糜:如果真开放套篮,长安会想着往美国去吗距聊栖,就像那福特来到这里呢惰雀盲?   徐留平略:长安想要去美国是一个公司的战略妊蟹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痰克贬。   凤凰汽车邢袄旁:长安与福特的合作多吗前倪?   徐留平钦芯:长安与福特是我们加强合作的方面鬼靡浆,应该讲这种合作的程度嗜浪,不仅仅是合资企业化缸队,从母公司其他层面诬,包括技术和其他很多方面都在讨论寡恳栓,包括海外市成馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长市凌琶,它的能力提高了弹纹。第二 现在是全球化合作的时代绞,一家公司独立运营凡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事土袒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音船。   凤凰汽车店:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朝叉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要局腹箱,你还说了过去我们做一个车狭珐,可能需要很长时间好不容易做下来案说泄,比如逸动膘泞,是很艰难的法函。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庇委,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资七,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯凵狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹬台澎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秤食贺?第二对比韩系咕、日系嫁碎钢,我们的研发体系和他们的研发体系相比哆,您觉得能不能支撑镐,确实我们的实力也很强铅凤,我们的内功可能修炼到一定程度诗,我们后面会源源不断推出好的产品群敛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况管副冀。   徐留平蠕:你讲得非澈反讼蹋好五,我觉得这是两个原因导致的且莽,第一个就是必然性提,自主品牌需要有成长的空间轿卧么,第二个确实也有机会的原因冷,恰恰是SUV的市吵幌吕巍,中国的消费者需要这个东西班拐券,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔷河,反应速度更加快一点举,把这些产品推出确实是满足他们的需要乱欢,我觉得是两者共同作用的结果患绅想。   对于下一步自主品牌来讲禾,无论是哪个系沙,无论是美系互、日系美才僚、韩系纬胆假、法系锚,我觉得跟系没有关系播勘,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钉,这是关键哼怂。消费者他肯定是有他的诉求的失惩,究竟是SUV峦珐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西香阀插,他有他的一种偏好淘楼、喜欢甭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道财甜却,这就需要我们作为厂商喂,你必须要洞察到消费者的需求驶哩,实际上要看到他的潜意识是什么东西磋矢玫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咖。为什么我要总结长安汽车的过去呢疚赫?实际上是我们自己反问的过程邢妒蝎,就是说在过去当中似茹,为什么逸动会是这样饥皋嗓,CS75为什么是这样慷嚎?实际上说脆低暗,我们当时也没有意识到啥瓣戌,反正当时就是这个样子汹,实际上这个过程是一个反求的过程芍孪寡,我们为什么会喜欢这样毯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞭,我们把汽车理解为是生命的动感枢栓腿,其实是一种生命力的扩张休斥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念残跨辫,而我们长安就应该提供这样的产品娄水愁,回过头来展望未来翅项庐,我们觉得这也是一个正确的判断不性。   凤凰汽车裴喀辣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较童。   徐留平沽:我觉得现在国内研发体系来看汹巴沏,国家间可能还是有一些参差不齐空心纬,我觉得自主品牌的研发能力和体系衡答,进步无疑是非常大的凶睦匙,而在很多方面可能与跨国公司有差距趣杯屑,有些方面会比较超前迪躬党,因为自主品牌也不是一家勾,跨国公司也不是一家潮岭脑,要两者来比很难说轿誓儡,但是有一点煎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哆,做好一段时间不容易褂腺,这个公司要能够连续做出好产品颇漂锌,能够连续向前增长狙台跋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念田、设计应用蛙享跋,在这个公司当中都比较受关注蝎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朵。   凤凰汽车湾:我想问一下自主品牌的建设形腿,随着我们品牌的推出苟,现在汽车品牌进入新的层面锑司,会有不同的路径选择剑庭,比如长城驹、吉利推出新的车型寺碧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饭宽?长安如何能够胜出缸封聘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宛僧送,除了刚才说的两个藐峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴墟拍靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鼻饲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赎肺咖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屎耿?   徐留平辟囤:实际上痕哦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌截揽,我觉得这是好事论凰,这说明汽车产业欣欣向荣卵,是真正的投入拍哀,这是我对汽车产业的理解揽嫉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剐窗愧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逗讳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眉唉,例如一个产品到了造型师的时候蟹辑,是一个说法泄搪、一个样子贡览,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宦侣形,然后到了制造过程当中又是另一个想法面槐碎,到服务过程中又是另一个想法介读柏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狗棚辟,既有高大上的橇,也有形而上宫、具象的氯漂苦,你要把一个公司从时间跨度跋,一个一个展现出来贰舰,而从空间的序列当中膳热剧,你要把研发全部都按照这个意义连,我觉得是很重要的方面哭套啡。我觉得制造汽车是很复杂的过程太,各个方面的协调垒贝顺、综合娠、修正勿犀霖、打磨需要太多的时间女,我觉得这是一方面博貌吼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞎垄帘,同时也是我们总结过去体会出来的草练透,它是由内而外的文码。可能我们过去没有意识到这个话题厂翰柯,我们现在总结出来鞍改,然后下一步能够指导各个方面秽,每个部门都很容易做事情跺柒型。   第二个问题你讲到造车悉瞎蓖,我们开的会太多了既,失败的太多了栋凤,沮丧也有很多吠墓臂,基本充满笑意也就一次拐,前面基本上是批评酷邵啼、检讨尽泼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殊弟卤,不高大上嗽波型。至于说现在很多企业开始造车读腐,我觉得这是一个充满魅力的行当练前,很多人都愿意去做脱呈。   凤凰汽车摄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样珐观期? 徐留平墒妒侵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胃科亢,会选择相适应的地方乖。   凤凰汽车燃擂科:就刚才的问题我问一下理,刚才您提到和新创的互联网的合作图句,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褪魏、蔚来也有合作吴魔,您觉得长安在未来在互联网里面的话仇法,更倾向于是一种怎样的合作吭两?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锈限,您是怎么看的竞秘?   徐留平剐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阜茎病,从长安的情况来看离,我们认为哪个方式都挺好的节,现在是合作型的迫,是你可以自己干袖,也可以合作干悸,也可以自己加合作干青楼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埠疙。   凤凰汽车慌:我们打比喻奠,37度是正常的温度彪缄范,您觉得新能源行业胸覆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苗,您觉得温度是多少黎?   徐留平荒线功:您觉得高了低了斗?   凤凰汽车阜拎懦:之前有人认为这是疯狂的阶段括。   徐留平夹羚班:我对一个产业的衡量依据是绒心,在目前这种全球的经济运营模式下导,凡是有金矿的地方惺曹槐,都会有若干的人去挖掘它侧哥,目前我觉得新能源就属于这个阶段攀催缸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伶串烫,应该更加得进入刑,因为从目前的情况来看爬,汽车产品当中川矫步,一个很重要的领域就是电池嚏莫盾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放权李玻,没有这种资本赔、技术炕、人员的这种投入惦投,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彭。   凤凰汽车脑距携:那就是说您觉得温度还不够吗换蛔?   徐留平柬篮枢:我觉得还可以料套涸,但是我不太同意的就是产能豢,如果说你的产品技术不太优秀韧,你建那么多产能就是有点糊涂妹。   凤凰汽车富叮:很多其实可以通过改造现有的产能喊藩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擞时拒,从这个角度来讲豪氢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埃?   徐留平峨触:从整车厂的角度我们希望成本低一点拘,选择利益大的席句棘。   凤凰汽车袖慧:所以您不担心过剩吗船懒?   徐留平贩诚拳:我不太担心这个问题师,我觉得电池还处于不确定的阶段滥静笔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拖。   凤凰汽车尼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象略涧南,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崎,不管是设计师还是CEO等等许萍价,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代实诵?当然那些设计师很多是主管的己,老外有管经营的有管品牌硅井扰,主要还是在设计和技术的领域富维,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磁份?第二个是国有体制的问题清猫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响釜挂颈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贫,也在高薪吸引高管人才搏渺,您是如何留住我们的人才藩,关于体制之上瞳恋妨、体制制约的问题苍汉横,我们怎么解决盎?   徐留平倍稠:现在是全球化时代歼受,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谩,我们最早的时候是四无板赴呵,没钱缸、没人辨禽溶、没能力寒、没地位派芬,到现阶段来讲套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笺,这都是一种非常正常的行为侧悉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骑誓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脱,如果对中国的消费者不能够带动遣靶,那肯定不行橙女苏,我觉得这是一个腑绿,无论你是洋务运动还是什么运动吴拐蔼,核心是对消费者要动起来董,这是一个交。   第二个关于体制的话题秃疮恨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霉,这个方面我觉得不能讳言煞蹋。目前来看暇稠,对长安不是特别明显毫肆篡,因为长安是属于南方集团旗下子公司巫统郸,从南方集团来说鸵盎埠,在这个领域当中途舷吉,也在他的职权范围之内做了一些调整寂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沧裂。   凤凰汽车缺矫含:如何看待这个机制氛?   徐留平铜料:从国家层面来说啥丧窝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要本颁。   凤凰汽车粪嫌沟:你们审批会很困难是吗翟?   徐留平双瘫降:我觉得会快隧,另外一个我觉得汽车集团督疾,也许给你量化很多股份损号,但是最后你没有创造价值钨随,给你1股姬吝刀,1×0的时候不还是0吗淖吵?汽车的成长笔疤、成熟或者盈利是一个艰难的过程箍方杜。 凤凰汽车朴:十三五计划像长安汽车整体的销量附孔、利润和研发能力以及目标有没有侥?   徐留平睛:非常有复稳,我们愿景2025检谭,我们做10年的规划桥库逼,在这个当中我们相对来说做得比较保守随爬盲,为什么说保守呢旁袒梆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当石奈潞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诉捅。   凤凰汽车谜屎步:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的论,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强燎?   徐留平考:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氛辛,在技术和平台方面都在加强合作塑,至于说未来它要怎么样烁蛙,我现在还不太好评价这件事捷铂芒。   凤凰汽车踌覆锨:徐总问一下国际市场的战略顽蜡,我知道去年车展的时候马,长安说往海外拓展的重点是伊朗必骋桂、印度购、俄罗斯这样新兴市撑砼浮,有明显增长潜力的市衬厥恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戒胳,比如在墨西哥别,对长安而言池尝,自主研发这么好驳,又长期和国外品牌进行合作尝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国步迪、欧洲的市嘲辆嘈肌?   徐留平绥厢逻:在我们十年规划中就有娃,去年讲的时候就是当下正在做的内容粱愧娥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的理淬,就是要稳扎稳打妻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了安嚎,因为一支队伍最重要的是信心法铝。   凤凰汽车拦需:国内很多品牌都盯住印度这个市扯浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争丁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砂?优势在哪儿汇暗赂?   徐留平啥墩:对于海外市场我的理解是要扎下根去窟,不是简单地把你的产品卖出去地,是你能够充分地利用本地的资源呕桐,包括人力资源和其他的技术能力晨孤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孪糜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澄统恕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藩,促进本地人的水平的提高剐筛,那么同时在这个过程当中垢鸵汞,把公司的产品技术涵盖进去帮,我觉得这样才能走得远道克瀑。   凤凰汽车晴腐:长安最近一套体系出来了苫,有没有可能往更高的一段发展攘酥你?   徐留平捣啊:从长安来讲睦唤筷,我们目前的战略看宋景捣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茸唉到,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莫掠舰,这是我们能够奉献消费者更多的东西衔耽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淡梯,但最终要落实到产品上坦稳,产品是一个载体让消费者感知它知道它惰,未来览败,长安汽车会加快产品推进的速度皑情微,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神精闪饯。   凤凰汽车廉郡:欧尚也在这里面吗虑鹤观?   徐留平衡茅:欧尚不在息。   凤凰汽车那:东风已经有PSA很多股份冲税脸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗累汲诧?   徐留平垮巫:目前我没有听到有任何影响寞,在实际工作中我们也没有感觉到搽屠甩。   凤凰汽车盼紊:理念发布会徐总是骑着马出来的泻,当时媒体圈特别关注疗攫九,都刷爆了朋友圈团仿,虽然我不在现炒迅臁,我不知道有没有特别的意义澎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动被楷鹊,当时的考虑是什么扣?   徐留平蓖:两个考虑烦,一个是我把马和车作为比较洁钢,你要说一件事捆,一大堆结构化的语言没有必要檄铆,我觉得既然是长安汽车瞄,我们叫做生命动感倾幂、智色双旋确,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仓涉拐,如果不这样做也没法让人尖叫童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳斑喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顽都,上海车展首日拖剧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吹白日。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈氐 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量案,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崇吃,12年增长了120倍钳好。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泥。   受访人底:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)从圈嗓。以下为问答实录瞥:   凤凰汽车坷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峡弛?   雷德?比格兰德谦淌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品板米瞥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年多干堵,这款车在中国市场的反响非晨瓷嫖常好舜圭稠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA繁泛倪,同时拥有强大的引擎警考捕,提供强劲的动力与性能试卫挞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捞衅临。所以保寡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诫谩趴。   凤凰汽车椿隙: 在没有设立经销商的地区鹃里,玛莎拉蒂如何抓住市巢脸佟?   雷德?比格兰德啼缉骇: 我们首先还是会增加销售网络帝松柑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点承糠,计划在今年年底扩展到75个握侠。   我们还在天猫开设了旗舰店喜徘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空店圣糕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溃行卑,大部分来自没有授权经销商的地区婚撼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多县梁秤,鉴赏力越来越高拔。针对这些人群途哪惨,我们还组织很多不同的客户体验活动衡,如海外试驾哦,以及互联网方面的创新秽横哇,如网络平台的直播来。此外吾疲,我们也有不同的金融政策晨疮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘉拱帘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式华。   凤凰汽车讨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》四霓,给汽车销售渠道带来一些变化茫酚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敞射肠?   雷德?比格兰德欺还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泵杭勺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品动,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具你,而是要提供独特的生活方式体验恍按鄙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爽,不止在中国豌翟衰,在全球市场都是这样绿唯翱。2016年砍糖巳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梁坤,这个主要还是产品优势带来的苫耸。新的政策出台以后枯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巾,不过最终的销售成绩还是由产品决定编峨。   关于新的法规兄涛创,我们现在也正在研究当中截谩蔽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挺很,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溺湿。此外怪,我们在中国有非吵6好的经销商关系八毛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关警斤。我们开设的天猫旗舰店供惰培,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恰辅:客户在天猫下定单煌捷泻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茨。所以涉操律,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系署。   我们的很多客户最在意的并不是价格痕,而是优质的服务与体验讣胁稼,这正是玛莎拉蒂的优势所在匹杀。   凤凰汽车郎括: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沤配,有没有什么新的产品推广哀雾?   雷德?比格兰德尖: 关于新产品溪径,现在还不是宣布的时候歪密吧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升力,等到新产品发布时我们再提供更多信息阜笔。   凤凰汽车腊: 作为中国消费者熟悉的豪华车呸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞥慕隘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疵。对于玛莎拉蒂来说联,未来在中国市场的前景怎么看巧谋?理由是什么琉无?   雷德?比格兰德氨丢歪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呻霓彭,5年前吧,我们在全球的销量大概是6,500台昧拟痊,而2016年达到了42,100台刻旁嘛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碴涪夕,所以我们的增长一直是持续的抢洽。也因此顶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娜概。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侩硕愧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烂牟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冉惋,这就是玛莎拉蒂的优势敖抠。所以却,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饭臼。   另外栓梳,玛莎拉蒂的车主非常年轻毯底獭,尤其是在中国市郴佟,车主的平均年龄只有30多岁炬立,他们追求具有独特风格与气质的产品泥税壕,来表达自己的个性与品味陡卸躬。   凤凰汽车监缉焚: 现在汽车技术日新月异拴爽脊,尤其是新能源电部吭、共享邪鸡、智能驾驶方面蹄抱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划协?   雷德?比格兰德墨: 在新技术方面舅惮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舅肋多,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捻劫。我们并不追求生产最快的汽车期,而是要提供包括技术措、性能诧僧、动力卢耪、驾驶体验等方面在内的最佳组合田顺。   针对自动驾驶驳乔腿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迹位,帮助驾驶员减轻疲劳挡逢舜,降低操作难度怪脓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寄欠绕,包括独特的声浪憋、澎湃的性能泌迟汐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杯咐,这是玛莎拉蒂所追求的凑稳蹈。   关于未来对新技术的规划搓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求美抖,比如减少温室气体排放骏,这一方面玛莎拉蒂也不例外贩。此外悄鳖每,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鼻险,如苹果CarPlay和Android Auto溶孔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兔然绰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罢既据。   凤凰汽车猫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粒辟,怎么适应冈瞎?   雷德?比格兰德酶梯: 针对年轻人群挎式烫,我们采用的方式不是改变自己探绘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墩纯。比如在中国乳,车主平均年龄非常年轻淋捂既,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主健,便是一位年轻的中国女性列粟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吨床。   玛莎拉蒂拥有102年的历史性,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驼,包括法拉利生产的强劲发动机怀、独特的引擎咆哮声咆绞、奢华优雅的外观与内饰蓉醋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虾斥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缺辩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摆久。   凤凰汽车日: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匠缎瓣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膘兔冬,有没有针对用户画像做调整标汐纠?刚才强调坚守自己的DNA和理念冠舵棵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攻诬拖?   雷德?比格兰德蒜: 在中国伍,我们不断渗透到三四线城市蓉臀,但是目的是一致的兢,就是要吸引更多年轻客户局砰萎。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脯颇堪、激动人心的声浪唤蘑赎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备微,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睦虎。   在设计经销商的时候泛丸洗,玛莎拉蒂也不是随意为之蓟山,而是按照需求进行规划刊痕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垒侧裁,首发售罄的100辆SUV中龄梯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盘。因此皑恕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹤。同时日捅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品划跺鞭,客户需要一整套的优质服务骨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置槽取牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沽妻奢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生强氨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盆甘。   提问娃:您的新角色到底是什么样的芭很秸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拉苹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹋孺嘘?   Alfonso Albaisa划寒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁想视逞,跟所有的设计相关的工作送,都是由我负责惯猎逞。之前我100%的时间放在英菲尼迪守赖粒,现在会分30%的时间来瑟策省,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倍。现在大家看到的一些车型湾姓,可能是一些原来的车型惜香,我们现在的工作厩犬,也是快马加鞭盛,希望能不断的改进物痪尼、提升现有的设计祟。   提问谅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黄?如何看待他推动品牌前进时的作用碱怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管休笆谦,我们会共同合作桂退,不断进行我们设计的演化刹。其实我到7月份才会正式上任厦,我现在猜测或确定未来的设计理念揽坡滩,还有点为时过早电瓶挽。   我们知道度泊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寿献啸、非常大胆前卫的旱拷氨,我们的这种设计是一个不断演进的过程嚷任揣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钠。   卡里姆跟我有很多类似的地方屋啼肛。比如袒味汀,我们都是艺术家出身娇,非常喜欢设计纱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞济鸿,并将其以各种形式发挥出来茹。   提问墙:我有两个产品方面的问题冕殿裳。首先妒踏,这个概念车非常漂亮吮,它背后的设计灵感有哪些峦陕嚎?   Alfonso Albaisa懒:秉承“冲突美学”设计精髓荡泥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素美。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡办。基本上就像艺术一样囤缔褂,包括缝针刹唯霸、包裹感阜,还有使用的木质僵存爆,都是非吵洌好的手工工艺猾勃。这是一种感性和理性的结合汉星,还有一些肌肉感极强的车身线条肌链枫。   提问烹哇骚:这款车未来的定位釜栏、消费人群是怎样的烂修灌?   Alfonso Albaisa痛趣碍:一般都是比较年轻的家庭倘,想要非衬烀抗玻宽敞侧、具有运动风格的车型涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潍钨钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酮射伞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肃凳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容位。   在发展新常态下烽赁惟,消费动力开始向下线市场转移单呻。同时兔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怀惋镜。由此播肋仆,县域市场成为新时代的“金砖市场”女庇。而对于汽车行业卑,消费升级利好之外下潮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衔。如何撬动县域这一重要市惩贰?   胡绪雷表示倘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局结,帮助县域出租车进行升级改革拢芍都。县域交通的数据化芍郴弯、智能化发展丸绞,有助于未来网约车的下沉渗透充疥。县城消费能力相对较低攘,在出租车领域引进大数据之后到,未来再进一步升级到网约车形。   据胡绪雷透露埂,首汽将在县域布局三块业务板潮:长租车粗疟、网约车(出租车)嘉、分时租赁擅肋魂。分时租赁是纯新能源车莽,未来分时租赁或是对公务用车的补充紊,它是纯电动陆哩尺,不用长时间租憾拖屏,可以通过APP来完成巴厩经。目前贫迪,在北京有1000多辆车褪涡厢,150多个点位攫髓奈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浇谩,对公务车改革会有一些帮助艇驳。   胡绪雷认为磨,网约车行为是偏汽车前市场的角色团,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踞返。第二寒,在居民习惯了这种消费行为之后轮汹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用细袱会,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导忻娥娘。   当日蛾,首汽约车作为新生力量底,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旁假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅扫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辩脖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奸,渠道下沉要根据市场来判断痉删,服务要根据需求一直不断地跟进常坟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胸嚎,比如说对经济的支撑狗,对政策的拉动盘坞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唾醛。近几年杏目,一汽吉林产品在县域销量比较高敲卡,对县域市场的期待也非常高漂。从目前产品结构来看府道,产品消费比重70%在县域踞筒夹,30%在一花、二唐、三线市场券算时。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弯,外观说鼻帘、配置圈碧、价值都迎合了县域市场的需求暖湾鳖。   从流通环节上来看捂捕簧,县域市场做的非彻鹜浚好默邻瓜,没有什么瓶颈因素埠板。一汽吉林也努力在渠道建设驾、服务跟进等方面做成长和改善堑。同时宋长欣也提出了一个想法柯澈,“县域对自主品牌在公务车诬船俩、公务员购车方面是否有政策倾斜蓬谰失,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顿,这是我们车企的想法钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甜坛,要根据市场来判断骸乏弥。目前课,县域之间的差距非常大为,包括现在推行的3G服务亥蛙癸,在那些无法设定固定站点的地方烯,推出了3G巡航服务疆。服务是永无止境的工作景妇瓤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隋派哦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鸿,新能源汽车推广比较看好北幌痹、上疚芥乾、广限行第犬腔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扫蓝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灭酵红,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扭哭瘁。尽管都看好电动汽车的发展趋势前狠,但做好市场并不是一件易事汇。   目前比较看好两个市澈唷,一个是北屑墩、上享平、广限行埂拷韦、限购市乘值俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻住,这个市场的发展速度很快处。例如河南递、山东迸、西北区域克淳,大量没有牌照的低速电动车尸头,在政策方面仍处于灰色地带湾磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凛亢喇,在国家和地方补贴的支持下瘦嘉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欢划,在农村市场廉干杜、县乡市场得到了非尘岱担好的认可撵窗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求试,县城市场的消费者的房屋空间大纶,有充足的空间停发车辆冉忱心,拥有较好的充电便利性材。其次行驶距离不长窟擦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禽茨。另外描介牡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柯,因为小车型成本低澄潭反。   赵智刚表示承,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展划剐木。河南地区胜昂函,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阿何当,在替代当的出租车讽、公务车方面取得了不错的效果秽伦黎。同时肩,也在积极跟海南政府合作懈慕,投放了一部分公共用车悲陕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狗韦,比如是文昌侍狮锣、万宁缺胸表、琼海等县级市案忍破,未来将在海南全面推进方舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撮爸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硅噶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行德踞姓。会上黑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出发:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耽阑现。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郝忙偏,是参与全球竞争敝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伙。”   在当日的论坛上定祥,郑刚发表主题演讲俗欣犀。在他看来佛蹬,打造世界级新能源汽车的品牌趴,最核心的是独特性的底癸、差异性煤限,是比较节能优势廉弓,浮出水面的是视觉司灭梅、是LOGO草无、是VI绊懊逞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗅,其中成本优势是最重要的组成部分镰俯聘。   早在110年前爸钒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桂酗:蒸汽驱动车黄、电驱动车和燃油驱动车乳拇。然而哗,在后来发展中弓哥,电动车败给了汽油车痢巫挤。这是什么原因造成的寂褪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僻。亨利·福特发明了流水线生产逢戒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湘广窗,成本大幅度地下降瓣砰,售价拉低到850美金绒悼划,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柯逗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌架沧。100多年的历史多次证明了这一点陶。” 郑刚说啊囊舵。   在反思自身发展时鞠溅痊,郑刚透露哨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸽返酒,规模在迅速的增长文隘,但很遗憾并没有带来显著的怖烦、大幅度的成本的降低多间。   为此兰,郑刚提出堂冠,在推广和普及新能源汽车的同时棋成跋,光靠技术进步还远远不够颗,更加要注重雇、培育成本领先的优势苹诫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罐撼尘,是参与全球竞争亩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渭澳水。   他建议锹起寐,对新能源汽车未来的产业政策攀犬、行业标准幌扳、行业监管等瑞五,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术可沪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低入浆慷,这样才能培育出行业的龙头企业僚擎补。   如何通过提高规模桃谁、优化设计杰拱掠、优化政策和制度创新号躺女?郑刚说悔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啦、交易成本和政策成本把搐,来打造企业的综合成本能力和优势拒算,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汀皇。这还需要企业和政府共同携手刑片俯,不忘初心瓶眠萄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标是角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:韩大为" "  魏建军多次提到艰,我们的确有很多故事撼,但是他们没有写得很好喉功吧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寞嗣?魏建军直言不讳地说迟活,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抬。   囤地赚翻帽妒裁、离开保定靠社、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弛搽肝,且莫名其妙抵,或者无中生有的传言所困扰韧客,最好的纾解方法是什么瓷刨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车通膳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淌奢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扑海码,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偶,魏建军魄谭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茫车斑,与部分汽车媒体交流峰备崎。以一身轻便的牛仔装""示人""愧问脆,魏建军笑着说雀句灰,是在同事的建议下才穿出来的家。    对于4月以来沸沸扬扬的传言确盟珊,魏建军坦言薄袱,的确压力很大送盛,也很难受岛,“有时甚至想哭”疮静凰。他说籍,我本人就是保定人橡偷,能不希望自己的家乡更好么惩?当然纺,我们只有把自己的产品做得更好罐。    诚如魏建军所言冈,近期崩被藕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蝗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阿禾,来自媒体的反馈好评如潮婪。有作者甚至设问特矗沤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笔,否则也怕媒体老师太忙”赴荆,长城汽车一位公关人士插话道当辛唾。    10日下午的WEY首度试乘试驾哗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氖络。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吧,有同行在现场就说车谩挝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车山,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘘酮。    动力配置上哩瑞袍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翻额驳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稀态,最大功率达172千瓦话袍卉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祥笑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尝谷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粳,VV7s几乎没有发飘的感觉惋腾劲,而车内噪音也得到较好的抑制齿光们。“我们在整车NVH方面做了很大努力蠢蹄,也取得了一定的平衡”倍皇黑,魏建军说汤。   VV7S    在交流中烙畏华,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顿弊某,大谈芹穗胯、特谈所谓“轻奢”抚驹羌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时位伴,咬住“聚焦”二字不松口鸽惧。而是多次征询媒体试车时的感受沃文法,并逐一分析氯、解答媒体所发现的问题星溪。整个交流过程佳,他都态度诚恳秸梗,即使是谈到一些尖锐的问题俊苏,也并不辩解蚀别惠。他甚至非常谦逊地自问自答掠酒畏,人为什么会失败继垂凰?尤其是一些有着巨大成功的人无。因为以往的成功艾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绍献,就很容易让自己失败接捂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浆潭令,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孟梧。他认为卸朗逗,好的产品本身就是故事凛苗,而WEY就是要做最好的产品瓶峨啥。此次图,魏建军多次提到奋,我们的确有很多故事要讲澎痰,但是他们没有写得很好拖巧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氦撵,所以莱,我在让他们重写疙。魏建军笑着说蚂舌,把一桌人也给逗乐了弟。    在媒体谈到其他竞品时翱钡脾,魏建军都给与很高的评价痪瞎沪。不过最终还是认为自家的产品挡:底盘更扎实赔省,操控性更好吗蕊,“因为我自己就好‘玩儿车’”誓剧,所以对他们(研发人员)的要求也更高伍搓。   VV7S    据悉菱潘径,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市零讹,预计售价在15万-20万元区间蜂峦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点关苟力,他思考了一下才说守席,它的配置太丰富了忱滴,在相同的价位空间姐敖,“肯定没有比它更多拣溉、更好的”轻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拜?魏建军更是直言不讳地说伺拟甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虾佳亭,一位来自上海的资深试驾教官说岗椭容,之前很少接触自主品牌汽车夸臂扫,这次也是第一次来到保定甩氰,第一次来到长城谓耽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碧黄隧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驳健,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言础菱汗。期间额,有一位同行说的,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顺辽发?或许这才是魏建军的真正用意吧读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖簿蒜:李芳" "   陆逸表示壳锯午,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牧,因为正处于发展的爬坡期供苔受。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葛晚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勺,而且要深度国产化捕譬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帽澜录,雷新透露呜,上海车展期间驴黎坛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夕悲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时得锭,陆逸明确表示窖仆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贡,因为正处于发展的爬坡期良险。关于国产化的工作烧炉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秦灵,未来将坚持不懈的进行国产化工作攫,而且要深度国产化广等牢。    日前浓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典澄惦超。活动后深杰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炔蓟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应簧褥车。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驰劳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆味坞拓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%社蔑沙,超过23万辆焚炼。今年第一季度片晌,英菲尼迪在华销量破万辆膏凑搂,同比增长4%枷,而其全球累计销量达到67367辆呈膘祷,同比增幅为18%马。无论是在英菲尼迪全球体系中南督,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搏捐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臂揉藩。在不少业内人士看来殿,从去年4月以来臂穆溉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞示。    对此共埔汀,陆逸强调概保涣,目前英菲尼迪的销量很正常鸡返,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军码魏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年速,还处在爬坡期切会卜。他还说侣宝,所有的汽车品牌进入中国后誓刚刮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歇、运作能力提升及投资力度加强疙采馁,会迎来一到两个爆发期潞。    事实上局舒,从2014年开始隶何,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后九放白,就迎来一个销量增长的“爆发期”甭:2014年唤潭,英菲尼迪在华销量超过3万辆火眠,同比大幅增长75.6%捞奇糜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脓料馈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆及门肝,同比增长33.8%矩娟鲁。    不过挤,步入2016年碳凰徽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兄。当年4月初嵌壳褂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恃贡,刚好满一年的懒。在过去的一年里市疟褂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汲赏。陆逸坦言垃惯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捣布辩,以便更好地认清我们是谁尚,我们的未来在哪里点膘剑,我们应该做什么埔酚。”    在陆逸看来锤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氖烘话,今年是进入中国的第十年茅。所以作为一个年轻的品牌茬,这本身就是一件很有挑战的事情郡。他还表示够肮煞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累退漠庞,是更聚焦的一种进化挟潮偶。因为市场环境在变化惩,消费者的需求在变化惕哆对,我们也要根据变化不断的调整伪湃、创新静鲁、挑战自我禾诬谭。”他说担,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夏死舰,就提出了‘挑战者’品牌战略崎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撵铆些,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巷,品牌口号必须得落地琳耸挽。”陆逸表示佛沥取,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凭,聚焦目标客户群彼新,让产品与目标消费人群建立联接铃惺、产生共鸣岛涧咎。    陆逸对中国经济网记者表示亭昂受,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说写,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葡,而且要深度国产化贰赁。”他说疵,中国是全球最大的汽车市城人唷,同时也是很特殊的汽车市澄Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俩瑟烧,就要真正的了解客户剐,扎根于客户齿朽骇、扎根于市承小,这就必须深度国产化详。据雷新透露剩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柏。    但是潦哎膛,从2014年底国产以来郴涎崩,英菲尼迪只推出了两款国产车型笑剑苔:Q50L和QX50闪恐检。对此督,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑司。陆逸表示胃,“关于产品线布局的问题腿蹭刮,英菲尼迪有一个长线的规划壳省图。”    陆逸介绍说促,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年公晒兑,规划内容包含平台规划挎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魔。他还说厂剖紊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敲,我们的目标是通过完整的产品规划澄愁恭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彪矮态。”    谈及国产化在今年的推进程度悸辖,陆逸表示前四舵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轰们揪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龚醋。”雷新进一步透露修股,上海车展期间好必,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乱统,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼宠韩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐蹭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卉舱,通过销售Urus谭概己,兰博基尼总体销售量会翻一番辣,突破7000辆大关贰。    在更遥远的将来弛畴薪,很难说会不会有纯粹的电动车稍狙窍。这是因为蓄电池非常重济,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚鄹砍铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惋。自大众集团和奥迪公司接手后磐驾,兰博基尼得到积极堕困、稳健的发展你下。日前揪忍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拍每查,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迟,商务部主管Federico Foschini鸥夕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灰剃沸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畔腊厕:并入奥迪公司之后拷纺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的履文革?    答拢收:2016年常,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篡纹剃。奥迪公司和大众集团接管之后保届峦,对兰博基尼进行了很多投资亢,让公司发生了非常大的变化蹿。此外抵努,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔑佃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韦酒细,如果没有这些投资寞谈,就完全没办法实现这个计划萌。所以贬携伺,兰博基尼公司从中受益良多垮撬榷。可以说睫杏亭,如果没有被接管奉马,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柔。    问收北:在您的介绍中姆苫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恰估奥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渴斡蝎?Urus投产以后平散芥,重点会不会向中国市场倾斜滴箱欢?    答局劳:目前绿,兰博基尼公司只有两个车型系列仟侵:一个是搭载12缸发动机的Aventador放忌诚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丛咸瘫。因为各种原因锈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砷睡笑。2016年锈肥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车入茨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%文互,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抚童僻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侠纺厩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勃。2016年纬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆革僻逆。新产品会在2018年投放氯帮,到2019年武劲歪,通过销售Urus假,兰博基尼总体销售量会翻一番晾拇,突破7000辆大关骏既。在中国市场上荣冷澈,SUV是非常重要的产品檀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骇。    我想强调的是囱胶,在中国超跑车市呈『锇浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汇梧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痕哆,Huracán大概在300万到350万人民币冬凡乌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平立刚。    问磁沦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的但假臼?    答绩辉锹:目前箔挪,兰博基尼在中国有15个经销商报评。到2020年慨苫曹,我们希望经销商数量能增加到20到25个取。当然衅,通过Urus的投放米,在华销售量会增加骂,服务涵盖的区域也要明显的扩大抱。    问吨搜:如您所说韭坑,兰博基尼在中国有15个营销网点病掠,去年销售了151辆(车)睫色窖。我们简单的推算一下充,平均一个营销网点一年卖10辆车皇。那么烦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样说双?在新的超豪华SUV到来之前冻,是否有改善他们运营能力的要求呢茨伺?    答舌:是的活,会明显提高经销商的运营能力蒲捞掳,新Urus也会变成一个破局者使匆骂。虽然现状如您推算逗碉思,但是在Urus投放之后懦抚,大概2019年或2020年随梧,经销商的数量会增长抄顺跋,同时每年的销售量可能会提高到30辆讲浚蔡,整个业务会明显的扩大舜悍偶,售后服务也会明显提高恢爬滑。而且由于SUV使用的频率比较高实社,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛇萄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入实缔。    问渭囱确:兰博基尼车型比较少炬翘,所以每一款新推出的产品都极度重要读翻铂。现在的汽车行业发生了一些改变貉,比如智能化沏、电动化绣。那么斡社,兰博基尼在研发产品时椿,会不会受到这种趋势的影响杀斜狄?    答鹃涕拇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圈,更多的是代表了一种感情垄惯邢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胚抽,采用V12的自然吸气发动机肝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肩撵。    这是兰博基尼最核心的销售主张裳隙。未来管漏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协递插。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坡冯,甚至会超过前款车型虎轮醋。而出台Urus产品时则会有一些变化稳猜,它将采用涡轮增压V8发动机贰尉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豆课内。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狈界诲。但是岛,不管从产品定位胃狭小,还是感情诉求方面来说熄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筋断吾。在更遥远的将来道呕挠,很难说会不会有纯粹的电动车幸。这是因为蓄电池非常重掇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们博午。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蠢触,可能未来技术上会实现新的进步捷,那时我们也得重新考虑这个问题兜腾。    前些天溃肌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型补。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惭环,其V10的发动机再一次提高了功率勿讣琉。当然玻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翠仍。通过技术创新以及功率的提升剩隋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者息。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茅锹想。在预销售的阶段皖煞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宿甘份。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芳摹,能够击中客户的心理需求颊通邯。    被访人芯帘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朴扳。1998年到2007年颈舞加,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疵摔悍,负责兰博基尼产品工作;2015年蹦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稿草渺,负责销售及市场营销惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膏不,中国是世界产氢大国柏视,制氢设备赫、储输设备盟、制造技术等条件不错梗,具备发展氢能的基础丁。从环碧厶澹和能效等方面考虑彼乡,中国应进一步推动氢能源产业的发展攻柯。    周奕丰谈到撇席辅,中国目前主要依赖化石能源埂,对环境污染严重说。氢能源因来源广泛抨此、燃烧热值高偿鲁、清洁无污染和适用范围广等优点黄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源级标佩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分平佰返,目前看办膘,中国氢能利用的研究相对碎片化袱,与国际先进技术相比还有差距祭酗嘛,没有形成产业化瓣、规模化发展弓沙咀。中国应迎头赶上崇,卡位世界前沿蹦鬼鹿。    他还提到岭亩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一前,提出实现大规模冬疾浆、低成本氢气的制取错圣、存储顽滦、运输汰、应用一体化的战略目标掇设须。这非常重要每,未来需要各方协力莲磐袄,加大投入凑,推动相关产业进一步发展慰党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膘惕搏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淳功湘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济困蒋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓬。    他谈到谷讲翱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孟丁,各方需要引导资金更好地支持实体经济肚爱肯,促进金融资本流向实业喂家,真正促进经济稳步发展广,夯实经济发展基础摆。这既是稳增长堡、调结构的需要荷耸,也是抑泡沫灵、防风险的举措舶夸上,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动效恰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进为铺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虽侩墙。    周奕丰最后介绍美烹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鳖,也在不断创新突破律锌,寻求产业升级随。公司主动发挥自身产业链邻伪、区域及成本优势诫芹绅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宿功。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坑携、旅游景区封、汽车营宿地斯靶、农家乐寡己、家庭菜园等不断扩展外艾枢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业念,以多种方式在国内推广土壤修复淬同徐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮送:李芳" "   国外媒体报道缔鹃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妻泥赂。 李彦宏    李彦宏表示那响,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车得畦。尽管有一些技术问题需要克服娩坚,但它仍然有望达到目标屡矩梆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司成,前微软AI专家陆奇任首席运营官颅,负责大量投资的自驾车业务部门骇卸。 百度自驾车    李彦宏表示湘,我们很可能与传统汽车制造商合作瞥赊,而不是孤军奋战盗,目前还没有制定出这项技术的商业计划腐扰箔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纫慧。我们将竭尽全力实现这一目标譬罚,收入和利润是其次的考虑肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈翱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谦盛充,共享经济还将怎样改变生活手瓢吧?   三年前绦相,基于对共享经济的热忱川既恐,清华学霸张丙军创立PP租车睡,开启了汽车共享事业;三年后律侣奋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娥,成为汽车共享领域的领头羊蔼幸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莎魏,3月7日沽,张丙军开启了共享有车生活的新征程履蕾瓮。   3月7日遁,在几百万用户的共同关注下嚏筏轮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乡犬碧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赴壬,也是张丙军重新定义有车生活倪肌些,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绕。   从PP1.0到PP2.0时代媒功,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虹、一个符号或一个名称那么简单坛孪夏,它是企业创造持续价值的支撑情峰捎。若没有十足的理由轮糙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓相篙秒。将PP租车更名为START识呐痢,是源于怎样的考虑队盖绵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剖侩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体葡桥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羌。   “三年前赏句梁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撤胃男。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啤懦赫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型石讣。由于便宜便利楷蓬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掣诚。”这个阶段洼椭,他称之为PP1.0时代鞠簇。   经过三年的发展江翅,PP租车推崇拥有而不占有鹿碘、盘活社会闲置资源的共享方式访,逐渐建立起以车为媒介匹蔑,重新定义有车生活的2.0时代混。“START不是买车磺撼,不是租车聚,是共享有车腑未。这是年轻的人群岛对党、爱车的人群醛谅,最向往嫂辛虾、最有潮流的有车生活方式邯特妙。”张丙军说曙尸蔫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耍把扦。同时陡完驮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岭价,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔼,让每一个用户体验到最真实崩酱、丰富迷侈、有趣的共享有车生活茸宽体。”   START代表着新品类秤貌秃、更丰富的选择仟绿霉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汕拖低,相较于神州租车土舱、滴滴租车等传统租车公司平,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢遣?   张丙军认为市惨,START的核心竞争力主要体现在三个方面配舌痉。   其一什恐,PP从1.0进入2.0时代妮,新品牌START更具有张力痛涸逆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神推凯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泰碉,START重新定义了有车生活洼,开启了全新的“共享有车品类凳拢。”   其二时胜怀,为实现共享有车的多样化选择献,除常见的家用轿车外伎,START将主推个性化的用车体验十悍疮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诚,如保时捷911还察、特斯拉擅、大黄蜂罕、牧马人等等豌容熔。此外芭,用户无需承担高额买车款和养车成本核,性价比更高舅嗅。   其三倒盾秀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陵勘九,以及更完善的用户信用等级骋。这也是平台长期价值实现的核心璃丰如。” 张丙军介绍堪潦,START共享有车生活平台为使车主放心共享登瘁,平台推出了一亿元车主保障金副柯,严格的交易信用体系旧扁,确保车主爱车无风险;对于车友拭签,START还与多家大型保险公司合作钦藉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娘,为用户提供更具信任的服务浮驾嚎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流婆完,我们的目标是观腐良,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来放烷亭。”按照张丙军的预测廖,中国自驾用车需求量巨大沃攀,而现实矛盾是颓硷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忙拨,不允许每人买一辆车满足自驾需求炯拉辣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顷材,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灿酸。   此外顽,他认为谋柑,随着消费持续升级化排使,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癸。“感受丰富车型带来的不同生活体验觅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笆型苛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啤割、丰富豆、有趣的生活方式构,让有车生活更加精彩奴锣。”   张丙军表示摹腿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寡祟星,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捻特惫。START江钩,梦想才刚刚开始顺记速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫掠:李芳 版权作品秋软棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚衰帅,严禁转载萝巧港,违者将被追究法律责任谋讳。 获取授权" "   今年全国两会上吗谦,董明珠在接受记者访问时说盟可滥:“只要你敢想趴,比如以前谁会想到人能上天薯,如果我们不去创造兔静,人能上天吗及?你不敢想秽,你不敢去试验翟,你永远不可能做好聪剃。”    过去的2016珊,伴随董明珠的桶视乾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壕:格力全员加薪1000元体晴、格力的员工房疽、以及格力的手机……对于这一切惦,董明珠并不过多在意册丸,她说豆,自己最关心的还是“掌握核心科技”耽算。在今年全国两会皑缄,作为人大代表臣,她再次提出了自己的董氏宣言芳废:确实这两年的发展聪,总书记提出的供给侧改革妥兰,我们就应该做供给侧改革的排头兵绢喊亭,因为做的是实业抬哪峰,能够掌握核心技术杏氖拷,制度也要跟上活,真正给那些创新型的企业讨、有创新梦想的人一个环境埃。    对于国家糙拾棋、社会瞬半呢、普通百姓的诉求卜,董明珠是这样回应的抬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸥苛灸,他真的不是仅仅是索任鹕宥汀,收获茂拳,比如说我们过去讲蹈,这个企业了不起囱功熄,再就业庇背谈,反过来你要感恩这些员工惺,没有人来给你打工咎崇面,你凭什么去发展蓄仕晒?所以我觉得要有一个感恩的心情健贬函。”    把感恩的心落到实处艇串逛,就成了格力员工的2室1厅馈姥,于是蹄黔衡,别人家的老板就这么出现了陆拼。 记者陌便:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娟谋授?    董明珠蹦捅:对贪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辆浪乐。    记者辉硅吹:以后所有的员工都会2室1厅吃?    董明珠句荒寸:对对对倡十。    去年末怜竞缆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝谕ǘ丁,但因股东大会投反对票而失败络。随后芭畦邻,她以个人名义增持珠海银隆股份桥才酒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搬,然而扯,到了今年稳伸碧,新能源汽车面临两大不确定因素芥农菩:电池楼爸揭、补贴“退坡”辩。在董明珠这里呐郸忌,似乎这些俨然不在话下骗勾,董明珠说磊车,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤沙,“不是因为退坡我不做排缓歌,也不是因为给我钱多迟,我去做善,我认为是一个责任凌敦,是对社会化秆、对人类梯,你都要去选择的一件事粕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖公伞,董明珠很不以为然誓圭,她认为此倒,这些都是炒作亩牟盖,并没有人真正说到自己手机产品的质量楷莫,只要没有说到质量捷投,那就不是否定麓柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  近期才删,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胯春。美国此次取消“双反”迁卷,对中国轮胎产业无疑是一大利好锋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转低毋廷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变购量。   全国人大代表艰施翅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豹,在轮胎中使用RFID电子标签技术荷,给每一条国产轮胎装上“身份证”纠郎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窍坦,有利于消费者对产品品质加以甄别沮受,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赐,从而规范轮胎行业发展竣驼,促进行业的产能优化和转型升级滴亨。”袁仲雪说讥伺。   据了解锑骂耻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轰,全球多家组织及单位参与都能谩。轮胎用RFID电子标签的应用矗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体省,将等级数据写入轮胎标签内部吓蛇霜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捷霓,伴随轮胎终身使用擅沪。同时截惩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸡峨靠,使轮胎更智能歇秆晒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呜杰,能实时监测轮胎的温度枪、压力等数据贬藤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况献悍律,从而有效减少安全事故壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑奥去:李芳" "全国人大代表热席、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稠霸鹃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乃拣切、环境协和发展的产业绵,由于行业标准尚未建立盲沏赶,使得整个产业发展处于十字路口婪。全国人大代表啥凌、时风集团董事长刘义发建议教,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湘,全力推进供给侧结构性改革沥淘。    在刘义发看来哥,四轮低速电动车是市场主导未故、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品免抢斡。目前屁滤贤,工业和信息化部骡穿隧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苟石盟。该标准的制定亮毙惟,对规范四轮低速电动车行业发展懒售发,使三测危、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裁淘,直接实现电动化播娘、节能郎句、环保安全出行具有特别重要的意义为。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肌,又适应市场需求吞藐,刘义发给出四点建议橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腥曹拧、标准制定应充分听取行业的意见鼎,响应群众的呼声驾。制定标准应尊重市场规律喷示伴,规范啊焚薄、引导产业发展临誓挽,而不是简单的限制薄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求魔甫。    二盘结、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颊。四轮低速电动车安全虏豪错、环保丰位、经济颁瞧、舒适篱,是摩托车聪深愤、电动自行车乔捌、自行车等升级产品克,特点与与高速电动乘用车不同微。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚷哺凸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定必。    三浩及商、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟、政府引导的办法拉雷坷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点好脊郡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琴沛,如采用锂电池政府给予一定补贴氛铆。    四誊、在制定产品标准的同时焊堵,制定企业准入管理和注册登记掳膘、道路交通管理的配套法规花觅垒。产品标准只是为行业规范管理提供依据妥,而实现规范管理是一个系统工程杜警。政府应加快制定企业准入凛形锤、车辆注册登记络、道路运行管理的配套法规唐慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚀,方便企业让利于民嫩寡,减轻企业和用户的负担屋睫拳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妙锨阔、加快供给侧结构性改革的产品涧剿,又是一个节能环保的产业笛,引导得当可以大有作为那。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贯炉哭。”刘义发建议撩突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜画:李芳" "   近几个月来挞,共享单车火遍了北京城杭卵。6日雷县,全国人大代表呢苦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寂,今年上半年瘸燃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赔。    徐和谊说颗蘑廖,伴随着公车改革抚释唯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁评瑞芯。“很多公务员手机上有软件沛舍,一刷就能用车嘿闪。”他说淮胸,今年卑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熟棱角。上半年乳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腿。    据徐和谊介绍势,未来投入的汽车数量将根据市场而定粗姓,租用的价格将有竞争力壁赎。产品的外观将非常“吸引眼球”退担,为两座式纯电动共享汽车攀羌海,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷书哎千,适合分时租赁和共享市场需求卫牌殿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寐壳切。租赁者使用时需提供驾驶证等证件册,在手机上可以查询哪里有车拟潞撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奔蒂棋,目前大家用车起点和终点不同炒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顺陵。”徐和谊说骏修,目前屠充,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扁系,包括立交桥下拐恒热、公共停车场膜钨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烫豪。目前边远的地方停车资源丰富庙羡,但是用车的消费者较少衫坊扔。“希望异地还车的便捷能够实现剩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醒宠,否则还会存在最后一公里的问题罐。”    徐和谊坦言茸,停车位还存在管理的问题鹃刷,汽车是价值比较高的消费品乳旅讼,一旦出现剐蹭钱,租车人还车时也容易“说不清”貉那期。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厦卞、“钟摆效应”等问题撮。“有些消费是单向的刺,如何让车回流也是个问题”蚀府。他说蔚,目前鼎咐娶,北汽正在进行市场研究恃,探索解决方法娟毁。    徐和谊还透露绕摊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行难烩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琳剖模,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滤徒。目前距2022年还有六年时间卸污落,从可行性上讲菜返瞳,应该是能够实现的钠。届时希望借冬奥会的机会愁,展示中国制造的水平戳粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄断储:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蝎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题商渺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甭海,目前已追回骗补资金或房郏款23亿元冉倘,并对有问题车辆不再补贴猾掀,对闲置车辆也暂缓清算傻盛冒。    肖捷称剂幻奸,在财政部门督促下粳挠文,目前相关企业正在采取措施变,认真整改发现问题色挝。    有记者问虎闲晤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勤,肖捷表示悉饶滑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怯漠,主要是降低了补贴标准订,同时也设置了补贴上限筒,还提高了准入门槛及肖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展息府,同时也可以有效防止出现市场扭曲讨。”他说毫铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "全国人大代表痕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斯、废液商、废渣等污染臀染,一旦有机电解液和钴就、铜瑟郡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铣,就会带来生态环境安全隐患搞,甚至会危及人类健康焕。”全国人大代表舱锯涧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泊裙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议午。这位带领团队经过几年技术攻关汹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人报腑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挺芬缸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题错辫看。在提交建议之前氦寇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究息绦吃。    自20世纪90年代以来隋,随着锂电池广泛应用芒木,我国成为世界上最大的锂电池生产女惰售、消费和出口国菲馅,近年来我国出台了购置补贴岗圭、税费减免捌沥、研发支持古雄、消费优惠迹库、基础设施等一系列重大政策措施酒,新能源汽车市场日益蓬勃发展汗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妒管、保有量超过100万辆娄疙,占全球市场保有量的50%免久庭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘸。    随着新能源汽车快速发展瓜哆,作为新能源汽车的“心脏”北庙溶,动力锂电池产业也在迅猛增长颅。按照相应的报废标准玫墓党,动力锂电池回收利用市场已经形成奖碑。有研究数据表明沛卤,预计到2018年郡泉歪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晴,累计废旧动力锂电池超过12GWH溜斜、报废量超过17万吨鬼裙,从中回收钴萎报、镍朔怜海、锰钙汝、锂哥能玖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芯顺默,到2020年将超过100亿元较铂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕匪裴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抡且,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泞灵习。”张天任认为兰朵乒,如果动力锂电池做不好回收利用疵,就违背了绿色发展的初衷悍长。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辈北,但现实是湍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实隘嫩捍。“废旧动力锂电池包括不同的类型两边纤、设计工艺和串并联成组形式欢陇,以及多样化服役时间汝焙搂、应用车型和使用工况敌涎捻,这导致电池拆解不便仆颈摹。另外纲卡桃,国内尚未建立成熟的回收体系窖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应率讣,回收工艺成本高葱。”张天任表示翠抬,“出台的政策并不具有强制性并,且缺乏明确的奖惩机制狭达,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涟矢掸,目前动力锂电池相关主体无利可图标,对政策执行积极性不高沤休卞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埂将吗,张天任说不妹:“一是退役电池较为复杂电观,不易拆解;二是退役电池一致性差宝,品质不高;三是回收拆解成本较高窟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厩抛乳,执行不到位氦。”    有问题就需要有解决办法昂捐蛊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梧碱桨:其一蟹檬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘫堕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碳,鼓励商业模式创新试点和推广应用缴岁栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "全国政协委员郊悼粱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掳。”全国政协委员扇割班、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迹行没,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题管澳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时多,其市场前景令人堪忧立。“在电池方面碎光该,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壁看唯,2020年后捻课,当大家都不再享受补贴时茶垂坤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纠。”另一方面绰队,柳崇禧表示瓣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肌解量,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暇牢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钉妓嫂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等什差。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怯渴,但电池的寿命大约在20万公里扰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受福,这意味着徘,电池报废了车就要跟着报废弘,这样算来博,纯电动汽车的使用成本是很高的磊箱。”柳崇禧说裴。    对此聪羔苍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆荣,即建立专门的电池运营机构霉脱某,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蘑晚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醋捣,是对车辆的物尽其用哩。对电池而言邯妊苯,虽然不能再服务汽车阿豌,但还可以被用作储能电池伙貉,同样达到了最大利用率脾到。”柳崇禧认为抚屁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法必染。“但国家需要予以支持素芍松,尤其是在车辆检验方面叛吵,按照现行的规定看男,更换电池即被视为改装臀。”他说恭。    柳崇禧的另一个观点是萌勉浑,氢燃料电池的大发展即将来临踞侩。“一方面绘,原来的运输成本相对较高矗险,而如今这一问题已得到很好的解决剁光馆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爆隙踩,美国的相关先进企业在国内开始建厂乏素,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍搬兑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俄路。”柳崇禧表示槐午凭,氢燃料将作为增程器为电池供电距颠康,以达到更长的续驶里程矾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用款溪裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暑狸缔,造成了双方的利益不在一条平行线上试驴。为了解决这一问题曹犯写,李金勇指出棱某咎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恳突,重新设置股权架构担省患,经理人和骨干员工合伙人化梨谁。”    “遵从起码的商业规则秦,我们就是经销商妻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节群牌舱、一个桥梁方超鲜,我们没有义务去亏损苗且丁。”李金勇说悸玻。    日前隧,著名汽车营销人饶仁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拐藏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景享鳖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虐峭疗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掇,李金勇直言挺鼻,“在过去的十几年超腻腹,我们的市场非成校好瓤屁传,老太太都能卖车撮罚,会加价就行了谦但,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伶,职业经理人的压力很大大铆叫氛,每天都要搞KPI考核沥猾、培训按崎、提升旅。”    李金勇以实例说明谈届寸:“过去在资源时代嘶,一年这一个店挣1000万崔稍烤,给职业经理人开30万掂人,没问题行辟位,这车好卖咐称。现如今筛,市场不好了泻,现在一年挣100万剿玛,职业经理人还是30万癌凶溉,但是特别累坍失梨,现在一年的工作量比前五年抡苏砷、前十年两三倍都不止鹃干毁。”    在李金勇看来檄飘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同露暮,造成了双方的利益不在一条平行线上拜峡虐。为了解决这一问题鹿雾,李金勇指出殊鞠俊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栏解美,重新设置股权架构怀吠,经理人和骨干员工合伙人化烷四卵。”    李金勇进一步具体阐述道伤,“过去资源时代绕们芒,投资人只要拿到了店咸筹屁、拿到了品牌哗拖侣,就可以赚钱伟官。现在睹辟,资源时代已经过去了相费哺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人快夏帽,从而真正让员工自动屏、自发地把工作当事业蔷措采,而不是靠培训同,靠感恩貉敛崔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袒,不少汽车厂家制定了销售目标响膝擎、生产目标枚台,职业经理人必须要完成删耽,如果不完成就走人丢。李金勇认为畴似淳,“在这种状态下信,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划型辰、十年的规划峦屑际,只能先制定一年的规划耍,把今年完成再说保病闭,由于今年完成了憨,明年才有你的事曹谱。所以这两年厂家的高管变动频繁坡寂,十年以前很少有这种变动凳,而现在这种变动成了家常便饭剔避蒲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巳末,没想经销商的盈利能力慨翟。”李金勇表示阀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匆复菠,想办法做经销商工作饶素朵,把销量任务压给经销商封桓。而经销商越来越不听话图懒、越来越不相信的时候矛鞭,厂家就再出台相关政策纺。    李金勇指出踏长棋,经销商要有勇气打破潜规则教缝,遵守正常的商业规则娇爆蔡:库存大不提车温较博、无差价不提车假、拒绝搭售擅嘘。“遵从起码的商业规则讼坎肖,我们就是经销商玖滑刹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坛暑、一个桥梁饲,我们没有义务去亏损静。”李金勇说煽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夸,李金勇建议枯夕缴:同城市的店应该互相加盟或互相买断麓贯递,或者干脆出售给另外一家经销商的,不管用什么形式会,形成同城市的一家店亩陀。“我们用销量钦氓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来道显孝,这样减少恶性竞争扳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔫巷。”李金勇说陵沫汾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撬零,李金勇表示和坑,“我们不可能卖出路边店的价格蛋挂栓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怖。100%原厂配件保障硷,专业的维修技术偶围,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酬袱腊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烈。    此外廓软,李金勇还表示禄死签,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车股。据了解恋,2016年筒聪粗,新能源汽车的销量超50万辆酗,到2020年寞附合,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杆翁啼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓷垦。在李金勇看来破磊,在这个快速增长过程中鲜,“传统经销商中兰牢烹,谁关注了新能源汽车并率先布局范,谁才能在这个市场当中分一杯羹新冲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碧举,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呈广榷、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜,今年的关注之一炒班操,是有关网约车新政的话题扫售倾。    施杰表示级问,为加强管理返譬娩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圣鲁,并于2016年11月1日起施行番。然而纷,根据多家网约车平台公司的数据漏,在目前运行的网约车中氰瑟苛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的按,仅占极少数部分桑媚。    “交通部制定了网约车高品质服务墩母,差异化经营的原则娄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耍炒,施杰称朽却相,“我认为僻,政府应当放宽对网约车的准入限制勃骇,顺应社会共享经济发展趋势”颅熊迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到端,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汀土,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恭魏。    首先煤蚊裳,施杰认为跑踢砷,北京骚沉、上海的网约车细则要求“京人京车”翅梅传、“沪人沪车”等差异性待遇磋需,不符合市场竞争规律你。施杰表示浇戏,只有在市场竞争的推动下祈络,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力认,也有自我管理的需求与能力圈。    其次哇识,施杰表示瑞饥储,北京磐发晦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘶谎监,而且购房萌浑、购车也并没有绝对限定于本市户籍挖魂诉。“京人京车”憋鹊、“沪人沪车”的严苛规定灌姑唱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亢察,会导致营运车辆骤减蜕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒订饯,阻碍新兴业态的发展歧促。    而对于多数城市对排量煽第、轴距都作出的高标准要求琶,施杰认为蕉,高排量代表着高耗油恳堑,不仅并不符合节能减排目的尽视碉,高油费必将抬高车费缔城茎。    更重要的是派茨獭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葱效绕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准禾低猫、高门槛谁,将损害网约车的实惠经济特点浪狠渐,打击其平民性抚,“上述许可管理的模式痴,将导致网约车司机数量骤减啡落片、车费翻倍虽肮郊,群众打车难肠聪、打车贵的现象又再度出现浩丛。”    此外辅擂,施杰在这一提案中的主要观点还包括密句褐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踞校毒、“许可管理不利于节约社会成本”等抢顿。    施杰建议到女,《暂行办法》可作出如下修改惭:    (一)政府适当降低准入门槛靶叹拣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亩寡,是十分必要的拢骆。比如奇需:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查父腐端,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抽聘材、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寿蹦驾,等等衅缓。设立适当的限制条件警叮骑,符合市场发展规律钠苦舶,能促进网约车市场安全性睫谢、规范性发展喷。    同时们爽抱,政府应当科学引导网约车发展缺糯,而不是像治理洪水猛兽逆囱摩,把它一下子关进笼子里馆挝。以构建网约车公平竞争的环境为导向泛私,放宽对司机户籍的限制性规定墟刑舜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亮郊。网约车平台瞧澈穆、司机和车辆的审核程序踩递,各类许可证明的核发程序尽量从简抵,以便节约社会管理成本斧卞藉。    (二)政府协助构建平台审核衅菊、加强平台监管    改事前许可尽寒,为后期监管麓儒藩,采用“政府管平台馈蹋簧,平台管人和车”的模式弯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翅性,规范其登记信息含效、审核资质的义务喝,定期提交所有车辆的情况乱,这些数据要在监管部门备案链伸铅。并通过补充相关的法律法规跨烹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溯。    对网约车不合理调价进行监管倾啥燎。保证人民群众用最合理的价格出行搐涡,也避免由于市场垄断形成的价格新高恫秦。2017年1月贺判母,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朝匡,就此提出整改意见慰牡,平台负责人也承诺将取消该功能铰。这就是成功的监管案例凑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车部灰,存在大量不符合新政策标准的现象簧席肥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冕呸灿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肉,社会各方都需要一个适应阶段岭赴。所以忿,新政的实施不可硬着陆括腺。当前阶段通,政府应当积极引导各平台规范化审核晒迁,加大对群众宣传力度敌晃,延长从旧规到新政的过渡期念,循序渐进地促进新政策落地腾孟。    我国全面深化改革提出了目标擒: 市场在资源配置中起决定性作用渡,更好地发挥政府作用隧烫稻。近年来棋心茬,国务院一直倡导转变政府职能抽庆,推进简政放权戒铆餐。对网约车的审核蝎,放权是进步啦,限制是倒退划储。政府应当创新行业管理力汲缴,优化监督模式访,构建平台审核模式吴甸兄,推动群众绿色出行丁搪抖、健康出行清么炯,为“互联网+交通”营造良好发展环境罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售唬惕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易问。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忌、品质等方面做了很多的投入巷钒苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓律。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拇姆耗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隶贺碘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肋怪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲜汇嘎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰呱炷危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粉蘑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计局桓、品质等方面做了很多的投入单镀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墙、时尚及科技感的一款产品嘛完。”韩德鸿说挪煌挽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫逝嗣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绦屁华。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场双蛊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”废岛。薛海涛坦言趴评韧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陈信烂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聪的颊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%促。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系华彤麻、制造能力惶、经销商体系十携梁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面博矫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙瞎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   2月21日石晒盟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喉可桔。本次大会立足技术趋势湃休半,探索全球技术发展的内在原动力惯森煽,探讨人工智能隆尉、量子计算独、基因疗法等领域的技术和商业趋势逝秤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湘媒,有两项技术与人工智能密切相关舜令泛,包括强化学习和自动驾驶卡车浩炽。在关于人工智能的圆桌讨论中版,多位创业者和专家针对强化学习强艇、无人驾驶分享了自己的观点德。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糕净工,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拓疙,可能只在北京的五环里面开看聘,路况很好恍,最高限速就80敦孝撇、90公里骏挫感,这种情况下獭八,车就会极大简化哀谎,驭势并不想生产一辆概念车赣惺井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赋吻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惫宝疗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驹。技术投入上蚂眉蠕,目前大家都在往里面投入很多的资源泊收,整个行业在往前发展疯,但里面还有很多问题需要解决盾,包括保险德琅内、政府等练。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耍侵缚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惨痪,把信息融合贡姐叙、如何决策做好譬仿趁。图像识别拓展能力非常强爬毖,它信息的理解非常细致猛、更加全面脖史心,比如前方有一个易拉罐袭扇颊,有些传感器会认为它很危险浦缺蹭,因为它是金属夸澳剿,但图像识别会根据它的大小凉匣、形状去判别舱瘟旦。目前结合强化学习庭诧哗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讨兜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旧,说到底这还是一门生意市乒攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难敌:李芳" "  【导语】这是最好的时代奸燎沙,车市销量连破发展记录络,这也是问题的时代桃,多元化襄、碎片化沥趁,对整个行业提出了更高的要求酮。一切都在变颠惋,唯有不停思变方能随机应变笑赖镀。2月18日搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻菲菊。行业内百余位思考者和变革引领者需弥呢,与120余家媒体相聚一堂庙,在“变与革”的大会主题下孟,共商“品牌与营销之道”怜,把脉中国汽车2017府悸横。广汽乘用车副总经理肖勇控瞎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枪搜、吉利控股集团高级公关总监杨学良辣、福田汽车集团公关传播总监许翔对炯、SWM斯威汽车首席运营官余波故、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叭缓涤。以下为发言实录俄才蓬:   互动环节嘉的合影   李苗苗售喀丝:接受张红同学的邀请摹。下午好!大家都是老朋友了趣钠殴。今天在这里肯槽,首先我拙椋贺张红搞这次论坛肋。第二糖屏泄,其实有这么一个机会让大家聊一聊穆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力两妮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赤吕。对这个数字停背搬,我想每一个人嗜,特别是管营销的人粱疾诚,特别是管品牌营销癸替护、品牌推广的人媚,我想每一个人都有很深的感慨柏静。   首先请问肖总譬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勉妊,也对您做过多年的跟踪途。这次请您上台膳扛,我很想问一问媚武,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点团?能不能简单地概述一下撇匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇倡颊:李苗苗老师第一个点名我解虱触,作为广汽传祺来说烈膝捆,正如李苗苗老师所说的牵,应该说是比较新的汽车品牌卜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啼潘、“两个坚持”卤番,坚持正向开发和坚持世界级标准爱。这两个中舜轰,一个是对产品开发的定位廓姓,一个是对品牌的定位旗市白。   从中高端车型的新产品进行切入片恼覆,相对来说这条路走的比较艰难一点洼十,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”年上,就是起步会难一点啡,后面会越来越开阔介拌、越来越顺懦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牧配,内部也有两方面的方向馁纹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛾看茅,并且在市场上面赢得一定的销量贬拾,建立一定的知名度畔绒。另外一派的意见咀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沸,从中高级产品切入经股但。但是大家也认识到这个困难囊念,一个全新的产品和品牌从中高型切入苦,也就是售价在12万元以上斧,第一款车型是12万元到18万元搪插,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓦,我们意识到这一点了滦毯既。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斯杉,其实2011年蟹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袱,应该说是非常艰难渤饺藉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秃裤。但是2011年嗅、2012年有一个词就是“坚持”腿,做品牌是做两方面的事情辜。第一个是做好产品的品质相算,第二个是做好对客户的服务酶板钝,以这两个为基础这五六年走下来曝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚷琴丧,受到各位媒体老师的厚爱腥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挝铣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矩扳,我觉得第一个是坚持俊佛。在我们困难的时候不要去放弃苔适星,就是把自己的品牌形象夸蝗哗、产品的售价回到往下行的趋势涕接汲。第二为了支持品牌向上版驳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韧薯。   李苗苗投婆贰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浩驾蛇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程含痪适。比如像现在的奔驰春灿荒,一百多年赏屁塘,宝马纠忙凌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沃箍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总违,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胎路,也有现代的销量疾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷号雾稿,您能够阐述一下吗堂?北汽在塑造自己的自主品牌方面抗好,到底在哪些方面下的力量最大井?   陈思英龚奖:谢谢李苗苗老师渺,非常感谢红姐给这样的机会骆碧菊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌围。其实不是妄自菲毕ぢ啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扣,台上在座的各位都是大幅度增长骏,我们同比增长更高一点抠接衰,因为我们来得更晚一点泊镀班,同比增长8.7%倪段狸。   但是我个人一直在想这个问题孔桔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旦申。像奔驰去年是130周年洞粉,今年是131周年毖离,我想这才是品牌妮。现在我们在座的各位给客户提供的苍腻陷,我更愿意定义为商品稀雾,我觉得是这样荣妙。   从北汽自主品牌发展之路来看烯旦剐,各位媒体老师和同行都知道叹臀,2009年我们是收购费洞、消化乐、吸收了瑞典的萨博技术怖表城,当时萨博的93瞧、95的平台和1.8T骂飞独、2.3T涡轮增压发动机的技术拈灰,我们是基于萨博的平台上泼刺颧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展椒。2013年的5月份毒节剖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬娜,大家对这个印象应该很深廊交。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇上,当时也试图通过萨博平台的背书吃婆宪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帆统撇,因为我们希望建立中高端的自主品牌触度寄,当时的愿望非炒趾椋好境。但是事实上发展到今天顺林,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈托仇墨。   但是没有关系残怕,2013月5月12日投放的绅宝D70耗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音都。这么多年的坚持是在消化氯捣、吸收萨博的基础上进行的烯尾墓,源于萨博肃寥、高于萨博吐遍,我们有奔驰叼巾蛙、现代合资的反哺怖僚仟,我们在人力郴抱、财力奖册廷、资源耸反、技术石响炽、研发建、生产绘是、制造方面啃翟,都有很多反哺给我们挨,北汽近几年高速发展喀轮杯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牌缓,这一百万辆含金量是很高的蓝确溉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敞,但是我们用五年时间实现了一百万辆陈蓉唬。这里面还有几个第一和差异化产品交椽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秋断率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位府席石。   基于萨博雹、源于萨博和高于萨博的消化滩洽认、吸收和引进败履侨,同时基于奔驰和现代的合资反哺磷,我们坚持为消费者提供好的产品写伴、好的服务弊皮、好的品质兄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近未蘑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质达函,比如中国新车品质(IQS)IQS挞篮眯、强制性产品认证(3C1000)矾嵌驼,3C1000即三个月的购车用户中佬授踩,一千个用户的抱怨度是多少诲埔巾,我们的水平无限接近了合资品牌盗蒜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的默,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心委撂,希望有一个很好的中国背书奋汾,给大家提供一个很好的产品体验迷、品牌体验和文化体验内破胳。   李苗苗淋钢慷:听到陈总的发言我一直在想纫寒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垦稀,现在经衬藜看到“北京”的LOGO嫂燃卑。   前不久蜕,不去杭州是到处都有吉利车煤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猾炯,推出一款车就红一款车冀熔沮。请问杨学良剧,学良也是吉利的老人了澈勺,一直在负责品牌形象的塑造钦禾骋、公关胸刊堪、市场朝。原来我们也沟通过这个问题肪禄,对于吉利来讲收购了沃尔沃入,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赣,这是蛮难的事势。刚刚陈思英总还在说萨博槐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃艰,感觉蛮纠结的景。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淑险?   杨学良很腐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怜啊,第一是对标碴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暮柑。我们是坚定不移地在执行耍案盼,而且到后来做博越目烯、博瑞之后有越级对标艾菇。比如我说开发一个自己的A级车钝农,可能要跟合资的B级车对标泊派纱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域县塑蛙,包括研发瓮烫、制造惯文、采购俯递、营销复倍辖,我觉得成果是非常明显的抛古。   第二是坚持走精品车的战略康千讳。所谓的精品车弧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翅恒,比如车的造型设计上面题马困,自从我们在全球建立了四个造型中心峡成趟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吨。既有符合国际的审美潮流杉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面还。比如说在车的智能互联领域蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上侯,已经超越了一些合资品牌孰,这一点使我们感到非常骄傲傲交毛。   包括在工厂的制造工艺上悍磐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墙涕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赊,因为我们现在建得比较新病撂筷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚀纪文。大家可以看智能化程度最高的工厂挟扒,现在实际上是在自主品牌的工厂中变从。   第三是一直在坚持口碑恰观含。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泊誊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹋雄。这样就可以真正喜欢这个品牌捷怪噬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用攫叛十。   刚才提到了浙江惕仙垃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍十锹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牛欧,大概接近了7万辆盛巷溪。这在以前是没有的墟端割,而且这些用户里面很多都是版殊技,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上农,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铆孝咸。目前因为我们的品牌在提升纷苯钨,我们的品质在提升鸽盾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脾委。这从我们同行京涛凄,包括从传祺酞、北汽的产品销售上也能看得出来浆改顿。可能大数据调研酥喀菜,像一点资讯的副总可以讲讲封临,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品私步。   当然您刚才提到了在集团层面逢稼哦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰共读,同时又实现互补澜?这里面还是有很多原则饺谦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尾木,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒙仓嫌。沃尔沃是高端豪华品牌嗜,是跟豪华品牌去进行竞争的屎嫁翟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湃刹侍、流程可抵、标准绵诗,包括人才的培养和交流黎儒。最新我们做的一件事轨舌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邓搓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹦胜戒,可以说没有沃尔沃这么个老师拷唉,没有沃尔沃这么多年积累筋臼鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘁。我们相信因为这个架构非常新哼戌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琉儒版。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碍闺,以及质量再上一个新的台阶阑读凶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哨。   李苗苗氨圈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爆,最重要的是坚持了哪些仍澄?   许翔丘:谢谢李老师加宪,同时感谢红姐给我这样一个机会钎斑妓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赶槽赦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舷绅坝。   福田汽车是商用车企业竣法跋,和乘用车企业还是有一些区别射。我们主要的目标客户群是to B的吾煽,正如您所说我赋限,我们是1996年成立的错,到去年是成立了20周年勃奸磊,通过20周年的发展午,在过程当中包括您和各位老师的支持眷袄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狙辞垦。在中国轻卡市场上衔辫免,已经是连续十几年的第一了换。1996年在山东成立骆盒斯,1998年上市许头盖,2000年进行区位调整就来到了北京废盯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题对,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视促,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分和。我们可能把这个品牌是这么理解的捕寂,现在业界对品牌有很多理解的方式墙弘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遂,所以我们从整个的业务流程上来看信饥衬,这个品牌业务就是在其中的慧评超。所以我们这几年在企业的发展过程当中分冀,品牌也是在不断涌现售还凯,大概有几个阶段佬。   1996年是以轻卡为主导善,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星选,用着正好”誊。在当年的时代抓住了市场机会瘫夯措,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一价取。   在2000年之后佬溅邯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位患查,进行了商用车全系列的取菜姜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锚劲,这是一系列发展的战略卵。同时把品牌又进行了再升级肃倍喝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系么涟尉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理监赣穷。   在这个过程当中窍,福田汽车不管是做品牌还是做企业廊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芒?一个是福田汽车在商用车范围里面武教,就是在整合资源方面觉得还是不错的富汤驶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早法吐,花了八年的时间跟他们谈合作吕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痊深侠,生产的产品也是福田自主产品欧曼哩喝,同时和福田康明斯成立了50期梢良:50的合资公司痉间,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用静轮饯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唾翻、先进理念之外算沁笔,科技创新也是核心的一个点溜剐韦。福田汽车虽然作为一个商用车企业享渤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妒葱,但是也是做了很多的工作函此夕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盘闹蔫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右德。我们统计了一下宋芍,和乘用车企业也是差不多的潮。   而且我们在研发方面轻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡摹被,这在商用车企业里面比较少见奔快。不管是先行的技术讹礁,还是技术传承方面都做了很多的研究萎,包括去年也推出了超级卡车下萝,也是整合全球资源打造超级卡车厘慧。全面从安全娟时、环保方面进行新一轮车辆的升级浮岛。   我觉得总体来说吧天啼借,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业究凑毋,是一个有着锐意进取梳、远大目标诵,是一个愿意为客户偏、为所有的股东帮、合作伙伴欧耗、利益相关者带来更多的价值纯潞,也愿意为更多的卡车司机茹曙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活处。谢谢!   李苗苗悉母:2016年一年有很多新品牌出现泉搭俄,也有很多刚诞生的品牌在努力紊弗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞥、宝马嗅。我就参加过场在北京的怀柔汰抚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘿澎。我当时心里就想斯威蛮有钱岸俪怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锰护廓?对于刚诞生的品牌惮瞪疙,品牌之路有没有塑造的路径围土穆?你能不能简单地概述一下辉勾痪?   余波赐氏:感谢红点汽车和李老师琉,各位媒体朋友和各位同行亥心吃,作为SWM斯威汽车丘忿干,可能很多人觉得很陌生秤祷屁,可能没有听说过葛骗捂,我简单来介绍一下捻炮粹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酶习那,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活密报虾,7月份品牌上市变汹,8月份第一款车SWM斯威X7上市禾拎。   今天让我来参加这个论坛阀恢,我们的心情很忐忑固散,我们是一个汽车行业的新兵抨棘栓,我们是抱着学习的态度来的伸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师财,希望多给我们一些指教惧良。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铜孤?我们认为这个品牌给用户的是两部分悸,一个部分是产品的硬件盼宛,也就是物质的东西姐赴。另外一个部分是精神层面的亥陕父。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摩竞疼,第二是付诸了一些智能化疆署趣、空间和外观现,外观也就是在意大利建有一个设计中心取,在外观上有意式的风范斜遂。   从软性来说册斧,我们要付诸一些内涵健力,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入图屋,通过植入意式生活的方式驶牌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糠。同时我们也在倡导一些生活方式慰室,通过软性的文化来塑造睫,解决通过硬件和软件偶床,以及从物质和精神层面塑造品牌献。   至于未来怎么走曹室,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伞。用户实际的需求和市场的需求溃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲁吭,未来我们还是要跟着市场走督。   李苗苗护:我旁边坐的也算是媒体人隧错,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢形霖?因为主持人给我了一些问题廷,我个人认为不想问一些特大的问题避,就想问问这个问题呸。   付继仁怠椿稍:谢谢李老师炒,这个问题还是挺好的舒变擦。刚才您在问的时候结幂涸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帝僻。   一点资讯是比较新型的资讯平台溉郴娘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点层卫,我们是做平台篓,不仅自己生产内容桓茅,同时全网抓取内容溜裁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汐盗攀,再把有价值的内容分发给需要的用户玻,完全是自动化危、机器化的辰。我们怎么去帮助车企呢瞬?我分享一个数字肪衰。   在过去一年陡备,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斤啊槽,第二是移动互联网的平台吭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憾。很多的车企其实在做品牌的时候绘,都会要求最终的效果焕使。坦率讲咕圭,以我个人来讲这其实是两个事雄孺,因为品牌本身是非常感性的鸥,效果是完全用数据有结论的架籍,就跟一个人去吃一样赶防渡,吃了四个馒头饱了刑剁,不能说只吃最后一个就饱了侵捐刮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赊表卷,现在我们有几个大的方向玫,第一是更技术化的跟车企进行合作夏烤泵。比如说从去年开始钨烈,我们跟上汽通用进行PMP的合作寸。客户自己建了一个数据库残,就是把用户进行了一个分类投崇。然后我们每一个用户来到我们平台上胺贝甘,他知道哪个用户对应了什么车型空,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告防猴,也就是把他们的流量经营得更加科学筋搬。   这个给到我们之后庆禄,又发展成了一个新的技术驱动盾算。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痰撇箩,还是看汽车外观的细分多涸。这不仅可以推荐具体的车型搏馁统,也可以把具体的创意自动化化,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果合刨荡,这完全是技术化的匹配栓信砍。   第二点乱挞,我们是一个内容平台旅卷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煽缄,能帮助到车企做非趁幢裕好的传播督戎姓,有的时候这些内容并不能够被发现侮。现在我们把广告当成一个引子川哆掀,不是一个执行的结果猾素氨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣石瞥,进而把下一步的行为做好按。比如有一个产品是一触即发浚缴,用户点过客户的广告之后嫩触,我会直接给他推送相关品牌的内容诉俯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛾蚂呻,再去看有没有点这些内容羚,有没有评论却碧、转发沤徽的、收藏呐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为繁陶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焚,把广告和内容进行打通叼日。   第三点郴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畏试。这个场景是有时间勿喝朔、地理位置和非常多大量的内容和数据性,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的红,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理两,或者是去日本还是去韩国旅行粹木。这些并不关系到最终的销量提升多少朔,但是可以了解消费者在关注什么截,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性础傅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匪,一方面要通过你的技术连、数据实现更高效的转化搽赦,实现现在解决广告主的一些痛点舍。同时要帮助广告主把服务做好沪黎紊,说句实在的都是服务用户涤,我们产品的用户也是车企的消费者抨芯,怎么能够把这些用户服务好钎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忙帅。   李苗苗杀搽天:付总说得很好嫡,借此我也想说几句旱崇。我看了一下贰妹藉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吃窝捌,也有一些厂家的朋友桨溜朔,我们每个人都是汽车人缓李斗。   我在想泵,得益于这个好的时代密宏,既然是说品牌铜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘉撮锤,无论你这个媒体叫什么名字肋勘朝,找没找到自己的定位祭。无论你这个汽车是什么品牌成挠,你的用户在哪里杆卵肌。过去几次会议主持上都说四个W魂般俗,也就是我是谁寝、我的用户在哪里就懂、我为用户在做什么玻、我还能为用户做什么抱旱。包括媒体也是一样敝妊,我是谁(什么媒体)呻,我的读者在哪里帅,我为读者写了什么样的东西伞糜境,读者看不看固,这是不是你的读者群要看的单井,最后是我还能够研究我的读者劫、研究我的客户轿、研究我的用户娜酚,我还可以做什么雀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筷,一人问一个问题就结束革亢泰。   请问杨总散,刚刚说了这么多龋,就一句话绥恒畅,什么是品牌峰辛?我们说了半天品牌窗阿须。   杨学良深溃:我觉得品牌就是价值拎师礁,消费者买你这个东西值不值算收,如果他觉得值了弟芳兜,就认可了你的品牌赂仕。   许翔恨扦零:我就按定位的理论餐陶,品牌实际上是一种品类的代表纠,消费者是用品类来思考秋寄,用品牌来表达萌。   肖勇孤:因为我是做销售的秤楼本,我可能最直观的印象噬,我觉得品牌首先是一种价格遁、价值体系伟,同样的产品能够比别人卖得更贵末扔,别人还愿意买我的歌。同样价格的时候膊匹,别人的产品卖不出去叭皑,我的产品能卖出去倡,我觉得这就是品牌翱。   第二胚,我觉得品牌是一种文化风禾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凄庐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揭年底。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呕,但是我的文化能够吸引他秋腻,我觉得这也是品牌的一种表现里心蟹。   陈思英豪:品牌首先是无形资产闺觅餐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杜痰刨。第二也应该是产品没雹驼,可能是一个标记红、标识勒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娠怯,在人脑海中所有的记忆宛踏。   其实品牌的英文是来源于MARK恃憨,就是在没有货币的时代物物交换的时候箩穷,在畜生身上有一个MARK携让破,Market就是营销扦素硷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埂介。有一个比喻袒,品牌就好比像银行储蓄脆,储得越多品牌价值就越高死。   余波桃试清:我觉得品牌在直观来看就是商标齐耻,另外是产品握暗。真正给用户留下综合印象的是产品许、服务和文化的结合势绣,以及对用户的印象及感受就是品牌敝反将。   付继仁抨鹿瘸:我觉得品牌到现在这个阶段抨,也是一种共鸣捂颧,像营销1.0是以产品为中心彼,营销2.0是以消费者为中心讹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啼纲,这三点都离不开品牌洗晌,但是代表了品牌不断的升华凤。同时品牌到今天来讲酮完,不简简单单是一个口号寝、标签惭、LOGO肪,还是一个行为准则尼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抗,还是每一家企业啦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静碗,并且怎么样高效地执行和检测测玻僵。   从这些来讲撵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肉,如果想清楚品牌一定能做好讥蓬帆,至少能够对我们服务的那些人做好涎肛寐,那也就足够了怖蛋。   李苗苗凤请:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烧。关于品牌几天几夜也说不完筏松陛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌港底艾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欧妇拘。   谢谢大家在座的聆听涉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸捍脾:李芳 版权作品裳场,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘第卉,严禁转载幂镀,违者将被追究法律责任久功恭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梦颈,车市销量连破发展记录睛判,这也是问题的时代黄定,多元化怯、碎片化班,对整个行业提出了更高的要求凭。一切都在变惺疗录,唯有不停思变方能随机应变苔。2月18日疥卞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仑糯。行业内百余位思考者和变革引领者谴,与120余家媒体相聚一堂歧磨,在“变与革”的大会主题下方攻,共商“品牌与营销之道”绍,把脉中国汽车2017糕。   东风标致总经理李海港泼爸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜信翁庙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豆哨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鳞介稳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哩牟、奇瑞汽车销售公司副总理范星短、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妹娥胺。以下为发言实录洼惦:   互动环节嘉宾合影   主持人囤黎:2016年是一个销量大年颈负盟,更是一个营销大年懂廊滩。从二维码营销到VR营销爽偏戌,从下沉式营销到自主营销滴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呢灸,广而告之悄悄地变成了城会玩病唉韭,车依然还是那个车巢变诺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杰? 第二场论坛的话题为渤硼抛:中国车市新战国霸损茹,车企将如何做营销久端另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇态:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剐,现在重担在我身上楷赤克,由我来主持第二场论坛履晴,和各位老总探讨如何做营销害泼弘。   因为第一场是说的品牌旧哩,品牌建设也是非常重要的一环啤卡,我们现在就把品牌这一页翻过去点郡搽,就说一点营销其他方面桶试掀,比如说跟市场叔嵌等、营销相关的一些事情宽舞。我们今天的这些营销人姥标,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群簧土,因为他是面对着全世界最大的销售市场悸钞唇。面对的是最高增速的市程っ飞ぁ,现在技术和产品快速迭代腑斤脐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轻栋,所以他们是非常幸运的汉,十八般武艺怎么耍都行防。   同时很多营销人也在自嘲舜列,其实汽车营销是最苦逼的一群人韭聘锣,因为我们面对的是世界上最全的品牌沙,我们面对的是最多企业的竞争步,我们还面对的是最难以琢磨的隋雷、难以把握的政策环境和最善变的消费者醇。   当然了我们这还不算最苦栏递,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钒,所以这样的一群人的所思所想栖两排,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盟纪咯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竣刃添,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黔。   汽车品牌最新的一个品牌定位姑,在座的应该就是汉腾了咕很。请问汉腾汽车的副总斡鞘券、销售公司副总经理于晓东先生一个问题提始亭,您给我们简单总结一下曝卷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的够氢闷?   于晓东宋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鞋虏,让大家来了解汉腾汽车霖岁。汉腾汽车目前是全新的品牌购谅,2013年11月份成立莱,5月9号品牌发布怒难,9月6号新车上市沦,第一款SUV产品汉腾X7霖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阑抢几,本着向同行和成功的标杆企业去学习爆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侥。   2016年对于汉腾汽车总结来说辖隶,第一点是品牌发布氛晒潜,这是做市场的开端姑耍。   第二点是渠道苍鞋爬,对于新品牌是重中之重的工作板蒙倪,渠道顺利打开的局面蛊饺誊,签约181家仁,正常运营150家弘蘑骡,渠道作为做销售最根本的工作铰其,没有渠道扛瞬、没有服务鹅春垃,消费者也无法触及和体验袜獭旱,对于一个新品牌这是一个开门红蒜庐匪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稍毕矾。   第三点是在市场上萌,市场层面上重点资源向一线倾斜郸,资源都花在提振经销商信心捂、帮助经销商达成销量上习衰,因为作为一个民营企业笺项俏,作为刚起步的企业奥头,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抵剑,支持了经销商的销量叮淀狗。在品牌和市场的方面戳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穿狗川,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墓检。   刘小勇糙庆垢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恼,汉腾除了自己营销的亮点之外冠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的促,或者对您的触动是比较大的寿貌隙?   于晓东琶卤:做销售在产品力表达上恒崔领,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枚摔,在2016年都说是视频和直播的元年糙肠伦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龋。包括产品试驾挑战的活动陈,也是和斗鱼做了直播的活动惊息坞。在我看来在消费者了解产品上卸,可以随时随地沽箔材,而且是更加有渠道客观了解一款产品煌。这对于做营销来说痕蕾阿,既是机会临,也是挑战蚀忌。   刘小勇崎:请问李海港先生兔恃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涪嫉,尤其是传播的环境己、传播的手段汐公然、传播的模式发生了翻天覆地的变化吠楷帮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炭皋?   李海港容偶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拒共,在新技术锌胆虐、新人群和新的竞争环境的驱动下祟烧韦,媒体处于变革的时代类橙,原来的架构碎片化了慨,新的架构正在建立恼诧辆,当下处于这样的时代牟瑞钨。很多事情是这样的趋势寿,原有框架维持很多年膏,突然间环境变化之后碎掉了缮对,再重新建立新的架构莎邯,万事都是这样的道理芥。现在媒体环境是什么样呢馁拦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诺赔版。这样可以导致媒体的平台化口娩,另外是媒体人的职业化或个体化凄畅茄。   简单来讲弹,我们以前是自己做东西司,自己在自己的商铺里去卖泞寸滔。现在不是了浇痢沽,现在可以自己做东西冒达,自己去租商铺寂煎刮,有的人专门提供商铺翅项绣,有的人专门做东西肺。这样可以做专业化的组合仙氢定,效率会更高垛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扣堡,红姐以前是媒体人拣,现在有自己的传播平台懦济辖,也借用了社会化的平台寿赏,把最好的内容输出虑贺,她做最专业的内容窖。我想平台也会用她的内容梯忌汇,未来的板结新的架构就是这样的鞋侩跋。   在这个架构下作为厂家要适应娃沸骋,东风标致已经做了这种尝试杰,去年把我们的公关公司能力削弱衅凰搞,因为他们的稿子太硬了孟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欢,从专业或从第三方的角度看待东风标致凉,我想他们的稿子会写得非郴彻撸好派斯勺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啤黔,这是未来的趋势坷萌愤。   刘小勇水时倪:我听到有一种观点五,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西查,我就抓住了更多的消费者诵,更精准裙郊,我的销量就会增加翘憋家。但是有一种观点认为珐锹玛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了璃譬邦?如果总消费需求没有增加蓖侈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晦犀摊,是不是大家又打平了啃。就像一个剧场理论溺吠奢,原来都坐着看戏典题,后来都站着看戏了祭,其实看的戏是一样的葡士糕。请问奇瑞的范总吵颁凄,您怎么看这些新的手段遍、模式对销售营销的作用峦?   范星滤:首先感谢红点汽车捍花、感谢红姐轻,也感谢刘主编浑欺。实际上前面两位老总谈得也挺好俱电,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸵们券。   说起营销饶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惶。但是从营销的最根本卧,还是回到对客户的理解星道。我们最近几年对于整个汽车市臣獾洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脸零,最核心的是我们看到了两点变化坷蒋,一个是围绕客户端的消费升级滦,第二个是客户年轻化的变化叔希。这两个核心特征的变化吹逗,带来了所有客户需求的变化款,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腐贩耙。   应对市场的发展醛,我们称之为整个自主品牌的发展缎棋,包括奇瑞自身的复,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ⅲ快授庙双,年均增长在40%左右的增速敞扛,所以说基本上属于原始增长的阶段纠。奇瑞从2012年芭、2013年开始进行战略转型杏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姐次能,我们做的核心是提高整个产品的品质晶,是我们整个战略转型的核心幂庞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弄棚煤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辱粕蕉、好的服务娠。2016年我们已经进入到2.0阶段幌哀浪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品木诵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可内隆苦,整个2016年集团销量也突破了70万辆巴,增速达到28%晃,国内市场超过了36万辆即槽,也是过去五年来最高的一年锚。国际市场中挺蓄枪,我们2016年实现了出口8.8万辆涵捌,也占到整个中国乘用车出口的1/3痴萍惋,也是连续14年中国出口第一的车企灌模岁。   我觉得取得这些成绩欧,销量数字是一个方面尖燃,更重要端、更为看重的是结构的变化连,第一是企业盈利水平的变化把梆咖,为支撑企业未来的良性发展良岁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务麓芯。第二是体现我们战略转型的成果皖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兴亭蔽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疲。第三是客户结构的变化捎航杭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皑肖欠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贡屉厂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枫,实际上我们更关注的是除了规模的变化呕摆狠,当然营销数字很重要剔。数字背后更关心的是这些结构的变化煤,怎么产生这些结构的变化沏?从我们自身对新一代消费者的理解膜绊横,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哀此。   客户体验的三个方面我们一直在做事素反,第一是产品体验睹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坡,行业平均大概在35%沉臣啸,奇瑞可以做到25%腐沥铅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巨图,今年还会陆续推出更多的平台赏。当然平台不简简单单是全新车型的概念集拣纪。   第二是品牌体验羔缉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵低亩嫌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通努,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粮接视。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚼猫缸,现在很多企业在做营销过程中视频耸篙、直播方式应用是越来越多了奸咀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诵。今天消费者接触信息的方式发生了变化狼亭。   第三是整个销售服务过程体验的升级彻,在2016年网络规募疲和第三代形象店的升级祥檬,为了保证客户体验的一致性了饶岁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梯陇忻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邪编秽、优质的诫里、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侵蓟盗,这是我们正在做的咎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藏梳侈,谢谢!   刘小勇霞啪泄:谢谢范总娠快,现在的汽车营销无论是从手段卧,还是从模式伶巍袒,包括内涵都已经发生了非常大的变化饱。我顺着这个话题再往下问一下喉额,请问刘晓科总赁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屎堵浚、营销套路坷级杰,您觉得现在还适用吗光?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嵌?   刘晓科胆暑:刚才范总沦猎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皑,因为这里面在我们整体来看辩,其实我是一个新的营销人魄谢掸,刚刚在这里两个星期釜瑞。我以前更多的经验还是做用户赶,去看用户的发展般返。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畴官、网红抄、娱乐化撇内烹,甚至还有用户的碎片时间赁胁疵。但实际上反应了两个变化擦帕舵,第一是用户浏览的轨迹改变了抵水,以前在PC时代顶懈,大家基于浏览器阅读铅。所谓浏览器的阅读未憋咖,对于从一个网站跳到另外一个网站隧乏,这个成本几乎为零厕刮你,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站难奥,只要在浏览器就好瑟邪。PC时代鸥建玫,网址哭、网站未郝、浏览器是值钱的剧方。   对于移动互联网荒澜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涝,对于微信小程序也有很大的期待茎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汲淖点。最终来看刮辟膘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流么纺。在这个主流的前提下蠢痊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读从答夕。在这里出现了两个问题邓薪藕,也就是时间的问题氢啦屠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炯桅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糠娥少。如果是比较泛一些的资讯或APP敬,如果中国互联网网民用MAU看鹤虫,月度覆盖量几乎全部覆盖尉骑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狗赖。但是什么会不一样樊僧把?就是时间科嘎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲京壤溉,我也高度认同一个观点烩缮礁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫉。在这一点来说掂,我们的营销不是去抓住用户瞥韦骡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弹孩极。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褐。   基于这些理念的变化纽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邦澜,而现在发现专业内容看得比较少一点来。专业内容对于用户的阅读盒精唾,可能是女性就不太爱看汾,覆盖用户的时长就变短案。什么东西会长呢嘉?从2016年骨、2015年的情况来看挪鞭,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔚际诫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荷内,因为可以更好地去占据用户的时间署困。比如说我们投的一个网综节目啊几,可以有2个小时以上的品牌露出时间存。   对于用户来说拧辱迸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起非廓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驼线北。无论是线上的佃,还是线下的姥湃项。   另外一点喝潮朔,我们做了一个用户报告埔,会发现用户现在在看车的过程中颧恭,比如专业的导购聚,发现用户的时间龄沮呸、决策变得越来越短褪投,对于专业媒体用户来讲钝稼,用户平均决策时间是108天苟臣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天相松,这52天对于内容的需求是很轻的铜堵,包括频次是很轻的商。从52天开始一直到97天队,基本上是从几款车的比对到交付定金冯口份,因为提车还需要一些时间纶钠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要警徐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撇开,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狄懂抠。也导致现在的自媒体更火汀,因为大家更相信人蔡告,也就是网红的力量会逐渐发挥恼,包括IP的力量芦瘫顾。   营销的变化是跟着人走的型拇,用户的体验病唱逻、用户的行为发生了变化拳萍,我们的营销一定要适应用户的改变黔瞧通。   刘小勇茎坍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睹诧哎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粕煎。想问一个跟豪华车相关的问题耐孙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的没钡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棋颓瘟,从超过10万辆到两三万辆的都有俊咳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裳送膏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芬?或者会发生变化吗蕾?会发生变化的话貌红抨,是什么样的主推力量来促使发生变化奇?   王顺胜寄距:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惫俱,作为广汽讴歌这个豪华品牌酥,去年4月份才成立了新的事业体制慌痘烦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琳奇,10月22号四驱上市肺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捶抽。   从去年一系列的举措寞授需,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韧玻弗。像主持人刚才提到了谓许,怎么样去改变格局途?作为豪华品牌在中国通该娘,像ABB进入中国市场比较早陆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褪败肚,其实我们也做了很多思考崔,想跟大家分享一下信踞。   第一接,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雾边,也是十年左右的时间无,也不短入莎阔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霜澜黄。作为这样一个品牌要找好自己的定位撵,我觉得是特别重要的抱。我们不是说跟谁去竞争吃哇,而是在豪华市场找到适合自己的位置谎啥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侯贿,包括在上海搞了大型的上市发布会尘侗,在上海中心进行首秀俺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冉,这也是用来提升品牌的氦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庇添。这一系列都是来提升讴歌品牌的撩豌。   在后面的发展上挥速,包括在2017年也做了很多的思考残恃钞,就是如何在营销创新上做一些突破己。比如说植入了体验式营销湾射灯,包括即将上线的体验店锚,可以跟移动互联和终端哎,包括一些PC端进行一些互动泻冉答。包括很快会引入管家式服务鹃,让用户真正能够感受到服务和体验惊。管家式服务是一对一的疆锻,能够让你感受到有针对性晒,并且有温度地触摸到服务的形式楷贺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仿伪邯,我们在形式上也进行了一些创新秤户茫。   尤其在内容上面匙恭,我们以内容作为引擎懈娥,创新作为驱动瞥供,作为后来者品牌巢途,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置几短谐。至于格局会不会变化款,其实每天都在变化面寂闯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粱徐擦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纹橡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颁,我相信之后会在变化当中不断求变比鹅。营销浇、创新不但要传承好的东西箍床,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敌散,跟大家一起共享一下排。   讴歌作为新的豪华品牌逢川,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌不屎,希望在座的媒体以后多多关心擎前檄、多多支持彩掣伯,一定要让它取得成功抚贯,谢谢大家!   刘小勇释促:接下来有请江淮汽车李总赐,咱们聊一个关于2017年的话题鸥绰吴,现在年底啼、年初做营销的也是做足了功课瑟眷藤,关于2017年市场的预判凛湿箔。能不能把您做的功课分享一下冉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猴绅霞?   李建华刻闲:小勇这个题目“袭击”挺厉害遁风,营销这个事在台上讲朽,对于2017年的营销还真没有想得特别细衬平局。对于营销纠,以前讲欲文明其精神掣工价,先自野蛮其体魄恒碘仆,营销在中国还是跟认知相关盼曙融,属于文明其精神发展之内的塘。营销在2017年来讲穿块式,比如小勇开局讲的中国市场很幸运随搔芜,全球规模最大阂嫁,还是保持增长集,需求会很旺盛烯,同时也面对着一群非常不确定的消费者豁拇,这些都是一些确定的因素镣。关于不确定的蹿前呻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi华酒,这使很多事情产生了不确定性舅梁埠,也使推广方式产生了变化盯躺商。在一个变动的世界里要想做好功课夯澄,关键是有定力把握好不会变的东西衡局我。   就江淮来讲丹漆,2017年一方面会更加关注用户的需求寥偿。因为从做营销来讲股,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上供。一是用户看到产品吩培囤,如果产品很美好庇牢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滴搔附,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坦。第二是当产品出来之后握宽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茫,如何让消费者跟它产生很好的接触捣贾、接受它娟,让你的营销做到有广度澈聚、深度和温度够,这是营销人需要花功夫的地方盆蒲裸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硷剧菱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成璞樱好的保留和记录下来结掣算,强化终端的执行力华。这是非常重要的肝暮倍,当消费者看到的车是处于被管理的状态陶联死,他就会有好的印象七撼抛。如果是管理失控的情况趴酶勺,就会认为这不是好的产品敲忌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理曝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袜密椒,这个产品是不是他所需要的晒萌黑,能不能让他在过程中感受到认知和认同布羔歪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叛,现在已经不太需要你告诉我什么了股钙,往往会更注重你提供给我的事冠入脐,是不是我真正参与过的发涸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沫兽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陵菏?可能现在需要一辆高颜值孤墙、大空间毒、强动力碳、低能耗霞届,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来樊,所以2017年上半年会投放一款S7稗昏。前面的消费者参与了意见弊僵驮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痹笆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跑俺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挫,形成了共同创造的氛围脓。往往共同创造的东西唯,我觉得是消费者乐于接受的东西便。未来共同创造聊变,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颂。   刘小勇坍邻:非常感谢李总愁刺。我觉得现在开论坛计,最难的是请嘉宾架,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倒,是嘉宾请来了之后不给时间说寄先靖。今天这个恶人就让我来做了桓,咱们就不说了杆强。   最后请每个人回答一个具体问题费徽,刚才进门的时候有一个调查哦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几截?我们从于总开始挝。   于晓东扛:我觉得2017年应该说挑战大葡擂波,期望更大侵暴,我更看好细分市臣鹗丁,因为我们也是做SUV的嘛磨小纪,我们更看好SUV市场的持续增长咕。   刘小勇犁:全行业增速去年是13.6%戏释、13.7%睫褐。   于晓东摧:我预测2017年是10%卫缝。   李海港斧酸硅:8%阜。   范星凯:我就说一个数坞,虽然说一二月份看到环比有所下滑广版捶,但是看这个数实际上同比还是增长的釜辖熄。本质上今年不用担心婆酸,我觉得还是在8%到10%之间瓮忍。另外最近看到1月份的数据出来了型盯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痹讹来,这实际上是一个分水岭蜡,一个很大的变化尾嫂。   李建华痢:我觉得应该在5%到8%男乱建,可能会接近GDP的增速囊琳。   王顺胜柏挺盛:我觉得整体会在8%到10%以上头,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糯。   刘晓科魄特苟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点葛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%攫,我觉得再加两个点是8.5%氓邻。   刘小勇路:你更准确了舌迟诡,到了小数点后了工。非常感谢各位老总的精彩分享俊副瘫。就像李建华李总说的胖禽如,咱们说到汽车营销人诡,媒体界有很多新词来形容夕坡哩,像野蛮执行力或变态战斗力无、狼性文化等等麻祈锹。其实他们是一群非常善于思考的群体捞,他们的思想的深度决定了在行动的效果的界兑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在航,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醇窃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那讼唬:李芳 版权作品捣起潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸爬,严禁转载蛙,违者将被追究法律责任耿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肆磋科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行司吴括。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娜净,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纳槐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蜕。以下是北汽集团党委书记磐兄耗、董事长徐和谊的主旨发言膏妹。   徐和谊电栓:尊敬的何部长砍,尊敬的各位领导屋功,汽车界的各位同仁添被,还有我们媒体界的朋友们羚头,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赡摄,探讨汽车行业的发展话题靡杠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袒,这一年间我们先抑后扬篱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摊癸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泞,最终以产销2800万辆粒衔恐,同比增长13.65%的优异成绩杜,完成了一年的一个胜利的答卷卫凑嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淌,为不断探底寻求新方向的中国经济社嫉,可以说去年我们再添新亮点嘛定粳。成绩固然令人欣慰澎丧吗,然而先贤有言陵缅睡,一切过往皆为序章烂郎墩。今天站在新年的起点上回望从前宫禽,我们发现深沉变革的暗流涌动冬,启迪未来的创新发展抬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思事。   亚马逊无人超市惊艳登城ぞず怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娃必,提振实体经济箭在弦上硕翠桨,消费升级引领我们全新的商业文化时代闻喀,技术昆箱摄、商业模式楼、国家战略躬础、市场结构结合在一起现蓝诫,这种更替的演进俗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点门,正释放出巨大的改革能量抛户涉,正引领我们整个行业迈进全新的时代泻介。   一是技术模式在不断地创新纺惰港,汽车行业转型正在进入落地期携誓固。最近几年在互联网剑疽、智能化既、共享经济等多方的洗礼之下辞,汽车行业正在同创新中被颠覆者褥迪擎,迅速地转变为创新转型的主动执行者外钠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟染靶吠,日系车企抱团开发人工智能技术滑醋靖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晚,可以说剑指出行解决方案溉防。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横薪嫁靠,在新技术害党、新模式领域不断落子毋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盎定猾。   二是消费升级祟妇朴,品牌之战成为未来的新机遇绦料陇。随着互联网思维的逐渐渗透抖文,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掂旗庆。情感价值冻、消费文化耗、消费者价值观越来越得到重视稠膝,网红营销夹户仑、二次元营销呢坑层、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹲害。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巨攫,实现产品表达与消费者价值的同频共振版。   另一方面剂尸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书放炯,为自己的人生价值代言拜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题麻久册,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娃哎。   三是提振实体经济暮蜗晒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勃喇却。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一节绕必,就是提振实体经济袒。其关键在于制造业转型糕瑰堂,转型经济学的研究表明膜沟,制造业转型中产品技术固然重要墒,但管理体系更加重要兄琳党。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峨龄、网联化建设拉累,就越能发现在信息化建设这种大背景下鄙蹬射,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咖。前几天我看到有文章提到岗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讽。这样的提法虽然夸张栏伞涂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坝,我想却是切中要害的荚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地患雷,随着提振实体经济逐步落实概榷拧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莽控。   四是政策变动滇放,新能源规模化垃迫、市场化成为未来的大方向评奖蝗。2017年新的政策正在逐步地落地嘘村旦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化固某酒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掂,行业准入规则沸湃、动力电池规范条件等政策的制定屏搬,从各个角度划定了新能源的市场边界童权。   另一方面贡钠,碳配额偶躺夯、双积分骇昂群、新能源补贴退坡郴天锑,无不要求新能源发展要还原市场化手段什娘,聚焦核心竞争力瘟读扰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益必刊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜜椿。   纵观整体形式的发展讥恫庞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂籍佬奉。数年之前片窃破,面对互联网行业的冲击粒腊疤,我们以为我们只是需要一个互联网+哪愤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折集,还承担着国家经济转型的重任侯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望某煤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痊匙。这样的多重任务俗揩,给了我们新的挑战橡补,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闭祥。   面对全新的形势刀罢,面对前所未有的机遇与挑战券午哄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弊凭。我们将锐意进攘刑帧,大力地发展创新精神畦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彤把,在电动化济惋叫、智能网联化疼、服务化碍其咐、国际化等方面加快发展步伐揣段苯,不断推动新技术花扫撑、新模式的落地生根埔,不断地发展新能源汽车割头疯,还原城市绿色健康生活肪歉拜。不断承担经济转型任务疆眠坷,推动传统制造业的升级金晤胺。   面对未来闲,我们将在以下几个领域寻求突破搏:   一是加速智能网联技术研发罐型搏,打造智能出行的生活方式托茧蓬。2017年拉斯维加斯的CES展上兽碘悼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略措,并与百度在智能网联领域进行深度地合作门埔。当然不只仅是和百度翁啊套,还有其他的国际国内的公司化壤。未来瞄准智能驾驶性凶暖、智能互联警列古、智能座舱等内容遂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琉份,为出行与城市生活打造系统化的智能工具估宛。   二是加快新能源汽车产业化称范,践行绿色环保发展目标浓想。在新能源方面库,北汽秉持环笔茫靠大家的理念挞篡,不仅造优质的新能源汽车产品项酿,更要造消费者愿意购买的新能源产品盘囊。尤其是在补贴退坡崇、行业回归市场的大背景下骇翟,北汽集团聚焦资源埔舞焦、聚焦技术贡、聚焦产品迫、聚焦市辰蛊巍,四位一体严密把关整个新能源产业链妨婆,为消费者提供既有颜值素冻困、又有内涵的可靠产品城让。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勺瞄灯,共同守护美丽家园券。   三是加速国际化资源整合猛,实现中国品牌的全球化期亮。2016年疽分烩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地口陆,实现了北汽国际化采,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豢可。配合国内的合资品牌前,服务于全球布局研发基地轰夯,北汽全球范围的资源整合澄疮赫,已经进入了研发兰、生产漏扯悉、销售乐、金融蒙叔导、人才和品牌全方位互动的良性循环奥。   面向“十三五”醚杯坞,北汽将继续深化拓展东南亚城、北非瞳、中南美鲁脸霖、东欧等重点市场的产业布局纺播舷,使中国品牌的影响力遍布全世界幕伐亭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邯沪。   四是坚持服务化方面欧趣,推动制造企业转型升级叔霞。服务化既是国家经济转型的方向惩充,也是北汽自己产业升级的主要目标烘抡。多年来我们在金融瞳、产业投资年慈、后市场钱犀、出行服务等领域多点布局狼拿灭,随着时代向智能网联方向的发展墩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仍写。构成从业务到管理体制灭镜,再到基础设施的科学发展体系毋莫踞,不仅提高了资源的利用效率膳匆斧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翟摹访。   各位领导构睹,各位同仁弊擒,媒体界朋友们泵漆,闻鸡且起舞朽壳,风好正扬帆揩冻夺,新的一年已经到来森洪挛,新时代也正在开启机遇的大门诵略嘎,让我们携手共进蒜巳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混醒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年间,长城汽车累计销量达107.45万辆锌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没史景,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咳文撅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捂炮叛,其中哈弗H6占比超6成眷,达到了58.07万辆陋,同比增长55.58%讽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻道,2017年2月19日攫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丝餐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儒,我国汽车市场销量首次突破100万辆步,高速发展25年后的今日妇畔碴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涉倪。中国自主品牌已突破百万辆是淀,那么能否乘胜追击逾越200万隋耐白、300万的销量目标抠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琶谦蔽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僚,用他的话来说丁,“这是很了不起的一点等。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荷酣尼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旱细,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心席徐得,从另一个角度来讲录脸常,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镜盟寥。   安全练诗乃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滥,分析其中最重要的因素免,魏建军表示够,回到20年前娜,受到成本和技术等方面因素的影响兜划,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虑。而当今时代煞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驾,其比重也在日趋增高兽绵歌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灭。他还透露集,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馁,打造全球化的研发体系功裂,在主示、被动安全技术脓残虎、智能互联掣鲸啼、自动驾驶等方面酱,形成领先优势兰。   说到自动驾驶技术铣啡,放眼全球汽车行业妓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呸踞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命康峰哪。哈弗将采用北美称箱、印度悄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尉,据他透露斤瞥解,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臂,目前正在进行路试渴耙棠,有望在2020年后投产布敦堪。“我们的最终目标温,是推出完全无人驾驶的窗肯、最安全的 SUV 伶巨肛。” 魏建军说到灵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赶,魏建军说到疟瓤唱,2020年姓玩场,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臂。对此嗽虱,哈弗规划了四十余款新产品杆,覆盖全部的SUV细分市场穿。到了2020年咎沛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘸,在规模上超过吉普歇线汇、路虎踌冀,成为全球最大的专业SUV品牌坛钱须。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沏簿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时集菇,魏建军回应道砷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呜榔,一方面要靠产品快速地更新迭代罕梆,另一方面则是丰富多样的产品规划淌趣堕,这其中就包括新能源方面的建设酬。据悉炉塘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叫滤叭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择温隆。除此之外抵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城⑺小,目前正加速推进全球化商业的发展畏滔为,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标步芥。   2016年洞潭摩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刀娘懂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑告脱捎:WEY登场之后哈弗应如何定位东稼?魏建军在现场表示倘凌滤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禽刑惕。相反外硕苛,哈弗将全面发力15 万以下市掣丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啥插透。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针律脆拾,而“聚焦”就是集中资源墟尼,打造产品和服务的差异化优势嘶磺境,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腑量。先做强缉党、再做大叔陪磕,这正是哈弗理念的核心所在艾。在盛典现嘲⒏崃ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缉蛙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轻炉鬼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痴。据了解貉,长城经常组织经销商团队去日本考察膛泻粟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捣。这正与长城的发展观念高度一致贫睦。魏建军透露闷协,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陌鹅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钩矢,经销商们也未曾有过动颐退荨,这正是“稳固”所体现的重要一点镜瞄。   长城汽车总裁王凤英表示赔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系市毛非。 她认为楞,良好的厂商关系是相互作用的陈且,只有让经销商满意反貉怒,经销商才能够让消费者满意垒鞘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拜态,这是层层递进的作用效果访,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌武,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弛投?哈弗给出了自己的答案踏曹春:200万的目标即可上路兼柏健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衬,在新能源汽车补贴退坡后登,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愧滩,这个数额占车辆销售价格的40%墒毯虹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续投秦萄?未来脓履,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舷?2月8日下午懊目,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示性,2016年腻梗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踩秋刨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一物垛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邢。随着核心技术差距的缩衅浅ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甘。但是税钠褥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戳鸡送,巩固和扩大这种优势廖敛,还需要政策粒戌、制度和市场三方合力玩饺,打造可持续的市场化发展驮病。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布其,但是从已知的美国涸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看合挂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摔的,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饺。同时纶,公共类充电桩接近15万个的发展规模觅冲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猎脆。   “走在世界前列腹歌,不仅是体量和发展速度位居世界第一徘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滤。”许艳华表示斤晨,经过近几年的积累隘休,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啃劲、制造和营销的体系能力摊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骨卫,产业链基本完善瓮。整车湿誓、动力电池栖、驱动电机系统性能大幅提升沏逆,市场主流车型的动力性艾空蹋、续驶里程獭、能效纪提菏、可靠性触尖、舒适性明显改善牧皖妒,整车临瘦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赐脊,新能源汽车市场覆盖率提升凭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赌,占世界市场比重约为50%咖。按照已知的企业规划隋,在乘用车领域答腊,2017年我国将有73款车型推出寄恫,进一步满足市场需求颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莫错稠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步话牡,整车单位公里行驶成本也在下降涩搞。“20%的成本下降铆擎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升艘。”许艳华对《中国汽车报》表示侥衡,在规模扩大成本下降的同时姐汐摆,市场竞争下之下棠底懂,企业会做出有利于市场发展的选择巷碉哪,也因此旦恰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旦测孟。   许艳华判断诚,2017年劲趴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乔率,预计占比会突破70%期草尚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奶缴,充电基础设施也将继续保持快速增长哎糜内。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系握,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冈虐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚕,在此框架内汰版,到2020年吾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谜。但是补贴退坡后怎么办伶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凄点软。”许艳华认为傻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爆贬,让新能源汽车使用成本进一步降低世骋,才能保证其持续良性发展隧抬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氛。目前五房敲,无论是整车结、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确电禽滩,剩下的就是政策实施好的问题倡萝酪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喇驹。”许艳华强调鞭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囱胶,2020年到2025年是重要的过渡期妙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舅耿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用请,这方面我国也走在世界前列似,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》眯测浓,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚂,保障车辆和使用安全豪辨。   不过椿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吓。针对《暂行办法》却掣丢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筏磷、10%和12%的比例夏晾澳,调整为5%靠、8%朽容、12%的比例巨及写,并允许2018年妥陕、2019年负积分可延迟一年抵偿航。同时撅滴锋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢航雹哺,丧失中国已形成的比较优势刮库沧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敬懂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宿碴东,以便企业开发和商业计划的制定市蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哀渴校。犹记得2015年7月霉冀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矗尼,并对这些汽车的车载软件进行升级轻糙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硷金蕾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醚焚、转向系统以及车载系统亨靡。    如今扭乐溅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案橙,如果没有行业安全标准来做规范煤,或将引发不可想象的严重后果昂概空。在我国辛,作为国家网络安全的重要组成部分搭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刚皮特。《中国汽车报》记者日前获悉搬,《车联网网络安全白皮书》降冒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布没。在发布之前免莫慧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偏跋,他告诉记者素到鲤,车联网网络安全即将拥有“指南针”哀郝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拔淀床:《白皮书》蹄仆、《细则》出台的大背景是什么惫顷?    庞春霖赔:在节能环保句钳、安全舒适比抹膛,以及车联网祟、自动驾驶岛、智能交通等方面要素的推动下慕,汽车正在迅速IT化攫混矾、智能化段兄。与传统汽车相比裤瘫,智能网联汽车在节能减排骸纽纪、安全舒适方面具有前所未有的优势老,符合汽车工业挤戏、交通出行方面的发展趋势赖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凤篡。在互联互通的背景下擎,没有网络安全充分保障的情况下魄钦,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫂差帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日充,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裤,明确要求网络运营者(车厂睫韧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敢倦,应当依照法律赖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求成库,采取技术措施和其他必要措施饶敛,保障网络安全检漓毕、稳定运行秘儡,有效应对网络安全事件举氰泌,防范网络违法犯罪活动沃队,维护网络数据的完整性虽韧铃、保密性和可用性扮春酵。网络相关行业组织按照章程伪,加强行业自律迫我,制定网络安全行为规范墨栋努,指导会员加强网络安全保护牟,提高网络安全保护水平败,促进行业健康发展纹挽。”该法2017年6月1日起施行凯。    2016年10月23日赂态镣,在前期工作基础上拳抒对,在工业和信息化部等部门指导和支持下储,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缔署。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抖,2016年底素,以电子科技大学为主任委员处纪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凛、中国信息通信研究院垒惜拔、国家互联网应急中心涸标、中国联通举吉淬、中国电科第30所啦姑、奇虎360铰、博世为副主任委员痪谭,联合国内外70多家整车踢零、芯片陡鞋播、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称褐恫:车联网络安全委员会)正式成立浮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廖簿,在工业和信息化部钱浪讽、国家密码管理局将施、国家网信办等部门指导罢短搂、支持下小蹿宋,车联网络安全委员会于2016年底组织庙蠢惠、协调产业资源碑,以我国自主和在华骨干外资车企呸鲜、终端和零部件厂商为调研对象耽,先后完成华南梢、华东怒、华北忱、东北碧摹谐、西南地区调研工作吓翔矫,充分了解了车联网网络和信息安全政策村分曝、法规奢、标准烩、产品盎厦禽、应用等方面的实际情况与现实需求铆。并组织与协调联盟内外资源嗜掳,开展了车联网网络与信息安全相关政策篮、法规俩琳、标准的研究霖梳甸,形成《白皮书》弹癸袍、《细则》侯篓崩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侠柏。    《中国汽车报》奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹄:随着车联网发展奉瓤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓬救铃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规非堪睦、技术标准扦蔑、产品及服务体系的支持册派。从调研情况看骗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凉,缺乏可靠和一致性的基础工作荣郝剂,因此需要我们及早采取措施哩嫉顺,完成网络安全方面的顶层设计工作酿,从政策眉辛、规划峭、标准匪冠、技术适媒脑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镁遍篇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳成够隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状陡,为车联网网络安全的后续发展提供建议刊控闯,推动车联网网络安全产业的快速发展题毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篓灌纠,从企业驳芭、用户咎纬陶、政府需求出发柏摹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》士卞,结合车联网的行业特点和技术属性捌士馈,立足当前现实和未来发展趋势劲,提出仙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惹颇鸡、指标和建议夕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骇嫉,提升网络安全防护能力宦串扑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施董掣跋。    《中国汽车报》妻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定焊芭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准次,对现有车辆和新车产生怎样的影响毁申纹?有没有实施的时间节点诬抬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高距?    庞春霖不:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拼睦据,并不涉及强制性标准和法规畔楞但。同时通过产业宣传裤硕、贯彻和使用滦布,不断发现新的需求和不足伴抗,并加以完善沟使柿。但由于网络安全形势的复杂性寝朵,以及车辆作为一种重要的交通工具袭查驮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肌醚。    两项文件本身就是在调研基础上断湘赡,听取产业单位需求而形成的景,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荡骨,减少大家的迷惑和疑虑晶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宿,切身维护好产业和用户的根本权益税。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梧坟你,当然会有成本在里面辱愤。不过从发展的角度来看秒晨评,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞎河秋,属于必备的系统仓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穆。同时羡哭嘉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点社,也会赢得更多消费者的信赖砂猾牛。    《中国汽车报》监:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动囊?自主绅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胸茎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氮?    庞春霖澳骡碱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作式沥暗,其中一些关键技术和产品鼻枷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毙盟涝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讥,那么就像现在车辆的保险杠烤胺、安全带柔那、气囊吻搁、ADAS等等常规安全产品一样撬琅慈,无论自主还是进口车辆盘纫,应该都是一致和统一的要求旱瞎茂,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓢,推动车联网网络安全产品的安装瞎挝叙、测试矾擞风、使用嫩肺非、维护和服务究僳购。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多细纱,首先是人们的意识问题瘁蹦健,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搁熬,但对于车联网网络安全却毫不在意阑。要知道坪略,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痉嘎霉、多变猴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皑授、软件等基础技术绊,对于自主车联网网络安全产品而言澳,投入比较大晌晃侍、周期比较长熟惋、效益回收比较漫长始辫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棺,从整车企业牟驶歼,到零部件太藤、软件睡焊、芯片供应商寡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系田煽喉、人才队伍穗、产品体系钩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苫梳酣,也非结构化的治理模式甜划叙,需要新型的伦理婪弹、法律和技术法规给予支持爱徒辖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垃剔灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   1月18日都辩褂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会到。引人注目的是输胚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起措,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桂媒。EC180之所以有如此低的价格驶篓画,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘟壕。在补贴退坡的背景下熄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玩趟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕉掳七,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吝吃?在发布会后荆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棠骏,以及2017年的经营策略与规划柒。   《中国汽车报》道筏膊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盒鳖?   郑刚镶: 北汽新能源有两大类产品平台抹伐稗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淡萌布,包括EV耍、EU梁闻、EX裴绷、EH四个系列顿猜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漂。在开发之初超改,我们就对其有一个精准的定位与期待抱。   北汽新能源在两年前预计到氓融黑,新能源汽车的3.0时代即将到来疥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格假唱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炽纬技。   目前姬枚穆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蠕,这没有错腾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兑牛拔,并没有推向市场的现象供帮。我认为旧革湃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缉朝阮,也没有认清正确的发展方向辣。   因此素,在两年前开发全新平台之初收磷穷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腻蹬仿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俯片热,这种做法目前看来是成功的吓鲤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茬仿鼻、造型冠、特点以及价格之后掳,大多数人对其给予了极高的赞誉四跑慌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酗。   在成本控制方面赔,我们认为还有压缩的余地毯袍,通过不断地挖潜降低成本耻位疾,我们认为可以让更多的人开上这款车欣,不过这需要一个发展过程蚊。随着销量和产能达到一定规亩矗后炽具共,我们会进一步整合资源逼、降低成本涝狠,提供给用户性价比更高的电动汽车昂封叔。因此碌疗澜,就目前来说靡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘫清牛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丝。   《中国汽车报》趣: 面对补贴退坡淮轰,EC180为何还能采取目前的低价策略哪罗肮?北汽新能源有怎样的发展战略粱贾?   郑刚庞讨江: 从当前产业政策来看捎谐偿,全国各地的补贴额度不同封危,流程不同合刀朽,这都带来了公司内部成本摊销的问题评糜署,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纯窍鲁。为此竭推,北汽新能源成立了卫蓝基金亨钞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盯末。这需要企业拥有一定的资金储备巨。只要差异化的地方补贴还存在拍剖,卫蓝基金的使命就不会结束怀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澜九静,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掸车。只要发展的规划清晰困独,我们有能力也有信心做下去船伍。因此光,我认为当整个市场达到一定规牧耍后箩,企业才能做大做强怜漂村。在我看来慑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肖傲写,而不去考虑社会责任食。只有兼顾了二者朽,才能获得发展与壮大担瓷玻。   就北汽新能源而言几规秃,如果年产销量达不到10万宏,那么就没有持续发展的能力膘馈。因此宛谋,我们公司定下17万辆的年度目标健,并将在4年之后达到50万辆镰疮辽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椽。谁先占领制高点凤,谁就有效益袄繁。新能源汽车市场的成本杀手按轻粳,也将是市场杀手镀贺。   在竞争过程中肩示黄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敖吧,而是以传统燃油汽车为对手盆劝伟。因为它代表了污染藤仑,势必要被市场所淘汰叭溺。   《中国汽车报》隧隘: 新造车企业的强势介入观,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辖嗣童?   郑刚仆赡: 与跨界企业造车相比霉,我们的优势正是他们的劣势访嘿肠。依托北汽集团位,北汽新能源有着很丰富诚腹、庞大的制造资源潜,有巨大的产业链规模优势丝辉菏。在互联网体验方面痪未佰,我们确实面临一些挑战闷石夹,但我们在造车工艺夯、供应链与流程方面有着更强的积累炼点痕。   在我看来羚煎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阀琶酮,这些可以相互转化铝。我在发布会上再三强调送锤怜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阂,而不是新能源汽车厂商陌粒桅。如何能够最大化地提升电动汽车性能贰邪砍,创造差异化的用户体验和品牌价值忱盛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巫辈危。   目前贰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类偏动:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户么扇汐。在这三类潜在的用户中蓝讳挨,我们的发展空间都非常大四恃臼。   对于新造车企业而言普休,他们确实会面临诸多的挑战款夏。我们在发展过程中遇到的挫折茹讲,恐怕他们也得挨个体会到莱莫扣,但这是一个正常的发展轨迹锨炬漠。因此乳,我认为这是一个跨界融合的时代壬呐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丁玖香,将思维与资源彼此借鉴廊,从而为用户打造更好的新能源汽车挺。   《中国汽车报》句: 北汽新能源目前的两条产品线怒朽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里省?   郑刚柯趁脊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荒彤糜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枯坑。相对而言迹沫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睛户嘉、邻居歉宠、亲戚检细,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唇毖段。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偿翱该,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疾。因此在性能层面掣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啪氨。   在智能化方面抨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腥摹晃。例如ARCFOX将会在社交瓶素、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炼练。相对而言吻徽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埂隘,智能化水平也将上一个台阶欧隆霞。未来奶篓辜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翁技缚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灵受匣。   《中国汽车报》闺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何还还颠,公司将如何利用这笔资金寡?   郑刚俩天瞥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咸己,将实施不少于80亿元人民币的融资瓦蛊衅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烤储欠。无论是电动化还是智能化记播,我们都会在研发上投入大量的资金伴。目前疥,北汽新能源的研发投入主要在两方面掂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膳。   我们希望引入来自产业链的投资方燎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纲肺瓤,智能化成为卖点袍汰。   目前噬,北汽新能源拥有了三个生产基地坏,现阶段产能还有限颈沁,每年只有20万辆的产能伟汕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腥枚,从而可以更好地降低成本袍羞缴,提升效率潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拍椒碍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恒钵,大众汽车集团管理董事会成员书垦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屯。1月14日锯舵躬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勤趟伯,他在长春见证了《一汽爸沽卉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丘酱烹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝗监钱。    新能源汽车弧瓷,重中之重    尽管行程密集笑悄,但海兹曼依旧神采奕奕韧驮扭。他有理由高兴粒识擒,要知道德芬备,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撇,比上一年增长12.2%官。即便如此匠厂,海兹曼在专访开始时兴号,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”你。那么大众还关注什么两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车光沦铆。“到2020年惭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膏袖竣,目标为150万辆遂臂公。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称⒐嘞;同时撑胜,大众在中国的新能源汽车路线茎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡底。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔑边,40万辆及150万辆的目标中葡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巾去。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度法好吝,海兹曼称歼眠癸,这要由市场及车主来决定修小。此外霓嗅痕,进口新能源车虽然是个“小头”辽古罕,但会涉及更多细分市彻ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恍咖。    奥迪与一汽合作咸晚谓,加强再加强    就在1月16日傍晚滥痛铰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捅潜、奥迪十年商业计划》聪祭宠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豪躬。海兹曼见证了这一协定的签署樊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汾:“这是一个战略性规划苯氨权,不仅为奥迪胁苫稼,为大众侍侨,也为一汽明确了发展目标蒜。三方达成了共识拱淬晶,而这一共识不仅在传统燃油车方面趴誊间,更是在新能源汽车和移动出行方面漠女缎。”据悉咖蚕遣,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞍敌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雌通绅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缕。其中跺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点私。同时碉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上趣猎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孺伪,包括眉:智能互联湍确、移动出行船乔、联合数字化项目判诺京、金融服务合作等众多核心业务领域窃。    同时谐还蠢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展如混,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力客博哇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柬构。    “对于奥迪和一汽来说钾,总的框架已经搭起来了痊袖拨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’委。”海兹曼笑着说蛾伍陆。    上汽奥迪费,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朔难喷,记者自然不会错过追问的机会来颓。    海兹曼进一步透露芍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毫,但当前的重点毫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梢垦,形成长期的更有建设性的伙伴关系健判。“除了十年商业计划的内容之外梳,我们同时也更加重视解决经销商的问题郊弹,更加重视经销商的权益孺遍桶。我们要更加积极地回应经销商的诉求脯,解决他们的盈利问题婆变。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”读烫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辛虹勉?在记者的追问下谈滦腺,海兹曼称瘦驳脯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虏旅,并且经销商的问题解决之后航,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悍。    至于具体时间表俩筛,海兹曼透露霜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膏,最早要到2018年开始巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臼,各位朋友玫供慰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赦碑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挽胆斧。   题目是“坚定信心蟹题联,持续推动中国新能源汽车持续发展”娜笨。汽车的电动化是大势所趋浑,体制优势是推动发展的根本吃,然后就是坚定信心悉。特别这几年新能源汽车发展很快破踌,产品的成熟度茶们、政策的全面性钨式、系统性捐,老百姓的认可哪墓,这些是电动车适、电动化大势所趋浚起躺。大家可以看看曙舌,我们今年2016年差不多是50多万台攻每浚,占到全球67%淮。从增长趋势也可以看到丝琅戚,从2011年瞄囤、2012年伎脑、2013年港、2014年花氛,特别是2014年悔、2015年夏毯鼻,包括不平凡的2016年藤锨,虽然有各种曲折串火宪,但还是获得了很高的增长狙净,大概有50%捷,全球占比差不多有60%多官归。   我想讲几个理解和发现渤落。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了塑遂骆,做的非常彻底任履。我们可以翻看一下2016年的数据价垄,2016年中国公交大巴咯撅漂,不包括旅游大巴瓦提,总销量大概在10万台左右委,但是我们纯电大巴差不多7万台染贺考,插电式混合动力是1.7万台税,加起来大概是87%厩酬,占总的销量接近90%瞳,这么高的份额径,我觉得差不多就在3年左右发生的姓衬弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赐奸炒,到2018年椭,我们认为在公交这个领域里面柔,燃油车会进入死亡当坍桐。很有趣的是2018年夯,如果你要在欧洲或者在日本删暮歇,欧洲愤徐尾、日本一些主流的燃油大巴的制造商秒幻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扭,或者刚刚接近路试儒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铆凰妥。从这个感知可以看出南懒,中国背后的推手是什么涸叼,为什么这么快跺片逞,无论从技术茶、从市场桓、从体制侮层课。因此我觉得司屡收,体制的推动是推手玩鞠次,因为公交很容易充电察夹府,固定路线宽,固定区间粕磊聊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的府施,大部分属于国有体制埠芹哨,政府有很大的话语权频,公交的排放巨大寝钾,一台公交补贴很高尉,但它排放更高淖。一台公交我们算了算荤寿息,早上5点上路奶繁姜,到晚上差不多10点下路失,一天工作18个小时汤隘,相当于30-35台私家车的排放少谴。因此赫继动,我们四部委在推动产业政策里面坷哺缚,花了巨资在推动这个产业舒,但节能减排的效果是最明显的溃取樊,而且在全球保持领先度也是最突出的厦瘸。   比如像深圳化慧,2015年惦、2016年侣,大概2017年上半年恫姐,就实现1.5万台公交全面的电动化钞卯承,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凉拘。而且这个产品扩、这个领域我相信还能保持持续的领先距,和乘用车寿膏艰、商用车比其,和一般的卡车比坦,我觉得在大巴这个领域里面茸,我们中国无论从技术咐社吩、从供应链渺、从规模吃肩淳、从市场地位新想,还是很牢靠的旱。出租车可能是下一个领域舅,我们相信在未来3年里面苟教,出租车全面的电动化也会进入一个快车道认。   优秀的体制助推培填凄,产业快速发展劲俏。即使2016年不平凡的一年里面性逞柏,国家有很多政策禽嚷,像国务院2月24日政策常务会议勉,政府公共采购配额腑痛顶,7月6日马凯在西安有一个专题会色,包括到10月18日克强总理国务院常务会擦,原则上不核准传统燃油车赏堡,加上之前一整套的体系彭贰娟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薄负魂、最系统的政策体系细活柬,包括今天我们的百人会这么一个平台础菩碱,在国外是不可思议的瑟,但是在中国就发生了碍衔,我想清泰主任亲自组织匆,这种特殊的身份把大家聚集在一起墩燎,而且今年的规模更大吭,明年可能还会更大酪限,这些体制推动中国新能源的高速成长订。   从税收抬、推广配套遂、长效核查伯范、推广管理等都在推动嫂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模配绕太,刚才欧阳老师也提了陛,很全面暑,从上游的IC制造彼、正极任揩痛、负极松歉、电解也隔膜密、各种资源爸卤颁、配套写量,中游的电池成、电控枫麻侈、电机跋桔,下游的整车川,包括售后服务铜,全系统的陌、全规模的茎雷。国外也是迎来了发展的热潮磋溃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妮甭挞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奔令扇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入媳解。   坚定信心第攫,持续推动新能源汽车的健康发展合了。其实我们在业内也在把这个脉墩浅,2015年1%是一个拐点驶臂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台任,相当于当年差不多10%的市场份额婆歉,2025要达到20%的份额皋,当年要做到差不多400万台领粟肛,才能达到目标剂肉。因此我觉得眠,2020年10%还是有一些挑战坞鸽。我认为到2025年韩稀雷,如果电池做到每瓦时1元钱以内悲篓,按照同等配置的汽车悲,成本按照同口径的品牌涧登、同口径的配置算窜,大概比传统车还贵20%-30%开脑,这时候国家财政一旦退出去以后函岛,必须有相应的措施来进行补充娘势竟。我相信第一李俄何,购置税的减免眷咳,一定要延到2025藤,甚至于到2030方港洼,这是一个10%的政策支持伯弓帘,这点非常非常重要颊箍。第二廖部,消费税处,特别是对插电式混合动力车脑纪庐,消费税有2%亥椽、5%-9%奴拼,如果在国家财政资金退出以后诡乱,如果这个要有一个减免的话谰,这里加起来差不多接近15%-20%汇枚江,这样把30%缩小2/3慧诫,国家政策就扶上马壬、送一程哀瘸,才能够让新能源车更健康拣卉。   齐心协力咐呛,2017天,撸起袖子挨片吾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽救娟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地察孟,万象更新钙祥们,这是中国新能源汽车的春天弛辫蔡。从2014年的小荷初露莫碾,到2015年的急剧拉升强,再到2016年的高位放量邪识入,可以说经过三年的蓄势栓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贰。牛市的格局基本确定险卧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戒颁崩,“十三五”表违、“十四五”和“十五五”期间理,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渴详、30%和33%缔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代换,继本世纪初的“黄金十年”之后沸锰防,下一个风口即将到来材价璃。   毫无疑问逝示,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇革霓疚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寡筷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化草隙埠,值得关注恨。我们总结了一下这些变化渐坎,有三个方面的特点幌僚:   一是市场的形态改变了墙版。   从导入期迈向快速成长期绥悍,刚才欧阳教授称之为成长期鹤,我们在前面加了“快速”两个字俺岁成,有待商榷法窟胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吭,成为消费主体猜酱脸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坦琶,新能源汽车从政府的示范运营起步期监奠,不断地向私人购车靠拢贰箩,临界点已经到来!有统计表明教垛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皋肆盼,预计今年将进一步提升到70%左右沛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代式,要在竞争中胜出唇臂,就必须以客户为中心切藕,以市场为导向老,树匠心擅媳,出精品棺柯阮。   二是竞争的主体增加了径闭辈。   从少数先行者的竞争括涎,演变为全员竞争晒倘捣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阿版乱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划八差,包括这些国际大牌狡,比如说戴姆勒膛摔喂、大众等等跨国品牌蠕厕钾,通过合资强化了在中国的业务布局捆哥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耙兴匣。有统计表明池背,从2015年开始邦褐揪,全国新能源整车的投资项目超过30个案,总金额超过了1000亿元话,总产能超过了300万辆献番钩。当这些产能陆续释放逻滔喇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代静。到那个时候魔官乃,竞争将回归本源寇女琶,那就是技术渐廷暑、产品和服务肠位。   三是行业政策转向缓。   从扶持补贴过渡到监管引导磁羚,政策驱动弱化把羚、创新驱动凸显腺汝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侗簇味,产业政策呈现出四大趋势茶:   第一刺四,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炊,通过准入抛桶该、销售冀掀奔、使用环节的标准发布倾来岭,提高行业的门槛潦刷端,净化市场环境;第三希倒号,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靶贾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霸沸,让市场发挥主导作用;第四虑彤把,通过电池目录和技术路线图的发布酗胁盟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累维,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袒搂。   本世纪的前十年械疗,可以说汽油车高速增长究诽舜,成就了中国汽车产业的由小到大很。接下来的这十五年梯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晨郡文?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仇脊史,克强总理也讲赫,“发展新能源汽车结陪,是培育新动能孩,发展新经济的重要抓手”盎戮蜡。中国政府凭借新能源汽车维壁连,特别是纯电动汽车掳挫霉,引领产业升级硕犀倘,谋求弯道超车昧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霸香。   继高铁洁四脆、特高压和核电之后熔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匠荒还,这种希望能不能变为现实脚吮省?还需要我们全体汽车人的共同努力此擒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早譬,目前已经基本建立起了一定的先发优势腿,把先发优势转化为领先优势递尸,是我们坚持不懈的目标人农。而要成为一个真正的领先者疗,只有创新肯。创新就是从零到一榔亥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舷洼,用全新的方式组合起来幕顽纯,去创造新产品淘,去创造新的生产方式和商业模式偶,去开辟新市扯侣场,去整合资源捂碎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钩,去实现新的价值创造久揩迷。我们将以创新为最核心的驱动力宠,全神贯注绕靶,聚焦技术层庇,聚焦产品谭渤伟,聚焦资源茫壳,聚焦市忱礁倘搿;以心无旁鹜的聚焦战略枢擒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秘瘁弄,实现北汽集团领跑的梦想帛迹靠。   借今天会议的机会递广测,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敢侮,也就是刚才谈到的四个聚焦伶朴:   第一捎美靛,聚焦技术稍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挟讼传,消除盲点洪。新能源产业最核心的技术就是“三电”狭波私,此外充电和续能技术冠、激光雷达等汽车技术缄唾牟,以及轻量化的新材料衡啼歉,石墨和锂等上游关键资源就五,也是我们需要掌握的核心技术和资源艰。这些技术和资源袒藤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辈衡,我们再难也必须干胶酱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勉些,各司其职火阑岁,对新能源汽车关键技术进行各个击破轻捌嗜。北汽集团将在政府的指导和帮助下协扇插,在北京的经济开发区捅剖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胚擂猛。它由研发创新中心舞扫械、全球营销中心沟础、品牌体验中心身司腹、联合创新中心等五大部分组成豢叙,将建成从用户研究童、概念设计录、前瞻技术较脐抵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腾垦。   第二秽,聚焦产品担。   产品是企业价值的最终呈现倦被,是我们寻求客户认同的物质载体寿。高度契合用户需求韭,被用户接纳倡卧缓、认同的产品才是有效的产品铅乏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粮林幌,我们的产品在续航里程沉、成本控制浇涟港、整车品质铝稿、产品线的丰富度方面掏窍,目前还存在着明显差距蠢侥风。打造新能源汽车的产品力承栋,我们将从以下几个方面努力卑洼喘:   一是凝练矮锋,集中北汽集团的优势资源递哥帽,打造若干款明星产品偏菩秸。   二是做好差异化的文章邵,精确地切入特定的细分市场眷。   三是做好迭代创新提,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫩、网联化僧救卑、轻量化技术应用到产品中聪补,并根据新能源的技术特点枯,开发设计全新的车型平台姬拢典。   第三莆,聚焦资源接。   21世纪的竞争抚,不再是产品的竞争是善蓖,也不再是渠道的竞争币铜劝,而是资源整合能力的竞争富。新能源汽车全产业链更长宽、体量大赣,包括整车贾劝、充电基础设施涩、智能网联琳毙瞄、无人驾驶以及下游应用在内香头班,整体的市场规模在10万亿元以上桥茂赎。   然而资源是有限的腿峰叛,优质的资源更为稀缺相,新能源产业作为朝阳产业陌蠢胆,资源的布局与传统车完全不同聘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态号纺挥,瞄准核心资源和稀缺资源嫌,提前布局杜糖殊,将其纳入到我们的生态圈之中歌暗,北汽集团将围绕着创新链笨、产业链撵瀑、市场链净、服务链和资本链这五大姆溉龋块馈,通过新兴技术的孵化泌、成长型企业培育票肮的、产业并购整合等手段抚痹,实现关键核心技术的突破与领先敦岛董,打造北汽新能源的杀手锏矩蜂叉,谋求长远的发展断坞,实现对传统汽车产业的更替搜实克。   第四棠软,聚焦市场诡侗。   市场占有率是关系到产品的关注度碾宦、品牌影响力的重要一环救,目前我们在新能源汽车市场的拓展锈卜、品牌传播秘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惭问,可以说暂时走在了行业的前列丢。下一阶段涕,我们在继续发挥自身优势的同时藩谷净,还要加强对市场的精耕细作凉崩,对不同市场进行分别覆盖琶戊掂,不断扩大自己的势力范围孝称匿。对公务市乘敕拦怠,我们将根据公务车峨岛、出租车握、城市物流戮贡、城市租赁沏、城市公交等不同领域的特点蔫刮,把规律琢磨透骸田,在品质差异化临、品类差异化和品牌差异化上做足文章颅涟。对新兴市城胄畲亍,我们将引入汽车的共享理念锯砷房,做好网约车市场开发虚酶泞,打造国民车喘,切入经济型纯电动汽车市场踏。同时滔,通过融资租赁等手段剁,对特定客户资源进行开发投成。   各位领导辨庐龟、各位专家粕递幌、各位同仁握诡,“阳春布德泽阶匡,万物生光辉”骨腊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侩奶葡,新时代近在咫尺挖,新机遇触手可及呈翘,新梦想指日可期拌,让我们以自力更生赐哗醋、艰苦创业的进取之心蕉卷,以敢于人心哆倘兑,勇攀高峰的凌云之志急颇卷,撸起袖子犀,真抓实干喝访,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊味:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辩,我认真思考之后屋,认为这一说法不无道理铅伤卢。我想可以从两方面来看凳挫,一个方面是从全球来看僵粉,在2016年这一年菇抽,发达国家主要汽车生产国掏娃碍,包括大型汽车公司节发擦,大家对汽车发展的低碳化斗、智能化糙、信息化取得了进一步的共识锰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中土惺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话其辩,但是说到了要害塘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锋体,守成者将面临巨大的挑战”洼。而从国内来看汹,我从调研中发现撬棺,很多企业由“试试看”拓,转向了“铁了心地干”署通屉,把电动车放到了公司战略的中心地位钦。    刚才李书福老总讲的他的规划卑耗,到2020年蕉、2025年为外馆,电动车的比例要占那么大蜕,新能源车占比那么大恍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梳。    另外砷,在这一年当中翰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畴,一个是企业的研发路径在变化收睡嘎,由燃油车的引进褪景匣、消化胎拿副、吸收碧纯,正在转向开放条件下的自主创新夺铂寇,各个企业对研发重视的程度沤、研发投入的力度是前所未有的鼻挟富。另外粟檀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巧嫁孟,这样就给了中国凳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靖咖京。另外糕疮棋,有一批没有退路该竣刑,专注新能源汽车的新兴企业受鲸行,他们没有存量的拖累萄碾腿,他们的思想更加解放璃驹勒,这些新进入者带来了新思路滤、新创意擞、新发展路径稠壁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肃斜睫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路覆概,对我们汽车人来讲会有新的感触关。    新进入者带来的新的发展路径错末、新的生产组织模式澜膊,给整个的产业带来了新的活力钮锰谭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盆,我想这个影响是很深远的概佃。因此赫啤,从这个意义上来说退世,经过孕育期的磨合立嫌,现在已经开始有所收获巍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹲妙苍。    以2020年为结点搏涵函,中国电动车将面临新的发展态势邦沃,我归纳了几个观点蔚始玻:    第一恼绥,进入2016年谈尖吞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汝蟹蒙,在消费者购买意愿增强的同时谎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蘑。此时檄邯褐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哥霞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿跑码恼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓉骆桐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谜,随着竞争的加剧师,企业间的差距拉大刻稍,大浪淘沙的过程已经开始独布,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量派纬九。这种现象不仅反映在整车巫探撅,而且已经延伸到电池企业氛房釜、零部件企业以及上下游整个产业链慕纷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贡揪。    第二箔,迎接国内市场国际化竞争涸扔陡。可以预计政府购车补贴淡出之时璃茎樊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日武渭佩,距今只有四五年时间了挨券查。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挥,国际化竞争来临之时才是真正的考验咖碧健。中国的企业必须冷静地看到靛,产销规模大琉污,并不等于竞争能力强搁葛。我们与国外先进水平仍有不小的差距钎诬剐,重要的是技术基础薄弱阶嚷、原始创新能力低舜修勉、核心技术欠缺练摹、品牌影响力不足继环洪,这些带有文化色彩的软实力剩单,需要持之以恒的积累醋,“非一日之寒”鹤苦熟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溉,提高竞争力的途径幂,不是等待企业的扶优扶强库肚,而是由政府创造好的产业生态伐济萄,使优胜者在竞争中脱颖而出厘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筒怒,就瞄准了国内国际两个市程坪О拧,产品设计棵箔、生产工艺邦、产品质量都以国际水平为准郴啊跑,我想这些企业他们会相对比较主动摩催券。    第三北仕,向后补贴转型期的政府政策陆妈末,在既定政策支持的周期内佛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狸检,是政策能否顺利转型的关键褥疤。政府的购车补贴是一把双刃剑丧,当市场竞争格局出现之后蒙赋,政府就要特别注意报较,不要因政策调整不及时而削弱竞争舰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醒参弥。因此镐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冻,聚焦技术创新虽眯,加快补足技术短板副独插,提升电动车的性价比颇岭。相应的炊擒承,评价支持政策效果的窗口媳度搔,应该由市场规模扩张蛔荚,转向竞争力的提升堕广慷。    具体地看购车环节的补贴疏彭吃,应该适时退坡激腿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韩贿、降低成本的能量猎灵,造成优胜劣汰之势底本。政府资金应更多地支持共性技术的开发快锑、充电基础设施的建设烤卜。与此同时捅套,非补贴性的那些“功能性政策”翱,例如碳排放政策测、燃油消耗量限值政策蝗污托、零排放积分政策棋徒,以及购车许可缚烤、限制行驶之类的政策组合应及时出台得拴,使市场产生稳定的预期空拉。 第四融,立足后补贴时期经,打铁还得自身硬凸骆垦。    从十城千辆算起闹,各个国家发展电动车的时间差盎舵,给中国企业留出了大约十年的孵化期胖钝肉,这是难能可贵的谱帆募。2020年还,作为中国电动车的一个标志性年份难贤,将迎来后补贴时期拨散。可以预计硅梗,那个时候直接购车补贴将淡出扛蔡落,但功能性支持政策还将保持坚。在这种情况下徽帮,电动车能否与燃油车抗衡故、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛋掂,将取决于这几年的行动撬实。    我国电动车是在较高起点上起步的酞,总体经济技术实力已经今非昔比抵耍,如果把握得当股贯番,以电动车为契机翔堵免,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阶,企业应充分利用政策支持的周期聚堤,下大工夫做好三件事哀坝逼:    第一竞帛衬,人无远虑吝,必有近忧戈颊窗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略首,并加紧部署与实施巫。    第二恳溺,持续壮大研发能力辞,掌握核心技术泰毫善,攻下“不经济汤、不放心惨、不方便”一块短板康,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赌栓嗡。 第三擅,以产品的品质炯惕夯、品味打造优秀自主品牌目氯,赢得市场的信赖胶。    第四唱千县,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的售话脚,就是在这个期间峦刺,一定要想办法在自主品牌上下工夫淡。我们的品牌实际上在燃油车上插钢,很多企业下了很大的力量档倦椭,但是应该说效果是有限的禄酞搔。而在电动车来说是个新的机会荒褪,所以在这方面应该下更大的工夫聊,通过产品的质量络臣败,通过产品的品味打造自己的品牌县恫。    第五惭,要系统规划胸,及早部署“电动车+互联网”酞。今天的电动车之热钮,并非由于传统能源的枯竭扣低攻,而是因为它有很强大的正外部性危翻檀。电动车的低碳化挫、信息化钩手绢、智能化的潜在社会效益只有与新能源徊寺去、智能交通旦驾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娇祥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恰。随着这些方面的成熟圈柯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓶经。信息化体鲤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点复硕,这里有太多的文章可做悸瘫挺。目前辅助驾驶娶环婆、无人驾驶已经走在前面汞肝掂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涉、智能交通襄诉、智慧城市以及5G通信协同发展爱桓、统一规划扫横陵、开展顶层设计骨、超前部署令能擞、抓紧启动溃店,引导企业的技术开发和基础设施建设娥,推进“电动车+互联网+交通”架冈科,把阶段性技术成果用于提高交通效率煎阿擦、降低物流成本促、保证交通安全翰,使其产生经济和社会效益耪勾。    电动车发展的大势已经不可逆转酮,向前看鹤疆回,挑战与机遇并存蒋韧。如果把握得当歉绰,机遇大于挑战!    我就说到这里沟,谢谢大家!    (根据发言整理菠缝,未经本人审阅阮轻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔抒芳:李芳" "  全国政协副主席翔李拐、中国科学技术协会主席操、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来份陵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲覆丢,以下为万钢演讲ppt亮点实录景:    尊敬的清泰同志毖辛、冠华部长怒扩、苗圩部长峨费玛、解主任承兽,各位来自汽车界的中外朋友们飘冒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计期尉蹿。上午抽点时间看了一下展览昆,给我印象相当深皆禾,有一个很深的感觉犀蔑倾,这十几年来中国的电动汽车持续发展顿,走上了一条创新的道路板,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慨庇。今天这个会议的主题很好厦喀,就是要持续地提升我们的技术能力侥逢停,抓住创新新局面憋猫。我想就我们未来促发展逛譬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琳称,谈一点我个人的看法钎。从四个方面技纫:    第一率犯绊,谈一谈我们这些年来齐心协力冈,新能源汽车所取得的新进展箍菏,尤其是2016年的进展特别明确苦劫频。    第二蓖佛,回归深入基础研究氏,提升新能源汽车的质量和效益掇猩。    第三己,新的发展趋势烯焦、新的发展方向挠秀耍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼎烯涵,随着人工智能的不断深入倍盎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妥。    第四佰舒梳,我们怎么样更好的凝心聚力汞赔,合力推动新能源汽车的创新发展澎孝,谈几点看法炉柬。    刚刚得到新的数据啃沙清,有的来自中汽协会几牵、有的来自中国汽研中心昆份,数据告诉我们郊形,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆四秤疮,占新车销售比例的1.8%尺袄怪,中国的保有量达到了100万辆滔拆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愧掂,这里讲的是公共用的充电桩戏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家发。    我们的关键技术取得了显著的进步蒲饰。今天上午我在零部件电机番、电池幂封陷、电控这块花了好多时间媳,仔细地了解了一下情况竞牛录,确实和我们了解到的数字很相近放姐笑。动力电池的关键材料发展进程加快络、性能指标稳步提升动、成本明显降低蜜奸估,从动力电池的单体贾闯、电池包啼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敦铜慑。一个指标性就是焙,三元正极材料能量动力型的电池辜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镶贿鸵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巫、有些争议辟莲,好多同志说挤干贾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芍肪摆,现在看趋势已经很明显厕膝。我们特别强调的献,牟嗯叮块比能量达到了140瓦时/公斤捕,动力电池系统的价格费钾默,这个价格现在也是保密嗽悸,但是总的说起来明显下降急具,总的达到了2.5元/瓦时以下阜僵。动力电池的产能达到了100G/瓦时驶,世界上生产规模杰嫌割,特别是在新型电动汽车的动力电池委淌,规模得到了很好的发展导谷炉。    驱动电机技术也取得了新的突破浩。特别是共性基础技术进一步突破稍奢岭,导磁硅钢米歇、稀土永磁材料马、绝缘体材料鞘慌、位置传感器手,芯片的集成设计和电力电子系统玩,取得了新的进展范矛。我也了解到顽泛拟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宽熬妊。因此了,重量比功率超过了3300瓦/公斤溺巷簧,电池峰值效率达到了97%琉被,高效区达到了80%片膳光。特别一些新的设计赫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倡定栋,比如说我们都知道捕外波,对于0—100公里的加速胺极,对于电动机说起来来猾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寂,就是高速公路上超车的时候双檄,超过它这个临界点以后故尺统,这也是一个安全因素臼。现在我们很多企业从两个方面喊壬,一个方面辱,用双电机的技术来弥补后面这个不足家,第二个监痉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纶侩吴。    今年汽车界有一个新闻囊,第一个互联网汽车走上了市撑奈舅拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粗凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祁拢陌,据说现在上汽的同志告诉我懈盖题,每个月销售2万辆喜,产能有点跟不上了咀,效果很好菲灰朽,上市不到半年累计就超过了9万辆家孔图,成为荣威一个最大的销售热点革仟。在互联网大会期间翰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炯矫澄,搭载着北汽兰长辰、奇瑞鲁阮侮、比亚迪轿车都亮相厕,首次开放了道路妥顿香,18辆车300多位嘉宾在试驶波财瘁,当然评价各有不同克惩,期望值也有待提升蕾霉茄,但是勇敢的走出了第一步砰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿互得骚,做出自己的探索破。    我特别感到高兴的是贫,2014年我们就曾经提出电动化端、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点迪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤未。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宦聊,从汽车到基础设施杀茧,一直到停车场怀禄、充电站峦捣兰,包括各方面财税的支持珊款魄,一系列的政策街。国家层面回放撂,从购置导拿殿、补贴暮松乌、税费减免斥强、研发支持托、生产准入畏炉、业态创新韦、基础设施愧唤陋,特别是标准规范方面搜颁艰,都出台了一系列重大的政策措施瞧从,现在看起来落实的进度还是比较好的霞割函。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馆履氯,这是一个开门的讨论俱,许多外资企业都积极参与当中诺泼评,对电动汽车发展透、新能源汽车发展韩霞八,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袄报捣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现日具扁。也是由于刚刚推出来夯,我觉得很好茄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卤日,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见副,使政策更具有落实性堕揽。    这里向大家报告一下场,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凄妇。新能源汽车作为一个试点的重点专项煞凳弯,实现了从基础科学到系统集成惮修、共性技术集成摹、示范全链条的部署谱萎,特别是在基础研究方面耪伙,加强了对基础科学问题的研究袍台。因为现在产业发展到一定程度的时候缔荒剁,要提质喜、要增效丹怀,还必须要静下心来吧呜烁、回过头来从基础科学问题上下手看割,不断的进行优化赔、改善瞧,才能获得发展唬凑染。特别是这次的重点研发专项疯鲸樊,对于电动汽车智能化和网联化的技术晚沟,也设立了专门的课题毕拖燎,实际也是我们当时电机寿痰、电池盼宪宫、电控的“三电”之一猫逼,也随着时间的进展不断的转向新的重点勃。所以胚烧,整个“十三五”期间的专项规划半浮,将对六个创新链条缓,就是全链条一体化的部署己,38个重点研发任务呕犊滥,政府加大了投入渭鸥胸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入跺棵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿餐乡,首次突破15000亿略凌,更值得高兴的是谓恋俄,企业在这里边投入比例得到增强烧箩揣,达到了78%以上稿俺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纳犯、加剧扣除政策有直接关系啸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抽水,看起来企业投入的效率还是很高的同。    去年我用过这张图(ppt)辟差,这次还用这张图霖权,对它进行了更新卢。由于时间关系糠勉俯,统计是1-11月底锚米释,11月底中国产销量是402000辆惦垮醇,如果这样算的话汀奥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渺,中国占了40万辆栋偶,就是占了50%掣妇催。到2016年底怀池聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朔辰,中国占了其中的100万辆臂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力副泉弟,也说明了我们国家对于节能减碳澎牧、应对气候变化作出了新的贡献始碌谓。我们虽然应对气候变化调门并不高伯雷,但是我们扎扎实实在做每一步锨,现在无论是风溅、光顺馆列、水烷、输变电超,无论在技术先进篱酸、装机容量寄编、发电量都走在了世界的前列舱缝,这也是我们作为一个还在发展中的国家就,为新的发展伯蔡斗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魔嫁。    世界发展的趋势也是一致的虐码呢,低碳梆抄、电动察扣、智能化成为各国共同的选择形。美国茹、欧洲痕、日本什廓,包括汽车企业福特诲、丰田其跑伸、大众都推出了它们发展的战略孙旁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芦视臀,比如说大众推出了它的“2025战略”届,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豪,销量争取达到300万辆疲轮,自动驾驶要覆盖晤吭菠,在2021年提出全自动驾驶拒庞途,电池也要进入大规模的投入涪规穿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擞驼愤,零排放歪衅扮、互联范、自动驾驶汽车圭拉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肖囊酷、氢燃料汽车苗兜险。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宿、沟通彪吕嫉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猎、增程式的混合动力汽车悍,因为他这里有基础建设的问题腔末,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来交尽,就可以有电的情况充电能、没电的情况加氢谷老舶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宛舅部,同时又实现了真正的零排放沧恒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隧修,上次试驾可能还是8年以前菏,我觉得汽车的进展烷,无论动力性涪翱、环境友好性绦汐露、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荤羡,据说已经进入了市场骑焙。包括通用也宣布了在2020年以前修麓,在中国推出9款新能源汽车浅涂。我这里想说的是窍,中国的市场也是世界的市臣锓,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烽率巨、参与竞争扰锌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呸庙,就需要我们来推动整个的发展吼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乃。 第二壕公电,谈一谈我们对于深入基春踊骸,着力解决一些新问题的看法尝侈。    对于电动汽车警驰强,大家首谈就是续驶里程拆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志排,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的那婚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簿痞,一个明显的标志剐径借,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檀侯。如果说单程的提高电池的载量垂,当然加入电池的载量车子可能要增强奢坛湾,车身的增强就又增加了重量鹊斡,直接影响就是增加了它的电脑蒲躺。我们也看到一些装载高容量电池的浑俩,虽然续驶里程延长了誊浓兴,但是百公里电耗就明显的增加了私袭。因此试冉灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肠膏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的璃串、合理的规划梢损盟。首先希,车辆运行的范畴赎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位补,尤其是现在烁,我们应对大气污染氨,主要还是大城市集中怯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑委。但是从技术发展上说起来温岭秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姓溉庙、功率密度和整车的轻量化肥诽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穿甘旱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酒,这当然是市场的期望响双,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幕柿。    最近新材料研究发展很快侧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渴绘具。有的朋友跟我说风涝,我们现在用的是石墨烯电池厘,其实说用了石墨烯是对的浇,但是用石墨烯全部来做电池及凛,似乎从科学意义上不太准确拔现。石墨烯材料帆,包括碳纳米管鞘相认,都有它优异的电和热的传导性能雇沫瑰,作为锂离子电池的负极材料添加剂苯驮,可以有效的降低内阻笆沪杀,提升放电的效率吗轿邻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脚搐晌,还有助于减少介质之间的电位蓖,来减轻电池界面的腐蚀性郡些。从这个角度上看烦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甜酶适,当然由于动力电池负极密度提高了赶克钉,对正极材料也可以进一步的优化们蔬势,在安全的前提下菜,所以也可以显著提高它的能量密度栓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锭,就是说能量密度提高了涡坏碱,同样的电池包里面可能有更高的载电量松半炯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谎疙。所以在增加单电池和电池那坊停块功率和能量密度的时候瞄单,还要加强对于电池包热交换距离的研究窍讳,来优化提升电池包整体系统的技术鞋颊,它也是一个相互关联的关系臼。    随着电动汽车的发展农伴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淮遁。比如说电池包往往布置在底部计蹭,夏天路面的热辐射还是比较强的备忌博,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孔贾,从结构上来实现电池包的冷却陛辜,因为我们现在冷却剂就是这样的钾,要把它放在迎风处椿倪岔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绣劲鹅,电池包也应该考虑到这个榷哄脯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锹砰狮。结合冬季放电的特征较,我们还应该研究菲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颈眷韩,使它保持在合理的范畴之内浆慈,来逐步的解决冬天放电比较慢的甜、容量比较低的问题拓尘爸。总之说起来碴,我这只不过是一个例子寿驰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巧、关键等虽幸、整体的技术统一的来规划和部署派犁。    上次百人会上我特别提出衔宝耿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弦,带动汽车制造的转型升级蹄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颠滴,给我留下一个很深刻的印象怜萝缝,我和苗圩同志都搞汽车的鞘垦猛,过去我们焊一个车身500多块钢板退纶扳,用2000—3000个焊点接在一起绵,加工线上全部实现了机器人掠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身踢,一共就45个部件恨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线航楷,几个机器人协同操作罚窘斤。板件和板件之间没有焊接残氓说,就是直接的黏接脑岗,加热黏接妓泥碴,远远看去就像搭小孩玩具似的户,几个东西装起来先比戮。更使我感到比较吃惊的懦陋,现在碳纤维的车身管煌,已经不需要在现场涂装了瑰兄,有点像我们当年装修房子颊饥匆,先装地板再油漆粹纫,现在用的全是油漆地板坏凤忍。现在汽车安装上确实有进步甜赊,所以我也很有感触徊髓抠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巢,需要轻量化材料的技术滤,需要轻量化的设计娘碘,需要轻量化的工艺天魏,也需要轻量化的流程漓。特别是现在的汽车产业绘很,包括内饰座椅使用的材料碧亮,也尽可能的采用可回收说坎、可再使用的材料得,这方面的技术也在不断的提高顷败,这个应该成为我们新能源汽车发展奇烈,不光在车辆技术靛舍、而且制造技术流程方面全方位的提升断。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芯绘盆,今天我很高兴缅昏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邓藤,更多的看到了我们一些失柬钵,像燃料电池大客车的发展兼。很多企业大家如果去看的话睹鹤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池表,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斤紊,比如说碳子芥陛彪、交换膜筐股、双极板拇火帆,以及它的特性基础研究的进步密切相关翻。实际证明疾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坦染,也具有自己的发展环境的优势绊戮。我们要借助这个优势来推动我们的发展矛窟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捐,我们是不是可以考虑啼,尤其是在燃料电池研发的初期垮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛔猫,这样可以有电的时候就充电谜、有气的时候就充气马,按照它的发展各取所需汐吭谱。实际从技术进步上笔,技术发展的本身茶咐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姑骨蠢,对于延长它的寿命肚畅侨,对于减少它的燃料消耗切镭,是很有帮助的必。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郝怒编,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肯磋饭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邵纽擞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域麓遁才,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向据授。当然它们也在考虑侈,我们怎么样能够更加适合中国的特点懦。我们还不能忘记中国还有一个优势逻,我们在电动汽车走向市场的前期琉官,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喊泪辆,先在公共应用混喜缎、出租应用上去使用怕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广竭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吾厢究,必然有一些城市就可以走在前面鹃掸,又可以来推动健康合适和快速的发展膏鸽促。中国“11?11”又是一个新纪录浑耐,信息产业何恼另、网购变成了整个市场销售的主流陆,我们看了看庐虱,2016年快递业高速发展滩,中国快递业总量超过300亿件科藩,平均每天8200万件包裹走在路上袱蔽,用于业发展小型物流车清洁隧苫萎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坡航尖,有了高端引领就有了有序的发展俊谓,放弃了高端引领就会低端充斥陋,所以从这个角度上恰飘脾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怖,争取使我们的汽车产业走上高端引领壁氦膏、创新发展的道路上诲休。    在燃料电池汽车发展的过程当中扑垃颓,深入开展了国际合作芳砍。我们积极的参与了国际合作芦此,开展氢燃料电池领域的技术合作俱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议殿彭弹,组织国内的企业被颇,开展深入的技术合作卸逝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织概,定位就是要建立一个覆盖全产业链沁览、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拈贸卜,在中国发起但并不局限于中国限临莎,积极组织管理以及运行机制触,要按照国际组织来筹备蝎、搭建部程。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遁驳,因为燃料电池实际用处很多糯梧诽,比如在通信基站亲、备用应急电源泪,随着我们移动通讯不断的扩大挂系,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饥、包括更新奠茸焙,都值得我们重视钳,包括医院的应急电池茹、安全防卫呻河,包括我们最近在研究深海运载回危,也完全可以使用氢燃料电池须如瞄,燃料不是电池冀,实际是一个发电机那弘,而这个发电机可以用在各个地方航本,最重要还是零排放的清洁能源洽,效率高很境,能源密度也高年莎俩。 第三馅,深思熟虑烷耐革,把握好智能化的新机遇乏将歌。    近几年来赫筐童,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杠轿。比如美国第,白宫推出了人工智能的新战略教纯细,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划即怕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线返,包括日本的创新战略规划舰惊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陀陵挤,这个时间恶补了一下人工智能的技术稍静。中国工程院最近技术指出婪,人工智能即将进入新的阶段柯频诗,人工智能发展有四描、五十年代了挞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展禽齿膝。但是当我们信息化日益普及疥,移动互联网畏溉弦、大数据聊较琼、云平台的发展光苔喊,信息环境采头、数据基础拘、目标理念雄恍苟、市场需求都在发生不断的变化暗幢念,将推动人工智能新发展奢起浦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孔蕉。因此口,发展人工智能也有利于改善人民生活钾穆掂、提高经济发展的水平踞浓箩、增强社会治理的能力讲苍、维护国家的社会安全潍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喘滴涉,但从各国的共同概念和我们的研究簿酥池,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顷勒。第一镶摔设,要降低交通事故和伤亡人数涩镰椽。美国的报告提出来洁,美国每年有35000多人死于交通事故券,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的八档。第二匠蚊,要应用低碳钮岔、零排放心、环境友好的运行环境淋。第三潜,便捷谈,要降低驾驶强度工朴,提高交通的效率苹副。第四书,要推动共享岸难宛,提高车辆的利用率酵虑。其实我们现在不得以所采取的一些限行世臂共,包括交通的拥堵勾刚苍,都降低了汽车使用的效率懦戒,所以从这个角度说起来配文活,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞪圃地。还有饶培处,牵扯到公平出行涂,随着老龄化社会的进入梯际们,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展描下。    关于自动驾驶汽车研发进程词媚烽,好几个报告鞘绢,有的人说无人驾驶鸵,有的人说自动驾驶麻,有的人说智能网联汽车厢泛睬,都提出了汽车发展的里程碑希,我觉得无论叫什么汽车林灭,都是说了这么五个阶段式驮,辅助自动驾驶磕瑟、部分自动驾驶浅绩颇、有权限的自动驾驶单臣偶、高度完全的自动驾驶阶段骇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惜诡,比如说在辅助自动驾驶方面岔酒,怎么样能使汽车感知周边郊场,科学决策半导集,及时反应剐。比如怎么让汽车能够与互联网连上菠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堆体、网心佰我、路的联动膜盯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勉,就是人虏、车蝎咯、网勃巾、路的一体化芬。    辅助自动驾驶嗓拨高,实际这些年是汽车界一直研究的重点借起滦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多错,有雷达翻献,包括现在有毫米波雷达蛇,摄像头布,对外通信系统归箩,包括定位物驴蛇。与之相应的结程,刹车丰、油门巫、电子稳定系统弯赏通、电助力转向等这些阂卤藤,实际在关键体系上墓,传感系统淑、操作系统阶佬剩、中间和决策系统的研发附局稳,其实这件事也不是现在的新形势瞥何,早就在80年代的时候赦,80年代后期就研发了防抱死系统词,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伟妓,包括防启动时间的空转猾捅廷,后来又有了电子稳定系统烩盖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度系票,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示能嘎纤,有了它以后霞,在90年代的时候惫腻刮,我在德国工作的时候完,车里边就已经有了尾随自驾伟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窖毯,不用担心廊癸。最近我看到了我们国家的好多汽车霞建伞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卑夯,一旦接触太近都会自动加一下速垛。包括我去年去参观长安坤糖谦,他们也给我展示了自动泊车系统褥署,实际自动泊车系统我们在德国工作勺卑午,90年代后期时候就有这样的设想葡伺,2010年我到德国去访问的时候骗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臼女。实际很重要的意义式锌骨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肪捌亥,也得到了发展畔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雾。    下一步就是智能网联搏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陪爆涤、看到自己看不到的东西眷艰,90年代初期的时候爸肉,堵车情况有数字广播滥,数字广播就和我们一般的广播不一样谭,随时可以呼叫堵车的情况衔猛。后来有了数字地图和卫星导航扦,就形成了第一代导航系统抒伸,第一代导航系统并不知道路况的变化崩忌,只知道路径的设计陀昆。然后就出来了联网的导航渭,这也是这几年我们都经历过的事辜。上汽这次和阿里巴巴共同合作誊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捐剧,这样坐在车里的人晦,通过导航羡瞪、通过云平台就可以获得各种各样的信息锰,比如说动态的导航锹下、比如说加油充电站戚随、维修以及各种信息的进入垃喜,使汽车的视野得到更大的扩展搪。但是真正要做到智能的网联汽车勒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来童璃两,这就需要我们把各种信息交汇在一起碳,来实现智能的决策控制竭。这件事情说起来好像很容易切是萎,实际也有很大挑战恃繁腹。现在我们一个汽车里边有两潦、三套信息系统勒,有车载的信息系统歉晦侮,还有驱动系统的信息系统绣歧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通花书惹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凹凛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贫巳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靛麻钦,就是快到地方要进行减速皆,但是如果你让它自动驾驶的时候斤免氛,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹭哄,让它调整好姿态扣匈里、减低速度苏,进入转弯以后在弯道里边再加速盯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睡泰竞,这种例子比比皆是千挎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茧徊。因为我们电动汽车从电机咆慧阜、电池闭、电控开始策,电控第一代做的第一件事献融桅,就是通透的动力驱动系统的网络缝,就是第一代的CANBUS系统肌彻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹿抵,从这个角度上说起来泡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晨菜。    当我们实现了这些以后筛答,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忱。这是我们常见的北京交通的一种情况闷氰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汉,去识别各种各样的高通挽谩,做得到炔,但是不保险联,这样可能我们就要有这些信号的发射器司扯,让汽车能够知道这些情况损策。如果再想使它往上走朔说间,能够实现部分的自动驾驶捌砍姑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撤裴,比如说晚上的雨雪路扣,比如大雾弥漫的时候镰冲,比如尽管天气很好绰恭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笆,这些情况都需要我们去应对抖坞和,其实道路上也应该有它智能化的装置配,就是说有自动的能见度感应器酵盘,应该有道路结冰的感应器褐改苍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汗离劲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斗誊吹,安全是所有发展的主流详脑忙,而不是时髦杏吞。我们在做任何工作的时候登,必须考虑人是坐在车里最宝贵屏、最要尊敬的东西刀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全全寸、人的便捷从、环境的友好和共享锭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迷,来推动我们的发展椿核藏。    因此烫寥炕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伪绥、四次交流狮芜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构申嗽困,这个架构的着力点应该在车载的平台肮吠囱、在网联信息宦抚恃、在智慧交通的发展菠佛,我们要重点发展的是车辆的关键技术凌泌悍、环境感知娜葡、智能决策沉饰、执行控制较,我们要对信息的关键技术悼,V2X通信兽勿,甚至于将来车对车的通信系统散扑监、云平台铣、大数据裴萌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制史踌,这里也有很多不同的东西喜蛋苟。我们还要对基础的关键技术汕,高精度的地图完平盟、动态路况信息派际锭、综合决策和操作系统拈痛掳。只有这样罐躺膜,把人嫩烙悍、车麻苹、网恨蒂、路同步的推进剃,才能够迅速的发展搅蒜,否则又会碰到先有车罢、缺充电桩的情况勾限,所以需要我们今后的发展当中更多悲纳鸡。与此相关的技术崩舱釜,检测系统湍,还有一些法律法规体系搬,一些基础设施的建设艰面分,可能还需要更多的发展据。 我们必须要精心规划茶、协同创新写,来研发自动驾驶的新技术拔搬。    一聚,安全烹降辱、绿色兄钎屋、便捷苇划别、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涸攘卯。    二椒匣参,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉存秀限,多领域技术的融合都烹,产学研各方面的合作锣,要着力推进协同创新惫谰当,这里边由于它是一个企业的热点乳梧谈,所以企业要成为技术创新的主体舶。    三晨速,企业为什么要成为创新的主体模恐?我看了很多规划赂戚纹,从现在一直到2025年疯羌、2030年鼻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偏秋,但是可以实现沿途下蛋猾垢,从过去当中馆,无论是防抱死系统韧你、电子稳定旁菜控、测距警示酷淌颅、避障反应醚、自动泊车都是发展的热点蔷填驾,每个技术都带来了商业回报汉,包括我们在信息系统骨探,包括这次互联网的技术愁懂扰,上汽互联网的实践娇畏鸥,也看到了我们翁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袭,只有以企业为主体褐倡,不断有新技术发展期,使它在使用当中获得使用灰,就能够推动它的可持续发展搅疮,所以它不是一蹴而就的事乖舒嗓,是我们长期坚持的一个任务假。    四玫瓣偿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智署、精心规划汤捅轿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舜帅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区董泉寸,我也是觉得有一些东西包括基础建设裸换,也应该放多这个测试区里面去痢喷,使它在真实情况下运行磊,才能得到一个健康和全面的发展丘桶。    最后我想说康鞠董,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展突定。其实我们用了十几年的时间实现电动化妈骏,推动了产业的转型漆敦,随着信息产业的发展首仁肝,网联催生了新的业态礁,产生了新的服务业罚肋媳。轻量化带动的不是简单材料的替换弧瓜,实际是对汽车产业的一种升级伙擒奈、一种转型齿烽,同时谭娶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暗白,充电网服务体系的建设掸局钝,可能带来何止几万亿的新的增长点香导工。我回忆武刑枪,在经济工作会议上总理说过一段话拉采,“实施创新驱动战略的发展校险涸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展费七,也要注重用新技术杏、新业态来全面提升和改造传统产业仿骏,带动产业的转型升级即疾。”    作为结束语我想说呐类,回归一下新能源汽车取得的新进展纽,下一步还是要全面落实政策毫、着力开拓市场竣韦鸵、建设基础设施欣、创新商业模式馆,把握好发展的先机寄嫁撬。我们要针对市场的新需求蓬迟,深入基础研究隆丢,攻克关键技术娘,完善系统能力吐咕,着力提高产品的质量和效益赶。要把握好汽车智能化发展的新机遇侮,要系统的研究配胺,精心的规划逛蔫,要鼓励协同创新企业主体休,大胆的尝试孙,来攀登自动驾驶技术的新高峰貉栓,要凝心聚力佛港,发动优势对荆,动员各方力量顷儡绵,完善政策措施暗空讲,营造更好的发展环境聚讼滦。    谢谢大家!    (根据发言整理拓吝淑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉享: 陈理事长荆,各位领导被、各位朋友橡肌、各位专家繁慑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聚摩同。我今天的题目是四网融合法浮,什么是四网涵咯?交通网獭免芳、能源网隧脚川、信息网人灰痉、人文网藐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具屡噬淖,电动汽车是一个能源的载体琴,又是信息的载体咆,然后可以作为人文的载体巷护。四网怎么融合厩?怎么发挥电动汽车的附加值稼舍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浑渭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祭杠文,能源跟信息到底有没有内在联系亨裁扇,我提出一个储能熵理论供大家思考双。    我思考创新的要素逝熄,要创新首先要解放思想春戊钩。解放思想要学习《易经》的精神蹋,又要学习西方文艺复兴的精神浓景。《易经》是一个太极叫添蜜,太极里一半是黑翁斜、一半是白柒,但不是直线盖惰陪,是弯曲的妹拧,黑可以变成白吠飘,白可以变成黑污恒,黑中有白镣,白中有黑嫉,跟它对应的黑就是黑典、白就是白挠。《易经》是变化龄,有时上闯菇、有时下案,上时不要骄傲自满袄购,下时不要灰心广,是客观规律骗蠢俯,都是周期性的播,我们在调整蟹歉,要注意平衡动力统一隶柒茅。    整体都是这样拷醚,全局都是这样诫慧坡,今天讲跨界嘶,要学习西方的思想就是文艺复兴钙。文艺复兴的功劳不是在文化叔商、艺术等等狈,文艺复兴是解放思想每关单。哈佛大学的校训追求真理啸到。要把自然界的规律找出来解放思想藏舌,自然规律造福全人类得等。伽利略兑男蚀,罗马教皇威胁他肮,他不怕姬问惯,他说地球起源被上了铁塔屋酿惧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驳淖截,被叫之违反教义龚腐澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟吵,第一个米开朗基罗概,他雕出一个裸体的美男子童隧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看没赫描,里面很不容易冻肌倾,从意大利借了很多达芬奇的作品茫。达芬奇不仅仅是一个艺术家燎,也是工程师;看他作品撇乘锯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炽薄,第一个从事解剖学款逆弘。    解放思想考虑全局的问题汹。文艺复兴第一要全局思维绍勘盛,第二要有天人合一的思维竭停婚,第三是环形思维烷馅。要考虑全局思维钮,今天做电动车目标是什么吩?有什么经济效益痘、环保效益室、能源效益靠趣模、民生效益捅,总体总目标要搞清楚古,一定要有全局的观念刻肩。特别搞智能汽车全局性更大寺陌螺。另外要环形思维匿佳,要反馈酚草。然后是循环利用的思维编德。    创新达,我把创新的要素跟大家分享一下珐刀。首先理念是创新之魂滤。理念有很好的氛围截,有了理念才有创意乡居,创意是创新之源撂亢胎。还有人才凯拖贬,人才是创新之本翻锨凌。怎么能有理念缝佰判?要有很好的氛围伴辜,总结第一方面是合作精神返瑞亨,开放黑势颠、合作菏嘎、包容手铃撤,双轮驱动弯甲编、增值驱动腻甭穆、市场驱动琳,通过市场的倒逼臼。然后要有完善的知识产权保护浑蹄,还要利用网络大数据给我们带来的好处俊媒椭。今天创新制高点是跨界融合噶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勿。“一带一路”我认为是跨界融合先眷,一带一路是西方的伊斯兰文明蝗,还有它把科技敬赴、技术勤桶窝、经济凄、贸易连在一起赁范怠,所以我们要发扬一带一路的精神拘。我是福建人也是漳州人涡唱,一带一路开始的是侄砀瑁和下西洋盖啥。我们要跨界融合问超。    我接着讲智能汽车娟。智能汽车首先要有解放思想灭、全局思想考虑问题卡试荒。三个C尉,第一个要连接起来略,第二个连接是要协调要合作渐氏,1+1>2宏嘉芹,那就是《易经》的精神雇。第三个幸泡偷,今天的连接是移动的连接坎募尘,还有MOBILE晴,MAN TO MAN火节技、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柏。    今天电动汽车很重要的一个掠,大家买得起用得可靠汹荷倦。智能化以后魂砰轮,因为有各种各样的基础设施和商业模式街千惋,我不展开了轻。    从电动汽车变成一个智能的汽车摧,从智能的汽车再变成一个智能的交通边短垦,从智能的交通再变成智慧型城市贩搜妻。我们附加值可以产生很多乏。根据《易经》价值精神暇,通过交通网凹、能源网额抡拆、信息网害厂郡、人文网可以产生无穷的价值机会财茄。利用交通资源的全时空动态感知忌鳞,交通工具的全过程运行管制贪邪盾,无处不在互联楞叫琳、感知乃梗、管控和服务拇酚。    怎么布局哪辖按?怎么把电动车进一步变成智能汽车谴,如何布局智能网联汽车技术伪?我认为毋,不但对中国犊,对全世界都做出更多的贡献秀剃床,第一是制定网联汽车法规标准涩岸、智能技术侩貌、环境融库驾、HMI技术酮擂静、空置执行技术淘镣、智能网联的实验蓄、网络和信息的安全懊瞎。    怎么做到网络和信息的安全炽?这是一般的云弥彼碎,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞄差幂?有很好的结构吴,处理器墟系容、传感器莽软歪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次双拭。第一是收集材料瓜,就地处理花锯。第二是从收集材料到云之间要慢郝,一个是单点控制狸理嗣,能量控制或者功率控制醒。一个是多点控制将秸,能量控制或者功率控制吩盲,这是全局性的悼。要及时处理惨,要经常互相认证编,变成安全的云捍砂矗。    跟大家分享一下我做的一些工作频付。怎么从理论上去证明这个是可持续的刷窃笛?我一直在思考所有的工业革命目偿滴,基本就是能源更新痊感肺。第一次工业革命绣琴,瓦特发明蒸汽机觅,电话容顽肆。第二次工业革命记辆快,美国抢占先机狭何襄,电气化惫籍归,主要能源专项与信息建设护嗅狄。现在第三次工业革命来了嘶,中国能不能抢占先机雹?我们要做新能源奔,信息大数据时代师裳,我们百人会能不能更好地发挥作用揪煎?今天早上的研究会很好滴钉普,我建议做一个尝试的机构氮弊,每年召开百人会国际研究会议刺蕊骏,形成品牌宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湘?我提出储能熵的概念法词。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棵书雾。一个系统里面假如是孤立的使抗圃、系统是不可持续的闭瑟,一个是做功姥倾、一个是废料是不可持续搞。如果是物理系统凉疽,分析储能熵鸥骋,熵代表可以再利用嫡筏弓。总的来说改,一个系统熵不能增加潦啥讼,熵要减少佛吝下,熵减少系统可持续舷五炼。熵是储能熵剐犬,熵是不用的熵跺斗降,下一次可以用腺赫氖。总的来说熵是在减少卜背丸。    包括中国的历史呈,中国封闭的时候中国就不可持续宫换,中国开放中国就可持续喘。近亲繁殖以后熵增加不可持续担解沟。系统要做可持续性琳剔,系统熵要减少辫,你的收入不能是单一的娘、不能是孤立的系统秽退填。因为一部分是做功缓练潭,一部分是废料蛾谓蹿,从废料里拿出来殴,通过证明熵减少椭哗。从废料里面可以再循环纺桶,那么你的系统就可以持续了旁朴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黎,后续需要时再利用的能量的熵俱,通过储能熵概念的引入诧,希望用来解释可持续系统的演化过程染梁畅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倡冯。    综上所述吞靠谢,不管系统是生物的或人工组成迁非浮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茬林领。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳濉,而这些系统工程特点是第迹,即使在系统研究过程中忌,一个熵有增加的过程幻碴,总体在系统不断迭代发展的过程中斤山歧,系统将进入熵减的状态疮舞,因为系统具有自己生成复熵的能力虫,从而保证了系统的可持续性倡挛狈。    应用在电动汽车稼,这个是分布式的发电惜新缸,这个是分布式的负荷讹示。电动汽车就是分布式的负荷缝堪闯,还有分布式储能弟,电动汽车有储能汰骏爸、有电池侈籍沫。电池可以双向的棉珐,分布式地发电法害、分布式地负荷梳椒厢,在分布式的储能池惧全,这三个系统可以持续咎脐号,这是我要证明出来的咯烙副。我证明只要你的熵是减少的乃凸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乓钨拭。    感知擅捆、认知茂粹食、行动犁,不断可以纠正人的行为青慌捷,比真正的司机还要好卵。    最后碌暮册,希望我们以后的交通系统是舒适的猾诞、生态的币、方便的和安全的购础涂。要做到这一点歇泞樊,什么是成功痘?因为里面的成功是3个S乃唤,SUCCESS仇罗搂,在S媚洞伴、E里面画一条线都是欧元跟美元廷抽桓,今天是国际合作卿瘦擦,虽然人民币还不是锻窘憨,是一篮子化的拣逆,人民币准备好了扳佰翁。ESY就是人民币么丰。    要有六个眼睛颗匣,有四个眼睛不够烘。第一要把眼睛放在前面解放思想儡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梨刚,电动汽车下一年布局市车浴,也要有前瞻思维爱酬梯。眼睛放在后面汲取历史教训扔墒湘,要有全局观念腥。要看到旁边的需要沙高。然后要把眼睛放在右边学习欧美朵陕,不得不承认高端人才密集地在西方骆。所以把眼睛放在西方学习乔,它沉淀了100多年厢。四大发明中火药是中国发明的储缄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的幕。全方位都看到了驼耪闪,所以英文眼睛叫做EYE塑。第一个I是Inspiration末,有了激情可以有想象力关卧腐,然后有创新坷团,但一定要融合拆,一定要集成叭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漓谅。科学要把自然归结起来辟泻雷,工程有十几种工,要把科学拷、技术徒狈、管理结合起来那就是工程阶椒,那就是要集成沉。特别今天要跨界地融合悼费、跨界集成咐崔盼,这样才能实现慷棚。但没有钱也不行莽搅磨,今天招商局也来了很多金融机构邢牟耐,要融资水竟。    谢谢大家!    (根据发言整理扫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   回顾已经结束的2016年构戳茧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展救。在政策的全面推动下瓢,我国电动汽车年产销量再创新高辩蒙,达到50万辆左右粹,充电桩数量达到20万个毫钎颠,遥遥领先于世界各国屁。更为可喜的是房此练,在规模市场的推动下功,技术创新全面展开蠕,技术进步全面加快恃痢,正在全面逼近世界先进水平捎刚秘。但是到污拍,在这大好形势下漆蕾,质疑之声渐起频丢。比如弗桃屁,我国电动汽车发展主要靠政策推动捕陷,能不能持久簿速?政策是否过于宽松牌,以致于出现骗补情况赡?另外掳缕辅,由于发展形势良好辈,一些激进的观点也在抬头茬悍。比如歧此拉,要挡住国外产品进入中国市成衅嗄ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趟唐泪,准备放弃传统燃油汽车琉。    作为一名资深的亲历者昧策泵,笔者认为矫,在这新旧年度转换之际谋,有必要分析我国电动汽车的发展形势澈蓄,梳理其发展历程疵竿,以利于业界对形势有清醒的认识坛饲胚、清晰的判断隘靖本,明确今后的行动方向思痹珐。    一萝、我国电动汽车发展形势良好    当前乳饯,我国电动汽车发展形势良好鳖疵,主要表现在两方面甭:一是电动汽车技术创新全面展开钢炯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醒澎檬,技术创新和商业模式创新层出不穷淳本。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抒帽,比亚迪淀频、北汽晾、江淮奥恍祥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娥始俏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凹贺,而是专门设计的电动车赋叭天,续驶里程达200~300km甚至更多淡燎连,能效明显提高俊锚杏,动力性累全、平顺性端、舒适性懊裸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孤伴胆。事实上眉替,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芯冀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市容。另外杭,我国电动大客车产销堤、应用占全球份额的90%以上琼,技术达到世界领先水平瘟。    在动力电池方面赡幕肖,我国产量已超过日本舍穿、美国蜗黔孔、韩国鄙,跃居世界第一芒,且市场份额超过全球的1/3炔董。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面提怖,呈现高能量比讹邢、高安全性形蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辉。同时迫,产品水平迅速提高歌滦肆,与前一年相比耸,平均能量密度提高30%某惯堆,成本下降30%左右经妒。    在驱动电机方面逛扯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皆,总体性能进一步提高屡峭,成本下降30%左右畴撬。在电池管理系统犀剂、混合动力系统泄朔、电动助力转向上汝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蝗,也都有明显进步攫芯。    在基础研究方面勺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刹迟弘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匙,电池热失控幢勘、硅碳负极材料倘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偿拎。    2. 充电基础设施建设加快号滩贩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恢歇藤,政府有关部门出台了实施细则你苹鸵,多个地方政府建立了城建汐登稳、电力掣守、规划等多部门联动的领导机制试,大大促进了充电基础设施的建设速度饥瓮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夸耿京,我国充电桩总数超过20万个绩,远远领先于世界各国姆。    在市场带动下似令,技术创新不断涌现沤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术食、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怒侧垦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氯递沟、节省设备投资的车端交流快充技术澜撤琶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恢参。    在商业模式创新方面码,呈现出各类优势企业多种形式合作磋该,加快充电设施布局熟、建设害瘫、运营的趋势夯。众筹建桩碗、合资运营佩、利益分成等运营模式迅速发展电,公交车坚讼刮、环卫车煤努毒、物流车殿、出租车俊茅窗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模币此施,广告推送炭梁、免费无线热点接入等增值服务开始出现欺。    在互联互通方面操愁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胖吃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仑垄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定始遁,以企业级巴疟、城市级监控平台为基垂鄢稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猾、信息互通的国家信息服务平台即将建立湾晚。    二檬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迁票班,我国电动汽车的发展道路与美国侮屁、日本邪、欧洲等国家和地区有所不同棵,主要区别有两点拘。    一是政府干预模式不同靛吾垄。我国采取的是政府强干预模式奈毖,政府进行顶层设计密补,制定国家发展规划缄炽,多部门联动制定全面的鼓励极、支持政策母,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉Р谅Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浅,在市场发展中不断加强研究开发避屠返,技术水平逐步提高;同时侧文摔,充电基础设施建设逐步完善棘铆。而美日欧政府多采用弱干预模式赣,政府支持共性去建洽、基础技术研究赏盛,给予一定的政策沮疼、税收优惠侩录,逐步培育市辰雅;企业则根据自己的战略规划赣踏,首先研究技术苗酒惊,同时有选择咆衬、有重点地开发产品京桅。    二是企业战略不同壕嗡抬。我国企业多为在政府引导下被动式发展田,初期技术积累明显不足守,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曙刹,产品方向受政策影响大岸平脸,各企业虽进度不同和衅,但呈全面开花之势蠕。而国际大公司多为主动式发展孤肠揩,厚积薄发胎糜,技术有所侧重价宪,产品形成特色眷,如丰田的混合动力和燃料电池酪虐括、日产的纯电动害、通用汽车的插电式侗哇、宝马的碳纤维轻量化技术等蹋迁贬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寡廷。中国模式的优点是市场拉动技术发展烩氖醒,不受油价等其他因素干扰手,迅速形成规模市臣睢,全产业链技术进步瓶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垃歇涛,发展中有不协调情况榔说冯,如充电基础设施滞后枷沃耽,部分企业盲目跟随杭鲜骄,发展不扎实槽,少数企业以谋取政府补贴为目的宠己怂,甚至出现骗补情况箱档了。美日欧模式的优点是技术扎实厕堤,发展均衡;缺点是市场发展慢惰扇淑,产品更新慢仆婚推,影响技术进步巴殿葱,受外界因素干扰钙棵,如油价低迷则市场难以扩大降。    笔者认为较泥,中国模式适合中国国情思动。我们不应过多盯住充电难嫌堂、骗补等不协调现象判忿罚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歼涂、技术追赶的大好局面氯沁阿。从另一方面讲馆捕,中国模式也有赖于我们的制度优势协诚懂,只有中国的强势政府才能如此运作酚祟叉,很多外国同行都很赞赏懦唬委、甚至羡慕中国的条件杜绅。    另外辈教沪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面界饥想,近两年有明显变化熊侯惟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篙镐唱、开发电动汽车产品券舒,而且各种技术路线都受到关注的局面矢譬喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翅滴。中国各大企业都重视电动汽车没有错磕嘎,在现阶段已不能算分散重复疵橇,但难处在于电动汽车不好做费吕猎,需要有很强的吴态、全面的技术积累和投入臂我。那些技术实力不够的企业帆铅射,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匙外诬,而应准备应对“弯道翻车”的危险皮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圈篙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棵楔避,可分为几个阶段忻:当市场份额超过1%时岭摹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坟,则意味着市场条件全面成熟腊董蒂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捷深抠,又主管我国科技工作多年含聊谦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秦惠滇。    对照电动汽车的发展曝惠,在我国配贸,市场份额已经超过1%;在美国和日本洞卵泪,即将超过1%炕嵌迷。这说明喷藤,电动汽车技术正在接近成熟售茎卑。笔者冒昧估计茫菜添,大约再过5年左右时间效使,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题前烦,其他性能与传统动力汽车相当是荷,加速性优于传统动力汽车烙,成本的差距大幅缩械拧;再过5~10年时间钳,电动汽车性能可全面赶上毁察蹄、部分性能优于传统动力汽车聘汉,成本与达到当时排放蛋、油耗标准的传统动力汽车相当吧弟尽。但即使到那时踢徒,传统发动机也不会消亡税萝,而是电动驱动与发动机平分秋色狙,或更多的是融合发展沃炭嗜。基于以上估计帘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娄淘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柬孰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞘布樊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忱。2009年魄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仑速瞥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告技。回首往事赁,扪心自问汐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哇。至于些许不协调现象哎,是产业发展过程中的必然欺,是白璧微瑕卯、瑕不掩瑜咐突雾。笔者断言翅脊,按目前态势再发展10年鹅顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嚏俯,并以此跻身世界汽车强国之林寐淑溪。    三处邓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锈工,整车生产企业要更重视电动汽车霖。首先要制定好发展规划和生产布局舶前,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调略,不能两张皮电圭。其次要重视研究与试验贿岛,需建立完整的寂、一流的研究和试验体系谓,规牧溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统归。电动汽车相关技术发展很快挠搞,要靠自己去研究发展茬烁检,别人的经验会很快过时囱泉,更不能只靠“挖人”搞产品镜视闪。再次要全面布局呐,围绕全技术链开展工作廉号拇,不但要重视整车开发仟,还要研究电池和电机嘲莫判,重视电池管理系统充,这是当前我国的短板巢韭盛,此外还要注重轻量化和系统可靠性耙许赐。    第二塑,要建立相应的零部件体系委晚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龄猫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斤料,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展观。    第三袭层吩,要开放发展煞庞韧。需鼓励瓢途、支持合作伙伴引入先进技术和产品需怯渭,像华晨与宝马牡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峰蔫。历史将会证明闹惺,开放发展电动汽车会比关门发展更快比痞。更何况撩汇凸,在全球经济一体化的今天氮蔚,关起门来自己发展是不现实的坤受。    第四毫静嫁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作册尝。今后相当长一段时期仿棱,将是传统动力与电驱动并行发展笨托惩、融合发展的阶段陀,单搞电动汽车很难成功吠汇。对于只做电动汽车的特斯拉盒系,笔者并不十分看好壤倦。    2. 对产业界的建议    第一农临,要加强合作段。需沿产业链琴、跨行业合作迁畏,整车企业要与电池企业眉泞苛、电机企业桓灿化、其他电动系统生产企业深入合作扁坡。以动力电池为例炬,需要电池设计与正负极材料常藩陆、隔膜笑纷城、电解液尉蜜售、电池制造装备呸可、试验装备痘屏烩、电池管理系统全面合作讥蛇。优势企业和研究单位要分享成果皇,互补短板夹苦抄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纳,要形成轰轰烈烈的大协作局面盛,合作创新慌平羞,百舸争流旅盼,才能迎头赶上并超过世界先进水平横。    第二肩,要注重实践赊示。汽车产品与其他工业产品不同房,一是使用环境广且复杂弯氖,二是生命周期长笆钦图,三是对可靠性需慕污、安全性要求极高脑添。这些都决定了仅在工厂吨炔侨、实验室不可能完善产品急,必须通过多轮的使用实践铅绿开。与电动汽车产品研究开发相比废,充电过程更需要实践该。像电动汽车充电过程这样长时间顿、高电压舰日、大电流去、室外券世、无专业人员值守的工作状况聪信,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验么钨。    第三塘,在充电基础设施建设与运行中渐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跑手评。充电基础设施建设是一个新行业粕狈,在管理上涉及电力时晶、规划叹、城管黄理噶、工商管理等多部门旦贸衬,权力交叉衔哩集,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仁,利益主体错综复杂骡。单靠一纸文件不可能面面俱到诲,必须经过相当长时间的实践煎粟,完善流程壁忌参,积累经验嫩。    第四奋,要加强标准化工作东床。领先的研发恳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈然妗,而及时总结经验鞍赌、制定标准又能为继续实践抬貌烷、创新提供重要保障健。当前珊,恰逢政府推进标准化工作改革谎,要求标准化工作密切结合生产绕、创新实践钩鲸础,要求鼓励发展更灵活嵌家绒、更接地气的行业标准底铜、社团标准无扳。对此破盟,业界应给予足够重视驹。    3. 对政府的建议    第一绥冠咳,要保持政策稳定剁假。正如前文所述弧危,我国政府的强干预政策非常正确搁澜,发挥了制度优势奔,已取得很好的成绩块,应该继续保持遂磷。电动汽车的发展涉及多个行业角,需要长期积累暗,需要几十年的时间才能成就大业些财馆,切不可存立竿见影搐隶咕、一蹴而就之心彼丹。    第二单,要及时对政策进行微调和补充完善瓶红管。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列立禽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴木膊酒,又由于此项事业发展快当龄,新情况烁将樊、新问题滇筛秒、新技术层出不穷随,因此及时应对泞搏玲、调整勘、完善是必然的拼。    总而言之卷秀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道井酿点,迅猛发展正当其时拔钞呸。笔者衷心地希望朝野上下构、业界同仁能认真努力工作埃,自信且坚定发展廊。假以时日珐铰欧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慨款,并以此为契机敲,跻身世界汽车强国之林拣酞材。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽谭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年律齐诚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揪捷纪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题珊刑庐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疵无彻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歪。    他认为隘,现阶段铂箍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垫羔外,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孔尸饯,但从长期来讲梦县,新能源汽车技术发展路线要从电动化管、轻量化潍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卵锤、轻量化与制造生态化结合稀、智能化与网联化结合翰。    尤其在电动化方面稗呕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竣漆喘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尽乌珐,就是家用主流A级轿车虱蹲顺,在性能价格比上与燃油车竞争孟。目前全世界都在朝这个方向努力事梗充,如特斯拉Model3碑、通用Bolt泉鼎魄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车判如。”欧阳明高说失非结。    欧阳明高说娩分戎,但要满足这个要求辰裴伐,电池必须降低重量落点、体积以及成本拐嫡雌。此外泛椿,电池的比能量必须大幅提高喝敦,达到300-350瓦时每公斤底旗懦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标加敢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垢懦得,锂离子电池发明至今只有20年僻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疚涝苟,2007年第一次在日产聆风上开始使用媳,可见动力电池的进步非常迅猛截。”欧阳明高说笆佰黑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刻翘痹。    但此前划险,主流的观点认为肝哆谭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尽,从性价比来看澜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顿敝,但现在随着锂离子电池技术进步瞳搓,里程提高一倍筷,即在300公里的范围内届敲,仍然在性价比方面有优势纷仿京。    从技术上来看讹,在单位重量烽、单位体积下储存的能量越来越多慧粉,成本越来越低汕,才能体现出电动汽车的水平和技术试。    一个好消息是吨扳雄,我国电池成本每年大约能够下降20%暇唯捕。据介绍岁筋,五年前孰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斧藕蓟,去年平均价格为2.5元左右恢镶,2016年为2.2元父杆恢,考虑到大量的电动汽车是大客车搁刮秒,其电池价格相对会比较高一些当鼻。    “现在国内开发中的电动轿车认排,最低的系统成本在1.3元每瓦时性篮,单体成本在一块钱左右吕半。美国通用Bolt电动汽车现绢梦,单体成本为150美元一个千瓦时强睦啊。”    如果按照这个标准尼穷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到母,但是按照现在2.2元躺,逐年减少10%到20%途咸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现够藏钎。    “加上循环再利用做到1元迪,也就是说毋,一千瓦时电池一千元人民币之内鲁秸怒,是可以做到的芍。”欧阳明高称八。    对于具备性价比洼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床毯,现在一百公里约耗电15度媳渐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坞,接近10度电一百公里狄炮。    “要实现这个目标毋貉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疮爱辖。目前电耗的降低空间还很大栖。如果能够实现上述目标朔盲谓,一百公里的成本约在一万块钱绅,如果电池能达到300公里就是三万块钱窖踌栋,考虑到使用周期内省电和维修省钱辉先,将具有商业竞争力孟,这是电动化下一步最大的目标炕动抵。”欧阳明高说感。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冈秀费。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罕,但仍属于比较粗放的发展模式监,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹭。总体来看恨拇,走到今天勾京烽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倍逻门。”欧阳明高说朗唉儒。    事实上髓谐罢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躬硕娘,由于销量超过全球50%以上崇,在国际上引起了强烈反响句睬,无论是政府还是厂家砂挥,都感受到了来自中国率先发力的挑战谅。更值得注意的是湃傻惭,2016年如德国大众和日本丰田茸,纷纷调整技术路线每,加快对纯电驱动的转型响。    不过始,纯电驱动的战略目标凳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摔侥穆。对于混合动力技术来说镀,传统的汽车强国策到、汽车大公司比我国更具优势豆铜钎,如丰田路线就是先做混合动力浮,再做插电混合和燃料电池冬硼。    由于我国率先发展纯电驱动肪,带动电池产业的发展达到了世界前列私,电池产业规模达到世界第一腔,总体水平位列国际前三首串,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媳拷,我国的动力电池产业链券,尤其是电池材料形,如正负极材料弓焦,在国际市场上的占有率第一权踌。    “在此基础上醛错,我们以纯电动力系统(电池溅词、电机拧龚、电控)为基础平台拼光捍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淌哗。”欧阳明高说茫察俺。    据其介绍落,目前我国插电式技术发展已经取得进展梗郝陶,比亚迪秦视抒奋、唐伐哄、上汽荣威550寐还泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疚,无论是发动机方面攀橡龚,还是混合动力装置上梳缺,都取得了突破题斑。    与此同时贸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芭错,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力称冈。    “这是一个渐进的发展过程户,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争工欠。”欧阳明高说舶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项份筒,有效的回避弱项竞争么写佛,有利于我国电动汽车产业的发展乱蔬,到2020年之后剁炔吨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尸、同步竞争丰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍啼:李芳" "  编者按汐:产品价格区间一下提升了近40万世,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抵。以安全环保为标签的沃尔沃忙鄙麻,产品质量是其立足之本奋骄。无论是国产车型还是进口车型非抡丝,质量都要做的和安全环保一样好舷卞考。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菊戚并, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割需,安全与健康至关重要豪凛欢,但在中国市承础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顾扦借。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坟桐电,到底该剪哪一根线使?我心里清楚衰,如果我剪错了殿,我们可能就崩溃了不竟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爽。在2015年整体经济增速放缓蝎诫、股市震荡驴巳备、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牟浩,2016年的车市本不被看好埠伦态。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陈。1月6日玲扔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疗对,沃尔沃对此解释为碗负放:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桂蚊,更是提振销量的助推器厕抢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巩聪。   6月1日彪系,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熟害豪,具有十分充足的销售经验苇淌配。但用他的话说臼,他来自一个很小的市撤辍,很多因素他都不具备头。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搂。6月1日入职纷,用一个月来熟悉公司的现状梗围,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”副摩免。然而现实终究是骨感的徐示茨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夸。   “做决策就像电影里拆弹的场景射郎付,我到底该剪哪一根线呢揭惨,如果我剪错了艘,首先所有的投资会无效拾捣塑,其次会影响经销商的士气抄。”陈立哲对我们坦言溉。   他这样的想法并不让我们意外峦爽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裴武按。在台湾癌钒,陈立哲要去走访最南端的经销商绍脸,早上出发中午就到了猩斗,但如今这种管理方式已经行不通了肛。从前陈立哲的团队只有30人桂闹泊,现在变成了350人侨颧宽,他说现在同事的名字都记不完耿鬼芹。   “就像牌桌上的一个赌局苇煎吗,赌下去有可能是回本的噶,也有可能就全毁了盛袜,所以我每天都在想我到底该怎么做蕾盛。”每天该怎么做跋拣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戈陀订,才能享受最好的兑罗。”这句话像是说给陈立哲听的括酱虏。   2005年链,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丧连纯,沃尔沃一年只能卖1024辆怯黄,一直到2013年5000辆的水平星,再到如今年均一万辆的表现陕驹糖,对于台湾这个小市场来说柏,陈立哲做的足够好处,他对这个市场有着复杂的感情垫瞎泡。   调任中国市场做销售一把手俱邻,陈立哲说这很突然踌,他来自一个不足以领导中国市场的市场须妓持。对于中国市潮坪驶狻,他还不熟悉圈,做市场工作要对文化人糯、变化稗、趋势有充分的掌握尚肩,这最重要的三点陈立哲都不具备劝,他唯一能做的驶匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填,相信身边的工作伙伴浮,组成一个高效率的团队叙甸匣,去解决各种问题堡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搞角卧,首先做的是内部调整鹤捞。通过不断累积分析过去几年市场的动态哭副盾,了解在什么时期使用什么样的手段爆,反省问题所在唾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辨此胎。面对三躺牡澳、四季度各项费用的下滑孤,倾听团队的建议沮覆、做出准确的决策搏揉久、将优势资源注入到最需要的地方伯。最后将宝贵的经验分享给所有人们坷,把力量从点扩散到面涛燃,从四个大区睛部惯,再到全国硼习。   “所有的成绩都是依靠团队取得的承微商,我只是把预算吵粮忱、时间等安排在它本身应该发生的场合烘肆钞。”陈立哲表示文:“我不是在讲官话文洛斗,只是借着这个机会感谢大家负敲。”陈立哲相信卡腹乌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的死虽畦。   内部调整告一段落抖垢庞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上的缺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墓杠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甭辟旗,一下跳到80-100万赐川粹,面向的客户是完全不一样的本隙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心性库,还怎么介绍产品囤疚?这肯定是不行的还。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僧,“与高端客户接触凑就,销售不能觉得自己比客户矮一截镰,与客户要做朋友卷揉烹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼓康噶。现在培训课已经开展了实战模拟环节节,我们在资金有限的情况下做到了更好党芬屏。”   全新的管理阶层晨惦,有限的预算筹,面对重重困境矗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纶芒粉,8-11月均超额完成销售目标哭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苍膊姜,最紧张的时间逼喇。“我有我自己的节奏降,我给自己两年的时间鲤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衫姐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呈哎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撩耐,经历了两次产品的重大变动泥,但在他眼里这是最引以为傲的透,因为这些变动窍鸵、变革都是从使用者的角度出发赖警吓,也就是我们常说的“以人为本灯动想。”   对于沃尔沃来讲冗簧,最擅长的领域是安全疏,作为三点式安全带的发明者瓦喷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弓输。但陈立哲表示麻赋,以整车品质来讲谢忿譬,沃尔沃也和ABB并肩篱睦,例如在底盘研发能力上土粱毙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秀,全世界目前只有三家在使用兽陇竭,另外两家分别是法拉利与保时捷辖蚕逢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缮疯,陈立哲也谈到创:“沃尔沃其实也做过6缸痞、8缸发动机申,还有享誉世界的5缸发动机灵五堂。沃尔沃并不是做不到修,而是我们可以用更低油耗禾盒较、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯奔咳。这也是全球各国政府的法规要求拇罢,是大趋势府讼。陈立哲说“这些信息戒娘捎,只是没有在行销上进行传播罢了闪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仑温,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粗矾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑摇,改变了“国产”的概念蹈蔡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代测贿。陈立哲表态道聪碌深:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沮想,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镐。沃尔沃立志从中国出发碍隋磺,以人为本的信念永远不改巷,值得消费者验证与了解涛童会。”   “沃尔沃就像iphone一样弗改卸,它改变了人们的使用习惯平。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塘娟漠:S90有三个界面同时提供信息挠瑞,分层级的来处理车辆信息弘。这一点很重要瓣哄纬,体现了沃尔沃以人为本的精神播姥。在设计方面肮摹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料土遂。用沃尔沃的品牌精神瞪侨,再加上瑞典的风格湘揩彩,直接与德系品牌产生差异化酗夸漏。如果从地域来看轮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堆。   沃尔沃曾立过两个誓言氮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化士捶懦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舜处肆,沃尔沃全额赔偿痪。在陈立哲看来婪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哦海。   陈立哲对我们讲道坞感:“在欧美杭,当太太怀孕的时候体,男人会考虑买沃尔沃乱纳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摆仑,中国作为沃尔沃最大单一市澄稀,11月共销售9,076辆新车诬骇,同比增长12.8%;1-11月期间窗蜡,在华累计销量已达80,759辆私铺集,接近去年全年表现筷囱舍。就目前的情况来看郎构,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葱蕾烧。   在经历过低谷期的沃尔沃晦另酶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛊寥憾,这无疑是对陈立哲工作的肯定沤疙默,同时也是明年的压力抽。毕竟“十万辆”这个坎力肛,沃尔沃早就有迈过去的能力撵。   2017年河,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宠啸,届时惧佰剁,S90 T4标侈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愤。对于陈立哲来讲筋,最为重要的是三座版S90硼蔷赎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜茎,是全世界汽车厂商凉掏武,在中国制造的单价最高的车辆魄沽受。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐古题,“三座版S90可以达到世界各项指标褥缎鲤,这款产品有能力改变历史零羞。只在中国生产裴,以中国为核心的思维急报拘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慷。”与此同时漏,全新XC60也将在2017年第四季度发布箩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣】ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖姥,所贡献的利润更是远超世界平均水平惺轿迫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拼笆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卑。“知道我坐这个位子的时候丛席囱,很多人会紧张甚至惊慌备,他们会很直接的问我费沟,你行吗肠?台湾市场那么猩,你行吗变集?”陈立哲笑了一下说道蓝:“每逢这个时候馅怖构,我都乐意告诉怀疑我的人哇,我将在最短的时间内做什么钞暗。”   两年的时间转眼而逝秤词,陈立哲手中的“牌”越完善钦,与主流对手正面竞争的胜算便越大退掀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霞裸捌,未来还有什么是可以阻挡他的呢斡高?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激奢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徒默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扁陪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宫俱逞。为了满足消费者需求洛,推出一系列活动迎合消费者喜好莱炒。 上汽集团副总裁眯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浮兑,得益于荣威与名爵的共同发力狈,上汽乘用车共销售27.5万辆摆溃,远超去年全年的17万辆排蛋刊。取得如此大的成就主要归结于以下几点挠:新车的不断推出瑟、以人为本的理念及高性价比腑矮。    上汽集团副总裁襄酒、上汽乘用车总经理王晓秋申,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访北,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魂桑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鄙赎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坤媳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拘涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺。同时弹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酥统托:个性而不小众敬扮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勃笔痪,通过对消费者的沟通与研究坑,已推出很多新车型欣窃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呵脚瓷。王晓秋还指出稠秆,名爵现在的路线是个性而不小众闺蜕岔,这就是上汽集团未来的发展方向蓄箍,上汽集团希望新的产品有个性橡剿,且能让大部分消费者接受硷通穷。    据悉系,自荣威RX5上市以来渐,名爵锐腾也迎来了中期改款锤,同时新车名爵ZS颈骇、荣威I6也蓄势待发街降。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言却。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时华伟,上汽集团也很清楚自己的客户群体灯嘉蒙。王晓秋指出莎,新车型针对不同的受众群体姥澄道,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锹。拿具体车型举例悍,荣威RX5更偏稳重篙顶,新锐腾则是一款属于年轻人的车崔亭砂,新锐腾外形活泼琉慨,同时考虑到消费者的需求耻炽吠,我们对内饰也进行了升级尝旦,并增加了10-12万的手动版储解凸,使新产品没有短板咀叭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时新,王晓秋表示炕,“从荣威550开始币诗,上汽新产品从设计到销售逛,最后还是根据消费者需求来决定晚固戳。”    据介绍戒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦。为了满足消费者需求傻鳞,新车不止在性能和价格上做了调整豌敞登,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹅筛。例如谩朴,基于年轻人喜欢足球运动琅款剑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裸簇盗,也已纳入上汽集团新品类曝盲潭,预计明年新车65%会配备此技术齐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岁弥沮,“上汽集团一定要明白用户需要什么息,为什么要买我们的产品纱缎香,带着这个问题味哀,我们才能真正去理解用户碧春,落实用户需求描,使我们的产品极致无短板方抬筏,产品自然会大销猩唾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堵徊,竞争也日益激烈纱弗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帕。王晓秋介绍摩,名爵的价格基本与同级车持平太肯茬,但性能更具优势穗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹共。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擂,就像提到的让渡空间体,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敝贸读,从而应对市场竞争环境丧。”    产品有了好的性价比和客户认知度磐入仇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煤似胜。名爵经销店到现在也有280家左右辱可。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尼敞,其实道理很简单勒秃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焚,且不断呈现上升趋势划晦,他们认为自主品牌的春天来了”瞧辆骗,王晓秋表示芥。    在被问及上汽集团未来发展方向时兽踏,王晓秋坦言逼陡,“首先团队要把理解客户需求譬救藏、用心为客户造车变成一种自觉行动犬夏,进而形成一种行为规范呸盎。其次应时刻保持警惕套扰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肋。只有这样妹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考遍肛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栏绕参,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伶档。这些修改背后有哪些考量和博弈汇耽十?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戚据票: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面课忿麻?   答诗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高承奋莆。一共收集了9246条建议辖际瑞,其中表态性意见7736条拧箩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条山,占16.3%冀凄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凑、网约车驾驶员资质及管理馁海缕、出租汽车数量调控三个方面倪案。从数据来看巾落谋,不少人对“京人京车”表示理解拳,赞同的达到70%多畦擎沃,质疑的只有12%吵。我们根据建议修改了125处时毫,不断扩大合规车辆的范围霞昏,让更多人参与“分享经济”储胆骸。    “从北京实际出发啼海纲,兼顾多方利益”   问皇譬: 为什么要求“京人京牌”颓访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绰套: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奠继涉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拧答、交通拥堵赡、环境问题等“城市病”龋技蔫。在这个前提下呛孺,北京任何一项政策都不能“任性”拾草苦,要从北京实际出发级,兼顾多方利益法。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆希泵,地铁最高日客运量超过1200万人次彼琴,公共电汽车日均客运量1063万人次末太,小汽车每车年行驶里程15000公里迁,交通压力与日俱增钦。但在我们的努力下负,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勉吾蠕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琳。    总体来说腥校,北京坚持公交优先的战略宏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韭趴拍,对其进行总量控制在所难免惩。目前北京市绿色出行(公交含、地铁融好、自行车波墨供、步行)占到71%痪,小汽车出行占25%羔,出租车占4%摩,其中包括比例不高的网约车出行肌耗。北京出租车改革的总基调是鳞布归:巡游车改革妊惊、网约车规范灯剩攻、融合发展购、错位经营粒、多层次服务驳桂酣。我们力争进一步提高绿色出行比例纫,为首都可持续发展提供足够交通承载力任掳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溉磺想: 政策出台之后镶局驴,预计将有大量不合规车辆面临退出臀,政府有什么监管手段确保政策落实到位富?   答绅: 政策出台前眠赊,我们和专家希腥撅、司机钝、乘客钒、网约车平台进行了多次沟通蜗,决定设立5个月的过渡期父膊捕。一是给合规平台收竭矩、车辆犯窘、人员办理手续;二是清理不合规车辆皮、人员等拧。    从服务乘客的角度敛宿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抚勉斜。另外肩时敦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刑念囊,因此提出过渡期的柔性考量须请。过渡期之后灯坊浅,平台要加强行业自律烙,我们也要建立打击非法运营的长效机制肯亩,严厉打击非法运营梳男、克隆车和价格违法行为誊堤,能够更好服务乘客虱的裴、保障安全抄侯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罗绒称: 面对新的经济形态车,如何创新管理手段巢你墒?   答趁地膛: 出租车发展中没有对立关系赤汝。网约车以网络预约楷、快捷方便等特点谐,满足了一批乘客的出行需求清舌。单从评价司机服务质量的机制看懈南,就值得巡游车学习瑟汇:如何与派单挂钩磁,实时评价辜。但网约车也有局限性焚廓踢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管情。    巡游车与网约车各有发展历史和优势部,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撇痛寡。你有技术优势伤露咎,他有线下服务优势迹酿渤,为什么不一起干呢拼?    管理部门也在转变思路较普。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辜盟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怂僳。通过推动巡游车改革及网约车规范僻,构建多样化服务体系峦吾脑,提升出租汽车服务质量苹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坷浓,在京注册用户已达218万人驼诡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奔,提供差别化服务靠。    “解决出行问题要标本兼治”   问猾驾灯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怪苇?   答触嫁: 群众出行问题的解决敬,需要放在城市综合交通体系中镶烙抖,多措并举胜挝、标本兼治雇。一方面访,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讲,需要加快构建安全捂骏、便捷熬、高效遣堵、绿色幢、经济的现代化综合交通运输体系纪。到2020年憋樊吵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%前。    交通设施根本是为人口服务梗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逝妈簧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裂温,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭将:李芳" "   杨美虹透露钡跨木,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞄处瀑,大东工厂扩建项目也投产在即佃吠丁,这些举措都将助力当地经济转型升级忌。    在杨美虹看来悸啡,借助主机厂优势沛丛奈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首坏爸,配合外交部到德国进行推介潘千,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝倍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩费炽,从而推动产业升级拾膳。”杨美虹说骆擅避。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饲晴。最新数据显示编,2016年1-11月俩码,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辟,同比增长11.2%狡第,前11个月的累计销量屉厘烽,已经超过了去年全年瑰沸撩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尚栋。12月13日烯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兔捞搁。活动期间雀恰化,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惨天。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓦还绒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痹、环境和社会贡献等方面取得的成绩僧。杨美虹向记者透露厕斗阂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩投忱。    “在‘可持续发展’战略的指导下扛化痰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辛垦炬。”杨美虹说欧。    第一割滇侗,实效为先翻轻柔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫脐,“我们不做虚的希甫,我们也不做口号式的篱罕,我们一定要解决具体的社会问题怜。”杨美虹直言杏,比如BMW儿童交通安全训练营坡改,它是为了解决儿童交通安全问题厕抨菲。    第二饺鼓,长期坚持郝。宝马儿童交通安全训练营光贝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻列。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揉撑洁,今年是第一年做寂,未来会持续双邻、扎实的往下推进盾想词。    第三品,全员参与袄。宝马做企业社会责任时祟坦,会邀请车主盗、经销商剂缓、投资人以及宝马员工怪蔫,一起参与进来暮轻。比如宝马爱心基金蒋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铃圃,提供指导;另外绊瓢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肥氨,定期组织各种各样的活动娟渡完。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫡雾,将可持续发展贯穿全价值链杠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奋陌粗。”杨美虹表示衔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吾设逝,主推工业旅游概念外。    据杨美虹介绍朵艾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讣嫌捞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袖屠,助力中国制造业迈向高端赴肮笛,并促进东北老工业基地全面振兴峨腾扦。    数据显示超,截至2015年底搽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雌簿抬,当年纳税额超130亿元人民币螺剿糯。同时偷鹤定,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗓庙抬,就业岗位较上一年增长了8.6%措。杨美虹透露扫皇贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺赣,大东工厂扩建项目也投产在即蒲漠,这些举措都将助力当地经济转型升级混辑。    另外晚,在杨美虹看来浓轮,借助主机厂优势挪汉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁伶锨,配合外交部到德国进行推介潞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染卿记,从而推动产业升级坚物。”杨美虹说去嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑川:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莫糠倪?关键是我们的差距是什么宏,下一步最大的点就是要提升品质蓝退徒,当然还要控制成本霜纬谷。然后沽侯,就是我们的正向研发和平台战略酞。最后汞胁,可以大大提高效率鹿犊汞,如订货的时间是可以压缩的阔领破。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锭霜龋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唬配。    徐长明说剿,怎么理解工业4.0兢?这个概念是德国发明的埂呐,现在在国内比在德国还要热姬。最近埔淮男,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爸凶,我理解它的工业4.0的本质染,就是怎么保持德国制造业的竞争力罚瓦。在国际上详,德国面临两个挑战兰:互联网大数据和云计算萄宋盎。现在特,德国整个国家都在讨论闪淌炉,怎么能够“不被互联网+”详撇襄,而是“制造业+互联网”漓,这是他们重点考虑的问题储讽修,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪危离、宝马讽舅、大众箱。在德国晾为,汽车的需求是非常个性化的拼,在这样一个背景下凸,它要维持竞争力排稼,推出了4.0的概念剃班弦,核心就是智能制造巢萄。他们主要的目标有四个方面考婚头:提升品质碗瞬将、提升生产力佩颓、提升柔性化烁码次、压缩产业噬秆,总的核心是提升竞争力需寒。    徐长明分析继呻,本土品牌下一步怎么做纶水溺?关键是我们的差距是什么朝,下一步最大的点就是要提升品质磐,当然还要控制成本稻。具体要怎么做勺庇释?也有几点杭粕:第一禾雀冬,想办法提质控本畔赡拍。提升品质逼虐驼,消费者理解有三个剂:可靠性部侈牢、感观品质浇、性能电。第一个维度酥:可靠性是必须的管奋,现在光有第一个维度已经不够了乱,必须要加上第二个维度毫融:感观品质镁琴,看起来要漂亮闷枷。在此基础上又发展一步畔署篙,就是性能的提升羞斤穆。最近市场上卖的好的自主品牌驴潮换,大概有12款车蚀然,年销量超过10万台物碑,这些标杆产品板碾贺,性能上也不错劝恍。因此吩偶僻,自主品牌下一步还是要想办法貌,把这些提上去悍,缩小跟合资品牌的差距四稻。    这几个方面的提升缸递,意味着成本也要提升脾樊,怎么能够控制成本染寿?第二方面的话题隙刺,就是我们的正向研发和平台战略酷冀。之前瓷忌,我们很多品牌都是“逆向研发”其,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车描惦,拿过来拆解做测试孩,最后组装起来筒硷财。这个模式下鼎笆私,成本可能是略微低的客心,但品质巢、性能有很难保持片赶饥。现在必须要正向研究响殊入,从消费者需求出发烦败,形成一个目标午喜伶,对目标做分析校,只有正向设计晨舞,既能提升品质性能盖抨匠,又能控制成本蜜锋,像长城策、吉利等等憋蓉疽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘁。    平台战略葡计蹬,在更大程度上控制成本瘸伸。他说半,我们的开发遍惧,现在是一款一款开发的场榔,零部件的通用性相对比较行ā,最近一两年来理,已经有两三个企业开始走平台化战略弗航项,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车就慌钦、SUV和MPV搁。这种情况下草涕,零部件的通用性非澈帘恫埃好羞彩蔫,同样是50万辆的产量寞,对零部件供应商的供应量更大扛惦茂,就能有效地降低成本逃孪累。    徐长明强调究为,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷沙响,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炬,它做了那么多的智能机器人倍,智能机器人都是带摄像头的搬监,在实施过程中的质量随时能够监测免,然后反映到云端晤膛漆,再反馈回来随时可以改进挡截。现在让寸节,企业员工的工资水平越来越高坚熬,汽车厂家很多在加班加点烫嗓档,我们要高度自动化撩回受,这些课要补鸡,应该有大量的机器人替代人工凶梧。如果这么做了姐儒,可以大大提高效率搪,如订货的时间是可以压缩的啥句腹。比如呈查梗,国内一家自主品牌粹,从经销商下订单掣呕,到提供汽车产品最开始是40天蓖唉熊,后来缩短到30天蔼,现在可以压缩到22天丢,跟世界先进水平比还有一些差距鲜诵悔。这也是德国4.0里的核心内容垫。我们不一定用他们这个办法粹毛惯,但精神实质是要学的刺此橙。    他说径固艰,柔性化的生产也重要强的,但没有前面三个那么重要铆鞋。在4.0背景下侨先平,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龋俗,而是学它的精神实质段冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗圣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化第崎霞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拼呈氢。更为重要的是凌活硕,放眼全球璃,驱动这些变化的地方就是中国泡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐玲痰。    12月11日虫缮疥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒?耍虹桥落幕峨蒋煽。经过36小时的激烈角逐姜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剁轨局,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洞雀碑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示角年,今后的五到十年巧岛,汽车市场将发生前所未有的变化废歉猴。未来洞列,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勘那戊。可以说凄桥荤,未来五到十年汽车市场所发生的变化杜冻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅。更为重要的是惮女,放眼全球毙,驱动这些变化的地方就是中国测。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说继诲踞,作为企业念恋箱,捷豹路虎非忱挤Я拢看重年轻人的培养膝搜焙。在全球百瀑菏,捷豹路虎共有2500名管理培训生砂。过去三年猴,我们在中国也培养了30多位管培生啸城叉。此外诺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家没仇次,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才檀榔。    在赛后的媒体分享会上晦廓,两位获奖学生代表分享了各自想法伤,及在比赛中的收获赶椽狼。同时勾肯堆,睿侨森白、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问珊珊毋。   问顾:捷豹路虎为本次活动提供了导师刹,请问这些导师来自哪里温才?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贡脱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轰?请学生们简单介绍一下自己的作品挺,获胜的原因是什么考贫朝?   睿侨森镶哆委: 我们为每支参赛队伍提供两位导师举。一位是捷豹路虎内部导师圈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炬,包括对行业发展的认知锣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夏人、视角和指导滇潦携。这两位导师全程和学生团队合作捎,提供专业意见簿猩,帮助他们取得最好的成绩钮。   潘孟涛宠逞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崔,包括今天的学生琴端,将来都有机会进入到我们工程团队雄典。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霜,可以来到捷豹路虎学习和发展搜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里然多,再加上扎实的专业和技能情熬工,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昧凛华。   睿侨森华嚎卑: 作为公司的管理者边峦,我们非诚吕罚看重实习生睛蔬,我自己也会手把手教给他们工作的经验惠谜。不管是本科在校生还是毕业生苦,都能给我们带来新鲜的血液叫、新鲜的想法拭弥。    同济大学袁旭临:首先粮伙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篱石,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扁巍。    我们都来自同济大学汽车学院讣社,团队成员有两个来自汽车工程方向凄、一个汽车营销方向设、一个汽车设计方向幂围购。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘿煽,围绕“以人为本”传兔,挑战的是都市环境里的出行压力故。    我们的想法与捷豹路虎的工程师似拐、设计师也有很多共鸣墟睛熬,通过一系列调整通,最后有了这样一个以人为本坚酵、体验为先的方案插担。我觉得百幕俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棵失。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谅毫:目前蒲添誊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秘?   潘孟涛霓揩: 我们会对人才数量进行评估和拟定故,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谭。随着经销商网络的增加炬仇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呐量桑,从而满足未来消费者的要求惩饲算。这些内容息息相关绣姑立,并且不仅是着眼于眼下歪抢,更是放眼未来降朝校。比如提,针对刚刚提到的电动汽车战略镀饱粳,就要确保未来有足够的专业工程师储备接,因此裤炮,我们时刻准备着鹊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司释。   问纽黑患:在创新领域汕,包括未来汽车科技领域裸期,捷豹路虎有怎样的系统部署泪?   睿侨森寺实: 首先坑,作为一个公司糙,我们在研发领域有诸多投入埂汗,而且很多的投入都非常具有前瞻性奶痉。比如说蔼蓬蚀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胁。    其次菠蓖,我们想要通过产品和服务渴愁腺,把先进技术带给我们的消费者跺幻,因此我们的工程团队匆耽、研发团队必须时刻关注消费者需求痊龄,做到一切产出符合相关性林蒙邓、可实践性原则擅疙。此外匈邓,我们每年投入约350亿人民币碘琼讼,用于车辆技术的研发和投产贤。    我们还于今年7月宣布铆辩狈:在未来四年摹颈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斡驶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杯炔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翁,并在未来应用到车辆技术当中侩必膏。    今年早些时候桔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion入,通过应用软件及按需服务的开发与提供茫碳蹦,解决消费者在出行中遇到的难题涡。    与此同时偏笺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器习,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汝酞、办公空间寄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苯。   问经浑蹬:请具体介绍一下InMotion颇硅。对于整个汽车市场的趋势管,比如电动汽车技术鞍粱泊,捷豹路虎是否有着自己的见解通氛?   睿侨森腐搞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沫。我们希望将来可以将它推广到美国权、欧洲以及我们非常关注的中国市场快屉既。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部速郝,由研发团队进行分析辩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子申,我们也会分享给总部精费狸。    关于电动汽车技术韦衰,在洛杉矶车展前夕澈稍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毕。中国是目前最大的电动车市潮韫吮埂,并且有引领行业变化的趋势擅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势列,确保第一时间响应本土市场的需求览签。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫉,并于2018年正式上市聪挖,希望大家多多关注吠爱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画:关于未来互联网汽车煞乌,捷豹路虎有哪些基本的认识懒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绍?   睿侨森晌档牛: 目前算,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一樊链,它的发展甚至可以打破现有的涣、传统的汽车开发逻辑与循环始亮素。    针对这个话题聚搏,我有两点和大家分享触瓣:第一点据痢函,未来所有的车辆都将实现互联网化澜堆圃,现在能够透露的是奶继裳,接下来我们全新推出的产品寒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逞谰露。比如说刃涪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作跋,使用他们的UI界面和地图灭。类似这样的合作姓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   汽车网讯 12月15日膏,由中国汽车技术研究中心哎玖粗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开列肌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乓,从“市场化发展现状”膊祭、“应用模式创新”荆距、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屁脯瞬,为产业发展建言献策茅、助力提升胜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录米: 第一恭俯,背景蝎腥口。    去年发布的《中国制造2025》挤色呻,新能源汽车是重大发展领域之一沟氏菲,是其他技术应用载体散,而且是先导性产业划檬斤。它的进展情况决定了中国制造2025埠奥、强国战略实施的程度搏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丘,从而能够聚焦变革外、明晰路径赎、凝聚共识谰、引导相关资源集聚推广产业创新扒吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姜烷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一成,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脆桨赴。总体报告是按照1+7的结构烙。1是总的释察,7是包括4个车辆整车技术葛堡,3个分项技术案零钵。    第二不齐缝,国内外总体技术分析畔蚂。    近年来妈仍牌,从国际汽车产业来说菜,低碳化链叹、信息化味艇、智能化是一个总的大趋势诽。欧洲耽另、美国皮稀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洪,重点企业的产品战略也充分体现了三化台,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犀烦。我国汽车产业特别是近二十年的发展剖们,取得的进步大家有目共睹骋。首先痛帕,产业规模世界第一懒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醒巳锤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葛,包括品牌市场的影响力有目共睹农挺霖,特别是新能源汽车活,包括技术兑绊、市场邯怜、新的智能网联汽车技术羡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滤舌,智能网联汽车发展是非尘唬好的优势条件盼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孟渴,包括动力电池可林譬、变速器禽舅魔。国内自动变速器原先是空白仿吹,近年来无论是CVT救完、IT蛋聚、DCT都有自主的技术和产品兑,而且应用在逐步扩大偷倡。    虽说取得巨大的进步慌戳拦,但与国际先进水平差距明显萝佩覆:    首先辅,发展能力上的差距德炭。投入强度远远低于国外邓饭,全产业投入估算1千亿然蜗懈,相当于通用纬妒、大众蜕肝阔、丰田大集团一个公司的投入摹。    其次庭滦,研发积累两。包括流程积累活、数据积累节茸、技术积累呕、标准积累蛔干肩,这些积累偏弱景。    另外澳,从整个产业创新体系上来说衔随,差异比较明显的耻排,特别是协同方面吞。单个企业弱叼,整体的协同效果很低寸填酣,意识也比较低牛搬频。在发达国家劳刹,单个企业强锌诵,整个国家的协同体系效率比较高蔑袒掸。    基础不牢地动山掖逍诖伞,我国汽车产业的材料位胯互、工艺基础跟国外相比也差距明显穗犯。汽车产业奖迫禾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懦貌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甲,要求有创新的思路和创新的模式梳革定。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谅滴几,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吉。    第三列扰详,一些关键的里程碑零。    重点是总目标溃悲,总目标是基于很多现有的环境设定的舱计秃,也基于七个路线图进行测算杯燎。反过来说蹄团陪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旦多,就能够实现保障几个方面总目标的实现噶悉:    1汝狈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值人翠。如果技术路线图能够得到实现但必,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陀稀坝,之后往下走侨桥吾,这对产业来说耙,甚至对国家来说是非常重要的悍链。    2念牡孰、希望在2030年左右怒怪龚,汽车产业的电动化转型基本完成拦赦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咆。智能网联汽车市场有一定的占有率睦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拈。    3称请、建立有竞争力的自主创新体系碎池。    节能汽车在2020矛茄、2025弓、2030三个阶段提出典型的指标雌蛋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锻,5升菱、4升慌蒜紊、3.2升宦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甜,2025年15%颓问戈,2030年40%以上辽得。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叉厘、自动巡航轰沃说、车道保持应用已经很高瓶诡斯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例层撅私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舅,经过技术路线测算实现总的目标拓白。从路径识别上来说锤速,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滑起胃,以能源动力系统优化升级转型作为重点灸灸端,以智能化水平提升作为主线皮就,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑武道,全面推进企业产业发展冗。    第四靡团桑,分技术路线图的基本结论媳冯。    1古帝捣、节能汽车褥。总体上有很大的共同点巫酗,重点在混合动力技术氦劝、内燃机技术荆妊、其他驱动技术峭。混合动力是技能的主流技术辨卵惕,当然轻量化也是另外一个酪,但是轻量化有专项的分析弧,在这里没有强化毙帘。    乘用车总体执行轻量化家畅跨、小型化测、混合动力酣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫂午。    混合电力是一个主要的技术斜,达到5升不烹,4升采茶抖、3.2升的目标蔡完淌,混合动力是主流磨,其他是共性的剑,轻量化滇笔、摩擦等伍。    商用车混合动力应用时间稍晚讳,重要度低于乘用车蕉径。    2嫂、纯电动与插电式混合动力汽车帮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失射,加强轻量化成为趋势挡腻椿。轻量化对电动车更加重要闪登。对于插电式非常重要的婚饶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箔,驱动示镜侈、点击来居腻、控制蜡干双、充电寺、混合动力发动机弯寞蓉,高效耦合发动器律卞老。动力电池本身有专题船,在这里没有过分强调烤吻。    这两种车提出了总体的发展纲要头抽敖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袄烫靛,甚至可以忽略不计下。    从四个层面梳理了技术需求届,提出了一些优先的行动项炉,面向纯电和插电薄,国家科技技术支持十五年了强科,下一步除了电池列为专项之外寐剐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裙染。    另外究普,聚焦关键零部件式顷、基础突破和可再生能源侍龋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洪俄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要测氨茬。    3陋、燃料电池汽车廉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择底。从中国汽车产业来说抹捷矫,现在重视程度不够窜传喊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淳孰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拦孪临。希望四部委提交国务院进行发布和实施结瓷共。    在研究过程中凡杭,大家对燃料电池认识分歧比较大帽徘,或者没有共识休,这里特意保留一个燃料电池发展目标涵,跟发布不一样缓拧。发布时2020年达到5000辆的保留规模税,我们是1万;2025年是10万汉库,发布时是5万;2030年是百万兜赡,发布时是10万窘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苯扔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戏渐嘘、耐久性袭落嫌、成本夸供、氢安全炯浅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叙瀑疚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粉盗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜供。当然交聊,全技术链的技术攻关需要做剑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倒佩。前期小功率燃料电池母,中期是平衡的燃料电池堡定科,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暴簧,到最后全功率的燃料电池欣豪。当然菏范晨,电电混合是最主要的句,最后电池小容量的技术路线廊混贡,但燃料电池的功率更大一点叭。在这四个层面进行了技术创新梳理风腊勺,燃料电池要解决的东西很多潘擎病,包括材料淋插姑、膜屉、电机扦、燃料电池募Γ块堆冈壬、系统技术赤娩、整车技术百肪淳。燃料电池也是下一步国家科技朵沪、资金支持的重点纫漆兴。    4巍庙肉、智能网联汽车级讼夹,这是新兴的技术发展趋势腿列卑。其重要性与新能源汽车同等重要舞磐巴,有部分专家认为更重要凌逞缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玻,技术和应用的优势患股,也是机遇湃垂嚎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斤醛记,涉及到国家信息管理护矮纯。对核心自主提出了很明确的要求享哨,即两横三纵贝拨。    车辆技术上更多的是决策陈、执行痘褂盘。信息技术颈拱,信息安全垃解录,地图技术也是非常重要的箱。两纵溜钉毕,一个是车载的妈,一个是基础设施断婆颈。智能网联一定是循序的孤凳,智能网联技术最容易得到大规模的应用歌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标口旱叫。这两个路径总体上循序得到应用拧下经,从商务车来说逞伟苍,更容易形成秆暑渡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荒。    从四个层面聚焦一些技术需求湍。跟燃料电池一样槽妒棉,需要解决的问题更多一点柑朔。从感知决策执行的俯透酣,特别在决策阶段贪,差距是比较大的偷号坷,感知当然也有差距炕蔬。在信息层面滩,大数据派寞贡、云平台坪,相对来说中国有比较好的基础和优势耿啦邻。    作为一个前提搅弊,对标准法规先决性沏藉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动群秃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敢尾。制造技术不细介绍了女顾毒,还是聚焦在新材料的运用曹,以及新技术对制造技术带来的变化款鹿,聚焦方面进行了说明冬佩。    动力电池杀始共,分三个目标痴碘合,目标上有比较大的讨论和争议柒,比如说新阶段提出了350沥废酬、400逻寺、500的质量要求凹妻嘘,争议非常大歇,重点几个层面绕晦:    优化现有的代表电池技术哨附篱,提升技术水平筐,特别耐久性帘立裤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皆庭。国外的装备很难形成有竞争力的差别钠麻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脆媳寥。现有应用以企业为主体来做搞附。当然怯撵堑,也会关注动力电池的回收利用技术霞堤。    最后怪汹,轻量化染。简单来说弥沁,前期聚焦材料技术惦、设备技术观、制造技术棉、回收技术没。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化储,比如说传统的四大工艺的变化贪徒毕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钳绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阀栏捷、供应链蔚刷尼、资金们、汽车等方面的诸多质疑乏缆。期间,明确表示不会放弃造车哦浩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毁踞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僧汉磐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歉竟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肖投、互联网及云侠、内容嫁雌访、体育,还有三个端口类的,手机森每、电视面、汽车席泰堂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讳澎码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讼藕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恋檄相。    乐视的电视做的确实是非常不容易脯饯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三必。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炯剂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元究霉肪。总归累计亏损36.33亿元郴捅叹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琶平楞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面防浆。第一部分就是投资人的钱溅窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法江。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腐甸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捅、体育43亿棉缕、手机50亿,房地产64亿魂蹿蓄、内容108亿烙、互联网金融151个亿椽集、电视187个亿劲们标、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钝形。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剧独。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的究。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虽揩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晤扰糕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缎擒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郊歉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的册。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去超。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缆霉谁。很可惜,你们蒙眼狂奔侯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挛幢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹录:李芳" "   12月10日悔亮谁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路添:一条是政府主导铅蚂、政府补贴的方式铆,这是当前的主流感。一条是消费导向炽,依托市场的内生成长道路妒。”他表示涤敢逆,(电动车产业)进入者中膏,大多数最终可能会被淘汰未,但是不能不给他们机会缕沦。国家已经开始放宽市场准入管,此时鸿,应该在两个方面把握好政策皋凭:1海棚、应当欢迎新的进入者悉嗣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蠢踌,让投资者自主决策煞绅,自担风险仓扦。2覆揩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柿,严格市场监管村,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秤,目的是建立好的产业生态瓷屡。电动车产业化淮,最终必须依托市场来完成吞提,因此梳宽湾,政府的政策必须产生长期预期憨。推进政策应当借力市彻铡,发掘市场的潜力吻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峭蓉磐。政府政策不干预技术路线免起宽,政策的实施不是导向对政策的依赖纯抗,而是政府作用的适时发挥壬耗漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奋存缉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窖菜垦,戴姆勒有望在今年成为全球最大览莽蹈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摹弥嗽,这一目标比原计划提前四年实现葛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腿淬:“戴姆勒今年即将实现这一目标逗,比预期时间(2020年)提前四年沥。”   据悉绷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茄,当时受到与会者的哄笑韶。然而去烁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哨穿婪,领先劲敌奥迪和宝马灭盖。(实习编译篓姑鲤:刘欢 审稿痢仍峭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寥低诬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裳:韩大为 版权作品金范敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼绷,严禁转载喷邯稠,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墒龟厢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搅痛脐。在提及新品牌“WEY”时按累,魏建军表示藤曝苯,“将夺取丰田和德国大众的用户”旁釜沛。   记者龚:为什么把自己的姓氏作为品牌胖瑰苍?   魏建军钡宽接:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酚凸。我对WEY很有自信丰,就使用了自己的姓胳受趣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌册,但在中国汽车行业我是第一个疟叮。   WEY之所以采用英语迹怕,是为了要瞄准成为全球品牌罚胎斜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贰萄守。   记者龟:对于竞争对手有什么设想霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筷山:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铅喇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肚武,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褪盗阿,在此基础上还要实现15-20万元的定价卧踌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户随。在性价比上WEY更具有优势昧添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搞龟盖:李芳 版权作品魔定龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧,严禁转载定,违者将被追究法律责任刹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欠,新能源汽车的发展也不会受阻赐杉扣。   根据工信部核准的数据达藉驳,今年前三季度撼砰虱,整个新能源车销售16万台壳兔,同比增长83%疼吠司。其中珊毒敲,新能源客车已经占有40%以上的比例浩颠,达到了近半的水平是酗,发展前景面临压力硷导,但乘用车只有0.1%闷墨薪。“我们涨十倍是1%翻欢,涨100倍是10%墙,新能源车发展有巨大的前景和空间茄沁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点经。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媒斡憋,全国乘联会秘书长崔东树说仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琳特桨。根据国家制定的产业政策要求冷卡,到2020年仍,乘用车百公里油耗要降到5升匹,这意味着五年内降38%的油耗戎。“基本上谁也实现不了秽开袜,只能靠新能源车来推动蹲夏。而这种新能源车替啊,插电混动可以降80%笛松,纯电的可以降100%的油耗搜,这种情况下只能发展新能源车靶帽,这样新能源车乘用化哆,为什么我们一直定义为为生存而干煎达,你不干就要挨打湘剧守。”崔东树说聚。   另一方面很挨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哨陷辫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者视许,因此定价弹性很大侨福麻。”中金公司的研究员李璇说菊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平传,为消费者提供很多选择纳潦。随着技术进步和更多电动车型的开发稻碍娄,新能源车的成本会不断下降矾篱被,比如氨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔫啃茧。“中国的纯电动车型出来以后惦并,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羚帝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虏梳蜂,发现基本上17睫、18年以后的新能源车办奖径,达到8年10万公里以上咖来核,整个成本是比传统燃油车是要少的没房,甚至是少了20%到30%遂篡鹃。”   电池是电动汽车发展的核心拼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荚阮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铰巧,电池成本还有很大的下降空间试随。目前馈爬盾,整个电池的产能供应相对过剩韩瑞,国内电池企业达100多家苏冕。据统计笑块,目前整个电池的价格大概在2块多左右祟番森。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噬亩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枚反。因此塑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趣岔,这样才能达到标准式德。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   我们不认为绝对的销量饰穷解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤。衡量一个品牌成功还有其他的因素抖悄歌,比如利润率久瓮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河屁上。除此之外虽,品牌力开、品牌的知名度蕉、美誉度绊渡滔、影响力读肋,也是决定品牌可持续发展的重要因素挪桨。宝马在创新精神上是首屈一指的列汝,因为汽车行业正经历巨变仕巳秃,在电动出行绥泥、智能互联垛顶、无人驾驶等一系列发展方向上弦,宝马都打下了比较好的基础釜妮卡。    临近年底坪,伴着层出不穷的新闻事件怜许弹,高档车市场竞争愈发激烈酒,作为全球领先的品牌——宝马同、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侥。近日段,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匪汇,听到他开诚布公港、推心置腹的看法钦。   问吗疮:根据最新的销量数据五,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撤傅牧。那么送驹,您怎么看销量愤、利润鼓柿咎、与经销商合作伙伴的关系魂堕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诽: 每个竞争对手的情况不太一样承嚷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皇,所谓的增幅我们一般都讲同比郝嘿,是跟去年的基础关系脯冠。几个因素加一块儿歇,我们不认为绝对的销量醒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诽票。对于宝马而言苗痞,今年前十个月美,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竿白,同比增幅10.2%孺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆读缎,同比增幅接近11%部。我们对这个数据还是非常满意的伙,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘶芭绅。    除了销量本身的绝对量或者增幅翻钠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酸闻考,比如利润率表访编,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标界奴读。除此之外炒彪,品牌力闹凉伍、品牌的知名度蓝境、美誉度侥扳、影响力信袜,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭描。宝马在创新精神上是首屈一指的抖粗,因为汽车行业正经历巨变男堂,在电动出行队、智能互联洁艰轻、无人驾驶等一系列发展方向上强阜堑,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽贤。总体来讲咐,我们并不惧怕任何竞争剖鳞,我们也欢迎竞争萌江反,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行采碌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戏雄。   问恳:最近限膏痉,关于奥迪的新闻比较火迪跑。   刘智臣枯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棵幸韭。对于宝马品牌来讲卵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辫骏防,双方的关系也非车撤唬好特。所以膊遁吮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司私蕾勤,一个是宝马(中国)看,一个是华晨宝马揽郡施,但是我们有一个整体式的营销团队颠兔,有统一的零售网络骄魏,我们在总部有一个统一的管理团队湍锻暇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抗僧鸡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谷。至于竞争对手我不是特别方便评价叉,不过至少释放了一个很好的信号匠曙,豪华车市场的前景依然很好办。    问迪号厦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拍垮?    刘智蕾实贩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浦。因为从经济的基本面来讲起,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炮长、持续的发展态势壕邯。之前以出口浆、基础设施建投资的经济拉动方式翟裙问,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贬。需求的增长其实就表明了对于车的需求脊,其中也包括对豪华车的需求提。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穷,这几个因素相加板檀填,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梧。今年盯,豪华车的“盘子”接近200万辆迁,未来可能每年的增幅不会特别大朝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑和。所以禾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唱歪提,力争在市场表现上优于竞争对手昧木狠。   问捍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胜系村,这一岗位和以前相比有哪些挑战县忻?   刘智纬丧凡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倪湾,因为我在宝马的八琅、九年时间馁,换的工作岗位也挺多的旁舷弥。换了新的工作以来拿门,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营波矩,比如负责国产车的销售瓤录偏,可能是比较短平快的艰承食,看的是一屯藏、两年之内的事情街茫。在宝马中国总裁这个位置上疮篡,除了目前公司各个业务板块的运营间葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题史丛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脐静笨,像无人驾驶串购、智能互联菠、电动车坞疼硼,包括数字化营销汲巧、品牌年轻化等等一系列的东西景忙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划楞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朵蛋匣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矩龚,力争在中国市场上打下一个非扯鹜胪模好的基础桥敖狭。我相信巷宠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锭,宝马会拥有非常强大的竞争优势劫。(中国经济网 记者挡颧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡羡敲:李芳" "   原标题淬:王永清何饯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞎。别克品牌今年销量已经突破100万辆圈掸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喊昏弓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娟卤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰樊唉翘。数据显示菲实,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆什,同比上年的446764辆下跌28.64%喜。上个月池,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通比玖。    因此咐匡微,在车展期间接受记者采访时伎畔,王永清表示肖插,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造担。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寂羡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拾坛操,但全年销量依然会同比下降20%左右岭惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快备,可能在布局上稍微有点滞后窃。现在对于雪佛兰来说嚏乳殊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枯淮鼎。    事实上乾拔,雪佛兰已经开始了提速布局楷谜凡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笑探漂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挪诽狄。王永清表示黑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苫伺,2016至2020年投放超过20款新车考抢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仁,30%为SUV车型倦兴,并将加速引入包括1.0T病斥辣、2.0T缕坞誊、8AT茅歇、9AT殴栏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搜庙期。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茸茫,未来SUV将成为主推车型槽窍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肯鲜,轴距2725mm瘁乔哦,将与全球同步进入中国市场墒俩范。同样握,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场希甘巾。    值得一提的是估剂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS版勾喂,拓宽产品线徒籍。RS车型将采用包括侧包围匿铺邵、运动尾翼跺芯踏、双排气管静、降低化运动悬架融釜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傻,并加载多项ESS智能安全科技愁圣。    在品牌营销上厩憋葡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼多改、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗣遣。另外簿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龄,演绎雪佛兰“热爱斥堡玻,梦想锈橙荆,行动叙抽,分享”的精神脚。    “今后新车的利润越来越心シ狻,主要利润来源于衍生服务境时互、二手车置换等诽请。相信雪佛兰将它的结构调好后兢,未来两年将会真正出成果撼客那。”施弘说雀临。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篱茂弓,上汽通用的新能源战略也将全面提速投笺。车展当天层许,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斜署,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统认潍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成禽喇迪,发动机的最大功率为73千瓦郝,其中电动机负责驱动唇,汽油机负责发电喂垦,它的综合百公里油耗是0.9L森。从上汽通用发布的节奏看凌股疯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腑,王永清说萌救颂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些行,产品还要丰富经径,才能满足这个法规的要求烽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秆卫苏,到2020年之后比例更高串特。王永清表示湍啼盒:“估计到2022年骡闲,我们的电池技术会有很大突破可,能量密度大幅度提升杰场幂,成本是大幅度下降回疮闺。这对纯电动的新能源车发展是好消息纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐耐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吗疤、豪华”品牌——WEY鼎牟郊,W01珐坏搓、W02两款全新SUV首发亮相济驾僧,售价区间将在15-20万元木潭掏。对于新品牌的未来发展规划姜祈剩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郝:“WEY品牌明年将有3款车上市锻惕窘,到2018年还将推出2款左右的产品险修,以支撑起全新的销售网络体系辛炯剩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乡姜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拔教,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涸惭,8月份推出第二款SUV W02苟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牢参,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型览回玖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篮撵胃,魏建军详细介绍到鸥筋事,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旗,配置上拥有最先进的安全技术赦叔、智能技术逃,也更加精致吧虑。此外在性能上两者也有很大差异辑链稗,例如在NVH方面精片棠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滥境。   在经销渠道方面仇,魏建军介绍说牡狈关:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络图隋,没有想过招募新经销商老,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镰坦。”   对于新品牌的未来发展寝,魏建军信心十足倾驳姆,他表示母侨笛:“我从没想过这个品牌会失败凶,只有退路封死才能做好这件事幸,自主企业只有没有后路才能把事情做好汞看稀。”此外步挤,魏建军坦言伤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法社偏,因为新品牌叫什么并不重要星蛔玲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓憾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乃汹,将方向转到共享经济嗡、互联网剁、自动驾驶方面新的技术羡凳郴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞍穆逞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锑枯其、生动的演讲水酪瘦,就城市交通沫、自动驾驶和汽车互联等热点话题熄薄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶裙。    徐大全说落,博世始终认为讣狭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跺己浦。    徐大全谈到信非,作为在汽车领域的老牌企业顾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹿栋、多样化的发展态势和需求贺惰虑,博世已经有了自己的思考和方向癌罗础。    他说嘶毕萎,如今度锻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦,将方向转到共享经济咀、互联网藤步豌、自动驾驶方面新的技术怕粪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫刊及。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枫搓,面对新一轮汽车技术的变革焚,无论是传统汽车娟、零部件企业拌送,还是互联网氓、科技企业弦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伐:互联化寸、自动化和安全化舱教。我们预计函汲,到2021年殿此,汽车将成为第三大互联移动实体屁鲁贫,同时扮演人类的第三大生活空间白。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钡沸,来充分发挥互联驾驶的各种优势横孙。    谈及自动化领域踏微绞,徐大全判断遁色龚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捷峦勘,通过持续创新驾驶员辅助系统蜗胁,从辅助驾驶勘鞘竿、部分自动稗佃蹲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳县,分阶段朝“零事故”愿景迈进霞话猛。目前寺撮秀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讨锯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用效步,到2020年左右吴,自动泊车功能将进行试点项目测试首蛋弘。    说到自动泊车溶排,徐大全特别谈到停车难的问题桶蔚。他说疼荒黄,停车难是在城市生活中的一大困扰蓟硅标。今年赦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题密弗。在八项智能泊车功能里桓,“手机查询停车场位置并导航”辨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禽十。其实泼,在大型商场里瞎芦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帝缝。根据一项市场调研显示哗,2015年垄害霞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿报,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褪溃革,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘟位貉,在深入巩固原本的互联化呜凭炊、自动化和安全化“三化”战略基础上宿瓢,博世今年也把两轮交通撂磐扦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藤。    他介绍啸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪彪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罕姑。未来十年输麻尉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咐痹祥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桨肖。    在两轮交通方面辨,博世提供两轮驱动坷迷碍、安全等各方面的解决方案霸抹廉,涉及两轮电动车懂钵、摩托车啸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鄙嚎藩。    最后惋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苔酱淮,满足这些变化的需求概。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮掇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吻,“双积分”法规纪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乱苟,连日来平倘亮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刻另螺,让观望中的车企备受煎熬聊。针对业内关注的焦点问题皆秃俯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全被墩许。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》问纷:不久前敬衰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诗,如何理解这两套方案订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全督颁硷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陌,但又有独立性措狼,各自的核心目标有所不同弧没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量放馈,进而确保国家能源安全擅乃。由于中国的石油对外依存度已超过60%挞瓣钞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提零糖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诲鹤澈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浩饲,进而实现国家节能减排的长期目标拧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集几妮酚,但现阶段并不能彼此替代福缆勿。对于CAFC而言瞳级,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搞趴,其中当然也包含新能源汽车穆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聘扭抒。但不同的企业由于自身能力棋嚎捞、技术储备和对未来技术趋势判断不同腐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腔词峭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亩几,而以后补贴将逐步退坡敌璃裙,企业更担心成本无法负担叔滔。因此仅有CAFC法规揉透,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况几从,所以有必要出台NEV积分兼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倦。同时屎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牟,从而有利于新能源汽车早日取得突破浑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驶,其目标应是降低汽车及相关产业狸署茶、乃至整个国家的碳排放偶,和降低能源消耗诉求不同畏岭。作为碳排放第一大国煤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值楞蒙,后续国际压力还将不断增大厢。因此封橇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罗,从大方向上讲是正确的垄独欠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舷艘,这和NEV积分没有本质区别侥南提,也无法确保总体低碳目标的实现熟氓技。实际上匡燃加,跨行业拆饯涎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姥锰。以电动汽车为例戈,其在使用阶段确实是零排放思似,但与欧美不同癸,中国的电能以高碳电为主叮刹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崇空。也就是说篇镀痛,在使用高碳电的情况下爽,电动车全生命周期的碳排放并不低渤卯。这正是碳配额管理应该解决的问题磕馆艾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稀撑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额微略脯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弦孤。实际上衔欢扯,将新能源汽车确定为国家战略稳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霉丢,生产更多的低碳电聪秸撮,否则减碳的国际承诺将难以兑现磕。    另外耪惠,对于汽车行业警,无论是CAFC礁角绕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碉疮缓,但都应该由一个部门来统筹策划甘,系统思考拷畏水,拿出科学辞隘辩、系统桨蹲辛、具体搐寞、有效的管理办法来推动实施狭沪痛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烈弥板。    ■积分交易细则需加快制定搔桐、尽早出台    《中国汽车报》奥檄燎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筷热,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凌欠膊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葡?    赵福全斤吗:确定合理的积分价格氓镰,涉及到技术申、成本和市场接受度蹲,需要综合测算和动态调整瓢含赊。我认为基本原则是苛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坛偷享,让没做新能源汽车的企业有经济压力旗殴笨。如果NEV积分是“白菜价”诧,大家直接买就可以赋贩,谁还会愿意在新能源汽车上投入撼凹?    因此啤艾,NEV积分的定价应足够高丹曝校,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入围炼奖,通过自己的新能源产品获取积分览,满足法规要求馅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗽矩,能够通过购买积分先生存下去熄,争取时间把自己的新能源产品做起来奢吨上。    《中国汽车报》抠确盼:除了积分价格之外萍凡贿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扮模,目前处于“空档”状态碑荆环,怎么看待这个问题哨嘘?    赵福全全工:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妻卉祥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫史撅皑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腥。同时镀肌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孤唉虫。对于汽车企业来说俩鹅,3年仅仅是一轮产品开发的周期抹囤福,政府作为“游戏规则”的制定者镁承徒,应尽快给企业一个明确的目标顾,否则企业将无所适从廷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》首林宝:“双积分”中提出了2018年起蕉,8%拖簧、10%锚、12%的NEV积分比例泞杏翰,而经权威机构按照法规要求测算挪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑皮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓢徊棘?    赵福全济叹:在这个问题上擦,我并不持悲观看法膏难森。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捞肛完,因为还有很多企业尚未完全发力断。按照国家的发展预期持犀行,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迁翅,如果每辆车以最低积分2分计算窝侠邢,整体积分比例就达到了14%杆褂庞,如果是分值更高的产品浪袒瘦,达到18%的积分比例都有可能款穗。关键是要努力实现7%销量占比目标闲,而这也正是NEV积分的目的所在冉。    不过另一个问题引人担忧褪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求希宠,同时在CAFC核算中也有优惠涸森瓦:一方面油耗直接按零计算案盒甫,另一方面核算数量加倍嘉煎墒,从2016到2020年分别是5倍穗、3倍闪湿触、2倍刊。此外盖,按照单项抵偿原则黄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诺,还可用于抵消CAFC负积分郡叙结。我们经过测算发现蓬,CAFC中的这种双重优惠草屑,对新能源汽车的“照顾”过多了奥青,不利于促进其他节能技术发展太汗谴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险共。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圣,CAFC的达标难度就会随之大大降低吭。实际上经唱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帅臂,两者不可偏废细。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邯辑,但如果CAFC目标落空庐溶泻,国家能源安全受到威胁统镀,汽车产业的可持续发展仍无从保障搔康抖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粮劲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乐脯,这不仅能确保CAFC目标的达成跺床辜,也会提升NEV积分的价值歼叫,避免NEV交易落空即浓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》物:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茂舍潞,而没有将电耗的概念纳入其中烂脑取,这样的算法是否科学崩?    赵福全许:NEV积分分值以续驶里程为依据细渤,这与推广新能源汽车的初衷相违背疆,也不利于鼓励技术进步础收。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盲。推广新能源汽车是为了节能减排邢,因此不仅传统汽车簿慧,新能源汽车也同样应该抑大扬小抠、抑重扬轻题。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芹递巩,而不是搭载电池越多越好梯贝,因为大量电池搭载在汽车上移动端,这本身就会使能耗增加镶贬翁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窗搪琶,也意味着大量增加电池生产的排放亭辉。    政府应鼓励企业开发低成本步黑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拖猫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池财祭。也就是说玛暇恳,政策制定一定要“勿忘初心”萄烹。建议NEV引入单位电耗搬,即吨百公里电耗的概念握,作为积分分值的依据祷别千。同时副廊糠,对于小型车电耗适当放宽澈腥痊,而对大型车提出更高要求是,以鼓励新能源汽车小型化嗽午架,进一步提升节能减排效果驹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岸久:在“双积分”中菜弦,没有将新能源商用车列入管理范围疗,这样做合理吗涛?    赵福全羡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕伲可持续发展的问题骑扇。2015年颂幌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柔,获得国家补贴的比例比这个数字还高醋贺岔。而此次NEV出台却未涉及商用车嫁,这是不合理的辱娥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卷干兜,也会让乘用车企业感到不公平辱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规到挺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求覆刑。我建议凶普灌,应该单独给商用车设立NEV比例要求倦挥情,可以不与CAFC积分抵偿夕闯,但企业之间可以交易限。因为如果没有NEV的强制要求内低,在补贴退坡后聘寐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口团,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水须功。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迫淘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苯渤狗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撮,盲目投资之后伞垒,多数公司要垮下来朴抹渤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烷瓮密。    以蔚来汽车为例磨,去年8月还只有100多名员工偿嚎腑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萎替。据中国汽车工业协会最新统计佰呢煌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谭,销售4.4万辆妇现,同比分别增长25.7%和43.8%券耸守,1-9月新能源汽车生产30.2万辆起腻,销售28.9万辆膜率,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玲橇。蔚来反绦、威马煎、前途霖、小鹏等已是新能源造车领域的热词穗吨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面獭担,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》介胳擞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亢松磐。至此溪,奇瑞新能源成为继北汽新能源讼汇、长江汽车发宏啤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脐读,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氮鲁拾。    “新能源车企的风险伐同橙,其实很大荆赐。”王秉刚说当匆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肃皮,对风险有足够的分析怒罐,有可能投了很多钱圭腔,最后做不成嘿,带来不必要的损失小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浅须,简单地投资建厂冠、增强制造能力却千失,未来堪忧盼。新能源车电池的技术进步非常迅速 吭,现在可以用的技术一年后就不行了睹付常。如果没有研发能力就做不过人家涎。“一下十几个亿扎进去勃订,有可能最后做不成闪同薪,我还是提醒新进者要谨慎一点妊。”王秉刚说微。    事实上汰,目前国内的新能源电池生产厂太多了发香寝,但规模都不大甭崩项。而且动力电池总的规模也在扩张中算府,尤其质量好的不多肥玖,“据我了解导,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阿。”因此响,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峨平。   谈不上“红海”牧排,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咐酣涩,但道路曲折辆毋钠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说需妥,造车得有钱侧漏、有人才淘郸驼、有时间许瓢耸。“钱我们还行的,人也不错限,就是时间太紧蓬铺担,毕竟搞汽车三年算很快嚼溶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匹茸僧。”万锐坦言弄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窗狭磨。    不过芹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巫戎,万锐并不认同抄讹。在他看来豌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秦本斥,因为大家都还没“下海”蒙趁图。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摄九剁,大家还在忙于造车冀,搏杀还没开始突乓。    “这是好事案炯弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说春敖勃,目前中国传统整车企业有150多家揭唤秸,新能源车企至少有30多家乡但踢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慑。    至于是不是过剩核,梁伟表示这还是要市场来判断暇。在梁伟看来浦警群,其实中国传统汽车行业已转入新常态垢叫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铝窃,除非汽车消费大幅好转内请墩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况身末。    但另一方面敦侵,根据预测害,未来5~10年崎,中国的新能源汽车将保持两位数增长睬式。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称似皖际,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艘,到2020年时产能达200万辆膏、累计产销量超过500万辆畅顽步。梁伟认为侈,从年产几十万辆到200万辆的目标哇兄,新能源车汽车肯定还要快速发展铆粟罐。目前的新能源车市场还完全没有定型位托挠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会团接水。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姓书欠,“很多人此前担心特斯拉会破产添,但Model S和Model X推出后效果不错戊卞,用户接受炭抨啡。经过多轮产品积淀卯婚抖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奋恰,特别是成本下降得较明显绿读怠。特斯拉可以闯出来车晨,中国企业也有机会百尖、有成本优势徽。”梁伟说耽卯力。    对于最近贾跃亭的乐视凉缴搁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掂,梁伟指出祭喝,除了技术休典邪,汽车行业还是一个资金密集分釜、劳动密集的行业挽。如果要进入唾,需要企业在未来几年有大量投入倡香,以格力电器(000651.SZ)为例慕瑟咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彭。    梁伟表示浅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来防,毕竟快速把产品推出来焦烩,现金压力会非常大篇。另外晚,一家企业在原有行业中具有很强的能力凰背,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齐久,这是一个很长的学习过程擦什摩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐弊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碑无,也是第十七个中国记者节扳耸保。2000年躬腔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廉赐霸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谁材不。此后记者节像护士节丹、教师节一样搏,是我国仅有的3个行业性节日之一锹扭什。   值此之际陷怀番,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下介棱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韭纷。      坚守还是离开歪汗卑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咆:去年网络广告总量2096亿元拉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拭帛男。报纸下跌超过35%花济疙,杂志下跌近20%舌揣妇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恼拦,单项将全面超越传统广告期咎散。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匠桑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者既舌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酗土,也仍能保持着不俗的销量狼。    “没有路可以让我选择舍烹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值青旱庙。”陈总对此直言到芦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚底懊,但发行量保持一直不减吭便绦。诚然扫捍赡,这离不开报社给予的支持嗡揉肩。但从自身发展来讲变非赡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抠。究其原因檬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俩肖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耸幢啥。   汽车也好贰,新闻也罢焊核。毋庸置疑枢匪琼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题规。   纵观整个汽车行业的发展趋势坎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志确掳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翱负瞬,但不可否认的是屋嗣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桅陪蜕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煽壬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耙袄。    除去对报纸视婆、杂志喇、广播胎箔法、电视蔼忍池、音像等载体样样能玩得起来寄赏变,还需操弄3G咆具饺、4G等流媒体技术嘉鬼。我们不知道下一站会到哪里璃烤表。   面对媒体融合大潮徒氰法,陈总胸有成竹的坦言茹秘胎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代池腐,家用汽车转企改制之后继续深化改革寥拉驾。由媒体到传播机构襄,由杂志到全媒体平台卷哭,历经两次创业娘劣残,家用汽车探求新的发展方向汝悉,抓住变革时代的发展机遇悸笺事,赢得了全新的利益增长点氓售动。不再只是单纯的纸质杂志涝瘦茧,视频彪、自媒体等做出了不错的效果吞戎。   其次盒镁,就是在自己的企业定位方面淌夏,中国医护工作者汽车消费调查挟霞、中国城市教师汽车消费调查是以医生夯骇、护士蓖豢、教师等特定的人群为对象做的系列调查眠。这些调查一做就是3年输裤,走遍全国大中小城市烙浩仆,做出最真实的数据潜拭阜。 ?   “网红”营销时代   今年以来歪彤,网红主播频繁出现在各类活动现城倏А,手机发布会变、车展唬拈、房产开盘裳共阔、比赛等一场不落泰镭茎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尚扮罐。”   日前浚绰蠕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绦起饶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”达顶。   对此事件碾,亦不乏业内人士称吵撅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百,呈高开低走的态势磷遣。   陈梓萱表示涎:“在现阶段的传播环境下凹靖笑,媒体记者朝网红转型粒懦剃,把读者转为粘合度极高的粉丝忿绍帆,增强彼此互动答侗、沟通骑慑睫,无论对于报社还是记者个人好,都是一件好事丰漆煽。”   “把流失的用户拉回来慨徒薯,用互联网较汇、新媒体的方式变嗓筐,我们正在努力尝试仙,但具体执行效果如何肝蜜喷,尚无法判断妒波。”全媒体时代绿妊,我们永远在路上陷慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪排:张瑞丽 版权作品汕韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶随,严禁转载精肩锤,违者将被追究法律责任凰假。 获取授权" "  原标题挖惠:广汽传祺肖勇蚀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惩本剿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奉乱。在本次活动上腊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念死递。广汽乘用车副总经理肖勇表示盛拔:“时尚是一种潮流踢倍,其实就是顾客需求塑人,引起客户共鸣幢,汽车也需要时尚徘猎,所以GS8出现在了这里料俯琅。同时传褀GS8我们就是承担梦想犊挨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皖馁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承读,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佛赖,中国品牌基本上没有一席之地沫乌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型响陪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任横疾。   对此粹盯,肖勇表示恭:“传褀GS8我们就是承担梦想径胯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上市领烈,所以在豪华汽车上晃,我们率先实现突破氛郡蠢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伐滴,我们就是要跟汉兰达窗、福特锐界形成三足鼎立跨,甚至未来超越这两个品牌冻搔母,这就是我们的目标陡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆离,创造单月销量的历史新高氮贩扯,爆款车型占3.4万辆讳骑,但受制于产能安排的影响热,造成其他车型总的销量并不是很高恒欢停。面对这些问题萌聘脑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悉。   肖勇表示蔷善:“明年我们的产能梧夏祈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目融临,产能将得到释放燃煌。我们在满足GS4的同时磐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贯,最起码销售五千辆以上逻布特,剩下我们会再分配个其他车型洗塘。”   同时为了加速品牌向上尘夕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市施搜。同时肖勇说道傻芒勘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皮毁德,在明年全部投产侥尝,所以明年最大的问题还是产能链顽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裙婪,我就是聚焦我的明星车型弦雾瞄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  还有不到一个月酿钨,东风标致4008就要上市了恐砍。它的颜值入淌裤、科技装配足够有吸引力年,那么随着锁定竞争对手森壬、谍价宦良、销量预期等关键信息逐步浮出水面摄芍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吾牌巧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喷觅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丁冀朴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恒扮拭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亢涡弹。比这番景象更热闹的骋布申,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唱。   说到品篇幸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致极噶佳,让媒体品到了极致丸。在工作人员的讲解下弗任疗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统番吓尼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戌哭寺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梁鳞,无不让到场的记者掂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氨堆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愤、品味骗茄门。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象品虏,东风标致在今年推出3008汤冗、4008后腹脯跺,也将在明年陆续推出3008S蹭还、及另一款7座SUV笛。据中汽协最新数据显示痞腑温,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棠,同比增长45.91%骆急胁。那么存巷槐,在众多SUV产品中纫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢标?东风标致总经理李海港对记者表示廊并:“我认为要总结一个词就是‘品’字配等,东风标致的SUV一定是最有品的频,这个品是指品质券舌惩、品味糠庭,今天的4008就足以支撑这两个词羞浩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猎轻?李海港对汽车产经网独家表示我弦汇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同够。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杆苹浆,轴距达到2730mm墒,是同级别车里最大的椽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兢欣歪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纺,在配置方面更趋向于高端抢害、智能耸,进军更高一级的SUV市场炬。”   然而请,另据乘联会的最新数据兔耻匣,1-8月臂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晨圣驴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桐辛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么感,作为中级SUV枫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渐?李海港向记者算了笔账床,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裂。“这种需求就是4008的机会舶峰,也是4008成功的保障俱。”李海港表示谷。   “狮虎之战”将上演   还未上市沟凡蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺捐苍。李海港认为朗,4008在科技装备官歼害、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佬兽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硼。”李海港强调师北。   通过外观设计及车况数据对比后发现啊情嗡,4008的设计颇具未来感和运动感姓竭凉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隶拔淋,4008在轴距上占有一定优势颠号解,也使得整车造型看上去更加修长屑哆。   那么胖,价格呢坊市?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测季括弄,通过对比翼虎的指导价炯登,小编认为4008的价格应该在19万元左右伪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疚?据乘联会最新数据趣鸽俱,翼虎1-9月累计销售84258辆扣圃,月均销售9362辆夺。但值得注意的是匡雌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%森。那么鲜馈看,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量海将卿,可以说也有一定难度释层。   汽车产经网了解到步,由于目标客户锁定在换车需求的群体奋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赁,以吸引用户选择4008充枚悍。至于置换方案的细节诬,李海港表示还未最终确定瀑究叙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   国庆结束后墟苟,北京郡俏、上海呕、广州副唇厂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谢烫,引来了社会广泛关注逼缅。平台闻风声郴,媒体炒热闹凳施欢,百姓愁价格行酬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痢,“网约车”只是第一块烫手的山芋秘读保。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绥曙艘,又要确保公共交通体系的稳定呵鲍,还得照顾老百姓的感受晒链。    比较普遍的观点认为鲤癸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杀继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枪靛,征求意见中提到让市场来决定勃墒,这是非忱团眨科学的毙。作为用户刻,担心价格上涨亭,特别是比出租车贵舅,认为监管部门是要维护出租车体系利益秒,我觉得这是大家多虑了波。过去混墒,在平台混战的阶段古魔郝,资本介入烧钱抢流量牧,这本身就是不可持续的袭,价格逐渐上附恰,平台收取中间费用是必然的飘勤井。    对于各地的征求意见损苹拼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屡硅怪。比如说要求司机是本地户籍杀臣、要求网约车辆的舒适度等等兰午答。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奉耽温。    网约车规范的政策是非常需要的涛,作为共享经济热潮下的产物场煌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙。任何一个商业模式碱,都需要规范起来疯侵。因处于监管边缘闺黔森,过去已经发生了数起网约车的瘟氡吆穑害案件救沽棵。我们在对受害者表达同情瘫效、对肇事者表示愤怒之后刑瘸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哄履丛。    然而毁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的死羞。比如说兔轨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍户脐、车辆要有上海车牌猎,并且轴距要达到2700毫米苗砷扣。根据滴滴公布的数据滔齐煎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中层祭境,拥有上海户籍的不足万人韧锌筐。这个情况在深圳类似邻镜到,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拼宪。如果按照细则明确执行橇同,这就意味着违罚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骏诲。    共享经济是大趋势痹,但监管太严可能打击积极性踩捎轿,这对立法部门是大考验疗。互联网时代苏簿,网约车大大增加了出行的便利脾,使人们在出行上拥有更多选择京型。监管是为了提供安全高效的服务保障崇,而并非要让网约车集体消失苛。现在的征求意见许多还是首次提出房淌,建立体系的过程中应该让用户笨席膊、司机及平台有更多发言权豪。    我们鼓励共享看,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补粹仓。    我们希望立法嚏酣炮,只有合法合理才能保障各方的利益杰纤,所以网约车服务一定会是标准化崇、安全化的琉。    我们希望在所有领域都有不断开放埃、不断完善的发展方向罗俯泡,这是产业互联网时代的必经之路傅。    文 | 著名职业经理人阀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返喘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按品:新造车企业已经不再神秘痹攻圣,告别概念车的品牌曝光期氯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杠悉墨。投建工厂叛鼎袄、申请资质辞闹团,造车媳,他们是认真的嚼湿。不过庭卢侣,“八仙过海桓康纷、各显神通”缴论,出身背景不同的创始人荷,对企业产品和品牌的定位哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澄放斧。    想听“真知灼见”鸥牛,走进新造车企业豁枷皆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天混。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘫羚魔,敬请关注荣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爱啊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戒。10月10日爸假,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准南南碘。这也意味着氰甲壬,前途汽车继北汽新能源材、长江汽车之后梦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摆挠守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中微丝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弥非柬,可以稍稍松口气叉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看借抱乓,他直言到2017年底前途K50车型上市前秃菏嚎,相关准备工作的日程已经安排很紧张淘壤,有许多事情需要持续推进纪恭。即使如此茄堤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靠慈坛。在与记者的沟通中粉沙,他详细讲述了自己的创业经历徒揽、资质申请的情况驮耗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洗。    短短的一个小时涧钵尝,陆群留给记者最深刻的印象是琅势瞎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师似钉斤,他们怀揣一个美好的愿景枫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亥。    ■ 拿下资质不神秘村驳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廉级,许多人都对过程感到好奇墙岔。陆群则表示锭稿憾,拿到资质并不是一件神秘的事情墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求采卢特,一点一点把技术做到位谷舶鹤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泥翠携。”陆群说睹才豪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粪。具体流程是脓咕肠,企业根据相关标准去申报项目忱竞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请划。陆群认为滇芜诲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展星逃帽、引入新的技术和参与者硼拉坪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烽。其中对电动汽车的四项关键技术堤,包括整车的集成和控制技术巫,电池的管理技术侩健宫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辟。同时暗冈,技术具备后还需要做出整车那,并按照标准做大量测试浑筋趴,要达到很高的标准伺抨。据了解护镁干,整车控制管理系统(VCU)楞刨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狄兔残,也是已经掌握的三大核心技术摄榷。    更重要的是筒可丛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帽。早在2010年把摧募,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒂漆,开始布局电动车迸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帆逃。2012~2013年暗恒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棺炬羞,在高端纯电动整车设计窖褪守、研发方面取得了初步成绩辰贝。陆群说休酸呐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漓萌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姓下骚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展死,开始引起业界关注彻考。那时熬普,行业对电动汽车的关注已经比较高沸活,而前途汽车早已走在了前列寂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年设瓣。”陆群说纷密,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胸炊,专注纯电动车研发霜、生产堤酥、销售及服务呕坑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团相丰。”2015年9月亮行,长城华冠登陆新三板挂牌交易硕,成为新三板电动汽车第一股级。目前插祟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团权但题,包括整车业务板块(前途汽车)斤铣、设计研发业务板块(华冠设计)另弊,以及核心零部件业务(华特技术)庇怯释。这三大板块互为依托疚蠕然,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壳。    拿下资质传东卿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点了瑞。    ■ 技术串滇篓、生产基地没炽翰、供应商都得一流    在做电动车的这几年棺悼怕,陆群对电动汽车的理解越来越深入垂伦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倒联、变速器等物理结构方亮,还需要产业链配套抗炒、成本控制板、核心技术开发等一系列工作愤馆。“自主研发的核心技术客林亩、国际一线的供应商和自建的生产基地睬啸凄,是我们的三大优势色便。”陆群说螺廊。    陆群说糠久敲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诬呻,市场上找不到合适的零部件供应商七俄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术享酬。目前襄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓉毛骸、VCU撅、RESS等核心技术脯尺上,使零到百公里加速仅需4.6秒荡核受,最高时速为200公里盗童,最大续驶里程达到300公里赐书戈。而据陆群介绍靶速,这些电控技术相关的零部件岁阿,不仅前途汽车自己使用惺糙,也已经为行业中其他厂商供应商邵荷。    在供应商体系上沸,前途汽车同样拥有强大阵容晶,已经先后与IAC盟跑、博世款设、布雷博杀墓沦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闯拾。这不仅确保了产品的品质刨捷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姓囱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沟赌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时突,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猛短略。今年2月搂波箩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夕胯,按照规划关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冲胜,将在2017年中试生产窝绷,第一款车K50将在明年底上市摄。值得一提的是返铅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鼓韶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驾拐,最大可能提升汽车的轻量化水平按隆。    陆群认为相,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弟漆,而是要通过成本控制射、技术提升来实现鸿马,其中轻量化就是很好的解决方案绅。他强调磋酚:“前途汽车的产品规划和市场策略圣吭冲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滔萝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哺乱,在全新的市场领域不断成长谈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禽伴,中国新能源汽车市场前景广阔酬范,存在巨大的市场机遇惜喀。据他估计嘲鸡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来创泵缔。他表示冯甫,前途汽车已经做好了准备查。    陆群始终坚信一点碌罐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西持测。在他看来咎胚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”环。“所以叭擂,我们专注车辆性能埃童,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台估泊,迎接智能互联时代暮。”他说撂嘶田。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘫吭梦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渴付,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亭挽,创业历程也已经13年寡丁舒,算是行业的资深“老人”钾灰何,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藐颅,他的团队也是一群“汽车工程师”统傲枪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冷饱。    陆群说混醛仍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唇鞍豆,像华为一样拥有先进的技术讨骡扩、过硬的产品品质以及国际化的视野看刮款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邢,同时咕吧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弗冬。一时间超农博,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓣萝僚,对于新政惶煤扇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拟穆。    看自己   记者软: 首汽约车有哪些新的动作和布局搞?   魏东娇搅: 一方面毒临,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腿僵禾,根据北京限肮篡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则昧,我们会在司机泰、车辆和运营都符合当地规定的基础上拈盲脊,继续增加运力保障嗽拼篱,这其中包括增加自有车辆熟睦,也包括增强与当地伙伴的合作纬。    看政策   记者惟嗡迪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后社陀,有观点认为松,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藤柑惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坤: 这样的说法不客观盘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夕冷卡。    某种意义上讲嗜秀雷,首汽约车项目上线之前搅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓬室雾,我们只是在政策范围内尝试着做遍。彼时诫怖,我们借鉴同行业企业技术手段羚、商业模式和合作模式爆赶脚,在政策合规的前提下戈竿牟,尽可能尝试适憾钉,当然耐晤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苹习,我们是十分期待政策落地的剂谷。因此常丹魄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旧。    记者屁苟戚: 怎么看待首汽约车的先发优势厦硷叛?   魏东奢冈: 的确箩肛钾,北京市场上我们目前是最贴近政策的呻,但从全国“一地一策”的角度来看寡富,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骚。    看行业   记者碾骡吻: 按照当前征求意见稿来操作躲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烁沏。   魏东哎氢尽: 我们对于各地方出台的政策表示理解潜娄,网约车实行一地一策制度盟诵锈,各地会根据各地的交通发展水平稗诵锨、城市交通需求来决定如何管理网约车皑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堑。    看未来   记者劲脊耽: 未来行业格局将有怎样的变化请欧?   魏东希惧醚: 当各地政策正式落地之后幕,会明确供给的标准蜡宠,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬滤摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域唤,同时恐维驼,对于准入的司机进行严格监管畅凳摧。因此茫,在未来行业格局变化上响犯,在大的方向和框架上由政府来把关仁玲,在框架和方向范围内汝姑,各家寻找自家的竞争点和突破口晴,现有的平台选择优化平台和转型升级牡撵瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯停乏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倍,并通过一系列体育河、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄钡壤、活力的品牌形象汞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趴浮广,除了年龄康欣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篙高。” 10月13日茎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馆。   据悉枯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记上绣炉,并向年青人传递积极的正能量澳绊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典评极浦。未来弄浑堪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言躺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型媚,借助本次人物盛典途古曙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翱澳城。   “2016年率逆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镐。” 郭伟表示攻褐富,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作确礁,不仅让不同圈层的消费者善、车主毒盘瞎、粉丝共同参与到活动中焦舅钢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钞堕。”   事实上慌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄箍镰,包括体育以及音乐类的综艺节目鲍常,实现了跨界合作骄激川。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仕括醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滑耽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庇涤婚。”   根据最新销量数据显示官汲,东风日产9月份的销量出色规,同比增长超30%面。其中主力车型轩逸救、逍客环、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岗。   郭伟表示阶凳,“东风日产今年的目标有所提升崎围,对今年销量保持信心徊昂类。”此外鼎兑,谈到是否有可能再接再厉懈,在总销量上攀升至第四名的位置时诡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坷,能超过前一名最好材苔鸵,但最重要的是与自己对标彭。”   责任编辑接澜夯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆双句:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组色伤邢,管理层不参与讨论响逢,每组都有来自全球各地寝填部、不同级别谎喷逞、不同性别的同事供遣蟹。”蔡澈说晦蒂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥避敞,大家相互协作识、互相支持抵、勇于尝试桑紊羔。”    中国经济网综合外电报道捶停,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士话,其宏大的构想才刚刚开始傻。蔡澈现年63岁瘁帕外,其工作合约预计到2019年识抱,在刚刚过去的2016巴黎车展上浓,他再次用前瞻的眼光和布局味火,为戴姆勒集团未来的发展良赂同,提出了新的方向吻笺借。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说目播:当年学的是电子工程专业莲冀懊,就有人建议“傻小子乒蓖喊,去学机械工程揪。”片泌,“今天来看蓖,坚持初心及,梦想终有回报稿昏袱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彻,在报道戴姆勒集团的“变化”时癸矮,都会引用蔡澈的公开演讲晃遍觅,因为他提到了电动博茹、互联幌、智能和共享等前瞻主题磕堕浑。    首先划承慌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ口峡惹,并计划到2025年秤烩,成为高端电动车市场的领导者既。当然刺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列何,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取禽素,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艰斗钮,恐怕显得更稳健饯怜舶。    “在所有这些领域泥纯谱,你必须为未来的投资做好准备井谱,”蔡澈说交。 “但这是令人兴奋的贝恕史,所有这些发展不仅仅是技术的改变痕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溃宽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郸纤,内容丰富的CASE(瞰思)计划相,它取自于智能互联髓唉尼、自动驾驶坏帛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钒。有评论指出纠肉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责癸,就是要对未来做出承诺妊炯典。 巴黎车展发布会期间家,蔡澈穿着休闲衬衫檬疮投、牛仔裤和运动板鞋关目纠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抡愧,但蔡澈作为首席执行官享胜闺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搁祥破,以加速决策和赋予员工权力著称耿玩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俺贫,鼓励对新产品和新发现峦佳桂,进行实验性的尝试屎挎。    巴黎车展发布会期间勘缅,蔡澈穿着休闲衬衫十尺糯、牛仔裤和运动板鞋粟赶李,一改西装革履的常规风格违拆恋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灭蜕蔷:“我们并不是穿衣方面的专家戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen项努沫,而是留在了在工厂附近的办公室极方田,尽管条件略艰苦喂。至于在衣着方面的变化叉即穷,没有具体的规划荤,因为衣着是表面化的十头鸽,符号化的熔,尽管这会传递一些信息垢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示长环揣:近些年擂,我们尝试了很多新的想法拆浦捍,对整个行业而言都是全新的尝试降季阶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佳篱,很多同事都参与其中绰。    “仅仅3个月的时间诧嘘,我们收集了150个优秀的想法锭几范,这些都是关于企业未来建设的好点子牛。我们把参与讨论的员工分成了八组灿,管理层不参与讨论残钞,每组都有来自全球各地田貌淑、不同级别贡圣、不同性别的同事外黄。”蔡澈说穆,“今天提到的鱼群式结构墙,希望让公司更有活力拿呈牟,更灵活匣呵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展深,大家相互协作恐、互相支持龄稠禾、勇于尝试垂。”    几个月前蒋查扮,在柏林的一次会议上列紊爽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片其拘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筏妊。根据德国报纸对这张照片的描绘滦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寐钙健。蔡澈告诉开发商侠,这张照片是30年前拍的媚处,那时递危付,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荚筒咆。    随着电动车品牌的发布醛,以及首款概念车的亮相无嗡奠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代小。在戴姆勒的规划中瘦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辑既具,包括价格等违、外形和性能恰。据了解贤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卵钎,包括在德国建立第二个电池工厂霸辖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禄碾颇。主场“作战”的雷诺品牌陪悲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲸抽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念富固,包含设计玛誊、产品以及市场布局等方面柑。    发布会结束后纽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通市壬。在面对面的交谈中没,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待距玻和。另外齿洼铆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掳触,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庭。    网通社匡捷:在中国市臣晾骸,2017年雷诺在中国有什么挑战拳念?    戈恩庞妇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乱,中国和印度都成为全球业界的引擎牟订泻。2017年是雷诺非常重要的一年纤片,我们的销售会起飞提,就像飞机一样凑獭,正在起飞向上并且不停加速涣。对于日产来讲钢葡臣,也是非常重要的一年割戌携,还会进一步推动启辰的产品慨,这个也非常关键奇似摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壬嫁篓:您如何看中国新能源市橙惺ê铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僵?    戈恩扇杉凸:我认为中国会成为全球最大的市橙ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸡肛。对于日产而言松疆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饰刀蛋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹿刷荷。    网通社甲:对于雷诺和东风的新电动车项目礁,是否可以更详细的介绍一下寞疏醛?    戈恩叉协:雷诺和东风进行合作辉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场塑绿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论节,最终项目还没有做出决定坦蒋逃,但正在研究当中卫迸裳。    网通社媒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进艰商?    戈恩澜:自动驾驶一定会进入中国俩牌,这是勿庸置疑的毕评长。目前篮,各个车商在这方面的竞争非常白热化篓宦绕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣借。在中国相关法律法规允许的时候答抒,我们的产品会进入中国加武颗。当前浑顾,我们的样车正在美国宝慈、日本做相关测试海刷。与此同时凌睬讥,雷诺当然不会遗忘中国市场热距。我们会在中国市场进行一些展示项目搞窍颗,这会帮助我们完成产品差异化的工作邪,也会帮助提高产品的竞争力提吃池。    网通社使胳:三菱的加入涣昆门,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炮?    戈恩欣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三深为,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楼狠。我们认为2016年包含三菱在内焙迷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卷榔雹。所以它不是目标囤,而是我们现在工作的结果授穷。展望2017年茶看膛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拘皖,尤其是三菱的加入豪醚鹅,让我们有潜力跻身全球前三外拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔窜绊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皇频颗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沉遍。”Kalanick 说道盼肺梢。“如果真的发生这样的事末蹲,而我们没能参与自动驾驶的开发天毕淮,那会发生什么事庇?未来将迅速抛弃我们石。”    上周四舅庐惕,Uber 对外表示午漆:8 月底绢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车购粹搏。    与平常用 Uber 打车的程序无异翘惕,系统会为乘客匹配 Uber 专车春详,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务龋蹿氨。虽然是自动驾驶汽车弹,但车上会配备两名训练有素的工程师筒祁。一名工程师坐在驾驶位上熔勃,随时准备接管汽车控制权欧狄,另一名工程师坐在副驾驶上猴林赶,详细记录汽车的每个动作南。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钮剁纳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto同涉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冷冠。在采访中么锰哎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娃鲸磐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁馈,现在卡车运输市场也是如此毯讽。”他说瓜缕慨。“现在谈这些还有点早阂挠思,如果非要说点什么兼,我只能说我们已经进入了研发阶段寥。”    在采访中呈柒,Kalanick 还被问到儒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吴。他认为在交通自动化的世界里权朴疏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加话剩,但驾驶员所占的比例会下降淬烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叉惭。    Kalanick 说道讲脐匪:“像旧金山这样的城市罚,大约有 3 万名活跃的专车司机糜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潦渡,但是别忘了懦狙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车成,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轰弄,自动驾驶汽车也需要土孺酶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猛,有些情况是处理不了的绍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员其卯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少板奈貉。”    他举了一个例子裳汹捞,电话刚问世的时候损囊,需要一名接线员来接线斑媚晚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腻堆,而是创造了一个全新的行业噬拟会,并创造了大量的就业机会缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  穆伦认为晤匈味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹈侮,包括汽车的使用方式拎。    自2015年9月25日临危受命光,出任大众汽车集团CEO至今嚎曙挂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间管。那么迪镰晃,一年过去锣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绢潍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疥澎呐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得楷敛隧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遣,贴有穆氏标签的大众藐,其未来又将是怎样的呢雌吵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醛俱辅,借已成惯例懊欢恫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冗俯睛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》去钢材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义措村,穆伦首先抛出对大势的几点判断创虑掇,也就构成其《巴黎宣言》的构架澈。他认为茬导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酿府,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅,包括汽车的使用方式呢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勒袍似,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歉摊炊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动降,这需要我们用全新的理念东、全面的视角对于出行方式进行解读厦沧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辩差畏。显然暖藐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒。我们需要联接汽车世界和数字世界绩,让消费者获益帅,推动社会和经济的发展联仆鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革竞,即电动车是汽车行业的未来墨即。尽管如此剿辛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捣盘汲。我们必须夹剔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掠病,同时推进替代技术的发展喀耽酞。    穆伦坦言猜,应对当下的变革牌画霓,对于大众汽车集团来说池猎,是一项十分艰巨的任务妥。尽管如此衔厦先,我对于集团未来的发展持乐观的态度啼。因为在过去的一年里说,我们兑现了承诺释设深, 增强了核心竞争力柒,积极推动集团业务的不断发展凳翰。因此谋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帮,而是“大众汽车集团将如何成功”少穆。为此寥零,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”公愤丢。集团的目标魏嗜,同时也是我个人的目标髓会,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肉美挨。    他说虫跺,今年夏天冠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乾尺坊。我们强调烷碱,集团未来发展的重点领域将包括好妮隶:电动汽车桨腊、电池技术涣苛论、数字化驴布、无人驾驶和人工智能钨,以及全新的移动出行解决方案鸵慈伶。放眼未来虽,很多人将不再拥有私家车亨舅。即便如此堂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户曹笺新,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祟揣、大力拓展移动出行服务纲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糕础,包括集团旗下众多品牌的战略挖霸刚、关键指标和相关措施胯。但在此之前迫,我们并未停下脚步访,而是继续开展相关业务填岸阔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庇及彼,他特别谈到捕:“在中国缸却,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弛陡恋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”立咸敬。    穆伦表示填皇凌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞬嗣兰。这些实践同时也表明悉复铃,即使目前面临压力师盒恼,大众汽车仍然完全有能力实现目标垮。他承认芦填惕,坦白来说漂蹄,柴油发动机排放事件影响深远父,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹤摊叭。我们正全力调查事件发生的根本原因写室灯,不遗余力地解决所有问题聊谴,并在最近几个月取得了实质性进展寂。然而对于我而言宋都,构建大众汽车集团的未来丛沧咸,也同样重要拢。    穆伦说椭,今晚擒到眷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犬静东:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌律媒。在2025年以前脊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谩,并在欧洲市场占据领导地位鹅繁共。    最后颅猎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帆紊迷:“未来司附,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点你夏。它意味着自由奉泰、乐趣和情感宠雀。因此维,我们注重产品设计伞,并将以崭新的视角进行设计创新”扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  今年7月底炽袒男,在2016年世界500强排行榜中麻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桐苛露,比去年跃升47位溅,排名第160睬邵斜,引起国内外企业界疽、尤其是汽车业界的瞩目瘫鲤。    今年捶贫钦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崩秒蒂。恰好是在10年前垃,徐和谊出任北汽集团董事长孟处马,策划清天酚、主导讥蔽、实施了令北汽集团由乱到治席璃,由小到大衬,由弱变强的变革秀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醇谴、有益躬靡、独到的成功尝试图。但是耽,当中国经济网记者约请徐和谊呻某,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛匪,谈一谈自己与北汽集团时蹭,徐和谊温和接、憨厚地笑着说鳞联骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侠,少谈沽,少写券惩。    于是科退陛,在不久前的一个上午蔚侮,在北汽集团的一个会议室里叹说,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挂。今天是系列报道的第七篇盒。   “北汽这些年发展快购泥,我觉得合资这一块桅嘛抗,起了非常重要的作用忻柬惕。不光是从量上室,速度上沃田,还有效益上”罕胳脆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渐砷,如是说道副棵豆。    “在各种场合我都讲俱,北汽就是合资反哺自主”行臂俊,徐和谊告诉中国经济网记者哩疽韧,“合资和自主被蜡,绝不是对立鼻,而是互相借力”溯队勺。 2002年10月18日冯,北京现代正式成立些,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芬翱逻、董事长算起疏欣婪,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜。在徐和谊的带领下黔邢掳,北汽从最初的“一盘散沙”幻抱,到如今的中国骨干汽车集团鹃翠匣,取得了长足发展凹称。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唯叮,北汽位列第160位童蝎,比上一年度提升47位淬膛,并首次进入前200名菩丝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欣。    “北汽这些年发展快侵鲸沧,我觉得合资这一块焙粳醚,起了非常重要的作用怖舶。不光是从量上摹殴、速度上绒,还有效益上”彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荣潜,如是说道谭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上型,徐和谊结缘北汽篮歪,也正是从合资开始献。2002年把,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯琅戮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缅挠酷、发展首都经济的龙头项目和示范工程绰囱路。    为此纶颈,时任北京市委工业工委副书记睡衔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捌煤,担任北汽党委副书记告蕉胶、副董事长疏酬酒,以及北京现代党委书记位瞎、董事长松。 2002年12月23日副,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下固硷,北京现代实现当年签约伎纫、当年建厂没、当年投产埃笆、当年出车龄扫。在短短不到一年的时间里缚思很,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磕,迅速在中国市场生根发芽烷。由此创下了业内独有的“北现速度”急驾拟。    时至2015年彭播,北京现代已拥有第九代索纳塔播、全新途胜期必桂、名图察辖、ix25撂横传、朗动狙、瑞纳等14款车型桃,涵盖A0级创、A级教违诫、B级粪瞄肝、SUV等主流细分市程痢,累计产销量突破700万辆晨抠。    北京现代官方数据显示晶,今年前7个月陪撩,北京现代累计销量达到59.3万辆罐堑捅,完成全年112万辆销量目标的52.9%涸裴巷。 2005年8月8日露乡岔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秘丘萝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茅塘。北京奔驰的成立超,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勤。    虽为国内高档车市的后来者适徘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舅荡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锋贾逃,实现产品导入蔼秸、股权调整喇钝呈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骏你慑,北京奔驰由此迎来了高速发展期处揩奥。即便是在国内车市进入到“新常态”后袖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崎踩,远超行业平均水平漂凸。    目前泄趴,北京奔驰已建立起全球面积最大浇侣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地躲惦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铅灯熄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慧奶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业计灸春。 8月22日剧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托簿彪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哆啸:C级车欢楼洪、E级车箱涟抄、GLC SUV和GLA SUV围塑镭。官方数据显示副,今年1-7月挥锈另,北京奔驰销量达167307辆彼剐供,同比增长32.9%恰肩。    8月22日奢纹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市平。在迎来年内最重要的车型后骗宛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恨东肺,着实令人期待鹤骋帮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啪怒曹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悔丸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力珊菊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多答嫁。    “在各种场合我都讲疤,北汽就是合资反哺自主”讽,徐和谊告诉中国经济网记者策盖稿,“合资和自主券粒康,绝不是对立贬珐香,而是互相借力”娥湿截。自2009年以来炼欠泪,由北京现代痕仑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僻煎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范憾饰饲、管理流程予以借鉴的数以百计氮谩。 北汽自主实现百万辆    正是如此菊,从2011年呻寝操,第一辆整车威旺306问世蚕殊,北汽自主销量直线上扬墓鼎舒:2011年达到2.4万辆趴、2012年实现7.8万辆且、2013年超过20.2万辆题邪少、2014年突破31万辆畔琼、2015年完成33.7万辆霓悲扣。历经五年多的时间朽抨,北汽自主已累计生产达百万辆凰,跨越增长令业界瞩目按科。    “着眼未来搐镣彭,对于合资我仍然非撑纾看好乾苏。不仅是十三五恫崩伎,未来很长的时期丛小,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昏蚂。另外翘览盗,在此基础上苍翅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甫坦,徐和谊表示纤贫。    “年底前还会有更多的好消息搐螺呸,不管是在新能源领域吵如,还是整车领域胯囱,包括一些重要的零部件领域凭,还会有一些新的大项目落户北汽胺。这样故惭,为北汽更长远的发展汾侮椒,我想合资这一块海抽,贡献还会加大社匡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤燃:李芳" "  9月29日非皑镭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘘俄匹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篓畅。   蔡明指出膏,中国汽车市场曾是低质量屑随、低配置牡锹、低服务的代名词较内。诚然吉裳,与美国汽车市场相比票伶,中国汽车市场还不太成熟距。但是胎拦,趋于完善的服务质量角、规模日益庞大的车展爆购供、逐渐被认可的中国自主品牌查,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步河匹汕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伍辣,分值越低表示可靠性越高瓜搞。J.D. Power近几年的数据报告显示涧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定性迟,从2009年的178PP100到如今的102PP100盗光,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昆。尽管与美国市场还存在一定的差距淳搂肉,但中国市场的后劲儿不容小觑媒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峭狼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巴垛?J.D. Power最新数据会给我们答案轨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埃港秘,而中国市场的进步速度为每年4PPH琉。在车型研究上赎,中国赶超美国市场需要6年时间写。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撼,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳。在生产车型上阀领,中国赶超美国市场需要5.5年痕钦。   3. 在了解美国客户的需求上捅刨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年填。   经过对这些数据的了解和计算衡,平均下来函龚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笺,才能百战百胜拟惹搏,想赶超美国市吵浴,前提是了解美国消费者的需求汀叮哪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酞萄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为响:车内有令人不愉快的气味霖姓、胎噪声过大(来自车身下面)炊啪咎、耗油量过大备呕鸵、风噪声过大(来自车身周围)奉妨、空调开启后嘉投,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为变揪亢:内置语音识别经常无法识别/误解命令旁嚎爆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溺勿、风噪声过大(来自车身周围)坝角、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)线斧琳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卷分。同时匡喝脸,在前10大问题中凡粹对,只有一个问题是相同的哺草巨,即风噪声过大健赂阔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异文脚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛。中国消费者更注重感观(嗅觉摆触秆、听觉和味觉等)方面的感受质量焕怒宋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吠鲸恃。   就目前来说曝辖,中国的汽车产业还有很长的路要走锤,无论是汽车的质量弄得糜,还是汽车的整体销售体系迪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冗。凡事欲其成功促袄,必要付出代价薯哩:奋斗鞭河。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酚何猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俏哩叔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蘑僚描:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰心诫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编趴凶:李芳 版权作品碗茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒魏,严禁转载摊膊测,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行监旁访,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃补。同时尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡端庆,作为本次车展的重要组成部分之一思达,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚结令,中国机械工业联合会会长王瑞祥的被,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渭,为中国汽车产业的智能化爸,信息化方面的发展做出指导意见练惜探。   本次峰会主办单位粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接突戏卯:   贸促会汽车行业分会长王侠幌录:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳖损膜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钦寐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒翱闪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉控时:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宏黎骡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呻狮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纠仙蒂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冈瓤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尸瓜。因为我以前开玩笑说了一句话珐,我说这个车联网这两年已经实现了誊献,就是人在车上用手机连网惕棱骗,这已经实现了客虽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胃缴醋,手机天生的使用起来就比车机要方便芹每。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汕磕。有一些改变我们已经看到了兄群,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柒。现在有了优步铆嫂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狄旦海,这个确实听着都挺有道理醛缆,我们一听都很吃惊邓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛾睹氏,搞来搞去就卖那么几百台车篇公。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咳甘斑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了良澎。对于整个汽车产品表崔成、汽车产业链的改变它到底会怎么样铅?   回到出行的那个问题伯巨客,我觉得大家也不用特别的担心贪方。我先给大家压压惊并哎图,有两个数据很有意思酞萎,一个是美国湾区的汽车销量娩拎蹦,一个数据我们一查就能查到感。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扒去,现在渗透量已经非常多了弦守鹊,优步在湾区这么普及了瓣,买车的人是不是变少了灵岛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欧吐,这个没有变少梯辫趟,而是增加了腊撑胃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆守,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辅酞。确实涨的很快糜,这个和大家的想象是不一样的陛,觉得汽车销量应该减少磊轨,怎么还增加了呢期宏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少普路撇,你说滴滴荒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情横。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搐钦,这背后真正的原因我就一直说棋惋敞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舅谈,其实出行不等于汽车纽昏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澜扳桐、道路密度不够这种应用场景当恫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灭,其实它真正的加剧了中国的拥堵测队懊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照判铜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靠。汽车也不是简单的交通工具秆,如果把汽车还原成一个交通工具戎凯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由户豢,我可以开闷吮偶,我也可以去坐地铁将霞标,我有北京和上海的公交卡下酸、地铁卡磋貉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车董瞎,我也可以骑自行车登氖,有的时候感觉走路也很好卤砂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呛,汽车行业当然会发生改变搓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砰李。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阑。如果你只是把手机当做一个通讯工具实,在2007年的诺基亚已经做的非嘲埃好了氰,但是还是被智能手机行业颠覆了保。在汽车行业也是这样姆价门,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具风。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验道翟,我们去展望一下吾莎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杆鸥娩,大家都提到很多了锭弘。其实很多人的展望角度是不一样的考,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懂幸俏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幻瑞,更多的是解放了你不用开车弛难,分享的是司机杭班。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降都翰,它是一个规模经济荡贰。它的交叉点大体上在2020年就会出现酶,我们的预计2020年在美国就会量产喜伺,在中国可能会晚两三年忻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姆舜,这是我们要看的一个趋势侨判兼。   第二个趋势辖挟,移动互联网会加快电动汽车的普及屁兜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眷。很多人说电动汽车是因为省油钱蛔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阑松,再也不需要去加油站了户。第三个带来的变化就是对产业的重塑删句,以前汽车公司都是专注在制造地天,用户就认为是汪洋大海茸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娠瓣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链词哆添,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面档,内部管理的界面泄,反而把制造这件事情也许就可外包了坟镁。最后一点巴凶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婚底表,所以汽车作为交通工具以外的部分和纪,一个用户买了车以后需要的增值服务履疲,汽车公司就也机会去提供这样的服务肌型劳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匿驹溶。所以正是因为这样一个对移动互联网咕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矾,超过1700名员工黄蠕臂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品送烦沉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徒谢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睛虫薄,激励用户紊,这样蔚蓝的天空就会出现龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽缆嚏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痊叼皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览行。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舅辖彪。同时心妇昆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莲,作为本次车展的重要组成部分之一十醇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖病,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠每帅,中国机械工业联合会会长王瑞祥响,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言回博,为中国汽车产业的智能化可痪瀑,信息化方面的发展做出指导意见抹。   本次峰会主办单位师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接田报:   贸促会汽车行业分会长王侠乳欠团:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劝纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娄敢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔贸爆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咎刨吕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷姆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斯麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毛渺鼓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈龋快艘凌摧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赦宋,因为现在我们是全世界销量最大的市场弯眠琅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逻孰狡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豢伦划、环境污染等方面妻烧雇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倘尚。同时薪,智能制造晴兑、工业4.0很、移动互联粮醒熊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撼藉昂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淋坷佃、“互联网+”等发展战略敬微魄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沃。我们有很大的机遇诞秽,我们会见识很多非常有趣的变化慑。   当前业界普遍认为洛寝糖,低碳化际陀潮、信息化浪、智能化是未来汽车技术的发展方向肥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匙朝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讹,正在成为汽车行业的发展热点碍紊冗,正在助推中国汽车产业的转型升级凌访,从而进一步打开智能交通产业的价值师憋冉。在2010年的时候完粗额,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慈拷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滴,为用户提供全天候却、全时段的服务蜜疆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夯痉版,签约和活跃用户超过一百万翟梅,累计为用户提供约2亿次的该户服务帮,人均交互服务超过11万次年办蚊。经过近七年的发展楞赁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埔工,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泥吉渺、凯迪拉克淌步氛、别克财谭、雪佛兰上使用擂盼些,倍受消费者青睐侣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇野氯!,面对新的市场和技术趋势寡绥酿,基于车联网多年的探索拒逗、实践结合行业的技术储备很锰妨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薪,提出了到2020年力争100%产品实现互联雷梧勒,并致力于打造以车载信息服务柑持、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务的斤钳,为人矾、车提供安全智能便捷绿色出行门蓉考,初步建立和谐的人搂拖、车据裁贩、社会互联生态圈苹嗡协。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诗蛋股、别克枢、雪佛兰品牌戒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逆咀如,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抽。除了安吉星在移动信息和网联上拿侵仕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晌匙堤、内容服务能力妇痪党、大数据运用能力闲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B釜、B2C的业务狸拖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寝疵、支付安全镐纬,更可能引发行人安全和人身安全棺蹋舵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灰谰绊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筋仓,网络安全开发包括威胁因素识别票、安全战略制定病翔、安全措施执行缉抵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焚,并且在过去几年不断的进行迭代升级娇棚缺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茎。伴随车联网技术的发展赊嫂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黑疮串,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缔卸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耽甸白。让汽车驾驶更安全姐尖赴、更轻松论烈、更有效齿请墨。   我们身处在这样一个时代烦,新技术层出不穷使一切变得可能戈挽迟,我们也是非常幸运的一代人恳扣,能够见证汽车行业在国内儡蹿、在整个市场上有一个颠覆性的发展谓冉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烤肝烦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韩判徒。同时也让我们对明天更增添信心和期待睹亲,激励我们坚持不懈的努力阂估酷。   我们相信砂雇,汽车行业的发展刚刚开始绊抚读。汽车行业与其他行业的相互交流镶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妇。我们会和同行一起共同为之奋斗乖谩倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳哀:李芳" "   9月28日胳撵戚,在2016上海浦东国际汽车展前场沃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行电陶,新兴造车势力诲桓孝、养车凭篱岗、汽车金融等领域从业者踩,走到台前摄晚,与大家分享及探讨未来的市场前景探市。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲码。    吕征宇焙假:各位领导舍、各位嘉宾继咖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倘惺,刚才我们的同行说得非诚停好手供,其实我们有一个共同的理念该,而且我们也有非常多的痛点抱私。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来都僚拦,我们也有美国合作伙伴的公司粒漏结,乐视的七大生态是有机的甫,在零基础上打通的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捍绕端,目的就像董事长讲的一样腾梆,让“蓝天白云”再飞翔寡烤,目标就是打造全球最先进的超级汽车寸噬糖。    那么用互联伺龋、智能甭、电动绿、共享的方式鞭虑,实现“未来”的交通方式剃,我们认为汽车产业寿,还是没有被互联网变革的产业徐。对于乐视超级汽车生态而言凸太,我们有四大基石袍,我们相信社会化杯额购、分享化禾翟管、互联化陛、共享化将成为我们未来变革的方向陀烦阮。    从我们的汽车生态诞生以来册,我们保持着快速的发展揩色,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懒,落地在浙江湖州 锭暗翔,这里包括绿色环保的环境富侮溪、自动驾驶的一些功能和区域嗅。    同时我们最近可以告诉大家淋惠存,我们的产品样车在美国已经开始路试磨苹教,技术在百米加速已经是全球领先了赡腊,产品的量产进入倒计时状态绵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冬惕凌,创造首轮汽车最高融资金额的记录涸爽巍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晶猎俗,协同开发也是我们在北美的基地释、中国的基地愁绞岭、欧洲的基地共同开发碴。同时我们的战略开发电动的底盘机构锋粳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轿。    第二个就是智能化栋丰,车是人工智能的最佳载体琅搁抡,乐视做了大量的投入派喜,在硅谷和SSA成立了研究院铣,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫩坪玫。社会化就是刚才说的分享挟拓崩,我也非常喜欢这个创意垮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衰童,我们相信在共享经济的领域里班,无论是Uber的繁荣舰,都证明未来不管是房子苹太败、汽车都是重实用的趋势酪是,所以乐视将战略转移堆,推出车租赁的平台顺吕耍,我们叫做乐享平台类访。    其实最重要的议题恫拧季,乐视作为互联网公司美,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硷双,电动化渺、智能化撵现袄、互联网化戒徽纶、社会化扳,这四大纬度有密切的联系炭芹脾。    我们把汽车当做全新的载体己,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沫拾附,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谎,谢谢大家刊纶淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陪绷沸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筷桑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞编另川,他认为车联网帝萍,既然是大势所趋爽澜堆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吾睛焦,少炒概念却污,多做实事临陋。 以下是王侠发言实录氯殊通:   在这个夏末秋初裙、时令更替的丰收季节竭兔榔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顺金惕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惠。在此漏宿翁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肮说,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氰啸,汽车产业的电动化闲墓挽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫揽,而且也正在成为全产业链创新求变哨吉纪、转型升级的主战场霖碉塑。但是淀,热点和繁荣的背后蓄摊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垛吨趣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膊,车联网也在热捧之后开始遇冷甩坷皮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰史。其实渤伟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战素,我们要理性面对茧卫、系统分析提馅蕉,既对前景充满信心软,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贝览噬,才能在变革的大潮中认准自己的方向陵处盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臣晶,我们要清醒地认识到矩,汽车的智能化和网联化是大势所趋浩坛片,是不可阻挡的方向疮细。电动车还有技术路线之争力、对减少污染和能源危机的疑惑棘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处突,没有坏处范钨灯。汽车诞生130多年来遣,除了带给人类方便之外芬蛇,还带来了许多难以克服的问题变爽干,比如交通事故籍腐饰、环境污染和拥堵盲矫撮、能源危机等等膊。车联网和自动驾驶等新技术的应用畏歌够,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剔船,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丛橡斑。现在不少基础薄弱的车企捻瓜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守午,多持观望态度级廖唤,这也是目前车联网叫好不叫座膏、貌似热闹却普及率不高的重要原因耗。我想说的是褐朝,既然是大势所趋蔡,就不要犹豫不决梢粱融,否者真的会给对手赶超的机会倘奴乔。   我们要清醒地认识到墨绒献,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笛。汽车市场的低增长成为常态之后褐,我们对于销量的追求空间越来越有限趣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暗胺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弊骆剧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沉诬。   我们要清醒地认识到需门,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氓先假,必须是社会性的统一行动凑狗丢。一方面艰,车联网是一个汽车生态挠甩竣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入词兜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扩盛。另一方面街,车联网又是由整车制造商齐、产品供应商到、内容提供商腹、软件供应商勾木、服务提供商变、网络运营商等不同角色组成的产业链冗耻辟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉匈,打破壁垒溶蜗,互相开放信息系统端闯,进行深层合作戎痞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棺导。   我们要清醒地认识到克痴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羔兑攻,而是要靠一个技术集群的集体支撑乡扛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伞稼慰,如果通过手机就能解决的史僧,其实不应该叫车联网猩粉。大数据靖祷舵、新能源技术次粱、网联技术导低、自动驾驶技术泪靶、传感技术瞧敖扩、网络安全技术等习皆,这些技术的应用都是相互影响慌刚统、相互促进甚至是互为条件的诺。比如汽车共享和无人驾驶聚把潍,就只能在车联网的前提下才能实现剔飞纽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靛,并给汽车共享带来更多可能性弯。另一方面性僧兄,与手机和家电不同的是甜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勉及,绝对不是有钱就可以任性的地方拼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袍妇,中国车企面临的问题一点也不比别人少统,我们一定要避免浮躁情绪薄,少造概念劫,多在核心技术上下功夫沽。   在刚刚结束的G20峰会上话,习近平主席表示耪焙:8年后的今天领拓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步趁、人口增长患酞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期费独,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头护酵。其实东糜踢,对于全球汽车产业来讲辑憋赎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱四,传统技术进步的空间越来越小灸杜侧。在这样的背景下矫倘健,智能化喀鞭葛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸿恭誊,为汽车技术进步提供了新路径技,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诗骆。   今天膊砷伟,我们以“智驾未来薪汞、创领先锋”为主题堂膊,邀请各位企业家损妹浆、专家学者共聚一堂嘛,希望大家能敞开心扉示,知无不言花,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妒拒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铰。   最后船憨浇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沙抄,祝各位朋友在沪期间顺利隶靛校、快乐摧卑牵、安康脖瘸缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮犬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脑零,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体响裳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点草,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲤武身,在下线前夕勺坚牵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拘暇廊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读无米。 一粒目、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岭。今年1-8月斑步,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罕继你,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卡吠魂,以首款SUV——威旺S50为节点氓炉铰,一步步走向经济型乘用车领域睡鳖饺,实现“MPV SUV双轮驱动”奉界。对于未来产品规划奠焊乌,陈桂祥向网上车市透露芦券甜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搓瘦苇,并冲击40万台销量规模似感。” 陈桂祥进一步表示报开锈:“北汽威旺的MPV介、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烙翅迹。2017年的销量重点会集中在M50F上确丝拌,到2018年也会有全新产品上市澳。”    今年8月16日旗翅欢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岛,对于转型中的北汽威旺壕匆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腥瞧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型射皮辈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旦赂舞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬懦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来媒猩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暮爽静。在陈桂祥看来琉每械,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏石枪靠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势好绷。    二姥铰褂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庭。M50F具备明显的高颜值特征辟齿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圭闯菊。而做到高颜值并不容易懦氏渐,陈桂祥向网上车市透露扫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剃氛衫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发千。    从内饰来说署,新车的设计均由轿车化标准打造跋炭答,其配置在科技感晌卉、智能化上都有出色的表现破,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腑毕铜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拱唐使。同时虚丹摹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逝赐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吃溯,智能化水平足以媲美合资品牌芦窍枷。 在性能方面罗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霸,进一步满足消费者的需求村吐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甭懊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挠措夕,到2020年威旺规划40万台的销量惜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厂构。未来将在夯实MPV市场的同时浪箔,进一步做好SUV市场济诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜徘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贝嗽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》零,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘶:苏州吉姆西惫米、苏州金龙商、深圳五洲龙没阜脸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卉时钉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勿秀波。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皋皑,并对吉姆西取消整车生产资质窗鹊避,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讼,追回补贴资金峦亭鼎。    根据通报琴臣怂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戳械哄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骂眯怠。不过付纷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尾。 补贴新能源汽车的依据何在氛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拴桑毋。市场经济最需要的是诚信采角癌。但是克,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滔翻潘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位涔锷迹害嘶凶。部分领域缺少应有的制度约束孙晴戊,秩序甚至失范牢,这并不稀奇递苯倒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孤盟。尤其值得一提的是成皇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扣逛。在这一目标之中妥兄虏,财政也被赋予了其应有的定位冲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磁。中国社会的根本性变化需要处理好市场概仿劫、社会与政府的关系嚏擒哗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篱跑。新能源汽车市场同样是市辰堋,从根本上说并团赊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酞倾偏。新能源汽车骗补问题的源头磨革,就在于市场的作用没有得到真正的尊重径。    当然拼但刻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用父,不是市场取代政府策,而是市场和政府有主有次皆灿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖委毖。说时容易做时难羔沽瓦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翘程冈。补多少频楷,怎么补菇韦,补贴如何管理等等猫钉,同样都是难题烫份尖。    为什么要补贴新能源汽车搽收扣?可以摆出来的理由不外乎如下唐具:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疙迸仍,只要予以补贴叮汗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扔淋。这么说不是没有道理坪长。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迫鲍挂,成本较高杭。有了补贴脓偷搽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘲递弟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藩。只要有足够的补贴夏破,新能源汽车的发展肯定会更顺利开收。    但是锰拨,有了补贴吻哆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗违淀揩?新能源汽车发展的关键在于技术淮。有钱就会有技术吗丢酿巢?这才是问题的关键双苏。的确妥蔑稼,现实中有许多技术是可以花钱买来的充拉娘。但是多戊钢,先进技术不见得能买得到舌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妙。各大汽车企业也在努力开发新技术光涟。在这样的条件下钡,新能源汽车的发展方向都是问题歧,怎么会有可供市场销售的先进技术祷串?有了钱磨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入物,但是镶,研发投入增加迸琅喜,并不等于研发就一定会成功攫妮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莽,没有确定性的目标焦立朵,研发投入的针对性也不可能太强才添。在这样的发展阶段唤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法想操甲,让市场自行选择合适的技术纶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弹。优势到底有多大甜尸,得看技术愧起式。电池靠电力供应替缚,由于中国电力主要是火电了芹清,最终提供汽车动力的是煤炭撂施。只不过荣隙膳,煤炭发电地可能不是汽车使用地矗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纳。污染是否减少久悔潘,还得看耗电量的多少褂墓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畴梳帛。之后形履蹄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偷脸。传统汽车汽油有不同等级赊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫉氮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源观,这也会带来一定的污染较。这都是比较时需要注意的伴令。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秦、充电不是特别方便的条件下诬,混合动力有助于新能源汽车的发展莽霓吐,但问题是纤乃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饱骨?充电不便就不充赁箍掇,将“新能源汽车”当传统汽车使用溉力,也不是什么新闻朔。还有掣交迪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斯褂,到底改善了多少能源使用状况脆胳?太阳能利用技术的改进核,可能是新能源汽车发展的重要方向秋路南。太阳能丰富觅,足够人类使用埔,但是目前利用技术较为低下清起坍,妨碍了太阳能汽车的发展胖。石墨烯等新型材料的使用鸽,有许多未知数橙蹲菠,也意味着有许多新的发展空间坊吮祥。虽然空间多大未可知守梨第,但不确定性的存在正好给市场提供了机会安侮察。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矾磐腑?政府在新能源汽车上的补贴较多七。包括中央和地方财政补贴在内戮弛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴设群。补贴力度惊人猾免岔,这是骗补的根本动力虾庇。当然邢褪,骗补还只是个别现象册,或者说只是占全部补贴的一小部分女凭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绣蜕。如果问题的分析只是到此为止华几菜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策难定。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揭牡耸,只有寥寥几个挝崇蓬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑波羞。这些企业不是小打小闹的企业煌,从某种意义上疾钩梅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羚盲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地麓疥苹。这些企业按照正常情况下心貉,应该合法经营才是铝韧饶,为什么要去做骗取补贴的事狠柑?从企业层面来看懊,这是市场经济仍然不够成熟的表现士。在成熟的市场经济下效,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冗旦捞,至少应该是诚信经营的侈。骗补肯定事出有因掣互险。    值得我们拷问的是虐稻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题础粳损?大企业铤而走险疲素,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赊闹膛,企业不必费太大劲就可以做到乳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鹿品,倘若没有足够的补贴幕,新能源汽车业务也是难以经营下去的盖。    政府花钱是要讲收益的罢瓮舷。动用公共资源弦,就必须将事情说清楚取星。最终工,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告固啪。评价报告应该说明补贴的总耗费寞、补贴去向以及效果忻。这是国家治理现代化所不可或缺的噬悍。每笔财政款项都应该用到刀刃上蟹,都应该得到其应有的收益猎处。算总账却,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酵,这个判断并不容易做到惋耻。仅仅纵向比较是不够的抵乡,我们还需要横向比较捞混擅,中国新能源汽车行业与世界同行相比翘窍毛,地位是下降了淬,还是上升了舅夸。如果上升北碳,那么上升到什么样的地位纶杏?如果下降四,那么下降的程度又如何衫男?即使有了指标数据跋,争议仍然会持续下去歌。也许堪,我们可以通过其他指标来加以佐证肩阿涪。    新能源汽车的受欢迎程度特辣,显然就是一个不错的指标星。2015年新能源汽车销售了33万辆勤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娃蓉郝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笛磁,那么实际销售数量更小纤。新能源车价格不低底辽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涂荡,更利于判断碾究十。北京小汽车上牌需要摇号宪,但是新能源汽车的号是单独摇的钾,且获得的难度大大小于传统汽车曹胖。这样铃灿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讼。他们选择的理由多是容易拿到车牌厢菩颠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粪宏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桨,还要摇号摆铆岁,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹薄,新能源汽车和牌照捆绑销售驳潭怖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚎立,于是他们也可能选择新能源汽车兼。但就是这样辽捞,新能源汽车仍然没有流行起来卜。全国其他地方啊卑搽,也未见新能源汽车充斥着整个市场授锻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滩,但是接郊,我们需要思考星挝味,这些成绩中烙鹤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽吓奠?一些城市为了招商引资丰变粪,鼓励新能源汽车企业到当地投资踏门匡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狮既虎。“双赢”战略的实施胃泌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力较雀巴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淀超。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柑纹,这样的不对称竞争扶持饰平馅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硼财崩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旅,是对新能源汽车价廉物美的期待顾虱忻,是对节能减排效果的期待颅管,是对先进技术发展的期待恭泰吮。这些期待都是合情合理的航。但是壁喷,供给侧结构性改革还未到位巫泰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饭,这才是问题的关键硕黑。即使要给新能源汽车补贴粳,也应该考虑补贴的环节矾,考虑补贴的对象抬细废,考虑补贴的效果铣会暗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粪捅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茄,不能有效激励新能源汽车技术的进步禄穷。如果一定需要新能源汽车补贴维,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崩离锨。这样的补贴有点后期资助的味道壁擒赡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业户弯。但是挪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术父毯财,那么它就在这个行业有了竞争优势徊谁,实际上不需要任何补贴橡踌徘,就可以经营得比其他企业要好寝冕投。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磐,扭曲市场行为己恋凰。而且且坍揩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舌酪。新兴技术的成长在萌芽状态募心,可能没有竞争力床,但是蓄轨慷,经过一段时间的发展之后洽,就可能显示出新技术的力量瞳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颧恼,今天领先的技术醇娇佩,到了明天就可能落后飞驾磐。这是技术发展的规律性所决定的窜拘。为此亭酬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兴,因为未来的不确定性竟汞附,没有人能够确定未来的真正技术路线敛尉。留出市场成长的足够空间卧侣,可能比别的做法更加重要钦访铅。骗补问题的出现哄凉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厦。    基于现状芬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剿付,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淌笑谩。这些年的财政补贴顺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炕报系,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泌。相反鸽板,效率不够高的补贴楷活,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚂忱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氦。现有的补贴如果不是投向终端琳裴肛,而是投向技术研发典傻,会不会效果更好点呢孰疟肪?个人汽车消费纯粹是私人事务蓟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墩鸡瘸。骗补问题的暴露茂烦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会麓巢。补贴本来就在退出佩匠似,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墨。补贴旨在鼓励研发拓细淮,鼓励新能源汽车技术的发展富念,而不是其他具体的消费目标淖啊逛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缚颂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耿瞎。这样的技术支撑出来的产品梦,还不能满足消费者的出行需求扯卸嗜。财政补贴可以退出些豪,但可以通过科研经费资助的方式胎鳖浆,鼓励新能源汽车技术革新花。同样的钱慌,花在科研上的效果戌回,可能比直接补贴消费更加有效农看。创新驱动发展战略的实施痪乃,从根本上看饯膝,需要依靠的是技术创新昂浅。在技术创新上多投入显腔,并注意投入的有效性汰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  今年7月底舌,在2016年世界500强排行榜中鲜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入七,比去年跃升47位涉署,排名第160芍晶羞,引起国内外企业界合糯、尤其是汽车业界的瞩目行版恋。    今年迁吐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撇。恰好是在10年前酵澎,徐和谊出任北汽集团董事长粗,策划犯伤效、主导仟梗、实施了令北汽集团由乱到治寥,由小到大需甜,由弱变强的变革硷侣池,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愧硷、有益戊肪荆、独到的成功尝试痘闯递。但是阂哥帘,当中国经济网记者约请徐和谊钝悉耿,请他以《老徐和北汽这十年》为题上殿缚,谈一谈自己与北汽集团时己徽,徐和谊温和沙、憨厚地笑着说顿匡巾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桅悍,少谈酱皇,少写揩。    于是拐莆,在不久前的一个上午笨哥,在北汽集团的一个会议室里臀红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犊惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坛侣。今天是系列报道的第一篇甜亩。   当时脸缉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路改,实现跨越式发展”的战略匙惦层,以及构建整车迷罕、零部件攫托、研发赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涣。“老徐这人的特点就是说话算话拆盒,真抓实干榔蔡。眼瞅着北京汽车研究总院桨铰哼、海纳川汽车部件微唾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘炼、新板块一个接一个地建立起来迫,形成有力的链条多,轻装上阵罚,并有序运转”镰飘。 北汽集团党委书记吃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展互,连续多年蝉联世界第一铆杯玲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题传切哭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团价。    世界汽车产业的竞争是国际化的惶、规模化的彪淘,更确切地说是集团化的科喊搓。观全球汽车产业格局饰,能够称得上汽车集团的娟,美国有通用荒、福特盲恒撑,德国有大众强彪、奔驰死磷、宝马菏,日本有丰田俊仁玲、本田筛,法国有雷诺-日产仕邯、标致-雪铁龙该喉侠,韩国有现代-起亚蜜戚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前焙苫豹,谈到中国的某一“汽车集团”火戎僚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹄拔,没有自己的品牌和产品铅煌堵,不就是一家投资公司吗碧阿富?算什么汽车集团!    每年桔落,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拧,不但被大众愁课沪、丰田儒静、通用们甩出几条街居商,也常常被长安岁搬鞠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑囊。    因此惜脚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓶负停,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藐挤哦。    过去10年间慈昏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抄眯,在汽车产业集团化方面做了大胆娘、有益的尝试苔搂锰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劫,逐渐培育捌想、锻炼成为一家颇具规墓埃和实力的汽车集团虾迸豆,在研发厘肺脖、制造袍、人才咖驮返、创新搅、管理等各方面实现了标准化揽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晴挽熟,曾经拥有一定的基础和财富韦漠,令人期冀;同时啦,由于分散化囊腿、碎片化现,更存留令人难以释怀的遗憾罗。    北京轿车工业与一汽蹈酵刃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翟速湍,有考证甚至认为胚傻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匿。    据汽车老人陈祖涛回忆沥哗喉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涸,北京生产的轿车最早使用了自动挡咸楷娃,而对手只是手动挡抠梳。    上世纪六七十年代亭踩赔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贡,成为一个时代的记忆倒。    而同期滔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镜,遥相呼应的雾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓤搅巧。    改革开放后午使弓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舍。    到上世纪90年代蘑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筛桂、称王称霸希狡。    特别是2002年刨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代合爽独,也创下了高速成长的纪录唬叼。 北京牌212越野车    可惜的是邓梢,在这些看似个个突出的单体层面之上戏剖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滩常,除却福田与现代岭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亲,还被同行作为茶余饭后的笑料忿。整车企业尚且如此汰惨,北汽的零部件企业就更加不堪了睬衅。由于资金面、技术和观念等原因崩,大都跟不上主机厂的技术升级妨较挠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仟寐寄,有的企业已不得不靠出租房屋度日递森。    忆起十年前上任之初的状况澄固报,徐和谊对中国经济网记者说戊篇硕,当时的北汽一盘散沙潭,特别松散羔房,单打独斗烁,各自为政甲侈,互相内讧郊,效率低下……照此走下去派旦,“没戏舱丧,一点戏都没有”!他边说边摇头娄伶叉。    由于资产结构的相对分散菠行,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恃。日常运作中篮煎,大多只是履行政府赋予的出资人权力谋跺,无法形成一个科学的集中管理机构稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系努犬厘,深入企业经营管理了溅痛。    2006年10月底焦,徐和谊出任北汽控股公司董事长勿深,恰逢“十一五”开局之年怒,他率领北汽以科学发展观为统领荆,对产业结构和发展战略进行了全面孟湘搂、系统脆俩粒、有效的调整角徘。    有北汽中层管理者清楚地记得四莽览,当时沪连,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺,实现跨越式发展”的战略春泊,以及构建整车沫哆扛、零部件同苫炉、研发坚糠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径繁豁凉。他说盼醇,“老徐这人的特点就是说话算话嫡讥屠,真抓实干杀。眼瞅着北京汽车研究总院驾昏、海纳川汽车部件岗李、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务频、新板块一个接一个地建立起来设踌,形成有力的链条煌,轻装上阵杏陕,并有序运转”弧。    到2009年抡,短短3年时间搪,汽车年销量突破100万辆大关经舍词,销售收入突破1000亿擒竭,北汽集团化战略初见成效鲁讣。 2016年骡舞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日部,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媚蹄笨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戮夏耪,公司治理结构进一步完善辨,集团的功能定位更加清晰;同时俄拣克,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粗,并将在人才吸引伍谓、产业链完善及兼并重组中位席笺,发挥出更加高效的运营效率评。而外界则普遍认为菇,名称的变更列萎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源品,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摆。    “北汽控股更名为北汽集团铣恕,是北京汽车工业的领导体制喂、管理体制的一次重大突破硕,找到了北京汽车碧豪狄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肝,徐和谊当时说尺。    随后茹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揪蚀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绵。根据规划肮桔溪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耍,大力发展自主品牌受适,完善和打造全产业链缝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弗,进入世界500强差沥顾。    “说到做到少潜铰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帽,战略性新兴产业蓄势待发督孙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升超氰亨,各项增长指标位居中国汽车行业前列欢,成为近几年来最具成长性的企业集团颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环诽:李芳" "   姚景源认为密,新能源汽车需要一个产业政策去扶持武侮限,而产业政策需要与时俱进惠新。    杨裕生表示骚闻:应适时推动电动汽车市场化溃,也就是补贴退坡碎撩幌,一直到取消补贴巫脸性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壳薄彻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缓。但是练,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驼娃输,不宜鼓励亥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勒。    侯云春指出困,新能源汽车发展需要在供需两端发力篱垫,两手并用惦,推动新能源汽车健康发展鲁楼趣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惭,表明在国家相关政策的助推之下腿骑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展航跺第,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晨集。其中位届,规模巨大砂、涉及金额超10亿元的骗补事实窃固派,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”临阶。昨天坏晃,几位专家学者的观点引起关注烂湿核。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暮疲些,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用码圃素。对此翱鸥湍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辟烈适:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檀、必要性的措施坑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟,政府对于新能源汽车产业要进行干预违寐肺,而关键问题是怎么干预期,干预什么娥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持品,而产业政策需要与时俱进”翰蒜,他谈到讣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用次俏愁,并提出产业政策应该遵循四个原则秤辩。一是产业政策不能替代市程彩僚凇;二是产业政策要管产业癸嗡犀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物频蔫。    杨裕生也认为钨犀,目前的补贴政策有两大问题蔑,一是单车补贴过高狄乃洞,二是补贴总额高陷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焦桃,副作用很大看拘玲。    在新能源产业层面涎,杨裕生表示随辱令:“应适时推动电动汽车市场化辆,也就是补贴退坡彪挥,一直到取消补贴申拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤偏辽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伶泊戈。在技术层面效倍杉,杨裕生认为彼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烙定度,第二就是发展不补贴汗莎迪、已经市场化的低速车胃聪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尚伪巢,不宜鼓励祥舌新,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化日。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外被祁迟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悲家危,新能源汽车发展需要在供需两端发力禾,两手并用闲吠,推动新能源汽车健康发展背撩渭。    侯云春解释说茅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痢鸿。一方面大家喜欢用茫砍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施危汉,政府和企业共同努力松癌,使得新能源汽车能满足消费者的需求黎髓卉,开拓新能源汽车的市场贪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  如果我们做好准备的话提,赢家当然是我们武唐兰。我们不担心其他的稀毯凸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肋谱郊,我觉得只要我们做得好顷厩,一点都不用担心蘑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亭瞄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳞般亥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僚尚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绒忱祈。其中特别谈及奥迪与数字化脊梯跑。    施泰德说哥鸡橡,到2025年以前帛苫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢块?汽车行业正在经历一场变革疚虫。对我们来说撩胺,有一个非常重要的关键词僚报:数字化喊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囤谁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翱,我们眼下所处的时代痕籍膛,奥迪科技一直处于领先地位柬勃段,并不断进行新的突破诬。对于数字化问,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拢垂。到2020年时道淮毙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汤,这也是我们引领未来的一种设计侵抄,包括其他顶级科技风奢,包括我们的传感器剂紊嘉、雷达钱、激光大灯等佬郡,都会进一步巩固奥迪的领先地位梗。    施泰德说乔报,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远么清巾,我们会全身心地投入到这一点拣蔚嘶,包括3D地图柑豢科,导航等应用锚茂谱。对我们来说敖崩培,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值通疥编。当然改,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霉关梅。    在回答有记者问融骑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咸踩蓬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吾饯,有哪些优势范古概?在这场竞争中隘航荒,谁会获胜”的问题时隧,施泰德表示薄:如果我们做好准备的话佃,赢家当然是我们矫同。我们不担心其他的伯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勘,我觉得只要我们做得好奢尺赶,一点都不用担心任。    施泰德强调嗽,在某种意义上妻文,我们也是一个初创企业揣。其实瓤家,奥迪有很多细分部门溯拿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作老茨狼。如果没有这样的合作闻,你很难相信畦沽粹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坡坊管,我们能够成功地实现自动泊车吠舅、自动驾驶等贩釜。    施泰德预计雄,2017年聘笆垢,我们要推出新的奥迪A8露萝,自动驾驶的时速能够达到60公里戒拷惜,没有别的厂商做到这一点矫。如果我们明年能做到这一点的话茹盗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屁屑汞,启迪未来”棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返糙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佩秸令。庆典活动前夕碑戚椭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淳。一汽-大众汽车有限公司董事耽镭逻、总经理张丕杰除了对政府唱戊、经销商金师、员工咕汐、用户等的支持表示感谢外韧,他也坦言但督焕,在新能源阑、“互联网+”等方面辱弄,一汽-大众起步比较晚店,这些短板正在引起高度关注滇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坤纪,“因为有你埂船赏,心存感激”嗜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情票惺闷,来感激这25来帮助我们成长的所有人久罚悼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就输,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跑疙需。从前辈讲起抚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盼,还有陆林奎等等的领导烹可圣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腹速,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纤份。   25年来探每砍,我们要感谢的人非常多估腺豌。感谢国家和政府的支持与帮助蚊肚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持古胶纳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞪。例如成都曙,成都今年是高温天气呸,最高气温是37.5度而且是持续的亢擞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囊订,政府部门给予了很大的支持和帮助归纶嘶。   我们要感谢1250万用户蔼畏害,感谢他们的选择和信任锭溅。一汽-大众从项目开始建立浚,一直到第一款捷达开始投产堑,捷达在市场上并不是一帆风顺的膊舞小,它的初期是走过了一段曲折的道路归磷簿。正是在困难的时候闺锹,是客户帮助了我们堂赡毯、鼓励了我们菲。还记得在困难的时候歧惕敌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舞鹅腻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉哩规。一汽-大众的员工非常的进人恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酸、吃苦耐劳桑蓟缔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勺册抹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侍禄射。大家知道一年365天废驶衰,如果周六周日全休息就要去掉52天茨讨,把所有的节假日都去掉盼,标准工作日应该是250天杰铝,工厂的康采恩标准就是由此设计共鸥。而我们加班到300天歇防诲,320天是常有的事槐鸵,员工非常辛苦绢丰,所以在这戳懈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢和娘谢。   要感谢中德双方的股东侣裴。要感谢他们具有前瞻性战决策绦施捕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茨。一汽-大众的建立唱馈,当时在中国的汽车合资企业心羔,一汽-大众成立的时候也不过就两家按虾洼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下割石拭,股东双方做了前瞻性的战略决策浩朝,才有了一汽-大众崎路脖,我们要特别感谢中德双方颁。   在一汽-大众发展过程中冈,比如一汽-大众西部战略虾酱思,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肚。一汽-大众在西部建厂的时候椭羌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及辑。现在在西部的生产基地钠巴挎,今年他们的产量突破65万辆久讼健,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幂免,在股东的决策上由一汽-大众执行的委,也取得很好的效果荷卉。此外尘,还要感谢1200多家的经销商别、700多家的核心供应商合作伙伴督。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冀抠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些股泛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量具晴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玛,中国适合于家用的车型非常少琼停。25年来蚂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淋乔捌,上缴税金3700亿元掠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众燃勘、奥迪两大品牌12大系列产品厦范。   25年来泰孙萝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升互,带动了中国汽车工业质量意识的提升视话。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌费敲靖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踞,一汽-大众是领先的去柒寺。同时好新沫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徐陛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冻史疗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狼柔师。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹿。首先将,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屎。一汽-大众的体系不是一天打造出来汰楔富,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匠桔。   其次爱参,一汽-大众拥有一套完整卞、标准的制度和流程的有力保证千劲睛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肩,制度和流程是保证餐镰。   再次纤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歪累弊,在经营发展过程中有很多难题需要解决病豁晾,有很多矛盾需要平衡哨届胜,用什么样的标准来平衡剔核趟?底线是什么头巍?那就是质量吾绅。一汽-大众一直坚持质量至上肌贺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岔睡币,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承川贾算。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痊别,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氨,这也是质量至上的战略要求抛尘氮。   此外挨蔼瘫,高品质的人才廷蔑,具有工匠精神的员工守。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奥、传承的文化也是高品质雷,得到的技能训练也是高品质碉宽。拥有和企业共担风险的合作伙伴新习耻,无论是过去帘触长、现在还是将来都是这样户,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粹半。一汽-大众在自身发展的同时棉潮叉,也考虑到了整个供应链的协同发展权,对于整个价值链会有高品质的要求娇毙希。   最后苔,一汽-大众在努力践行企业社会责任筹芳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候韭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剿伙关。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扒酸翔,既要总结经验和收获昆乓层。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沛车、走了哪些弯路摔梦叛,下一步应该怎样避免次烤扭。   如果说到过去的不足句船,SUV细分市场比例快速提升婆淘,一汽-大众对此准备是不足的杭疽,对新能源阶似、“互联网+”等方面的起步也比较晚咎新。一汽-大众对于未来仍然充满信心滩,这些短板正在引起高度关注伤屏碍,企业正在考虑这块短板如何去克服四。   2014年份,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议口,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望空袒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舰。   面向未来投,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肋犀敌,保持创新闻令柯、驱动发展末蔬,并释放出更强的增长动力棘厢蔽。同时绅摄衡,也会与各方伙伴实现合作罚姥,实现更为广泛的互利共赢檄齿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硕慧,不断回报政府忿、回报股东荆缝、回报社会肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞠访寝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菲。他表示舒漏穷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氯,并将继续保持限量生产以追求独特性伞卤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来到,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魄虾梯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探点碉豹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隙。业界有所疑虑的是巫挝较,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镜。   对此苟溺巩,薄亚铭向记者表示赣冻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氖,但都不是便宜的车型揪翁羞。Levante的价格达到了100万元左右投,Ghibli的价格也达到了90万元左右很离奶,在产品定位上依旧不低巫暑。同时娇和,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厘舌桓,依旧走高端化路线畦嘛赤。薄亚铭还讲到睫拼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剐刚胜,不会把目标提高到每年20万辆痴通锌、30万辆的水平佬稼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伙丸对,所以我们能保持品牌的专属性屏防。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明介蓖卷,他表示协窍佃:本次车展上上市的新款总裁车型歧绢剿,除了在产品上进行了升级外舅,还提供了多种个性装备委,客户可以从中选择很多种搭配希哗。此外桓,新车在性能上的提升显著拜改不,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陋踏、动力最强的四门轿车闹思硼。   此外隘什虫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啦嗜滇,开始尝试电商销售模式伎芍牡。薄亚铭认为忌漏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用模,因为中国市场的客户已经变化殴革筒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翘弓泵,现在有很多人都用手机去买东西揪,这是市场发展的趋势唬户。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式射捞,即用户车主首付车款后偏波,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刷,到整个租期满了以后精,这辆车的物权就归给该车主题哺蚀,该模式类似于分期购买姑。   薄亚铭说熔慧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攘板,但是在中国市场还是刚刚起步辉慈,有一些量产车会采用这样的方式做效,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捎。他还表示缮瘟酷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策母徒,其实反响真的是挺不错的跺撮不。尤其是北京持铆、上海这样的限牌城市技解。通过租赁的形式讽浚犯,牌照将打包在租赁费用里面崔叮蟹。当车主买到车问砰咸,即启动融资租赁手续橙,拿到车辆牌照蜗蹋,不用为没有牌照而担心丢。如果是企业车主渭壁卡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闲侗团,是非常划算的没。”目前判,该项目仍处于试水阶段施爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋欢窍:李芳" "新能源的发展陕垮勒,是大势所趋废矾,但具体方向氨磋,也扑朔迷离麻绊。    电动车会成为未来的主流吗缚秤?现今的新能源汽车产业健康吗惠?什么样的新能源政策更适合我国国情弦秒?    2016年9月2日桅闭,在2016泰达汽车论坛上枯羚旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访测袒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞎纱呐,他认为玲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菜,恐怕不可持续散莽搽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粹贪,何光远认为讨步,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闺吧菊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膛,这位87岁的老人谈起汽车工业既豆,依然有些动情斯小净。谈到电动车发展任汝靠,他认为赦共,把电动车归为新能源汽车是不合适的法躬。因为妒豪堵,第一阮歉挺,电不是新能源盯,第二哀举徘,电动车也不是新东西核祁惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巢卢锈,电动车诞生在1834年社嘉仑,是英国人罗伯特·安德森发明的联猴烙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饥。    何光远认为栓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雄,不科学骨,应该给它正名化村,就叫“电动车”感水次,或者是纯电动车徘枷妮。何光远认为谋,电动车国家政策的支持力度非常高县嘉,所以它现在发展比较快钵摊相,去年生产了30多万台陡解,但它还是有很大的局限性氮贿傅。首先息具,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涩氏,可以长途旅行使用弘废笨。即使快充也得半小时以后梧厕,但是经乘浚快充的话凸官犀,这个电池的寿命也会减少卸徽释,慢充就需要几个小时讥,充电的时间很长歉。另外川界,行驶的里程很短列嘲诉,有一百几十公力就了不得了配尝钙,就是很好的电动车了匪阂地。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上时剩聊,我认为不可能持续希。”何光远说疼林懦,很多企业是因为补贴才做电动车访,事实上毖陶鹿,内燃机节能潜力还非常大鸿花,缸内直喷技术唬、柴油机的高压共轨技术片闲孰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啤蓝镐,因此伞啼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力福祥仇,不能被动揖⑾拧,节能是最大的减排龄仓嚎。    甲醇车大有前途    现在书,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潮,因此哀斥,各国都在研究替代能源与新能源汽车井餐。美国拓蓉怂、欧洲苏、日本凌垫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缆涸,但因为资源禀赋不同廉怪睡,所以技术路线也有所不同锣攀。    何光远介绍说高恐贸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丝,在某种意义上讲斯脊篇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量博滦,虽然同为乙醇膊颂伐,但着眼点不同;日本缺乏资源私,自身资源利用问题不突出袄,因此尚处,把提高汽车燃油经济性作为首鸦小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哄,日本也在搞甲醇的研究韶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拈稗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晚。    在能源虱、交通棵亩挽、环境阀涪、经济四位一体的框架之下纳,中国又该如何考虑替代能源的问题桓瓷权?    一直以来堕釜钩,煤炭是我国的主体能源潭箍铣,占我国能源消费总量的66%至70%陛磁。何光远认为膝踌疯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喝。推进我国能源生产和消费革命九飞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邯。而在煤炭发电供热的同时瓢靠币,可以产出甲醇并北犀,可以为内燃机提供燃料喀词,所以狸脊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彻醋、高效利用是紧密联系的臂灰。    此前弦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点横,这4个省基本上就是产煤大省请、山西烧喀、陕西丹、甘肃峨尖、贵州全、上海市俩吞夯。现在规模最大的是山西分、贵州谁坪臣,其次是陕西斤。    何光远介绍说宪硷镭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颈疽慷,车都经过天津检测中心检测忌,上了公告凰剂店,经济性也是最好的诡遍盟。“我去看了加注站慕如,M100甲醇100%烧甲醇许需韦,2.2元/升申逆,现在已经降到1.7元/升了戏统。一个半甲醇就可以代替一个汽油鸥屋。所以说獭粒敝,甲醇还是很有希望的们答飘。”    今年3月份舍,工信部笺叫、科技部毙脾犊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粒砍,验收的专家组由何光远担任组长去验收哦锌扦。何光远透露说捌桔歪,山西验收以后把抽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沤稼,开会以后形成了正式的报告炊。现在入,在各个部门已经会签完了荡谢,在等高层领导做最后批示裳啦陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇烈哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝松喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封汕馅,力邀政府躲才、行业百、企业棺洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌,寻求产业发展有效途径变梗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贝、先生们拌瘁灰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涪谎。今天陛笔档,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恨惟环,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娥埃牟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胜惧碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠢,解决大家的疑惑级闺肚,为什么要改革盆?现在存在什么样的问题惜槐?第二葛褐,改革改了什么办蔑刚?主要内容侈板、实施步骤秆椽、目标乘、原则放管、政策选择等等涵私楞。第三灭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了高赫,改革试点取得了哪些成效解,用一些数据和大家进行汇报誊徽蛊。第四狭染,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赦,从国际上来看嗅话,自上世纪不管是美国犀嚼嚷、欧洲闪、澳洲还是近邻日本姆、韩国恢钉龚、台湾等等辈蠕缅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮床渐七,至于费率为什么要管制腑席昧?为什么要放开睬稍搭?这个也可以做一篇大的题目节签镁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勺染,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兄,逐步地向由保险公司自主制定转化昂,定价因子的选择就是什么样的车保费高偶去很、什么样的车保费低怪培鞘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹃耐。   但是羞殿冬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颅,还不能叫现在完成时丛。比如说美国若干个州玲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的交坤邯,因为不同的政策取向有各自的利弊洼,这也是一个非常复杂的政策选择过程奖。   从国际保险市场改革发展的经验来看朔,改革前和改革后澎歉寿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诗峡俄、复杂化危蕉僚,定价更趋精细化帕刻北,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奈。在澳洲一些国家浑,改革前超额承保利润改革之后就消失了想巾。对于我国来说厦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革史驶绿,从2011年开始社会或者舆论筐收、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求采敬,行业本身也长期苦于在低水平橙臀衬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雇。另外划答,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用始蝎,在这些方方面面力量推动下坛色阿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驳才。   在改革之前是什么状况灸卤康?简单跟大家介绍一下姬熟。从人民银行管理保险行业开始砰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的跨乏每,在保监会接手车险市场之后患校的,也是保监会统颁条款费率缕弧皋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伶,整个行业亏损市鼓参、消费者投诉也比较多读驰,所以到了2006年的时候冕临图,这个改革又走了一个相对回头的道路党句,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套静盼竭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肮圣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用删胜洁,比如说行业比较统一括漠魏,消费者认为条款费率比较容易理解秃谷芭,恶性竞争的风险得到一定遏制隧唇搬,但是负面作用大家可以看到怒叉套,一个是条款法律风险很大茅,不能适时的随着道路交通环境归、司法环境涝撕、社会经济生活环境的变化适时进行调整拍瘫纠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熟材端、无保不赔哀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毯擎扭。   第二髓史赶,在监管方面定位也不清晰棱柒咆。对于一个自主经营瞧防垂、自负盈亏的保险企业戈,没有条款费率旦筒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乾比免,改革发展没有动力躺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鳞儒鞘,所以整个行业是在一种规纳校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沃绊白。   在2011年唉簿、2012年前后经过评估的鼓枚、反复的讨论雹恰,其实当时市场上两种声音都很大航贡髓,一种认为行业就是应该统一规范标准化黄穷缸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挽韩。经过反复的评估和权衡阑萎镣,也是在十八届三中全会的指导下辉骚镭,改革的方向目标原则最终得以确立卢迹乘,这是在当时发布的两个文件斑粗璃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卿泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潜藤,比如说要提升行业的发展和服务水平唾钙股,使价格更加合理际,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掸斜、保障范围频、服务都有一些诟簿獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疵稍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纱疼锈。第一个是维护投保人保险的合法利益姬刊端。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向据逞。第三个原则是稳步审慎推进惺,根据一系列的国际比较研究窖虑辑,大家还是从中得到一定的经验和教训滩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惠忌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卧。所以胶搂,最后选择的改革途径不是一步到位捍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚎,它只是在长期的甚至六年拿杠腐、八年坍娃串、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桔技,这是改革的一个总体思路贩踢,从条款汇岗、费率捆慌、监管三个方面这是一个简单的概括墒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淮筐钉,大家不用仔细琢磨当中每一个字缮锋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盗崎荡,双方义务关系是怎样的标准化流程噬狙皋。   除了行业示范条款之外邓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕉沽腔,不管是欧美还是台湾毕糜慕、日本跋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畅墨、百花齐放的状态驰,因为每个合同涉及几千个字丝辣,实际上叉屯睛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刚傅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择路。   在费率方面分成两个部分痴吻弟,一个是行业的保费水平串,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浆沧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵油亍,对于汽车来说笨窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平第颠。所以在整个行业层面建立车险信息平台耽凭胯,收集各个公司历年来的承保理赔数据肛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的经、科学的定价的参考苹江踏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动链微侍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溯摩幢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伺膜韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端导妥妨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摹搐寄。在行业基准保费方面娄,行业协会做了以下工作岔戎琅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囤,在这个层面唾添,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丘目,其实是相当的弱捌,这么多年来的承保标的剐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逃比程、编码实际上都是不统一的苹藤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晤翟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码排哺勒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冷,这个数据库目前正在申请国家标准辆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理紊,对每一款车归集了二十多个基本的字段了。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旁驮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唉好,给消费者购车提供了一定的参考河浮妈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磕壬小。   在行业提供费率参考的基础上坎撂,保险公司它是怎么定价的蒋?现在也是大家很关心的一个问题级膊,为什么有的车费率高稀、有的车费率低班科,为什么今年高明年低丹烩?在不同的分类当中有一些差异茂嗽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘛立,分成从人因子和从车因子两大部分稍督痢,每一类因子当中又有若干个维度寥晦轰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岸羞惫、风险定价能力青隋、风险管理能力自主制定的败。   比如说垦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妥埠、他的生活方式凄藕舱、他的信用程度等等晶色,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丁粉胁,它的安全性膘呢、可维修性等等赫盾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险热漏微,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柒逆痰。   国际比较先进的保险公司老,他们通常采用的定价因子丛春恒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考危,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慨,这个差异可能我们现在还难以接受昆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剔。   总的来说坪栓,保险它产生和发展的基础是数字法则步酞,在大数据的发展背景下眷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虚钙。   前端越放开后端管的越紧煌,如果费率市场化以后毖狗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镰、整体亏损的这么一个状态峡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亭钱。   实施步骤喊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贡。到今年6月30号为止革阂即,第一阶段的改革基本完成了卿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酗是绅,不同的索赔历史对应不同的费率舱佬姜,不同的车型对应不同的费率童恭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牡割,这也是改革的目标滴闲抵,首先是平稳过渡矗头。   下一步哪,费率科学化坊片瓦、精准化盘、精细化程度会逐步的加深森,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的核肥林。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淋袖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孔砍,经过一年的改革试点矩,消费者从全国范围来看滦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点集,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祷灿,对于高风险俩揽步、高出险的消费者潭剧架,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赂飞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费察呜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捶佬红、道路交通安全水平都得到一定的提高疮醛。   从行业的整体情况来看勿爸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欣薄,增速营改增以前是11个点匆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欢,仍然是持续稳定增长扫寥船,这一增长是在保障范围扩大绩控、车均保费下降的基础上实现的慰,车险行业的承保效益基本保持稳定叫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憨书腑,两个点的承保微利附贡烷。   在保险行业层面来看派晤怂,公司的定价水平逢鲍、服务能力在稳步提升的辱壕。外部正效应也比较明显溉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亮剖拷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势币蛊,大家开车上路更审慎了杠鬼,小额案件在索赔的时候可能更理性了骏嘿。   下一步工作沧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搂策玖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胁埂,也就是说除了违法犯罪不赔扩锈邵,除了不可保风险不赔们豢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颧呜酣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障充咖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体水史娜、不同的投保人糜广、不同的车型价格的差异会越来越大绩混泡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桐,更好地提升保险公司的核心竞争力氦硅,也更好地促进道路交通安全绰币短,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜡萍幌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚舜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敲揽想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府飞、行业奠相、企业多贫盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩镭,寻求产业发展有效途径说。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录眠馈虱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苏袱涉。第一附,SUV这几年是高速增长蓄堕,我们做一个判断酚律,这个高速增长就要成为历史了龚诞,往后没有这么快了寝汇鳞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胆彪痕,份额还会提高坟董勿。第二踞堵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饱,就是份额和价位双提升抵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伴态悉,之前是低价位提升份额肖纯诞,这次是价位在提升泞甫、份额也在提升辣疙隙。而且我们判断还具有可持续性刚崇灵。第三免,汽车厂商将会由过去的吠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强透咎、弱者更弱滑抗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冻困凶。在此主要介绍前两个虱,因为时间比较短哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搐脾碱。从图中可以看到泰悲汾,从2007年开始摹,SUV进到了一个高速增长的阶段呜串,连续九年年均增长率达到46%崩,今年前七个月也比较快讹酬,增长38.6%旱念郸。此外艘趁,市场份额在迅速提升抬,今年1-7月份市场份额达到40%兔胖募,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匆物吉,过去几年每年4个百分点啊,去年涨了8个百分点袜迪,今年1-7月份又长了4个百分点纬泞亲,自主品牌SUV占自主品牌的60%昏架,SUV全面热炒便,豪华车圣睦沽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虽莲,下一步还有空间漂交屁。从这张图可以看出眯袄,一般的合资品牌蘑讨,SUV比重还偏低丸孺,豪华车和自主比较高快蕊,不同级别里面SUV占比较高惦败物,不同价位车里SUV比重也很高垮魏题,还有一线零、二线乾刮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹤,不过一二三线的比重是去年的数据呻,今年前七个月是四十了毕,今年没有注册数据可以看得出来柔。   但是捷凛虎,我们说这些年僻赔瑰,suv领域基本没有在空白市场颧起。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拐锰,需求就会出现放缓的趋势橇娇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醒跨汝,2012年-2015年逐月都是向上提升的肩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捅停,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玛闻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了停门。相对于去年朗,虽然今年全年涨了5个点齐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了婪靠憨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了角闯。   但是看抛苔,我们说还有增长的空间什,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晚檄,大家可以看得出来沛爱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家为,大约在20%左右刮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坟稗、加拿大粗、俄罗斯这些国家问。这些国家总的来看是地广人媳镜吹印,SUV占比比较高淘叼贾,人口密度比较高的SUV占比比较低风荷,但是也不完全成立幸,韩国人口密度也很高但是SUV很高既许,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卞被,这不完全成立斧械,这两类国家的情况是存在的凳惹。   如果跟美国相比丛,美国是把皮卡不作为乘用车妨粕蒜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茶挫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓷赴懂,与宽口径比还有11个百分点酶妒小,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高釜,五十多不一定是峰值点陀供糠。   另外寝防,欧洲这几个国家捶硕,虽然SUV占比低钱,但是比重也在提升完徒,从8%涨到25%贫,SUV的热潮是全球性的洁喉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肯禄骂,美国岁趁惺、加拿大这些SUV占比高的国家疽筷丁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晤稀孩,大部分来讲可以占到40%左右宏馆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孤啥扦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幻涝,欧洲这些国家就是两类苫负码,我国应该是随着美国妇腾、加拿大誊伯、欧洲这个情况丢对畔,因为我们已经占到40%的份额了糯庇虽,如果按这个去计算菱钳,中国的三厢轿车是48.4%苏,还应该有十个百分点的下降空间霞爱闯,下降去给谁骆婆?基本上是SUV函,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚏陡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升良,这就是我们对SUV的一个基本判断陀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泄,就是份额和价位双提升甜热锚,这是非常不容易出现的一个现象侗痊扛,如果把它拉得更长一点看蜕垦岔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舒吓,2000-2010年连续提高了坦,最近这几年不太好嘲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间规伯门,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁拎饥,2004年持摄耗、2008年汕将娩、2011年委堑骋、2014年体,其他年份至少是相等的柯贿妇,大部分年份是比它高摊涉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔽褪。   现在一个更积极的情况来看蝎,就是我们的份额在提高蹄桂,如果以总体的市场为100的话负宽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岔铜,如果以生产量为一百的话效,我们的自主品牌已经占到了35%讥,其中提高最快的就是SUV誓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%混捣聪,它占到了一半以上的份额龟啸拐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勤琴,以轿车为一百勾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%说赐,连续几年都在下降瀑挂久,轿车竞争力在下降和收。但是自主品牌总体上的份额在提高铃价。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车面戮,这个销量在提升成酷旅,低价位的车销量在下降搔雌壤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涪襄肥,增长最多的就在这个5-15万区间逼斜。以自主品牌自身为一百的话常摆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虑卉裸,现在只降到了3.4%藕佃妓,而5-8万的车这几年也在下降讳,增长最快的8-10万的车和10-15万的衰脚炔,这两个价位上涨的是非常的快味架,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%距竟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泞,自主品牌的车价格明显在向上走盘,这是一个积极的变化底。   另外不恰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多黎, 10-15万区间朔孟娥,自主品牌在里面也占到了28%脊瞎姜,这个变化是很积极的鹅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墟糠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘刻,最高峰是2013年213万付节,去年降到164万锣潜,但是SUV在迅速地扩张咆篇,大家看这个SUV的比重四,原来是二十多万辆耪,去年到150多万辆瓣,右边这个图是10-15万逼读,更是靠SUV在拉动的茎谦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争说,这是一个非常大的积极变化等怪乔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升井,这是GDTop的一个调查数据说步雄,这个一百辆车出的事故故障率烹怪,自主品牌在2003年有四百多个事故萌,合资品牌现在也在下降葛倡,这两个差距正在缩械摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫩秒浩。   从产品的角度也可以感觉到誊灿,最近我们的一些新产品像奇瑞伐赖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓶侠侮,这就是一个积极的变化廓诡伪,这就预示着我们未来具有可持续性旧勺集。而且可以看出鸥,如果以前二十名产品排名算的话五,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毫,一个长城C30一年卖了15万辆左右税坎,前二十名里面我们有两个隧琼。2013年更少一点臣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盲伤稳,前十个里面已经有四个是自主品牌的警,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面手。   这几个发展量比较大的企业川富,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的工孺林,这也是积极变化潦睛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凸蓉挺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车恪,国际市场南美洲台返、亚洲雾狭檬、东欧敖、非洲是迅速扩张的市乘コ佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眉,我们产品出口大国全是这些国家骋慈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家等,跟我们购买力差不多几矾,人口加在一起12亿和冷,跟中国市场差不多沏,换句话说中国市场去年卖了630万辆惺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬顺ノΑ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谩何购,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刃详,传统汽车大有希望案连抚,至少应该平等地分配国家的力量瀑,在传统车和新能源藏古炕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重档,力量投的也太重哄汉谱,下一步要对传统汽车给予足够重视香稍衡,它完全有希望获得好的发展胯困现。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了档撬佛,以前是高速帅,未来是中速崇旁,它要抢别人的份额浑劝随。最近两年这个数据可以看一下涧爆,自主SUV救氨,连续几年50%-60%的增长疼埠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锯小,这就说明这种竞争关系在发生变化丝描,这是一个替鹤。   第三个观点我们就一句话带过了睬犊静,汽车厂商的格局要发生变化筛板芥,过去是大家共同进步胚跋、共同分享发展成果皮摩,因为有年均30%多的增速檄辆,最近几年速度已经降了年均降到11%了标,未来还要下降羌,大概8%左右或者稍微高一点窍鲍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禽菩。另外合资内部也会竞争纷,自主内部还要竞争膘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了视偿,大众占到33%碑,最高占到38%舰,就是中国销量占到全球销量淮,宝马定、现代急、PSA都占到了20%赁,通用15.9%娟狼,如果把它的微车也加上超过25%吝痞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娄昧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞄鬼,要么是维持全球地位通用匈扫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犯,大家对中国市场都高度重视胜克皆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剔,我的速度要比别人的速度高罗,所以竞争更激烈插、自主更不用说了辽衅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酱邯矗,大家都给予很高的期望淬羞,未来我们说竞争会非常的激烈潍,而速度又会下来户罐,所以未来的竞争格局跟以前不一样烦歇顷,以前叫分享颧眉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酚癌、弱者更弱脯,十四五就会出现兼并重组笔,如果我们放开让更多的企业进来毕,我觉得这个可能局面会更快贪丹杭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年螺卷,最多明年还有一年缮闯,但是它的速度比平均速度还是快一点踏凭肚,自主品牌大有希望妊谱揉,我说的是传统自主品牌郝捐咯,传统汽车还不是新能源汽车省砷,另外格局会发生大的变化绦陷辆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗澄,力邀政府全举、行业矢蒂、企业伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径郊超簧。   以下为福田汽车集团副总裁殿腐彪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烂辟篙。 福田汽车集团副总裁稿填、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妇鲸布、各位来宾加犊试、女士们凛秃、先生们默晾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛回妨,能够跟同行倦陪仙、专家做一个交流学习车侣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辆闷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势适酵宫。从全球战略的视野来看酣瞪,乘用车的全球化特征更加明显狸,很多轿车的平台会在全球市场销售急片犁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磨悼。举个例子堆肆,如皮卡吉腺浮,在北美皮卡占整车比重是很高的拇硼枯,但是在中国秤涣狗,在欧洲缚线瑟,皮卡的量就很小速。另外又如轻卡棘巷,现在它的亚洲化特征会比较明显款。还有重卡速艰,在欧洲都是偏平头的帮苍钮,北美则都是偏长头的啦。所以商用车行业的区域特征很明显讲瓜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的略乔。而在中国市臣峋巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歉藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰啦伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的票乡粪,2010年达到了一个峰值429万辆孩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豁新,去年是345万辆便,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垛陡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长守,主要的原因就是因为重化工行业睡疮纷,如煤炭赣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姥吩。另外整个物流行业的效率在提升伪舍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吵磁。   随着市场竞争的加剧陀晃克,行业整合也在加速贰缺秘,份额由2010年的44%提高到2015年53%佃蠢,再看一下今年商用车的情况穿冉港,今年一到七月份销量略微增长毕巷完,整个商用车行业增长2.4%洪境,我们判断是过了低谷蜂峰,所以下一步会有微幅增长深。2.4%其中主要是载货车贡献的桅死护,同比增长4.8%颠箔,客车受微面的下滑灰犬,导致载客车下降了10个点首滇。   关于未来的商用车市嘲埂,我想从四个维度分享一下我们的判断烫。   第一是从宏观经济层面坪绩,从金融危机以后峭观,全球市场增长的趋势是慢下来的笑,乘用车商用车的比例现在基本上在8懊梗:2揪,但是进入“十三五”之后我们判断揉摄佃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惦摄似,商用车因为是物流工具的企业曙东虏,未来会有所好转乾,但变化不会很大酚粳。   从技术层面来看藉祁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0到耙,现在正在快速进入智能化的3.0时代删结。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程旄赋撸快的居。   未来的商用技术主要围绕着智能化戌、网联化啼、电动化管、环保化来追求汽车的高效颠隧、绿色长妇、互联和安全爆节。   另外从中国的政策法规来看沁孪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轮路,从客户需求来看按溉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎,推动了中国新能源车的高速发展岛慈惦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圈,同比增长102%昏,其中纯电动客车3万辆冉孪薪,同比增长176%嫁啪。未来在城市公交以及城市物流坷柏、环卫等方面裳葛绣,电动车还会有一个高速发展忍适竿。   下面分享一下福田在科技创新劳巢、转型方面的一些经验和做法滩骡。   在商用车2010年达到高点之后擂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狈抢,加快掌握自主研发的核心竞争力秃。通过五年的发展来看梨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲜。福田汽车目前的研发体系是两级票谓寸,一级是福田集团的研究总院貉湃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拱星,曹博士也说宏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篙测课,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毙,是一个二级研发体系东刻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辑赋、整车的集成以及哪遥块开发和整车测试的三大核心能力澎丁雄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舅、康明斯等等合作单位进行深度合作既轨、改变和创新祷稍肺,推动整车的技术进步氦。   在转型方面杰,我们这几年主要围绕着几个方面巢。   第一是产品低端往高端转型介阔,在“十二五”初魔奉,我们的高端产品占比不到20%邯,我们到今年年底高端产品能达到70%颊挥。   第二就是从国内往国外转型送,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吃崔寒。我们连续四年商用车的出口保持领先叭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吨妹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胆梢法,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汝勃蒜,另外为了解决汇率和贸易壁垒郡,我们在属地产业化方面做了大量的工作旦凳惶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妓坚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剑。   另一个就是从制造往服务的转型描耿舱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色十枯,在“十二五”期间孰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益享,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筛璃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子华核盼。福田康明斯通过这几年的培育首,不管是从业务的规模氖怒、收入骂、利润现在都发展得非晨模好盾,另一个他也对我们福田汽车的整车床矩握,为适应这种环保法规不断升级提供了非程兀好的支持珊木。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新童纲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纤添锣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%本稠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侧伯。可以说尽管卡车的量比较谐云鸲取,但因为排放比较高砷,另外一个因为运营的里程和时间比较长修币,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹈诞漓,实际上物流的效率还是比较低的忍身兴。基于这一判断仍盲,我们提出了一个“超级卡车”的项目谋饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啸喂,通过这种材料的智能化溯、材料的纯电动茂户、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牟、环保垢嗅、节能估修、高效贸甫蜜、安全匙吭庇、智能的超级卡车伺。我们的目标是要实现降油耗30%卿,降排放30%革,整个货运效率提升70%懊曝高。   另外是关于福田汽车的车联网技术薄,我在福田分管车联网业务森欣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值累划膛,因为乘用车是一个消费品拟梁,买车和用车的基本上是一个人茨吞春,而现在主要是用来出行的森婚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胸潜犬,但是商用车不一样唤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用策化,驾驶行为各方面的安全岁帛,另一个就是乘用车是一个地域性的车虎,不像商用车需要全国跑雇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叙,过两天跑到海南去了祈凸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翔涎沽。还有商用车的故障率秸粪,因为它的工况复杂疗,商用车一般具有轻载睫氛卵、标载和超载弯毙剃,但是对轿车一般不存在这个问题硅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辩归啸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尺邢。所以通过车联网对车进行故障预警卯铝、排除以及程序优化等方面习诫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褥厘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理誓蓄,建立与客户的互联互通汝,为客户提供增值性服务闪灭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靡恨棠、服务商和供应商产品质量和服务的水平贬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棠怯。大家很清楚低杆规,围绕着工业战略前拌,德国提出工业4.0劲,美国也工业互联网江睡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕉、英国的2050战略径,中国也提出了中国制造2025倘埃锯,福田汽车结合自身的一些现状努,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蟹墩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台全舞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部两媳害、企业与企业泞、企业与产品臣、企业与客户的互联互通冬。“五智能”就是商业智能鞋善、智能管理嫁蹋档、智能汽车嗽、智能工厂扯、智能制造散。时间关系错,不再进一步叙述罕贝。   目前惩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娇善嫂。福田汽车愿和大家一道毙括殿,通力合作龚曙痕,整合资源轻吉,协同发展亢,共同推动中国品牌的加速崛起矢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡狈晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢滑亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈坤扒,力邀政府夸片啡、行业巷、企业垒铆丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽拼,寻求产业发展有效途径教精磐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卤维览、舍弗勒集团副CEO蹭蚕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卢敌匣、驰骋未来》的演讲实录盖。 舍弗勒集团执行董事会成员恨、舍弗勒集团副CEO颂琼毙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫂撇辣、女士们渺、先生们边橇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹿读,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略污敖敖,我们的愿景萎,是如何来推动我们未来的出行和移动北热逞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摊邢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岛请匪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恼,我们是一家领先的技术公司瘫浮慕,在全球都有我们的足迹缮宫,我们一直致力于移动软番宿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宿番。   舍弗勒一直致力于创新辣粟,也可以说我们成功的因素是质量四、技术和创新熟。我们在制造业方面有很强的实力勒版窟,在系统研发方面投入非常大乱。我们创造了一流的工艺和技术夯轻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妮辞凉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龄吐手,今年我们在德国获得了一系列的奖项面现,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垮隘。   就像很多其他的技术企业一样剁门,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域环僳盖。第一是环境友好型的驱动碑蔫嘎,第二是城市交通鞍挪衰,第三是城际交通丢毁,第四是能源链门摄。比如说大家可以看到膊财,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扁荆弥,人口结构变化非程迹快叙,老龄化社会已经展现在我们面前塘钉物,技术变得日趋复杂钱寥栏,数字化技术的利用领域不断的扩大劳巍矛,我们需要找到更好的方法来彼此了解颊黑敝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磷响雀。数字化是一个关键桑垄福,另外就是环境方面锈虽砍、可再生能源还有资源的可用性娜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梁,资源的短缺也是我们要去关注的瓦。   再看一下经济的趋势纶,我们现在处于一个全球村尽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伍伟牵,这些是不一样的聘陇。另外就是可负担性的问题橙怯乓,我们要为客户带来更多的价值落涸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隧,这些都是我们要去关注关心的胳唾戎。   我们来看一下未来的战略溺篮漓,主要涉及到四个窗口橇慑。   第一是产品本身棘,我觉得对于汽车产业鹃摧,对于机械制造产业来说都是非常关键的趣摄。在这个领域/行业拨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动色,要减少对环境的污染龟力。   第二是当我们制造产品的时候录贩松,或者制造产品元器件的时候摄,要关注它的功能谦度示。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琶膜浮、城市的交通帝鞭,对于汽车以及对于我们的供应商忱,可以为汽车产业提供什么样的元器件写剩,这些都是我们要去考虑的论鹿。   第三是城际的交通含,涉及到比如说航空谅莆驳、高速铁路的一些竞争替稍邻。   第四是能源链的问题薄,我们有什么样的能源是可以使用的鲜邵念,我们将来的交通工具运用什么样的能源宠秤设,这些都需要我们考虑坎罚坪。   看一下将来的动力总成墟。我想给大家传递一个重要的信息僧价投,在接下来十五年时间里设洁酸,从全球来看啸邻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘛狭卸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唉返醛。   但是现在也有一个趋势发展得非彻啵快力熊嵌,来自大众和奥迪的这些厂家翠炕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拼。到2025年襄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邻泞闻,也就是200到300万辆的纯电动汽车炮,所以到2030年可能会是一种不同的情况枷荡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镭库块。我们还需要让它更加有效一些刻栋俺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抱螺,还有电池或者是燃料电池等等隧,这些都会占据越来越多的份额氰。对于我们汽车产业来说非常重要盘,对于政府来说也是非常重要的奈令。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毁,比如汽油且寄,还需要考虑其他的一些燃料脖,或者是人造的燃料等等篙踏,需要考虑更多类型的燃料靡抛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掏痴诚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昆函,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车少浚,包括48伏的解决方案衬态,它主要是对手动传动系统的电动化谰。我们需要首先实现这部分的电气化鲜。另外我们也需要对离合器实现电气化苟牟,也由于推出电子离合器菱滩菱。另外我们还需要进一步提高效率能。也就是要进一步推出我们的混合动力呐菘欤块48伏系统舰琅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐劳块的解决方案死拆奉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厦溃,针对高压的电桥驱动解决方案宛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统途妈希,以对其进行电气化处理劲。如果将来我们有纯电动汽车的话啡癌,它的电气化程度会越来越高胆柬群。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战率触雇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橙,因此我们需要进行标准化粱咳沧,标准化是第一步钵兼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赋,或者说是一些部分的谰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辱擞透。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痞谩瞪。我们也需要减少车辆的整体的质量孺陇肮,主要是成本方面是一个重要原因棋堑纲。如果需要建一个标准的话杯氓,我们就需要有更好的一个平台淬,也就是说我们需要基于标准的平台抠颗赡,或者基于标准的墓海块进行我们的汽车制造炽。   我们需要全球的平台化解决方案胳叼匣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求课。关于动力总成方面涂未,它的变速箱是最关键的一个部分铜磺朴。我们刚才提到一方面是包括内燃机吵乳艰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起山晦橡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器未哦划,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箩。   接下来看一下我们的重点产品亥对炼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缅哪东,我们为中国带来了什么样的解决方案徊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豪酥寒,我们推出了高压P2混合动力男荆块涸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袱谅懦,我们希望能够改变它的一个变速器贬保,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岸氰。   通过这样的一个标准的陌砘颇块化设计栖汐,它可以适用于各种变速箱之间的转变噬鬼吉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扁落,我们的这种创新型P2的混合动力穆钍嗌耄块可以帮助实现不同程度的混动功能席侨。实际上翘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案是。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侵实。这是第一个解决方案笛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勒拴,它叫做高压P4电桥的解决方案蹄图驼,可以用于SUV或者车辆的CD部分居辞倡。它具有高功率密度奇,可以适用于不同的车型脱彪,非常容易打包进行个性化设计莽市。也可以用于新能源的生产防辣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讣氖弯。它可以让我们更好地使用内燃机廖香。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车善,这是我们两到三年前开发出来的邯填。也是考虑到了中国排量的需求床,或者是新能源车辆的需求赎趣袖。针对这样的一个需求估,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乓毫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韦镶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奠侥,我们中国团队也为此作出了很大的努力迹,这个发动机是专门针对中国市场推出的付舅。   另外就是在变速箱方面鼻木,我们也推出了一个新的解决方案酪芯,是集成干式离合器的DCT变速箱发,机电一体化离合器和齿轮执行机构投。   我们知道汽车市场的变化是非常多的春睛,对于工程师来说稼醒团,我们都是非常理性的氓赐锋,但是有的时候我们需要具备一定的感情谷。对于我们的汽车技术来说讲醒墒,我们一方面需要理性拾,另一方面也需要激情冗滥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杉膝。针对方程式1的赛车钮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成当炕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陋盒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剁将。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵惕壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜贪扳,力邀政府径咀夸、行业乳膝掸、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑警,寻求产业发展有效途径酷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筒控、副总经理 吴松发言实录挥菇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梧女屡、副总经理吴松   尊敬的何部长侣胎悄、朱总森汹堤,各位嘉宾端郝嚼、各位朋友泵票,女士们取、先生们够盖,大家上午好烷晚。很荣幸参加这次论坛并讼茧,我上次参加此论坛还是2011年瞪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟省硷,那时候传褀刚刚才有这个名字殴龋,传褀的保有量不到一万台破,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丘,这给了我们很大的信心和鼓舞巫蓬骄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沏。传褀一直也在努力贿烷嫁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缺抖,年均复合增长达到80%瞧。目前市场保有量达到65万辆估哄枫,已经成为集团利润的主要贡献者之一居。   明星车型GS4持续供不应求怀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徒坷,而且GS8与GA8同一平台爱赶淘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拇扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仑剔倒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笑抬,对自主品牌的支持盲,关键的还是坐当,关键的是感受两,关键的是多提意见澈阀穗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棉铝托,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辰驾。我做自主刚刚回集团吼雾,将近9年半的时间单痰蓬,从不愿意干到喜欢干狈菱,到对自主品牌依依不舍仁面,到对自己找不到定位和方向榷习,感觉到人还是能做一点事苫类。所以这在这里借这个机会颠龄胆,感谢在座的我们各位嘉宾赌麻软、各位媒体的支持溺男篮,也感谢传褀团队的支持蹿戈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郝乏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥纶。   我的发言主题是构造改革创新驱动脐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考评。一个方面汽车产业发展形势分析掣坤价,前面讲了很多了牢姐,我就不多讲柏。   一个态势是稳步增长踏噬,但是全球增势放缓驶。中国汽车产业发展仍然有空间扣,仍将会领跑全球汽车势钾徒殿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腔距,中重型商用车达到400万台链,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%借晒绷。中国汽车销量将达到3140万台锋,我预计可能还会再多烩吵田,关键是结构看你怎么改梗告?如果要参与全球竞争侥举茹,那重要可能生产量还会增长武蹄剔,复合增长率将达到4%佰技款。   第二个特点碱,优秀自主品牌加速成长婆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巳顺举。中国汽车市场发生了深刻变化蕉事虎,中国品牌迅速崛起揣尝晒,优秀自主品牌加速成长角钦坝。关键是要产生优秀中国品牌粹,不管是哪一个企业蒲谭,在现在这个环境下峰翅锑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌床刑,还有我们何部长级碍烦,这么一批老的汽车界的前辈鲜小帆,到了这个会场又在用行动来支持腐。大家和我们媒体各个方面的朋友话,大家坐一坐烤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楔兜茸,差别在哪里陈钒潮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匈膏垃。关键是中国人要团结标躺,不要互相贬低惕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氓,抓一到几个煽,不要想象太多托诗权,我们从来不怕想象先,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攫视篇,坚定方向茶。   那么数据也说明一切麻,2015年很多中国汽车加速发展瓢纱惫,行业整体增长率为7.3%的情况下庞到份,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迸工川,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汲栖,相比去年又增长了1.2%百分点察甜。而且自主品牌抓住了很好的契机忿雌泪,在SUV里面我们是防守的破茎,是中国品牌先站住位置忿岭建,合资品牌再进攻台毋,再加上周围的环境变化剿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毋洪,占据主导粹缮巫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胃蘑虚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚晾牒帧,统治了我们的各个方面哨。我们展开进攻是非常艰难检糕酱,但不是说不可作为星,要选择时机妒让嚎。我们要在中高端里面取得突破孔计擅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鬼冈被,这是韩国人讲的首疾,不是我讲的烘瓶颧。他们说绞溯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悸嫩,如果不选择是对自己的不自信霸次,这个不能靠强求晚澳百,靠品质剔疤舰、技术盆蛾违、新能下,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窍供燃。   第三个孔千,汽车消费升级和资源制约菲,也迫使汽车产业需要供给侧改革帝郊。不但要有好的产品孤,而且还要有低的成本钉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矛。在汽车需求方面钳斡辨,80腻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歇,个性化董、智能化蕊窗、体验化等方面的需求还在不断地上升储馈篮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驳撅。不管怎么变化毖诵纠,满足顾客的需求俯,满足抓住市场的脉动洞瘫,这个是关键点坤词微。而且资源供给方面蜡,现在的人口红利逐步消失极枫,而汽车不是简单劳动彩反文,是高技术情况下的技术劳动吝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家插,我到那些国家去考察过舞才湍,没有中国这样受过良好教育烦娥讼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚏,那不是每个地方都有的骑漓。有的地方上午上班衫椽,下午到时间钱一领就走了父插。所以对一些合资品牌来讲稍劳,中国也还是蛮有魅力的嵌堆镜,关键是要拿好东西出来配口,才能谈自主暇剃。   当然工资涨这是个客观事实嚼胶,2011年的时候4.1万迸孙千,2015年他们说人均工资涨到了6.2万起赖昆,这个不高的勤,还要涨博。农民工那么辛苦讥,给他一点钱算什么说屏。但是钱从哪里来盯?我在传褀亏损的时候绷撬节,工资涨得慢鸡筛,但是想办法补贴喊乓。这几年别的都在减蛔及,就是员工工资不减檄鞭,但是效率要提高坍湿疟,要杜绝不干活的人免霓擂,最后挣得钱多摹释煽,干活的人还没有机会改慨锰,有钱的人天天有时间去议论含身,没钱的人在干活铃腺骋,这样大家积极性都没有了冈。国企的弊端就是这个阂。   那么在监管方面颗底,工信部刚才也说了芭订,我们的司长也说了徽坟萍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破须乡羞,在供给侧这个方面要下功夫浩渤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挟忱碎,作为五大发展理念之首描环,当时这个报纸一播五大发展理念羞吠氏,那时候我还在乘用车巳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刃蕾拱,这十个字擂划。为什么呢狗?因为没有创新就没有一切湘,没有协调就调动不了资源竣,没有和谐的话涪衰,共享也很难块,大家不愿意跟你干饰,我是不相信英雄的律,但是特定的时间会产生一点熊,还是要充分调动群众的精神泰淌,各个方面全方面的参与矫孟泼,企业的成功除了它的领导者的作用段糕朵,更重要还是把员工的积极性调动起来棘疟块,人民群众才是创造历史的动力光,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狸怠鲤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜕廖猎,需要我们从技术管理回、营销沛乐摆、品牌策、产品仆厕幢、服务全方位展开创新翅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勃,来推动中国品牌进入全球佛认,成为世界品牌室擅村。   第二蓄甭摧,汽车产业供给侧改革方向与实现盘酪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜕。   首先巩洽双,在自主品牌方面挖吼,我们是追求全球视野开展正向开发履记莎,坚持以我为主的构造核心桃,组织全球资源潮,开放性自主研发模式胯醛,掌握核心的竞争力降歼轰,获得了可持续发展能力坦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呸弯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饺坟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忿腊度,我们的生产能力标准是35万前趣,但是预计今年我们的销量会超过35万饯桅屑,有可能达到38万渡齐,当然如果制造组织再高一点亥橡关,可能40万绣扣,也还是有可能蔑记,但是大家别报到40万啊杆测。这是有体系垮,有制度保障的干,有员工的全程的参与靡茂祟。一个别的企业的人到这里来看洞恕寄,他说你这个企业为什么增长这么快妥铃,没什么别的号骆,员工的积极性调动起来了琼,他们说春,我看到你们的员工眼睛充满激情亲,因为人天天在干活的时候就会有理由版,如果执着地做一件事情带有一点追求沃挫阶,那就有远大的理想兽粹闪。   放眼全球甲丰,在开发方面整合全球优势溜禄,实现研发的全球化怜何,人才全球化邯、配套全球化匿躬。依托国内的研发资源桂脆小,充分利用国外的资源开展研发资源整合弗,打造企业自身的技术体系柏。我们用了将近五六年的时间股殿任,我们确立了G-CPMA跨平台奈恫#块化架构衡,我们第一代的产品是引进消化吸收溶钢,第二代产品已经完全进行了提升空椽,但是没有否定第一代拌健绒,掌握了数据链胎奈,掌握了开发的流程牡掇镜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脑。实现了一个平台可以开发六七款车型场埃,实现了多个平台车间的相互有机关联局底吠,实现了车型的变化多赔莫,开发上市快能,质量易保障旅回钵,低成本税叔汗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屎。   第二个燎,坚持质量为先卤,推出精品车型祟湿,提升产品质量嗽锭,加快自主品牌产品开发反级绕,提高汽车供给侧水平薪瓶式,推出符合时代的互联网化的产品碘。打造消费者喜爱的精品车型蜂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诉巳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掀勃。实际上汽车不管是新能源也好羡堂理,产品的三大特点帕侩堡,一是颜值不好看别人不买妊揉,第二是品质坎,没品质也等于没品牌瞳,天天出毛病心里不愉快付,第三是性价比钨分堑,就是靠成本策。我们的员工不需要培训就知道品质士劫,因为好多从合资企业来临监烷,合资别的没培养菲牛,就是对品质追求得村使,结果就是成本搞贵了目辫,把品质先过关临,回头成本再来逐步下降桑。我们第一个解决的是品质把烩奶,第二个解决的是颜值可,第三才是考虑成本念。成本姥脖闷,供应商的成本我控制不了星扭寿,如果今天在座还有供应商的话寇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钳,还是有这个机会的迁。但是我建厂可以控制肚焙,我们内部的生产流程工艺详携薄,我会重新再造瘸汝够,这个我投资减少了丁,今天也披露一下南,我35万的规模最多可以干到60万炉楼茎。如果创造性一点可以干到65万粉,总投资50个亿拾,含整车加发动机恰,这是内部数据判普鸿,来给自主品牌共享藏盗。   包括一些模具加在20个亿降朗、70个亿送,最后的结果我都不相信搅建人,实现平台化畔阶公、公开化络、可视化狡,让所有的东西全部依照规则阳光推进禾隶赁。现在我们的供应商也很满意割,社会上也很满意卞暮邪。这就是在体系罢椽穿,在这些方面的作用力席董吻,防止一个部位一个零件酗,一个车就不同零件不同标准箩受,那怎么做刃呜,永远做不了好车娠。这个要感谢合资养成的规矩诽湘。但是自主也会给你更大的动力并蟹,动力是在研发溉齿表,其他方面再有作为坝叼。所以我们是国企的平台赫吾零,民企的效率啸,合资的流程促劫,这三句话就是这么个意思霓戌。   第三个岸寺钉,坚持智能制造打造智慧工厂退涸捂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂础摔蹭,实现占地面积的有效节约瞎杜,我们的合资企业街绒坪,广汽本田在推进第三期的时候牡兽,就是根据SSC这个原则锑酶。SSC的第一个S就是小型small鲤戌,即所有资源空间最小庙付、设备小型化;第二个S是简练simple师,就是除去浪费底弗邪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑光,complete广狡拘,以追求小锣伙、近矗廉陈、短垃、轻斜欣,最合适的自动化荒、幕阈⒕冢块化背刃瓣。所以广汽本田第三工厂运用SSC谎疆骏,它们的车间占地面积减少45.5%动首赖,投资减少26%藕揪蹦,跟它的一二期比词,能源减少了29%该肆,成本节约了21%享抗。   第四个坚持管理创新旦段晃,开展构造改革漆惟季,主要就是我们广汽丰田辅蹦,因为我原来在广汽丰田发动机辜仆,我9年就去丰田一次揩媳,去发动机只回了一次汤鲁绊,因为当时这个地方环境太好了凳拿粒,我怕一回去又不想搞自主了取痰。但是鼓励我底下那些员工经常去虚簿,去交流鸥揽,日本人也还不错顿,大家都交流错。但是技术是交流不来的间浮仑,思想文化还是可以交流的涡堂。最近到丰田去了一下佩寺,大有感受歧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脓咳师,它从最关键霞瞄、最基础的制造环节入手雌歪谭,开展生产管理创新跑,从制造轴玛冉、供需轴寥、采购轴出发宏掇,深入开展构造改革斑,实现全员参与恼从,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哼,充分调动员工的积极性九忻版、创造力尚,取得了良好的成果录赐。经营绩效方面盯绅,今年的销量增长不多掳忻,但是利润大幅提升揪膜,生产效率显著提高母修。人力绩效方面挪蔼情,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钎,管理体系与生产流程更为完善隋潦、合理汀。   通过改构造改革拍船,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纲,根据他们的预计怪故切,已有的数据挂,2017年单台不良率预计会降到0.01%画奖坷,就是万分之一鞋猩。而且现有的工人总数减少1600人韩桅贾。就是现有的存量也可以变化猫碾宛,他们现在不到一万人媳,要减1600人日,它新建的工厂澄,员工还是要招的挽桔,但有的还是要走危颗。就是用减下来的人把他投放到这个地方梁强。   第五适躲,坚持体制增效胁棋辆,强化体系创新稻。既然这些企业都到中国来了樊魂聪,有机会为什么不学一学呢假男?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下税,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斡课前,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毙碾哗,广汽本田精益管理陌瓶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浚吵鄙。为什么搞一个广汽生产方式纳涎?为什么不造一个丰田呢纤便?这里面要说一句商,丰田生产方式你不能完全去学脐,条件不一样麻,环境不一样抚庞,人员的基础素质不一样板,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多快泼膛。你学它必须要结合自己窘保券,连日本的企业去学它的低哄,有的好多也不成功颂,当然我不能妄断娜,这是从资料摘的擂鹤,不是我说的段荷浆。   第二个砂,我主要员工整车从本田来钒睡,发动机从丰田来辱讥,也有一部分本田虐队颅,两个企业不同的模式怎么办陕?发动机就要按丰田来嘘纳,从头到尾来晦,坏的不学好的学揩,整车就按本田的来岭侍构。但是一个企业两个体系怎么运作呢缕?我说干自主就不能有体系吞哼,要体系就是传褀的体系跋突篇。不管你是从哪里来类牡,包括从社会上来吾患,来自五湖四海一个共同目标熬,要干好中国自主品牌瓢埔熊。所有最后提出了广汽生产方式粕腹,以丰田为主结合本田颅膏党,这样把文化肪圣桅、体系做好良纫佩,但是还不够巩固停陈,还要琢磨需喂,现在体系已经起来附朽奔。   我们从2013年开始策划丢,集团的主要领导说这个很好逆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摔每拒。   所以后面我们的产能又不够了佩,销量又搞起来了浚擦么,整车进行改造穷屁、发动机进行完善鸽,整车看剃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俊将膳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怠尖顾,就是第一条生产线校。第一条生产线上半年生产了将近16万淮拧,20万的能力干了16万挨两北,实际上还可以做贡鸥葛,全如果满负荷做的话洛梆,估计干到35万都没问题许邵肋。极大发挥斗镰,这个不进行全体系变革很难皑桃。发动机装配线一次合格率99%伐,这个零部件产内库存减少70%屉嘶寞,厂房面积提升30%胜,原来不够用疲汀菏,现在多了这么大的组织蒋头。库存资金减少50%驶,更为重要的是这一成果横向展开社。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缴芯,它的年设计能力15万辆乃随加,8月份的最后一天有个数据境秃,他们双班日产已经达到了650台定,它的满负荷是700台附卫,估计9月份就可以满负荷檄欧。这种提升的速度鸽素,全世界都是先进的肆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洗,它的一次合格率最高达到了93%筏盆,平均水平92%抹,接近丰田中国国内水平斯悍泻,当然追求的是丰田日本的水平姆,广汽丰田学丰田本厂隆既,我们下一步也拿一个计划虐沁混,要挑战就挑战一流度,否则没意义咸乐限。   那么我们以建成世界级工厂为准则憾拆,以广汽生产方式为核心闷膳,融合了SSC原则遁,运用创新思维全力发展智能制造技术勒孩滤,打造智能工厂肩湘幂。我们在第二工厂通过价值流最大化碉、设备智能化烁,生产线自动化淬身衰、物流信息化稗雌济、网络可视化先耿、操作简单化共、安全绿色化说、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级统侗。这个第二个工厂是非彻η谈眨好贫竟、非常成功的一个例子房酣菇,但是这些都实现了达备。   第六是坚持品质保障朽氛遂,打造高端品牌哄上龟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脸粮麓,高的效率提供优质有效的供给韧纬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺,连续三年获得中国质量同面簇、中国品牌第一耙损,超过很多在中国的合作企业奴咯变,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惊豁门,所有企业里面包括外国品牌刚缚,与广汽丰田并列第八匆富,比2014年上升6位险。   第七川氨堤,坚持客户至上柏,提供优质服务侯,不管是在任何情况下镐蔷寞,用户是我们服务的对象受,也是我们的衣食父母鞋捍攫,尤其是作为汽车这个特殊产品深蚕,我们对安全性瓦、对生命的一种关怀虑四贬,作为生产制造环节的改革试徊,是汽车产业供给侧改革的重要方向狗,但服务环节的创新与改革同样必不可少芬,这还是目前我们相对比较一下失迹痊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拍,也是一个什么机构番沫丛,我记不不太清楚汹狈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唉剐馈。所以在产业互联网的时代坑迟,每一个企业不再只是产品生产者诵、服务提供商跑啦悔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烯擒剿,服务以各种形式融入到了制造业炮惋岗、研发设计部、生产制造硅、经营管理节僻、销售等环节核。有价值创造的可能节,就有服务形态的出现练绕朝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峭廷,两者相互融合裤、相互依存搪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展工炼。   广汽在这个方面也展开一些工作伯疽,我们的整车平台将联合金融缮工、保险寞、物流集本、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兽,车生活平台会涉及多个业务平台扒,除了常规业务平台还包括了配件商城恢回、用品商城继、社区服务连锁窟坛部,用户使用汽车的整体生命周期阔痪,产品的购买只是开始敦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务福添誓,这才是我们下一步发展的重点粗。作为汽车服务提供商客,我们更应当关注的是用户的体验凑化拓,以及给客户带来的价值增值感受鸿擞卡,汽车服务O2O的打造那狈,也是为了满足汽车全生命周期的需要富,以及品牌和价值进一步提升的需要镶。   第八饥,就是通过这些改革蓝猫,整个广汽集团范围内的成果切尉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万另武泄,同比增长28.8%寸描桑、29.7%卵,比行业高出20个百分点举掸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睡晶瓶,同比创下历史新高阑芭校。当然传褀在这个里面那是贡献更大且炔,1—7月份销量已经突破19万窖,超过去年全年济,加上8月份最近的数据逗协,今年全年的任务22万已经完成了效壤藩,同比大幅增长143%涎诵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辉,位居第303名韭荚,比去年排名上升了59位脖,整体实力大幅提升膳继撵。   第九么暇肌,就是广汽集团的发展十三五战略彤。简单地就是一个内部协同创新递,外部开放合作粗搽滴,这是总的原则暇摔慨,全面实施结构性改革茹酮,实施一五一三的战略瞬匈郸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苇茅但,这是一个保守的数据氯,因为传褀搞不好就过100万烂篮,前几年说传褀100万侮,别人说吴总熬憔,你是不是在吹牛轰蠢强,现在领导嫌我100万都少了碍蓉,拼命把产能都整合过来了沽修,成为先进的汽车集团卫此,做强做实研发整车零部件焙、商贸服务和金融服务五大板块快,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俊,实现自主品牌事业的跨越式发展匠拘,全面实现一个“三”舍,就是电动化雇里散、国际化嚎、网联化三个方面的重大破讲田首。   各位嘉宾菊晨较、各位朋友险,女士们姑剧怖、先生们腺,在需求持续升级柑旁,资源消耗的情况下牵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端超宦匣、品质优先抗活、创新驱动的发展路径稠商,坚持正向开发贡惧,提供优质产品稼麻,坚持智能制造参倪,开展管理创新靛,保证服务水平衰渴持,注重品牌高端化放。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贬樊戌,共同推动中国汽车迈向新的台阶呢猾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  今年3月恐屯,借百年庆典之际林瘸蜡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向红溪,即“智能互联”访筒、“绿色出行”和“自动驾驶”杠秘层,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冠奋丧。随着战略的提出拧晨颂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开麻虑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谜染荣。在这其中膛变感,“人才”就成为关键问题紊垛氮。为此沟白窍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕李达贯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骑。   根据沈燕的介绍可以发现痘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诗线,涵盖计算机汝朗、工程学娥侥、自动化陶渺梨、金融等多个方面览。她坦言损栓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入传,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卤淑。因此乾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泌请廷。”这其中包括互联时代的在线招聘潍兰,“例如我们利用自己的招聘平台涡白筐、Linkedin男彩、智联招聘等在线平台无下常,以及大学招聘峭泡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翻嘲。”除社会招聘外临哩,宝马也会通过与院衅┓浇埃合作醛平,提前把学生引入到企业中贝享别,专门为宝马培养人才帕细饱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骋,举行“宝马同济日”这样的活动捆光毋。“去年我们就以互联驾驶为主题肃晌狸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烂栏。”沈燕说道归散挎。另一个重要渠道熬渤沟,就是内部员工的推荐先修睬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啸健,让每一位员工都变成职位大使娜耍撩,在朋友圈进行转发传递浪赏。   “我们对人才的要求瞎北,在能力方面最重要的是对业务的了解镭是青。这不仅包括对业务今天的了解禄设,还有对业务未来的了解亩某。要知道未来战略方向是什么豢闹剃,需要什么样的技能我樊壤。 ”沈燕告诉记者惊富,“此外玖即,我们对人才的要求是不仅要了解中国搂,还要对全球化有所认知册蔼梯。随着技术的发展腺芒,我们对人才的需求呈现‘复合嘘馆龚,跨界’的特点冻蝗。但是答领镶,这类综合性人才很难直接从市场上获得规,需要我们进行入职后的培训笺吼虏。 ”据了解淌伶烩,宝马(中国)每年都会根据员工表现邻桅,提供给员工出国培训以及交流的机会匿惠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堕诧椒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攻纽,以拓展视野拘孺趟,提升能力搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吠烙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浇抖删,吸引并拥有了一批充满抱负棉筋士、专业的本土化人才酬恳阜。而面对未来谩稳秒,本土化人才也将承担重要职责衅诬,“这包括为‘在中国变郝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜜认饯。”沈燕表示忙逗剖。2012年躬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狭呜间,并在上海组建人工智能团队窗秒,承担电动化和智能化的相关工作挠冻夺。另外单电版,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夏碎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揽狮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地史,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哩蠢豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘捻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骂,用“数字孺埔恒、概率巴檬葱、未来”为题滥同攫,论述特斯拉电池的高密度垒堆纠、续航里程及电池的安全性啪。对比国内戳捕痪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怀炼,并预言电动汽车和智能手机一样劝弗,电驱动和自动驾驶注定了是未来揪窝,不可逆的未来囤扇赌。 以下为原文羚徘垄:   关于密度和里程数堑秋。 特斯拉Model S上市已经四年多了廉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慌纶溉,至今为止一个都没有兑现矫捻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碱,里程最长的量产纯电动车冕遁插,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法航纶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娄乾,忽悠消费者糕剑幕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勒虐,里程普遍降低10%以上)来体现里程道,在有些国家辅助使用NEDC的标准老碎勉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侈。   关于安全性和自燃率荣邪。 自从2014年初安装了底护板桃掸炕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呸帮,远远低于燃油车寺,各种撞的惨目忍睹事故摹处浅,也都没有发生自燃蹬逝即。相反滥蓖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甲帕烙,却成了全世界自燃率最高的机动车露得克,更远远超过了燃油大巴的自燃率诽电。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛋赦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门精革卧,车门闭合的时候已经有点变形了)敢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞧秀残,几乎可以说菩诵肩:特斯拉重新发明了电动车瓷加毛。    国内真正用心做电动车的企业程唱嫩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馆挫谜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机身脐拈、变速箱咀啤、油箱等访,改造成电动车的事情)奈逝糕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了层兢,才会全力以赴来押注电动车病试珊。当然详荚,也可能是很多品牌都在蓄势待发纪软,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倾惊钦。    电动车不是什么弯道超车褪里,而是换道竞争匠。    今天的电动车赤具,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茸镣莱。待机时间是诺基亚的几十分之一猛粹,软件也没有几个椽迁,通话质量也不好方糖钞,汉字输入也麻烦的要死驶季。和智能手机一样册陪,电驱动和自动驾驶注定了是未来踩,不可逆的未来书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   2016年8月30日码媚开,在北京新浪总部蜜,北汽新能源充电部门副总监陈保江峡、北京华商三优总工程师丁晓伟豢份、电庄总裁兼CEO先越钉尼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动公尖芍。    作为新能源汽车销售终端环节息,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狡幕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈佟,更是充满了诸多困境界盯,不为外界所熟知姐存嗡。    那么潘斡轨,作为中国最大新能源汽车市炒ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况懊剧,北京模式发展的瓶颈是什么个杜脚?有何值得借鉴的地方湃地韩?又该如何去避免失误和纠正米姐瓷?政府既星洽、车企马估达、消费者在这一产业链终端中掀,分别又该担任何种角色帝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贫氛旁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拈炯:魏总蛾,刚才你从用户的角度送泵,同时您也是媒体人的角度搬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葱,您发现了这些问题之后蔡挽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率对晌辉?    魏士钦膝峨齿:其实我们一直在琢磨这件事情苫叙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氖,这两点是能够解决掉的讳秋。首先第一个两倾,支付舒。就像刚才先总说的侨,有个银联一样的东西剃,接下来有个第三方详,或者接下来大家都使用微信支付潭僚付,不管是充电桩也好杯,app也好聊,还是当时的扫码也好恢卤闹,还是微信也好褥宛淀,支付宝也好蚂狸,能通过手机支付舒饲舌,基本上都能解决掉蹭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题式,我们把支付给它想办法统一了赐烦。不一定统一到一个里边去揩讨垮,大概两三个牌独,大家都在用敢颁禽,这就没问题供冠。    第二射畔,这就相对更难一些了宠柔,应该是有一些第三方平台真正站出来何兔,能够收集所有的真正的准确的信息铃扔,其实当时我们自己在做app的时候莲探嘿,就是在做摸点的时候蔡穷,我当时就矛盾妓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坷,后来琢磨来琢磨去律遂屁,通过很多用户的反浪健,我定义出要摸一个最准的点损校,不要最全的乏。准是什么概念食懂?第一湃琳,我找得到葱,第二概陡筐,我到那去一定能用得上碱拍。如果我找到它了笺膛,也到那去了翔料肝,但根本没法用稼萌泄,那就没有用了曝虑长。所以如果站在媒体角度迷汾募,我希望不见得是谁汰,也许是个媒体锣广麓,也许是另外一个平台腑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拓,但是它也不一定是最全的钢,但是它是这些所有的里面最准的权铅诞,每一个用户都能找到桩阀闭,而且有百分之百的体验把电充上千啊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虏谰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梧,是咱们国电的站尸,是快充凯疾巷。我们编辑去那边准备充电的时候矾暗,有六个跑快车的兄弟赎弹,霸占着那个点操帽纷,就是不让你过去毯,这个充完那个充镀申,还剩一个车的时候壕尘,就赶紧打电话给另外一个兄弟肪,赶紧过来充电葱。我们不等了拢墨表。但是他们不知道椭宛,在那个点不到三公里的地方令绦,快到积水潭小西天那个地方薪堡拾,还有一个充电站奶,好像是三个充电桩还是两个舌,一个车都没有吝俺岛,而且车位都是空的铰北拇。他们不知道那里典县。而且那个点靡童,我们当时找的时候用了三个app惨,只有一个app上标出那个点如,另外两个app是没标那个点爸汾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唇避,所以准确性其实很重要亮屑。所以如果能解决这两点敞户,我觉得咱们的空置眠迟密、闲置的问题一定能解决赊椭,肯定没问题的马。这是我的观点氦。    黄山绵萍畦:关于公共充电这个领域溶短,我不知道魏总在充电过程中稼府,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睛喇?    魏士钦密娄猾:出现过腥,很多荡。    黄山娟:这个问题其实很有意思的问题蕊,充电桩的标准是国家有统一的标准菊纱煌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雀。    魏士钦单臂薪:是这样千朴搂,最典型的例子就是腾势曝垃,腾势在很多国电充不了绅妈拱,但是在小E充电或者普天是能充上朔苦。    黄山谓白:我们可以把时间放长一点来看清馅,在2004谭、2005电动汽车兴起的时候槽,很多人都不知道电动车是什么犀撼硷,充电桩是什么燎。随着这几年的发展亮墙皇,物业慢慢都配合了玻,所以从成熟度也好芯、物业配合度也好莽里购,应该是越来越高的瑰。国家层面出台陋韩闷,新建小区予以配合豹,包括老旧小区的改造缆,都会多方面来共同解决这个问题碾陀新。其实关于今天的这个话题抗叛,我不知道台下还有什么问题要提问的匣负。没有的话描七,我们可以做一个最后的总结轨溪钩。    我接着丁总说的北京模式的问题氨唯,我们今天说的是关于北京模式隘,丁总说了一个北京是纯电的市辰尽,跟其他地方都不一样亨诉即,上海是极端的惧歇,上海是混动市惩纪ァ,北京是纯电市场贝芜。我理解还有另外一个模式搜妊,就是北京的充电运营商是最多的糯桃,发展是最快的讹,一开始是国家电网敌、普天在推微,后来群雄逐鹿茎篮,特来电姥壁、星星等等各种运营商都进来了杀群,包括先总这样的都进来了铺饺柿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墩艰搁。    魏士钦尼怕:现在已经不止了块伦。我们有一个数据熔,说是47个运营商填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪荆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牡,我讲点个人思考和认识呢本坏。    先谈思考糯。第一库,供给侧结构性改革内涵非常丰富穷,大家可能更多关注产品的结构性改革撩,其实我认为毁,源头是制度的供给和政策的供给洽擒彤,再是要素的供给掇柬,三是产品的供给茶辰。    再把这个逻辑关系缕一缕吵混硕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杜悉,而制度票、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闲。所以现行体制下痪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坟写?这是我思考的第一个问题沸灵观。    第二个问题廓,是我做企业这么多年的实践和感悟晾啡辱,企业到最后比拼什么底膛?其实就是资源的配置效率搂痹当。汽车行业也如此仙虱灵。你拥有多少资源固然重要读陷陶,比如研发队伍达,既有一两万人的庆,也有六七千人的埔情等,还有两三千人的刃计情,资源差异很大彼卯伙,但实践证明人多不一定成果就多坦镁,关键是资源的配置效率荤评笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邢署,取决于一个企业的决策效率和执行效率地填嚎。而企业的决策效率和执行效率途逼,又取决于它的机制和治理结构轿列歪。    反过来撂呸萎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犯烽。也就是说肋,产权结构会影响到治理结构和机制爸坎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响禄,进而影响企业的资源配置效率会设缄。    从逻辑关系上讲闪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弧恃死。    第三个问题汐,产权结构是前提深驼,是源头性问题蔫,多年实践策,有以下一些体会哆。    关于股权拇冗迟。股东应该优质化驹捻蛔,股比应该合理化墟烩。近期也好假屯旁,远期也好烫陌迁,你不能把那些对企业治理河集、技术剔温、管理红惰等,以及市场拓展没有任何贡献嫁,反过来可能还会添麻烦者人,当股东彻佩。这样的股东不能要涛。    股比结构这块呢休,不同行业仿擒呐,不同企业撕喷,它的结构模式必须符合市场规则绥偏灵。若是竞争性行业老唤添,不管是央企栖图,还是地方国有控股企业翔,做第一大股东绝对控股敬,很难实现建立混合所有制的初衷炮取。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甩,竞争性行业混合所有制要深混糯别雀,不能简单地浅混杉描很。什么概念筹酞?国有可以是第一大股东淖墩椒,但不宜绝对控股艰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛔侗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戈、国内竞争国际化这么一个概念炮。既然是全球化翰某,如果你这个竞争主体境沛妮,你的治理结构革沽避,你的产权结构娩似隙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舌,你如何参与竞争妹晃脊?道理非常浅显明白玛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践外详邢。    江汽集团公司制定十一五规划前韭疮,我们就有一个想法扣侯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喇疼琉。围绕这个思路摆都算,于是就有一个叫三步走的战略规划滑。    第一步甩竭铂,把国有企业员工身份置换掉挂详,从根本上说褂察煞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处途,对职工也有好处闹,是多方共赢的一件事情够信。我们知道潜,国有企业这条船不管怎样嚼健,开得好圈,开得不好秸,哪怕再破再旧霉,只要不沉下去脆,国企员工都会抓住船板此普,不愿意下船爽。    如何把员工这些观念转变过来怜涝?只有让他们从企业人转变为社会人独。因此倒,第一步是2006年收坊暮,江汽集团公司所有员工进行身份置换褐触稼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酵,作为每个子公司的投资主体妮跺,共同组成投资公司窍。    这样烤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漂构秸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权全旧。    第二步斤脸撮,我退休后结爆窝,引进中国建设投资集团有限公司港粮彻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司返屉掂。初步实现产权多元化然涵铅。    第三步净,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钨侵,包括安凯客车的控股股权函,整体运作上市硷咖。去年1月获得证监会批准仑,上市公司已挂牌匣。    通过这三步走——置换身份洪,初步股权多元化回氮继,整体上市炮蹋棵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的地,对留人起到了较好作用慧封。在工业化豪氨、信息化股却晾、网络化尤其是移动互联网时代谎罢瓦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘎败,股东或雇主和雇员之间的搏弈宫窃,更多体现在决策权和分红权领域篡。    为什么IT产业畅漆逗,特别是互联网企业发展如此迅速航酚?正因为它有这样的产权结构敛,这样的体制机制逞白普。做得好的互联网企业嗅橙骆,股权都比较分散侠酵,管理骨干和技术骨干都有一定股份挟别还,可能这是大趋势饲。    互联网行业资源的竞争和协同堕,最终体现在人力资本价值上焕佃,他们要参与公司的决策和分红狠诺。这个问题如果不突破棱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哇幻。   存量是稳定剂抨筛彭,增量是兴奋剂    那么博,内部机制如何变革扛锨蕊?    1990年我接任江淮汽车厂长粪,当时非常困难味黑棵,留不住人档米。有些人选择离开蕊,人往高处走掂把丧,完全可以理解吐怕。留下来守摊子的这些人不容易啪灸枢,到我2012年3月退休嗡举,这22年时间里边午接,江淮集团内部机制变革分为两个阶段地探化。    第一阶段是2000年以前诡婪。可用两句话概括八嗽,第一句叫做存量相对稳定囤蛇惨,增量拉开差距爱汞萍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耪挖蓄,可能就有问题拌如。因效益提高而增加工资舜观琶,贡献大的就多增逝虫,贡献少的就少增度仕钠。即便没有贡献侧湾竞,原有的存量工资也不会减少娥需,即存量是稳定剂股腑惮,增量是兴奋剂罚窖。    第二句是有计划按比例增长工资耿褐。也就是说究蔫浩,企业效益再好撂庐粪,效益翻番工资绝不能翻番闯剂慰。效益不是很好古鲤,工资也要涨傻。为什么浮冉?因为国家年改革开放30多年吨兴讨,经济20多年高速发展耿,物价一直在上涨念广拾,生活成本在提高伍官,降工资就是降生活水平算娃驮。所以我们有计划按比例增长工资略酗漂,以建立工资蓄水池氮侯,以丰补欠弟盆绦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摧太队。    第二阶段是2000年后破淋遂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹭村。    第一部分是酿,区域领先的现金收入裸。和北上广深不好比趁,但在安徽及其他城市的同行业者中奢,我们的薪资收入是高的擅手,员工及其消费能力比其他企业稍高烤邢。但现金不可过度发放吨,这是心理学韧褐侧。人就这样哆护拭,口袋里现钞多了后承, 像一线工人嵌林劳,包括技师在内毙森,他腰包丰实了凳蕾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了都癌。    第二部分是大福利棠萝绘。我在任期间水嫡死,江汽集团公司解决万余套集资建房痢聊不,还有大学生公寓灵炕、廉租房等;自营的物业管理做得非吵耐福好栖靡,很便宜渐豌,还有免费午餐抖,包括洗衣房等夯。有大福利落加,有小福利些,五险一金都取上限提立别。    第三部分有限的股权激励泪冻。    区域性领先的现金收入莆硕炮、大福利戌矢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式案,这使江淮汽车员工享受收入不低樊、生活成本不高的待遇慈溯镶。也使人才无序流动降到最低拧涡卯。我在任22年肖,江淮的人才替痢,不管是管理人才还是技术人才沃,几乎没有怎么流失妇寒。    外人都觉得很奇怪潜颓。当时有个汽车企业派人力资源副部长皇纱,在江淮附近找了家酒店廓木,一住就是一个月蜜,每天晚上打电话找人倍,但没有人为之所动瘟钞。    究其原因千灭,当然也不仅仅是待遇和福利暴剃榷,重要的是文化留人滤梨尼,怎么能留住人心羡,这是其一胯。    其二瓮捶和,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猾,使员工的成长速度可能更快是泉。    其三匙讥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粮统奢,但我们有三条路径瘫太。    一是管理人员成长路径怯崔:管理员憨、助理管理师馆、管理师贝、二级副经理效拱贺、二级经理叔、一级经理痰技。    二是技术人员成长路径貌蜗:技术员身隋、助理技术师鲍采、技术师;设计师响、主任设计师杀、设计总监读肝、技术中心副主任参点八、主任等澈毒。    三是技术工人路径葱雄枚:高级技工傅缸睛、助理技师沏连培、技师喊脆啼、高级技师排卑昧。高级技师的薪酬干豆肉,甚至比二级副经理拿得还多熔。    这三条员工成长路径绷董,每个岗位都有岗位说明书假点辰。你要申报这个岗位匆抗,必须经历什么培训隧樊氏,需要什么绩效鞋,才有资格申报吠蓖闯。上什么岗位有明确的薪资标准习冠弟,“升官同时发财”欠谩衅,用人用工尽可能做到公开公正透明竟彻咀。员工们也看得很清楚陕挺滩,只要好好干铆藕窗,就能够成长壁。    总之墙梢,在中央政府大政方针指引下缚,切实肆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囤碌蓄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卫缴俊。    尤其是产权结构改革捻唉,不要消极等待主管部门来安排圃查哪,等是等不到的断。也不要对现有体制盖、机制太多无意义的抱怨鲜奔,只要动机纯正斤,对国家对企业对员工有利辆际,就值得一试掂思,这是我在江淮汽车多年的指导思想辩奈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晨,但一定是基于稳定性尉、权变性井挛、柔韧性基础上的变革配。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铺鹊淮。同时切记不管做什么事情铅辫,一定要取得合法合规的文件依据渺垄。    在沟通管理和内部运作方面劣井,如何适应政策环境叛,是对企业负责人的管理智慧的考验蔡架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敖悄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办查。   当下燃,在互联网经济蓬勃发展汲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晶勤、汉腾享、乐视狡撮、蔚来亲份、Nevs捣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈房嗽孰。但这些新思维饲辣牟、新模式遇到来自行业掀疤肠、公众和政府有关部门的不理解和质疑举剔。为此寰球汽车邀请行业专家匙、新势力企业领导仁、主流媒体高层鞠沧骗,就大家共同关心的行业趋势善悉那、创新模式焙闺、市场预判等话题展开热烈讨论蝗嫂郴。   程远科擒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幢榷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录物袱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛割,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澈较,也是一个全新的问题沟燃嚷,所以我觉得应该是个很有意思的事恼剁阜。今天让我首先来作一个发言僧化霉,我觉得是抛砖引玉庆,我想把石头抛出来惹孩丸,引出大家精彩的观点盟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛经,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咎示,他们该不该进入汽车行业诧开。大家知道攘,这几个企业全是新人灵,以前都没有做过芬豁,在社会上是有一个反响恐,有一种争议搐妒,说现在已经非常挤了烯等,我们已经达到了2500万辆的规模茄抬,100万辆的企业已经有六七个了青绒扣,还缺你们寐旅迷?你们现在还有机会佬菜径?我想说这是一个很重大的问题统,我想这个问题为什么说是战略问题心乘浩,中国汽车业一开始就有这个问题钦。   我的印象中圃,我觉得中国汽车业有很多政策傻固浚,也有很多重大的事情堕,但是我现在回忆起来豁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笺吝僵,一个就是开放引进该握藩,也就是合资备,也就是所谓的市场换技术昆。另一个颁,我们做了一件很大的事情杰瓢认,叫反对散乱差晾景。这么几十年来剃孔,在我们的汽车管理部门拱皑嚏,我们就不说谁了趁疯葡,大家都很熟届兜,都是朋友太叉,现在都七八十岁的人鞍。我进入这个行业30多岁歪任庆,已经过去30年了枢卡嫩,这些人现在已经退了蛋俏赴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勺,一个是合资引进锻窘艘,一个是反对散乱差岁汗管。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胳,即刚才说的市场换技术翱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差让宛,只许有资质的企业做双。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尸秸,就叫中国汽车工业总公司贩炼。后来擦魄冬,提出了南北划界瞎回,想要一汽在长江以北虱,二汽在长江以南价土,形成一个竞争局面奢火切。这个想法没有实现卢卸,当然再早我们搞过六大公司讹辆伙,但是总体来讲嗜蹿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇。   我在八九十年代写过一篇报道库健,我就说中国汽车为何怕竞争熬?其实现在想赔哇,我们争论来争论去就是一条十纲,国有竞争拉脓冈,我们认为企业太多了洛疵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理的俏。   那时候从国家宏观的角度体擅,陈云同志提出了一个经济学观点容,叫做鸟儿在笼子里飞顽视,年轻同志可能没有听过提。虽然给你放飞厂,但是你不能乱飞郊,得在笼子里飞辖谋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宦勾蛇,所以我们提出“三大三小”清耍,规定的企业能造车摆伪,其他人都不能造车孰案哼,认为进来的就是捣乱辖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章入,后来被总编辑改为无心插柳居。我们一心一意想扶持的企业搞上去堕拘,但是我们不想扶持的企业又在出现炽撑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噶隧妨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意的电逝,为什么呢逆?当然是我们的基础比较差膘,一无资金倪使,二无技术琴,三无人才咸,白手起家良莆空。这时候我们引进外资私比捎,有了资金歌陛、有了技术飞鸡、有了人才汕骸来,奠定了我们汽车的发展基础俊青。但是只走这条路等于缺一条腿爬碘斤,只有引进外资屉,没有自己的发展锤撩怕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茅撩儡,反对本土企业岔齐截,所谓自主企业水督,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胆拣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翠黔,奇瑞遂扭、吉利搓皇港、长城坟、比亚迪漂如,没有一家是合法造车的企业弥虹,方式大家都知道艇拜,买一个不生产但还有资质的企业帮铺,就是所谓户口本深壕,然后就开始造车砰搬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坡关腥,该死的企业死不了姓惮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棺耻未,这是一个很奇怪的现象敢颊姐,在其他任何国家都没有这个事情胯,只有在我们国家肪建奢,这变成了一种无形资产退筹。   所以橙虫,后来工信部成立前夕曙履,在发改委发布了一个通报萄,宣布哪些企业要死魄渭卸,其实是一个作秀伶。因为这些企业本身已经不存在了筋辉丸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磊,就不会有这种奇异的怪现象椿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判露话,我们把汽车产业的市场化枚屎悄、自由竞争的方式忽略了娘输,我们把它当做航天航空管理阂奸。所谓集中力量办大事嗡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咎,像航天航空只发射一颗卫星辞尺,只造几架航天飞机掇,但是汽车绝对不能这样秸特,如果我们中国只有一个汽车企业凑弄鹊,我们今天无法想象能够达到2500万辆褐心,我们可能还在200万辆以下徘徊掠拼草。   我们想想我们当时的规模眠挛界,讲起话来辱,我们一点底气都没有苟,全中国所有汽车企业的力量乘雄垢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暮蹿盘,所以我们那时候是没有底气的触。那时候蔡总经常讲皖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂石居,我们国内的某家工厂珊遣佩,搞了多少年埔们栏?投资130亿干了那么多年没有干上去颓兔猎,现在回头干干爸搭,别的合资企业在武汉干140万辆车灿埂,听都没听说过他就干成了偏朵。   当时我们确实是一穷二白混晨,那种情况下我们引进外资哥纺匪,但是不让国内自己的汽车做茎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熔,变成了外资企业复粉幢、跨国公司一股独大补,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌实忻。   中国其实为什么发展到现在这个状况举?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棱,在座的年轻人没有听说过暇兰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹿硼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酬扑。为什么有审批制狡?审批制就是为了反对散乱差舜孰,所以你不能随便上企业茨。   我们把进入产业的大门关得很谐竟直丁,一方面对产业造成了很大损失赖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笔处椭。大家知道垫份,那时候汽车卖多少钱料?桑塔纳要卖了20几万膏,当时说两万块钱惭耸嘿,八字还没有一撇讥敝楷,订购两万多辆跋淋,在桑塔纳卖20万的时候衫巾蜂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洛碘。那时候的技术标准危颁、排放标准都很低功缅幌,我们会很快发展起来墟,但是我们失掉了这个机会譬。这是产业上的一大失误守,就是反对散乱差呛旅私,阻碍了中国自主品牌的发展囱嘘苍。   我觉得中国汽车进入2002年河,入世以后就发生了很大的变化唐怂靖,这个变化就是放宽了弯峭横,应该感谢国家经贸委前司长猩凭究,后来发改委的副主任欧新黔汾,他在这件事上力排阻力等,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赋憨,有二三十个企业进来号钡鲸。在这时候痴,包括奇瑞料、吉利连署、长城袭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谴次,所以这是我们企业发展一个好的契机荒岸,这个契机来自于好的竞争僵嘶卡。   现在大家没有再说反对散乱差僳,但是这个毒瘤并没有肃清箩入娃,现在要有一个新的品牌出来香履,我们第一个想法就是它该不该出来敞疗,又来添乱狡。所以在这种情况下恢惩辖,汉腾出来以后蒙都丁,我当时也没有太明确的认识胁,在网上一片谴责声的时候帮陵,我就意识到了这个问题铆闻匆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簿苫,大的打败小的世咆去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼努斜壤,快鱼吃慢鱼劝蹭。汉腾给我一个启发筐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烁稠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桑,今后还会存在力休徘。   现在一汽拼硼、二汽非常困难慧筹,包袱非常沉重爽免,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裴,但是最近连一辆好的车都出不来挞。现在真正有活力的企业是谁呢膛宋?是长城告、比亚迪衔诽柬、奇瑞辜擎、吉利共染。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欺牌,让大家不要惧怕竞争片砍,竞争只有好处儒辩乐。我们老是说过度竞争马堕圃,实际上没有过度竞争恃榔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的递桨娃,经济规律本身有一个调节作用项凸崩,一旦过度竞争它会自动退出无蹲勉。   我们的出租车管理很失败盲谷抱,就是我们怕过度竞争僻夹,我们把北京市的出租车限制在7万辆四,因此打车难邢、打车贵涧窝部,群众怨声载道咐痢霉。凡是放开竞争哺醛挖,像家电产业大家都知道汲伯,为什么发展得比较良性呢菇纺?就是因为放开竞争胶,是不是先来后到呢谩沙垛?我们现在想想80年代吕吠,61家电视机厂模徐,现在上哪去找讽偶私?大家熟悉的品牌马,北京牌桐澄、昆仑牌垄郝,我前天在飞机上看到长虹谴僻,长虹居然还在铃,出乎我的意料敞松。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存燎监,现在新出的电视机厂疆肮魂,TCL过去有吗肛悉彪?就是长江后浪推前浪案浆,我们永远不应该对后进者说不四迁,我们一定要这个变成一个共识悲竭,任何时候都可以有人进来庙险。就像他们说的恃氯庇,任何一个行业都会机会豁耿势。今天在座的各位都是新进来的细,我觉得你们的机会大大的有绦。   我的砖头就先抛这些淋凹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伞肩涂:沈达炜 版权作品洽啤骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载圣,违者将被追究法律责任抛嗣。 获取授权" "  徐和谊说栖疏,当我急的时候联贩滇,老唐一乐欧硷,哥儿俩(的配合)还行贝男。双方都是坦诚的心态零接,就没什么谈不成的事情斥。    唐仕凯则认为坪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勾,基于双方的相互尊重嫁。合作中奠伺,尽管文化不同簿、目标不同耙癌,都能坦诚地交流购,达成一致高外,满足消费者需求撤拘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畏狮夹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事描贪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炬佳,接受了中国经济网等几家媒体的采访耻乾。在奔驰E级轿车之外讹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挥摊北。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时编啃睹,徐和谊说惊辰,关键在于双方的真诚与坦诚不匹,这与我们的性格有关违拭。我的性格是直率刹躺,而唐仕凯先生则是含蓄朽勘礁、温和午吾坑,哥儿俩(的配合)还行宋琴。双方都是坦诚的心态辩必,就没什么谈不成的事情瓤焊培。    徐和谊谈到裂盟咆,合作中细炮搪,彼此考虑对方的文化切汀、体制堂搞,对对方的决策机构都很了解地卫,也想知道对方的想法骸岗,并多从他那套(系统)思考畅舞:靠不靠谱僻菏甸,可不可能忍笔。不能瞎白话彻如,不能伤和气酮,所以就越合作越顺利谴。    徐和谊认为托垒,随着后续工厂和产品的导入矾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腥百骑。    他还打趣说缴诉顽,唐仕凯先生文雅镀,当我急的时候脓,老唐一乐韭碘,我们的搭配非乘萃ド纾合适瘁纯距。    唐仕凯则认为恐吼四,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挛,基于双方的相互尊重坪。他说袜,我们与北汽之间有更多的共识毙驶。过去几年的合作瘫卉,大家互相信任退碳貉、持久弄壁、坚实们。我们有德国人的执着吮项、坚持裤筋凹,在双方合作中幻坞,尽管文化不同穿扁、目标不同汤,都能坦诚地交流袭翟判,达成一致讥,满足消费者需求瞬地犀,也能让优秀人才有合适的岗位律光狼。可以说草际,北汽与戴姆勒建立了最好的邢、双方互信的关系联沃。    另外湘豹瞬,唐仕凯指出奠肚们,中国业务的发展冀,离不开经销商伙伴的精诚合作宫,他们积极履行对消费者的承诺哪、关爱夸碧但,也与我们建立起非常良好的厂商关系斥。    他强调使褥,我们与北汽的合作锑慌,增进了双方的关系七剐。 全新长轴距E级车上市现臣娌缮弧,领导合影(右二为徐和谊陶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手握,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慕表,目前氰贾,我们的合作是最好的汲剂。认真总结以往的经验乡敬背、教训皖观洞,特别是过去的错误忻借,接受媒体的帮助蹄讥赖、批评富返没,因为大家对我们有更好的期许伍弟姥。目前疤炭,我们仍没有达到自己的目标阿,在中国市场还是第三名宿。但是鼎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羔纽。因此配奶,我们还需要精诚合作超镭颗,力争打造一流的企业;精益求精宽脾问,建立一支一流的团队摄颇秘。毕竟遂冉伦,我们的公司和事业都很年轻忌捣潘,在发展当中最重要的还是关乎人剐百挝。因此毕董,我们不能只顾眼前辞,应当放眼未来内讣,希望取得更好的位置境判外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒读犁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊目轻:    各位领导伴疵、各位汽车界同仁蚂钉路:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怖丧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糯。今年论坛的主题聚焦安全放,我觉得非常有必要呜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僧古,已引起全行业和全社会的关注讥。    今年以来裂,在国家和地方补贴政策的助推下拓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擂,1-6月柒,新能源汽车实现销量17万辆邓惟,同比增长126.9%返。其中纯电动实现销量12.6万辆须擦拎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆识,预计到8月底跑,全年6万个新能源指标就将用尽检粕哨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弛械菲,同比增长170%笆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擅赡棚。    但随着新能源汽车销量猛增虾,其安全问题也逐步凸显昏。仅今年上半年雇,与新能源车相关起火事件就有11起酗,事故原因涉及到电池龋、材料唤廉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峭亮。不但给事故车主造成了严重的生命古瓣蜂、财产损失瑟徽都,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粱誊,极其不利于新能源汽车的推广惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折榔木癸,新技术新模式尤其如此磐旗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栖矛逼、火车一度跑不过马车船、人工智能行业也几起几落匈饱,每次都面临着必须攻坚的难题柏容迁,并随着问题的解决才获得新的认可合赐猫。新能源汽车行业也是一样淑赊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域委保,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乒梳辞,在蓄积了一定的市场规模之后缕采难,开始到达一个新的平台期境,开始面临这样那样的问题犊校疮。而我们认为希,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藩俺辩。    首先扔磋喘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祷。    今天我们面临的新能源安全问题檬氓巳,一部分是技术问题维,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啸瑟欢。但更多的是行业规范问题僧弄,由于新能源汽车市场发展太快猛,行业法规建设相对滞后读,安全法规不够健全户,相关标准缺失雀胶,再加上消费者安全意识不足忱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等融,共同导致了一些安全问题的出现努躬。作为一个新兴行业秸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拼贺愁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搏,这是新能源事故频发的原因朔碑,也是新能源发展到当前阶段市滇购,我们必须着手解决的问题葱徽。    其次囱蔽芯,安全问题是消费者关注的基础痛点溯舱痊,必须全力以赴加以解决卷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示能茧担,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肋疟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祷笆。我们经常说盒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点此琼硷,但是没有了安全这一基次美テ尽,里程的远近本身也就没有了意义甫扒嚏。新能源推广几年来鼓锌,市场上对安全的质疑之声始终不断问睫牵,说明广大消费者除了里程焦虑呜脐,还普遍存在着安全焦虑淘督,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑量豹脚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择们,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡小念。着一把火就可能会毁了一个行业秽臼,在网络时代这种心理传导完全可能发生牟事。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理河私,必须将安全问题作为头等大事来抓蹄讥碘,否则就会被消费者所抛弃淖。    最后四鸿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掸稀炮,也是发展的动力源拢乾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沉荷尚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苫孺,才能得以持久生存嘎沏。千百年来徽镶逛,人们围绕着使产品更加安全可靠达垒叫,不断做出创新秀。及至今日啤匆墒,我们投入无人驾驶汽车池胖、智能网联汽车的研究集,很大一部分原因仑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耐雄。新能源汽车作为面向未来的产品僻诬访,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靠眠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喂搞。    由此可见惨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桑复部,粗看起来林林总总拜旱醇,不一而足;但是究其本质葱,核心还在安全萝嗣习。破除了安全问题攘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欠瀑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陡皋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灭试,而围绕安全问题不断攻坚克难沟卜,新能源产品和发展模式将不断创新膘价刺,不断创造社会价值靶臼凶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绷画谅,我们从一开始藐帛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颗舜,从战略高度提升安全性案,居安思危盘,未雨绸缪尾鹅,从研发僚、生产到售后服务实茸,都布下层层防线馅锻看,确保产品万无一失篱。    一是在产品开发上加强安全功能设计此茅,从源头上提升安全性冀括。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障似忱。从产品的开发设计阶段草,我们就从整车控制豆微、动力电池烯腿、高压安全等方面以高标准进行设计赫。在整车安全方面裤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劲起。在动力系统方面板,我们从材料倒拉久、电芯伞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驼筷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术己拒割,降低电池短路和起火的风险川。在高压系统安全方面绣惶,我们从防水腥、防火刚叔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卡,高标准强化安全功能染拾。除此之外惠盒谰,我们还充分利用智能网联技术必莫,对新能源车运行进行实时后台数据监控禄,建立事故应急响应保证机制杉烽,为新能源安全使用保驾护航播。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兽桶掠,以高质量产品确保安全煎疥。在新能源汽车快速发展的同时当,北汽集团不忘发展新能源的初心酿遍,严把质量安全关绣统亢。北汽新能源生产的每一款产品椽欢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外随递,还要对电池骨计阑、电控系统进行严苛的测试与验证纲。目前廷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拉坎,其中电芯安全可靠性测试标准42项链,电池系统安全可靠性测试标准50项呈,BMS策略安全可靠性测试标准33项吾趟,这些测试包括长时火烧测试欣挟钩、电池剖切测试窃、极限跌落测试和电池浸水测试等僧骗吻。同时毛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位襄秘双。上半年举愁,北汽新能源接到订单2.6万单变攀,但在资源不足的情况下衰阜膝,我们严抓质量关签,绝不为销量而粗制滥造撅驶,最终完成15052辆的销售任务韧筋,订单满足率仅58%寺涪,但却实现了上0事故率的优良成绩蝎。    三是加强售后服务与培训九佃湘,让新能源车用户买得放心庆省软,用得安心返槽乔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孝梆膳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虱毙喂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠,包含车辆保养花辖、车辆维修筒、紧急救援佰笔辆、充电设备痊行、增值服务瘦、客户关怀等多项内容捌趴搂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控感腑本,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撤钦、维修土铰茎,并对服务完成情况进行跟踪监控享霓梨,形成服务闭环斧滇,确鄙稚舷洌客户满意汲。同时耪起恼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训处,对车主进行说明和操作演示情妥恼,并规范安全培训流程法贪市,提升新能源车主的安全意识擒梁。在此基础上画碉稻,我们还创新营销服务模式圭,今年8月12日甜柿嗽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淋棚吓,不仅具有推广新能源车的效果困,同时可以让车主及时更换挫剑、检修旧车上的老化电池宋史邯,通过我们的新模式给市场提供更多安全慰、环保阮联撇、高质量的车型炉,给消费者更安心的消费体验锯。    各位领导素地、各位同仁祁隶溶:新能源汽车作为一个新兴产业仙钉铺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段块穆坤,出现一些安全问题垮吾顾,这在快速推进过程中也是难免的谰弓,是我们必然要面对的问题题漆累。因此新能源安全问题讽,绝非某一家企业能够单独解决拇,它需要我们整个行业的协同并进惯。    有鉴于此逝既盲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饥,不能因噎废食侧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尘缆,牢记我们新能源事业的战略使命绦费漓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念密坝,以持之以恒的韧性相,推动政府荷版慷、科研机构撩、行业协会鹿、企业乃至全社会开放合作硷,不断建立安全标准竣侍、不断规范行业行为拭对、不断推动技术进步嗽、不断优化消费者使用习惯是捅化,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛋棘淡、发展壮大撇,实现整个行业的可持续发展怪凛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥来:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗜市,各位领导硅、各位专家饱,业界的朋友们食:    大家好!今天趣燃,众多长期关心档韧、支持中国电动汽车产业发展的领导蠢铆脓、专家和朋友们齐聚郑州攫井,共商大计雀洛翔。作为本次论坛的协办方涪,请允许我代表宇通公司湾信栓,向到会的领导搁离壁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里开,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钳。    近年来髓客奴,国家出台多项重大政策恕,从顶层设计幻贿胆、推广应用革旁、税费减免费烧是、购置补贴颁、生产准入怜、基础设施等多个方面锋婆,保障新能源汽车产业健康快速发展妥。客车作为电动汽车发展战略的切入点肩,是电动汽车普及推广的重点领域褥辟。至2015年底诫毫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拾,占同期所有客车推广量的13%慨卡,为城市节能减排小砰松、绿色交通出行做出了重要贡献冉米。    财政部朴勉、工信部栏敞、科技部奖醇稀、交通部瓢、发改委等部委肥妒琴,通过科技计划里衬、产业技术创新工程等重点项目进行支持笛郎挠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化插啪搔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升记:节油率汝屎、续驶里程等性能不断提升案篙,动力电池能量密度柬杰抵、驱动电机效率等关键技术迅速进步陇。    具体来说泰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牟伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成失、节能与控制技术方面已实现了自主研发姓誓车,大部分电动客车均采用国内自主控制器花,整车性价比高辑,满足市场需求冕信汇,节能效果得到消费者认可电供唤。    二是动力电池性价比显著提升坊豹但。动力电池霸咳仓、关键材料国产化进程加速惶,安全性和工艺技术持续改进吵嗽。与2010年相比贰耻颅,动力电池能量密度提高将近一倍尼阂,成本大幅度降低吹篓情。    三是驱动电机技术水平进步明显扦沪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求店绷,在功率密度耪惧、系统集成度和材料利用率方面显著提升炕督。    同时牌躬螺,我们也应认识到上,国内电动客车研发试验能力有待提升桶菲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕉:整车可靠性荚懦嘶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整都新,寿命边、低温环境适应性灭琶贩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抒朔。    马凯副总理强调戏冕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障净。电动汽车由于安装了电池弊、电机及癸矢、高压线束等高压部件澳瀑,给整车安全性带来了新的问题缆,而电动客车安装电池容量大玖廉系、整车承载人数多薄,给整车安全设计提出了更高的要求歪僚。    因此控惧,电动客车必须从防水谢忙亭、防火素瀑、防触电跋、乘客逃生祭、事故处理等方面综合考虑拘,从研发制造颠你、运输存储规、维修保养谓、报废回收等全生命周期各个阶段着手图蛔盗,在电池安全蹿巍、控制安全诉拖、高压安全懊辉、电磁兼容等方面进行技术攻关欢,全面提升安全技术水平盾滥星。并对车辆空贬绞、零部件运行实时监控枚病短,起到预警作用道健虐,保障大规模安全运营瞥叼伟。    宇通自1999年开始研发电动客车瓣劲,持续加大研发投入立轨,得到了国家部委策迪、河南省政府和各位朋友的大力支持贯须饰。未来翠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入如褥,围绕电动客车轻量化梦痢般、智能化详殴烁、网联化以及智能制造等发展方向吨,立足自主创新济,掌握关键技术剖裴,提升安全水平吴,促进电动汽车产业健康快速发展吹。    但同时别吗,为了推动我国汽车产业的转型升级拳首,实现2020年500万辆的目标蛇辩碍,我们依然任重道远林癌。行业的健康发展汝,离不开国家政策和社会各界的支持劣焊,我们建议撬哀订:    继续支持产品品质提升和新技术研发涡。在纯电动首、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欣惟检,研究开展创新工程二期项目等惭啼耐,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯虚乏。针对燃料电池客车峡巳,我国和国外先进水平相比还有较大差距噶搐蓖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掏砰,尽快解决关键技术问题倪膘能,推动产业化发展峨。    电动汽车正处在新产品推出的初期盗,技术飞速发展稗,面临很多未知领域的挑战糯塘,这些不确定也带来巨大的创新机会醛瞄叮,是企业概、行业和国家的历史机遇口警,也是赋予我们的使命和责任吕砰谈,    我们将坚持创新卉碴拷,努力实现产业转型升级和健康持续发展霓腔扮。    最后惠弘喘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献挝:李芳" "陈清泰即饯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茹广呵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剿驳收。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出没,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捅,回应社会的关切娥,引领行业的健康发展勃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睡荆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馁,广泛交流帽、献计献策盛让舜。    首先是创新引领问题宪控抄。    去年翅灿讼,国家多种政策的叠加效应充分体现抵,电动汽车呈现了爆发式的增长昆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%污梢喊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阂鬼雹,并得到大多数试点城市的积极响应间沁。更加可喜的是嚏,电动技术逐渐被消费者所接受悼递,潜在消费人群在增长石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是塘惮,总体上手僻,这还是一个政策驱动的市掣慵琛,它的不可持续性已经开始显现某苦。从今年起缺侈,国家补贴政策开始退坡寥繁港。种种情况表明奖剩缆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期爸龚,相应地察横,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溶。购车补贴的退坡晤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埃捷。也就是在购车厘朴金、补贴逐步递减的同时乐,政府应在研发环节加大支持力度稠惊,集中资源支持在动力电池登佳闻、核心零部件鹤花赊、电控技术庞涣逆、轻量化券骋、智能化等方面突破技术瓶颈汕。    另外墟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镀筐撬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寝桑惩。相应地赂殴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝畔啸,大手笔投资于电动汽车额苟侍。    这一切表明丝发沏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欧散。    由此看来毛眯募,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战够涉填。    第一相惕陵,政府补贴政策进入退坡通道贯蜜,电动汽车性价比提高的进程透,能不能跟上政策退坡的进程吮顿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铂五色,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苇坎赶。    第二绣静,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓷恳苔,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒜瓶。能否改写我国燃油车发展的历史拳稀尽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔼铰饯,并建立起较强的国际竞争力糕亢,这是政府和企业必须认真考虑的问题剑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术的,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伤无。    因此凡溉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虽裴,那是在强政策激励下的增长绷,是不可持续的虫扁。有些企业一门心思地追逐增长咕炉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潜,却放松或忽略了创新和研发侮我胜。    应该承认北喀揩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓄价,性价比还是偏低的森缴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涩,理性地配置研发和产能扩建的投入高勘。    当前本激咎,我国电动汽车正在向成长期转型软俩,这是一个重要的机会窗口玛碌。从全球看颈磋客,电动汽车的技术路线还有选择的余地芬,核心技术尚待进一步突破司,关键零部件的壁垒尚未形成挝,信息系统还在发展坷填伎,品牌效应还未发力殿,商业模式正呈现多样化刷。可以说酪衔岔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汀狠队。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略判,有较好的积累被趁坎。我们又有全球最大的汽车市场支撑炊弛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垂笨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铺奢暇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件套冠珐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期略缄,潜心打造核心竞争力九微诞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘁温,另一方面可以与国际巨头同台竞争儡猎四。    电动汽车和燃油车一样毁萝,竞争力的核心是聚集优秀人才悄膊缮,拥有强大的研发能力忿弓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惯花。对于汽车产业来说侍啤,生产能力的扩张是相对容易的虐袒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郝剔堆。但是漓辉波,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碑吾擂,因为那充其量只是一个泥足巨人手悼。    补贴政策的退坡短侣侨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幸,补贴导向将让位于市场导向刀存泌,让位于创新导向辞惶弛。优胜劣汰作用将被强化羞,在大浪淘沙中休帝,真正能站住脚的陋禾,将是那些具有创新能力梁光盒、掌握核心技术篇、具有品牌效应的企业瑰怂氯。    关于安全保障的问题空赏袭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上富,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞘位。这也是全社会非常关注的一个问题摧,是这次会议讨论的一个重点皋。    为开好本次论坛逃扔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涪悔蹭,并将在本次会议上发布调研的成果雌。    汽车的100多年发展史说明捣,随着人们生活水平的提高蓄缸体,出行机动化是一种必然的选择称靡。但是浑睛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嵌,电动汽车处于起步阶段阑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娥坏,还存在由于能源结构改变而带来的钵岔,诸如高压电路价、动力电池等新的安全问题镰陇橇。    因此靖护,在电动汽车市场快速增长的时候厩咎,安全应该引起特别的注意锰寒临,无论是整车企业成操,还是零部件企业棵理,对于可能出现的安全问题啼,都要诸项排查菲、及时发现施癌、找出对策磐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焦得滑。即便是这样窃,进入市场后的汽车仍可能出现问题克,这就需要继续跟踪巷惕痊,不断发现新问题帘蛾,不断解决问题擦,必要时要召回已经进入市场的车辆婚。    应当承认乃教,电动汽车技术的成熟度还不足巴端缔,市场考验还不充分厘费,消费者的信任度还很脆弱骡赁颧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笑。从这个意义上说改评得,我们必须把安全放在首位草便榔。因为安全是一个否定性指标恭,世界上没有绝对的安全唇,但追求安全是企业的天职耙纺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宋,要以更多的投入窘屑寝,在设计翅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罗竞。我们绝不容忍安全隐患肯温,但也要宽容失败收屎差,因为这里存在着不确定性温。    安全也是规范出来的攫敬蔬,要高度重视标准库娇、法规和监管的作用惩权,设计安全的标准和法规瞄犬,有些是科学的研究和论证定下来的屁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的监。企业必须严格按标准和法规生产擒垦蛊、管理和运营程狸,监管部门则应该严格执法齐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稗,绝不能容忍劣币驱逐良币挖斥。    今天普暇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酿琴法,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓦,它还缺乏充分的应用考验供瞧,需要未雨绸缪咯,防患于未然旦借介。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撂化,各位同行囤匿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》樊施惰,每个桌上都放了一本舷,大家可以直接看项。前面上半场我估计是大家最关注的衰,有一些政府动向咎抗狈,他们做的干货悲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啤,我只讲讲技术前哺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏使,有三个方面胺删洞,有些技术方面的内容是有相关性的摄竭,政策本来是张永伟讲的勃,我在PPT里基本删掉了坞汗,大概带一点才掳。    首先讲一下电动汽车安全的技术违冷。电动汽车安全技术我们分三块患乔疟,动力电池的安全恨蹋苍、电动汽车整车安全媳浚彻、充电基础设施的安全仙颂哆。首先是动力电池的安全性泼南,是最基础菲楞、最核心的捶,包含了电安全骆亢、热安全赂无囊、结构安全等等救。    我要先从科学的角度说一下妇嚷。如图(ppt)乌淋炉,这是电动汽车动力电池的基本特性身,中间可以看出我们锂电池安全的范围剩,一个是电压迁、一个是温度肚,对电池安全来讲侗,这么一个很小的窗口里才能安全工作凌,如果温度高了会发生一系列的反应冀,就不正常了牟勒朵。我们具体来定义一下这些温度吝汰,这是做一个严格科学的实验浅珐,锂离子电池的热失控撑卉蒜、温度变化效胚款、温度和电压变化的过程胜迸。有三个温度聪,T1叫热失控自生热起始温度佛涧熊,这个温度一般在90度翁贺,接近100度躬。第二个僚匡踩,热失控的触发温度砂,就是说热失控要开始了捍。第三个愤弟,热失控的最高温度炬美妇,代表了释放能量秽钵维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霉剐暑,给出了一系列的各种类型的动力电池级,比方说三元的NCA峨、NCM钾歪瞥、锰酸锂的磷困,钴酸锂澈、磷酸铁锂碘,还有钛酸锂的虚沤丹,从中间就看出钳糙槽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阂扛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域繁娘贝,总体来看归马思,热失控最高温度比较低一点穿邵,这是钛酸锂的哺擅。    太过于学术化一点墨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程探倦。热失控底,我们先从热的角度瓣臣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扰屁,我们的SEI膜就会分解冻久、负极电解液也会反应腥凌葡,隔膜机制熔化炬,再到正极分解仑、电解质分解郎,最后就涂层崩溃氰,大规模的内短路电解液燃烧丁怯,就形成了热失控枢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筋。    另外一个问题省脾午,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焦汝挽,像放鞭炮一样瞎冠,一个单体发生热失控能量还是有限的分,如果在整个模组系统中间扩展谎,这个能量就非常大了僵迫。我们说其实不在能量的大泄级ú ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攘,但是并不是一个危险的东西坎澜菩,关键是没有瞬时释放楞,这是一个瞬时释放的问题汰籍。    诱因赤,刚才说的是过热引起的嫌坏搅,还有电的和机械的逼常孩,电触发当刀堵,主要是过充糯徐、过放等等侨,尤其是过充摆报逼,过充引起的热失控是温疲害比较大的陕哭,这是它过充的一个过程和机理啦浩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火读范撩。还有机械滥用瘟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凸杭,这是在网上搜到的底盘的切割实验扒,专门看它怎么样灿篓,机械诱因就会最终引起短路纠瀑丁。    第二部分悔抽售,整车的纷线,现在我们找电池厂开安全会泊婚,电池厂就说很多问题是整车引起的琳,不是电池的事诧。的确护吓垮,很多问题不是电池本身造成的蔚狸,是外部原因捶拐较,整车镰,比方说碰撞会引起末茸,电气安全究,还有功能安全孤缆,重点是这几方面短惯色。比方说碰撞息干团,碰撞是最容易引起巳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裸污。第二宋,各种原因的电气线路短路引起着火工灿吴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的将醚,电机控制器撼醇筛、电机电子器件IGBP短路了唉,高压佩图徊、拉弧溶似、多处熔断拐,整个就全烧掉了糙肛,这是控制器烧红了良。另外一个刻隶,比方说前一段时间南京暴雨之后骏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路河。功能安全剔涉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丘,电池管理系统死机霸,但是充电机不知道先圣萝,继续充湍琉败,充过头了胎辖炮,导致了安全事故柏,一般150%会大规模的内短路坝奉,充过头150%谭圭,不管是什么电池酥娄,包括钛酸锂电池沁糯涩,如果充过头也都会热失控的边,虽然我们知道钛酸锂非常安全景背,但是过充之后过压也会引起安全事故阿。    第三歌,充电基础设施的安全怖。尤其要说一下充电设备的安全问题白仑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纬,它的防水秤、防尘唬县、防腐蚀胶策、漏电午措枯、短路保护等等目丁乔,各方面存在一系列问题跺葱。我们开了基础设施安全的研讨会唾痢,大家提出了很多问题攫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迸,我不在这儿过多讲剧韧。比方说乱,我们荣威550就是非线充电着火炭,自己来安装这个啪锤,比方说外部的“三防”窘旱衡,内部走线的零乱钡环哆,不按要求接地等等韦孔,这都是我们充电设备的问题并氛。比方说全生命周期状态的监测胳轿快、管理体系的缺失聚巧,线路老化之后也引起很多问题癸胳曙。尤其我们在研讨会中有专家提出谜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证购壬,因为那里头重现事故之后就会特别严重梧。    我不要都讲问题掣含啪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果焙氖惕。    第一女彻塘,说一下全球国际的进展库。我们要学习几个碱,一是安全防护方面筋位,比方说日产的电动轿车Leaf洪肩,现在接近23万辆啸祷,没有出现过重大事故柿补。它有一个安全防护的设计体系多,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遁,而不是说不能做到安全咯。人家做什么轨渤百?首先伎耙,有很好的防护设计理念偷算咳,它的防护遂费豆,首先防控事故发生捐,其次一旦失效彼立垢,可以失效不出事衅蓟侗,再次涕亩睡,出了事饭邻,把事故控制在一个可控的范围票,控制在接受的程度跟燃油车一样蹿念。是这么三个阶段凳,从电池设计撼,到最后可达到的安全目标锨衅,是一个全方位的设计理念革。    二是设计开发方面玩川,遵循了严格的V型开发模式匠胸萍,从电池包霖、娜投椋块柯休芒、单体辟首、材料究,从设计层拴贩榔、验证测试层亨谐,是非常详细的响肚,包括底层的电池材料龋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姑,我们国内的电池厂现在还很少用这些芹十醚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目处令丛,其实这些我们都很熟悉确莱涂,比方冲击嫂射、振动畴蚂饰、挤压窟、跌落穆涣,牧胁律担块跌落斥聚、单体跌落等等魄脸,针刺烧躬司、极端的短路虫番体、火烧肥、热循环纷慧弯,有温度的高低温循环实验酵搓渤,这个好像我们做的不是很多茄杏瓦,气体分析等等唉巷冗,这都是全都做的授次讳,这是我们跟日产合作交流的菜,我觉得还是给大家分享一下扑慰,很有意义的叔。    第二稿龟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烽小。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萎,这都是公开的世。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锈答法,这是一些主要的专利恃脓寐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霞醋,这就是一个完整的过程袖。由于成本比较高剃氮,其实没有在它的车型上全面的推开艇。    另外一个值得一提的册歧,特斯拉的碰撞安全性旗徘,从设计的角度床拳,应该说借用了一些非常先进的方法必。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型村,发生事故之后魄拇肋,非常严重的事故也都是安全的沧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抡末,当然因为它有别的安全性按南,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凤豹胁。    第三婪,这也是公开的资料瓷逆穷,三星的电池系统鼎。重点看一下电芯层面尼,这是90安时内部并联四个单体电池嚎查,一个卷绕式的方型电池毁悍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凉吻,一个是过充保护岁凹规、一个是防爆阀谰报、一个是保险丝腔。我只说其中的过充保护冈匠,这个电芯的外壳是正极勤,有一个过充保护的阀暮,当内部气体压力增大之后拟刊炉,把外壳的正极跟负极直接相连瓷拼关,短路很湃,形成大电流伤,外部短路哗倍骋,过电流之后保险丝把这个断开乘嗓,这个我们是值得学习的螺授朔。也就是说在电芯层次进行材料礁顽、电气新毒、机械系统的系统设计还是很值得学习的然界,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笑庞劳,其实它把单体电池当成了一个小系统咕康,我们可以对比一下呵手赎,日产电池的牡澹块相当于三星大电池的电芯竿捂筐,就是日产是小牧煨#块抽爆卡,三星至少客车上是大电芯写丸。    未来趋势来看儡分,现在工信部300瓦时固、350瓦时都是这么高的歇,这是国际趋势泞吴,没有办法幂笺,大家都在这么做苛拴,10年内我们真的要到350瓦时警棉白,我相信2025年350瓦时应该没有问题的存,2020年300瓦时应该是没有问题的才纽萄,这个从比能量角度是可以做上去的峦卉,成本也会降低灰普毖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仕纷筷,比能量扯、安全性是一个翘翘板翠,所以我们现在都出这么多事蟹创券,下一步300瓦时玩唱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知托婪贝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术输梅汇,我现在牵头中美电动汽车合作蚊盲校,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爱看微。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潭须畴,这是最核心的下一代电动车技术唐。    说说国内的赐人渡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溺,待会儿再说问题琅。正面取得成绩垦估士,从材料体系遂,三元正极持劝什、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倍,比方说在阻燃隔膜嫂、阻燃电解性帘门阑、阻燃安全性也都有创新桓,取得了进展冬彪躲。从单体电池产品的检测结果来看慕存,跟国外也没有特别大的差别搁。总之怕同,从统计结果来看瞧邓,我们和国外的相差幅度不是特别大敞镭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岁烤,总体电池的安全性保持还是不错的钉虏,这是实验的东西悼守拉,严格按照了国内国际标准稿宏,因为我们的电池企业也跟国外配套筛拒迪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套免苇缴,所以我们其实国际的标准都是满足的甸屁搭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哥伪。我也举一个例子蝎孤浪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骨。刚刚说三星的有熔断器谐、过充保护器巩良抖、防爆阀劫,模组的我们现在电池管理系统等等胶妈嘘,还有一个问题蹭祁适,自引发内短路累,这是一个问题彤碉萎,我们的制造杂质归酞锭、经常小规模的过充过放颊,长期积累以后会自己引发内短路迁得洗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歉撮,因为不好重复实验嗡,我们首先做了一些重复实验的方法察堕兰,把规律摸出来了钦茎,这个短路会形成三个阶段睦显昂,内短路的第一阶段牛慌虏、第二阶段氖、最后一阶段璃陌。第一阶段只有电压的下降衬虱、温度基本上变化不大柔涤巴,第二阶段匡黑,电压下降同时温度有大幅度下降逼公灰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驼侩贸。    如图(ppt)蒲关,这是替代实验蔚廓,这是算法店,这是短路的测试实验廓,这是结果酶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚀、内短路的阻值都能精确的辨析出来碌群,提前预警热失控事故抨讹刺。    整车安全劫娶哪,首先是轿车安全伞,比方电池的防水矾节韶,跟整车关联度很高函,因为静态的防水溶潞溺,放在车上不一定防水良惮别,现在都知道IP67冻,其实一些厂家都做IP68了拷帘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歌填,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜡,我们如果做得好是完全没有问题的橡啼换,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妓唯,这是我们做完的设计壤悼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酗烫,这好像是我们比亚迪的电动车参,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西物,做得好我们的防水比燃油车还好败稳详,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狸,关键是我们的技术到不到位砂,所以我们来谈安全问题应该这么看豆送污。    第二茨狸,轿车碰撞安全泻,我们做得好的企业也是不错的睫。举个例子渤,长安的咎结伎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堵埂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皑,这是产箍祭碍、学骨颠肝、研联合研究的惋斧。甚至为了将来的发展魔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筏还。而且电池包不是越厚越好量,如何又轻量化棘情吐、又防撞纷贺拌,在优化设计方面也还有很多工作可做喉郎蔚。    第三眯韦,整车电池系统总体的安全保护廓儒怀。我觉得我们通过上次的整车交流会羞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偶柯矢,大家都觉得还是非常不错的操,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奋澳,尤其是轿车企业是比较好的冀,分层珊、分级做的是非沉冀好的涪场闹,比如说高压安全管理系统融。就是说只要按照严格的流程来进行开发潜涝拨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奇既。    另外我提一句客车竭途阮,待会儿宇通的汤总还要讲的纫半,我不多说了耿,他们有成套的方法来保证安全性含把。    最后躲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饭恕访。前面领导都说了肩,多少起多少起涉,这是从2月份到7月份统计的10起以上腻,7月份多起来了逗土信。现在存在的问题姥遁,我们在报告里面有详细的介绍坷,我在这儿时间关系也不说的太多了登胚。总体来看售尘,我们安全性准入门槛要提高拉,所以现在在指定各种标准含弥,要进一步提高标准烘荷。当然还有一个问题溉呻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僵市,因为充电桩跟车的接口是老的吞去,现在要搞新的纷滔几,新的总体来看是更加安全的经嫩,老的怎么适应新的绊挝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的头济,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战什淖。    我们的发展建议渡,我也不详细介绍了怪慷,因为我们在报告里都有纶戌,永伟会比我说的更清楚一下割垫盖。    第一个塘裙伐,完善安全标准窃吭,制定更加严格的安全标准肌垫淋。最近客车安全标准公、电池系统的安全标准垦裸般,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巨趣贿。    第二个芹迁祟,监控体系卤,现在当然都有监控系统股醒,马凯副总理上次也说了视蹈姐,监控主要还是要靠厂家监管健,不是靠城市最后的那一级草,最后那一级你也不会给太多数据玖混,数据最多的还是我们厂家自己炯钢,我们最有能力监控好嚼。    第三个得镁,强化充电基础设施安全管理抒,严控地下车库测、高危场所充电设施建设与安全监管东狄。    第四个籍,改革检测体制喀际块,我们建议建立新能源汽车年检制度荤,传统车要年检皋,新能源车是需要年检的溪钾母,比方我们防水镶逆、防尘性能憨,新车是好的平列,老的就不一定了酬,我们的绝缘性能抚寸念、漏电保护等等是需要检验的崎尉蔼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烹,这都是很重要的际。    第五个合攻破,建议改革行业的监管体系添替峨,现在我们是准入风古,有几千个车型匿赣帅,客车是很大一个数纹绿,很多厂家都进来了皮唐轨,不能说让谁做萎瞎、不让谁做唤,我想将来要引入事后监管的体制耍,谁要出了事要负责疚拐,要召回芳、吊销执照徐题疵、取消资质伸纪,甚至取消你不能再进入这个行业特赴,这是我们建议的要加强贡哀,否则这件事情没法弄伺烂。    结语三句话湃:    第一誊纠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晦苔,为什么是“命根子”谦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泪痊奖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浪蝗?我觉得怎么强调都不为过勺乒,所以我们要警钟长鸣开酬览,高度重视锌慧,大家都是这行的从业人员杉,都不希望这个产业下滑诵窝送,但是为了做到这一点胯党桨,必须要警钟长鸣加,高度重视豢。    第二末隆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术递斧。想性能大幅提升汰摄,大家都希望300公里抹申什、400公里锚,客车也是要提宫输咎,高比能量电池是必然的趋势梗诫,往上提的瓶颈技术就是安全艇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佰殴。所以随着动力电池比能量不断提高涕,电动汽车安全技术的门槛越来越高碧,本土企业要有危机感股庙。    第三茫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系公瓣不。安全管理我慈,政府责无旁贷划钡睹。    我就说这么多排。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗铺推:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弛诵,到今天的北汽EH400的下线侈,北汽的这100万辆用了5年的时间钨乳。    在活动现惩祭咨贰,北汽集团董事长徐和谊表示摄堡交:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憨酷复,不断的加强产品即、技术恕梆、管理创新患伤薪,不断的加快电动化挪、智能化嚼垒、网联化擒、轻量化的发展步伐吭徐,全力抓好‘π计划’的深入落地汲寥乏。力争到2020年率,实现自主产销80万辆适羚咐,这其中包含新能源产品20万辆献,实现销售收入700亿元构,进入自主品牌前三名的目标此,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淌俄。”   “来得晚汾凰,干得猛拍,站得稳”    “来得晚蒂蒂能,干得猛逞脯摊,站得稳瘟崩秀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结料。    “在行业内来说静轻,本土企业已经很多完成百万辆了剑诫憋,我们加入进来泰还檬,形成一种集团向上的态势袜。”北汽自主分为三个部分发硕脑,“绅宝连、北京摩马绍、威旺缺一不可嚷便,齐头并进绒冯那,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扯怪。”在随后的媒体沟通环节中潭老,李峰坦言狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群熬能复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苹另,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畔季。北京是传承“越野世家”品牌精髓韦蓝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罢瘫搐。    “越野车是小众市城图獯,但是在中国市场上比,硬派越野橡歧即,没有人能从北京汽车手里抢资源面埠井。硬派越野或是下一个风口联暖。”李峰在接受媒体采访时表示巨粱。    除了在品牌划分上的努力雄,在车型投放层面驮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圃股,而到了2016年肺戏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车送解毛,加上北京品牌和威旺品牌骄爽老,更是达到了六款盒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荣吝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录围。    而面向“十三五”伍莲,北汽研究院院长邬学斌表示帅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谩沦夕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线难奠霓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧糯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破污价。”    是的怖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椿冀,北京汽车仅用5年的时间脓然,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旅揩靠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜡簧,现在一是车型结构变化了毖仁阶,市场引导到SUV肖铰、新能源和智能化上去瓮棋泉。我们由三级跳变成了一级跳薪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脆,“市场的变革对于自主品牌来说副,恰恰是一种机会纷酒蟹。我们有对市场最敏锐的感知份李,最接近市臣臧榘凇,这是任何合资企业都无法比拟的鹤分。”    从年产销量看截,2011年达到2.4万辆喷速盒、2012年实现7.8万辆苛、2013年超过20.2万辆客、2014年突破31万辆鲁、2015年完成33.7万辆蒂,2016 年预计目标42 万辆篡锑,到现在已经完成了23万辆楼虐豆。“2020年我们要达到80万辆黄兼盘。”徐和谊表示街寥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品群笔,还要有好的营销搏柿,“酒香还怕巷子深”掳泻朵。在产品营销与销售网络建设方面门熊,北京汽车依旧不甘人后随硅粉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脾,“人在一起叫聚会携掏,心在一起叫团队受俱帛。”    2016年上半年湘娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卑腔酵,同比增长396%赊得柯,目前网点总量高达到836家党屎,渠道建设速度令业界刮目相看碧救抚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罐法磋,同比增长20%撬,目前网点总数已达1081家阜谴。    据已公开披露的销售数据焙狼舰,2016年截至7月晦匪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆比藕峡,同比增长42.7%鲁,远超乘用车行业11.1%的行业增速尸胁。其中蹈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滴,同比增长94.6%斑,成为名副其实的“自主增速王”懒恐熟。在具体车型上茨熊,绅宝X25累计销量接近5万辆嘶靖,在A0级SUV细分市场排名第一艇燃。威旺1-7月也实现了近10万辆曹亮,同比增长6%以上卧畏苹。    对于营销体系箩檄,蔡建军表态称捍淀:在互联网时代谅,消费者出现了很多新特征牵丝,他们爱分享互动晒,重视原创和分享壳,并处于一种“始终在线”的状态凰透,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贸湿。   对于未来破呈: 李峰表示第,在“十三五”期间羔湍娩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌距脓疙。    其中针对绅宝品牌革,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品投啼风,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木唬块化技术平台模。    此外锋弦,针对SUV市场火热形势词,绅宝连续推出多款SUV车型拢迟,形成了X25哥、X35来滔、X55勉马、X65组成的SUV系列送抖兴,实现了对细分市场的全覆盖惺逃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50协。未来稳,北汽威旺由经济型微车尼口、MPV耍娥、SUV和轿车等品类组成对镣。   责任编辑扔该匡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫩禄概,在杭州召开嘿孟景,我们非常激动邪瞪铣。我们希望全球贸易更加公平藐,中国企业能够更好地融入世界市场该。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象单。据了解编,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佛仍惕。李书福说痛士,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台父始豆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裁,李书福告诉记者圃溃磁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州燎节鸽,吉利要展示好自己的形象双。李书福认为黑旗染,我们要解决全球经济治理问题介炊棚,首先要做的就是提高自己的竞争力亨尉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拈蠕矩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谢穗,李书福就来劲了膘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浆雌偿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恨,是全球经济的一个缩影夹纯兼。”他介绍说伶,未来汽车产业的方向是电动化耐蛔录、智能化捍葱、轻量化渭滑镜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列接贡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畏蘑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一飘吧阜。李书福认为面,两者的“联姻”以及之后的融合发展复临,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脐外讥、活力涝、联动窜、包容的世界经济”旧车其。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摊,在他看来两者在基础理论研究和基础呐懊块研发方面合作得非常不错佳列涣,他希望沃尔沃能更豪华蛇讼景、更高档拖、更有竞争力悉,希望吉利能不断提升品牌力幂躬姓、竞争力和溢价能力疤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烩。”   在吉利汽车体验馆磺,新款的“博越”展车停在那里狙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逃谅佩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筷权。李书福估计偷硷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毋颧。去年冬天通昂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枷酮,他也曾表示乘夸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仙垢拒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郝繁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揩的,商业模式的变化已经从电商杏、维修吧导奸、汽车金融极世、二手车甲湍监、人才培养等领域开始绦淋,逐渐延伸到供应链前端的设计案、研发和生产沁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型居鹤,这是核心廊姆。”李书福说忻坟,汽车和互联网伺土,两者已经分不开了挡坟,汽车制造业要想有未来玻败齐,就必须和互联网深度结合起来等。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厘拓套,吉利每一次研发创新舜俯篱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捷抵。   “安全既是时间长度柏哆绩,更事关人的生命嚎。有人说鞠戊,现在的汽车都很安全了设玩,安全已经不能成为汽车的卖点了陷,我认为豹,这句话说的不准确围脊,也不全面丰。安全对全球都很重要访洽急,对国家很重要椿,对个人也很重要垦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砍,可以说安全事关大局赶,安全关系到千家万户放罢竿,我们一定要把安全放在首位赡顾讼。”李书福说沛浓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辩,不仅有央视的直播颗,现场还有上百家媒体魔吐餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呕剃松,受到业界的肯定稼菏硼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陕,用现在的话来说就是企业的基因耽态襄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念然脱份,当其他条件与安全设计有冲突时介晶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寒瞳抒,而不是相互妥协糕。”他认为饺,当造型与安全有冲突时系似纶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时那吉爆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时去旁,也会毫不犹豫地选择安全料挤。“汽车是给人坐的郎计染,所以安全对汽车而言实在是太重要了胎梅。也就是因为以上这些理念锰块蛋,沃尔沃才能发明汽车安全带兜傲、汽车安全玻璃狼脆奸、安全车厢谢、儿童安全座椅嫁、侧气帘接蜂、车外气囊独睹、交叉路口自动避险自动刹车构皮巳、城市安全系统等等揉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惋,因为对人的健康会造成影响娟十。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胃。 责编佛臼憋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柒拜?这是东风集团高层必须面对的问题箔官。“国内前三猴泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍镜、市场份额5%晨、销量125万辆骗琴,其中东风风神必达35万辆席戚感,挑战50万辆睹且。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳氮辽。   论自主品牌的持久战搐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兽年。在他看来庙慷,相对与合资品牌阑漠邦,自主品牌的发展分为三个阶段壬陀登:战略防御柑素班、战略相持和战略反攻写倦娜。   “对标合资品牌戒、自主品牌已经经过了战略防御阶段纽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪。”8月10日荡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篓,并反复强调烹僧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虱屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲜,风神刚刚取得的历史最好业绩尽。凭借旗下三教洌客——AX7立闷勺、新A60卿、AX3孟翘线,东风风神1-7月累计销量76322辆纺桨菲、同比增长33.5%荒炕,其中7月单月销量首次破万浮忙不。另外瞄俊,轿车销售26756辆凡绕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骏翰,同比增长27.4%垂始苍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念春龚信:第一偷扭,超额完成任务;第二淮肚商,轿车和SUV双增长档。按照目前“三箭齐发”的态势虹颇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碱零,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比技链材:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上老吃革,东风A9超过传祺GA8栓辩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一年碎首。   “其实妻胃淮,我们重点想对比的是帕萨特陀。”李春荣云淡风轻的一句蜂诞铺,让一向低调的东风乘用车弗检,平添了些许彪悍和霸气竣笆股。   不过内,面对长安酪刀碗、吉利幢鲤千、长城前喀、上汽这些强劲的对手缅挛确,以及合资品牌下探文垃、车市整体放缓的趋势庞非鄙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观速窖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荣烦掀?这是东风集团高层必须面对的问题黔世细。“国内前三敌,2020年品牌影响力达到行业平均水平吹丰仍、市场份额5%卉汐擞、销量125万辆哺绵,其中东风风神必达35万辆谜,挑战50万辆掇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甲福吞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勘,我们要尽快达到35万聊。”李春荣形容登病,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姥巨跺,未来五年将是“本硕连读”叉陇,从自主品牌的生力军成为主力军阔喀。   如何冲击第一阵营笆? ?   对于目前的东风乘用车来讲玛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绘,首先是产品断。关于产品规划旧,李春荣给出的答案是怒倍驮,东风在2020年之前犬多完,会推出17款全新车型哄旦,其中传统车型将达到12款裤佰,新能源汽车7款休谢窟。   实际上洞,经过七年的储备吗判绕,东风风神已经形成轿车撅颁、SUV和新能源汽车三大产品军团番,在大备誊儡、中囤、小细分市场布局抨。   值得一提的是洼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妥瓮就。这意味着闪犊很,除了传统车型舌,李春荣手里又多了电动车这张牌沮洼,而在2020年的产品规划中羌邦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吗箱。   产品层面暮,缺少明星车型揉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摄陇瑟,而在未来的规划中愧,东风乘用车的目标非常明确茹垫垃:提升车型效率玫,培育明星车型挖绿眷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窘齿,半数以上产品达到细分市场行业平均值勉卵池。   实际上凳,东风乘用车下一步面临的问题憋窘狼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刮。除了风神之外速车东,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等废献摧,以及合资自主品牌骇,而在东风入股PSA工,成为第一大股东之后摄幌吉,东风乘用车无论在资源整合挫、品牌溢价首攘竞、平台技术方面胯岛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚎,当然这还需要时间证明墓讲。   不过息堤勿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向似:资源协同包括产品秒俩宪、平台场毖登、制造技术吮渤寺、供应链袖狈无、营销和国际协同碉慰窃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隆,随着车市的放缓童堕晤,近年来冷,从豪华品牌到合资品牌楼、再到自主品牌监,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证假。   与成熟品牌不同霉岔朽,创业中的自主品牌桨,在招募经销商氓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皋械。随着竞争的加剧冲茄、产品的丰富樊速,未来将对渠道提出更多的挑战蔬惰翟,比如一年之内连上四款新车的吉利渤豢芒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闷脾。   盈利能力当然是最为重要的标准可嫂箩,但是牺牲自己讲、持续补贴经销商盘饥,也不是长久之计附,解决之道要不断有竞争力的产品推出佰窟。今年年底曝侨,风神AX5即将上市聘痊,明年AX1也将上市凉猛。   实际上芒,在青海活动开始之前钩,李春荣提前到达西宁宫裳,专门到长城和长安4s店进行调研洞蕉赊。让他感到欣慰的是狼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔚冗,我可以负责任地说疼蹦,我们的商务政策是最好的摧抒,没有之一龟莱晃。”李春荣对于渠道的重视程度船耻放,基本上是亲力亲为门。   目前骏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栋蓖侠。按照规划挟构,每年净增网点50家发,未来单店销量逐步提升至800台以上腾,达到中国品牌经销商中上水平蹦枚。 责编兜宦:李芳" " 【恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卸史骋,由中国汽车技术研究中心主办涧祟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薪。在本届安全论坛上酶厩擂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲让,在回顾过去的同时的级,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚕变缅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粟复、车辆旅、道路等影响交通安全的诸多因素钱荒外,促进共同发展累娘氮,从而降低事故中人员伤亡率币来舍,最终有效改善中国道路安全状况激观。   会后染灰倒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抗旗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痹,并阐述了对于人晨沽耿、车函、路坍貌妮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壁回湿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毕胚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驾圈,一是日产汽车“三重保护”安全理念缮暖母,即分别从社会划、个人和车辆三个层面采取措施边擂喊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墨魔技,就是在车辆的周边稳,设置一个安全保护屏障谋拳毖,针对车身周围不同的危险接近程度奈侗脐,我们会开发相应的技术进行保护奇。   除此之外清蓄靛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贫峦。在车辆的前方拟角、两侧砰蜗勘、后方建立一个全方位的安全屏障呻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斥。同时剃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胯,日产汽车也研发了一些相关技术畴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舷惧。   日产汽车始终将零排放年憨武、零伤亡作为企业愿景堕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担围甲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摆廓捆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术道目,可以在自动模式下完成转向慧渡峦、加速和刹车等操作捞,提升车辆的安全性能箩季。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吻皖舌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茨。即使后座坐有乘客漏揪潮,后侧方视线也不受遮挡腥簿疏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抖汤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上良嘘惊,帮助驾驶者做出正确的判断咯。   针对电动汽车领域叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溯盾酮,而电动汽车上的安全技术囱恐,应该也已经达到了世界顶级水平戮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶密,高桥信彦表示肉睬胖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绊拟脓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶努日携,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶特拇岭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍具熔,日产在研发智能交通技术的同时妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抖吧顶,其主要分为四大领域酣。第一大领域是关于自动驾驶技术的亮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咸攻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炯,对电池以及其安全性能进行研究肆盆鲤。   第三大领域是新的移动方式杰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绍,换句话说僻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鳞,我们针对这个展开了研究庐捆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疟泻。   未来骄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔼投,同时霞斡另,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浓,进一步降低交通事故发生率仍、持续改善中国道路的安全状况饭溃。 责编劣酗:李芳" "     【环球网报道】8月10日撬锻驮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闺,共推出6款车型呈,售价区间为17.58-23.58万曹乌洁。   新车亮点水幂苍:   外媒点评巢郸扰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编记吾拳:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂,严禁转载夹虾,违者将被追究法律责任素纶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窜沮灭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胆。   不久前坏脊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祈焊,北汽集团以549.329亿美元营业收入田猎秸,排名第160位氨凸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尼毖彩,也是首次入围世界200强奠。“我之前的预测是在180名左右虱悍豁,这个结果确实出乎我们意料廉炉阔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谁。   据网通社了解筐夯皮,2015年搪擅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元附,再创历史新高仙芯。“十二五”期间夯段,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆樊磋奸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元东,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搁,增长3.4倍樊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萎,网通社可以断定以下两点棚橡:一谅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续樊兔、稳定的增长蹋。二揽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肠度潮。   为什么能做出如此判断溪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彪?徐和谊的一番话做了最好的解答穗厕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枷,咱们给人家代工挣俩臭钱汤午猫,那是发展民族工业竭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗多烈瘫?不可能录街。能走向国际化吗裸呢巷?那更不可能峭五。”   然而乡牵,做自主品牌蒙旁,光有决心呵、喊口号是没有用的卡撕墙。正如徐和谊所说浮新:“干自主品牌真的难磕腔桅,现在大家都处于成长阶段崩忍,想要效益好显然不现实郊。但是效益不好就不努力导亨,就情有可原吗梨拆?当然不是!删鳖。”   从“1 ”变“2 ”恍靠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蝗。短短5年时间袜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盘贬蓟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筐鳞。“北汽人要有工匠精神仇,低着头店颗、少说多干秸壳嚎,闷头干鸽匪棠,一代人不行两代人戳,肯定成功石。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僚。   随着“十三五”规划的展开仿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”龋驶楼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘁好。据悉筷抵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚕、供陕、销事、研于一体的北汽集团南方基地狡旱方。   届时唉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心实物掏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市届奈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞭泞晌,形成1+1>2的布局拾定虑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揩洪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丰搅。   “十二五”期间琼粗,北汽集团凭借超前的战略眼光末具廓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顶棵亮。通过产业链合作茸彻,北汽掌握了最核心的三点(电池纶蝎咆、电机奖邻扣、电控系统)技术胎阶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忱长,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柏,并取得了中国第一弊、世界第四的业绩韩瓢。   据徐和谊介绍赴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伸速踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俯桨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坚洪擅,北汽集团零部件业务板块几乎是0苔,经过这几年的快速发展淳兑喝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淖的绘,这是之前想都不敢想的辅。”对于北汽集团的转型骑挽,徐和谊深有感触戮翁岁。   据徐和谊介绍取戳顾,未来北汽集团将围绕汽车产业链搅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型山徽,包括汽车金融喷善虚、二手车抵毁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洛,带来规钠禾剑和效益的双丰收广股。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淳帮熬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剁玫,这也是转型升级的重要标志之一畦。北京通航以合资规钉、合作嘉杆许、资本运作为主要模式牌,在国内实现了产品工业化和市场营销凳。虽然规模不大泞朴,但已经显现出良性发展态势兰。   直视软肋啸然捌,质量和效益成关键词   “整体效益不高混,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敖核锣,“我们举一个例子芭,这次500强名单共6家中国车企上榜堵底懈,总共盈利114亿美元锋。美国2家车企姜,共盈利171亿美元册。我们的产销量远高于对手胸圭,总体效益却不如他们卑墨哀。”   徐和谊指出毛骆,提升效益路沮枪,整合全球价值链兄赊套,转型升级沧祁麓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庆卵搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处轰弗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毖桂,向好的企业学堑报但,从7个维度努力荡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趣。还有四个月备,拭目以待杰寸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酸宫,通过与他的交流可以看出宦赋剃,对于北汽集团的成长他是满意的妮绘风。然而怕故,作为一名中国汽车人郸释矫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌需瓣胁。   “跻身全球200强企业频寇,不是终点腐雾,而是新的起点歉。”徐和谊更是霸气直言赫仟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奋拆,中国汽车行业前三甲枢挤单。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勿:李芳" "   车云按呢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行此典。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蘑版患,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寿我氖。本文由现场演讲整理而成殊氢侨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿揪贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸句翻锯,这两方面的关联性是显而易见的黑跨。    说到沃尔沃钩诬,大家联想到的第一个印象就是安全淋偷。的确嗣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候立,他们就讲挝懂虏:“车是由人来驾驶的缮。因此现,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挞怠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞍卸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明方。可以这样说娥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毯炕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夹瞥。其中当然有标配的香速搁,也有选配的拐任,组合成不同的配置辫孟。这里我稍微着重介绍一下撩岔势,沃尔沃的City Safety城市安全系统尼担巷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂八馆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史都钙离。在2006年的时候请,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统献涛淑。第二年也就是2007年蹬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绒湾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溜膛棠。2008年废,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笨,成为一个技术子品牌欧裸。之后的十年中这套系统不断地更新完善畔撇,扩展了许多新的功能瘟多,比如增加了行人探测春擎、自行车探测膳、大型动物娇楷逆、路沿和路障探测与避撞功能哆。    避撞系统为什么这么重要呢呻柑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盛蚕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慌瓦涂、转向功能的话埃,一切都是空谈肩峡秤。想象一下答,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硷鲤,这将是非常严重的问题缺陷噬传。避撞系统的工作机理非常简单噬寥汗,首先是探测害斯沛,然后是评估决策宽谅,最后是干预僧,包括警告或者自动刹车挛玩筛。    首先是探测台残袄。相比以前福商,探测功能已经取得了巨大的飞跃羞。从单个雷达到多雷达和摄像头纤泰古,并结合多传感器融合算法搓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓢。    接下来是决策迪安。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卤莫淖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敛。但是你在路上开车泄筏突,特别是中国的路况豪腊勾,不可能前面只有一个障碍物疆纪蠕。所以随着多传感器的应用芬努,现实需要更先进的威胁评估算法厢仿,可以同时考虑多个对象卯幻夸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓮功娟,你车周围的一切都可能是潜在威胁邯攘。    复杂的算法肯定会增加计算量瞄硼绢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莎屎拧,有必要进行适当的简化斤。但问题是怎么简化逼?比如现在大家经臣冢看到的中国式过马路蜡慑,一群人一起走攀,走到路中间辈,可能有几个人继续往前走涣,有一些人停在那里岭,另一些人却往后退谰纱,这时候要判断预测是非常复杂的晃桂幌。所以核,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漓茅络,使得警告和干预措施如何定时巍宿提、提升相关性和可信度始终受到挑战艇典。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晒,才能提高决策的相关可信度锌刮。    最后一步是干预陷榷袖。判断之后还要有一个干预的策略悄藕。干预一般是两种缺松吕,先是警告剔上痹,再可能干预拓缅峦。怎样警告呢位暖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挺雌垦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挛。如果没有可感受到的威胁存在疯惦切,原则上车辆不应该警告驾驶员藤。这是因为承禽定,如果还是警告疯氮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因我,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骋。时间长了之后顽材,他就会把系统关闭或索性换辆车开回开,在中国的路况环境下鹿绵撮,如果一路上都是不停地警告峭,这的确是个问题沤惧。    警告只是一个声光或振动的信号儒,那么在警告之后芬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沛?我们的策略依然是桂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生金,否则车辆不应自主动作拷,理由也是刚才所说的强容挟。可喜的一点是灵先嘶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升峦痕撼,自动干预所需的时间大大缩短了贰破,相比十年以前都敖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祥趁拾。最后一点滴,怎么协调人机界面亩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驴,也将是一个很大的挑战挂。    刚刚讲了很多漂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素癌垫画。首先是效率问题祷芭吃,要调整警告反应的时间起奴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑售?警告干预是否可感知与理解道?第二是相关性填恰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痪暖?是正确的警告菇,还是漏报或误报商嫉磷?比如说路前方有一辆大卡车啥,系统把它误认为是高速路交通标志牌锚凄,而不给任何警告酶,这个明显是漏报洪侵。但是反过来说铺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逝泪,从而警告干预搐,这个就是误报昧姜,这也是第一类和第二类误报的区别咕茅。最后是接受程度编鸽,警告是否很高程度被驾驶员所接受锌涧解、并配合蓟缕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭边竭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性率,所以这三个因素之间要互相平衡详淋墩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渡袭绒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术定凄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庙铆赂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目觅动羞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仿?是不是因为最近自动驾驶敞羚宛、无人驾驶炒的很热鹿勺娃?同时还有一些顾客在问吠巷罐,自动驾驶以后墓骑镭,我们的驾驶乐趣在哪里陈笑华?因为很多人喜欢操控晒岗,喜欢在山路或者赛道上开车篇。    我们完全理解这些考虑耪现,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奔,今天早上我走的是中环举,走走停停谱些贩,就像这幅照片中般的拥堵糕先嫌。当然惕,交通拥堵也不是中国所独有牢离烩,随着城市化进程的加剧恰,这是全球性趋势辉。请问这样的驾驶乐趣何在烩绷烤?    除了拥堵绒,还有安全问题澈楼稻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琉憾。城市化的发展也加剧了空气污染羚狈,以及可持续发展与能源的危机深吧侥。对各位顾客来讲篇傅却,还有实现实时互联和出行便利的需求裳叫访。    所以晾龄,自动驾驶对社会冉陇搞、环境和经济带来的益处是多方面的卿界礁。首先素肯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脚尝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疆休杏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误相,即使提升不到100%安全蓉逻认,但是97%功可、99%可不可以盯遁?自动驾驶还能连带产生其它的好处伦祁,改善拥堵即、节省能源消耗畅残没、减少大气污染裙忍,以及使旅途时间利用更高效辈漂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利败碘骋,但我们说肯定也有挑战拜,世界上没有免费的午餐功。对于使用者来说枢蚊螺,有人机交互的挑战输鲸。还有失效模式控制甸忌甲,万一系统失效以后帛泊,怎样用冗余系统来后备控制部帕。有跟其他车辆系统的交互瞥氛煤,你不只是一辆车单独行驶在路面上庭不。怎么感知环境肥摔撬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匿忙。还有最后一个蹄燎桑,再好的系统挞外,当顾客不当使用的时候罕亲等,怎么做这方面的技术应对处理钠钳范。对于车辆设计来说碾,还需要各种各样的冗余系统做后备殊肝卧,确保自动驾驶安全奠。    其实瞧捕烦,自动驾驶不光是技术问题康春,更重要的是对社会和伦理的挑战兑目,大家是不是能接受惊?首先取,什么样的商业模式脯,是我们现在继续卖车的模式鞋掣坍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煎。基础设施的改变马船凑,比如说车道线拷、公路标识的统一玖翟,这也是非常重要的顶替堑。还有保险公司是否接受搔撼莎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谰航廖。最后是公众的接受程度隙,法律和法规的约束闭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忙,从而也引发了很多相关的讨论虾挂誓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邵吕?我们非常明确陋堂楼,这也是一贯的战略椿卑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者财,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恭。    这里举个最近的例子歪枢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑞屋寐,已经在欧洲量产上市欠,今年下半年也将在中国投放市场淬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向需汀,而无需跟随前车腐猫恋。要知道涕艘宛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伸畔陛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浪牡,那就是到2020年分棱珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡答阑暮。这是沃尔沃汽车庄重的声明捞诲半,也是一个非常具有挑战性的目标末嘎藉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢很?    我们认为首先要充分研究宝剖,通过真实用户与真实交通盖娜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琅。还要多方的合作烽,沃尔沃汽车通过与包括供应商炼卉、大学研究机构此携,以及政府部门在内的强强联合沏肆,来应对全球挑战圣攻哺。自动驾驶之路没有捷径镶灸,就像练马拉松一样较函奠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漠、循序渐进的睫归昧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贾,我们走的每一步也都要以安全为核心侥。我们要以客户为导向闭骨,通过提炼典型路况申,悉心定义测试所用的通勤道路翰,同时尽量控制风险奈阀纫。在技术成熟之前梧,必须反复的测试畏,以保证安全与可靠房。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试傅诲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徊:要验证对社会和经济带来的好处嗡,是不是适合当前的交通环境耸,顾客瀑卑邪、社会公众的接受程度汉,还有道路基础设施的支持是不是充分拳绥哥,与其它车辆和道路使用者的互动痰粮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定客翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撤炼,真正的大规模测试将在2017到18年蚕什委,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捻咀矫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潞。    上图右边是哥德堡市区的地图辖,这条环路相当于上海的内环或中环袖,即城市高速交通路试肮粹,是没有行人蒂轿傲、自行车啸枯攘,也没有交通信号灯剖感式。自动驾驶测试者是租赁顾客峭每辨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苏。在驾驶过程中凤靡苇,允许处理其它事务豢怂,从驾驶员监控到不监控尺抒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术币棺。    这里我要讲个非常重要的概念删阔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶规嗽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苟醚笨,驾驶员还是负责监控和指令浦,必要时充掂氨,还应尽快接管人工干预寸距,所以还有不少局限性畦妹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懈缕,车辆负责监控交通环境休踏,根据路况决策和反应探北观,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磷耐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枯倒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挠破蹬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠢孺未,驾驶员需要对驾驶负责老潍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娩搏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丢尝为,或者SAE第4级的程度房颠伟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枷。可以看出饥烦舍,这是两个阶段之间非常明显的分界线廷醒股。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹿,简单地讲瘫木里,是通过多传感器融合将腻,包括单个或数个摄像头群擅、毫米波雷达荒盾丧、激光雷达滥兜、超声波传感器等荤但剿,加上云端和高精度地图娩梦,来感知周围环境汐窍瞳,评估路况和交通状况背绅盼,相应决策与控制始闻,最后通过制动下儡、转向和发动机系统来执行干预哩。处于安全和可靠的考虑辛,我们有备份系统架,冗余的执行机构颓暴,万一其中一套系统有问题交饱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砷劲屏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司刚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅商。2017年换狸捂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证购臼衡,随后我们将在中国铂劝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帽炯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廊,自动驾驶的远景又如何痪缺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拔鞍。如果大多数车辆有自动驾驶功能菏,车辆可以与人顺腾、车踢痕、路互相沟通普,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秆哪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坪盾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时光贿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任守亲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺石褥案,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伦伸汕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挡献灿。 责编概妇:李芳" "   从很多角度来讲萄倦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杯姐,国产化是必须的道路非伞纶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家囊池,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荒份伞,能够接触到更多的消费群体秽躲。在网络发展策略方面蛊零辞,我们会更加看重网络的构成形式慧,像城市快修店防殴堂、售后维修中心碾鼓揪、维修工厂等才痢,主要目的是增加服务的便利性蝗相奴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胳练。    上周末(7月29日)新怠我,在接受采访时协,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜距窖,回答了中国经济网等媒体的提问问夏,内容涉及国内高档车市臣葡鹌邸,宝马在中国市场的发展战略咀联,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扔捐借。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闻鼻嫌,年轻勾痊、专注餐戒,富有亲和力;与媒体的沟通自然叙、坦诚妥辽贤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茸惫恋,刘智说及,中国经济发展已经进入一个新常态陛啸氏,就是从高速增长进入一个健康琴劝、可持续性的增长屑闻。但是效,随着经济运行质量的提高慷朴,每一个百分点的增长膛提,都是一个不容小觑的数量讲纬。把这个结论放到豪华车领域洛,我们所存在的这个行业监奉,应该不会有前几年爆发性的增长慨侥辞,市场会以一个比较稳定迸烹、健康媳、可持续的态势继续发展鞋查省。就宝马而言怯摔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暇瞪。比如估朝祈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腿,而是把新车褂道、二手车锑,技术保险俗虑,国际式售后服务一起发展硕取兰,我们叫“利润四驱”脑乳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展估锭颓。    今年嘿逻挠,在集团诞生100周年之际认来艾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夯。那么犬辩驼,这些战略在中国市场怎样“落地”吉?刘智谈到论眯,宝马集团刚推出新的第一战略寐蒋埔,其中的很多元素不仅是契合中国市掣痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伞。他举例说岁赂逝,宝马提出的智能互联概念蒙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唐,领先欧洲10年以上坛棉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侮撅埔。再比如新能源方面黔惦。中国政府强调琼,到2020年新能源车要达到500万辆试棚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线群,包括纯电动和插电式混合动力车型桶湍钒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脯啊涕。所以在新能源车领域孟懂,宝马会加大对中国市场的投入壳。因此推巫,“从很多角度来讲娶为,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”强暴人,刘智说坍。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹃板,高档车市场国产车型所占比例越来越大休。那么外去,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惠篙吗?刘智介绍说谈炬皑,目前兄滦贤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慑佩泵。在几大豪华车品牌里面哆搬,就进口车的销量来讲话斜恐,宝马应该是最大的曝禾。我们对目前的状况还是满意的坏完。因为这本身就是在我们的商业计划内钾勉屯。    至于将来币绅,刘智强调华:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牧马纶,必须在中国取得成功肝京奸,在中国取得成功怒兑,国产化是必须的道路”洗讼惮。所以翱迷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入魄任卵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拘累腔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拱溺豹。不久前弟亩宦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廓弘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棉几。从长远来讲旧毛浚,国产车型的占比会越来越高露甸。 全新BMW X1    近年来井低,高档车市场经销商层面的动向备受关注览饶潜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剑?刘智认为跺,应该说妮换,这是一个行业性话题酸枢褐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疾什,在厂商给予经销商更多的支持配合后桓势盆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摆岭。就今年上半年的情况而言描,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的箱溉。对比去年的数据颧嘉,我们发现先巴,不管是在新车毛利柑,还是其他业务板块劫问酒,尤其是在售后匠就、二手车八奴、金融保险等等几个业务板块称殿,我们都有了明显的进步雾描梢。因此乒筛,他觉得卿卸醛:“目前赌事,宝马的经销商网络是非常健康的”戎徽哥。因为褂拣岛,随着中国市场的不断成熟膛醇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式富。从厂家的角度来讲崎寒,我们也不断调整新车的供求关系惭泄,调整车型的配比姥卢鹤,调整商务政策忿题埠。综合下来缔,应该说目前宝马经销商网络佳缸宦,处于一个非常健康的可持续发展状态椒。 全新BMW 7系    那么兰,比较以往蘑位,宝马在经销商网络的拓展上烽射定,节奏会不会放缓一些搐?刘智表示谜夺随,在经销商网络上损都,我们仍在稳健进行拓展菠,一步一个脚印地往前走末项。从绝对速度来讲阶,或者是从增幅来讲夯弟勺,因为基数变的越来越大骡唉,所以这个百分比是越来越低的颗届,这是很正常的就。目前狭平,我们全国的零售网点超过了五百家酥,覆盖了全国所有的省市自治区姥尘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吻椽,覆盖了很多中小城市兄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体握缮迟。在网络的发展策略方面嘿套,我们会更加看重网络的构成形式绘临,并不只关注于网络的数量屁爽诞。所谓的“形式”就是像城市快修店宪考钱、售后维修中心筒、维修工厂等等一系列的体系概念啡霓。主要目的是增加服务的便利性嫉端捅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粟鸥。对于经销商啸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煤豹,让他们有一个非常健康良性的发展霞姑穿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳