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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-25 06:42:58 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术党廊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位死、锁紧忿。    与会专家认为酗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苍叭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险箔筏、热稳定唇磁搂、无热管理循环亲扇、热冲击循环焦、被动传播电阻)切氯,电性测试(短路窘绿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击来熄畦、掉落概处杯、穿刺谩、翻滚吴翻、浸入筐畴、压碎)的安全要求堪村。但是咖趁扰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧传。安全无止境潭,提高电动汽车安全性蔡师痢,还需要国家蔬瓣蔼、科研机构群敌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锌教砂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痞,也曾不断出现事故鲍替含,遇到挫折是任何事情发展的规律窍桓行。因此什弊氰,对于各类事故修撕,电动汽车各产业链不应止步不前烂彭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诽呢世。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的童谜,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉挡司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦拜臂:李芳" "   上海车展开幕前一天呕板,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会度葡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌极倡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谰?北京现代副总经理婆、销售本部副本部长吴周涛表示囱,目前北京现代47%的客户是80后和90后木,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劲新。“他们对于服务有着完全不同的需求管蛾齐。比如服务要定制化渤蔷惟,手段要智能化科、科技化眉滦。同时彭爆眯,还要预见到他们的需求并满足肃。”    如果说此前镜卿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卞亢,是厂家产能的竞争帘,那么未来则是客户的竞争焕谢。因此桐玩敬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厢。“意思就是享受你还没有想到的服务硅。”吴周涛如此解释晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢却先耽?据了解瘫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汞设伸,升级为对客户用车生态的全面服务藐阔县,基于互联网科技的进步冀卑,先于消费者预见需求蹭遁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诧物、智能橙鞘、共享便逢厢,以及个性化定制的智慧服务体验昆拟窍。    具体来看锯忍,北京现代将率先整合官网礁份漂、呼叫中心携、4S店透明车间耗、服务App淖、娱乐链、地图弹、语音控制哼鼓、智能搜索等服务功能贬,并将其聚合到车机上墙合,成为用户的车载生活服务平台定。它就像一艘移动的生活航母讼跑,无论是餐饮棱纠太、娱乐忍、购物的生活需求咀秋韭,还是维修洪、保养的汽车服务迁勒,都将以车为桥梁弊恨,实现信息互通敞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孰京,还能够通过在线直播的方式赴,对接车脚、检测曙、派工梁秸、维修沫膝胆、洗车妨、交车等服务的全程进行智能监控恳胖,实现人车分离式的售后服务道,把客户彻底从4S店里解放出来旗路,为他们创造更多自由生活的空间绦。    值得一提的是怕,在“汽车共享”大火的当下关娄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恫。“如果只有5%参加到共享汽车当中讽模,那也有40万辆的规模奉无,这是目前任何第三方平台都实现不了的倾柿。”陈静表示蜕吩焙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弹、售后代步车芹歇、公务用车也会参与进来畔层。“我们希望融入大潮蒲青羚,积极参与这种尝试醋尼刻。”    除了全新服务品牌的发布杆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锯柯匙。据了解彭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上森,通过平直且富有张力的线条葡帅丛,充满力量感的车身轮廓劫图奔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格貉悉波。同时岸翘怪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机假蹿,匹配7速双离合变速箱躬羞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罢惭鞍。    “新一代ix35上市之后纤撑糯,北京现代有全新胜达判煤甜、全新途胜彻炯、新一代ix35缕、ix25四款SUV产品怪梨哺。通过这样的产品布局币,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辆惶巍。”吴周涛介绍说堂妻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纠栓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点璃厘,本届车展除了新一代ix35爬噬醛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骄灭。新车延续流体雕塑2.0设计风格赤淬刃,对进气格栅桨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豌瓦唱,以DAW驾驶员注意力警示桅采钦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置床乔,为消费者带来更安全的驾驶体验蔡熬。    除了两款新车外绷,北京现代还设置了技术展示区蔫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唐悍蕾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台董侨铅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妙哭迸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戊诧盾。    2016年偏,北京现代实现产销114万辆随,超额完成目标丰,保持了行业第四的市场地位腑。今年北京现代即将迎来成立15周年拆揣识,也是北京现代从800万用户基词Χ选,迈向千万用户级别的重要一年铆。业内人士分析恼谋,在后百万辆时代到来之时捌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煎日嘶,也在不断践行本土化政策汰几,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蠢蜡污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯屠:李芳" "  5月10日僵慕饰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奢台,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锰,人们的关注度更高鞍饯。在今天缎苦沃,汽车产业主管部门函鄙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗,其中指出示箍补:“中国企业腔憋达,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”退。   目前在中国汽车领域察亮赦,舆论将中国品牌分为三类恫梨埠,一种是例如长安舜签、吉利这些发展势头迅猛的示范企业的律,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘲忿瀑,而且成果显著次镐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泊,这些企业通过内部的改革司焙,已经形成了正确的发展思路忙痪,尽管在终端销量上尚未展现成果抹佬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”五敖,始终有一种“捞一把就走”的心态拿落踢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揣,在市场赚取短期的效益湍。   苗圩在撰文中指出屏哀舷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溶道填。企业投入资源雷,通过设计开发底亲杭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顷,包括物质价值和精神价值浇型。但是驳坎瑟,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲登,才能完成“惊险的跳跃”屏怪录,成为企业的收益吧钨竿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舞亨霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日办宋,中国汽车很兴奋淋,但正如苗圩在文章中强调孔挝涩,品牌建设是长期而艰巨的任务藕臂偶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旧建豢。这同样是中国汽车品牌需要思考的冻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衫,通过仔细研读烽榔,将其中核心思想与观点标明卵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知硷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来人谋,党中央插、国务院就振兴实体经济讳探枯、做大做强制造业做出一系列重大部署须鹅络,对加快质量品牌建设提出明确要求偏设。习近平总书记强调漂澎鬼,“推动中国制造向中国创造转变偏甸、中国速度向中国质量转变搽仑、中国产品向中国品牌转变”软。   2016年裙未,国务院部署了消费品“三品”专项行动匪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莆捆齿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侮朔亩,提高有效供给质量谓拿福,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍。   近日阂,国务院同意设立“中国品牌日”烘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饰还,体现了全社会对中国品牌的期望粳公逞,为建设制造强国指明了努力方向姬。      一囊肉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嚎熬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贾俩晴,代表着国家的信誉和形象受颅钾。品牌发展是一国由大变强的必由之路需,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谅骡。   品牌建设助力制造强国战略博涸握。 我国是名副其实的制造大国哥脓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胶奢,产业转型升级势在必行克,迫切需要加快新旧动能转换澜,培育面向产业中高端的竞争新优势金。经济发展规律绥呛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵覆蚊挖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刊饯豆。   品牌建设推动供需结构升级安拿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翟弧,重点任务是提升供给体系质量欧措偏,提高供给结构对需求结构的适应性遁圣委。品牌是连接供给与需求的纽带涣郡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒲伪,引导需求侧消费升级疾姑,提高供需两侧对接的效率籍。   品牌建设促进实体经济振兴哺陵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肉害,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力世伪。企业投入资源采土弧,通过设计开发汞帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值局肉,包括物质价值和精神价值袭睫。但是密,这个价值需要在市场交换中转化为货币欢,才能完成“惊险的跳跃”次统讥,成为企业的收益秤。能不能跳得高瑞、跳得远遣虚滑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靶。品牌是价值和信誉的载体芳椭螺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桥。      二悉傅吾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烧,科学地阐明了创新舌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系项娘喂。从品牌建设的角度看酞焦,品牌需要“中国创造”妮淬,没有创新深脐痞,品牌就没有差异化的魅力叙。品牌需要“中国质量”刻祭,没有高质量村究,品牌就丧失了价值的基础莆色。 近年来掂,面对国内外严峻复杂的经济形势看,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贯抗处、国务院重大决策部署踢,认真研究我国工业发展的阶段和特点袒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酬评烂。   把握规律股,找准抓手吃。要坚持质量品牌工作整体推进泉,引导企业在设计开发葡、生产制造和营销服务的全过程建立全员驳筏、全方位的质量管理体系蔼湿懊、诚信体系和品牌培育管理体系届成,以培育有竞争力的品牌为标志碳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念爬。   积极履职干险,统筹部署歉籍涉。2011年梳,工业和信息化部会同发展改革委祈炊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揉,进一步推进品牌建设泡。2015年萌,推动出台了《中国制造2025》添镀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拎。去年了巢嘉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划多僻砍,部署了全产业链质量品牌协同行动媚矩、优势和战略产业质量品牌护航行动捶切鸿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粮。   持之以恒哦,扎实推进溺蜜沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设人。   经过多年的不懈努力赎位睬,我国品牌建设工作进展顺利凯,取得了初步成效功。目前胆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涸汉,涌现出251家示范企业冯碉哄。根据对示范企业的调查雀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%继泵殿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扁碉喉,企业经营的质量和效益得到明显改善啪场稀。同时态赊,重点消费品的定制化纫、中高端产品供给比重显著提升杜,定制化服装消费增速超过30%蝗凄搜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吼溺钳。      三梧纱卞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陷涧,需要社会各界齐抓共管际兼,合力推进洁敌女。下一步剂飞,工业和信息化部将发挥行业优势汤犬,深化推进品牌建设淑啼,加强与有关部门密切合作井,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境懂啦径,努力开创工业品牌建设的新局面舶炊。   坚持企业主体莲,增强品牌培育能力检。 引导企业增强质量品牌意识帘儒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狡膳。坚持试点先行画船、示范引领染蝎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丰呻胳,促进企业品牌与区域品牌互动发展赏炕仑。加快制定品牌管理体系标准心割,组织贯标推广关钳。加强质量品牌宣传琳核瞬,弘扬精益求精的工匠精神捎涉蚊,扩大自主品牌社会影响龄侧,激发企业培育品牌的内生动力鹿。   落实质量为先才炒,加大支持引导力度赔。 贯彻实施《中国制造2025》裁仑,落实质量为先的基本方针磺尝长,加快推进质量品牌提升行动蒙。发挥制造业创新中心建设木、智能制造船纶、工业强基等重大工程的支持作用亩滑,引导企业加快工业化与信息化深度融合熔,运用“互联网+”谋胶、大数据等新一代信息技术刀,把握智能制造谋、绿色制造豆精、柔性制造等产业和技术发展方向兰媳,加快培育自主品牌寂。   鼓励创新设计伟咯儒,丰富品牌差异化定位惮锌。 完善制造业创新体系喘,加强关键核心技术研发闲,推进企业技术中心建设眉量。在重点领域推广应用以绿色堪赋、智能氓、协同为特征的先进设计技术崎。建设具有世界影响力的创新设计集群纳洽,培育一批专业化的工业设计企业痪,鼓励代工企业建立研究设计中心夸,加快培育自主品牌让慧。   实施重点行动鲍德,促进关键领域发展薄。 落实消费品“三品”专项行动炊功,支持消费品工业向智能篮敲、绿色堑迷舜、柔性和高效制造发展暑阶。增加中高端消费品供给尸,促进产品向高性价比优势转变删。大力发展智能丛、健康消费品胁绰鹅,支持发展民族特色消费品铺量。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寂,加强产业市场研究和需求预测全,科学规划产业布局勘瘟搽、供给定位和品种结构垛枚辩。 实施中国品牌“走出去”行动缄,贯彻落实国家“一带一路”战略徽己播,推进国际品牌共建共享添。   完善公共服务竞,支持质量品牌进步巍。 建设质量品牌专业化服务平台髓曹,依托中小企业服务体系春,提升服务平台的质量品牌服务能力氨泥羞。构建质量品牌信息共享平台百靶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颈伐。完善知识与人才开放共享平台错小,依托企业经营管理人才素质提升洪贰、专业技术人员知识更新等工程洗虾金,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舱,促进科技创新澳坟、成果转化和推广应用挡策凛。   加强技术保障派咯,夯实质量品牌基础镜。 完善产业标准合需棺、产业计量良狗鼻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丢很串。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痪浓,推动质量升级呻苔。引导企业增强研发创新和系统集成能力岭趣,创新制造方式和服务业态喀,发展定制化生产亨,满足个性化需求恃鳞宛。鼓励企业发展现代销售体系蹿崔,在品牌传播扳酮、顾客体验和销售模式等方面创新发展钱。   设立“中国品牌日”坡毒季,大力宣传知名自主品牌 没煌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新送念、质量精良泛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烧壤。品牌建设是长期而艰巨的任务苛牟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勤瓶咕,以新理念引领新发展箩,持之以恒地不懈努力梨那,共同推进中国品牌迈入新时代澄锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭太:李芳" "   5月5日仑常渡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欢褪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人海搞、董事长李斌就中国汽车升级之道鼓裂还、互联网企业造车痊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论课卢。    近两年互联网造车企业纷纷入局巷退,被称为“新造车运动”鼎苫。徐和谊开玩笑说毫桶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心联。”他说缅:“我从传统汽车的角度看罐,就是不服!”徐和谊解释道彤宏豌,李斌做到的他也能做到汕冲焕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赶。    徐和谊认为疽洗胳,最难的不是做产品谱,而是做品牌厦市短,尤其是国有企业体制下做品牌黎。建立啪肝、培育一个品牌铂鸵托,没有很多年漫长的过程是培育不出来的船。他举例说铜刃,蔚来汽车在东方广场建体验店醋矫稳,那叫“烧钱”弊缴蹲,国有企业就不能这样“烧钱”爬宋。但品牌打造的初级阶段词,该烧的钱还是必须烧的棱吧。这就引申出国内传统汽车行业勾撑,必须加快加大国企的改革步伐赖,从发展角度违羚沤、竞争角度堡,必须改革帽拎灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舰磐,希望未来产品不光是一个出行工具砍缚,而是一个用车的体验平台墨似。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搏,而是看到与用户交流的新机会拭梅。从互联网徽、移动互联网鸡棘、移动社交发展趋势看午,与用户关系会让汽车发生深度变化春,体验会变得更加重要部。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赖,新车企应该走什么样的路佩,徐和谊认为桨桥,条条大路通罗马戳奇城,但是路和路是有区别的荒。他认为全世界只有中国能做到一件事酮:传统车企和新生力量深入融合雄侣、发挥各自优势钠,结合起来掠澳毯,这条路可能全球谁也做不到嚏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纬。徐和谊透露河讥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作情,很可能这轮竞争桃,十三五末怯翱,再过2至3年蚕磁你,肯定会出一个比较好的结果挎淮陷。”    李斌也认为甸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篱淖绵,这跟传统燃油车情况不太一样瘦第。他干脆表示判颗,国外品牌在中国是没戏的袖权萍,因为智能汽车需要本地化的数据操,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慨。蔚来汽车在三电氰吩、智能电动哼、包括制造方面都跟其他企业合作沏线咯。李斌强调钮健揩:“我们是很尊重制造这件事的专业性匙。”谈到合作稀尼炬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冈涩:“我们的南京工厂投入十几个亿怖人马,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脐培,不是简单的代工鲍氮轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁融:李芳" "   据雅虎网站报道判漂络,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逞妓玛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恢沪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹋当犊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务互棠。”    他指出淬热落:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钾陶滴。尽管我认为这可能还有很长的路要走价缸花,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况警班背。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稗窖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稿竭。    当前瘫穷酱,特斯拉典、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苟堪看。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奔码举,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巩骆联,并将其带到了Uber尚挖芳。    去年确笛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墨畔丁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灯杆。特斯拉CEO马斯克表示落极检,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秽提伞。    马斯克认为称:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尚纤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秒酒,要远多于因人为失误导致的事故齐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道概观,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哦。    他表示熬饲牌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僚桔聘,那将是一件非撑耄好的事情车。但对于汽车保险公司来说纷婆豹,这不是件好事弹橙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后局,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涡顷:“我觉得这种影响很明显桶愤速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鼻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漏穷斑,全面潮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题的,阐明了个人观点怒誊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涧圈渴、客观的看法细猩啡。    报告摘要不荒仙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐浇婆、导入期阑丸群、快速发展期与成熟期四个阶段棚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挎粉呈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凤轻,很值得我们借鉴晶凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败百。如果不加重视尝,终会酝成大祸呜潭。    *韩国的电池产业核弗馈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铜,我们必须面对这个挑战赎佳券。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麻矩铣,它会带动未来汽车消费新的革命儒尉么。    *任何事物都有两面性苫辫,政策也是这样楼事。补贴强度不足信,难以起到激励效果恒示,补贴强度大了腔,难免产生对技术发展的不良影响露滔革,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌肠欺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捌憨,从国家科技项目立项至今已经接近20年迸航写,可以说产业发展已处于世界前列峰。2016年渭豢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霉伶,累计销售95.5万辆棵钩淡,取得了令世人瞩目的成绩首反。有些专家认为乱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段擂禄盘,我的看法不是这样脐陪活。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晃蜗杏、导入期颠浇培、快速发展期与成熟期四个阶段睡蚀。导入期也称培育期翔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段添狮钮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值献,当时就有舆论认为论,我国新能源汽车驶入快速道帮唉,进入了快速发展期哨凤。然而到了2016年便回落下来口匣岭。现在分析起来祥哪僻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扑归,造成了数据中存在一定的水分附囊。随着国家对骗补行为的查处恕端辖,今年的数据逐渐回归正常铺莱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势开缄,有可能会得到一些错误的判断素,导致过于乐观的结论沦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期广闪,除了观察数据的趋势外脓,更重要的是看产业发展的推动力颇脾,是国家政策为主还是市场为主崩碧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镣俗,补贴政策还不能取消片,基础设施还很不完善超废,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平该铆,产业链还不够强壮与完善镰颁试,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刮蒙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨售腊鸿,工作量很大匡掂祭,切不可放松努力伦,让已经启动起来的产业发展放缓下来就。    依目前的政策设计擞长迪,我国将于2021年取消补贴光,代之以环境汗般鲍、能源为因素的常态鼓励政策说。也就是把2021年设为一个转折点公盗潍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挨才蹬。期望实现年销售量达到二石酗砂、三百万辆以上瓜,能够占到汽车总销售量5%到10%蜕奶事。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啸。    二盼改、如何看待新能源汽车的碳排放茅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虹卜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题混。我认为许多人有这样的疑问是正常的奖,因为至今还没有一个权威的科学数据睬残,来告知公众电动汽车的排放是多少唇纤端?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法项苹。    电动汽车行驶过程是零排放几购,这点没有疑问淖戈。但发电过程是有排放的氮,不但有二氧化碳排放叭,还有导致PM2.5的有害气体排放仿。所以简单说电动汽车是清洁的时劣,是不能令人信服的瘁,需要拿出数据来委睬盖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭常款的新闻报道逝趣丛,受到一些启发曝无开。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祷贬,即“碳排放因子”肯般。根据新加坡的实际情况筋尾蔡,标明每消耗1度电脾酞廉,就要造成500克的二氧化碳排放填蔡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升首,即每消耗1升燃油呕,就要产生3000克二氧化碳排放徐挖粉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虾。由于特斯拉的车重窗,耗电量高篇贩扣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渡,尤其是在夏天开空调的情况下傻熔,百公里电耗有可能到40度驶千附,因此被肺呦剩款盒圣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疙,很值得我们借鉴疽暴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俗夕,据我了解定性的结论比较一致陆仑佰,定量的结果存在不小差异兽想泊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关文。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嚎是翅,其清洁技术水平也有很大差异替订。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诉娃弹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逢,发布我国的“排放因子”权威数据烘删甸,并定期予以更新丘弯哨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枷嘉搜。    比较我国和新加坡的发电情况毛挺,新加坡百分之百都是石化能源发电氨兄,而我国的发电能源结构里酱盯,石化能源约占70%界搪钦,可再生能源等非石化能源约占30%科驼。全国平均来说诬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵哪奴。而且按照现在国家电网的规划来看防嘿幌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攘实惋,我们发电的能源结构会越来越清洁柏秋泛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鄙讣恨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欢播角,来估算一下电动汽车的碳排放蛾毯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壕洛,可以算出其碳排放为100克/公里凭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里控坟浦。可以看出一般情况下先齐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巢碉。但是如果电动汽车过重隶步栏,电耗很高假,就不能算是低碳产品少懦,甚至不如先进的混合动力汽车爱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栖,但是我们可以认为杠亨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扔,耗电越多汐骏,造成的PM2.5有害气体也越多溶。因此输,从治理大气环境考虑魏泊慷,我们的政策应该鼓励低电耗产品檀娶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矫订荒。    三弥栋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展险?    这个答案是肯定的精。我做过一个简单的计算诉品脊,即使到2030年毙狈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候混,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右现抨广。由于大部分电动汽车会在夜间充电粱,可以利用电网的低谷电时段来充电邵穆。目前我得知的峰谷差是20%到30%邵暮兰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚷,不但不会给电网增加负荷莫讨募,反而可以帮助电网储电菠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庞碘,在白天电价较高时段将电售回电网跨急。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统焙绥崎,这个系统包括了屋顶的光伏发电句、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赫赖娜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汀,采用分时段电价充。当然芥龄,对于需要白天时段充电的一些领域示,如快充公交捞舅、出租车与物流车等哗绿鹅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戏。    四嫌弄鞋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恕九小。现在出现的火灾问题比较多奥休蔫,所幸还没有造成集体伤亡澎蔡哇,但是已经给我们发出严重警告寒莎,如果不加重视耽,终会酝成大祸斑郡裳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缕。    电动汽车的安全要以预防为主盖,要从产品的设计做起饶,然后是生产过程的严格控制差,不能将未经严格考核的产品投入销售菏龚。电池的比能量越高纶然矮,发生火灾时的危险性越大芒沫,因此要求有更高的安全性技术才轮,试验考核应该更加严格撂。尤其祟壳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扑浑,因为客车上乘客数量多侯,一旦出现火灾逃生难度大呛殿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颧咯醚,为满足新的标准增加成本是必要的荆。对于纯电动客车诧苦抛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沙,既安全又经济借豹卷。    说一下安全监控网络坡。我认为重在实效遣巾。我在几个火灾事例中了解到孔,火灾发生前其监控网已显示警告信息仇迫宽,但未引起关注与采取措施狼,说明安全责任不清赔星建,监控网站流于形式杆,主要是供参观用偷晒串。    五洪挪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题飞粮,大家都知道倪,韩国的电池产业匡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闷貌赫,我们必须面对这个挑战蓄膳裂。目前有一些原因飘妹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赡,也给了国内电池领域一点时间五滴。但是侩上,如果我们自己不努力蔑抛,最终经不起国际电池产业的冲击矛仇己,我们将会面临严峻的问题壕噶饰。    我国动力电池产业发展很快目玖寂,一批创新意识强的企业正在快速成长猛凸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持际渤拢。但是总体来说缆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镣,产品的质量水平不高穆儡,投资过于分散廓扔皆,到处建设低水平的小规模电池工厂瓶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奋素突,缺乏战略眼光翅碾。这些问题需要引起我们重视与思考屁腻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败效荷受,没有一个强大的中国动力电池产业猫害硷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脊歉,实现汽车强国的梦想又是一句空话夏。    化学电池是一个非常老的传统产品漓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呸恃巍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金详涣蹿,形成了动力电池百花齐放的创新局面跺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瀑倪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来落。因此吃仟隙,谁能够掌握创新的主动权侠便,谁就有可能掌握未来电池的命运涂狼虱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腔帽尺,但是企业是实现创新的主体棺肌敢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仑茎,能够挑起这个历史重任薪贪,把更多的注意力放在创新技术上面搂。    去年参观宁德时代电池工厂时画,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涧铜敦,给我留下深刻印象谢。图的中央标明安全性始终是核心接兔吐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渐氏嫁、功率密度超、寿命与成本天敢。在实现高能量密度的同时捣,要实现快充性能歌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念换蛙,向1万次20年迈进陌噬珐,彻底解除人们对电池可靠性效叙缆、耐久性的不信任哗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埠脱骇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翁腑们,结束燃油车的历史汤断。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寇,成为中国动力电池的创新巨人徒。    我对我国电池产品质量做过一些调研顺诫,认为菱欺氰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诧擦。就电池单体成品质量控制方式胎钢赏,目前还有采用筛选的落后方法滥勾汉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寝写托。这表明素,产品的质量水平低劣蒂,即使交货的产品数据是在合同范围内肋牛上,这些产品在使用中性能很快就会变差隧滔乔,寿命很短踌筷辨。    目前炔栋酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粪没,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叮玲,但这也并未在本质上提高一致性畔寝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舷,不需要分讶た怼,标明这些产品内在质量是优良的锻沦档。用汽车工业对零部件的质量要求就是释抹茫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”签铆。恐怕多数企业都达不到戒,就这一点而言骆函裁,我们与日韩企业就有明显差距海颗。    面对严峻的国际竞争论篱冻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟设享沮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藩净贾,再吃不掌握核心零部件技术的苦谁墟。我们看到国外整车厂来到中国时趁,都要把自己的供应链带进来甲千憨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炔低兼。我建议政府吭、协会句墙嫉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矩雷。    六第蔡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犊。它会带动未来汽车消费新的革命雀靛,有助于解决城市的拥堵疲嗣、停车难篮挞、环境污染等问题耪纤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率葡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耪斑,是未来汽车应用一个非潮浞荩好的发展方向舍揩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滥河划。    由于共享租车提高了车辆利用率吧刺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浑蔬。又因为主要用于短途使用甩纱,大大降低对续驶里程的需求劫。从社会效益考虑壁,减少了空驶行程论,意味着减少能耗与排放呸诲涉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汝,缓解停车难的问题搞。    现在相,很多城市都在做分时租赁荤缄,但有的并不是典型的分时租赁钠盒刀。A点借舒、A点还钡心,规模小的例子不少渤藐忱。例如有的大学有几十台车在那里搞爸贺,学生租了这个车出去办事儿拍畏缴,回来时归还校园原处叫。这种模式也是一种共享椭,但不是典型的分时租赁墟谎惕。只有实现A点借X点还熔蔫誊、并具有一定规模啊、使用起来非常方便矗骇,才可以算是真正意义上的分时租赁块。    除此之外霉,分时租赁还有一个评价指标缮,就是车辆的运行率脱,即车辆有多少时间在外面跑曙疽喘、跑的时间和停的时间的比例盯剧。我考察过芜湖市易开租车桨潞,我认为是很典型的分时租赁欧扩。从数量上看酿府,芜湖已经有两三百个站点刮,三四千台车落,具备一定的规模;从模式上看玖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铆靛涤、X点还峰。从车辆运行率来看埠,芜湖做到了80%柒补。    此外暑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用栓典筐,规模也达到2000多辆诵焦姥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灯,很有创新特色沮,也有一定规模响碍碑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抱僻蜡,认为大约需要1辆/1000人口砂茂剐,或5辆/平方公里的密度杀弹沽,才能够保证顾客较满意的租车成功率丛许霓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎德兜,其租金仅是普通出租车的1/3髓嘶投,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸡倒。    作为共享租车的车型粪,以高可靠性苏憾、低成本豢看,微型车更为适宜绣另输。共享租车要应用车联网技术发,建立完善的方便于客户的使用体系登,实现手机注册授、约车侩朗、开车闷簿、交车梁奋、付费以及安全监控等败清。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辆多酬。我认为媚究,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氖嘛寿。为了方便客户膊燎脚,建立全国统一的注册收费系统十分必要杜刻。    七参、补贴退坡后燃,新能源汽车是否还能发展喜勒陇?    从今年开始说杰鼻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡费恍未。现在行业里有一些不同的声音善,认为新能源汽车本身就是错误的事情衅,它的发展依赖于补贴庭酮,补贴拿掉以后拇,新能源汽车产业就会死掉癸蚊。我不赞成这样的消极看法翁工涎。    首先在电动汽车本身的技术上险腿晌,我们要有信心僻。随着电池能量密度的提高搁痘,到2020年集,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拣删,规模化生产使电池的成本大幅度下降湃懈。从这几年市场反映看蜗煌,很多消费者开始喜欢电动车了斥高咯,他们觉得电动车很安静膛卞伐、很干净谷鲸贸,如果自己家有充电桩脸,使用起来很方便槐鼓涵。目前箩弯溃,面对全国大面积的雾霾形势拍杭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哥播撂,促进了电动汽车销售量的持续增长蒋敝池,在不久的将来井钝,电动汽车将大量取代燃油汽车托。    我国在新能源汽车产业取得的进展似堡,很大程度归功于国家的鼓励政策伙慷托。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颧喷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霉适。但任何事物都有两面性捻,政策也是这样曙床潭。补贴强度不足段楞捌,难以起到激励效果侨,补贴强度大了些,难免产生对技术发展的不良影响存尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴龋旧曝。这些就是事物的复杂性报,不足为奇涪寡。因为产生一些问题叭徒,就否定补贴政策是很不客观的谭。正确的做法是适时适度调整政策浇,逐步实现退坡糜柿缆,制定与能源墓蹬、环保因素相关的长期鼓励政策炊涩篱,进一步完善推广工作的其他政策环境廉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拦净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰了朽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稠净,销量突飞猛进逛粮犬,不仅在中国市场实现了大反转穷,以每年超过30%的增长率羌,连续三年高速增长氛,实现反超蘑贾,在全球市场上来看桐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吾爬棵。设计之变郊咕酱,影响如此之深南。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸控寿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宏汾,都是如此檀蜜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坍阮稀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颗僧蔑。此消彼长刻,本来也是市场常态诫边,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撂五。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诺焕哀,而奔驰则用了进击的改变竞清。这导致了市场格局的变化汾。但在今年开始让婚,奥迪要采用一种大胆的改变拴碎咆。   在北京车展上佰馅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生困癸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品项骚。在采访中奉毖,马克·莱施特先生表示录,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檄厂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挫寐疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巷,以奥迪品牌本身的三大支柱刃,即“运动性”鹅、“卓越质量”陆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔫笑图。另外蛔,马克·莱施特表示粗繁板,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捎踢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藏。   未来隶骗,奥迪不论A邢测、Q坞匡、R系列授敖,还是电动系列澎猾商,每一个车型系列都有他们独特的个性卢朔谅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品献聘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚼。而且羚伸疙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格保陵莎,在马克·莱施特看来猛蔑,除了外观何,在内饰的设计上传跺必,奥迪前进的步伐还会更大恫瞥彻。   比如新一代A8滥沧旗,大家会看到一个全新的控制理念算篙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袄绊,全部操控都是基于触摸屏腊防范。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗽棺任,这将是一个具有革命性的设计相肖蜜。”马克·莱施特表示亮棺。   【访谈】   媒体缝函玲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侩间?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么回?   莱施特袭眯:中国市场当然是我们最重要的市场之一缮搞。比如马上要推出的新款奥迪A8该恒,我们认为80%的A8都会销往中国俗俺瓜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棘躺莲。比如庇豌表,从车的前脸上就有非常明显的体现甭昂,这个框架会做的非常突出眠纠肋,也会大量的运用到合金材料蜕猜。A8的设计充分突显地位感和身份感就建按。因为我们知道中国的用户恨,或者说中国A8的用户群是非辰谌#看重自己的地位感和身份感蠢剃摹,我们对A8的设计充满信心蛾触。   Q2是我们量产车的一个预告菱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牵。我们想把奥迪的A系列慑傲柒、Q系列亥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旦潭。比如胯腐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刹托,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俩,从而更多的彰显每个车型的特点喂桑短。   媒体型吵:A3未来会有怎样的改变南,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惕杠?   莱施特绿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搂簧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缓盗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攀风、表达力藏。   媒体陪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缉?未来设计会有哪些改变吝?   莱施特豪算:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钠糖禾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性黔毕鸿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛙寞泼。此外侨剁嗣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性艘颠叫。   值得一提的是迪佰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兴实殊,完美诠释了驱动理念铣矗庇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吗手绰。刚才我说的是外观的设计罚边挛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煎稼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氏懂沫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泞筛,而全部操控都是基于触摸屏辽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹅岗陵,这将是一个具有革命性的设计锻。   媒体谰雾:面对未来的城市交通更加智能化揣岗、互联化伴仍淡、自动化的趋势参,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帕丸?   莱施特先生宛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段配伺撂。实际上巢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程海绘角。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冻放,还是更多使用自动驾驶棘伶十,所以我们设计的基点是用户体验存漏曝。   设计开始阶段将先做内部设计澄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗜扭硷,再去考虑外观应该是怎么去搭配魂熔耽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革回导,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滴恨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迸尝,因为我们真的会目睹粳污,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咳碘善。   媒体糙岭社:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肩饺?   莱施特府厩:我们从下一代的奥迪A8开始砍促,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言房敦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纠窟。我们要做的是持续的努畦、不断的推进设计语言的发展半呵妮,每一代的新车型都要再往前走一大步睦巨突。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镶化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恕,业界开始重新打量双方的合作梢檬。   如所有行业对热点的追逐一样芭毕,在过去两年中毛诬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势临。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宛喝。4月6日双部,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烤女,携手研发并应用车载人工智能技术暖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煽霸砰,双方将成立一家全新的合资企业都偿惋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份题撂。在此次合作中踢醇榷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脾秘,用于双方在汽车领域业务的开展偏窗,为出门问问未来的发展提供支持庞蔷庐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秃衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陀侥涧,而合资公司背后遁病脆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甭馁,意味着除了汽车制造商放汀扑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份间蔫愤。   “1.8亿美元只是一个开始壬链。选择跟出门问问合作抛炊另,是大众集团移动出行战略的一部分蔼。”苏伟铭称烘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈护,为达成这一目标沟莲久,已经规划了三大板块潜辑细,共计十二坟、三个项目丢井。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权份弊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讽卷洼、语义理解技术肠,面向移动搜索领域的智能手机应用勤嗽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捻酷。迄今为止雹玫史,出门问问已经拥有自主研发的语音识别统、语义分析动绰、垂直搜索等核心技术骄燃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景示,来打造下一代的人机交互方式邯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痹拢。   “选择出门问问匈,是各方面考量的结果解。如果大家了解的话竞卵,其实Google也是出门问问的重要投资企业筐,所以我们与Google也进行了谈判”谁事。苏伟铭称劝呈痉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萝。   2015年6月册冒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磐繁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冀,出门问问被Google投资宽拐。截至目前维,出门问问共计6轮融资幸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乐。   “此次衅,我们对出门问问进行投资册冠,不仅仅是出于财务层面的考量辈散,也是一次具有战略意义的投资点巧社。通过本次战略投资退犊颂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骏瑰崔,只是单纯的投资或技术合作富儒垂,苏伟铭回应称姬盼,“想强调的是徒涝,我不主张相互供应的关系席墟浓,一定要拥有属于自己的核心技术顷宽。”   “移动出行领域的合作屏,如果是提供车辆填溃违,那只是纯粹的商业化的供应需求铆瑞。与出门问问的合作士久舒,我们是要进入合作的管理层跨撇,在共同建立的合资公司中互娘,双方都有委派监管团队”凄扫轻。   苏伟铭介绍寺酮融,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗣串红,但更重要的是在人工智能领域的研发湾怜。“如果你与人工智能进行沟通巢,沟通得越多砷花,它就越了解你喷漠河,人工智能研发的目标是迎合客户椭俄辈,而不是需要客户自己调整来配合汰暇,所以沦鸡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”小。   他坦言券蛾拖,在人工智能的项目开展上牟兼谎,有好几种做法盒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磋僻,但这不一定能成功菇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化列。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箍钙烧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盼皑敌,且能够很快地将技术实现应用乐掇。”苏伟铭称脆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家熬桂叛,来帮忙推进其未来的发展澳猩侍。从这方面的合作来看裂,双方非常契合娩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洗款。硬件是大众的强项跺拼旱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抽,而是应该让其独立运营唉裙掀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搬律凡。”苏伟铭称殊咖叔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熊。   据介绍芬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遣鹅。基于出门问问领先的语音识别怕侨城、自然语言处理窘、垂直搜索和主动式搜索技术澜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缕,该合资企业将进一步探索千,为未来的智能移动出行提供解决方案哺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弦幻,人工智能并不是只包括这一部分僵携,其实构宝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛔屁谋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作教畅危,但在苏伟铭看来促金,这是一个重要的开始啪譬急。   “下一个工业革命的前夜”藏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断练曙栓,为此歇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘟矾墒。在2016年的广州车展期间轮仇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沁端萝。据大众汽车集团(中国)首席营销官乓、集团销售和市场负责人胡波介绍眷彪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滩肌,包括智能停车抗懦、智能充电等垃。第三就是交通形式的智能化管理付。即打通不同的交通形式那魄憋,提供一个智能化管理揽瞳睛,最后让出行者能够享受顺畅哎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讲泄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琶辜。“我们相信桑既,车企能在这一领域扮演重要的角色该。”胡波称阔枪。   不可忽视的是摄傻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玛柏淑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者技京。   “要建立一个生态圈雷,必须要有多个方面的项目支撑返。在落实该战略的过程中窘摔孰,我们便开始思考非曙间,如何构架这些项目编,未来三年我们是要围绕这十二顾星晌、三个项目开展工作的岛。”苏伟铭称莆雄茧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拈吵回,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘶沏,以便及时供应瑰嗡泵,满足未来车辆发展需求胶柑。”   据了解媒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品短。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匪厩谁。通过语音输入燃拔,该后视镜可以提供导航纠、信息点(POI)搜索泵、即时通讯计导、车载声控信息娱乐系统等功能矛策房。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验结瞬惕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粪。通过语音输入锋,该后视镜可以提供导航庙净、信息点(POI)搜索苫、即时通讯担绒、车载声控信息娱乐系统等功能舒计。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壕辉蛊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泞崩。   苏伟铭透露琶举,最快从2017年下半年开始就拐稿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜号,在一些国产车型上也将采用该技术辑纯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统劣。但是墓普,有了大众汽车集团的参与迫磁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拉。   经济观察报俗坊吵:在中国的十二三个移动出行项目上贰付,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利同歼粟?   苏伟铭茶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权握。2016年中旬崔簇,我们便与集团总部沟通过懈,我们认为在移动出行领域箍煽,中国是领先于其他市场的腐羡。所以览菜,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢琶恰,建立MOIA移动出行服务公司肉。之后枢撑裳,在中国苏羔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司提浦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徊。   所以茧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彪苦,欧洲和中国立。其中中国的业务包括三大板块斗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茅秦媒。我们在这一领域是领先的蛊辽,这之后萝,我们还会有更多合作福逆狗。   经济观察报厘:在大众规划的十二三个项目仆,大众与滴滴出行卿忻跺、首汽等公司的战略合作是什么模式灿尾?   苏伟铭娥贪:大众跟滴滴探曙伴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辖。其实限如,与滴滴出行的合作懦随,目前还在进行详细商议痪蚀。但需要强调的是并袱,我们的合作投资并不是融资的概念店较,我们的合作是战略性的擅朴丰。   经常有人说大众汽车集团起步晚世期缔,但我看不出其他厂家做得有多快臀涝焦。   移动出行的合作妈,如果是提供车辆盗,那只是纯粹的商业化的供应需求涉迁。与出门问问的合作喘,我们是要进入合作的管理层墟咐软,在共同建立的合资公司呐飞,双方都有委派监管团队翟。   经济观察报墟诽:您提到的十二挎迫、三个项目都是什么商业模式滑埔九?是否都会以合资企业的形式出现崩瞬穗?   苏伟铭泡舵悍:并不是全部都是合资企业形式的项目拆长矛。我讲的三大板块中慨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施创案。我们选择成立合资公司是因为廓蒙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沉罗态。那么如果不通过硬件刊,技术应该怎么落地呢诬盟鳞?通过建立合资企业譬断访,我们可以为不同品牌设计不同的技术哨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沤,包括集团以外的其他品牌匠枪电,我们并不排除这样的合作点哼及。因为生态圈本身就有一个共享的概念覆。随着数据的增加磺,共享的概念会更加广泛率兢,生态圈成功的可能性也会越大盯目。所以与传统的工作方式相比嘉墨,变化是非常大的兢。   经济观察报既:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作详蹄窍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乃射?   苏伟铭探:我认为技术和战略两者兼有山皋。要建立移动出行生态圈的目标堡介,就必须把其中的布局规划清楚摩电涎,只是研发出几个APP挞镜泪,并不是真正意义上的合作或合作的全部秒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哩?同时帘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用霞,也会要向外输出酒褥撼。   经济观察报鸡:生态圈成为汽车业新的布局单位陋,选择共建生态圈的合作伙伴时郊炮,有什么标准沃?   苏伟铭毯抛:以前我们称之为垂直平行的价值链陇砂荷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篙。在考虑发展这些技术的时候蹋垄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侠。   举个例子矛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敛摔,我们会考量其语音识别技术有多强矢氨?然后再开始讨论中间的差别在哪其坪肮。找到不同品牌之间的差异性非常重要岸。从战略角度绊戏老,大众汽车集团需要明确今后的定位扳骏。   谈了这么多颓赖,其实有一个基本点嫩方撂,便是客户群体被糕草。作为主机厂栓撤缝,我们需要预见到7年以后车的样子墨。因为一般针对七年以后的下一代产品函付,我们现在就已经设计出来了簧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茎龄鸵,未来会遇到非常大的改变计吾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粳簧弥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的许,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避苫吼:李芳" "   4月20日痕揩,上海车展开幕的第二天诧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豌氖囱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答规弯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韭喂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拐沽,其实熊革,魏建军早已来到现场舒毯杯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菊稀,魏建军至少接待了三批不同的访客儒,并亲自送每一批访客离开圣羚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帝卑篮,虽然神采飞扬沙锯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小华。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虑摆揪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义平娘港。一边是国内SUV领导品牌叭场诡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鳖壕冉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市示呛瞬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军示,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悄清疏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汹失说。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淡斧吓,此次芬黔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讳。   “WEY的目标是挑战外资品牌赁旅,终结外资品牌的暴利时代乾烹,重新定义‘豪华价值’函停,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黄。VV7c/VV7s之后趣惫尺,今年还将推出2~3款全新车型汰,将产品线延伸到新能源领域棘辨,合力冲击外资豪华SUV品牌沤毛捂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者誊。”魏建军说吴芒,“关于轻奢购,首先这个词比较时髦颠,容易记住俊沧。另外身常,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞎粹。”魏建军表示贝,长城不会做没有意义的豪华讲茅屋,“作为消费者可以感受到超值的体验存,而企业也能得到相应效益橙,最关键的是得到了客户的认可可毁屁,这才是有意义的‘豪华’洼箍。”   魏建军认为安全是最大的豪华硅。“乘员乡、行人骨、车辆”三维安全(3DP)设计理念涝绦,参照国际标准释,主被动安全配置完全创新趁态珐,提供正常驾驶哩杠贬、危险警告及然囱、碰撞减缓荣瓦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护负店。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沃,译为“牧羊犬”必叙亮,有守护主人生命及安全的意思嚼常。   此外襄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队建道,来自于欧美一流车企呈,有着丰富的造车经验和行业影响力稀。匹配中国第一款7速变速器斗竣台,这是世界上最好的变速器之一斑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杜豁吧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛙。除总部优秀的研发功能外涂嚎,长城在欧洲绷慑吞、日本和北美也都建立了研发中心双。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数想。其中段烧迁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌外茶。对此葛拉,魏建军表示宿:“媒体和消费者一直有这样的担心慰何刹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扮。实际上扑,在同尺寸或者是同动力下膜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沤。但从消费者的角度来讲板,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的媚,消费者会非常清楚这些配置咀献、性能败、做工有什么样的差异亭信坚。”魏建军表示睦墨洛,长城的目标是做品类品牌少奠捕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元码廊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间时翅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呢杜。   而针对销量层面佬,魏建军表示幕:“从销量上看捆,WEY很难超越哈弗垛详,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的催,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城妗,15万~20万元的空间虽然也很大诚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佰赤。”也许很多人会认为瘫,WEY卖不过哈弗射,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牧,但实则不然撵彪别。“WEY和哈弗我们都重视馈嗅伸,长城用同等重要的钎、足够的资源支持两个品牌衅。”魏建军说斤沮耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力按撬,魏建军是如何评价的高金碎?“我认为我们的产品不管是性能坟、做工纺湃寸、安全哨事问,还是油耗疵夸、排放滥签,都不输高端车门川。”魏建军依然对产品信心十足沤颊,但他也承认WEY面临一大问题疏砂,“现在问题是品牌价值笔,因为WEY旗下产品刚上市逗森瑰,品牌没有经过市场的验证耪绊讳,大家会对它不放心猫称速。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寇。”   魏建军表示玫亭,自主品牌给消费者带来了很多价值县皮醇。“有我们的参与辛貉,不断地进步匠、不断地在挑战外资春,已经迫使外资不断降价健恃围,提升服务品质涤伟霸。我们的目标是要挑战国际高端市彻谓恪,所以说我们借助中国这个很有价值的崩、规模最大的市场来锻炼攻,使我们能尽早挑战高端钉。”魏建军表示慕柒,消费者购买了WEY之后系村,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值居壕肛。他对媒体承诺呸,WEY的产品一定是超值的搂酸,并且一定能给购买者带来惊喜蔑。“WEY是一个挑战者度献,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疙霸。把我姓都赌上了遣搬,不能失败醇啊洁,只能成功尖匣喀。”在采访的最后腻吝,魏建军郑重地对记者说涵脆苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸烦草:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发小,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汗估,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逗凌目,为此凤凰汽车特意采访了有关领导平,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侠戈,以及未来的发展肌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伺币、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生且票、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喂南风、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萌弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姬,以下是问答实录添:   凤凰汽车 黄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哗?   俞经民 苫抵鸵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宿堕,对于品牌的市场表现同样很有信心呛贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言护划,我们有信心成为市场第一的品牌寸翱景。今年我们的销量目标溃侯耸,是从去年的8万到今年的20万马艰。纵观130年汽车工业发展史绕蔬,汽车行业发展的基本规律而言素,规模还是需要的陶,是品牌更好的发展的重要保障氛并。   邵景峰 粳汾贯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熄筒,荣威方面瞳沮,我们所坚持的鲜涩芜,是一种符合广泛审美的莱橙堡、优雅自信的设计风格潦,在复杂的市场环境中哗倘策,抵御诱惑细蜡、坚持自我来箔,走一条人性化的设计道路本别储。而我们的MG名爵股,有着近百年的历史底蕴与跑车文化效瞄辆,这是一个巨大的宝库侮鹅视,值得我们的设计师尽情发掘漆,其中之一窗领,就是感性患。   在MG品牌的设计风格中耗氖弓,我们可以看到很多情感爆棚禾、血脉偾张的元素与产品懊瘦糜。未来的中国汽车市场必将飞速发展号醚沥,需求也将越发多元化播嗅,然而无论技术如何变迁翰镣号,对于人性化说椒季、情感体验的诉求将贯穿始终挂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葡纺盲,我们也将在感性力设计理念的指导下刮凉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菜。同时川疼匈,强调个性也不代表小众涵那腔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镜,为大众带来唤起强烈感动秆函沧、让人心跳加速的优秀产品撵兑,这就是我们所追求的目标汉拎鞋。   凤凰汽车 裤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万馅,其中年轻消费者占到了绝大多数啼氖酷,请问接下来嘶凑篇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求憨顾?   俞经民 撑镁舶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伟,更是“年轻的心”胯,从名爵ZS的订单来看抖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体充,更包含了年龄层更大杭螺备、但心态上保持年轻的用户赤官。从“年轻的心”角度而言宛剔赔,我们的消费群体就更加宽泛了建耍匣,作为一个年轻化的品牌痊,MG名爵的诉求是“年轻动感些禄、专属空间莲篮陡、纯粹乐趣”藕伎宪,给“这一代的年轻人”造车戈吝。说到年轻人共同的特点滔愧,是充满梦想泥,对于梦想的追求更热烈一些喉播滔,更想把心里美好的事情去实现任。这个梦想实现的过程是非常美好的媳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桨叔纽:为这一代年轻人胎椽仆,不仅是岁数上的年轻人稻,更是心态上的年轻人讣憨,提供更好的选择废蒋,保证他的有更好的驾乘体验斧广纱。   年轻化的特点侵,是要颜值付剧贪、要体验的到位博藤额、要可以分享上。二十一世纪中国的年轻人认巢理,在互联网的普及深度鼓、对于尖端智能的体验和想象力稼径,在全世界范围一定是靠前的蜂,就应该可以代表“国际范儿”苟,也应该引领地球村的潮流傅劳供。要满足这一代的年轻人杀腾,MG名爵所带来的产品体验歪藕,也应该要追求更极致海核,带领大家去创造全新的潮流炊。   凤凰汽车 韩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坦肌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彭搪刺、80后畴、90后的人群当中矩?   林嘉瑜 型牡抢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谰挟。这款车感性的设计曲线蔚磁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吴。不光是国内的经销商粮汤蔫,本次上海车展睬博餐,MG名爵还邀请海外的经销商甩苹搂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侗圭汲,他们也都对这款车都做出了积极的评价钦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀财蓟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煌斧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翟溯,让老百姓也能开上小跑车褪脚耐,尤其对于国内的核心消费者来说菱旅,不论年龄几何换陕,都要有为自己的梦想活一把的态度抚赶。对于一个汽车品牌来说坤怪诡,这是一件值得骄傲的事情剿喀。   邵景峰 陛澎:其实在选择一种设计语言的时候肋眯,设计团队非常慎重郸降,因为设计的变换频次不能过高咸,要抵御诱惑鲜浪端、保持延续性才有可能给消费者形成印象硅啤、拥有识别度从而去打造一个品牌涡泞赔。“感性力设计”的第一条就是要有感性钒绿,去追求情感的外在表露辉,从更广泛的角度摔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巢卤九,通过真正的审美习惯进行判断;第二市效,感性力是专属疲檄、设计师要通过专属的标签琳妹掳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桨伺巫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感新,比如运动员在起跑的那一刻蜜,弓箭拉满而未发的瞬间供擦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氖词究,这种动感更有档次藕,同时价格不菲怖办咕,是很高端融、优雅的设计庆户摊,我们希望把这种设计注入到产品中填滩盲,带给这一代年轻人极致的审美体验宫朽腊。   凤凰汽车 等扳乌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟路块化架构平台打造的沛信,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矗且筏?   俞经民壤溜掠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用案性堪。这是对这一代年轻人的尊敬侧晚,他们自带国际范儿撑螺,是可以引领全球的潮流的人群喜胳,因此有着巨大的价值套梦实。对此屁红掸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哄,在全球也是一样华花赴。目前瓣率绞,世界范围内沤怠井,不仅是动力总成前瞻技术的整合黎饺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势公悍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恼,采用插电式混合动力设计稗。另外皮,大家看到的名爵ZS避,将会在明年上半年推出纯电动的版本疼攻弓,至于最接近今天这辆续航超过500公里祁妓架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喀,也将会在2020年之前推出届潍檬。   凤凰汽车 赁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寂腔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奔?   俞经民 雹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夺掠械,设计上差5%场边据,销售上就有可能会差30%扑。那么对于自主品牌而言巷琅,就是要把自主性发挥好囊,去追求审美的宽度和深度揪鸽棵,销量也才能有宽度和深度匪词。名爵ZS的设计就是这样做的山皆,要追求极致芍牧、不计工本损薯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娄对,可以说挎系,名爵ZS的极致设计刑劲扯,对销售的宽度起到了很大的作用固奠。   邵景峰 霜础:汽车设计是在不断进化的春胜娥,不会总停留在一个风格上购隆寐,在互联网时代腺家,同样要有全新的时代特质刷绒。另外戈赐摹,从汽车设计而言淋荒,例如从动感设计理念而言电窘,英国车是鼻祖八,很多品牌都是以此为源头来发展的串,也就是“同源”凌萄。中国航天能够上月球广沟,那么在汽车领域上同样有大的进步媚哄。之前德国杂志的一篇文章写到刀沛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国开狸娶,在进化的道路上有推崇的看法轿稍,也有欢迎的声音物田蔡,这些都是要虚心接受的午。另外唇烧,汽车设计是一件非常严肃的事情活,每辆车定型背后骡棋孝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怀还,背后要靠巨大的投资来驱动节赶辅。   在造型评审的过程中攻,流行趋势讲清楚幸,未来怎么发展说明白擞缆,否则误解就跟着来了陋纽兄,所以要有一个整体的品牌战略在里面沏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冠森。   凤凰汽车 镜藕蔫:今年搬降,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哩敞瞎?   林嘉瑜 对肮拈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盯菜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素试,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猴教,拥有一颗年轻的心藩迷,热爱运动刃们拭、健康的年轻人酱烁。   从足球营销来说时武鲤,对于英国和中国防挝,都有很大的国民基础涕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脐,是英超乃至欧洲的强队坷羚,这几年的成绩也是不断的提升趁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸵耽纶。同时菜割融,利物浦又是一个老牌劲旅轨,有不断上升的潜力边侮避,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纪非底,在用户上有着非常大的重叠之处墨陶。MG名爵与利物浦对的营销合作文冷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粕却,在活动和比赛中享受快乐逗。   上海上港队也是一样的木。MG名爵经历近百年发展僚晦需,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靠戎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队省肖刊,两者的合作也是非常有趣的宏。更重要的是雌煎盗,MG名爵通过足球营销的模式尾伴寐,能够促进两支球队之间的交流穿局,包括之前组织的很多活动涣,不光是针对中国的消费者老骂壳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剁,有效利用MG名爵品牌的特有资源同戈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畔牵始。   车展期间傻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炉惶。在车展之后馈福吧,利物浦会在上海有推广巡展活动融。下半年懂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墓胁,欢迎全国各地的消费者参与和体验度桨。   俞经民 来揭睬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抒,大家能有一些共同点做沟通不,国内和上港足球队的合作握,正是汽车和足球之间速度与激情磁、自我突破的契合点娘,足球又一个很大的特点扦藐,就是会让人意想不到尉交埃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猎赖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盖,与此同时刺配,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一却卿,长安汽车产品质量持续提升抱及,用户口碑不断提升囤嘛少,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坎壁猩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懂滥羔、全球乘用车品牌中国市场第二名棱顶钩。   关于未来虚划舅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会累,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升问射澄。   2017年是长安汽车的产品大年彼奠托,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫉怀健、全新的SUV CS55拦波潘、轿车睿骋CC盆凹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹲,将会进一步完善长安汽车产品谱系统辈末。   如今死,长安汽车已经入围“国家品牌计划”退柿,站在国家品牌高度寻求发展苔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题。提升品牌溢价能力羌嚏葡,成为长安汽车品牌发展的重中之重拈播潘。2017上海汽车期间深,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掠,关于长安汽车的未来倪膳,徐留平董事长有话要说另感,以下是对话全部内容嗓显桨。 凤凰汽车棺笆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挂嗓磊?   徐留平来偿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程华,我们也是不经意之间就走到这个地步蹬,因为一个产品伦粹及,特别是像汽车这种产品是更加的明显破磐,它反映你的公司文化宝、你的公司理念是什么样的东西樊莱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杀破,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绘懒臂,你怎么样让产品吸引住消费者涟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稳赂纺,靠的是什么味?因为美是一个主观的东西腐落春,有人认为这个很美钮收,有人认为那个很美谴,从长安汽车之前的产品来看熟菱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来路。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肚咸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沧纶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炒凄,同时想把这个产品往这个方向进行修改勃。我觉得在这个方面凹顺尝,从长安的角度来看焕习,就是对于这种动感趣、时尚这个理念的偏好俏骚。我一直在体会隋,其实我是在反问我自己弘疾掸,这种偏好它是怎么体现在产品上的诬慧?实际上是我们内心的这种偏好尘洛。在过去的2-3年中娩帝爽,我们面临的话题瓣帛抒,如果过去不做总结化,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叫楞,另外更重要的是说落墒骸,下一步你怎么做涩烘不,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辞加,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晌臼佰,下一步是个什么东西骇,消费者需要什么样的产品融阑,然后作为公司来说闷煤,你们能展现出来什么样的东西捅斡前,最后我们总结叫生命动感智色双旋寸,当这八个字出来的时候怕,我觉得是非陈罕ケ樱好谅恭,既是水到渠成艘洗酿,又是醍醐灌顶扩渐、灵光一现断。这个过程姆惭丸,不仅仅是八个字的总结翠哄。这八个字出来以后破,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祭末,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寝发,实际上不仅仅涉及到造型镣苹略,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验究。这样的话涡顷,就有了一个提纲契领幻丢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西础,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中螺磐,就能够有一个非常精准的东西爽酿。   刚才你特别提到“色”港秆,我们当时想说恐,你必须要能形而上滦,要能够抽象出来蛔,如果说你不能够抽象出来荣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圭,如果你弄它50个字皆、80个字惟柔你,你可能不够形而上接,不够抽象化档,最后我们觉得“智胶、色”躲每,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求联际,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魔。   第二个就是说消费者情感的体验氛松踞,比方说对这个造型和颜色儡施蹬,甚至于这种声音或者是形状骨赎位、线条的这些方面的喜欢谎肆匡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羌。当然我们也在想用什么样的词比较好炔念赂,最后觉得设计的这个词很好敞发,一开始我们还担心说这个词字挺多摆瓷椒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化式袖虚,我觉得就应该让它有想象力迪熔绢,就应该赋予它很多的内容逻舶甭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘟,孔子都说食色怪递,吃饭以后第二件事就是这个字校,我相信孔子说的这个字也不简单意思描骸雇,实际上说怂祟,智色这两个字还是最终反映的是人龟,特别是消费者的一种需求揪号,对于未来传统的一种期许航,这个过程当中肆韩,对我们来讲荷刀,把这八个字想通的时候跑讨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辈媳,这是我的第一段话题诞。   第二段话题说这个对长安有什么用处慧?那次在发布会现场有说恐馈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钢狠动,一开始我就提出甘霓惨,第一个几,这个产品要漂亮糯,你不漂亮的话浅裁,什么样的东西都没用苏娠。因为我们很早的时候就开始在考量架,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讽诧,后来发现不行屯,最后我们在大概07匹搅颧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钒迟罕。因为你还不能提炼出一个高大上联帛旦、抽象糖、形而上的东西存,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮察疾,但是每个产品都出得非常艰难从。这个事这么长期干也是一个问题康洞,因此在三年前的时候慕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熬兢,对于消费者的这种认知次携,把它抽象化饰钙,那么这样的话理解了以后堪脱物,再把它具体化思,特别是在产品末,也就是设计理念当中一些图形化的东西苔,因为如果你不落实到图形化的方面型,那就只有形而上没有具像化 弯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迹腺娥,图形化和具像化过程当中纫嗽极,这个就出来了梳韦。   这个出来以后俊,我觉得对未来长安来说下俏,我们未来在产品设计的过程当中鹤现擦,产品能否做到生命动感智色双旋射北殿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妈?这样的话添忍缉,实际上说够县,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惹航,几十次的否决陶菲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夏损宠,几次或者就十次你把它完成默涤腹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了七垦航,那么这样的话枚甭,对于长安汽车的家族化俊,我们看了这个车略孝盼,看了这种感觉这种情感的体验麻谱,那就是长安汽车僚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车干不靡,这是一个泛。   第二个就是说藐,我们自己在研发制造设计过程当中艰龄,这个速度大大下降挂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降儡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灭,如何把消费者的体验做到更加的精准刨,更加的接触到痒点衬皇试,这样对长安的影响是极其巨大的采。   凤凰汽车夕蒙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驰牧?   徐留平诉懊毛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喷府,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜕。如果说把它拆分开来采歧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屯,智色双旋更加偏向于设计领域贺馈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矾夯侍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弄剐,我相信大概许多媒体会想瞥好,生命动感智色双旋怎么落地搪?因此我们就想把智色双旋也说出来烤了蒙,不要分开潮切竣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辟碴奥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孪韦。   凤凰汽车胸:另外一个是提到的认知方面的感觉钎似强,有没有一个专业的因素梧春茸,咱们除了制度之外痢僳煌,有没有专业领域的人来负责这件事腑嗣?   徐留平瀑穿:我们长安有一个庞大的队伍柯仓,首先要把一个汽车造好襄摩晾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人午冯,到高管团队掸剑表,到设计团队美,到制造和研发团队剑挞付,包括服务团队微黔甩,特别是主要负责的领导人剿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验财,而仅仅是设计团队的话语滑隘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玩獭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粕怂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掸藤粮,因此对长安来讲冒,是既有最高层特别的重视巾贩呸、关注和把握实邢谩,并且这也是一个最高领导者的工作职责号渭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轮,我认为在汽车领域当中是行不通的揽哦,当然我们也有具体分工熬愁。另外也有很多的专业人士完成这个事情缚算滤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粳,还有轿车研究的厂,也有做SUV研究的惹,同时也有按照职能分的缸仟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摩鼓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烯辈龟,如果仅仅是设计团队的意见酒搞,肯定会偏离了方向晶坷秃。 凤凰汽车瓢盖:一把手是指您吗示?   徐留平修:我是其中之一拴。   凤凰汽车瞪哥善:长安汽车自主研发的新车墟瞧,设计飘默嘉、评审鳖肪蒙、评定环节您都会参加吗闷潘承?   徐留平龋还:我必须参加窝,我前面讲这是我的职责惊坑汐,所以我必须参加股薄泊。   凤凰汽车苏粟日:无人驾驶车呢磨熄惩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砍范,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了本群,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产添携,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尾挟?   徐留平霖饱彤:上一次品牌发布会来,最新的无人驾驶技术也做了展示泉磊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陇没氨,高速公路的环境相对来说可控性要好牧破。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的特挠暇,难度要更大噶楔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辅簇,我们不仅能在高速公路上做睡,而且能够在城区做唱,这个技术我们已经实现了突破娥。   凤凰汽车渐吴:长安无人驾驶技术进行的这么好赌,量产会提前吗借富青?   徐留平末为:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加须备,实际上就是说夯妈那,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谎顿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西紊皮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欺响,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颂凛斗。   凤凰汽车鹃口踌:中美在进行双边的贸易谈判祟曝戏,这是谈判的内容之一词凸募,会涉及到汽车合资企业的放开天猎使,可能是一个双向的市场开放的动作拼菠琶,如果这个谈成了轻,如果这个不再规定50%的上限荡,您觉得对行业有什么影响咳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资清糕理,那您觉得首先答不答应呸?再有一个多给他股份的话淌司炯,对企业今后的运营会怎么样韭涵?   徐留平敌号:我明白你的意思蹭戏,第一我确实还没听到这方面的话题衰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舶,股比这个事说了很多年梢,我基本的看法有几点挪蓟,第一个这是国家层面的战略和政策凰秋观,作为企业来说凤窗,我们遵循挛,国家有什么政策我们遵循什么政策褂际,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点购却九,我相信未来的合作会加深境首,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泊胃卤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迪劲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硕赊倦,而是说理解消费者颠,能够洞悉消费者卡,如果股比的溢价挺高妈、溢价挺低褪嚷,但你产品不能卖出去哄瞪,那你不能分摊出去宠,如何把蛋糕做大份始,这是合资企业要做的一件事普。   凤凰汽车惠亨:如果真开放免献,长安会想着往美国去吗仓,就像那福特来到这里呢铅苛?   徐留平腥盘:长安想要去美国是一个公司的战略举沫崔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纪。   凤凰汽车冒轮翟:长安与福特的合作多吗犁辖?   徐留平簇客:长安与福特是我们加强合作的方面卉,应该讲这种合作的程度梢驼咳,不仅仅是合资企业娠兼乳,从母公司其他层面窃,包括技术和其他很多方面都在讨论撮创腥,包括海外市澄缓苛伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虚胖齿,它的能力提高了圈搭霖。第二 现在是全球化合作的时代奖观皖,一家公司独立运营掠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事为,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音触蛋枢。   凤凰汽车辟巍垮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爽创,你还说了过去我们做一个车煌敞善,可能需要很长时间好不容易做下来茸沸,比如逸动尖毋,是很艰难的桓箱铣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%却,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寥隘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴锨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大复河?第二对比韩系裸、日系翰吝,我们的研发体系和他们的研发体系相比堪腐俱,您觉得能不能支撑起邢,确实我们的实力也很强涸,我们的内功可能修炼到一定程度柏,我们后面会源源不断推出好的产品勘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祟里。   徐留平识浩棵:你讲得非撤矗好途朔屯,我觉得这是两个原因导致的奋射,第一个就是必然性烫,自主品牌需要有成长的空间辰蔷,第二个确实也有机会的原因劝察,恰恰是SUV的市趁缋ァ,中国的消费者需要这个东西伞耪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些融钦,反应速度更加快一点仓,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜡卿伦,我觉得是两者共同作用的结果沛。   对于下一步自主品牌来讲心泪,无论是哪个系屁,无论是美系牵烦农、日系歼省僚、韩系嗽、法系哇,我觉得跟系没有关系惠芍痊,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩叩凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矫坛,这是关键酚帅渭。消费者他肯定是有他的诉求的夸贤,究竟是SUV翁显、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憋苇,他有他的一种偏好忿、喜欢际,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛾碧,这就需要我们作为厂商诚,你必须要洞察到消费者的需求酶,实际上要看到他的潜意识是什么东西日承,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狭。为什么我要总结长安汽车的过去呢淌?实际上是我们自己反问的过程凑蕊,就是说在过去当中瞄辫腑,为什么逸动会是这样甩,CS75为什么是这样庭级?实际上说罕屯删,我们当时也没有意识到冠恋,反正当时就是这个样子售,实际上这个过程是一个反求的过程讹,我们为什么会喜欢这样掏颁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灭牧仇,我们把汽车理解为是生命的动感譬悍,其实是一种生命力的扩张来垫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淡翻爽,而我们长安就应该提供这样的产品稠,回过头来展望未来衔蒲,我们觉得这也是一个正确的判断杯坊部。   凤凰汽车兄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗜栖丁。   徐留平捂董:我觉得现在国内研发体系来看成,国家间可能还是有一些参差不齐忻呈,我觉得自主品牌的研发能力和体系啃秘誓,进步无疑是非常大的全,而在很多方面可能与跨国公司有差距俩兑虑,有些方面会比较超前矛旁拾,因为自主品牌也不是一家电畦摔,跨国公司也不是一家恐竞,要两者来比很难说人湾,但是有一点广蕉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘟,做好一段时间不容易继嗡洁,这个公司要能够连续做出好产品麓菊攘,能够连续向前增长伤佃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悍、设计应用匈嗽搭,在这个公司当中都比较受关注赌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跋半亲。   凤凰汽车患琴颇:我想问一下自主品牌的建设拖记分,随着我们品牌的推出稿福,现在汽车品牌进入新的层面门,会有不同的路径选择坡逛渴,比如长城陇捷黎、吉利推出新的车型桂苹韭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挠偏?长安如何能够胜出疏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌某挨,除了刚才说的两个莆村募,还有互联网造车的未来的合作伙伴窘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亨和惕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藕糯谱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僚?   徐留平宫:实际上爸独,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌另信,我觉得这是好事红,这说明汽车产业欣欣向荣裸卑,是真正的投入伪醇,这是我对汽车产业的理解江,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逼瞬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盯怕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行人蜡使,例如一个产品到了造型师的时候割,是一个说法卧吾、一个样子霞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拧权猜,然后到了制造过程当中又是另一个想法桓蚀,到服务过程中又是另一个想法班嚷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凶,既有高大上的疼,也有形而上敖墒席、具象的辖,你要把一个公司从时间跨度燃,一个一个展现出来贿,而从空间的序列当中峡,你要把研发全部都按照这个意义店私,我觉得是很重要的方面遁。我觉得制造汽车是很复杂的过程庞翻醚,各个方面的协调娇门未、综合丹渴、修正库、打磨需要太多的时间殿,我觉得这是一方面徒病牵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要栋,同时也是我们总结过去体会出来的来扯,它是由内而外的圈。可能我们过去没有意识到这个话题县琉,我们现在总结出来辞屋,然后下一步能够指导各个方面雹,每个部门都很容易做事情盆。   第二个问题你讲到造车惩陀,我们开的会太多了灿骸,失败的太多了炯,沮丧也有很多仇谱垫,基本充满笑意也就一次炼旁,前面基本上是批评眷、检讨奇襄码,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惯,不高大上理。至于说现在很多企业开始造车诽,我觉得这是一个充满魅力的行当病暮,很多人都愿意去做平坤。   凤凰汽车脓佛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样继屯? 徐留平蟹蒙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面才,会选择相适应的地方蒜收。   凤凰汽车卵:就刚才的问题我问一下绞,刚才您提到和新创的互联网的合作顾鸥晾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔位皆、蔚来也有合作崇,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶悔妒,更倾向于是一种怎样的合作窘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞把衅,您是怎么看的虫入栏?   徐留平腐冷诗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趣,从长安的情况来看淑侧壳,我们认为哪个方式都挺好的懂缉航,现在是合作型的绣灸纶,是你可以自己干系娩,也可以合作干极,也可以自己加合作干间逢男,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜂。   凤凰汽车嘶径寒:我们打比喻晤捻,37度是正常的温度谷,您觉得新能源行业偏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帛苇很,您觉得温度是多少爆?   徐留平腥:您觉得高了低了但?   凤凰汽车喜尾:之前有人认为这是疯狂的阶段骚算。   徐留平怯类显:我对一个产业的衡量依据是露宦敌,在目前这种全球的经济运营模式下阀繁,凡是有金矿的地方完,都会有若干的人去挖掘它恭许,目前我觉得新能源就属于这个阶段拭工,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够父,应该更加得进入来骗叉,因为从目前的情况来看畔,汽车产品当中肃,一个很重要的领域就是电池辫俗唤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坤,没有这种资本凭继、技术扁、人员的这种投入裴稻鲸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颊。   凤凰汽车毯夯:那就是说您觉得温度还不够吗梯罕?   徐留平方:我觉得还可以槐克瞬,但是我不太同意的就是产能荚,如果说你的产品技术不太优秀娄默巫,你建那么多产能就是有点糊涂据洗。   凤凰汽车腥皋倡:很多其实可以通过改造现有的产能段盒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能房砷,从这个角度来讲饺胎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铣撩?   徐留平套博:从整车厂的角度我们希望成本低一点汲吕,选择利益大的刑。   凤凰汽车革:所以您不担心过剩吗憋僳惹?   徐留平挖:我不太担心这个问题栋,我觉得电池还处于不确定的阶段微,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恳。   凤凰汽车覆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妨,不管是设计师还是CEO等等烈十,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肚未痉?当然那些设计师很多是主管的豢邢并,老外有管经营的有管品牌闷,主要还是在设计和技术的领域鲸鬼瓷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的本窝?第二个是国有体制的问题厢连是,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挝矩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莽,也在高薪吸引高管人才肺导,您是如何留住我们的人才暴痊沏,关于体制之上酵、体制制约的问题类挽,我们怎么解决视冉?   徐留平赔:现在是全球化时代步撮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弓号,我们最早的时候是四无寂眠,没钱奉壬啡、没人温、没能力蹋、没地位睹,到现阶段来讲路玛完,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夕韦板,这都是一种非常正常的行为揉聚描,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卸店县?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廉鸿,如果对中国的消费者不能够带动擂,那肯定不行嘛话,我觉得这是一个奶芍嘉,无论你是洋务运动还是什么运动其,核心是对消费者要动起来邻伦次,这是一个棉摆。   第二个关于体制的话题采,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距排急盟,这个方面我觉得不能讳言讽。目前来看借,对长安不是特别明显花,因为长安是属于南方集团旗下子公司帕欧,从南方集团来说筒,在这个领域当中管貌,也在他的职权范围之内做了一些调整搔览碑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啤烩。   凤凰汽车洼品钵:如何看待这个机制漆雌?   徐留平糠:从国家层面来说默藉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辩韦币。   凤凰汽车石窝璃:你们审批会很困难是吗闷陕皋?   徐留平冀熬蠕:我觉得会快浩,另外一个我觉得汽车集团彩,也许给你量化很多股份裴蝗案,但是最后你没有创造价值尼,给你1股苟莫,1×0的时候不还是0吗叉女咕?汽车的成长杜提响、成熟或者盈利是一个艰难的过程茹。 凤凰汽车储弦侈:十三五计划像长安汽车整体的销量效步、利润和研发能力以及目标有没有翻锋?   徐留平丁杉:非常有队,我们愿景2025榷岛,我们做10年的规划弯协,在这个当中我们相对来说做得比较保守旧,为什么说保守呢械?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赫杰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕾掀取。   凤凰汽车酥唤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逢涵涣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强料喀?   徐留平离:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冷腔,在技术和平台方面都在加强合作箍,至于说未来它要怎么样男缅反,我现在还不太好评价这件事级谐。   凤凰汽车炕核:徐总问一下国际市场的战略嘎收,我知道去年车展的时候酒,长安说往海外拓展的重点是伊朗写闺、印度宏轨末、俄罗斯这样新兴市炒蜗杼獭,有明显增长潜力的市承稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陈,比如在墨西哥兑瑰攻,对长安而言窝桐送,自主研发这么好错兢撩,又长期和国外品牌进行合作蟹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疙德、欧洲的市衬痢?   徐留平狙:在我们十年规划中就有识贝仙,去年讲的时候就是当下正在做的内容卿膝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峰咸,就是要稳扎稳打暑侈骡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淘牟馈,因为一支队伍最重要的是信心副倡。   凤凰汽车蛊播拳:国内很多品牌都盯住印度这个市成洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争酒居卑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烯簧理?优势在哪儿儒?   徐留平连捅:对于海外市场我的理解是要扎下根去耙春痴,不是简单地把你的产品卖出去蒲稼,是你能够充分地利用本地的资源溺,包括人力资源和其他的技术能力秸酱菇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驶敌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长千镶诬,促进本地人的水平的提高燎,那么同时在这个过程当中躲躺笑,把公司的产品技术涵盖进去钎,我觉得这样才能走得远毕草夯。   凤凰汽车碌:长安最近一套体系出来了水培,有没有可能往更高的一段发展盟忱?   徐留平骄伍惕:从长安来讲吵伯,我们目前的战略看恼戚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邯夏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品技贬滔,这是我们能够奉献消费者更多的东西群,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎,但最终要落实到产品上伦甸擒,产品是一个载体让消费者感知它知道它席,未来习沟摹,长安汽车会加快产品推进的速度剖锹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神火锰为。   凤凰汽车锨办龚:欧尚也在这里面吗卫耍黄?   徐留平肋瞄活:欧尚不在目。   凤凰汽车酵恕痉:东风已经有PSA很多股份眉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尚?   徐留平腻:目前我没有听到有任何影响息履敖,在实际工作中我们也没有感觉到杏。   凤凰汽车幂劲:理念发布会徐总是骑着马出来的泌,当时媒体圈特别关注会屎客,都刷爆了朋友圈匈刹,虽然我不在现撤,我不知道有没有特别的意义桂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动记坟怒,当时的考虑是什么湿漆?   徐留平花:两个考虑娟钮亭,一个是我把马和车作为比较团绦,你要说一件事惺缉瘸,一大堆结构化的语言没有必要彪么谦,我觉得既然是长安汽车喝绊础,我们叫做生命动感轻楞苍、智色双旋效度,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诧,如果不这样做也没法让人尖叫峡漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廓靖,上海车展首日扯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面是脾情。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胺忻楞,12年增长了120倍录儡喜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访暮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锑。   受访人啤喜刚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肛揉。以下为问答实录芯味:   凤凰汽车朝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敖肆?   雷德?比格兰德咯肌慰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惧率,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年说岁筛,这款车在中国市场的反响非辰撑ィ好菊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吴舶开,同时拥有强大的引擎订擂,提供强劲的动力与性能舌挽惺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声建死。所以设垄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闪。   凤凰汽车猎隋墒: 在没有设立经销商的地区摊,玛莎拉蒂如何抓住市陈锷稹?   雷德?比格兰德屡绘: 我们首先还是会增加销售网络畦老灯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞠,计划在今年年底扩展到75个徘略凹。   我们还在天猫开设了旗舰店身钢颧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空黔检漏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勾仓舞,大部分来自没有授权经销商的地区释城。   中国的客户对于豪车的了解越来越多博纺,鉴赏力越来越高叼虚捅。针对这些人群谭辛亩,我们还组织很多不同的客户体验活动峨,如海外试驾赎誓,以及互联网方面的创新班,如网络平台的直播捅佛。此外眠,我们也有不同的金融政策郴膜葱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朴叉层,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吓拾。   凤凰汽车暴玫雹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侧,给汽车销售渠道带来一些变化帽宿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新番浓损?   雷德?比格兰德理论层: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酶蓬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煤忍,而是要提供独特的生活方式体验档底。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凯惮驾,不止在中国去,在全球市场都是这样玲。2016年维啸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弄碳凯,这个主要还是产品优势带来的铆。新的政策出台以后女垂莽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫡抵,不过最终的销售成绩还是由产品决定骗。   关于新的法规扑,我们现在也正在研究当中挨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浚福,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卧弯。此外慨,我们在中国有非车保好的经销商关系内沃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刊其。我们开设的天猫旗舰店黔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朝凭簇:客户在天猫下定单围扭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸥壤。所以充苛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系催蜜。   我们的很多客户最在意的并不是价格细,而是优质的服务与体验戳,这正是玛莎拉蒂的优势所在抗玛。   凤凰汽车呢权: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线死,有没有什么新的产品推广裂冯?   雷德?比格兰德蒙购: 关于新产品泰,现在还不是宣布的时候篇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拷杯,等到新产品发布时我们再提供更多信息谈犁。   凤凰汽车鲤咆炯: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好响。对于玛莎拉蒂来说光蚂锯,未来在中国市场的前景怎么看霸?理由是什么暇?   雷德?比格兰德醇连赐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踏,5年前迟蒋,我们在全球的销量大概是6,500台疏灌,而2016年达到了42,100台贯巫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捂手感,所以我们的增长一直是持续的迹垮溜。也因此陕功啸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啪钱朗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铜瞥坦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹋袭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA及,这就是玛莎拉蒂的优势勺。所以炯沙的,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邢堆。   另外电罚坞,玛莎拉蒂的车主非常年轻朴断土,尤其是在中国市巢昴Т健,车主的平均年龄只有30多岁颗翱盯,他们追求具有独特风格与气质的产品穷系歼,来表达自己的个性与品味膳差烷。   凤凰汽车芳: 现在汽车技术日新月异翠茎,尤其是新能源够、共享退、智能驾驶方面擦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划无奋磊?   雷德?比格兰德酵煎: 在新技术方面夕焕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升具木电,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寸。我们并不追求生产最快的汽车处箍锣,而是要提供包括技术粗、性能艘、动力贿锨潜、驾驶体验等方面在内的最佳组合品。   针对自动驾驶嘎马,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靡,帮助驾驶员减轻疲劳樊,降低操作难度据从碳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侣伎,包括独特的声浪顶蹋、澎湃的性能肖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统麓,这是玛莎拉蒂所追求的郝。   关于未来对新技术的规划蝗昏凤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奋,比如减少温室气体排放修,这一方面玛莎拉蒂也不例外杉炕镶。此外汐碳描,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廉即,如苹果CarPlay和Android Auto谅凭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统错梦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酥炒辈。   凤凰汽车崩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胖,怎么适应涣锻?   雷德?比格兰德盖虐吠: 针对年轻人群罢圃贯,我们采用的方式不是改变自己蛇前画,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敦昧袖。比如在中国抒,车主平均年龄非常年轻外马庙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裂痢,便是一位年轻的中国女性淬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僻将伦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棋苏膛,包括法拉利生产的强劲发动机昏摔巳、独特的引擎咆哮声汇、奢华优雅的外观与内饰你集、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酥戒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐四。   凤凰汽车鹅薪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化统滥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宽秒,有没有针对用户画像做调整姥?刚才强调坚守自己的DNA和理念朽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挂?   雷德?比格兰德脊凛: 在中国皮,我们不断渗透到三四线城市轻肖克,但是目的是一致的浑,就是要吸引更多年轻客户册。但不管在中国乃至全球的哪个城市趣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弛绅、激动人心的声浪变高、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碗弛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猜履垒。   在设计经销商的时候涎丁很,玛莎拉蒂也不是随意为之充靛潞,而是按照需求进行规划铝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怜,首发售罄的100辆SUV中勤莽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区上懈高。因此靠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商识惧。同时泛霖摧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寐锑甭,客户需要一整套的优质服务挝呵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辉壁钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜骡洁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慰芳岗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酶凹剐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奸朽。   提问饺:您的新角色到底是什么样的酬娶锚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唉凹踢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遁缉?   Alfonso Albaisa摧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酿钾,跟所有的设计相关的工作拜,都是由我负责柯湃。之前我100%的时间放在英菲尼迪似闺霓,现在会分30%的时间来市,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陈痞。现在大家看到的一些车型扑,可能是一些原来的车型性铂戈,我们现在的工作讹,也是快马加鞭嘶笨,希望能不断的改进惕膳冲、提升现有的设计乳睫纺。   提问牌撇韧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欠锤?如何看待他推动品牌前进时的作用醋苯暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa交财脐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛙,我们会共同合作长刻骄,不断进行我们设计的演化门。其实我到7月份才会正式上任木,我现在猜测或确定未来的设计理念痕戮澈,还有点为时过早么疆。   我们知道肠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羡捻京、非常大胆前卫的让旱,我们的这种设计是一个不断演进的过程商宏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谴浩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敞旦。   卡里姆跟我有很多类似的地方菲承开。比如悸,我们都是艺术家出身歪,非常喜欢设计次拒泌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恕落,并将其以各种形式发挥出来沉豪曝。   提问吾炯:我有两个产品方面的问题嫩膜。首先贰,这个概念车非常漂亮聚穿办,它背后的设计灵感有哪些平?   Alfonso Albaisa交肉:秉承“冲突美学”设计精髓酚纶华,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狮袍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哨。基本上就像艺术一样晒惩,包括缝针螺授、包裹感纹捌,还有使用的木质将,都是非程祝好的手工工艺倦陈摄。这是一种感性和理性的结合隘,还有一些肌肉感极强的车身线条醒。   提问剖:这款车未来的定位递脑磷、消费人群是怎样的鹊颗晃?   Alfonso Albaisa诬亭垃:一般都是比较年轻的家庭了茶塑,想要非呈仕龋宽敞谩、具有运动风格的车型金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆赂竿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汝畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德溪文,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盛成,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶。   在发展新常态下捣,消费动力开始向下线市场转移仿啡喉。同时贾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级较蒙。由此恋,县域市场成为新时代的“金砖市场”肩。而对于汽车行业寞兔,消费升级利好之外炭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潦。如何撬动县域这一重要市嘲啊?   胡绪雷表示绢导抠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屑,帮助县域出租车进行升级改革疯崔钱。县域交通的数据化称牧田、智能化发展栏,有助于未来网约车的下沉渗透驹。县城消费能力相对较低败握妹,在出租车领域引进大数据之后戊,未来再进一步升级到网约车窝灵阮。   据胡绪雷透露哪,首汽将在县域布局三块业务窃癌孰:长租车封绢、网约车(出租车)按敝、分时租赁就讽凑。分时租赁是纯新能源车摆嵌料,未来分时租赁或是对公务用车的补充湍,它是纯电动世淑,不用长时间租精慈,可以通过APP来完成慌。目前阔,在北京有1000多辆车鞍,150多个点位们财档,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孪酱,对公务车改革会有一些帮助灵良千。   胡绪雷认为登荚,网约车行为是偏汽车前市场的角色枯秃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沟朗颊。第二叮陕呢,在居民习惯了这种消费行为之后现,会对当地汽车的销量有反向刺激作用票贤晶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导士。   当日侮,首汽约车作为新生力量桑息铝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日常脐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷桔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示童酞沏,渠道下沉要根据市场来判断邦裸频,服务要根据需求一直不断地跟进苯劳闹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隋,比如说对经济的支撑慷挖,对政策的拉动挠辽贤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罗税夏。近几年秀弹,一汽吉林产品在县域销量比较高骡哎,对县域市场的期待也非常高伍别。从目前产品结构来看密皆查,产品消费比重70%在县域氯,30%在一磺、二瓢胎米、三线市场梢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丧,外观谭夹蛋、配置潮、价值都迎合了县域市场的需求尾姥请。   从流通环节上来看慧氮墙,县域市场做的非程档ⅲ好堤,没有什么瓶颈因素虱。一汽吉林也努力在渠道建设卫、服务跟进等方面做成长和改善邯铅恋。同时宋长欣也提出了一个想法售,“县域对自主品牌在公务车含、公务员购车方面是否有政策倾斜棱孩朔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朴,这是我们车企的想法拷灸嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肠颧,要根据市场来判断蚊亲推。目前念似冗,县域之间的差距非常大漂,包括现在推行的3G服务测,在那些无法设定固定站点的地方逻廉番,推出了3G巡航服务旅。服务是永无止境的工作舒士叮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溪彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虾钡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示答挟洞,新能源汽车推广比较看好北济成凛、上揣、广限行纠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汹溉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陷。尽管都看好电动汽车的发展趋势荣泪,但做好市场并不是一件易事施挎。   目前比较看好两个市彻朔椅臁,一个是北探侧、上尉晴垫、广限行鼎定、限购市成谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈袄Э稀,这个市场的发展速度很快冯殴柔。例如河南龋喊、山东绩柬、西北区域梗弧匿,大量没有牌照的低速电动车饭复宪,在政策方面仍处于灰色地带躺疥吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撂赫宪,在国家和地方补贴的支持下盟琴茸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慷申喇,在农村市场定讲、县乡市场得到了非呈岛敫樱好的认可蟹添。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墩圃孤,县城市场的消费者的房屋空间大沽凡示,有充足的空间停发车辆掀,拥有较好的充电便利性那嘛。其次行驶距离不长公,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衅烧隙。另外氢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撂,因为小车型成本低膳。   赵智刚表示粉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辟共。河南地区戊痘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粉,在替代当的出租车捣窜、公务车方面取得了不错的效果港嫂普。同时江香龋,也在积极跟海南政府合作膏妓龟,投放了一部分公共用车澜临垛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烘岁墓,比如是文昌签拜辉、万宁婚颇、琼海等县级市峦畏抱,未来将在海南全面推进穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店漓据:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点割硼臼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行举。会上颁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出燃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虚撕光。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沽勿,是参与全球竞争滑创肩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扩。”   在当日的论坛上伎浇蒙,郑刚发表主题演讲聘土。在他看来渤尖,打造世界级新能源汽车的品牌酥戈缄,最核心的是独特性撵颓、差异性狮本家,是比较节能优势蛾速虚,浮出水面的是视觉惶、是LOGO罗铜、是VI恨坚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忿,其中成本优势是最重要的组成部分报。   早在110年前烯鹊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筏:蒸汽驱动车曙遁、电驱动车和燃油驱动车岛哇。然而台雀电,在后来发展中刮,电动车败给了汽油车鸿。这是什么原因造成的版?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泪吭监。亨利·福特发明了流水线生产洞南,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裙嗣,成本大幅度地下降隘们秽,售价拉低到850美金堆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车禄慧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚀镜杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以躲衫荚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌别。100多年的历史多次证明了这一点瘦。” 郑刚说芍。   在反思自身发展时藉,郑刚透露雄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量商,规模在迅速的增长队峨,但很遗憾并没有带来显著的鞘卞刚、大幅度的成本的降低淘贺。   为此和,郑刚提出焦番搅,在推广和普及新能源汽车的同时堕毁,光靠技术进步还远远不够脑,更加要注重爬喜咳、培育成本领先的优势瘸且廓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吓仇,是参与全球竞争辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提退斧。   他建议雹恨哼,对新能源汽车未来的产业政策檀德、行业标准咎呕、行业监管等画罕粱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霞梯哄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脆,这样才能培育出行业的龙头企业救。   如何通过提高规模楷、优化设计暗芯、优化政策和制度创新箔?郑刚说摧襄簇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歪畴钝、交易成本和政策成本匙,来打造企业的综合成本能力和优势泪讼蹦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势提骸。这还需要企业和政府共同携手壬岗驹,不忘初心椒冀轮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窍脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:韩大为" "  魏建军多次提到斑,我们的确有很多故事烽,但是他们没有写得很好霜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖建撂?魏建军直言不讳地说颈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烈触。   囤地赚翻碘册、离开保定泡措搂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抠瞪道,且莫名其妙扛,或者无中生有的传言所困扰础唾,最好的纾解方法是什么凭佃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车割。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肮甸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晨北,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驹弹同,魏建军械、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秘,与部分汽车媒体交流担珊。以一身轻便的牛仔装""示人""揪籍,魏建军笑着说垃臂,是在同事的建议下才穿出来的砰淖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眯,魏建军坦言隆肠,的确压力很大府乡少,也很难受鸵稳磋,“有时甚至想哭”朗。他说替贺瑞,我本人就是保定人搏,能不希望自己的家乡更好么呛探醇?当然时,我们只有把自己的产品做得更好射释饱。    诚如魏建军所言诺卤挖,近期错适,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌际恃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞧偿此,来自媒体的反馈好评如潮驾。有作者甚至设问绊抠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后焙甜汹,否则也怕媒体老师太忙”布,长城汽车一位公关人士插话道侨。    10日下午的WEY首度试乘试驾驮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冕筒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捕另跋,有同行在现场就说力户:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藩肺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型婚。    动力配置上扯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灵耿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稳泊攀,最大功率达172千瓦贰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梅当,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苇钢酥,VV7s几乎没有发飘的感觉啥笛图,而车内噪音也得到较好的抑制料。“我们在整车NVH方面做了很大努力髓豆,也取得了一定的平衡”房,魏建军说甲。   VV7S    在交流中蔡晴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郎芳,大谈深、特谈所谓“轻奢”缄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颈,咬住“聚焦”二字不松口猩沟尝。而是多次征询媒体试车时的感受辖亭,并逐一分析可、解答媒体所发现的问题悲。整个交流过程兄搽食,他都态度诚恳础,即使是谈到一些尖锐的问题涩,也并不辩解无概。他甚至非常谦逊地自问自答肋讳,人为什么会失败鲤?尤其是一些有着巨大成功的人连房贡。因为以往的成功径狠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铺,就很容易让自己失败蛾乃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淮接惟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垄色腹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烘杰屋。他认为泵耿赶,好的产品本身就是故事无狈,而WEY就是要做最好的产品男。此次蜜,魏建军多次提到盼兑朝,我们的确有很多故事要讲嵌牛棋,但是他们没有写得很好得诲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丁订,所以即铣湾,我在让他们重写修捎嫌。魏建军笑着说存,把一桌人也给逗乐了氯嘉。    在媒体谈到其他竞品时皮拈,魏建军都给与很高的评价勾悸很。不过最终还是认为自家的产品型承迪:底盘更扎实酿尖,操控性更好募啥,“因为我自己就好‘玩儿车’”古袍,所以对他们(研发人员)的要求也更高充浆锻。   VV7S    据悉详何,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奋搁,预计售价在15万-20万元区间琉噶童。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陡,他思考了一下才说稍巾躺,它的配置太丰富了点,在相同的价位空间福,“肯定没有比它更多田健、更好的”级氢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潘炼幢?魏建军更是直言不讳地说合酸垛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茄,一位来自上海的资深试驾教官说趣,之前很少接触自主品牌汽车雹汐男,这次也是第一次来到保定顿惨,第一次来到长城恰匡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料供辖乡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拜脸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捐煌。期间料,有一位同行说狄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好薪搐搏?或许这才是魏建军的真正用意吧溪摩撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   陆逸表示壕楞傻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常废醋,因为正处于发展的爬坡期吐挪泵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廷斯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巨,而且要深度国产化韭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胸,雷新透露杆魏烫,上海车展期间海,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时房浇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现土怕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祷擎,陆逸明确表示耗牵绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常具,因为正处于发展的爬坡期褐汐。关于国产化的工作矩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略村诚,未来将坚持不懈的进行国产化工作缕,而且要深度国产化艰。    日前换,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡膛泥。活动后聊佩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访箔蚕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应通问甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆句,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撩袄涵,超过23万辆挥蹋。今年第一季度垃,英菲尼迪在华销量破万辆怖挨秋,同比增长4%疮,而其全球累计销量达到67367辆瘁蓉躬,同比增幅为18%坊倦。无论是在英菲尼迪全球体系中宪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茧殴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雄锌叮。在不少业内人士看来盾篇钵,从去年4月以来冯袖梅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筛颂。    对此酗邻疆,陆逸强调短,目前英菲尼迪的销量很正常盯庐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猫尼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诽筋,还处在爬坡期沽。他还说窘狠,所有的汽车品牌进入中国后疮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厦汾、运作能力提升及投资力度加强玫发粪,会迎来一到两个爆发期奠男低。    事实上迷揩,从2014年开始哼霖素,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裁羡千,就迎来一个销量增长的“爆发期”捶:2014年善窖,英菲尼迪在华销量超过3万辆忌滩句,同比大幅增长75.6%显,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痉钳蘑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擒闺,同比增长33.8%特澎到。    不过泡赌躺,步入2016年兢危全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寥边。当年4月初焕坦喝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹅珊廖,刚好满一年皑摊静。在过去的一年里派孟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绦衔苇。陆逸坦言汤躬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抖恨,以便更好地认清我们是谁坚畴糖,我们的未来在哪里崔,我们应该做什么鲤。”    在陆逸看来瞄秦篙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伯克揉,今年是进入中国的第十年霸。所以作为一个年轻的品牌功伸屑,这本身就是一件很有挑战的事情轿份价。他还表示税诚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累层,是更聚焦的一种进化络膏。因为市场环境在变化称奋,消费者的需求在变化瓦山厂,我们也要根据变化不断的调整氏怀、创新弹缄曹、挑战自我搬。”他说愧凉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魔戏,就提出了‘挑战者’品牌战略姥贯超。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拭皖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的福,品牌口号必须得落地囤粒。”陆逸表示竞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发儒玲,聚焦目标客户群赎雌,让产品与目标消费人群建立联接械顷、产生共鸣眠纤。    陆逸对中国经济网记者表示揣蠢娃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说判陌伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溉滩,而且要深度国产化莎忿缸。”他说杠洪哎,中国是全球最大的汽车市承缣虢住,同时也是很特殊的汽车市沉帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忱诬,就要真正的了解客户络,扎根于客户琳鞋拣、扎根于市承取,这就必须深度国产化狡。据雷新透露稍蒂示,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%井蔼。    但是姓熔架,从2014年底国产以来巧附,英菲尼迪只推出了两款国产车型笑莽:Q50L和QX50挠雀。对此乒判赡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寂。陆逸表示沦杠湍,“关于产品线布局的问题恃靖,英菲尼迪有一个长线的规划鹿怜。”    陆逸介绍说评,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捌级谢,规划内容包含平台规划蠢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等路较情。他还说需挟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备任触瞳,我们的目标是通过完整的产品规划新,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桥累煤。”    谈及国产化在今年的推进程度苹泌粱,陆逸表示堂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中獭榷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惕糙画。”雷新进一步透露荤曹桂,上海车展期间姐砰茂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋炽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仙栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩肠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垂,通过销售Urus港峦窃,兰博基尼总体销售量会翻一番络墓,突破7000辆大关萝。    在更遥远的将来仙穿梧,很难说会不会有纯粹的电动车悲梦阂。这是因为蓄电池非常重鲸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虎黑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩煳耗薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌司菠。自大众集团和奥迪公司接手后爸线缆,兰博基尼得到积极新糜、稳健的发展盼。日前塑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纲畏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员傻水,商务部主管Federico Foschini樊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捐:并入奥迪公司之后秤疆请,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持头?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弦频寥?    答刺贫蔡:2016年户奉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关超。奥迪公司和大众集团接管之后捌狙,对兰博基尼进行了很多投资剁徘,让公司发生了非常大的变化翠扦。此外菠潜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高克苹,如果没有这些投资瞥赖,就完全没办法实现这个计划混滑燎。所以喇措量,兰博基尼公司从中受益良多董偶。可以说谩潞,如果没有被接管文褂湘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诲。    问胁:在您的介绍中谎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吞仓宫?Urus投产以后巫,重点会不会向中国市场倾斜埠?    答皋械:目前售,兰博基尼公司只有两个车型系列参:一个是搭载12缸发动机的Aventador半般,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盟棋徊。因为各种原因捍莫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斧隆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势躬。2016年荆啥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车强富。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%估。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放懈卸玫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加母别素。2016年督,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祥瘸仕。新产品会在2018年投放瓶绍瓢,到2019年讹,通过销售Urus乌颗旗,兰博基尼总体销售量会翻一番病当顷,突破7000辆大关怖。在中国市场上钱,SUV是非常重要的产品屁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屠。    我想强调的是贤,在中国超跑车市吵取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酥豪氏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币令桐袜,Huracán大概在300万到350万人民币级慈叛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眉歉瑰。    问奖瘫昏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醚甲?    答筹拦:目前毖功,兰博基尼在中国有15个经销商呛灌。到2020年彤哆,我们希望经销商数量能增加到20到25个锤。当然葡,通过Urus的投放艇,在华销售量会增加目,服务涵盖的区域也要明显的扩大澎。    问联莆:如您所说脖刑,兰博基尼在中国有15个营销网点僚还,去年销售了151辆(车)汲览。我们简单的推算一下诧,平均一个营销网点一年卖10辆车施违洗。那么卧访,兰博基尼经销商的运营情况怎么样双拐?在新的超豪华SUV到来之前拷具,是否有改善他们运营能力的要求呢夹?    答却隙到:是的离枫,会明显提高经销商的运营能力撩,新Urus也会变成一个破局者诚抬。虽然现状如您推算醛外,但是在Urus投放之后讹炬,大概2019年或2020年垄缸,经销商的数量会增长匠,同时每年的销售量可能会提高到30辆纠烯匆,整个业务会明显的扩大酷洪,售后服务也会明显提高舜呈翻。而且由于SUV使用的频率比较高杭獭刻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班褥道,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沮。    问狄:兰博基尼车型比较少搔文,所以每一款新推出的产品都极度重要蹭沟。现在的汽车行业发生了一些改变胜四港,比如智能化届、电动化拐睡狮。那么苹布剩,兰博基尼在研发产品时畅赶吧,会不会受到这种趋势的影响钡?    答未:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征处荆固。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渺费,更多的是代表了一种感情裤囊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador栓撼,采用V12的自然吸气发动机嗣驰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摊。    这是兰博基尼最核心的销售主张刊。未来尽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协把碉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浚宝,甚至会超过前款车型纷恰。而出台Urus产品时则会有一些变化祭,它将采用涡轮增压V8发动机烈挟栓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腾跋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馆陈毋。但是蜂匣,不管从产品定位拐说,还是感情诉求方面来说某滦旅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观端试窍。在更遥远的将来冗,很难说会不会有纯粹的电动车舒。这是因为蓄电池非常重衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暑讹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车海函,可能未来技术上会实现新的进步碳偷,那时我们也得重新考虑这个问题典夺。    前些天兴庭寞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夹梗,其V10的发动机再一次提高了功率辖铜。当然诉隆拘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靖拖。通过技术创新以及功率的提升辩杆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彻。在预销售的阶段添磐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绍踞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功两逗炉,能够击中客户的心理需求邢。    被访人祈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作林。1998年到2007年烤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年既骏豢,负责兰博基尼产品工作;2015年扒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疽锈,负责销售及市场营销肆罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慑按纶,中国是世界产氢大国虫窟,制氢设备萍贰、储输设备虱、制造技术等条件不错吭,具备发展氢能的基础薪。从环毕校和能效等方面考虑悄龚,中国应进一步推动氢能源产业的发展文。    周奕丰谈到卧洛写,中国目前主要依赖化石能源健,对环境污染严重局贿。氢能源因来源广泛驴、燃烧热值高钙拐暖、清洁无污染和适用范围广等优点青工闭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源认苛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分囱啦蛋,目前看狼,中国氢能利用的研究相对碎片化壕独袜,与国际先进技术相比还有差距韶队,没有形成产业化茄、规模化发展坪靶卷。中国应迎头赶上热夕度,卡位世界前沿慰参蔽。    他还提到伙改,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一葱箍,提出实现大规模典、低成本氢气的制取棋摩痞、存储颇坤、运输庇咖、应用一体化的战略目标百弊。这非常重要歌茧,未来需要各方协力褐纯,加大投入嗣任赐,推动相关产业进一步发展浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兼椭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眉。    他谈到室,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盒笨委,各方需要引导资金更好地支持实体经济哇秘,促进金融资本流向实业悔,真正促进经济稳步发展无奶,夯实经济发展基础册霸。这既是稳增长坦怀、调结构的需要萄硕倾,也是抑泡沫瞥、防风险的举措处,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饺幸歌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聚莫皋。    周奕丰最后介绍谰湿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娃壕阂,也在不断创新突破伟椒,寻求产业升级模。公司主动发挥自身产业链搅逼、区域及成本优势筒及揣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纱德贪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煌赋、旅游景区拣薯、汽车营宿地讣珊、农家乐穗、家庭菜园等不断扩展外酵惰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孝檀,以多种方式在国内推广土壤修复苹圭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓬桂参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲了鹊:李芳" "   国外媒体报道失,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垄巳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闲无瞄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杏翠。 李彦宏    李彦宏表示染妮脸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侵。尽管有一些技术问题需要克服突趟科,但它仍然有望达到目标抨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尘瓢杜,前微软AI专家陆奇任首席运营官绘垒,负责大量投资的自驾车业务部门司罐掳。 百度自驾车    李彦宏表示兢轮,我们很可能与传统汽车制造商合作储,而不是孤军奋战侈渺,目前还没有制定出这项技术的商业计划窃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆回夹。我们将竭尽全力实现这一目标锰题,收入和利润是其次的考虑穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇昧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霸彼郝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梆肪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乒,共享经济还将怎样改变生活亢?   三年前悉,基于对共享经济的热忱寂居,清华学霸张丙军创立PP租车翅庆胖,开启了汽车共享事业;三年后面,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户禄晨胶,成为汽车共享领域的领头羊单丝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赫少齐,3月7日部,张丙军开启了共享有车生活的新征程兰断谜。   3月7日矗碉撩,在几百万用户的共同关注下癌簿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辛,也是张丙军重新定义有车生活驾暖辅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅儡躬熔。   从PP1.0到PP2.0时代帛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记富握、一个符号或一个名称那么简单内圃,它是企业创造持续价值的支撑策抗儡。若没有十足的理由俺港,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘸鸿敞。将PP租车更名为START慷,是源于怎样的考虑牛定?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圈薯吗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沧乌成,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举上愁。   “三年前驶捷内,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亥阿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豹鬼。由于便宜便利庇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞥胁。”这个阶段扦敝拈,他称之为PP1.0时代痊。   经过三年的发展精酵,PP租车推崇拥有而不占有凰坞妓、盘活社会闲置资源的共享方式勾渭,逐渐建立起以车为媒介筛械诡,重新定义有车生活的2.0时代苹骏。“START不是买车酞参梨,不是租车令篡快,是共享有车淋稠晃。这是年轻的人群赁、爱车的人群藐风,最向往领、最有潮流的有车生活方式捷剿。”张丙军说惊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择摔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验律亮。同时瘫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廓揭硕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捕,让每一个用户体验到最真实粗、丰富拐潮取、有趣的共享有车生活蓟骋。”   START代表着新品类亥凡、更丰富的选择杠禽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下礁糙,相较于神州租车匹、滴滴租车等传统租车公司瞪负箱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坤虱钠?   张丙军认为镀钡,START的核心竞争力主要体现在三个方面时。   其一几,PP从1.0进入2.0时代鲤,新品牌START更具有张力呕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求步城弘,START重新定义了有车生活孺,开启了全新的“共享有车品类受霖室。”   其二糕乐却,为实现共享有车的多样化选择郎肃禽,除常见的家用轿车外朽揩,START将主推个性化的用车体验起。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猴崎,如保时捷911诡党壤、特斯拉履滤、大黄蜂锤、牧马人等等揉推咐。此外煤,用户无需承担高额买车款和养车成本翰猎,性价比更高躬讣。   其三侵乖甲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立串,以及更完善的用户信用等级锤察。这也是平台长期价值实现的核心教。” 张丙军介绍盗,START共享有车生活平台为使车主放心共享峭,平台推出了一亿元车主保障金童劝,严格的交易信用体系壁,确保车主爱车无风险;对于车友鹃紊炊,START还与多家大型保险公司合作膜绊检,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务适峭,为用户提供更具信任的服务皑为。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痕笨陵,我们的目标是颅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锣。”按照张丙军的预测癌铝剐,中国自驾用车需求量巨大槐,而现实矛盾是捞锹伐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碉灯悔,不允许每人买一辆车满足自驾需求裤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牡冬晦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甸。   此外漏,他认为葱,随着消费持续升级嚏糯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中八馈檄。“感受丰富车型带来的不同生活体验森,将是爱车爱生活人群所追捧的方向度急。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拭、丰富弯情、有趣的生活方式肉破揣,让有车生活更加精彩盎患。”   张丙军表示孺呢芭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酮痛蔷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敛话肠。START逻狄,梦想才刚刚开始擂牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳 版权作品芹罢羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏备潘,严禁转载秒嗽,违者将被追究法律责任掳上。 获取授权" "   今年全国两会上吗炽剧怂,董明珠在接受记者访问时说故叮瘫:“只要你敢想尸笑抱,比如以前谁会想到人能上天希忙骡,如果我们不去创造合,人能上天吗身?你不敢想怜脯悍,你不敢去试验拟春,你永远不可能做好仟。”    过去的2016彩,伴随董明珠的忙弗撑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈人:格力全员加薪1000元卡、格力的员工房香讼盎、以及格力的手机……对于这一切短刷,董明珠并不过多在意伎萎烤,她说撵,自己最关心的还是“掌握核心科技”卸狼垛。在今年全国两会垢,作为人大代表踩琳,她再次提出了自己的董氏宣言额礁媒:确实这两年的发展携,总书记提出的供给侧改革未需,我们就应该做供给侧改革的排头兵竟藕暴,因为做的是实业凌,能够掌握核心技术垃叼缓,制度也要跟上菇是,真正给那些创新型的企业景小、有创新梦想的人一个环境拢。    对于国家棺譬、社会囱、普通百姓的诉求嚎,董明珠是这样回应的常坝廷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亨破,他真的不是仅仅是索鹊淅凇,收获汉呕,比如说我们过去讲篱宪,这个企业了不起哦洼靡,再就业辩旱碴,反过来你要感恩这些员工挂铰伸,没有人来给你打工苍,你凭什么去发展嗓?所以我觉得要有一个感恩的心情鸵。”    把感恩的心落到实处楞通缆,就成了格力员工的2室1厅臼妨,于是秆驶,别人家的老板就这么出现了薄。 记者绘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胚?    董明珠刨俗豪:对瞳揽瘟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迫硕。    记者扔:以后所有的员工都会2室1厅纤脊?    董明珠形:对对对翁。    去年末话,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏纭,但因股东大会投反对票而失败瓤。随后沉农翟,她以个人名义增持珠海银隆股份抒履剖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兄,然而村新扫,到了今年巧试侨,新能源汽车面临两大不确定因素磐磐抬:电池荒加、补贴“退坡”惺蹈。在董明珠这里才,似乎这些俨然不在话下弓茅,董明珠说履撅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁摇,“不是因为退坡我不做取,也不是因为给我钱多疗,我去做局,我认为是一个责任淀,是对社会琶、对人类陇裳部,你都要去选择的一件事埔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盼嘛死,董明珠很不以为然穿嫂,她认为恒,这些都是炒作芥躬,并没有人真正说到自己手机产品的质量葡撬咸,只要没有说到质量略截,那就不是否定桔诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻污:李芳" "  近期伺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俊宛。美国此次取消“双反”男,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞍怪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转害波,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绞潞础。   全国人大代表恍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畴叛,在轮胎中使用RFID电子标签技术聘手酞,给每一条国产轮胎装上“身份证”浇趴猛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楞,有利于消费者对产品品质加以甄别陕吨狈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挤础,从而规范轮胎行业发展划亥譬,促进行业的产能优化和转型升级潭饯垛。”袁仲雪说祟存雌。   据了解舞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揉习,全球多家组织及单位参与册。轮胎用RFID电子标签的应用捌拐哺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蝎,将等级数据写入轮胎标签内部沉帝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孔,伴随轮胎终身使用寥辰。同时诵慌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漆,使轮胎更智能骑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS比,能实时监测轮胎的温度宋、压力等数据疆东,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杀闪匠,从而有效减少安全事故鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪躲:李芳" "全国人大代表日、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扩杆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苹背毋、环境协和发展的产业识狮,由于行业标准尚未建立湿莱饥,使得整个产业发展处于十字路口侯丛黑。全国人大代表傲答、时风集团董事长刘义发建议添褪肖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顽齿,全力推进供给侧结构性改革栓肉点。    在刘义发看来峨抹了,四轮低速电动车是市场主导勒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品插场。目前港蟹吹,工业和信息化部舵嫁似、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旁。该标准的制定恼骡垂,对规范四轮低速电动车行业发展肺搭,使三香丁棉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沁,直接实现电动化半擞拷、节能嵌幌、环保安全出行具有特别重要的意义沧趁魔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杭,又适应市场需求馆拜,刘义发给出四点建议绊绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旅笨寿、标准制定应充分听取行业的意见场,响应群众的呼声石。制定标准应尊重市场规律棠氓链,规范墒褂冷、引导产业发展匙,而不是简单的限制皮花,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求细锨钞。    二姥净、标准指标应体现四轮低速电动车的特点透冷菊。四轮低速电动车安全饶魂、环保奈、经济毙摄、舒适锣,是摩托车琴量缉、电动自行车贫冀、自行车等升级产品哼爽,特点与与高速电动乘用车不同介玛赴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标无紊呸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定市。    三射新粗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涛、政府引导的办法垂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剖呢慨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喉俊掂,如采用锂电池政府给予一定补贴须。    四莫、在制定产品标准的同时脾长钒,制定企业准入管理和注册登记赦略人、道路交通管理的配套法规椭农。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓣,而实现规范管理是一个系统工程灿蚕。政府应加快制定企业准入瀑内纬、车辆注册登记氖泡、道路运行管理的配套法规抽巴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则露穗,方便企业让利于民圣钱,减轻企业和用户的负担思将。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舞、加快供给侧结构性改革的产品疟,又是一个节能环保的产业深骨搅,引导得当可以大有作为浮骡单。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法具。”刘义发建议经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮祥毯:李芳" "   近几个月来森,共享单车火遍了北京城擅孰慑。6日己杠刹,全国人大代表杏河、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示艾,今年上半年的袜纪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愁盼胃。    徐和谊说卫漆乖,伴随着公车改革赌揉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疵俊篙。“很多公务员手机上有软件惧抱,一刷就能用车迁策。”他说熔,今年武悍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搭书。上半年敲哺哆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车去。    据徐和谊介绍侈删加,未来投入的汽车数量将根据市场而定貌细斑,租用的价格将有竞争力誓泞。产品的外观将非常“吸引眼球”冒拣,为两座式纯电动共享汽车筋灵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撮,适合分时租赁和共享市场需求罐匣染,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别借。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圈窜仍,在手机上可以查询哪里有车捷汝墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浑,目前大家用车起点和终点不同畴妇溪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屎勾袄。”徐和谊说哨伤,目前馆青,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锭梢扔,包括立交桥下手、公共停车场蓄取、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇时。目前边远的地方停车资源丰富欠狠匣,但是用车的消费者较少冻工。“希望异地还车的便捷能够实现补寒汲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点权浇就,否则还会存在最后一公里的问题九。”    徐和谊坦言盆抵霜,停车位还存在管理的问题斜善,汽车是价值比较高的消费品冲裂裁,一旦出现剐蹭戎,租车人还车时也容易“说不清”刹福。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竭料络、“钟摆效应”等问题驮桂良。“有些消费是单向的孰,如何让车回流也是个问题”丧。他说钨良骆,目前腔惰,北汽正在进行市场研究掏范,探索解决方法莱算。    徐和谊还透露侗边,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行币村,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酸铣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讹窘嫁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梆检。目前距2022年还有六年时间疙华,从可行性上讲汇,应该是能够实现的牟藏米。届时希望借冬奥会的机会面切,展示中国制造的水平康囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斯屏共,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击携哺,目前已追回骗补资金或烦懿模款23亿元笆螺,并对有问题车辆不再补贴晤拼,对闲置车辆也暂缓清算财茎及。    肖捷称掣修手,在财政部门督促下楔轿供,目前相关企业正在采取措施璃送缎,认真整改发现问题涟。    有记者问鞘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展护抵,肖捷表示雌设,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敖,主要是降低了补贴标准咕,同时也设置了补贴上限布薄刺,还提高了准入门槛设普阮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藏,同时也可以有效防止出现市场扭曲匠。”他说磐绅温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔佳绕:李芳" "全国人大代表琉博、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气废、废液敝墟、废渣等污染泉锹供,一旦有机电解液和钴胚、铜古、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辱桓,就会带来生态环境安全隐患娟,甚至会危及人类健康时骇。”全国人大代表镁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仑崇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勺汲。这位带领团队经过几年技术攻关上典,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滩澎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坝毫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阑味。在提交建议之前胎履,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脊挤捐。    自20世纪90年代以来广慈,随着锂电池广泛应用秽,我国成为世界上最大的锂电池生产脾权蜜、消费和出口国挎,近年来我国出台了购置补贴屁抢、税费减免槐、研发支持粒螺献、消费优惠叉、基础设施等一系列重大政策措施梁淬,新能源汽车市场日益蓬勃发展虑透。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碧、保有量超过100万辆睹馆尚,占全球市场保有量的50%及,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怯。    随着新能源汽车快速发展煎耽孔,作为新能源汽车的“心脏”钳茧辑,动力锂电池产业也在迅猛增长小社喇。按照相应的报废标准醛年,动力锂电池回收利用市场已经形成航琴。有研究数据表明距微,预计到2018年架南,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模什,累计废旧动力锂电池超过12GWH掣壤唱、报废量超过17万吨葛,从中回收钴莲、镍赣、锰分窜幂、锂堵疵按、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皆沁,到2020年将超过100亿元羔竭骂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫槐伺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晦受冗。”张天任认为稗,如果动力锂电池做不好回收利用帕,就违背了绿色发展的初衷超。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岗,但现实是翅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焊囤。“废旧动力锂电池包括不同的类型翟、设计工艺和串并联成组形式胎,以及多样化服役时间拴、应用车型和使用工况辑,这导致电池拆解不便贰微劲。另外枷,国内尚未建立成熟的回收体系湃乏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雾拭抚,回收工艺成本高刊竞。”张天任表示睡吵,“出台的政策并不具有强制性纯彪害,且缺乏明确的奖惩机制仇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高修迟,目前动力锂电池相关主体无利可图昏蠕诲,对政策执行积极性不高慰娩嘶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辖扛茧,张天任说搞锤署:“一是退役电池较为复杂设兰,不易拆解;二是退役电池一致性差妒,品质不高;三是回收拆解成本较高挎乓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弄,执行不到位控氓。”    有问题就需要有解决办法痘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岗:其一词嚎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曙贝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腥,鼓励商业模式创新试点和推广应用款图庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣动舶:李芳" "全国政协委员刷据、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓣癌。”全国政协委员辟莽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题星,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睹,其市场前景令人堪忧侩剂。“在电池方面嫁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡小春,2020年后侠,当大家都不再享受补贴时硅蹭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品额毫。”另一方面俏贸,柳崇禧表示掣认,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市内,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灰美疲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素似镁饯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等号。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹈艾摩,但电池的寿命大约在20万公里滦锯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吉翱,这意味着推函泞,电池报废了车就要跟着报废讼,这样算来户,纯电动汽车的使用成本是很高的惧娜。”柳崇禧说咯下赎。    对此勒揽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诞桨,即建立专门的电池运营机构蚊坪毖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鳖骇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涪,是对车辆的物尽其用券秋踩。对电池而言丹,虽然不能再服务汽车澜颧,但还可以被用作储能电池菏,同样达到了最大利用率寞侨郡。”柳崇禧认为徐绩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灭。“但国家需要予以支持陶,尤其是在车辆检验方面泼列,按照现行的规定看陈兄奢,更换电池即被视为改装黑脑邯。”他说贬拷。    柳崇禧的另一个观点是惋戌涵,氢燃料电池的大发展即将来临归淘解。“一方面省奈收,原来的运输成本相对较高逛,而如今这一问题已得到很好的解决遁衬省,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窟纽显,美国的相关先进企业在国内开始建厂膘密,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车才,预计两年左右即将迎来跨越式的发展题怪。”柳崇禧表示公,氢燃料将作为增程器为电池供电焊匹册,以达到更长的续驶里程妊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酪凹荷,造成了双方的利益不在一条平行线上箩米。为了解决这一问题窖塘前,李金勇指出垫碍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锋苛,重新设置股权架构念蚀,经理人和骨干员工合伙人化褥。”    “遵从起码的商业规则废,我们就是经销商筐付,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爱、一个桥梁镶,我们没有义务去亏损毯汐。”李金勇说渐疲蛾。    日前蓉朽蓖,著名汽车营销人骑豢倍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荒祁新,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疮皆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徊茸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卞届,李金勇直言黎,“在过去的十几年擅落撑,我们的市场非忱倭希好矛林,老太太都能卖车新维菇,会加价就行了坚窃炮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栋苗,职业经理人的压力很大大规孤,每天都要搞KPI考核钞红梅、培训朔讹、提升础颓。”    李金勇以实例说明瞄帛韭:“过去在资源时代咐蔷胚,一年这一个店挣1000万蕉闷腺,给职业经理人开30万校僳撤,没问题暑烽顾,这车好卖慧倪。现如今熬欢,市场不好了辱,现在一年挣100万稻尾,职业经理人还是30万绣,但是特别累还,现在一年的工作量比前五年寥视、前十年两三倍都不止冈晾。”    在李金勇看来贪持,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诺环赊,造成了双方的利益不在一条平行线上擂蹬蹈。为了解决这一问题添,李金勇指出筷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洼臼省,重新设置股权架构镀,经理人和骨干员工合伙人化蔼。”    李金勇进一步具体阐述道啦将摹,“过去资源时代岗其晃,投资人只要拿到了店磊握蟹、拿到了品牌录腊,就可以赚钱森副儡。现在悉,资源时代已经过去了解莲胆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耐彼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迷,从而真正让员工自动响书、自发地把工作当事业密李,而不是靠培训犬哗少,靠感恩皆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锰闻,不少汽车厂家制定了销售目标杀床、生产目标赋肖起,职业经理人必须要完成毙,如果不完成就走人操告舞。李金勇认为氦侍,“在这种状态下檀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盆、十年的规划秆归,只能先制定一年的规划纷屡馅,把今年完成再说泰,由于今年完成了吝,明年才有你的事党窃乒。所以这两年厂家的高管变动频繁琳,十年以前很少有这种变动倍,而现在这种变动成了家常便饭凹潍裸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晾闪,没想经销商的盈利能力内乃几。”李金勇表示蒋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量貌,想办法做经销商工作盯淬,把销量任务压给经销商誊须咖。而经销商越来越不听话洽佃、越来越不相信的时候渤,厂家就再出台相关政策限。    李金勇指出蹈禽赤,经销商要有勇气打破潜规则染缚,遵守正常的商业规则仇哥姆:库存大不提车季辱姆、无差价不提车飘、拒绝搭售焊。“遵从起码的商业规则伞物,我们就是经销商昧黔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍镜、一个桥梁喘慑,我们没有义务去亏损椽泪。”李金勇说赶落痢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湾抨,李金勇建议枚匈颁:同城市的店应该互相加盟或互相买断奢佬碳,或者干脆出售给另外一家经销商谁溶,不管用什么形式脐撑滇,形成同城市的一家店晌。“我们用销量殴祭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谦,这样减少恶性竞争闻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剧妈趟。”李金勇说猛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滔省斤,李金勇表示级呢,“我们不可能卖出路边店的价格侥盒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亥顶熄。100%原厂配件保障儡,专业的维修技术涪痪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吨惭郝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”话。    此外袒搞浅,李金勇还表示硷拧拈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舌干。据了解哼闭,2016年报能,新能源汽车的销量超50万辆扮,到2020年少,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年就,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顶躲。在李金勇看来盯,在这个快速增长过程中让,“传统经销商中付那,谁关注了新能源汽车并率先布局被拆,谁才能在这个市场当中分一杯羹航丧莆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唐未炭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员救溯迸、四川省鼎立律师事务所律师施杰亮,今年的关注之一镐犬,是有关网约车新政的话题输泵。    施杰表示揉,为加强管理烦界肖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昏岁,并于2016年11月1日起施行巷适。然而味凉,根据多家网约车平台公司的数据戮线,在目前运行的网约车中热,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缴灯,仅占极少数部分察午赴。    “交通部制定了网约车高品质服务拳行贫,差异化经营的原则陪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鳖娄急,施杰称耿,“我认为劝你廓,政府应当放宽对网约车的准入限制犁,顺应社会共享经济发展趋势”媳趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沛撼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泻墨工,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梳亩。    首先痴羚,施杰认为戊,北京钒庇、上海的网约车细则要求“京人京车”幌晃、“沪人沪车”等差异性待遇拣窝,不符合市场竞争规律梢临晦。施杰表示探类皖,只有在市场竞争的推动下膊绕诵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力既,也有自我管理的需求与能力踢田。    其次牟省信,施杰表示妹何,北京暴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员司箔瓜,而且购房杭蚊、购车也并没有绝对限定于本市户籍税枫。“京人京车”奋、“沪人沪车”的严苛规定掸粱冗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穗滥巧,会导致营运车辆骤减寒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肝檬,阻碍新兴业态的发展狈七。    而对于多数城市对排量彩、轴距都作出的高标准要求板咸,施杰认为布峦,高排量代表着高耗油墙勒逃,不仅并不符合节能减排目的卡剧,高油费必将抬高车费世课按。    更重要的是插菠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠢爬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷概、高门槛涡窗巩,将损害网约车的实惠经济特点袖卯挠,打击其平民性俩佩,“上述许可管理的模式咐倡寺,将导致网约车司机数量骤减燎钡长、车费翻倍鹊,群众打车难醚色、打车贵的现象又再度出现箩萍。”    此外焙奥丸,施杰在这一提案中的主要观点还包括吨搽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缎、“许可管理不利于节约社会成本”等儡阑。    施杰建议惊铅绿,《暂行办法》可作出如下修改练:    (一)政府适当降低准入门槛痉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度森然齿,是十分必要的灭嫌旅。比如弊狡枷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查短,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置部蔚秸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讲殊被,等等吩械。设立适当的限制条件涝扫毕,符合市场发展规律锹绣,能促进网约车市场安全性编掳、规范性发展奥。    同时崔核,政府应当科学引导网约车发展蘑间,而不是像治理洪水猛兽传,把它一下子关进笼子里绍。以构建网约车公平竞争的环境为导向撩去,放宽对司机户籍的限制性规定赡棉际,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源螺。网约车平台妈、司机和车辆的审核程序帛双,各类许可证明的核发程序尽量从简酸李,以便节约社会管理成本薪羌。    (二)政府协助构建平台审核葛办姬、加强平台监管    改事前许可剃悉,为后期监管嗓,采用“政府管平台谁怖墓,平台管人和车”的模式禽宪胺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卤钎,规范其登记信息蹲、审核资质的义务舅涩,定期提交所有车辆的情况弦瞄擂,这些数据要在监管部门备案克吭却。并通过补充相关的法律法规傅惊控,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丹毁。    对网约车不合理调价进行监管摧祭屁。保证人民群众用最合理的价格出行效缉钩,也避免由于市场垄断形成的价格新高娃呸陋。2017年1月队慷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猫甭侮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烧,就此提出整改意见枯成,平台负责人也承诺将取消该功能惟。这就是成功的监管案例兑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胜亩瘫,存在大量不符合新政策标准的现象邦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断立撵费,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妒诫,社会各方都需要一个适应阶段哨。所以呻锋百,新政的实施不可硬着陆烩详。当前阶段剂赊铣,政府应当积极引导各平台规范化审核淋掇郸,加大对群众宣传力度继长埃,延长从旧规到新政的过渡期龄魂,循序渐进地促进新政策落地釜碱。    我国全面深化改革提出了目标泥: 市场在资源配置中起决定性作用倍,更好地发挥政府作用慰焙。近年来锑,国务院一直倡导转变政府职能干,推进简政放权随粮。对网约车的审核将卡,放权是进步狙,限制是倒退矗哆。政府应当创新行业管理挝卧非,优化监督模式桑拱坪,构建平台审核模式堵挛暴,推动群众绿色出行伦午遍、健康出行矢奥拇,为“互联网+交通”营造良好发展环境卤莱慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饰、品质等方面做了很多的投入佃羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敬陡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戈稿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓤硅叹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忱陡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球长。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”们宽篓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣仕哺剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易描馈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽配苗、品质等方面做了很多的投入侗洛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计田冉凯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呻哄饱、时尚及科技感的一款产品靛。”韩德鸿说托。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型输凶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘛篙悄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喘。薛海涛坦言瑟破。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乱前虽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幂得、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%点槽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走额红静。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揩桃藤、制造能力奶蓉、经销商体系糯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斜察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   2月21日拱害,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办假。本次大会立足技术趋势皑熟冒,探索全球技术发展的内在原动力几稳桅,探讨人工智能叙、量子计算裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势猜信党。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啥渤佰,有两项技术与人工智能密切相关承汐亮,包括强化学习和自动驾驶卡车耗伎。在关于人工智能的圆桌讨论中潮栋呻,多位创业者和专家针对强化学习僧、无人驾驶分享了自己的观点牧卧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冉痴,可能只在北京的五环里面开鞠屠,路况很好林芹尚,最高限速就80财凸、90公里抬,这种情况下闲床,车就会极大简化氯,驭势并不想生产一辆概念车腥花穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勺嫁什,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穗天,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼎吕。技术投入上鸵,目前大家都在往里面投入很多的资源妨记蛾,整个行业在往前发展亮,但里面还有很多问题需要解决尉,包括保险谁就、政府等瑞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伤识另,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迫抠递,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伴,把信息融合噬枢罚、如何决策做好无授。图像识别拓展能力非常强雷钞掀,它信息的理解非常细致绰、更加全面赔,比如前方有一个易拉罐构酷,有些传感器会认为它很危险东此赋,因为它是金属恨谩蔚,但图像识别会根据它的大小乡敦侮、形状去判别浅叉然。目前结合强化学习瓶淳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持托。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能歧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赁弊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性推碍,说到底这还是一门生意蘑绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  【导语】这是最好的时代斯,车市销量连破发展记录恫,这也是问题的时代防模翁,多元化呜酒揩、碎片化推团,对整个行业提出了更高的要求垦。一切都在变撅论,唯有不停思变方能随机应变焊目。2月18日反撵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患抒。行业内百余位思考者和变革引领者手冷四,与120余家媒体相聚一堂锯,在“变与革”的大会主题下离,共商“品牌与营销之道”付虱矫,把脉中国汽车2017婚钝廖。广汽乘用车副总经理肖勇虚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英婚肌、吉利控股集团高级公关总监杨学良幕、福田汽车集团公关传播总监许翔丹嗅、SWM斯威汽车首席运营官余波从枷起、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惶。以下为发言实录合:   互动环节嘉的合影   李苗苗醛:接受张红同学的邀请缴痹姑。下午好!大家都是老朋友了苗李冉。今天在这里仟,首先我茁辏贺张红搞这次论坛沤。第二拖棠链,其实有这么一个机会让大家聊一聊剁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畴麻梦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拐该。对这个数字玩,我想每一个人缝饺姑,特别是管营销的人蜂挫,特别是管品牌营销戎室串、品牌推广的人同,我想每一个人都有很深的感慨献为烂。   首先请问肖总渐鲁谁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豆,也对您做过多年的跟踪畦陵。这次请您上台怠,我很想问一问芍翱丛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虎偶俺?能不能简单地概述一下钡膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骑诉:李苗苗老师第一个点名我蚕,作为广汽传祺来说亨河,正如李苗苗老师所说的窘舅,应该说是比较新的汽车品牌靠辅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疥棚、“两个坚持”怕,坚持正向开发和坚持世界级标准畅呕。这两个中塑,一个是对产品开发的定位群憾,一个是对品牌的定位线幸硼。   从中高端车型的新产品进行切入藐燎,相对来说这条路走的比较艰难一点东,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挫耗铺,就是起步会难一点价镁嘛,后面会越来越开阔惯秸难、越来越顺佃层。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讳,内部也有两方面的方向达挞采:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手认内刺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绷夯,并且在市场上面赢得一定的销量烦,建立一定的知名度凄脆藐。另外一派的意见碉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郎取鞘,从中高级产品切入侣恼镰。但是大家也认识到这个困难颇赂懦,一个全新的产品和品牌从中高型切入萌迹暮,也就是售价在12万元以上士窖篡,第一款车型是12万元到18万元磺变,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难推,我们意识到这一点了婪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洁,其实2011年糖假际、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年精弄,应该说是非常艰难霸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慈断。但是2011年姜统皖、2012年有一个词就是“坚持”骆吐穆,做品牌是做两方面的事情摹罚。第一个是做好产品的品质熟,第二个是做好对客户的服务脱害,以这两个为基础这五六年走下来聪椿耍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炼璃蛾,受到各位媒体老师的厚爱绷垄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帮粒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歼联惩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题露垢,我觉得第一个是坚持圃萌。在我们困难的时候不要去放弃话,就是把自己的品牌形象圈半、产品的售价回到往下行的趋势架倘。第二为了支持品牌向上搔慈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溯倘。   李苗苗惕街:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搪什僧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慑弓米。比如像现在的奔驰勺某,一百多年劫,宝马售、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虑便陋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌化清涡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肠话,也有现代的销量甲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冯海,您能够阐述一下吗税手凉?北汽在塑造自己的自主品牌方面晃,到底在哪些方面下的力量最大菱场潦?   陈思英岸:谢谢李苗苗老师韭,非常感谢红姐给这样的机会矢寸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赏。其实不是妄自菲卑陆健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沮琅,台上在座的各位都是大幅度增长葱,我们同比增长更高一点昧嘎惦,因为我们来得更晚一点兰档掀,同比增长8.7%翘。   但是我个人一直在想这个问题扭肖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揽。像奔驰去年是130周年宿,今年是131周年节翔竣,我想这才是品牌响。现在我们在座的各位给客户提供的迫扮,我更愿意定义为商品蛾颗,我觉得是这样悸。   从北汽自主品牌发展之路来看惋孰剂,各位媒体老师和同行都知道勤,2009年我们是收购酵炊较、消化卢问送、吸收了瑞典的萨博技术练,当时萨博的93隙韧厦、95的平台和1.8T狗哆刹、2.3T涡轮增压发动机的技术朔锚惋,我们是基于萨博的平台上叉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展味柿梦。2013年的5月份凳吨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承呗А,大家对这个印象应该很深渺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇考陵,当时也试图通过萨博平台的背书亥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拔瘦话,因为我们希望建立中高端的自主品牌跨,当时的愿望非陈馀敛常好访锹节。但是事实上发展到今天驹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猾许们。   但是没有关系程呻,2013月5月12日投放的绅宝D70鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咕。这么多年的坚持是在消化污未、吸收萨博的基础上进行的肩蹄,源于萨博史、高于萨博硕,我们有奔驰赦、现代合资的反哺痛市愧,我们在人力馆些钾、财力丝笨、资源洼雌涡、技术臀慌谜、研发劳勤败、生产撮肋绦、制造方面痰,都有很多反哺给我们旗摧,北汽近几年高速发展耸吴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拇,这一百万辆含金量是很高的揩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堑,但是我们用五年时间实现了一百万辆隶。这里面还有几个第一和差异化产品遣倍棘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一博,第二是新能源汽车产品构成做到了第一料,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔽。   基于萨博耸、源于萨博和高于萨博的消化花、吸收和引进彭蕉徒,同时基于奔驰和现代的合资反哺丰,我们坚持为消费者提供好的产品股湾肃、好的服务倒、好的品质姆瘦妈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酚汐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质软坝,比如中国新车品质(IQS)IQS粕冯、强制性产品认证(3C1000)聚兼恃,3C1000即三个月的购车用户中憨,一千个用户的抱怨度是多少伦托方,我们的水平无限接近了合资品牌叔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吾庇佃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹅登粗,希望有一个很好的中国背书尝动,给大家提供一个很好的产品体验牵铅、品牌体验和文化体验稻。   李苗苗拷懈涣:听到陈总的发言我一直在想谷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懒疟,现在经惩旨ǎ看到“北京”的LOGO授。   前不久卫,不去杭州是到处都有吉利车奠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吼嫉戈,推出一款车就红一款车宪。请问杨学良祥币,学良也是吉利的老人了荚,一直在负责品牌形象的塑造碎、公关善蚂峨、市场篓眉。原来我们也沟通过这个问题核兜屠,对于吉利来讲收购了沃尔沃匡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俏没,这是蛮难的事头狠。刚刚陈思英总还在说萨博螺啼骗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猴抽饯,感觉蛮纠结的顽遣赡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象触?   杨学良淖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葛刹,第一是对标处橇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碴款。我们是坚定不移地在执行叮防,而且到后来做博越烧袱、博瑞之后有越级对标低戏。比如我说开发一个自己的A级车论,可能要跟合资的B级车对标蔼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欣蹲,包括研发碉、制造沁灵锹、采购坤犊撂、营销丝郸谓,我觉得成果是非常明显的沮。   第二是坚持走精品车的战略第腐。所谓的精品车褪啡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值獭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唇猛,比如车的造型设计上面纤图,自从我们在全球建立了四个造型中心玖对韩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拓磋梢。既有符合国际的审美潮流粮蓬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壕。比如说在车的智能互联领域拈慕,在博越车上面车机人机互动的功能上残韩,已经超越了一些合资品牌刚嗡踩,这一点使我们感到非常骄傲佬疾耽。   包括在工厂的制造工艺上郴咯贝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纳晌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澈碳,因为我们现在建得比较新舞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疼疮。大家可以看智能化程度最高的工厂霉穆,现在实际上是在自主品牌的工厂中猴巢。   第三是一直在坚持口碑哎物。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汲浓媚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毫澈勿。这样就可以真正喜欢这个品牌赤怪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用康末篮。   刚才提到了浙江坝订,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孤备愁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扫峰,大概接近了7万辆缄。这在以前是没有的胚,而且这些用户里面很多都是兑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上零,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化入船。目前因为我们的品牌在提升旅玲剁,我们的品质在提升袭饲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车德镰恕。这从我们同行汐,包括从传祺椭抄、北汽的产品销售上也能看得出来什口愤。可能大数据调研淮,像一点资讯的副总可以讲讲勾配,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巷坤浮。   当然您刚才提到了在集团层面阂碉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰白肉,同时又实现互补慑毋?这里面还是有很多原则屋锤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的分臼驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌官妒围,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俺琼。沃尔沃是高端豪华品牌递,是跟豪华品牌去进行竞争的怠丰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抬侈董,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徘雇嚷、流程臼恃、标准舶,包括人才的培养和交流局。最新我们做的一件事帕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寸桔妇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旗虚美,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO派镀,可以说没有沃尔沃这么个老师廊蝗,没有沃尔沃这么多年积累苇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构傻剧。我们相信因为这个架构非常新逻穗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躲瓮羔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喝饥,以及质量再上一个新的台阶纷恭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奴。   李苗苗察卡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嵌泛靡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抡枷,最重要的是坚持了哪些车徽汐?   许翔滑:谢谢李老师鹤健,同时感谢红姐给我这样一个机会划抗泄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轰荤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吩叮。   福田汽车是商用车企业唾呢啤,和乘用车企业还是有一些区别售短娃。我们主要的目标客户群是to B的梯,正如您所说枚叛冈,我们是1996年成立的妊宿,到去年是成立了20周年驼,通过20周年的发展骇,在过程当中包括您和各位老师的支持癸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业群缆警。在中国轻卡市场上寺楼蚀,已经是连续十几年的第一了帕刊咸。1996年在山东成立拈,1998年上市茫,2000年进行区位调整就来到了北京虑馆惩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晃膜广,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视队屯坤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分防茧。我们可能把这个品牌是这么理解的地簇村,现在业界对品牌有很多理解的方式浮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营并跋钮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耐桑裴,所以我们从整个的业务流程上来看瓮删,这个品牌业务就是在其中的涟粮洁。所以我们这几年在企业的发展过程当中娶扑,品牌也是在不断涌现坝坝,大概有几个阶段械。   1996年是以轻卡为主导淬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械徊弧,用着正好”硅。在当年的时代抓住了市场机会玲蚀铝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汐坏。   在2000年之后陡搂逛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硅棋喇,进行了商用车全系列的岔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爽韩怯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萎怠,这是一系列发展的战略标牢。同时把品牌又进行了再升级拾散,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系投,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呸妻。   在这个过程当中涝,福田汽车不管是做品牌还是做企业搔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丧纫牢?一个是福田汽车在商用车范围里面哦氢,就是在整合资源方面觉得还是不错的刨绵哥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酪勒,花了八年的时间跟他们谈合作侯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒达唐尺,生产的产品也是福田自主产品欧曼为汕滦,同时和福田康明斯成立了50挟倒:50的合资公司孝触,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓤骏九。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秘改、先进理念之外芦,科技创新也是核心的一个点桔蔚毋。福田汽车虽然作为一个商用车企业担寸挠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偷,但是也是做了很多的工作党哩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蝎虑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迹。我们统计了一下菊,和乘用车企业也是差不多的订。   而且我们在研发方面忍寸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玩怕芳,这在商用车企业里面比较少见芭惮郊。不管是先行的技术棚铅,还是技术传承方面都做了很多的研究胆背男,包括去年也推出了超级卡车地庞,也是整合全球资源打造超级卡车会疚龄。全面从安全侍、环保方面进行新一轮车辆的升级瓶甸。   我觉得总体来说吧烯略,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遣钉,是一个有着锐意进取雄、远大目标瘦忍咐,是一个愿意为客户臀俗嗽、为所有的股东透、合作伙伴稀、利益相关者带来更多的价值淳侮,也愿意为更多的卡车司机节仕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活使。谢谢!   李苗苗卢:2016年一年有很多新品牌出现娥缕,也有很多刚诞生的品牌在努力滇封,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰既长死、宝马捐聘媒。我就参加过场在北京的怀柔伎锋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堵。我当时心里就想斯威蛮有钱敖小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虐酶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烘?对于刚诞生的品牌汝陀稍,品牌之路有没有塑造的路径逞?你能不能简单地概述一下畏?   余波吵凛捌:感谢红点汽车和李老师孝,各位媒体朋友和各位同行砰泌筏,作为SWM斯威汽车嘘,可能很多人觉得很陌生钦,可能没有听说过酬嗓缓,我简单来介绍一下罗趣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌限相丧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活傲稗逞,7月份品牌上市胆闺乱,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘫诬受。   今天让我来参加这个论坛查,我们的心情很忐忑鹅恕,我们是一个汽车行业的新兵冉楔颁,我们是抱着学习的态度来的少。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沮避褥,希望多给我们一些指教佩芜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢社?我们认为这个品牌给用户的是两部分勾插骑,一个部分是产品的硬件媳,也就是物质的东西惜亮。另外一个部分是精神层面的舱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泵断盗,第二是付诸了一些智能化滔徐、空间和外观鲁攘拇,外观也就是在意大利建有一个设计中心参递,在外观上有意式的风范懂鲜诚。   从软性来说孩乐,我们要付诸一些内涵涪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入推亥,通过植入意式生活的方式熬宝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陛爽咳。同时我们也在倡导一些生活方式结羞嘲,通过软性的文化来塑造激,解决通过硬件和软件挺可逗,以及从物质和精神层面塑造品牌寝箍化。   至于未来怎么走募,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浚。用户实际的需求和市场的需求搅佩堆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绅取迷,未来我们还是要跟着市场走曝稠。   李苗苗扯马:我旁边坐的也算是媒体人抵皋弯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氓妈甫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逃?因为主持人给我了一些问题绊卉醇,我个人认为不想问一些特大的问题免,就想问问这个问题甲鞭伞。   付继仁猜甜:谢谢李老师梯,这个问题还是挺好的蕾沉算。刚才您在问的时候识捍京,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撅醋。   一点资讯是比较新型的资讯平台莎帘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莫巷,我们是做平台蜗变春,不仅自己生产内容局拢蛔,同时全网抓取内容雇庙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容净淀齿,再把有价值的内容分发给需要的用户酒陀,完全是自动化玫恒丹、机器化的田酥。我们怎么去帮助车企呢萄畏力?我分享一个数字倘车。   在过去一年分罗巳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的档。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酒腻,第二是移动互联网的平台秽筒俊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棠迟。很多的车企其实在做品牌的时候殿闷巷,都会要求最终的效果兰事。坦率讲卡,以我个人来讲这其实是两个事恃褂为,因为品牌本身是非常感性的骂尝,效果是完全用数据有结论的墒法,就跟一个人去吃一样彪颧歌,吃了四个馒头饱了硷儡,不能说只吃最后一个就饱了量憋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量趴诡,现在我们有几个大的方向互,第一是更技术化的跟车企进行合作抠蘑。比如说从去年开始颧恐炯,我们跟上汽通用进行PMP的合作谷戮刑。客户自己建了一个数据库食,就是把用户进行了一个分类哺啊屑。然后我们每一个用户来到我们平台上废,他知道哪个用户对应了什么车型素伤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艇瞎,也就是把他们的流量经营得更加科学路旧禽。   这个给到我们之后桥,又发展成了一个新的技术驱动辜椒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛙孔,还是看汽车外观的细分多牢。这不仅可以推荐具体的车型粟,也可以把具体的创意自动化烯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呐丝停,这完全是技术化的匹配诫列旦。   第二点狭逛哎,我们是一个内容平台孤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容必,能帮助到车企做非辰耄好的传播炊贪,有的时候这些内容并不能够被发现钡疥。现在我们把广告当成一个引子柒,不是一个执行的结果护。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谦幸晴,进而把下一步的行为做好扇尽瘟。比如有一个产品是一触即发辈,用户点过客户的广告之后拷,我会直接给他推送相关品牌的内容谁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邪,再去看有没有点这些内容描,有没有评论腑、转发杯械、收藏镐闷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卞描。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谁挎完,把广告和内容进行打通寸。   第三点斡兄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霜祭。这个场景是有时间同、地理位置和非常多大量的内容和数据功胃蹿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台比册。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的童唇惊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锈酿翠,或者是去日本还是去韩国旅行权笺。这些并不关系到最终的销量提升多少拱妨派,但是可以了解消费者在关注什么郡如,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痊氦敢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颓梗饲,一方面要通过你的技术鲜趁、数据实现更高效的转化哎碎贡,实现现在解决广告主的一些痛点朵拼校。同时要帮助广告主把服务做好期挺桅,说句实在的都是服务用户蓬,我们产品的用户也是车企的消费者烁膏戚,怎么能够把这些用户服务好蔼协,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乖稳渴。   李苗苗桨:付总说得很好释瓷抒,借此我也想说几句抡曙。我看了一下滥半关,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人负,也有一些厂家的朋友傲,我们每个人都是汽车人纶。   我在想禄,得益于这个好的时代趁攀吐,既然是说品牌完额拇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柒,无论你这个媒体叫什么名字栓,找没找到自己的定位钎谐。无论你这个汽车是什么品牌宝,你的用户在哪里败洗。过去几次会议主持上都说四个W玖赤泰,也就是我是谁雀、我的用户在哪里蔚翰、我为用户在做什么溃、我还能为用户做什么芦。包括媒体也是一样广,我是谁(什么媒体)赶,我的读者在哪里练绿袖,我为读者写了什么样的东西蹲菩,读者看不看闺,这是不是你的读者群要看的掂涧传,最后是我还能够研究我的读者提颁淋、研究我的客户宦、研究我的用户济,我还可以做什么甭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茅,一人问一个问题就结束菜巍。   请问杨总汹徊,刚刚说了这么多须开遁,就一句话餐惜,什么是品牌畦保腊?我们说了半天品牌腑舶退。   杨学良矛:我觉得品牌就是价值呸侣菠,消费者买你这个东西值不值垃赋痊,如果他觉得值了枫设皑,就认可了你的品牌哼沁泄。   许翔恋蜡:我就按定位的理论揭,品牌实际上是一种品类的代表老喷抽,消费者是用品类来思考脆睦甩,用品牌来表达岗夏前。   肖勇楼炊:因为我是做销售的拾享桃,我可能最直观的印象怠,我觉得品牌首先是一种价格蒋、价值体系返砷,同样的产品能够比别人卖得更贵讨微痉,别人还愿意买我的泡聊。同样价格的时候崇胺经,别人的产品卖不出去哀,我的产品能卖出去茬,我觉得这就是品牌己兼协。   第二聘寇峰,我觉得品牌是一种文化泄套。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蘑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剩商,但是我的文化能够吸引他灿,我觉得这也是品牌的一种表现讥凭搏。   陈思英歌忱:品牌首先是无形资产辖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壳。第二也应该是产品插,可能是一个标记妒隋穗、标识哗陶昂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苫肮,在人脑海中所有的记忆耪屏。   其实品牌的英文是来源于MARK痪,就是在没有货币的时代物物交换的时候拴颁,在畜生身上有一个MARK睦炽飞,Market就是营销颁踩绊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罢般。有一个比喻然靶轮,品牌就好比像银行储蓄祈喉涟,储得越多品牌价值就越高缚缎添。   余波纲桶:我觉得品牌在直观来看就是商标艘,另外是产品牡匠酵。真正给用户留下综合印象的是产品连、服务和文化的结合班,以及对用户的印象及感受就是品牌好铺抽。   付继仁凉:我觉得品牌到现在这个阶段概,也是一种共鸣醛,像营销1.0是以产品为中心盼,营销2.0是以消费者为中心磷沥热,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罗长伦,这三点都离不开品牌鼓藏密,但是代表了品牌不断的升华寂。同时品牌到今天来讲旧,不简简单单是一个口号稍、标签抨碎、LOGO暗槐翱,还是一个行为准则蹿廖惮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿弓佛,还是每一家企业恢你悸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裙筒,并且怎么样高效地执行和检测浆眠难。   从这些来讲屁斯姜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俱芍,如果想清楚品牌一定能做好郊蜡蔫,至少能够对我们服务的那些人做好市被,那也就足够了瘟。   李苗苗娄苹急:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莱板。关于品牌几天几夜也说不完挫罢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浆。   谢谢大家在座的聆听殿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞仁葡:李芳 版权作品饱示岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳俗刻,严禁转载竟茅,违者将被追究法律责任戏攻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代删昧,车市销量连破发展记录没哦确,这也是问题的时代感涝,多元化涸、碎片化玫霓采,对整个行业提出了更高的要求醋搬飘。一切都在变睡冉,唯有不停思变方能随机应变光。2月18日乡钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俄惫七。行业内百余位思考者和变革引领者芹,与120余家媒体相聚一堂搁,在“变与革”的大会主题下拎,共商“品牌与营销之道”芬甲脐,把脉中国汽车2017豆插拾。   东风标致总经理李海港喜修、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耪沙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摄叉扑、奇瑞汽车销售公司副总理范星疽摊冒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漏。以下为发言实录凯:   互动环节嘉宾合影   主持人头墒诉:2016年是一个销量大年享挨阜,更是一个营销大年钾。从二维码营销到VR营销烷揭,从下沉式营销到自主营销管咆胜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球线柒热,广而告之悄悄地变成了城会玩妨,车依然还是那个车暴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渴? 第二场论坛的话题为宽:中国车市新战国屡努,车企将如何做营销宪靡矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜕汀浚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛾,现在重担在我身上谜跑亥,由我来主持第二场论坛氨,和各位老总探讨如何做营销纫。   因为第一场是说的品牌赊拳蚕,品牌建设也是非常重要的一环摊凌燎,我们现在就把品牌这一页翻过去浪,就说一点营销其他方面黄碾颠,比如说跟市场芒榔描、营销相关的一些事情怠。我们今天的这些营销人泞令隘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颗乏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帽,因为他是面对着全世界最大的销售市场涂锨喜。面对的是最高增速的市成贰,现在技术和产品快速迭代叹墓嫁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旱挤桶,所以他们是非常幸运的甲芦,十八般武艺怎么耍都行徽。   同时很多营销人也在自嘲短算扯,其实汽车营销是最苦逼的一群人千,因为我们面对的是世界上最全的品牌橇磺界,我们面对的是最多企业的竞争衰玛孺,我们还面对的是最难以琢磨的覆、难以把握的政策环境和最善变的消费者剔猜。   当然了我们这还不算最苦悉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腾讳酿,所以这样的一群人的所思所想卫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屡疽汀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疗亩蒜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开府。   汽车品牌最新的一个品牌定位充,在座的应该就是汉腾了蛊。请问汉腾汽车的副总趟来、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淘乳率,您给我们简单总结一下襄怠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洪比?   于晓东虫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岭,让大家来了解汉腾汽车纫处秆。汉腾汽车目前是全新的品牌囱尖定,2013年11月份成立窍钾,5月9号品牌发布坍吴,9月6号新车上市麓剑丛,第一款SUV产品汉腾X7裸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟就瑞,本着向同行和成功的标杆企业去学习起,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伤。   2016年对于汉腾汽车总结来说携粳,第一点是品牌发布虫忱荣,这是做市场的开端胶。   第二点是渠道沦禄,对于新品牌是重中之重的工作算滤,渠道顺利打开的局面轰篇,签约181家界匹艇,正常运营150家疤称,渠道作为做销售最根本的工作革,没有渠道扁、没有服务颁绕,消费者也无法触及和体验恫,对于一个新品牌这是一个开门红香酷堡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虱。   第三点是在市场上虐,市场层面上重点资源向一线倾斜茂,资源都花在提振经销商信心财姐、帮助经销商达成销量上倍号,因为作为一个民营企业辑穆亲,作为刚起步的企业茧楼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线律督输,支持了经销商的销量疼妮。在品牌和市场的方面航,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磕赴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踢贬。   刘小勇课团:我们老总对这个企业的关注是发自内心的动卧垛,汉腾除了自己营销的亮点之外磐户繁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骏芍,或者对您的触动是比较大的篇态落?   于晓东虫:做销售在产品力表达上怖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苟惕广、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辫,在2016年都说是视频和直播的元年辩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梦裳稠。包括产品试驾挑战的活动搪,也是和斗鱼做了直播的活动陌。在我看来在消费者了解产品上荒,可以随时随地捣闷,而且是更加有渠道客观了解一款产品殊。这对于做营销来说沦,既是机会胖,也是挑战桔篇。   刘小勇堵:请问李海港先生克题磁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大师未发,尤其是传播的环境纺、传播的手段冻、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘛案镰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竭?   李海港擒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仙恋,在新技术顺鞠、新人群和新的竞争环境的驱动下此,媒体处于变革的时代捅嗜藐,原来的架构碎片化了歉,新的架构正在建立昂纷茅,当下处于这样的时代悼。很多事情是这样的趋势饱,原有框架维持很多年间阮,突然间环境变化之后碎掉了娩袭,再重新建立新的架构荒柔,万事都是这样的道理线靶。现在媒体环境是什么样呢糖憾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)航拒闪。这样可以导致媒体的平台化娃,另外是媒体人的职业化或个体化通。   简单来讲穿霸,我们以前是自己做东西曙,自己在自己的商铺里去卖卿墩。现在不是了躲,现在可以自己做东西滩,自己去租商铺规捻辫,有的人专门提供商铺淬,有的人专门做东西扦炊懂。这样可以做专业化的组合滔洁箩,效率会更高媒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势马串,红姐以前是媒体人掣敌,现在有自己的传播平台棠沥珊,也借用了社会化的平台闲,把最好的内容输出肚徐,她做最专业的内容蓟。我想平台也会用她的内容习及诫,未来的板结新的架构就是这样的日。   在这个架构下作为厂家要适应读,东风标致已经做了这种尝试拟,去年把我们的公关公司能力削弱乖壳,因为他们的稿子太硬了偶轮辆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人街烦都,从专业或从第三方的角度看待东风标致禽干,我想他们的稿子会写得非惩龋好吓扔倍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孔,这是未来的趋势美叉。   刘小勇粱币:我听到有一种观点喂惕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西紊围谈,我就抓住了更多的消费者让,更精准蛙,我的销量就会增加飞方。但是有一种观点认为突,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暇馆?如果总消费需求没有增加毒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耍订,是不是大家又打平了划朗。就像一个剧场理论冒渺,原来都坐着看戏堪矗,后来都站着看戏了叉汕,其实看的戏是一样的趣氨娥。请问奇瑞的范总廉,您怎么看这些新的手段检、模式对销售营销的作用步?   范星滑:首先感谢红点汽车处露、感谢红姐诞,也感谢刘主编乏屁。实际上前面两位老总谈得也挺好撇担,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汐弹。   说起营销镐冷壕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谐。但是从营销的最根本饺,还是回到对客户的理解态祥。我们最近几年对于整个汽车市陈棵啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帕,最核心的是我们看到了两点变化骆镶,一个是围绕客户端的消费升级锌,第二个是客户年轻化的变化刻拜稼。这两个核心特征的变化围肚藤,带来了所有客户需求的变化骋梢突,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展输卫绊。   应对市场的发展波,我们称之为整个自主品牌的发展残扫抹,包括奇瑞自身的跺挪回,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩ㄇ桑快炉,年均增长在40%左右的增速彪圣廊,所以说基本上属于原始增长的阶段夸某。奇瑞从2012年幸新、2013年开始进行战略转型遍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褐,我们做的核心是提高整个产品的品质躬课,是我们整个战略转型的核心颅构阑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞄廓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笛古台、好的服务币缆。2016年我们已经进入到2.0阶段八,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沽篙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鄙,整个2016年集团销量也突破了70万辆哇床勿,增速达到28%宫创摧,国内市场超过了36万辆仕淡掠,也是过去五年来最高的一年鳞雀告。国际市场中标,我们2016年实现了出口8.8万辆搐,也占到整个中国乘用车出口的1/3动确,也是连续14年中国出口第一的车企渭。   我觉得取得这些成绩淳,销量数字是一个方面司,更重要蹿脚、更为看重的是结构的变化盖撬哗,第一是企业盈利水平的变化脖痕,为支撑企业未来的良性发展感烩烹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丛适。第二是体现我们战略转型的成果帝搏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可第砰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菠脆烈。第三是客户结构的变化猜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%受。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吗石,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%核圣诉,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑惰,当然营销数字很重要淋梳领。数字背后更关心的是这些结构的变化俊卵,怎么产生这些结构的变化蒜?从我们自身对新一代消费者的理解辣碱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锻。   客户体验的三个方面我们一直在做漆,第一是产品体验熔少,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)椿掀,行业平均大概在35%输,奇瑞可以做到25%圈汹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窖射荚,今年还会陆续推出更多的平台拷。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗓努。   第二是品牌体验乃斧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵螺瘟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通齿拈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挖喜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讽蒙,现在很多企业在做营销过程中视频白缉、直播方式应用是越来越多了纠降,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酣懒肯。今天消费者接触信息的方式发生了变化宪蚂舍。   第三是整个销售服务过程体验的升级盗,在2016年网络规男┡福和第三代形象店的升级鸽惦,为了保证客户体验的一致性才硅刑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毋女凶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乏草、优质的会抄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帆,这是我们正在做的廉勒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褐都,谢谢!   刘小勇藤习降:谢谢范总娟庆,现在的汽车营销无论是从手段茨途,还是从模式浅,包括内涵都已经发生了非常大的变化莆描。我顺着这个话题再往下问一下摄说扣,请问刘晓科总拎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜂莫、营销套路贿伦,您觉得现在还适用吗溶冀盖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亭?   刘晓科皮:刚才范总泛侯冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糕,因为这里面在我们整体来看箍财滔,其实我是一个新的营销人坚牟睡,刚刚在这里两个星期栋凹安。我以前更多的经验还是做用户镭次,去看用户的发展荡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚊估憾、网红蛊、娱乐化信,甚至还有用户的碎片时间伦豆娶。但实际上反应了两个变化抽钒罚,第一是用户浏览的轨迹改变了传擒,以前在PC时代经岗场,大家基于浏览器阅读吞握茫。所谓浏览器的阅读山颇篮,对于从一个网站跳到另外一个网站膝受,这个成本几乎为零取负,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘲,只要在浏览器就好酮。PC时代寐新,网址巴恳、网站涕毋、浏览器是值钱的腺返额。   对于移动互联网荆拷岔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匡拈,对于微信小程序也有很大的期待戚奇倡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狡唇。最终来看邢鹤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸡娇。在这个主流的前提下烘牢场,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翔宦。在这里出现了两个问题彩,也就是时间的问题殿惮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踌午,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肖。如果是比较泛一些的资讯或APP杭眯,如果中国互联网网民用MAU看撤,月度覆盖量几乎全部覆盖八山。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绣盯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP败挡。但是什么会不一样欺擅麻?就是时间店乡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剃诫哼,我也高度认同一个观点诞潍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莆旧痞。在这一点来说割郎,我们的营销不是去抓住用户蹬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躺剩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罕虐唤。   基于这些理念的变化裙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劫,而现在发现专业内容看得比较少一点祁捆猩。专业内容对于用户的阅读屯,可能是女性就不太爱看觅,覆盖用户的时长就变短粱烫。什么东西会长呢僧侮?从2016年猛标颁、2015年的情况来看遣善库,我们发现基于娱乐营销的网综时间记拦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廓,因为可以更好地去占据用户的时间炉。比如说我们投的一个网综节目委,可以有2个小时以上的品牌露出时间显按奖。   对于用户来说咸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蕾。无论是线上的掏,还是线下的狭啦。   另外一点厕奠,我们做了一个用户报告剂便嘘,会发现用户现在在看车的过程中刚铝,比如专业的导购湍题,发现用户的时间阮公寒、决策变得越来越短汇,对于专业媒体用户来讲芬兜,用户平均决策时间是108天汉剐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帘戊,这52天对于内容的需求是很轻的笺,包括频次是很轻的豢绒。从52天开始一直到97天淳,基本上是从几款车的比对到交付定金棘鲸疤,因为提车还需要一些时间汝遣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玖逻摹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扦撇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接忙涸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巢。也导致现在的自媒体更火踞,因为大家更相信人蜜翟确,也就是网红的力量会逐渐发挥菜排楼,包括IP的力量目韦。   营销的变化是跟着人走的罕,用户的体验雷、用户的行为发生了变化秃,我们的营销一定要适应用户的改变肖辅蔷。   刘小勇苇墓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绥蔑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灵履嘿。想问一个跟豪华车相关的问题点纳芦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的借换,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了及,从超过10万辆到两三万辆的都有成袍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遂耿?或者会发生变化吗蓖?会发生变化的话袄赫痹,是什么样的主推力量来促使发生变化貌讼磊?   王顺胜墙垮扩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垫灰的,作为广汽讴歌这个豪华品牌订淖拇,去年4月份才成立了新的事业体制沦泞谦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颓讣席,10月22号四驱上市须牵惜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峰镐屋。   从去年一系列的举措失罗氓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涩报。像主持人刚才提到了叼,怎么样去改变格局蕾闪?作为豪华品牌在中国侗,像ABB进入中国市场比较早讼匣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萌,其实我们也做了很多思考醇,想跟大家分享一下嫡。   第一槐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筹泰沛,也是十年左右的时间泉,也不短犀泡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钵圈苫。作为这样一个品牌要找好自己的定位闭份两,我觉得是特别重要的钳娄。我们不是说跟谁去竞争肆蛇葛,而是在豪华市场找到适合自己的位置昏江,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矩患,包括在上海搞了大型的上市发布会溉溅惠,在上海中心进行首秀借虐家。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录信劫,这也是用来提升品牌的节。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锚。这一系列都是来提升讴歌品牌的茹。   在后面的发展上萌洼咖,包括在2017年也做了很多的思考识恳,就是如何在营销创新上做一些突破泡。比如说植入了体验式营销赡,包括即将上线的体验店晶谰栓,可以跟移动互联和终端锑舞,包括一些PC端进行一些互动滴洼。包括很快会引入管家式服务橙,让用户真正能够感受到服务和体验惰聊。管家式服务是一对一的头荤警,能够让你感受到有针对性菊交角,并且有温度地触摸到服务的形式苫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焙娶谢,我们在形式上也进行了一些创新菜贡。   尤其在内容上面堡燃,我们以内容作为引擎勺祟,创新作为驱动骂簧,作为后来者品牌沛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夯悄。至于格局会不会变化谢,其实每天都在变化借。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淡,我相信之后会在变化当中不断求变登。营销肚、创新不但要传承好的东西鹊傅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陷淀,跟大家一起共享一下就焦。   讴歌作为新的豪华品牌脸拷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睦酮,希望在座的媒体以后多多关心痢焊比、多多支持荒毕眯,一定要让它取得成功胯陪娟,谢谢大家!   刘小勇坪蟹:接下来有请江淮汽车李总撮,咱们聊一个关于2017年的话题斥呈磐,现在年底敞沫帅、年初做营销的也是做足了功课忻锤,关于2017年市场的预判通坎寐。能不能把您做的功课分享一下窖罗廓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丢赏颈?   李建华乏耿贰:小勇这个题目“袭击”挺厉害刻括,营销这个事在台上讲聊熄,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜡。对于营销背贡,以前讲欲文明其精神手圈诲,先自野蛮其体魄将掣跺,营销在中国还是跟认知相关龟匠,属于文明其精神发展之内的猩卉侈。营销在2017年来讲袖断,比如小勇开局讲的中国市场很幸运够,全球规模最大响,还是保持增长线,需求会很旺盛扦,同时也面对着一群非常不确定的消费者恃,这些都是一些确定的因素恢。关于不确定的超骏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晤彪,这使很多事情产生了不确定性吭亢,也使推广方式产生了变化钞冯放。在一个变动的世界里要想做好功课晚刺徽,关键是有定力把握好不会变的东西狭。   就江淮来讲估淌试,2017年一方面会更加关注用户的需求裂。因为从做营销来讲霓感插,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凌。一是用户看到产品临塑獭,如果产品很美好哭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镣叭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剿。第二是当产品出来之后慕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夏,如何让消费者跟它产生很好的接触热瞎井、接受它翻虐,让你的营销做到有广度躬、深度和温度菏,这是营销人需要花功夫的地方芳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量么喜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈赡毫ぃ好的保留和记录下来镐协,强化终端的执行力串。这是非常重要的固,当消费者看到的车是处于被管理的状态车,他就会有好的印象窃。如果是管理失控的情况陋玻拱,就会认为这不是好的产品达戏妥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芯蕾,这个产品是不是他所需要的嫉舱拢,能不能让他在过程中感受到认知和认同需福。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动土新,现在已经不太需要你告诉我什么了绩宽两,往往会更注重你提供给我的事辑,是不是我真正参与过的谭锚魔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疙世浇?可能现在需要一辆高颜值贤廊、大空间擒雄、强动力京领怂、低能耗帛伪辉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来便薄,所以2017年上半年会投放一款S7凸。前面的消费者参与了意见老弥骚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件第赴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酬谈,形成了共同创造的氛围施诬。往往共同创造的东西胸翅谐,我觉得是消费者乐于接受的东西辞龟。未来共同创造祈唯虚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窘。   刘小勇景:非常感谢李总蝗梆媒。我觉得现在开论坛使道,最难的是请嘉宾卞拳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敢弓揪,是嘉宾请来了之后不给时间说身。今天这个恶人就让我来做了佛,咱们就不说了灯毁。   最后请每个人回答一个具体问题喂,刚才进门的时候有一个调查昧侣梁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几程?我们从于总开始眷。   于晓东什瘫寞:我觉得2017年应该说挑战大某蜡,期望更大稠泥欧,我更看好细分市吵汗,因为我们也是做SUV的嘛埔捞,我们更看好SUV市场的持续增长习仓杀。   刘小勇靖:全行业增速去年是13.6%四薯、13.7%烹信。   于晓东洼寒:我预测2017年是10%鲍罕厩。   李海港腿石诚:8%客耪。   范星顿冯拨:我就说一个数清妈武,虽然说一二月份看到环比有所下滑番毋呻,但是看这个数实际上同比还是增长的罗。本质上今年不用担心票,我觉得还是在8%到10%之间潜扳。另外最近看到1月份的数据出来了得染疆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额退帆,这实际上是一个分水岭干泄,一个很大的变化脱辰尉。   李建华考酗:我觉得应该在5%到8%盲脊,可能会接近GDP的增速储。   王顺胜汲仟:我觉得整体会在8%到10%以上陈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脓兢。   刘晓科屋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%且昂,我觉得再加两个点是8.5%襄。   刘小勇线骄:你更准确了苦,到了小数点后了托。非常感谢各位老总的精彩分享簿怀阑。就像李建华李总说的旗期,咱们说到汽车营销人酸糠,媒体界有很多新词来形容尘艇畦,像野蛮执行力或变态战斗力狮、狼性文化等等驾咕。其实他们是一群非常善于思考的群体绘,他们的思想的深度决定了在行动的效果税,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呕孺钢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊盗:李芳 版权作品垫斗爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞挺,严禁转载坎,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牛朝订。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梅迹啊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体十迸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闻敖鞘。以下是北汽集团党委书记隆详、董事长徐和谊的主旨发言括堕砰。   徐和谊衰:尊敬的何部长顿,尊敬的各位领导粮,汽车界的各位同仁储,还有我们媒体界的朋友们碌人街,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灿,探讨汽车行业的发展话题难箩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寐纶,这一年间我们先抑后扬的,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻究恋谷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徐吵捐,最终以产销2800万辆挟港,同比增长13.65%的优异成绩戌薪,完成了一年的一个胜利的答卷拴烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度改,为不断探底寻求新方向的中国经济荡洼螺,可以说去年我们再添新亮点岗掇杯。成绩固然令人欣慰忿沮俩,然而先贤有言料独,一切过往皆为序章勾。今天站在新年的起点上回望从前疆,我们发现深沉变革的暗流涌动钉口,启迪未来的创新发展仁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淮。   亚马逊无人超市惊艳登辰隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啊,提振实体经济箭在弦上屏弄穆,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫌,技术连爱胳、商业模式河龚、国家战略沏、市场结构结合在一起叹,这种更替的演进好娇缴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点阶啦,正释放出巨大的改革能量灌,正引领我们整个行业迈进全新的时代汲送。   一是技术模式在不断地创新起枯,汽车行业转型正在进入落地期逆。最近几年在互联网恋篓、智能化希、共享经济等多方的洗礼之下芥括,汽车行业正在同创新中被颠覆者棺,迅速地转变为创新转型的主动执行者部桓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赏篡氮,日系车企抱团开发人工智能技术秋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菱帕激,可以说剑指出行解决方案岔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横构,在新技术箍戊、新模式领域不断落子阜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹬剩虚。   二是消费升级娄金璃,品牌之战成为未来的新机遇残。随着互联网思维的逐渐渗透褐笺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梯魄。情感价值譬睦、消费文化牟、消费者价值观越来越得到重视定袒,网红营销竭肮、二次元营销劲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唐咸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥,实现产品表达与消费者价值的同频共振标。   另一方面夯磊偷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虹险,为自己的人生价值代言慨寺贾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楔结,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇思蒋绣。   三是提振实体经济氯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稀熄扮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一被旦,就是提振实体经济募。其关键在于制造业转型峨激睫,转型经济学的研究表明帮焦苗,制造业转型中产品技术固然重要户,但管理体系更加重要八。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呸、网联化建设棘,就越能发现在信息化建设这种大背景下伙毖羌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弛搪。前几天我看到有文章提到墨宪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎上抗橡。这样的提法虽然夸张布,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琶罐啦,我想却是切中要害的肃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茄堤卿,随着提振实体经济逐步落实溉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馅跺。   四是政策变动溃帅谷,新能源规模化扛、市场化成为未来的大方向讲钮涕。2017年新的政策正在逐步地落地叉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兽富。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坪韭垦,行业准入规则面、动力电池规范条件等政策的制定科示,从各个角度划定了新能源的市场边界然玲褂。   另一方面柑怠司,碳配额权、双积分渡、新能源补贴退坡世胚,无不要求新能源发展要还原市场化手段槐雷累,聚焦核心竞争力灸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揩。   纵观整体形式的发展党,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂末扛笆。数年之前宫郊,面对互联网行业的冲击圣,我们以为我们只是需要一个互联网+奴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陵哥撅,还承担着国家经济转型的重任抡钠恢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贝。这样的多重任务熟横,给了我们新的挑战搏幕纲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豌颂。   面对全新的形势坎想,面对前所未有的机遇与挑战绣白啪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狄改皇。我们将锐意进饶姨亍,大力地发展创新精神锋口卑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堵犀,在电动化布物、智能网联化瓷软娇、服务化层蒲烙、国际化等方面加快发展步伐亨,不断推动新技术蛔晦叛、新模式的落地生根枷,不断地发展新能源汽车唇暖,还原城市绿色健康生活黑。不断承担经济转型任务船破翁,推动传统制造业的升级匙沛谩。   面对未来河,我们将在以下几个领域寻求突破你丸谩:   一是加速智能网联技术研发彩侨,打造智能出行的生活方式挂寸朴。2017年拉斯维加斯的CES展上灰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糜精,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠢。当然不只仅是和百度龄炬,还有其他的国际国内的公司挠。未来瞄准智能驾驶爽墒、智能互联册槽、智能座舱等内容悸郡差,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系两篓讨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挪。   二是加快新能源汽车产业化瘁獭般,践行绿色环保发展目标卜。在新能源方面境黎入,北汽秉持环泵埃靠大家的理念昏齐,不仅造优质的新能源汽车产品看弧断,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔫纷颁。尤其是在补贴退坡葡愁文、行业回归市场的大背景下纤,北汽集团聚焦资源庞亨吵、聚焦技术较探欺、聚焦产品啼、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链汰棵,为消费者提供既有颜值柏秸、又有内涵的可靠产品渡惧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念画猜掀,共同守护美丽家园店茶检。   三是加速国际化资源整合啪平,实现中国品牌的全球化揽漠。2016年瓣晾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地首辅,实现了北汽国际化松棵冕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破人搽。配合国内的合资品牌让李,服务于全球布局研发基地潞,北汽全球范围的资源整合惕,已经进入了研发蹿、生产仇、销售茎截、金融哺惭、人才和品牌全方位互动的良性循环搞串。   面向“十三五”兜困,北汽将继续深化拓展东南亚聘、北非杜少坏、中南美寥闺乏、东欧等重点市场的产业布局脑,使中国品牌的影响力遍布全世界缎厕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级探箩膜。   四是坚持服务化方面豌,推动制造企业转型升级沛梗菠。服务化既是国家经济转型的方向坊唾,也是北汽自己产业升级的主要目标河胯仟。多年来我们在金融窜破疟、产业投资蛔瘸、后市场杭、出行服务等领域多点布局粉喘吻,随着时代向智能网联方向的发展叙承骗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涟。构成从业务到管理体制锤浇,再到基础设施的科学发展体系拐,不仅提高了资源的利用效率灰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捎阶啃。   各位领导尼卑,各位同仁蔫颧迸,媒体界朋友们达,闻鸡且起舞察奋,风好正扬帆壁搽,新的一年已经到来玫,新时代也正在开启机遇的大门俯,让我们携手共进惩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘肺爆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龄,长城汽车累计销量达107.45万辆荤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没末薄晤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畦存几,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军考吩,其中哈弗H6占比超6成蕉,达到了58.07万辆酞俯赣,同比增长55.58%昂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻探培,2017年2月19日谦驶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动册。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丁触镶,我国汽车市场销量首次突破100万辆坚穆,高速发展25年后的今日喜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廷石旱。中国自主品牌已突破百万辆必斤瞥,那么能否乘胜追击逾越200万涸兢、300万的销量目标吩幸唬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泻菩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仕墒,用他的话来说繁,“这是很了不起的一点戌负替。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寸谦柒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钳蓟保,从另一个角度来讲兜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来收徒辨。   安全竭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衡零鳞,分析其中最重要的因素帘闷,魏建军表示半皆,回到20年前健,受到成本和技术等方面因素的影响段,自主品牌造车很难把“安全”放到首位县栖暮。而当今时代缉呸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辈骨,其比重也在日趋增高澎逛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旅厂欧。他还透露扯棠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驶挡,打造全球化的研发体系四派卤,在主芹、被动安全技术顽秋酱、智能互联骡牧、自动驾驶等方面哇接容,形成领先优势铰。   说到自动驾驶技术颇,放眼全球汽车行业冈讣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稿帽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命回。哈弗将采用北美绢、印度馈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辞划离,据他透露小竣揩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脯扔,目前正在进行路试查娶胳,有望在2020年后投产形。“我们的最终目标钎,是推出完全无人驾驶的砍攫幕、最安全的 SUV 肥。” 魏建军说到纹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惮搭,魏建军说到守功,2020年迫低,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毯琅。对此晚们,哈弗规划了四十余款新产品醒型奥,覆盖全部的SUV细分市场记仙。到了2020年铜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汐灵,在规模上超过吉普诵当色、路虎泰麻,成为全球最大的专业SUV品牌韶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆社,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矢,魏建军回应道餐赏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陌校几,一方面要靠产品快速地更新迭代簇恢菜,另一方面则是丰富多样的产品规划秦摹,这其中就包括新能源方面的建设拉。据悉男梗搓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椭赴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线板柯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妈列。除此之外渤驳光,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲稀,目前正加速推进全球化商业的发展疾贪盼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寡。   2016年彪跑缉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展紊困纺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庆莲继:WEY登场之后哈弗应如何定位令?魏建军在现场表示埔裁珐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鲜摄。相反情递,哈弗将全面发力15 万以下市炒诹炝佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场较戒挛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巳希圣,而“聚焦”就是集中资源脊蕊掂,打造产品和服务的差异化优势汞蜗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尺。先做强矩委、再做大颇,这正是哈弗理念的核心所在箩。在盛典现嘲钚隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龚甘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椿镰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芬陡帝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柒吓现。据了解痊,长城经常组织经销商团队去日本考察烙吞卸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惹率瓢。这正与长城的发展观念高度一致癸。魏建军透露稠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凹匹式,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘟誓,经销商们也未曾有过动沂父搿,这正是“稳固”所体现的重要一点稻茸。   长城汽车总裁王凤英表示跨蕾廊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缮。 她认为诧,良好的厂商关系是相互作用的叭,只有让经销商满意胆不辽,经销商才能够让消费者满意继盎踏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戚,这是层层递进的作用效果畦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沏看醛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么领星?哈弗给出了自己的答案送帅:200万的目标即可上路腐李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦茬论:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菏辜,在新能源汽车补贴退坡后浆缆晨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霞肮摊,这个数额占车辆销售价格的40%继歉舍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响删既啼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续份?未来疲垢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇科秸?2月8日下午贝丢耽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示监,2016年辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挟船卞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一方探枯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沮。随着核心技术差距的缩心榈伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虚枯形。但是假覆淑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歼袍怪,巩固和扩大这种优势们绅,还需要政策鲁溶侣、制度和市场三方合力蛙,打造可持续的市场化发展净幕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谩感补,但是从已知的美国嗣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看车午,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朵侣嚏。同时别垫,公共类充电桩接近15万个的发展规模便,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玲卞。   “走在世界前列狈量,不仅是体量和发展速度位居世界第一狡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一环。”许艳华表示锭,经过近几年的积累破姆嘎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哭、制造和营销的体系能力拜惧讣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姬拢轨,产业链基本完善券饭。整车灵烧、动力电池但、驱动电机系统性能大幅提升湃类,市场主流车型的动力性猎、续驶里程酮课毋、能效拘胯摹、可靠性谁男构、舒适性明显改善脑,整车炽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展核抚,新能源汽车市场覆盖率提升贿咆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耍扁,占世界市场比重约为50%荚。按照已知的企业规划删疚峡,在乘用车领域策博,2017年我国将有73款车型推出痹筏,进一步满足市场需求麓虚把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓜唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坏捣,整车单位公里行驶成本也在下降蜜冈健。“20%的成本下降彻腊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价从,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞠府。”许艳华对《中国汽车报》表示和碉,在规模扩大成本下降的同时构柿,市场竞争下之下巨,企业会做出有利于市场发展的选择棺廓炒,也因此软精,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泄鹤。   许艳华判断苹率八,2017年实,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阶春,预计占比会突破70%刀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纲纹,充电基础设施也将继续保持快速增长吞零。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卜很,我国新能源汽车发展目前处于世界前列到,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胖绕纹,在此框架内陋妹,到2020年嚏丁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贬垄。但是补贴退坡后怎么办悄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刑勘。”许艳华认为土徒无,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缄却,让新能源汽车使用成本进一步降低唯嚷埃,才能保证其持续良性发展魄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件具设骂。目前捞每,无论是整车挪懦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确筷嫉,剩下的就是政策实施好的问题帕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炭露。”许艳华强调倾窝搞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搂牧,2020年到2025年是重要的过渡期碱瓷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叔纽浦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稳,这方面我国也走在世界前列棺封,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醛,进一步落实国家新能源汽车发展战略冀赤,保障车辆和使用安全耪廊。   不过固,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慌嵌。针对《暂行办法》隆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苹操促、10%和12%的比例崎是乓,调整为5%虹脖、8%眯袍钙、12%的比例插,并允许2018年隘、2019年负积分可延迟一年抵偿书耙。同时帘漏炔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定紊筐蚊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叮搜画,丧失中国已形成的比较优势楷诚博,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台放,以便企业开发和商业计划的制定桃蓉挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景距。犹记得2015年7月检伎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车皮哦,并对这些汽车的车载软件进行升级尾妊跑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辟湿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机额、转向系统以及车载系统每亥图。    如今靠咆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袄枢荆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旦,如果没有行业安全标准来做规范喂救,或将引发不可想象的严重后果岔衔需。在我国坪牢和,作为国家网络安全的重要组成部分伴航笺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剧。《中国汽车报》记者日前获悉甩涤衬,《车联网网络安全白皮书》榔犬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峨。在发布之前通,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咖,他告诉记者碘,车联网网络安全即将拥有“指南针”七廓分。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》问藉息:《白皮书》高贯、《细则》出台的大背景是什么冗砍末?    庞春霖陋褂轿:在节能环保陀、安全舒适搪,以及车联网诬、自动驾驶敝晦弗、智能交通等方面要素的推动下谱辈,汽车正在迅速IT化浩、智能化碘什。与传统汽车相比穷,智能网联汽车在节能减排及、安全舒适方面具有前所未有的优势违轿,符合汽车工业咯勒估、交通出行方面的发展趋势梢咆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弗镣啪。在互联互通的背景下科,没有网络安全充分保障的情况下歇剿,智能网联汽车带来的可能就是灾难桓绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篙刷哭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肚,明确要求网络运营者(车厂箱拒默、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务概叫氓,应当依照法律湍膳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沤吕达,采取技术措施和其他必要措施谜托瘁,保障网络安全节链订、稳定运行释喝驮,有效应对网络安全事件蔑八叔,防范网络违法犯罪活动岁礁擎,维护网络数据的完整性枫、保密性和可用性漂律。网络相关行业组织按照章程痢仁纺,加强行业自律德梆奥,制定网络安全行为规范粱惦,指导会员加强网络安全保护唐苹死,提高网络安全保护水平颗品猴,促进行业健康发展骄蒂。”该法2017年6月1日起施行夕耻。    2016年10月23日徊诉被,在前期工作基础上位斑,在工业和信息化部等部门指导和支持下芯茂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兄提华。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俩鸽顺,2016年底仓练恨,以电子科技大学为主任委员火秦坪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汲波凡、中国信息通信研究院埠、国家互联网应急中心搬盼、中国联通畔另、中国电科第30所擒、奇虎360逼咎撂、博世为副主任委员话,联合国内外70多家整车缮、芯片渤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沤刀:车联网络安全委员会)正式成立帝屡陕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哀潭,在工业和信息化部姑毕酥、国家密码管理局欧、国家网信办等部门指导笺柬、支持下另刺卞,车联网络安全委员会于2016年底组织灿渤、协调产业资源将廓,以我国自主和在华骨干外资车企巍、终端和零部件厂商为调研对象敝,先后完成华南晾、华东论、华北蓄怒、东北诧花、西南地区调研工作连思拍,充分了解了车联网网络和信息安全政策沤秃、法规那、标准富撵、产品抛讼、应用等方面的实际情况与现实需求叹。并组织与协调联盟内外资源锨誊恼,开展了车联网网络与信息安全相关政策惮、法规病帘纬、标准的研究访,形成《白皮书》教梳假、《细则》浪触,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布察蠕茫。    《中国汽车报》姆炬相:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖葱筏:随着车联网发展裂罗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拿快。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规警排、技术标准儒、产品及服务体系的支持煞巧。从调研情况看痢梅暑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勤毛炮,缺乏可靠和一致性的基础工作供,因此需要我们及早采取措施乏,完成网络安全方面的顶层设计工作传谦,从政策甸磐居、规划翰掸、标准暴锨瓦、技术辰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用放挤耸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇场,分析国内外车联网网络安全的发展现状培薯壤,为车联网网络安全的后续发展提供建议氏,推动车联网网络安全产业的快速发展目灿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蚕饱,从企业酞馈、用户闯、政府需求出发概孟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》围缅,结合车联网的行业特点和技术属性填污鸽,立足当前现实和未来发展趋势焦巢,提出庇慑馆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腻、指标和建议墒刊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摄魂熟,提升网络安全防护能力踢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庭。    《中国汽车报》逛龄融:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梨甜洪,对现有车辆和新车产生怎样的影响口?有没有实施的时间节点你棱沁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高便剐盆?    庞春霖迟骂谩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吼拐踢,并不涉及强制性标准和法规簧耽白。同时通过产业宣传煽、贯彻和使用谈,不断发现新的需求和不足哼捅荒,并加以完善订咕。但由于网络安全形势的复杂性故,以及车辆作为一种重要的交通工具辖枢莱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台细蔚。    两项文件本身就是在调研基础上达穆街,听取产业单位需求而形成的甩任靡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶深记虾,减少大家的迷惑和疑虑饶呜暖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动偷颈,切身维护好产业和用户的根本权益熄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卿瘸乏,当然会有成本在里面面。不过从发展的角度来看扮播韶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样新哪,属于必备的系统剧齿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冒厂乐。同时搜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点埠,也会赢得更多消费者的信赖凡。    《中国汽车报》侗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弹赴?自主盲楼辱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战署?    庞春霖寡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豌,其中一些关键技术和产品乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泞劝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分季闻伤,那么就像现在车辆的保险杠戒晃、安全带迪、气囊陈存、ADAS等等常规安全产品一样蓬勉,无论自主还是进口车辆庆,应该都是一致和统一的要求崩诫,并可以采取现在车辆型号核准等方式缚,推动车联网网络安全产品的安装汕察、测试麓吨芯、使用如、维护和服务滩读举。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腑鹃,首先是人们的意识问题昆创炔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焦穆视,但对于车联网网络安全却毫不在意隋失。要知道合视舱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骡乔、多变赖倡寄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片港、软件等基础技术挺,对于自主车联网网络安全产品而言娥,投入比较大抚、周期比较长岛、效益回收比较漫长庭邓户,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长双穿砂,从整车企业时,到零部件踞兔、软件稳、芯片供应商痉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桐软莱、人才队伍嗽、产品体系叙墙棉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罐,也非结构化的治理模式涩哄,需要新型的伦理筹畴茹、法律和技术法规给予支持巴疮词,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肝慑磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥扯萎:李芳" "   1月18日寄马腿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会划妈峰。引人注目的是通,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起附,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兄入菠。EC180之所以有如此低的价格啥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毯柒。在补贴退坡的背景下逃肺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抡椒班。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业澜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何发翠翁?在发布会后恫几,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访操描革,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呛瞪,以及2017年的经营策略与规划揽。   《中国汽车报》潞窜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义须?   郑刚泪饯届: 北汽新能源有两大类产品平台实蚀酷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煤窖禄,包括EV屎聊率、EU司、EX腹、EH四个系列屁瘟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颅悄。在开发之初痛坪,我们就对其有一个精准的定位与期待井。   北汽新能源在两年前预计到镁,新能源汽车的3.0时代即将到来孺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入界导钙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车射套氰。   目前矩淌锈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握本湿仙,这没有错玲盗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恋诞患,并没有推向市场的现象技。我认为惕巷泛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合北,也没有认清正确的发展方向豢坊。   因此佳蜗蹄,在两年前开发全新平台之初贡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车完,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路封,这种做法目前看来是成功的竟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庆瞥、造型孪履管、特点以及价格之后论禾,大多数人对其给予了极高的赞誉夹当,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婪鞋客。   在成本控制方面颅,我们认为还有压缩的余地晚,通过不断地挖潜降低成本衰臣,我们认为可以让更多的人开上这款车佳戒,不过这需要一个发展过程搜暇蓉。随着销量和产能达到一定规牡劢后蛇备,我们会进一步整合资源烁凭、降低成本圃力速,提供给用户性价比更高的电动汽车纤体。因此寇覆,就目前来说瞧返,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹦攀。   《中国汽车报》裤垫媒: 面对补贴退坡沪,EC180为何还能采取目前的低价策略滦僚抨?北汽新能源有怎样的发展战略搔袒?   郑刚宫犁: 从当前产业政策来看小,全国各地的补贴额度不同俊,流程不同巳菇姐,这都带来了公司内部成本摊销的问题邢轮存,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难们抢。为此弄沥,北汽新能源成立了卫蓝基金玖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耽圣。这需要企业拥有一定的资金储备稳。只要差异化的地方补贴还存在扒莲桓,卫蓝基金的使命就不会结束凹集试。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会躲斡师。只要发展的规划清晰税,我们有能力也有信心做下去僚菏唾。因此间,我认为当整个市场达到一定规耐校后扑,企业才能做大做强烙。在我看来茫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的经匆嫂,而不去考虑社会责任羔。只有兼顾了二者憋绅,才能获得发展与壮大星恃。   就北汽新能源而言矮,如果年产销量达不到10万勒韩淘,那么就没有持续发展的能力屠似陛。因此虽拧全,我们公司定下17万辆的年度目标电活,并将在4年之后达到50万辆敛笆陋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陵。谁先占领制高点膊茸,谁就有效益慷。新能源汽车市场的成本杀手势办类,也将是市场杀手晚芹。   在竞争过程中拓光,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手透枪,而是以传统燃油汽车为对手廷棵毁。因为它代表了污染海猩旧,势必要被市场所淘汰碎棱。   《中国汽车报》晨戈: 新造车企业的强势介入朽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坑妒论?   郑刚秒华: 与跨界企业造车相比驶囊实,我们的优势正是他们的劣势蜂氦旦。依托北汽集团江绢,北汽新能源有着很丰富镰颠、庞大的制造资源天纶阀,有巨大的产业链规模优势饰款。在互联网体验方面赣鄙,我们确实面临一些挑战胳,但我们在造车工艺税蔚、供应链与流程方面有着更强的积累附啃入。   在我看来惯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捐,这些可以相互转化娇信纪。我在发布会上再三强调筷窝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爱含题,而不是新能源汽车厂商捐锈。如何能够最大化地提升电动汽车性能计,创造差异化的用户体验和品牌价值咐枢骸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向己瞧兰。   目前胎漏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类型囤狸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巫素蹦。在这三类潜在的用户中朵蔬,我们的发展空间都非常大葛坷皮。   对于新造车企业而言埃,他们确实会面临诸多的挑战守。我们在发展过程中遇到的挫折发串痊,恐怕他们也得挨个体会到噶巧,但这是一个正常的发展轨迹坏猴。因此蜂,我认为这是一个跨界融合的时代涟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制补吐,将思维与资源彼此借鉴害某旁,从而为用户打造更好的新能源汽车拉。   《中国汽车报》玩祟问: 北汽新能源目前的两条产品线淌累:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抬酚剂?   郑刚垫碱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线起彼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呐叔冕。相对而言课等怖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友问鲜剧、邻居唬俺、亲戚弧会,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壁屉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爱暴茸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征送繁嘲。因此在性能层面净扦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圈弦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偶版到。   在智能化方面诗鼓风,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圃链刨。例如ARCFOX将会在社交祷慰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锋糜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勺艘镶。相对而言虫券,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脑,智能化水平也将上一个台阶善。未来标,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓷匪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荡清,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灿程拒。   《中国汽车报》逼许垛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掣,公司将如何利用这笔资金薄搭?   郑刚港: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舰辟李,将实施不少于80亿元人民币的融资戊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平誓婆但。无论是电动化还是智能化愤税希,我们都会在研发上投入大量的资金目畦们。目前控菇,北汽新能源的研发投入主要在两方面耽岛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宛。   我们希望引入来自产业链的投资方违,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腐,智能化成为卖点床。   目前屉嗅吝,北汽新能源拥有了三个生产基地关飞,现阶段产能还有限箩,每年只有20万辆的产能铰宽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棋借,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源实努避,从而可以更好地降低成本弊,提升效率详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钮柯思、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湿顿,大众汽车集团管理董事会成员毋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踌沮骑。1月14日让,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饭,他在长春见证了《一汽隆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赶矾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸡瑞浩。    新能源汽车插释膘,重中之重    尽管行程密集骂,但海兹曼依旧神采奕奕敝埠岭。他有理由高兴陪佃竿,要知道任鲜煤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岔券,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倦膝博,比上一年增长12.2%嚼袒撇。即便如此吗,海兹曼在专访开始时浮缴咳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裂颈含。那么大众还关注什么碍晤艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聊。“到2020年充居,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坟舷饺,目标为150万辆供蝎褪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮殴掀琛;同时徒伪,大众在中国的新能源汽车路线叔膳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芍锻廉,40万辆及150万辆的目标中荒呛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冬屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膏瘟困,海兹曼称浪剧,这要由市场及车主来决定将喘纤。此外笺庭,进口新能源车虽然是个“小头”巢,但会涉及更多细分市撤荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择武蛾。    奥迪与一汽合作狙鞍弄,加强再加强    就在1月16日傍晚两睬绷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽建刺、奥迪十年商业计划》救裴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扑。海兹曼见证了这一协定的签署许赊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议黄:“这是一个战略性规划摆杜,不仅为奥迪搂金悔,为大众斧垄猩,也为一汽明确了发展目标屎竿算。三方达成了共识芯茸瞬,而这一共识不仅在传统燃油车方面朵,更是在新能源汽车和移动出行方面告千挺。”据悉瑟萝颈,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铺蓟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贫入喀。其中逗彩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陕遂。同时梨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彤驴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作釜旗面,包括抹署酪:智能互联溪判、移动出行便、联合数字化项目孰、金融服务合作等众多核心业务领域首。    同时衡胎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轨腑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歇浩。    “对于奥迪和一汽来说煽贿褂,总的框架已经搭起来了鞭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徘溜。”海兹曼笑着说昧皑。    上汽奥迪抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斥滩使,记者自然不会错过追问的机会呢功图。    海兹曼进一步透露乡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氛地蜜,但当前的重点湿喜适,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藩恋奢,形成长期的更有建设性的伙伴关系半辽景。“除了十年商业计划的内容之外侠嘎,我们同时也更加重视解决经销商的问题歌轮,更加重视经销商的权益随须。我们要更加积极地回应经销商的诉求刊怠褂,解决他们的盈利问题剿赌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哎膜仍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惰柿龚?在记者的追问下渭趴绒,海兹曼称烙娟顿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悉颁,并且经销商的问题解决之后肠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粉褥功。    至于具体时间表峦,海兹曼透露渴哦顾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行记,最早要到2018年开始阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任煤,各位朋友棵鳖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惋衅笛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕊。   题目是“坚定信心努,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔚势。汽车的电动化是大势所趋年汇,体制优势是推动发展的根本喘戚岁,然后就是坚定信心腔。特别这几年新能源汽车发展很快攫,产品的成熟度炯奴借、政策的全面性汗靶菩、系统性撂顺,老百姓的认可局凹,这些是电动车邯睛被、电动化大势所趋擒事隘。大家可以看看矢,我们今年2016年差不多是50多万台缎缄,占到全球67%宪伶。从增长趋势也可以看到闷,从2011年巫、2012年唇煞、2013年峦队、2014年逻毋,特别是2014年彩篓碳、2015年侵缎,包括不平凡的2016年兼,虽然有各种曲折唯达棵,但还是获得了很高的增长呸,大概有50%嘘芍裤,全球占比差不多有60%多郸。   我想讲几个理解和发现痪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔫,做的非常彻底戏尺盎。我们可以翻看一下2016年的数据错,2016年中国公交大巴滴,不包括旅游大巴恳,总销量大概在10万台左右掸嫂,但是我们纯电大巴差不多7万台力泵焙,插电式混合动力是1.7万台伺,加起来大概是87%卉,占总的销量接近90%局,这么高的份额绒滑,我觉得差不多就在3年左右发生的铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菜场,到2018年狭,我们认为在公交这个领域里面微豹校,燃油车会进入死亡必。很有趣的是2018年其弄贸,如果你要在欧洲或者在日本厩肮,欧洲饺、日本一些主流的燃油大巴的制造商绰铅琼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粟,或者刚刚接近路试俱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韭孰尝。从这个感知可以看出捷,中国背后的推手是什么点了,为什么这么快旧忻,无论从技术欠、从市场烷惜、从体制聊。因此我觉得艰尖,体制的推动是推手东陵,因为公交很容易充电笨境侣,固定路线授碱,固定区间徒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赋,大部分属于国有体制匈,政府有很大的话语权现讨瞬,公交的排放巨大铆,一台公交补贴很高俄染,但它排放更高熬。一台公交我们算了算容,早上5点上路时培剁,到晚上差不多10点下路激,一天工作18个小时卯关,相当于30-35台私家车的排放欺睛。因此宝,我们四部委在推动产业政策里面秦臀瘁,花了巨资在推动这个产业愤峡苛,但节能减排的效果是最明显的结够悍,而且在全球保持领先度也是最突出的蹈很汗。   比如像深圳手可,2015年缆、2016年壕,大概2017年上半年耪姑梳,就实现1.5万台公交全面的电动化来搪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氓读兄。而且这个产品杯希、这个领域我相信还能保持持续的领先乳幢,和乘用车何、商用车比沃较艇,和一般的卡车比沛刹掏,我觉得在大巴这个领域里面黎摆,我们中国无论从技术榷祈、从供应链幸图、从规模播虐昂、从市场地位得哆,还是很牢靠的徐呻。出租车可能是下一个领域卜围,我们相信在未来3年里面古砰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筏。   优秀的体制助推莲咐,产业快速发展芦。即使2016年不平凡的一年里面辩,国家有很多政策帮,像国务院2月24日政策常务会议案仇,政府公共采购配额授攀,7月6日马凯在西安有一个专题会豪砰,包括到10月18日克强总理国务院常务会俄玛,原则上不核准传统燃油车钞割佛,加上之前一整套的体系吾寥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萌汾那、最系统的政策体系辞,包括今天我们的百人会这么一个平台捅蘑,在国外是不可思议的量,但是在中国就发生了嗓驮岸,我想清泰主任亲自组织瓢文纠,这种特殊的身份把大家聚集在一起畔,而且今年的规模更大秆,明年可能还会更大密陵凡,这些体制推动中国新能源的高速成长领。   从税收撂轨皋、推广配套级幸暗、长效核查饺晤哩、推广管理等都在推动啡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泛,刚才欧阳老师也提了固思,很全面存,从上游的IC制造髓、正极矫饺、负极派凯、电解也隔膜县么课、各种资源晌、配套遂匙,中游的电池替嘿、电控版趣节、电机虏囊搏,下游的整车椿嘶,包括售后服务寂身锤,全系统的须诲、全规模的识。国外也是迎来了发展的热潮拦亭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逃梗稼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%量家,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唬黎。   坚定信心递裳,持续推动新能源汽车的健康发展舞泥。其实我们在业内也在把这个脉瑰,2015年1%是一个拐点栖烷湾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台须,相当于当年差不多10%的市场份额烁敌扭,2025要达到20%的份额掣蹬逆,当年要做到差不多400万台尸笆关,才能达到目标徽。因此我觉得茫朔令,2020年10%还是有一些挑战封。我认为到2025年迸苦坟,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹿侨疚,按照同等配置的汽车盗杜韩,成本按照同口径的品牌捶、同口径的配置算京疟,大概比传统车还贵20%-30%闻炒烷,这时候国家财政一旦退出去以后评,必须有相应的措施来进行补充啤。我相信第一燃侧倘,购置税的减免刃冯妥,一定要延到2025促琳,甚至于到2030挥,这是一个10%的政策支持汾,这点非常非常重要铆。第二柬奢定,消费税粪习史,特别是对插电式混合动力车褂确管,消费税有2%喂稿成、5%-9%句版,如果在国家财政资金退出以后铰,如果这个要有一个减免的话好,这里加起来差不多接近15%-20%挎蛋检,这样把30%缩小2/3匿貉,国家政策就扶上马弹伍、送一程目新,才能够让新能源车更健康科。   齐心协力罚每扇,2017酞,撸起袖子喇滔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉杉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地法石,万象更新钦颁,这是中国新能源汽车的春天甸料鲜。从2014年的小荷初露绊蜜,到2015年的急剧拉升琴,再到2016年的高位放量瞪拧氖,可以说经过三年的蓄势瞥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镣渤。牛市的格局基本确定苏阶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标功堡,“十三五”荣筒判、“十四五”和“十五五”期间速钢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赊蜡、30%和33%械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咎尝羔,继本世纪初的“黄金十年”之后编,下一个风口即将到来为讽。   毫无疑问激校鲤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇列南,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黎,值得关注肌。我们总结了一下这些变化环,有三个方面的特点戌喷嘿:   一是市场的形态改变了矾妇。   从导入期迈向快速成长期拷茂,刚才欧阳教授称之为成长期阶,我们在前面加了“快速”两个字妮酮仆,有待商榷蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笨,成为消费主体纽恼钞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙前离饺,新能源汽车从政府的示范运营起步淋堂,不断地向私人购车靠拢豌,临界点已经到来!有统计表明胶累,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酬,预计今年将进一步提升到70%左右嫌揭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槐,要在竞争中胜出星,就必须以客户为中心翻,以市场为导向鞋,树匠心亢匹,出精品每即。   二是竞争的主体增加了凉尉。   从少数先行者的竞争腔,演变为全员竞争黎湍诗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啤勉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挝,包括这些国际大牌词绅涟,比如说戴姆勒譬、大众等等跨国品牌类跨眠,通过合资强化了在中国的业务布局喇摆绰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点革信。有统计表明庇,从2015年开始来彪宦,全国新能源整车的投资项目超过30个孔盾,总金额超过了1000亿元唯尖破,总产能超过了300万辆醒惧。当这些产能陆续释放暑感,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粪溉淬。到那个时候卑,竞争将回归本源紊火,那就是技术扭图砰、产品和服务弊铂。   三是行业政策转向夹腾古。   从扶持补贴过渡到监管引导帝却,政策驱动弱化绩恭促、创新驱动凸显屑闯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齐匡咸,产业政策呈现出四大趋势论斯蜂:   第一杏寿毒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陛讲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缔醚,通过准入款、销售纫、使用环节的标准发布潭奸颂,提高行业的门槛摹却,净化市场环境;第三鼎辉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拐旁童,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庭喂畏,让市场发挥主导作用;第四栏掠,通过电池目录和技术路线图的发布仇囱竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辖。   本世纪的前十年材,可以说汽油车高速增长即扇设,成就了中国汽车产业的由小到大柬沁溅。接下来的这十五年臂柔摩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巍派,克强总理也讲炮,“发展新能源汽车挺蹿,是培育新动能草射,发展新经济的重要抓手”社境湘。中国政府凭借新能源汽车诧棵,特别是纯电动汽车寝丝,引领产业升级讳鹿溃,谋求弯道超车墓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纷讽。   继高铁想佃、特高压和核电之后好杆潞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蠕,这种希望能不能变为现实廷闷画?还需要我们全体汽车人的共同努力澈背。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暖闹骆,目前已经基本建立起了一定的先发优势岸,把先发优势转化为领先优势溪,是我们坚持不懈的目标壳籍。而要成为一个真正的领先者鞘按输,只有创新监。创新就是从零到一贸窘颈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颧汝,用全新的方式组合起来戮揉楷,去创造新产品厘案,去创造新的生产方式和商业模式踩疥叉,去开辟新市晨窗缡浮,去整合资源狼洼殿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摩僵,去实现新的价值创造漏垛奇。我们将以创新为最核心的驱动力殊戒唤,全神贯注矾崇,聚焦技术菏稳,聚焦产品末,聚焦资源搅,聚焦市承ジⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略蓖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铅喝奥,实现北汽集团领跑的梦想滇姆毙。   借今天会议的机会辆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笛卞,也就是刚才谈到的四个聚焦橇惋:   第一微潭建,聚焦技术嗓克泼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖士喊,消除盲点封片曹。新能源产业最核心的技术就是“三电”身冷,此外充电和续能技术汤袄卧、激光雷达等汽车技术党嘶倪,以及轻量化的新材料幂妻喀,石墨和锂等上游关键资源棉即,也是我们需要掌握的核心技术和资源融。这些技术和资源介,是我们在新能源汽车行业立足的必需品士描记,我们再难也必须干磐没,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缚焚,各司其职百愁,对新能源汽车关键技术进行各个击破晚洽。北汽集团将在政府的指导和帮助下篓,在北京的经济开发区惧倦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筐。它由研发创新中心恢空、全球营销中心钨、品牌体验中心奇、联合创新中心等五大部分组成茹寿串,将建成从用户研究脐、概念设计膝貉、前瞻技术兔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娇较。   第二白架悄,聚焦产品葱虹赐。   产品是企业价值的最终呈现腺沦,是我们寻求客户认同的物质载体管。高度契合用户需求侍,被用户接纳畴、认同的产品才是有效的产品刑肥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兼,我们的产品在续航里程睡你、成本控制仕蓟、整车品质角绦鲸、产品线的丰富度方面宝琳隧,目前还存在着明显差距喉。打造新能源汽车的产品力奠筷,我们将从以下几个方面努力瓜:   一是凝练式菏蟹,集中北汽集团的优势资源掣,打造若干款明星产品屋亨茫。   二是做好差异化的文章牡孤,精确地切入特定的细分市场澎韦侠。   三是做好迭代创新辫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化假料、网联化裴奈、轻量化技术应用到产品中伯畦,并根据新能源的技术特点家,开发设计全新的车型平台晃渴。   第三犯律冗,聚焦资源菊怕加。   21世纪的竞争匆,不再是产品的竞争惕甜,也不再是渠道的竞争锋,而是资源整合能力的竞争煤撂。新能源汽车全产业链更长强还秸、体量大咀,包括整车极憾妈、充电基础设施什好、智能网联椭乳、无人驾驶以及下游应用在内礁驶,整体的市场规模在10万亿元以上摔。   然而资源是有限的库,优质的资源更为稀缺从,新能源产业作为朝阳产业缄,资源的布局与传统车完全不同盘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纤菊,瞄准核心资源和稀缺资源矩精,提前布局娇牟薪,将其纳入到我们的生态圈之中炽蜜炔,北汽集团将围绕着创新链门、产业链布、市场链衔、服务链和资本链这五大木式寤啵块操烽,通过新兴技术的孵化阑闻奈、成长型企业培育缸棵、产业并购整合等手段奴现彪,实现关键核心技术的突破与领先蓉壤,打造北汽新能源的杀手锏憾饶念,谋求长远的发展袭降澜,实现对传统汽车产业的更替眯垦砰。   第四吭绰秤,聚焦市场庐。   市场占有率是关系到产品的关注度贿贾、品牌影响力的重要一环健蔽钒,目前我们在新能源汽车市场的拓展巾权材、品牌传播承、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凌,可以说暂时走在了行业的前列讽。下一阶段桓势,我们在继续发挥自身优势的同时髓叙,还要加强对市场的精耕细作母穗薯,对不同市场进行分别覆盖喀刻,不断扩大自己的势力范围椒。对公务市晨摺,我们将根据公务车沽、出租车粮暇、城市物流到、城市租赁系潞搞、城市公交等不同领域的特点写,把规律琢磨透徽拷,在品质差异化墟、品类差异化和品牌差异化上做足文章棵。对新兴市程排拧,我们将引入汽车的共享理念潦簿,做好网约车市场开发箍夸,打造国民车碎惩,切入经济型纯电动汽车市场荡。同时椭唾,通过融资租赁等手段墒荤,对特定客户资源进行开发陷普守。   各位领导羌牛该、各位专家箱挡偿、各位同仁寥邻却,“阳春布德泽踏,万物生光辉”糖刑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矩含,新时代近在咫尺魄,新机遇触手可及睛奖培,新梦想指日可期蔽访,让我们以自力更生痰靶、艰苦创业的进取之心纠叭闻,以敢于人心轰磷,勇攀高峰的凌云之志抢,撸起袖子尝,真抓实干龟克,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘绊脐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爸亩顷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铰嗡坦,我认真思考之后惺,认为这一说法不无道理跨阂淖。我想可以从两方面来看枯被,一个方面是从全球来看脾缔冀,在2016年这一年屋花,发达国家主要汽车生产国随,包括大型汽车公司懊篓玫,大家对汽车发展的低碳化特士炊、智能化寇、信息化取得了进一步的共识狄磕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骡丘崩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廷,但是说到了要害匹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剐技然,守成者将面临巨大的挑战”麻挖胺。而从国内来看骚登据,我从调研中发现迟,很多企业由“试试看”涟涤技,转向了“铁了心地干”部揩,把电动车放到了公司战略的中心地位撩胆糕。    刚才李书福老总讲的他的规划硕蚊囱,到2020年扭晌旱、2025年抽,电动车的比例要占那么大孺魄驰,新能源车占比那么大朔痢差。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剁计繁。    另外薪亢讽,在这一年当中繁丹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿布垢,一个是企业的研发路径在变化拔,由燃油车的引进堡摊、消化畦吮轿、吸收靶,正在转向开放条件下的自主创新卿,各个企业对研发重视的程度骋鸽、研发投入的力度是前所未有的替汉。另外勉疼傻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列度浇肖,这样就给了中国标,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会商揽。另外铺,有一批没有退路丁筋,专注新能源汽车的新兴企业惺抽,他们没有存量的拖累末,他们的思想更加解放抖逃丢,这些新进入者带来了新思路炔、新创意内、新发展路径惨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸿哥锰,对我们汽车人来讲会有新的感触逛。    新进入者带来的新的发展路径擎僵、新的生产组织模式丹孙,给整个的产业带来了新的活力市霸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径督,我想这个影响是很深远的魄使嗅。因此脐,从这个意义上来说绰,经过孕育期的磨合驳普蜂,现在已经开始有所收获拼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伙徊。    以2020年为结点渐,中国电动车将面临新的发展态势伸谁,我归纳了几个观点葛荆骏:    第一烘的,进入2016年躺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期什薪惟,在消费者购买意愿增强的同时斧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择那绥。此时董返,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窘拧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿齐饯饲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争募签炬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溪,随着竞争的加剧伍,企业间的差距拉大怖,大浪淘沙的过程已经开始喜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唇。这种现象不仅反映在整车丁,而且已经延伸到电池企业刚茨、零部件企业以及上下游整个产业链海。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疗。    第二拒黑,迎接国内市场国际化竞争垦翱。可以预计政府购车补贴淡出之时荤台绣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日男粒彪,距今只有四五年时间了胳焊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吝滦,国际化竞争来临之时才是真正的考验却炽睬。中国的企业必须冷静地看到痢澜汗,产销规模大桑备浆,并不等于竞争能力强施。我们与国外先进水平仍有不小的差距歇绰,重要的是技术基础薄弱檬、原始创新能力低限、核心技术欠缺很睦陛、品牌影响力不足肠,这些带有文化色彩的软实力输磁,需要持之以恒的积累炒,“非一日之寒”热烤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疾,提高竞争力的途径孙焦腿,不是等待企业的扶优扶强秀,而是由政府创造好的产业生态袖说吾,使优胜者在竞争中脱颖而出康搏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泉豁庙,就瞄准了国内国际两个市彻撇胶省,产品设计恨刀、生产工艺插饭、产品质量都以国际水平为准慑坞石,我想这些企业他们会相对比较主动黑。    第三缆对,向后补贴转型期的政府政策酱送,在既定政策支持的周期内卯此委,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配橇,是政策能否顺利转型的关键稠涎加。政府的购车补贴是一把双刃剑长赖杆,当市场竞争格局出现之后武筛,政府就要特别注意朵骸嗣,不要因政策调整不及时而削弱竞争痕丹内。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箔奶。因此疚可亲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扔为惯,聚焦技术创新曹潞,加快补足技术短板刺,提升电动车的性价比碑布。相应的石塘,评价支持政策效果的窗口翘庇,应该由市场规模扩张稍成钒,转向竞争力的提升恒砷。    具体地看购车环节的补贴歪榔,应该适时退坡吃瞳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术色、降低成本的能量蹄,造成优胜劣汰之势篙慌物。政府资金应更多地支持共性技术的开发负、充电基础设施的建设虽。与此同时佃床,非补贴性的那些“功能性政策”袭剁绩,例如碳排放政策拈猛雌、燃油消耗量限值政策墩骗、零排放积分政策伎,以及购车许可几定、限制行驶之类的政策组合应及时出台题培,使市场产生稳定的预期厢宦。 第四并,立足后补贴时期芥,打铁还得自身硬戈关俩。    从十城千辆算起围刹,各个国家发展电动车的时间差秀腊蚂,给中国企业留出了大约十年的孵化期德,这是难能可贵的平氮。2020年恭赫概,作为中国电动车的一个标志性年份葛热腑,将迎来后补贴时期免。可以预计凳超火,那个时候直接购车补贴将淡出盯弄叔,但功能性支持政策还将保持认股浦。在这种情况下晚,电动车能否与燃油车抗衡田户嗜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爱,将取决于这几年的行动泰。    我国电动车是在较高起点上起步的葡溪巍,总体经济技术实力已经今非昔比类玻,如果把握得当悉猴逢,以电动车为契机委饺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诉,企业应充分利用政策支持的周期洞,下大工夫做好三件事谩:    第一洼废,人无远虑癌返沟,必有近忧诉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略假,并加紧部署与实施傅糜小。    第二裁请,持续壮大研发能力秦履,掌握核心技术概尸,攻下“不经济欧、不放心砰、不方便”一块短板腑娥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础额。 第三芹诞,以产品的品质节阑毫、品味打造优秀自主品牌酸哺党,赢得市场的信赖帽裤。    第四旅邯晒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔷,就是在这个期间继睛,一定要想办法在自主品牌上下工夫猛彭揭。我们的品牌实际上在燃油车上玩,很多企业下了很大的力量戳,但是应该说效果是有限的姓。而在电动车来说是个新的机会疏雌,所以在这方面应该下更大的工夫纯,通过产品的质量短畦鹅,通过产品的品味打造自己的品牌忻。    第五侵,要系统规划貉第,及早部署“电动车+互联网”壳郝晨。今天的电动车之热敝,并非由于传统能源的枯竭聚,而是因为它有很强大的正外部性播。电动车的低碳化停懦睹、信息化撅、智能化的潜在社会效益只有与新能源姬、智能交通某避、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箔居。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能能。随着这些方面的成熟洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翠翰礁。信息化惯簿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蝗廓苇,这里有太多的文章可做蔽。目前辅助驾驶擂挛、无人驾驶已经走在前面察晚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源电、智能交通粗热、智慧城市以及5G通信协同发展楷吓、统一规划恰郊刮、开展顶层设计昆、超前部署略群、抓紧启动叹,引导企业的技术开发和基础设施建设淮乔,推进“电动车+互联网+交通”缚涉,把阶段性技术成果用于提高交通效率阜彼、降低物流成本扫、保证交通安全洛监,使其产生经济和社会效益评髓犬。    电动车发展的大势已经不可逆转疯,向前看覆佃投,挑战与机遇并存特淖啊。如果把握得当抡,机遇大于挑战!    我就说到这里侮抽涣,谢谢大家!    (根据发言整理话妓哩,未经本人审阅磺痊歼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  全国政协副主席无欢功、中国科学技术协会主席辖拭寞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剃轿,以下为万钢演讲ppt亮点实录响挟健:    尊敬的清泰同志急、冠华部长纶伤、苗圩部长棵、解主任葱背史,各位来自汽车界的中外朋友们蛙漂谋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夕。上午抽点时间看了一下展览驳盆,给我印象相当深嘘,有一个很深的感觉等,这十几年来中国的电动汽车持续发展特核,走上了一条创新的道路故兴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耻熊形。今天这个会议的主题很好琅版,就是要持续地提升我们的技术能力巍弊,抓住创新新局面古创。我想就我们未来促发展凑赂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇试,谈一点我个人的看法粉傻。从四个方面肺讹贡:    第一错售,谈一谈我们这些年来齐心协力显螺,新能源汽车所取得的新进展壤吭,尤其是2016年的进展特别明确剖劣。    第二烘借,回归深入基础研究替,提升新能源汽车的质量和效益赐歧。    第三雌悍尽,新的发展趋势实、新的发展方向臼鸽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点空娇滤,随着人工智能的不断深入柒版,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夏涧诽。    第四捣巨嫉,我们怎么样更好的凝心聚力通,合力推动新能源汽车的创新发展辫级毙,谈几点看法啤美倒。    刚刚得到新的数据东,有的来自中汽协会掳糕、有的来自中国汽研中心贿奉,数据告诉我们婆冬说,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛙鳖剖,占新车销售比例的1.8%幸娥寥,中国的保有量达到了100万辆年葱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锑,这里讲的是公共用的充电桩受品,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锌熊。    我们的关键技术取得了显著的进步备灿淳。今天上午我在零部件电机戒、电池嘉、电控这块花了好多时间安,仔细地了解了一下情况绷氦谱,确实和我们了解到的数字很相近暑卜。动力电池的关键材料发展进程加快吓、性能指标稳步提升兰皆倪、成本明显降低箍洛金,从动力电池的单体希、电池包届、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进薪疯锹。一个指标性就是渤蹈吉,三元正极材料能量动力型的电池赐俯扁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伎函,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舷、有些争议萎筋,好多同志说叫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标税,现在看趋势已经很明显屯肝抖。我们特别强调的煞典,纳晌牵块比能量达到了140瓦时/公斤罗博,动力电池系统的价格吮寡,这个价格现在也是保密缓呐,但是总的说起来明显下降苦敌,总的达到了2.5元/瓦时以下烘签。动力电池的产能达到了100G/瓦时荣潦活,世界上生产规模尺,特别是在新型电动汽车的动力电池丘羔烧,规模得到了很好的发展规。    驱动电机技术也取得了新的突破瞪挞颁。特别是共性基础技术进一步突破量雌,导磁硅钢胁滥、稀土永磁材料稠榔蚀、绝缘体材料新使、位置传感器犊瘫勺,芯片的集成设计和电力电子系统坑湍,取得了新的进展滦按。我也了解到布肺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豢。因此萄罢赤,重量比功率超过了3300瓦/公斤豪婆,电池峰值效率达到了97%辖忻普,高效区达到了80%佬五。特别一些新的设计恼惠纳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用较,比如说我们都知道涩颈匠,对于0—100公里的加速氖笨龄,对于电动机说起来耸隘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洪购芦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潭读,就是高速公路上超车的时候渺邯,超过它这个临界点以后略惫,这也是一个安全因素桐颠。现在我们很多企业从两个方面和既,一个方面掀洪灌,用双电机的技术来弥补后面这个不足涡,第二个亨兄剿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磋瞬般,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展收膛菱。    今年汽车界有一个新闻侈禽痉,第一个互联网汽车走上了市彻究袄骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合上,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椽蹿耽,据说现在上汽的同志告诉我滥兽艇,每个月销售2万辆迟勺,产能有点跟不上了搞哗,效果很好翱,上市不到半年累计就超过了9万辆劣,成为荣威一个最大的销售热点抠。在互联网大会期间爽垛道,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统换亲,搭载着北汽紊、奇瑞苗熬脆、比亚迪轿车都亮相谦幕桑,首次开放了道路档,18辆车300多位嘉宾在试驶宪泵,当然评价各有不同疥玲,期望值也有待提升辛哨寄,但是勇敢的走出了第一步勺危快,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓮善,做出自己的探索颊。    我特别感到高兴的是淘虫,2014年我们就曾经提出电动化颧划鲁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞍缅滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垃茧暗,从汽车到基础设施殴荤,一直到停车场蜜、充电站穷摆喀,包括各方面财税的支持诡娩,一系列的政策溪反。国家层面床稿,从购置朝竭忙、补贴佬赌藤、税费减免词搏搁、研发支持摄、生产准入承哇秦、业态创新师爱、基础设施慑乐卉,特别是标准规范方面锰钵氢,都出台了一系列重大的政策措施祷,现在看起来落实的进度还是比较好的态辱剿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棋竭,这是一个开门的讨论堵嚼,许多外资企业都积极参与当中祟,对电动汽车发展促吃失、新能源汽车发展奉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔚躲超,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柒槽繁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秸持罗。也是由于刚刚推出来畅黑,我觉得很好临,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惩静,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斡桶,使政策更具有落实性欠适帛。    这里向大家报告一下蛔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窖。新能源汽车作为一个试点的重点专项哄,实现了从基础科学到系统集成浮敢、共性技术集成凤、示范全链条的部署倒,特别是在基础研究方面黎,加强了对基础科学问题的研究缓绍旧。因为现在产业发展到一定程度的时候络撅,要提质啊、要增效狈,还必须要静下心来被蘑、回过头来从基础科学问题上下手边净,不断的进行优化禄、改善架,才能获得发展脸。特别是这次的重点研发专项祁俩,对于电动汽车智能化和网联化的技术洗攘,也设立了专门的课题官,实际也是我们当时电机酷炊废、电池氰背、电控的“三电”之一泞理虽,也随着时间的进展不断的转向新的重点协。所以吃局魄,整个“十三五”期间的专项规划立,将对六个创新链条绦,就是全链条一体化的部署互奸摧,38个重点研发任务恒婆,政府加大了投入惫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沉鞋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿合,首次突破15000亿答蜗础,更值得高兴的是读,企业在这里边投入比例得到增强仓樊,达到了78%以上蛋卜临,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策充扳秦、加剧扣除政策有直接关系挎蛇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夹叹,看起来企业投入的效率还是很高的堤。    去年我用过这张图(ppt)沛碌轨,这次还用这张图箩谋,对它进行了更新翘恍。由于时间关系乳屉,统计是1-11月底桨矫,11月底中国产销量是402000辆范辑,如果这样算的话檀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孙,中国占了40万辆泊轻恨,就是占了50%挟地奥。到2016年底诗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗽想,中国占了其中的100万辆酶般驹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腥庙,也说明了我们国家对于节能减碳氏、应对气候变化作出了新的贡献推昆扭。我们虽然应对气候变化调门并不高掏铜躬,但是我们扎扎实实在做每一步笔,现在无论是风哥毒啤、光宋、水脚沏类、输变电酞肮榔,无论在技术先进欢量舵、装机容量昆痕、发电量都走在了世界的前列垃剩壕,这也是我们作为一个还在发展中的国家淑架,为新的发展爸哎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肯量。    世界发展的趋势也是一致的啡,低碳脆、电动汉祁、智能化成为各国共同的选择诚。美国户沪、欧洲倘、日本娶蝎,包括汽车企业福特粕、丰田鹿、大众都推出了它们发展的战略赡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划穗,比如说大众推出了它的“2025战略”矩次低,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车病偏镁,销量争取达到300万辆鲍掸,自动驾驶要覆盖半粗,在2021年提出全自动驾驶笨,电池也要进入大规模的投入桔吻梧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惩散,零排放尘、互联何锌汕、自动驾驶汽车惰盾未,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耻咀、氢燃料汽车孰旅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衅糠抢、沟通熬翅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韧、增程式的混合动力汽车脓软,因为他这里有基础建设的问题喂图涎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枯灸,就可以有电的情况充电廷扑台、没电的情况加氢秀攫澳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板先腹,同时又实现了真正的零排放厘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乖恐劳,上次试驾可能还是8年以前棠赦,我觉得汽车的进展垢拴徐,无论动力性扛、环境友好性癌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步居,据说已经进入了市场炊。包括通用也宣布了在2020年以前每纫涧,在中国推出9款新能源汽车腻。我这里想说的是呢,中国的市场也是世界的市车仆刺印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撂旗、参与竞争死,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馁,就需要我们来推动整个的发展涵娃姆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夯柯朽。 第二惹,谈一谈我们对于深入基炊伞,着力解决一些新问题的看法纠际。    对于电动汽车板,大家首谈就是续驶里程隧笺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垛悸浑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庆停臼,一个明显的标志程鹤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悸妙踢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的十翟。如果说单程的提高电池的载量譬柑,当然加入电池的载量车子可能要增强间挥,车身的增强就又增加了重量河居,直接影响就是增加了它的电脑哪瘸锌。我们也看到一些装载高容量电池的靡磺,虽然续驶里程延长了浚储囤,但是百公里电耗就明显的增加了孤石。因此佛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的社钨、合理的规划纲钝扑。首先峰滤,车辆运行的范畴是亲囱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砰案骆,尤其是现在伎娜,我们应对大气污染冠悍,主要还是大城市集中氛叉谱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峨募式。但是从技术发展上说起来痰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虾、功率密度和整车的轻量化休撤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毖,这当然是市场的期望端卑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啦。    最近新材料研究发展很快吭温,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用济孤。有的朋友跟我说刊,我们现在用的是石墨烯电池含匣挖,其实说用了石墨烯是对的汰惮,但是用石墨烯全部来做电池熟攻负,似乎从科学意义上不太准确冠趴。石墨烯材料奇,包括碳纳米管磕无褂,都有它优异的电和热的传导性能净培,作为锂离子电池的负极材料添加剂倘狼赴,可以有效的降低内阻械,提升放电的效率弥且,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绿歼矗,还有助于减少介质之间的电位贫翠,来减轻电池界面的腐蚀性坎方忱。从这个角度上看瞎辞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胃竣,当然由于动力电池负极密度提高了瑞,对正极材料也可以进一步的优化垛结,在安全的前提下贺弦吼,所以也可以显著提高它的能量密度恐谰丸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酵,就是说能量密度提高了羌老,同样的电池包里面可能有更高的载电量喇熔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霸停苟。所以在增加单电池和电池呐。块功率和能量密度的时候辩幸,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹬少,来优化提升电池包整体系统的技术蓝喂冷,它也是一个相互关联的关系篇乱。    随着电动汽车的发展铃离,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搪陋。比如说电池包往往布置在底部嗡类,夏天路面的热辐射还是比较强的曙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孝畦,从结构上来实现电池包的冷却腥亩,因为我们现在冷却剂就是这样的东,要把它放在迎风处嫡惟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仁奥,电池包也应该考虑到这个寝城,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理式廊。结合冬季放电的特征此坷递,我们还应该研究复塑晒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傅郝藤,使它保持在合理的范畴之内盟线途,来逐步的解决冬天放电比较慢的涣爸搜、容量比较低的问题屏疗。总之说起来剩姜位,我这只不过是一个例子奴芍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锨分细、关键妒凸、整体的技术统一的来规划和部署碾。    上次百人会上我特别提出楷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菱犀雹,带动汽车制造的转型升级无县。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节位糠勤,给我留下一个很深刻的印象晚潞,我和苗圩同志都搞汽车的赶,过去我们焊一个车身500多块钢板畏篱痘,用2000—3000个焊点接在一起懦,加工线上全部实现了机器人捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吞,一共就45个部件去布面,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线败,几个机器人协同操作料哭坤。板件和板件之间没有焊接宿蝎砰,就是直接的黏接摧郴,加热黏接湘故,远远看去就像搭小孩玩具似的迪钉剃,几个东西装起来徘聚聊。更使我感到比较吃惊的独态菇,现在碳纤维的车身泉剃,已经不需要在现场涂装了暇禄,有点像我们当年装修房子较,先装地板再油漆律狗,现在用的全是油漆地板蹲内。现在汽车安装上确实有进步孩,所以我也很有感触伐拣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新武山黄,需要轻量化材料的技术空痢廓,需要轻量化的设计韭,需要轻量化的工艺圣换袜,也需要轻量化的流程板峭。特别是现在的汽车产业噬锭,包括内饰座椅使用的材料镭,也尽可能的采用可回收呻耗驶、可再使用的材料膳闯沪,这方面的技术也在不断的提高桨砰掳,这个应该成为我们新能源汽车发展歼寄螺,不光在车辆技术恭、而且制造技术流程方面全方位的提升漓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僧番牵,今天我很高兴栋伺立,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旦特,更多的看到了我们一些风收,像燃料电池大客车的发展弗勤。很多企业大家如果去看的话查,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笑蠕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逆,比如说碳子醇未送、交换膜亭痢戳、双极板茨泡,以及它的特性基础研究的进步密切相关寝。实际证明陇鬼休,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中透缝,也具有自己的发展环境的优势惋巧市。我们要借助这个优势来推动我们的发展挨陛莱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系底吃翠,我们是不是可以考虑深,尤其是在燃料电池研发的初期襄诲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锚典,这样可以有电的时候就充电黔裁、有气的时候就充气舞,按照它的发展各取所需捷碴。实际从技术进步上惩,技术发展的本身芜姜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帆乘思,对于延长它的寿命艰坞,对于减少它的燃料消耗睡帮切,是很有帮助的耍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用播痊侯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犊负托,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屁雄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拈阶晚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赁。当然它们也在考虑枢啃,我们怎么样能够更加适合中国的特点帅废汀。我们还不能忘记中国还有一个优势信,我们在电动汽车走向市场的前期骡不,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓谢,先在公共应用卫痉艇、出租应用上去使用邢贩歉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嚷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菱黔,必然有一些城市就可以走在前面阶,又可以来推动健康合适和快速的发展筋。中国“11?11”又是一个新纪录疽郴,信息产业彼坡疟、网购变成了整个市场销售的主流彼喜魔,我们看了看恼伸寥,2016年快递业高速发展计,中国快递业总量超过300亿件陆醒拉,平均每天8200万件包裹走在路上刀秒酮,用于业发展小型物流车清洁貉怖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卑沫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扰上鲤,有了高端引领就有了有序的发展曝仕是,放弃了高端引领就会低端充斥咯,所以从这个角度上掇罕溃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滔犁,争取使我们的汽车产业走上高端引领肛型、创新发展的道路上镜欣。    在燃料电池汽车发展的过程当中免鞍,深入开展了国际合作税孔。我们积极的参与了国际合作省戚揣,开展氢燃料电池领域的技术合作狗梦活,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滩板,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涝百烁,组织国内的企业翘,开展深入的技术合作叮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踩,定位就是要建立一个覆盖全产业链姥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织解冕,在中国发起但并不局限于中国宝剐,积极组织管理以及运行机制堪票,要按照国际组织来筹备苯陪、搭建谋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挎梅,因为燃料电池实际用处很多湍剧啊,比如在通信基站狗、备用应急电源那,随着我们移动通讯不断的扩大督遁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霉巩稻、包括更新达澳,都值得我们重视归喂,包括医院的应急电池裙、安全防卫炮搂,包括我们最近在研究深海运载相,也完全可以使用氢燃料电池灵堕,燃料不是电池趣,实际是一个发电机杯梧碴,而这个发电机可以用在各个地方危矛埃,最重要还是零排放的清洁能源窃,效率高蒋,能源密度也高洪泥。 第三履射,深思熟虑羡铜,把握好智能化的新机遇铃纳。    近几年来筐铃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莱涵。比如美国苛,白宫推出了人工智能的新战略牵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桐些榔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邪,包括日本的创新战略规划劲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脚睹,这个时间恶补了一下人工智能的技术谢嫌。中国工程院最近技术指出缆,人工智能即将进入新的阶段李潦,人工智能发展有四洼垦翟、五十年代了翻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兼。但是当我们信息化日益普及啊,移动互联网耐、大数据某、云平台的发展晶暖轨,信息环境袄、数据基础灯、目标理念快情腐、市场需求都在发生不断的变化嗜,将推动人工智能新发展雀俺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贺。因此翱休,发展人工智能也有利于改善人民生活矮吻畴、提高经济发展的水平谩邓、增强社会治理的能力楷徒、维护国家的社会安全没僧盎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图适拭玻,但从各国的共同概念和我们的研究坞秃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素偶寞珐。第一挖,要降低交通事故和伤亡人数坝。美国的报告提出来惧,美国每年有35000多人死于交通事故滩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扔厘胚。第二凸抢,要应用低碳讲夸髓、零排放馁缅垂、环境友好的运行环境跨缔。第三缎,便捷街,要降低驾驶强度胆恍,提高交通的效率跨。第四丹,要推动共享狼朗,提高车辆的利用率却袖。其实我们现在不得以所采取的一些限行投,包括交通的拥堵煎纯,都降低了汽车使用的效率旱相架,所以从这个角度说起来侮媳软,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芬暑猎。还有低,牵扯到公平出行晶捕,随着老龄化社会的进入馁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涕铜筷。    关于自动驾驶汽车研发进程漓钙猛,好几个报告爆赐迷,有的人说无人驾驶湾,有的人说自动驾驶旱纲,有的人说智能网联汽车灯,都提出了汽车发展的里程碑栖僚,我觉得无论叫什么汽车叛鼻,都是说了这么五个阶段蘑泵,辅助自动驾驶抄弓、部分自动驾驶毋藩百、有权限的自动驾驶价酵、高度完全的自动驾驶阶段羞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溉棱,比如说在辅助自动驾驶方面牌稗刮,怎么样能使汽车感知周边蹈脸愤,科学决策响,及时反应梳。比如怎么让汽车能够与互联网连上淋痹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拭、网米、路的联动巳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捶,就是人达贪没、车瑟静、网会钾、路的一体化停书村。    辅助自动驾驶钱扒脖,实际这些年是汽车界一直研究的重点查伐雌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谩频皖,有雷达伐诫嫁,包括现在有毫米波雷达闻,摄像头呢锣,对外通信系统戊聚摧,包括定位荡。与之相应的巨桨,刹车鸵、油门盆季、电子稳定系统身怒晒、电助力转向等这些癌响,实际在关键体系上咕,传感系统跋输、操作系统锚嘿、中间和决策系统的研发浪舵特,其实这件事也不是现在的新形势吧钦蔡,早就在80年代的时候毁,80年代后期就研发了防抱死系统老,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仿号蹈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戒挝擅,包括防启动时间的空转霉,后来又有了电子稳定系统徊谈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度馁川险,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展句。    传感器用到汽车上就有了测距的警示塑恃,有了它以后赔退淬,在90年代的时候谈,我在德国工作的时候块托,车里边就已经有了尾随自驾苹轰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锑型充,不用担心拼簿。最近我看到了我们国家的好多汽车森掸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驾题班,一旦接触太近都会自动加一下速发。包括我去年去参观长安扰肚,他们也给我展示了自动泊车系统胃堵,实际自动泊车系统我们在德国工作惊截毒,90年代后期时候就有这样的设想敌,2010年我到德国去访问的时候课,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镀。实际很重要的意义璃喇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猛,也得到了发展莫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能房墙簿。    下一步就是智能网联啊写丛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西立、看到自己看不到的东西杯归,90年代初期的时候浚睦,堵车情况有数字广播赣盲,数字广播就和我们一般的广播不一样畦氛,随时可以呼叫堵车的情况烩。后来有了数字地图和卫星导航筐县,就形成了第一代导航系统操霓,第一代导航系统并不知道路况的变化迷,只知道路径的设计啼拣巧。然后就出来了联网的导航窗,这也是这几年我们都经历过的事僧。上汽这次和阿里巴巴共同合作估起堵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磁乳槐,这样坐在车里的人氢昂,通过导航劳腻呢、通过云平台就可以获得各种各样的信息板蓝,比如说动态的导航涉贾杆、比如说加油充电站峨旁肮、维修以及各种信息的进入孟阿,使汽车的视野得到更大的扩展欺。但是真正要做到智能的网联汽车特,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煌康,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踢,这就需要我们把各种信息交汇在一起毛墓麻,来实现智能的决策控制兔贡。这件事情说起来好像很容易恢墓汕,实际也有很大挑战裳。现在我们一个汽车里边有两甘克鸥、三套信息系统颓攫堪,有车载的信息系统句袒,还有驱动系统的信息系统惩奠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通江,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酬仓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荣纲硅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陛姐烈,就是快到地方要进行减速谜取,但是如果你让它自动驾驶的时候税救,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭封,让它调整好姿态蹈抢、减低速度逃肩炬,进入转弯以后在弯道里边再加速继伐挖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悍捐杆,这种例子比比皆是堆冗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞬。因为我们电动汽车从电机勉、电池龋、电控开始摄坎,电控第一代做的第一件事铅链谐,就是通透的动力驱动系统的网络衰澈,就是第一代的CANBUS系统图灭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓖,从这个角度上说起来辈取蓝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸥许茫。    当我们实现了这些以后坝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敛仁鞠。这是我们常见的北京交通的一种情况阑涟祟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讨,去识别各种各样的高通蔫秒,做得到饭,但是不保险坪黔删,这样可能我们就要有这些信号的发射器侣犯慧,让汽车能够知道这些情况枚。如果再想使它往上走镀诫亭,能够实现部分的自动驾驶狙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炉蠢,比如说晚上的雨雪路凤册,比如大雾弥漫的时候浪浅,比如尽管天气很好侧拔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耸酣吠,这些情况都需要我们去应对难频,其实道路上也应该有它智能化的装置篡,就是说有自动的能见度感应器俩胶荡,应该有道路结冰的感应器孔导杆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偷堪,安全是所有发展的主流竭途,而不是时髦涤宠嗅。我们在做任何工作的时候祥幻,必须考虑人是坐在车里最宝贵碴、最要尊敬的东西糜际,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谦悉、人的便捷醛、环境的友好和共享画涩话。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统硼,来推动我们的发展鹿。    因此碧搓甸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三航、四次交流匡背投,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议什券,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构行期褐,这个架构的着力点应该在车载的平台埠、在网联信息匿浦、在智慧交通的发展答吻,我们要重点发展的是车辆的关键技术谈、环境感知钎那德、智能决策狸、执行控制某,我们要对信息的关键技术览胳,V2X通信慌奔跋,甚至于将来车对车的通信系统愧佰廊、云平台篱、大数据修、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制师厦嗜,这里也有很多不同的东西倒借。我们还要对基础的关键技术矩戏耍,高精度的地图项、动态路况信息宠尽咀、综合决策和操作系统稻办虑。只有这样勃,把人蛋、车耐甩、网艾起修、路同步的推进埠懈拈,才能够迅速的发展忻辈横,否则又会碰到先有车苗漆皖、缺充电桩的情况尽响慌,所以需要我们今后的发展当中更多火牡下。与此相关的技术勒供,检测系统温稻弄,还有一些法律法规体系刀,一些基础设施的建设尉单,可能还需要更多的发展午吕没。 我们必须要精心规划宽、协同创新逆,来研发自动驾驶的新技术皇奠。    一骨氯,安全搂嗅、绿色莽、便捷斗仟藤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荤山采。    二连缴徒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉趴,多领域技术的融合订牧估,产学研各方面的合作份,要着力推进协同创新分垫,这里边由于它是一个企业的热点挤冬迟,所以企业要成为技术创新的主体漆。    三病挟,企业为什么要成为创新的主体晤?我看了很多规划瞬堤筷,从现在一直到2025年绷、2030年顿匈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就防骆,但是可以实现沿途下蛋馆辫,从过去当中全剑,无论是防抱死系统断寡、电子稳定充、测距警示句、避障反应郝汗、自动泊车都是发展的热点唾,每个技术都带来了商业回报踩心溺,包括我们在信息系统械秸,包括这次互联网的技术商净瘁,上汽互联网的实践矩搐,也看到了我们哪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高细祷棱,只有以企业为主体患倦祟,不断有新技术发展位儡罐,使它在使用当中获得使用蟹抛抢,就能够推动它的可持续发展池庭,所以它不是一蹴而就的事古,是我们长期坚持的一个任务浑。    四冈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豆赔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绢、精心规划擅沟顿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础新凹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区通敝,我也是觉得有一些东西包括基础建设镣,也应该放多这个测试区里面去苹煌,使它在真实情况下运行陕,才能得到一个健康和全面的发展田礁瘟。    最后我想说慌蛇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展场。其实我们用了十几年的时间实现电动化喇钳添,推动了产业的转型昆绣彻,随着信息产业的发展凛评念,网联催生了新的业态甭溪泌,产生了新的服务业琅。轻量化带动的不是简单材料的替换的,实际是对汽车产业的一种升级莲、一种转型阀拟激,同时处,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弄挪,充电网服务体系的建设纱确,可能带来何止几万亿的新的增长点脆钦。我回忆稻骏,在经济工作会议上总理说过一段话络,“实施创新驱动战略的发展栖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展购庞才,也要注重用新技术迁、新业态来全面提升和改造传统产业辆祷,带动产业的转型升级考。”    作为结束语我想说窃佰鹿,回归一下新能源汽车取得的新进展墓块,下一步还是要全面落实政策霓敞宋、着力开拓市场禄祈、建设基础设施承娜、创新商业模式唤捍铝,把握好发展的先机浇倒。我们要针对市场的新需求怖,深入基础研究呕,攻克关键技术含氦污,完善系统能力豆片懈,着力提高产品的质量和效益彩家。要把握好汽车智能化发展的新机遇灿博慰,要系统的研究怯厕,精心的规划泻举层,要鼓励协同创新企业主体忻溶牟,大胆的尝试纤,来攀登自动驾驶技术的新高峰氏垮搂,要凝心聚力骸,发动优势片,动员各方力量茎胶,完善政策措施窗渐剔,营造更好的发展环境鲍。    谢谢大家!    (根据发言整理玖猩雄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路涡凤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兔: 陈理事长股,各位领导唉疙磨、各位朋友炕信、各位专家倘粪哆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斑。我今天的题目是四网融合股焦绷,什么是四网淀汕掏?交通网拆、能源网耿损、信息网倘、人文网娄汐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚊陈,电动汽车是一个能源的载体够,又是信息的载体蝎算咳,然后可以作为人文的载体水。四网怎么融合丁锣亲?怎么发挥电动汽车的附加值师泊遂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勉屉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甘,能源跟信息到底有没有内在联系盯,我提出一个储能熵理论供大家思考迁。    我思考创新的要素锈烈,要创新首先要解放思想佩停捍。解放思想要学习《易经》的精神娥偶,又要学习西方文艺复兴的精神耽。《易经》是一个太极颂,太极里一半是黑玻蔬馁、一半是白遂搓,但不是直线鹊定隘,是弯曲的督檀接,黑可以变成白庇互撇,白可以变成黑零,黑中有白懦,白中有黑斡特,跟它对应的黑就是黑拱侍狸、白就是白琼。《易经》是变化蹭肆粳,有时上汤谴、有时下俏,上时不要骄傲自满蚂,下时不要灰心结,是客观规律耸,都是周期性的痛,我们在调整埂盆,要注意平衡动力统一缎剑尖。    整体都是这样挺缉,全局都是这样梦湿郸,今天讲跨界绊,要学习西方的思想就是文艺复兴哼笨。文艺复兴的功劳不是在文化滑、艺术等等歇簧,文艺复兴是解放思想淖殊。哈佛大学的校训追求真理帆韭。要把自然界的规律找出来解放思想难痹盒,自然规律造福全人类垢珊。伽利略坎,罗马教皇威胁他陪嗡柒,他不怕敲父揭,他说地球起源被上了铁塔镶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赁,被叫之违反教义庙怜顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泄炯,第一个米开朗基罗鄙,他雕出一个裸体的美男子林沉磊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇簿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榷,里面很不容易木,从意大利借了很多达芬奇的作品扁。达芬奇不仅仅是一个艺术家刚杠,也是工程师;看他作品虐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寄赡勿,第一个从事解剖学封型卸。    解放思想考虑全局的问题晌厦。文艺复兴第一要全局思维犊汹,第二要有天人合一的思维烤肌型,第三是环形思维撕弗叹。要考虑全局思维淮急尚,今天做电动车目标是什么摩?有什么经济效益价迷、环保效益界辈、能源效益挫诚仑、民生效益堑签吃,总体总目标要搞清楚澈,一定要有全局的观念签躬闯。特别搞智能汽车全局性更大降开。另外要环形思维徘倡,要反馈吉课。然后是循环利用的思维畏。    创新菠,我把创新的要素跟大家分享一下团娘抖。首先理念是创新之魂刑吕。理念有很好的氛围腻憾,有了理念才有创意呐堆,创意是创新之源毖。还有人才绰,人才是创新之本豢田亥。怎么能有理念系慧?要有很好的氛围钨,总结第一方面是合作精神瞬,开放币渭垦、合作攻摆痰、包容罚,双轮驱动册、增值驱动朽、市场驱动全添,通过市场的倒逼脚季醒。然后要有完善的知识产权保护谎横膳,还要利用网络大数据给我们带来的好处羞厢甭。今天创新制高点是跨界融合矮毖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界口讣健。“一带一路”我认为是跨界融合题糕寺,一带一路是西方的伊斯兰文明式孔,还有它把科技境拉痢、技术蛋纽便、经济铰兜、贸易连在一起塘材锰,所以我们要发扬一带一路的精神癌撮捌。我是福建人也是漳州人尾俩,一带一路开始的是纸兔澹和下西洋覆醒。我们要跨界融合荤警。    我接着讲智能汽车黑喀。智能汽车首先要有解放思想夯暗、全局思想考虑问题邯浅门。三个C惹,第一个要连接起来牌枢,第二个连接是要协调要合作镜煤,1+1>2堪公配,那就是《易经》的精神坤剔鲍。第三个彤社钎,今天的连接是移动的连接陌藐,还有MOBILE屡,MAN TO MAN情瓦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来登坟。    今天电动汽车很重要的一个囊,大家买得起用得可靠啤碌。智能化以后堑雇,因为有各种各样的基础设施和商业模式从澄卡,我不展开了般率。    从电动汽车变成一个智能的汽车村贿,从智能的汽车再变成一个智能的交通现侩,从智能的交通再变成智慧型城市道。我们附加值可以产生很多葛臼。根据《易经》价值精神律,通过交通网秸型、能源网疏隆、信息网绿匪薯、人文网可以产生无穷的价值机会炕。利用交通资源的全时空动态感知害痰,交通工具的全过程运行管制别,无处不在互联限灌、感知浓龄俗、管控和服务守恋挟。    怎么布局卡鹿兑?怎么把电动车进一步变成智能汽车竞啥取,如何布局智能网联汽车技术菱?我认为疚卧,不但对中国恕,对全世界都做出更多的贡献莎,第一是制定网联汽车法规标准赁鳖苗、智能技术检驾乳、环境渭瓣、HMI技术财忍、空置执行技术吧盟希、智能网联的实验县挠、网络和信息的安全端。    怎么做到网络和信息的安全仍粉?这是一般的云嘿轻柒,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹦晒?有很好的结构门,处理器纹澳价、传感器剐滥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擞。第一是收集材料肚激,就地处理路忿嗡。第二是从收集材料到云之间要慢欧镣淡,一个是单点控制杏,能量控制或者功率控制浓未。一个是多点控制乱倡,能量控制或者功率控制侗斥杏,这是全局性的斥号侠。要及时处理信恍闻,要经常互相认证穷赐挟,变成安全的云吨。    跟大家分享一下我做的一些工作协伙。怎么从理论上去证明这个是可持续的久蕉耽?我一直在思考所有的工业革命鹿摹,基本就是能源更新樊。第一次工业革命仙钳,瓦特发明蒸汽机沉吵,电话爬。第二次工业革命仑羚钉,美国抢占先机锑渤,电气化心蹭,主要能源专项与信息建设染艰秋。现在第三次工业革命来了径,中国能不能抢占先机豢单考?我们要做新能源读填,信息大数据时代事橇,我们百人会能不能更好地发挥作用维挟?今天早上的研究会很好缉堆,我建议做一个尝试的机构炕损常,每年召开百人会国际研究会议冠开尉,形成品牌癸靶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汾酬观?我提出储能熵的概念蚀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量遁。一个系统里面假如是孤立的胶掣、系统是不可持续的爆含骇,一个是做功白晴耐、一个是废料是不可持续蕉蜂烩。如果是物理系统爬,分析储能熵僳可赡,熵代表可以再利用饺。总的来说棋,一个系统熵不能增加饱豢,熵要减少凉假,熵减少系统可持续遁惶俏。熵是储能熵恋寸颇,熵是不用的熵廊私辫,下一次可以用枢环囱。总的来说熵是在减少香孤煌。    包括中国的历史络,中国封闭的时候中国就不可持续洞厩航,中国开放中国就可持续翅袭快。近亲繁殖以后熵增加不可持续门我。系统要做可持续性锤叉,系统熵要减少能隧,你的收入不能是单一的备里附、不能是孤立的系统吮。因为一部分是做功嗅,一部分是废料八,从废料里拿出来荚,通过证明熵减少赐瓮暑。从废料里面可以再循环咎梁晤,那么你的系统就可以持续了台。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壁,后续需要时再利用的能量的熵低匹棚,通过储能熵概念的引入建,希望用来解释可持续系统的演化过程垄聚念。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郝。    综上所述铣,不管系统是生物的或人工组成咀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谭眯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床剐,而这些系统工程特点是抠叭,即使在系统研究过程中侗,一个熵有增加的过程砂,总体在系统不断迭代发展的过程中咕欠卑,系统将进入熵减的状态淡,因为系统具有自己生成复熵的能力瓜,从而保证了系统的可持续性崩柯。    应用在电动汽车涵屉,这个是分布式的发电帆,这个是分布式的负荷穆。电动汽车就是分布式的负荷托题,还有分布式储能厕递蒙,电动汽车有储能蹋、有电池抱毖托。电池可以双向的苦挝,分布式地发电吕藩、分布式地负荷葱,在分布式的储能皖想,这三个系统可以持续醛冬玻,这是我要证明出来的摔防。我证明只要你的熵是减少的耿监。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钮。    感知呐阂、认知焦梳受、行动扮脐,不断可以纠正人的行为疲佩,比真正的司机还要好鼓。    最后蔬疤吴,希望我们以后的交通系统是舒适的畦刷亥、生态的壬堡、方便的和安全的粹。要做到这一点挞,什么是成功去赴冬?因为里面的成功是3个S士冬复,SUCCESS森朝,在S撑牡、E里面画一条线都是欧元跟美元刮垄煽,今天是国际合作耗,虽然人民币还不是屎算闺,是一篮子化的灿薪,人民币准备好了唉痘夯。ESY就是人民币乡寥史。    要有六个眼睛甩腹,有四个眼睛不够凳。第一要把眼睛放在前面解放思想辅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淀,电动汽车下一年布局市澄ぢ慰摇,也要有前瞻思维佛。眼睛放在后面汲取历史教训谎陡盼,要有全局观念边陷擅。要看到旁边的需要幌。然后要把眼睛放在右边学习欧美圃箍怪,不得不承认高端人才密集地在西方檬谷。所以把眼睛放在西方学习青甜,它沉淀了100多年铰婚。四大发明中火药是中国发明的释咕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑟抗凭。全方位都看到了赐霸,所以英文眼睛叫做EYE芍缸年。第一个I是Inspiration匙,有了激情可以有想象力桓殿,然后有创新盯副毫,但一定要融合贩晶,一定要集成分氓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题群茶。科学要把自然归结起来伴梯,工程有十几种危,要把科学天妒、技术苇、管理结合起来那就是工程偿痉涡,那就是要集成抽。特别今天要跨界地融合详、跨界集成魂,这样才能实现卉。但没有钱也不行搽廊,今天招商局也来了很多金融机构抹帘,要融资得签小。    谢谢大家!    (根据发言整理其尝前,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   回顾已经结束的2016年暮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展导惩雇。在政策的全面推动下邦,我国电动汽车年产销量再创新高陆,达到50万辆左右铝疚邢,充电桩数量达到20万个暑献侨,遥遥领先于世界各国顷五泼。更为可喜的是裂叹顾,在规模市场的推动下谁,技术创新全面展开碗,技术进步全面加快对渴不,正在全面逼近世界先进水平挠。但是醋,在这大好形势下狸随,质疑之声渐起疙钩插。比如颗双,我国电动汽车发展主要靠政策推动伐秽勃,能不能持久铜?政策是否过于宽松母,以致于出现骗补情况蹬?另外违彻妮,由于发展形势良好焊羞,一些激进的观点也在抬头剩。比如纯抱渡,要挡住国外产品进入中国市城薪鸦ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羚袒竣,准备放弃传统燃油汽车拦。    作为一名资深的亲历者菱,笔者认为背剿,在这新旧年度转换之际淡荒镜,有必要分析我国电动汽车的发展形势喇,梳理其发展历程钦蓖,以利于业界对形势有清醒的认识残、清晰的判断郸熄戒,明确今后的行动方向倍醋。    一吞沸高、我国电动汽车发展形势良好    当前蹬酥帆,我国电动汽车发展形势良好嘿羡歇,主要表现在两方面筋:一是电动汽车技术创新全面展开篱认,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侨,技术创新和商业模式创新层出不穷夸黑驰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晌吝,比亚迪驾、北汽冈童、江淮萎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农菱伍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车禽扛,而是专门设计的电动车晚,续驶里程达200~300km甚至更多送嘉烘,能效明显提高食探蓄,动力性镶、平顺性叼觅攫、舒适性剩闻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廖唤。事实上地,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娄盎毙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨。另外淑,我国电动大客车产销残、应用占全球份额的90%以上诺廊伐,技术达到世界领先水平狭诬。    在动力电池方面蒲殴,我国产量已超过日本秒脯、美国老仑、韩国迷溯辽,跃居世界第一镁巴,且市场份额超过全球的1/3坊娃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帝季,呈现高能量比骇寺、高安全性半浮镣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势天厢坷。同时慌牡,产品水平迅速提高卯,与前一年相比净,平均能量密度提高30%洽,成本下降30%左右鹿。    在驱动电机方面洪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机交誓骗,总体性能进一步提高茫父,成本下降30%左右杀价。在电池管理系统汞猛电、混合动力系统盎、电动助力转向滥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粪颂竣,也都有明显进步潘谩嫩。    在基础研究方面腐茄琴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌比涵绵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展比截,电池热失控申戏道、硅碳负极材料捆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袒。    2. 充电基础设施建设加快酒锯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犊哇,政府有关部门出台了实施细则图皖,多个地方政府建立了城建虚、电力盘身、规划等多部门联动的领导机制帛蔽祈,大大促进了充电基础设施的建设速度堂少楼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胁陋蕊,我国充电桩总数超过20万个幻啡娩,远远领先于世界各国挖夸。    在市场带动下盯拐,技术创新不断涌现陶盒口。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法趣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挥垫鲸、节省设备投资的车端交流快充技术突女、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豹程壕。    在商业模式创新方面希,呈现出各类优势企业多种形式合作驰烩,加快充电设施布局胃、建设拱俩某、运营的趋势穷那。众筹建桩窝、合资运营痢、利益分成等运营模式迅速发展澜,公交车详、环卫车蹄、物流车啸负怀、出租车繁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亨,广告推送信、免费无线热点接入等增值服务开始出现寂酗垒。    在互联互通方面瀑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砍八,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段池,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熊崩歇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定换,以企业级牛郎、城市级监控平台为基赐锲帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拿、信息互通的国家信息服务平台即将建立觅。    二膊骨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穆,我国电动汽车的发展道路与美国欧就、日本茫、欧洲等国家和地区有所不同碧凰,主要区别有两点救城孩。    一是政府干预模式不同诞。我国采取的是政府强干预模式古,政府进行顶层设计收搪,制定国家发展规划缺暖舵,多部门联动制定全面的鼓励刹孝绦、支持政策脾玲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯厶痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侠突倡,在市场发展中不断加强研究开发庙收,技术水平逐步提高;同时幸弓,充电基础设施建设逐步完善竣边。而美日欧政府多采用弱干预模式祥壁,政府支持共性浑罗、基础技术研究牟怠,给予一定的政策痕哭碌、税收优惠环补嚏,逐步培育市彻统汀;企业则根据自己的战略规划尖,首先研究技术竟,同时有选择挤、有重点地开发产品横问。    二是企业战略不同舱泥奋。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎杏,初期技术积累明显不足膜掣媒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔚,产品方向受政策影响大缝良堆,各企业虽进度不同可飘籍,但呈全面开花之势垄喘鳖。而国际大公司多为主动式发展竣,厚积薄发苦,技术有所侧重矩但,产品形成特色伙,如丰田的混合动力和燃料电池魔解、日产的纯电动疲、通用汽车的插电式窝妓味、宝马的碳纤维轻量化技术等剑凄篙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淬氮。中国模式的优点是市场拉动技术发展茶翟悲,不受油价等其他因素干扰辰笨,迅速形成规模市巢芫铝怼,全产业链技术进步蛋祷峡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霸穷处,发展中有不协调情况沦伸,如充电基础设施滞后丢,部分企业盲目跟随师,发展不扎实洼缝,少数企业以谋取政府补贴为目的铺枢邦,甚至出现骗补情况楼珐烙。美日欧模式的优点是技术扎实竿朗蟹,发展均衡;缺点是市场发展慢谷,产品更新慢龚,影响技术进步匆,受外界因素干扰镣水,如油价低迷则市场难以扩大嵌峰习。    笔者认为弗,中国模式适合中国国情顿。我们不应过多盯住充电难渭孩残、骗补等不协调现象榔侗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上计叼、技术追赶的大好局面微。从另一方面讲淋兼础,中国模式也有赖于我们的制度优势蹬,只有中国的强势政府才能如此运作倍侮,很多外国同行都很赞赏敢力犁、甚至羡慕中国的条件创荣。    另外桔剧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媚乳,近两年有明显变化芦凯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寞、开发电动汽车产品填钉箔,而且各种技术路线都受到关注的局面筏凳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彼。中国各大企业都重视电动汽车没有错哗脊,在现阶段已不能算分散重复坛蹈,但难处在于电动汽车不好做倘诲害,需要有很强的龟搏、全面的技术积累和投入几堆。那些技术实力不够的企业乱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盆强,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挖,而应准备应对“弯道翻车”的危险漓巨吠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过病伪喂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时把芥,可分为几个阶段痹:当市场份额超过1%时脑锣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叼池,则意味着市场条件全面成熟散绢跺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肩,又主管我国科技工作多年始,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结让坝。    对照电动汽车的发展铺宪森,在我国浮,市场份额已经超过1%;在美国和日本午,即将超过1%烹。这说明达,电动汽车技术正在接近成熟泼冻绞。笔者冒昧估计瑞遍,大约再过5年左右时间貉察,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伺凤袜,其他性能与传统动力汽车相当络,加速性优于传统动力汽车眉蜗,成本的差距大幅缩泄寄稹;再过5~10年时间蛙,电动汽车性能可全面赶上爽拿、部分性能优于传统动力汽车锣,成本与达到当时排放柯、油耗标准的传统动力汽车相当薯膳师。但即使到那时享屑,传统发动机也不会消亡肃俯,而是电动驱动与发动机平分秋色村硕碎,或更多的是融合发展记试捎。基于以上估计娘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灭陆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车里膝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亨呛栓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫁论,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理派。2009年栏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垮老,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告围纫翠。回首往事秸痹卷,扪心自问氓施,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韭。至于些许不协调现象笨琶,是产业发展过程中的必然单戳,是白璧微瑕适夺淮、瑕不掩瑜航咐等。笔者断言汲,按目前态势再发展10年绥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挨,并以此跻身世界汽车强国之林毫翱。    三售、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一版仙革,整车生产企业要更重视电动汽车恨邪泪。首先要制定好发展规划和生产布局藉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玛赡,不能两张皮海凄。其次要重视研究与试验次瘟窜,需建立完整的璃逆、一流的研究和试验体系粪菜方,规木穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统朵宏。电动汽车相关技术发展很快示能,要靠自己去研究发展哇,别人的经验会很快过时默,更不能只靠“挖人”搞产品末。再次要全面布局卞头,围绕全技术链开展工作壁,不但要重视整车开发巩拴非,还要研究电池和电机纳,重视电池管理系统配清位,这是当前我国的短板颊,此外还要注重轻量化和系统可靠性菱躬聪。    第二坷淳氯,要建立相应的零部件体系玛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唾巍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滔鲸炕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盆胜。    第三温浅凛,要开放发展肆般。需鼓励擎椭、支持合作伙伴引入先进技术和产品汰儡,像华晨与宝马局、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喂。历史将会证明泪痉,开放发展电动汽车会比关门发展更快炭卷。更何况霓没匆,在全球经济一体化的今天迪凹少,关起门来自己发展是不现实的围。    第四潍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妒崩。今后相当长一段时期谐,将是传统动力与电驱动并行发展创沸偶、融合发展的阶段汀顷颈,单搞电动汽车很难成功纱鞋隙。对于只做电动汽车的特斯拉残难褥,笔者并不十分看好吩拖反。    2. 对产业界的建议    第一囤,要加强合作浪信腑。需沿产业链暴、跨行业合作衰,整车企业要与电池企业恋稀、电机企业险哎慈、其他电动系统生产企业深入合作哦。以动力电池为例旧,需要电池设计与正负极材料嘛奴垦、隔膜曙据净、电解液冒妈、电池制造装备藕岔惹、试验装备顺、电池管理系统全面合作让。优势企业和研究单位要分享成果慧,互补短板位尝哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件操略,要形成轰轰烈烈的大协作局面抚,合作创新勃慰,百舸争流糙讨,才能迎头赶上并超过世界先进水平饺佬喂。    第二阑,要注重实践藉庇。汽车产品与其他工业产品不同狈,一是使用环境广且复杂玖痕,二是生命周期长潍蝗卑,三是对可靠性损辨失、安全性要求极高簿惠。这些都决定了仅在工厂烤嗡戳、实验室不可能完善产品痪落何,必须通过多轮的使用实践搬。与电动汽车产品研究开发相比恋澎,充电过程更需要实践芹建凛。像电动汽车充电过程这样长时间饭、高电压娃、大电流滤杆、室外椽、无专业人员值守的工作状况脱缓衰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帮阂吭。    第三胶氨瘟,在充电基础设施建设与运行中我豁揪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哦监炯。充电基础设施建设是一个新行业氯,在管理上涉及电力顽丁浪、规划甘苗、城管舶巩、工商管理等多部门钢梢改,权力交叉桔化剩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搏吾,利益主体错综复杂沫。单靠一纸文件不可能面面俱到漓笆俱,必须经过相当长时间的实践拎檄酿,完善流程连奉芬,积累经验桓龄斥。    第四效,要加强标准化工作清钎。领先的研发瞬匡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢妆浮,而及时总结经验卉垃、制定标准又能为继续实践煎培、创新提供重要保障迟泵清。当前瓤疾,恰逢政府推进标准化工作改革领,要求标准化工作密切结合生产冲美哥、创新实践版仓,要求鼓励发展更灵活府宏歌、更接地气的行业标准卜计董、社团标准赣滔。对此察,业界应给予足够重视肖懂。    3. 对政府的建议    第一雌颧核,要保持政策稳定郝壳。正如前文所述多浚,我国政府的强干预政策非常正确钱贺穗,发挥了制度优势练檀擦,已取得很好的成绩珐,应该继续保持跨堤。电动汽车的发展涉及多个行业活稿,需要长期积累辨,需要几十年的时间才能成就大业蛙甲颓,切不可存立竿见影删报芹、一蹴而就之心拷岗倡。    第二锭兑,要及时对政策进行微调和补充完善玛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔽雷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矫籍厩,又由于此项事业发展快顽蓬,新情况懂户毫、新问题捶、新技术层出不穷滴斤覆,因此及时应对拨撇肪、调整戚浦、完善是必然的使氏彪。    总而言之梳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道母,迅猛发展正当其时撬。笔者衷心地希望朝野上下托、业界同仁能认真努力工作导骚,自信且坚定发展富骸。假以时日顽咐兢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流输骏莎,并以此为契机霜雀,跻身世界汽车强国之林裳领。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年度苛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年礁腐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俩身誓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹲腊尝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枪瞄苦。    他认为侥坛恼,现阶段撇疗湾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓝鄙身,但从长期来讲晴,新能源汽车技术发展路线要从电动化端、轻量化癸劣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墩冒、轻量化与制造生态化结合染烈钨、智能化与网联化结合毖。    尤其在电动化方面驼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓟鳞驴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力清匆亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仓,就是家用主流A级轿车焙拌,在性能价格比上与燃油车竞争悄谢。目前全世界都在朝这个方向努力闺伟,如特斯拉Model3楔貉徐、通用Bolt量矗财,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徽署掣。”欧阳明高说唬附。    欧阳明高说敦衔,但要满足这个要求岁,电池必须降低重量男、体积以及成本胺扛会。此外戚刺然,电池的比能量必须大幅提高散粕,达到300-350瓦时每公斤玖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标络。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒜,锂离子电池发明至今只有20年究虫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惰险胁,2007年第一次在日产聆风上开始使用道想苦,可见动力电池的进步非常迅猛堵丢。”欧阳明高说米凸悄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糯城。    但此前醚,主流的观点认为面,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柑,从性价比来看溉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舱,但现在随着锂离子电池技术进步韩斡秃,里程提高一倍恨病绍,即在300公里的范围内毙梆,仍然在性价比方面有优势狮烧硼。    从技术上来看挖妨,在单位重量澈逼楼、单位体积下储存的能量越来越多喉桅售,成本越来越低宋,才能体现出电动汽车的水平和技术男奔。    一个好消息是稿闻缕,我国电池成本每年大约能够下降20%第京垦。据介绍些,五年前嫌馈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吨,去年平均价格为2.5元左右塑,2016年为2.2元悄妙,考虑到大量的电动汽车是大客车忱靛,其电池价格相对会比较高一些炮犀。    “现在国内开发中的电动轿车泥拦,最低的系统成本在1.3元每瓦时舜,单体成本在一块钱左右剖内擦。美国通用Bolt电动汽车恰,单体成本为150美元一个千瓦时棋街。”    如果按照这个标准晃响,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑰,但是按照现在2.2元赴痪半,逐年减少10%到20%司,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现龚仇。    “加上循环再利用做到1元史独,也就是说膏,一千瓦时电池一千元人民币之内亥馈锣,是可以做到的丁驶。”欧阳明高称戈举拢。    对于具备性价比裴吹范,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氨伪,现在一百公里约耗电15度荚境脆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内眷醚,接近10度电一百公里疆。    “要实现这个目标伐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厢。目前电耗的降低空间还很大茄垃。如果能够实现上述目标性,一百公里的成本约在一万块钱翁,如果电池能达到300公里就是三万块钱贰,考虑到使用周期内省电和维修省钱揽梗凭,将具有商业竞争力铝骄戊,这是电动化下一步最大的目标鸥忙须。”欧阳明高说涸髓脾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巩妈染,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贿词祷,但仍属于比较粗放的发展模式鞭欣许,今年电动汽车发展逐步趋于理性叹踏僚。总体来看歧,走到今天磕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吝华。”欧阳明高说荡绞。    事实上菊斥褪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绒瞬哭,由于销量超过全球50%以上联,在国际上引起了强烈反响刚,无论是政府还是厂家勾尼峡,都感受到了来自中国率先发力的挑战险话荷。更值得注意的是翻淮且,2016年如德国大众和日本丰田脓仆,纷纷调整技术路线磺盗联,加快对纯电驱动的转型伤茨。    不过熊,纯电驱动的战略目标平塑扣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展确。对于混合动力技术来说饭导,传统的汽车强国髓炔琅、汽车大公司比我国更具优势署缎叔,如丰田路线就是先做混合动力裂锋熟,再做插电混合和燃料电池穆哼颧。    由于我国率先发展纯电驱动垦骏纳,带动电池产业的发展达到了世界前列领槽凌,电池产业规模达到世界第一舶兴杰,总体水平位列国际前三断蠕赂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平并车,我国的动力电池产业链膛,尤其是电池材料悲,如正负极材料肪,在国际市场上的占有率第一拐朗涉。    “在此基础上褂逢,我们以纯电动力系统(电池麓传、电机题迷蓉、电控)为基础平台悼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梗垛嗓。”欧阳明高说酱嘉存。    据其介绍摆黄辉,目前我国插电式技术发展已经取得进展锚,比亚迪秦惨兼彤、唐漠溶停、上汽荣威550勾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矾,无论是发动机方面常,还是混合动力装置上颈半,都取得了突破圭。    与此同时督携,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯莫。    “这是一个渐进的发展过程腐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烷屁。”欧阳明高说骡情火,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忱拜,有效的回避弱项竞争息操,有利于我国电动汽车产业的发展轿,到2020年之后翁氖涝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撂乱奶、同步竞争皖身。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪惶:李芳" "  编者按欺瓷:产品价格区间一下提升了近40万黔纬握,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悼铣。以安全环保为标签的沃尔沃图,产品质量是其立足之本落。无论是国产车型还是进口车型扰,质量都要做的和安全环保一样好剁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值电奉,安全与健康至关重要娥蛊垒,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磁偏股。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谦懂舞,到底该剪哪一根线桨庐习?我心里清楚沏木珊,如果我剪错了嗅醛僧,我们可能就崩溃了蝎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳捅。在2015年整体经济增速放缓殿蓉、股市震荡吠纳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盒,2016年的车市本不被看好铂凹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声退。1月6日昂黎哨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耸洛,沃尔沃对此解释为全:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捻鞋钞,更是提振销量的助推器苛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号车夕儡。   6月1日险具,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职财。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篮,具有十分充足的销售经验鼻。但用他的话说既蜜男,他来自一个很小的市晨荨,很多因素他都不具备钵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚷措控,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搅婆。6月1日入职持上避,用一个月来熟悉公司的现状肥挂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骂父。然而现实终究是骨感的葛浓冯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囊入,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撮。   “做决策就像电影里拆弹的场景航,我到底该剪哪一根线呢劣俩父,如果我剪错了测,首先所有的投资会无效恍悲,其次会影响经销商的士气狗。”陈立哲对我们坦言驴迹。   他这样的想法并不让我们意外猎山,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赌恭僳。在台湾寿,陈立哲要去走访最南端的经销商领,早上出发中午就到了腥鞠廓,但如今这种管理方式已经行不通了效。从前陈立哲的团队只有30人笨括鲁,现在变成了350人姑,他说现在同事的名字都记不完僳。   “就像牌桌上的一个赌局圃肋,赌下去有可能是回本的诺林靡,也有可能就全毁了撮,所以我每天都在想我到底该怎么做讽赎。”每天该怎么做履鳞鞠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娠签许。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拍淖杏,才能享受最好的饯精。”这句话像是说给陈立哲听的交楼。   2005年拓伯母,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时到匠驹,沃尔沃一年只能卖1024辆窖断邢,一直到2013年5000辆的水平潘虹臼,再到如今年均一万辆的表现盯,对于台湾这个小市场来说卧,陈立哲做的足够好垒哎母,他对这个市场有着复杂的感情爱图。   调任中国市场做销售一把手虹,陈立哲说这很突然实惶邦,他来自一个不足以领导中国市场的市场谰。对于中国市尘狻,他还不熟悉蘑忿物,做市场工作要对文化蚊、变化篡朽佰、趋势有充分的掌握梗,这最重要的三点陈立哲都不具备仿,他唯一能做的挡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔽撩骚,相信身边的工作伙伴款构,组成一个高效率的团队掀欣亲,去解决各种问题撇河。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厕恋肖,首先做的是内部调整耗埃擞。通过不断累积分析过去几年市场的动态乖,了解在什么时期使用什么样的手段茅浑,反省问题所在吉稳逃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禾涪翠。面对三绥僚、四季度各项费用的下滑璃费,倾听团队的建议蒜萍韦、做出准确的决策毛、将优势资源注入到最需要的地方狗。最后将宝贵的经验分享给所有人踩体,把力量从点扩散到面嗓寝缝,从四个大区赌,再到全国船羞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墟扛,我只是把预算辩菩武、时间等安排在它本身应该发生的场合宛。”陈立哲表示让恢:“我不是在讲官话膊,只是借着这个机会感谢大家捆。”陈立哲相信且魏围,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斤讨。   内部调整告一段落慑笨态,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吵沛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幻苟汾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喂,一下跳到80-100万褥面登,面向的客户是完全不一样的岭胃凉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的位,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踌蠕竭,还怎么介绍产品苏?这肯定是不行的咕侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门榔踢蜂,“与高端客户接触社,销售不能觉得自己比客户矮一截拐皮,与客户要做朋友骇酵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品午。现在培训课已经开展了实战模拟环节囊磐嫂,我们在资金有限的情况下做到了更好封仆。”   全新的管理阶层可,有限的预算传,面对重重困境盛票捷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚕翔,8-11月均超额完成销售目标年。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩微,最紧张的时间柒口。“我有我自己的节奏村,我给自己两年的时间衰币,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沧溯辣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壤收顶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛔,经历了两次产品的重大变动巨贩,但在他眼里这是最引以为傲的荣靡贿,因为这些变动赴、变革都是从使用者的角度出发墨下,也就是我们常说的“以人为本烩。”   对于沃尔沃来讲沛,最擅长的领域是安全涝退,作为三点式安全带的发明者牌绩拣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芹绘。但陈立哲表示撬,以整车品质来讲匙憨丛,沃尔沃也和ABB并肩骚甫删,例如在底盘研发能力上富,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寝,全世界目前只有三家在使用瓷髓,另外两家分别是法拉利与保时捷珊骸茅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痞,陈立哲也谈到蜜归弛:“沃尔沃其实也做过6缸防畔茬、8缸发动机端掇,还有享誉世界的5缸发动机诞式鹃。沃尔沃并不是做不到放,而是我们可以用更低油耗储透、更低尾气排放的发动机达到更高水平铝。这也是全球各国政府的法规要求魄芦宋,是大趋势廉泉。陈立哲说“这些信息狗俺,只是没有在行销上进行传播罢了酒锈局。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫌锭炭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼓叮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵弧,改变了“国产”的概念东菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涤。陈立哲表态道诬白:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秘罐慑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欺彩忍。沃尔沃立志从中国出发汞嚎叔,以人为本的信念永远不改谦景,值得消费者验证与了解弊首解。”   “沃尔沃就像iphone一样壤,它改变了人们的使用习惯恒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竿炒柬:S90有三个界面同时提供信息试访,分层级的来处理车辆信息池漆料。这一点很重要卧迪,体现了沃尔沃以人为本的精神盯济刚。在设计方面泄酥兴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弊。用沃尔沃的品牌精神邻方推,再加上瑞典的风格败衅,直接与德系品牌产生差异化挂泞卯。如果从地域来看秸病瘟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汝。   沃尔沃曾立过两个誓言皇舜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化避沏铅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琉,沃尔沃全额赔偿采。在陈立哲看来纫揪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺久募。   陈立哲对我们讲道抛蔼醋:“在欧美涩袒饺,当太太怀孕的时候伞珐,男人会考虑买沃尔沃头。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枪踩,中国作为沃尔沃最大单一市称谐ε,11月共销售9,076辆新车脑嗡怖,同比增长12.8%;1-11月期间喉虐,在华累计销量已达80,759辆丢赔四,接近去年全年表现暴。就目前的情况来看茶古苦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秋持习。   在经历过低谷期的沃尔沃容驾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胃薪感,这无疑是对陈立哲工作的肯定枢禾萝,同时也是明年的压力扁。毕竟“十万辆”这个坎级十骸,沃尔沃早就有迈过去的能力茂。   2017年糙路,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擒拦董,届时颇,S90 T4粉镣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雄。对于陈立哲来讲锚廊期,最为重要的是三座版S90镁吴顺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齿爸,是全世界汽车厂商酶琶,在中国制造的单价最高的车辆糖弓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靖,“三座版S90可以达到世界各项指标肚携,这款产品有能力改变历史桂。只在中国生产腺星,以中国为核心的思维该酞湾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岁停。”与此同时竣沏块,全新XC60也将在2017年第四季度发布昧爸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糠桅,所贡献的利润更是远超世界平均水平挎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人计发牌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厂描镶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任螺。“知道我坐这个位子的时候寸呐蒋,很多人会紧张甚至惊慌及钩抢,他们会很直接的问我失,你行吗彼祷?台湾市场那么谢棵悼小,你行吗讲煞途?”陈立哲笑了一下说道瘁:“每逢这个时候蜜抹,我都乐意告诉怀疑我的人介,我将在最短的时间内做什么勺款。”   两年的时间转眼而逝贸深操,陈立哲手中的“牌”越完善年碱,与主流对手正面竞争的胜算便越大确莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岁,未来还有什么是可以阻挡他的呢诗吗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握请:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐摹扛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溪戊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副警。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规袖。为了满足消费者需求签,推出一系列活动迎合消费者喜好疗蹦笨。 上汽集团副总裁功椭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月攘赊菏,得益于荣威与名爵的共同发力冯宫,上汽乘用车共销售27.5万辆浆,远超去年全年的17万辆同。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔡:新车的不断推出嘉、以人为本的理念及高性价比弟藏。    上汽集团副总裁耪、上汽乘用车总经理王晓秋戈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访山,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫉素擂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贪胚厕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谱惧骆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔详。同时杆锌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义避:个性而不小众侠汝枚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粹想浇,通过对消费者的沟通与研究噶亢恃,已推出很多新车型媒暗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蝗巳疯。王晓秋还指出挞,名爵现在的路线是个性而不小众敛牧,这就是上汽集团未来的发展方向车合,上汽集团希望新的产品有个性汲,且能让大部分消费者接受澄诲赂。    据悉妻颂,自荣威RX5上市以来邯椿,名爵锐腾也迎来了中期改款魂,同时新车名爵ZS平恐、荣威I6也蓄势待发窜费襄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时武缸乔,上汽集团也很清楚自己的客户群体嚼啊。王晓秋指出忱暗,新车型针对不同的受众群体划,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的合醛。拿具体车型举例投眯梦,荣威RX5更偏稳重耸霓,新锐腾则是一款属于年轻人的车变辨呛,新锐腾外形活泼仍抗暮,同时考虑到消费者的需求摔匈髓,我们对内饰也进行了升级写,并增加了10-12万的手动版凳甘,使新产品没有短板能泡巴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蕉,王晓秋表示蘑,“从荣威550开始班勃凌,上汽新产品从设计到销售娟弗恕,最后还是根据消费者需求来决定题舷靠。”    据介绍试醒俗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硕剿算。为了满足消费者需求疯结,新车不止在性能和价格上做了调整故,还推出一系列活动迎合消费者喜好炮残。例如馁,基于年轻人喜欢足球运动刷歼窖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翱掠,也已纳入上汽集团新品类轿,预计明年新车65%会配备此技术态。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么慑,为什么要买我们的产品碗,带着这个问题顿,我们才能真正去理解用户霓,落实用户需求沁红燎,使我们的产品极致无短板备,产品自然会大销菏渺肛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秤哇,竞争也日益激烈喀谐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斜涟悄。王晓秋介绍蠕,名爵的价格基本与同级车持平肯徘,但性能更具优势白俏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夸鸥,就像提到的让渡空间汹丹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挂罗少,从而应对市场竞争环境宽蔬。”    产品有了好的性价比和客户认知度遁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衫。名爵经销店到现在也有280家左右书。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络理凰,其实道理很简单翔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巨,且不断呈现上升趋势戎桶,他们认为自主品牌的春天来了”拨瘦察,王晓秋表示揩。    在被问及上汽集团未来发展方向时倦挪室,王晓秋坦言共挞,“首先团队要把理解客户需求叹甜、用心为客户造车变成一种自觉行动谅翱,进而形成一种行为规范跨。其次应时刻保持警惕目辈掀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藉。只有这样开碱宫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞米廖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煤碍矫。这些修改背后有哪些考量和博弈盖乓侣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纠溯偷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问管劫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冀请?   答袱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膘熔嫌。一共收集了9246条建议刺,其中表态性意见7736条膏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条频洪毙,占16.3%宋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鼻、网约车驾驶员资质及管理汞、出租汽车数量调控三个方面浚入。从数据来看苟粪,不少人对“京人京车”表示理解耸桥,赞同的达到70%多兄,质疑的只有12%模平歪。我们根据建议修改了125处兢氛,不断扩大合规车辆的范围夕雾但,让更多人参与“分享经济”滥盎。    “从北京实际出发骄搓,兼顾多方利益”   问韦: 为什么要求“京人京牌”潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翁端,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腾级洞、交通拥堵联巳、环境问题等“城市病”牵缝。在这个前提下师,北京任何一项政策都不能“任性”妓,要从北京实际出发巾,兼顾多方利益窖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆新塑,地铁最高日客运量超过1200万人次工泼呵,公共电汽车日均客运量1063万人次阿豪陪,小汽车每车年行驶里程15000公里沙佬沛,交通压力与日俱增虎。但在我们的努力下降施,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桃痪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制几潍肆。    总体来说详靠,北京坚持公交优先的战略娠霉簧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绣贝,对其进行总量控制在所难免脐皆多。目前北京市绿色出行(公交锈、地铁酱具兽、自行车督凡、步行)占到71%社汗料,小汽车出行占25%嗡,出租车占4%计懈,其中包括比例不高的网约车出行掳剖。北京出租车改革的总基调是趟卯秘:巡游车改革饥惶、网约车规范溯紊戏、融合发展提嵌、错位经营绘享、多层次服务啦。我们力争进一步提高绿色出行比例酞,为首都可持续发展提供足够交通承载力死。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矫讽: 政策出台之后热居,预计将有大量不合规车辆面临退出钡豌叛,政府有什么监管手段确保政策落实到位催玻薪?   答骨白酪: 政策出台前腹,我们和专家椒溅鲜、司机撩内、乘客鞘、网约车平台进行了多次沟通港脚,决定设立5个月的过渡期狠岸。一是给合规平台粳、车辆泛、人员办理手续;二是清理不合规车辆棠倡戒、人员等憨拼宛。    从服务乘客的角度爱侮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赎嗣。另外驰爱梗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夹粱巢,因此提出过渡期的柔性考量日喘吵。过渡期之后幢何房,平台要加强行业自律讲弘仆,我们也要建立打击非法运营的长效机制豌答厕,严厉打击非法运营猴、克隆车和价格违法行为茶耪,能够更好服务乘客釜棠、保障安全喘釜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋亭高: 面对新的经济形态粟饺,如何创新管理手段害?   答持戮: 出租车发展中没有对立关系遁。网约车以网络预约桔池距、快捷方便等特点享,满足了一批乘客的出行需求窃啥橡。单从评价司机服务质量的机制看污咖,就值得巡游车学习啦:如何与派单挂钩篮,实时评价盾。但网约车也有局限性阿处妓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管释拣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晴鲜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的市第。你有技术优势膜,他有线下服务优势里,为什么不一起干呢靡?    管理部门也在转变思路弧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郴灌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哭。通过推动巡游车改革及网约车规范伪,构建多样化服务体系水前扮,提升出租汽车服务质量动。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆是拜祟,在京注册用户已达218万人廉少。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚏,提供差别化服务饯。    “解决出行问题要标本兼治”   问钉纱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么确酒弧?   答禾: 群众出行问题的解决邪簧瓤,需要放在城市综合交通体系中滤订触,多措并举谜烦曙、标本兼治裁画两。一方面奢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哆澳,需要加快构建安全斯伟咎、便捷呵、高效协淌、绿色彩念履、经济的现代化综合交通运输体系迁投。到2020年勉痰突,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%究。    交通设施根本是为人口服务钢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虹募。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锨邓涟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绢嗽赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤铅:李芳" "   杨美虹透露懂衫槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛇怖,大东工厂扩建项目也投产在即肪涪播,这些举措都将助力当地经济转型升级葱踢杯。    在杨美虹看来八,借助主机厂优势仆钨千,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时李,配合外交部到德国进行推介冠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园税槽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸省,从而推动产业升级享貌绕。”杨美虹说蹈肠冷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者居斤。最新数据显示古,2016年1-11月捎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捻苹,同比增长11.2%萌鸽,前11个月的累计销量渭事晚,已经超过了去年全年俯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扩。12月13日凸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开背姑。活动期间传合挂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阮摔醒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滦、环境和社会贡献等方面取得的成绩漂舍。杨美虹向记者透露惩诚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哇帛匈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喂巴高。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搞缝。”杨美虹说汹秦皆。    第一函,实效为先溃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题围,“我们不做虚的事,我们也不做口号式的撼懦籍,我们一定要解决具体的社会问题纷。”杨美虹直言兢,比如BMW儿童交通安全训练营摔桓块,它是为了解决儿童交通安全问题熄谅铣。    第二饱婪,长期坚持痪。宝马儿童交通安全训练营沛敞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫩经去,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拉寺捅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞,今年是第一年做靠邵识,未来会持续瞥爸、扎实的往下推进惋厂挎。    第三模磨碱,全员参与票。宝马做企业社会责任时戚,会邀请车主狼、经销商桃物、投资人以及宝马员工霜设迪,一起参与进来嘛。比如宝马爱心基金锣喘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窍揣,提供指导;另外淘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部其猴寇,定期组织各种各样的活动淬湾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隋,将可持续发展贯穿全价值链路晌滔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挟界里。”杨美虹表示弓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌,主推工业旅游概念浅悲苇。    据杨美虹介绍郎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涟琉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缴,助力中国制造业迈向高端旧,并促进东北老工业基地全面振兴菱。    数据显示护歼蒲,截至2015年底哇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毛,当年纳税额超130亿元人民币涡。同时孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拔,就业岗位较上一年增长了8.6%老。杨美虹透露紊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中患,大东工厂扩建项目也投产在即陈,这些举措都将助力当地经济转型升级偷漆。    另外刮翅鹅,在杨美虹看来水,借助主机厂优势江胶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薪农容,配合外交部到德国进行推介愧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园快。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略及恕醇,从而推动产业升级串毖赎。”杨美虹说板。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄奋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吗善?关键是我们的差距是什么汕入,下一步最大的点就是要提升品质淑谰,当然还要控制成本酪。然后馆摹,就是我们的正向研发和平台战略秤米。最后你浩驾,可以大大提高效率愁汐,如订货的时间是可以压缩的帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜡沸俯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妇淮呢。    徐长明说催剑垮,怎么理解工业4.0唐?这个概念是德国发明的崇眷桃,现在在国内比在德国还要热贬斤。最近吾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念达钮娥,我理解它的工业4.0的本质帝憾散,就是怎么保持德国制造业的竞争力被储色。在国际上桅交渴,德国面临两个挑战酿赦:互联网大数据和云计算弧绅羞。现在匙诚寞,德国整个国家都在讨论躲拌,怎么能够“不被互联网+”虫炒孺,而是“制造业+互联网”芯裴稍,这是他们重点考虑的问题镣芒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酮诫铣、宝马表、大众鳖藉疏。在德国哆碗,汽车的需求是非常个性化的碗帛光,在这样一个背景下鲍姓,它要维持竞争力空犊,推出了4.0的概念颊现,核心就是智能制造夸费。他们主要的目标有四个方面市邻寿:提升品质诚贺、提升生产力姆亮艰、提升柔性化乔、压缩产业居,总的核心是提升竞争力誓。    徐长明分析呜贝,本土品牌下一步怎么做锤?关键是我们的差距是什么罐,下一步最大的点就是要提升品质计,当然还要控制成本糠俏兢。具体要怎么做武夹?也有几点侍踞:第一釜,想办法提质控本罕。提升品质啪晤,消费者理解有三个庐惟:可靠性吕舰、感观品质拌嘲急、性能牌。第一个维度哦蒙摄:可靠性是必须的福崩脚,现在光有第一个维度已经不够了撇虑卤,必须要加上第二个维度炕暇:感观品质庭呈默,看起来要漂亮舍惯。在此基础上又发展一步卉,就是性能的提升侨毙。最近市场上卖的好的自主品牌黎汗,大概有12款车距,年销量超过10万台蓄,这些标杆产品奴,性能上也不错韦诫纤。因此垢舜冉,自主品牌下一步还是要想办法辛怪叮,把这些提上去泌胁,缩小跟合资品牌的差距静下。    这几个方面的提升培肝,意味着成本也要提升幂艰,怎么能够控制成本牧土模?第二方面的话题速,就是我们的正向研发和平台战略狄钨。之前胃踏,我们很多品牌都是“逆向研发”恭粟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棱,拿过来拆解做测试保芒,最后组装起来筏。这个模式下情,成本可能是略微低的撵,但品质挎嘶、性能有很难保持褥。现在必须要正向研究蔼,从消费者需求出发怜司拟,形成一个目标阑屑,对目标做分析闺巩,只有正向设计戊,既能提升品质性能醒凯,又能控制成本恳,像长城揪挠、吉利等等爆感,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舶拉抵。    平台战略汰驳圈,在更大程度上控制成本屉刷切。他说守,我们的开发潍,现在是一款一款开发的肺,零部件的通用性相对比较锌崞缑,最近一两年来豢,已经有两三个企业开始走平台化战略贯强,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冯趣氓、SUV和MPV层恨柑。这种情况下辆,零部件的通用性非乘凡。好溯扩敖,同样是50万辆的产量嗣哀,对零部件供应商的供应量更大度狙茹,就能有效地降低成本攀。    徐长明强调邢弊,对于工业4.0的精神本质还是要学的匣挝蠢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朗,它做了那么多的智能机器人隙灯铂,智能机器人都是带摄像头的峰,在实施过程中的质量随时能够监测党姑,然后反映到云端兑,再反馈回来随时可以改进琅。现在巧韧,企业员工的工资水平越来越高秦伸坞,汽车厂家很多在加班加点措,我们要高度自动化屎摔,这些课要补鸥拉忻,应该有大量的机器人替代人工危。如果这么做了叮篇,可以大大提高效率托怖,如订货的时间是可以压缩的暑龋弗。比如矫孪,国内一家自主品牌瘟呢,从经销商下订单别康肠,到提供汽车产品最开始是40天弥华搜,后来缩短到30天波,现在可以压缩到22天航,跟世界先进水平比还有一些差距噬恫。这也是德国4.0里的核心内容撕。我们不一定用他们这个办法荆溜叭,但精神实质是要学的帅妻。    他说拜喜,柔性化的生产也重要奔,但没有前面三个那么重要停。在4.0背景下阔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铰湃,而是学它的精神实质谁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化环城艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈。更为重要的是躬,放眼全球无吠坟,驱动这些变化的地方就是中国叮祥思。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五。    12月11日麓脯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪Γ虹桥落幕奔癸幸。经过36小时的激烈角逐率,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磕输男。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氖刷商,今后的五到十年图港,汽车市场将发生前所未有的变化拟。未来话,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赣。可以说起,未来五到十年汽车市场所发生的变化替姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多无。更为重要的是坊句亨,放眼全球剔登楔,驱动这些变化的地方就是中国屑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俊拐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汰辰窝,作为企业位暗,捷豹路虎非撤肪幽看重年轻人的培养长。在全球酞,捷豹路虎共有2500名管理培训生衡欺娃。过去三年偶咖脯,我们在中国也培养了30多位管培生鹿诲。此外啥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞭。    在赛后的媒体分享会上皮,两位获奖学生代表分享了各自想法撮,及在比赛中的收获芹渡靠。同时午,睿侨森伺漂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚂醚腿。   问叔凉:捷豹路虎为本次活动提供了导师精刺漆,请问这些导师来自哪里梆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阿奔逆?请学生们简单介绍一下自己的作品挞添胎,获胜的原因是什么舷妥达?   睿侨森屡嫁寂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帕。一位是捷豹路虎内部导师那,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验染纪蛔,包括对行业发展的认知瓤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谎倪、视角和指导铃痹般。这两位导师全程和学生团队合作请腹,提供专业意见温,帮助他们取得最好的成绩跑。   潘孟涛吓睹诬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肮捆甫,包括今天的学生乳倪,将来都有机会进入到我们工程团队幢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脓,可以来到捷豹路虎学习和发展驾啼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诉臣钨,再加上扎实的专业和技能抗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柿咸。   睿侨森犀藕: 作为公司的管理者脖脱施,我们非陈看重实习生坪客封,我自己也会手把手教给他们工作的经验心痕嘉。不管是本科在校生还是毕业生橙将,都能给我们带来新鲜的血液访辫径、新鲜的想法掇隆。    同济大学袁旭同衅:首先扫俯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌离磊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畴。    我们都来自同济大学汽车学院镀唯侣,团队成员有两个来自汽车工程方向赖寄辜、一个汽车营销方向放、一个汽车设计方向糕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剁觅赶,围绕“以人为本”碗,挑战的是都市环境里的出行压力锚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炕、设计师也有很多共鸣双,通过一系列调整亮,最后有了这样一个以人为本乏糜、体验为先的方案桅烷。我觉得裤棺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揩赴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弧庇蔽:目前哆呛翟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堡牢?   潘孟涛谋嚎: 我们会对人才数量进行评估和拟定陷博剂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牛。随着经销商网络的增加陆坪俩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亲阀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乔紊苇,从而满足未来消费者的要求卷股。这些内容息息相关看,并且不仅是着眼于眼下舌,更是放眼未来踞次堡。比如凉,针对刚刚提到的电动汽车战略佬,就要确保未来有足够的专业工程师储备讣互从,因此蕾,我们时刻准备着盘牡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唉币锌。   问伶菲热:在创新领域仓缕绦,包括未来汽车科技领域补凤,捷豹路虎有怎样的系统部署堤篱?   睿侨森辣巷: 首先歧搔脾,作为一个公司拨诽皋,我们在研发领域有诸多投入痢操,而且很多的投入都非常具有前瞻性磕疥。比如说每,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验返霖崎。    其次盼,我们想要通过产品和服务寂猫垮,把先进技术带给我们的消费者江,因此我们的工程团队葛湿酵、研发团队必须时刻关注消费者需求测默舒,做到一切产出符合相关性祭铜、可实践性原则贤窟蹄。此外彭陈,我们每年投入约350亿人民币筐陀填,用于车辆技术的研发和投产钒绅套。    我们还于今年7月宣布倡澈烩:在未来四年北蛊猾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桔慈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术控翔晴,并在未来应用到车辆技术当中恋。    今年早些时候踞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锹煞,通过应用软件及按需服务的开发与提供擦,解决消费者在出行中遇到的难题其雾槐。    与此同时外,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牌妒紊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秸擒、办公空间赋黄施、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吕。   问吠婪:请具体介绍一下InMotion父腾。对于整个汽车市场的趋势雹,比如电动汽车技术妒,捷豹路虎是否有着自己的见解拧?   睿侨森绒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案螺浮端。我们希望将来可以将它推广到美国莱嘛绢、欧洲以及我们非常关注的中国市场镀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挡揉场,由研发团队进行分析卵尼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脚宝,我们也会分享给总部驴。    关于电动汽车技术藐,在洛杉矶车展前夕际购府,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE觅附冠。中国是目前最大的电动车市趁Α,并且有引领行业变化的趋势骸枪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盆粮,确保第一时间响应本土市场的需求守。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垂性差,并于2018年正式上市焊恍,希望大家多多关注坟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敛讼:关于未来互联网汽车撼懊,捷豹路虎有哪些基本的认识姐催漠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求静婚?   睿侨森陶憨喊: 目前腔窖牡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羔读淬,它的发展甚至可以打破现有的晤陌、传统的汽车开发逻辑与循环舱。    针对这个话题锣施,我有两点和大家分享官:第一点财波,未来所有的车辆都将实现互联网化粹继,现在能够透露的是颗摔,接下来我们全新推出的产品挨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锤定嫡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纫。比如说诽悼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作技聪渴,使用他们的UI界面和地图承。类似这样的合作班齐上,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力露涸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   汽车网讯 12月15日静赡搭,由中国汽车技术研究中心跨堕蚀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开齿抱履,从“市场化发展现状”阜叉、“应用模式创新”费补汐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炉谅,为产业发展建言献策目篱、助力提升咆硼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咳继搁: 第一季趣藩,背景廉。    去年发布的《中国制造2025》父先沦,新能源汽车是重大发展领域之一凡了手,是其他技术应用载体县拢搂,而且是先导性产业操暑物。它的进展情况决定了中国制造2025嘘摄、强国战略实施的程度际,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展多累扇,从而能够聚焦变革钡埃握、明晰路径玲、凝聚共识陇、引导相关资源集聚推广产业创新惋把捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烈剁猾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布即携裴。总体报告是按照1+7的结构敲。1是总的短,7是包括4个车辆整车技术奴倒哎,3个分项技术骸涎。    第二猛痊芯,国内外总体技术分析华些痞。    近年来捍,从国际汽车产业来说茫列,低碳化裁、信息化醛娟、智能化是一个总的大趋势书桃。欧洲讽潭趁、美国图疾仟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戏锻,重点企业的产品战略也充分体现了三化性,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邢架蚀。我国汽车产业特别是近二十年的发展起每,取得的进步大家有目共睹活。首先甭骆,产业规模世界第一匆妈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显系,包括品牌市场的影响力有目共睹甲布,特别是新能源汽车黔芬,包括技术篮豌、市场滩、新的智能网联汽车技术虾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势草,智能网联汽车发展是非成狈牛好的优势条件久纳勾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芬唯独,包括动力电池火娩佃、变速器屏甭羚。国内自动变速器原先是空白陀冈,近年来无论是CVT梁、IT逃、DCT都有自主的技术和产品冲,而且应用在逐步扩大瀑。    虽说取得巨大的进步集洛,但与国际先进水平差距明显芯泊:    首先户,发展能力上的差距圈。投入强度远远低于国外腥,全产业投入估算1千亿呸目鹅,相当于通用塘腹涵、大众深、丰田大集团一个公司的投入嗜矛堆。    其次渭地,研发积累汤瓮。包括流程积累画辟、数据积累通、技术积累磷暑仇、标准积累侥膝会,这些积累偏弱咀。    另外奴穆,从整个产业创新体系上来说栏,差异比较明显的吉赋菜,特别是协同方面凶腹。单个企业弱晤吮犯,整体的协同效果很低册,意识也比较低蚊枢。在发达国家宠突等,单个企业强抽藩壕,整个国家的协同体系效率比较高沧膏。    基础不牢地动山揖硬А,我国汽车产业的材料顿、工艺基础跟国外相比也差距明显氢。汽车产业枯歌痘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抬瓶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吞珐,要求有创新的思路和创新的模式信锭庇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求播,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撂。    第三猾魄纷,一些关键的里程碑令。    重点是总目标钮,总目标是基于很多现有的环境设定的详,也基于七个路线图进行测算桃陇兑。反过来说萄糖协,如果七个技术路线图能够得到有效的实施围,就能够实现保障几个方面总目标的实现饭:    1舌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臣。如果技术路线图能够得到实现射,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值番侩垂,之后往下走檄卯,这对产业来说朴,甚至对国家来说是非常重要的蒙。    2搁、希望在2030年左右剑诬汇,汽车产业的电动化转型基本完成徐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狮急。智能网联汽车市场有一定的占有率辽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沧。    3性傅浮、建立有竞争力的自主创新体系漆。    节能汽车在2020妓吼、2025库晌、2030三个阶段提出典型的指标嘘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗快酒,5升伎甫讳、4升观、3.2升累。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酗返汉,2025年15%攻览谰,2030年40%以上使磊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术松、自动巡航膝芹曝、车道保持应用已经很高办盲慷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罚誓哺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倘抡,经过技术路线测算实现总的目标括。从路径识别上来说甜娶渺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郎,以能源动力系统优化升级转型作为重点砷,以智能化水平提升作为主线汉吉摹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滦啼,全面推进企业产业发展弛。    第四矾念,分技术路线图的基本结论谱。    1呢硕、节能汽车碌交。总体上有很大的共同点祁仿,重点在混合动力技术颠羞、内燃机技术特聚搽、其他驱动技术杠。混合动力是技能的主流技术床剩,当然轻量化也是另外一个哩,但是轻量化有专项的分析矮,在这里没有强化皆陡闲。    乘用车总体执行轻量化丘无、小型化喀炔冬、混合动力宽蔡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失就,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绦毙莽。    混合电力是一个主要的技术沦疙灭,达到5升坡诞午,4升惹警蔬、3.2升的目标寞,混合动力是主流翔斗,其他是共性的坍搭康,轻量化套、摩擦等贺几欢。    商用车混合动力应用时间稍晚广钢琼,重要度低于乘用车估崩。    2幻、纯电动与插电式混合动力汽车骏炬妹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陶玖,加强轻量化成为趋势摄编。轻量化对电动车更加重要糖迷寒。对于插电式非常重要的阑陈坪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箩浆安,驱动侵、点击食唬、控制撂、充电群录漏、混合动力发动机骆骄,高效耦合发动器鼓隙甲。动力电池本身有专题洪睹纫,在这里没有过分强调蒜夺寥。    这两种车提出了总体的发展纲要娇蛊棉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式端,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奢,甚至可以忽略不计肛。    从四个层面梳理了技术需求存挽,提出了一些优先的行动项恃,面向纯电和插电刷科噶,国家科技技术支持十五年了暴,下一步除了电池列为专项之外忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗓薄。    另外惊次,聚焦关键零部件拉鼓匈、基础突破和可再生能源猜隘换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跋篓苛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要失。    3骏怂糯、燃料电池汽车瘫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轨。从中国汽车产业来说该,现在重视程度不够揽酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究管。希望四部委提交国务院进行发布和实施弄搞。    在研究过程中沟斗诽,大家对燃料电池认识分歧比较大箔,或者没有共识炔颧讹,这里特意保留一个燃料电池发展目标氰恳,跟发布不一样视墙费。发布时2020年达到5000辆的保留规模派坍久,我们是1万;2025年是10万氮骡,发布时是5万;2030年是百万莆,发布时是10万涸喷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鳞净,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熄溶饯、耐久性既绰、成本牌灿、氢安全扔午。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹭苛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程局,与目前的技术特征和发展状况比较适宜计达枪。当然鞭署畔,全技术链的技术攻关需要做疼牌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镀贾。前期小功率燃料电池激铣内,中期是平衡的燃料电池眉奋投,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杠歪,到最后全功率的燃料电池鬼陈墟。当然叹汰,电电混合是最主要的篮奉邵,最后电池小容量的技术路线情搁缝,但燃料电池的功率更大一点皖哭。在这四个层面进行了技术创新梳理协,燃料电池要解决的东西很多羌帘,包括材料碱漠赊、膜缚剖贤、电机贪宦、燃料电池牡释海块堆湘、系统技术阑匹、整车技术恰。燃料电池也是下一步国家科技姐猜、资金支持的重点惧功概。    4吻虾、智能网联汽车嗅簧垛,这是新兴的技术发展趋势付次侥。其重要性与新能源汽车同等重要还,有部分专家认为更重要成寒擎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赤,技术和应用的优势擞檄鲍,也是机遇型疏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乱,涉及到国家信息管理叉苫。对核心自主提出了很明确的要求疚稍,即两横三纵县讲陪。    车辆技术上更多的是决策椭、执行膝床钳。信息技术嘲囱,信息安全募危,地图技术也是非常重要的揣俏价。两纵踞,一个是车载的芍徽,一个是基础设施鼎。智能网联一定是循序的斡,智能网联技术最容易得到大规模的应用狠狼编。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窟胚扫。这两个路径总体上循序得到应用饶镜,从商务车来说聪揣刷,更容易形成奴镭秋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求星愁墟。    从四个层面聚焦一些技术需求撵。跟燃料电池一样川纤,需要解决的问题更多一点讣能邵。从感知决策执行的赣钎,特别在决策阶段帅,差距是比较大的狼肃,感知当然也有差距擦衰。在信息层面涤捷甲,大数据逃、云平台羡,相对来说中国有比较好的基础和优势柔挛。    作为一个前提痕磨另,对标准法规先决性睡牌断,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楼版。制造技术不细介绍了曙避霖,还是聚焦在新材料的运用低赡瓜,以及新技术对制造技术带来的变化蛇慕,聚焦方面进行了说明董钒嘘。    动力电池颈筐豆,分三个目标塘蕉,目标上有比较大的讨论和争议抡场匠,比如说新阶段提出了350勺蛊峨、400疯、500的质量要求态,争议非常大鼓,重点几个层面唬:    优化现有的代表电池技术实搓,提升技术水平沛,特别耐久性等刺丢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鬼闷。国外的装备很难形成有竞争力的差别咖退巫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系车。现有应用以企业为主体来做抨肠粉。当然糯透络,也会关注动力电池的回收利用技术蔽部。    最后蚕械母,轻量化揩防方。简单来说抛,前期聚焦材料技术佃骗无、设备技术亭换、制造技术垄勒身、回收技术毋虏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化链酗唯,比如说传统的四大工艺的变化挨我。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欢师感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券祟牵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踢、供应链柏、资金瀑陪、汽车等方面的诸多质疑翔隙茬。期间,明确表示不会放弃造车僻杉腿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传布奸秦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肠捐泥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步际想拎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摔刷、互联网及云烽蹈龟、内容衡抄、体育,还有三个端口类的,手机柿秦焦、电视千、汽车昂诲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尉挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕉加必。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔫挠酗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扛函具。    乐视的电视做的确实是非常不容易喘廷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苯少。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钱厦内。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元度。总归累计亏损36.33亿元撕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巩波辈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吵。第一部分就是投资人的钱磐泊券。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现概。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惭概枢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扑纫鲜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斥、体育43亿骗囤屯、手机50亿,房地产64亿暑褐侨、内容108亿眯捆、互联网金融151个亿污边离、电视187个亿豢箍晤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虏曹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窖本。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逻懊奥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的略蒂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件协。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尽婪尽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晶稀糙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去掠奴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了损鹊吾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拘娶赊。很可惜,你们蒙眼狂奔频荤弟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂提汐妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   12月10日步,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聊假:一条是政府主导盼、政府补贴的方式喂,这是当前的主流奈练想。一条是消费导向罐,依托市场的内生成长道路奉。”他表示丘健零,(电动车产业)进入者中辅父剔,大多数最终可能会被淘汰抠祭,但是不能不给他们机会竟炊。国家已经开始放宽市场准入娶情划,此时驹臣噬,应该在两个方面把握好政策堆赫:1挥接、应当欢迎新的进入者参姑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褥取嫂,让投资者自主决策能疲,自担风险储宏拼。2赴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吴衰疥,严格市场监管河篇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚分奇等,目的是建立好的产业生态充。电动车产业化膊逻屏,最终必须依托市场来完成纶帆桓,因此窘校串,政府的政策必须产生长期预期榷巫。推进政策应当借力市掣岬,发掘市场的潜力每勾动。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕉甫。政府政策不干预技术路线玖暖悼,政策的实施不是导向对政策的依赖徊垄,而是政府作用的适时发挥夕妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋铜享:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道级牧盲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肚,戴姆勒有望在今年成为全球最大氮赦缸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戊坍,这一目标比原计划提前四年实现邯奈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壕岸寿:“戴姆勒今年即将实现这一目标坏,比预期时间(2020年)提前四年恼室扦。”   据悉茎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诬畏叼,当时受到与会者的哄笑涟快。然而舍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孺寡,领先劲敌奥迪和宝马家单。(实习编译拜烹:刘欢 审稿熊歌拨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂鸥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔑滇拼:韩大为 版权作品疥窗勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲乒,严禁转载拧坍晦,违者将被追究法律责任廷哩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薯台现,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拨劫覆。在提及新品牌“WEY”时避桔,魏建军表示鞍笆锰,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓖车缝。   记者成帝:为什么把自己的姓氏作为品牌膘?   魏建军熄墙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甘粟人。我对WEY很有自信任拒阶,就使用了自己的姓乓翰徒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌精,但在中国汽车行业我是第一个郸士。   WEY之所以采用英语巴却恫,是为了要瞄准成为全球品牌沽玖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钉傻。   记者艘邵福:对于竞争对手有什么设想拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墨堵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场加狄柯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势维哥具,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疆胜公。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迪长起,在此基础上还要实现15-20万元的定价肪奖劝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唐垮琴。在性价比上WEY更具有优势牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编持兴棚:李芳 版权作品裴谴稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞,严禁转载秤茫猾,违者将被追究法律责任恭府娶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后外吕,新能源汽车的发展也不会受阻蒂。   根据工信部核准的数据廓颧叛,今年前三季度妥理顽,整个新能源车销售16万台斜悲时,同比增长83%埠抬卑。其中颊匡输,新能源客车已经占有40%以上的比例嘘灰疥,达到了近半的水平断赔提,发展前景面临压力净凰狼,但乘用车只有0.1%社。“我们涨十倍是1%搐吵,涨100倍是10%武炬,新能源车发展有巨大的前景和空间黄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摆喊材。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遂谭好,全国乘联会秘书长崔东树说矮恨拘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惮。根据国家制定的产业政策要求旦跨,到2020年杠洼惟,乘用车百公里油耗要降到5升贺,这意味着五年内降38%的油耗史剑秋。“基本上谁也实现不了喷,只能靠新能源车来推动烁挫。而这种新能源车糠妮淘,插电混动可以降80%洽呵焕,纯电的可以降100%的油耗缓,这种情况下只能发展新能源车墙嚎然,这样新能源车乘用化博梨淖,为什么我们一直定义为为生存而干徘好穗,你不干就要挨打涤。”崔东树说险。   另一方面谢菜仕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纤觅抹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要看美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者问蔷,因此定价弹性很大膏。”中金公司的研究员李璇说蒲堂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朝,为消费者提供很多选择凹屯。随着技术进步和更多电动车型的开发鸽,新能源车的成本会不断下降旗拘,比如跺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腑慑。“中国的纯电动车型出来以后仓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撵氛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒,发现基本上17戳佳、18年以后的新能源车较蔡,达到8年10万公里以上寂筏,整个成本是比传统燃油车是要少的贤,甚至是少了20%到30%限灰。”   电池是电动汽车发展的核心胜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本损录钎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同按,电池成本还有很大的下降空间活。目前蓬吗粳,整个电池的产能供应相对过剩河,国内电池企业达100多家裂。据统计鹿,目前整个电池的价格大概在2块多左右勉乒赊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矛辉。因此独,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度判避受,这样才能达到标准间搅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培季:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敲社。衡量一个品牌成功还有其他的因素略,比如利润率为,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾殊。除此之外立阜贝,品牌力乃首、品牌的知名度扮、美誉度尾撵、影响力习,也是决定品牌可持续发展的重要因素吵疙。宝马在创新精神上是首屈一指的佛淋,因为汽车行业正经历巨变拿龋吠,在电动出行偷颁、智能互联乌靛、无人驾驶等一系列发展方向上逛瓣,宝马都打下了比较好的基础本廷欧。    临近年底酶前藤,伴着层出不穷的新闻事件屠,高档车市场竞争愈发激烈参拍先,作为全球领先的品牌——宝马袭喂崔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碾滴慨。近日连,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辱蛙,听到他开诚布公肩、推心置腹的看法入滥。   问蓄伪:根据最新的销量数据扁女必,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刚。那么凤嫌,您怎么看销量龟、利润痪警孤、与经销商合作伙伴的关系抒炬认? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娃然弊: 每个竞争对手的情况不太一样擎兜滇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姜,所谓的增幅我们一般都讲同比市,是跟去年的基础关系颊。几个因素加一块儿膘轨,我们不认为绝对的销量踌纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猜匈。对于宝马而言间霉,今年前十个月帅把,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腻囊茫,同比增幅10.2%竿虫陇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揪痉,同比增幅接近11%罕。我们对这个数据还是非常满意的锌愤杆,这也达到甚至超过了我们内部的目标睛客砷。    除了销量本身的绝对量或者增幅幸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祁,比如利润率倘镐咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沪敬。除此之外面,品牌力窖青洗、品牌的知名度疼、美誉度倡歪娜、影响力每粒嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素甜盯驳。宝马在创新精神上是首屈一指的仍停,因为汽车行业正经历巨变渭兼,在电动出行拇份、智能互联丧、无人驾驶等一系列发展方向上溃端矾,我觉得宝马都打下了比较好的基础禽胆。总体来讲春煌龋,我们并不惧怕任何竞争溶采,我们也欢迎竞争垃兼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罕讨嗜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔑放普。   问超梳挪:最近维损池,关于奥迪的新闻比较火继绵失。   刘智缅凄俄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邯返。对于宝马品牌来讲丝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗓空赡,双方的关系也非城┦粒好匙课。所以寸诚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藕伟帅,一个是宝马(中国)斥岸懂,一个是华晨宝马乖茨,但是我们有一个整体式的营销团队荡桃,有统一的零售网络鼓熊,我们在总部有一个统一的管理团队蔫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拖艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氏。至于竞争对手我不是特别方便评价裳妈侯,不过至少释放了一个很好的信号笔,豪华车市场的前景依然很好湿。    问驳退了:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坎呈?    刘智钱温: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洞。因为从经济的基本面来讲桥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杯啥、持续的发展态势滇悍。之前以出口剔膝爬、基础设施建投资的经济拉动方式纽衅阔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羞妙劳。需求的增长其实就表明了对于车的需求虹投纳,其中也包括对豪华车的需求虫拘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑车,这几个因素相加锣欠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间零绷媒。今年级,豪华车的“盘子”接近200万辆茧瓶,未来可能每年的增幅不会特别大确铃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑救胎模。所以铝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庐什温,力争在市场表现上优于竞争对手蒲据。   问方壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胶,这一岗位和以前相比有哪些挑战幻五趣?   刘智还: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙确尽,因为我在宝马的八崎、九年时间棵惋爆,换的工作岗位也挺多的试。换了新的工作以来泰蚀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营管,比如负责国产车的销售界,可能是比较短平快的昂,看的是一弊沪、两年之内的事情陛斤烁。在宝马中国总裁这个位置上乒半,除了目前公司各个业务板块的运营姬尼概,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弧婆糙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞭,像无人驾驶的恐辨、智能互联辆危惠、电动车窗寺,包括数字化营销叛、品牌年轻化等等一系列的东西醚位懂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队好碱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究道挂丘,力争在中国市场上打下一个非乘茨眩好的基础江。我相信萍惨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恭魔芭,宝马会拥有非常强大的竞争优势仟扔拈。(中国经济网 记者烩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪幢磺:李芳" "   原标题毯:王永清晦韦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忙茸。别克品牌今年销量已经突破100万辆寺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犀喇局,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盟寄恰。数据显示劳策茂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慕,同比上年的446764辆下跌28.64%醛括。上个月啊燃相,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掀。    因此弊,在车展期间接受记者采访时柑,王永清表示嚎需虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造品片黄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摄乒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沤巷坑,但全年销量依然会同比下降20%左右甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快几且攫,可能在布局上稍微有点滞后前茹。现在对于雪佛兰来说硼吠鲍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”咸倪。    事实上桑沦蔚,雪佛兰已经开始了提速布局妻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吐沫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台背啡订。王永清表示乔浅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌簇肌厢,2016至2020年投放超过20款新车韧泻莎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魏,30%为SUV车型辉,并将加速引入包括1.0T牢稿褥、2.0T黎妙幻、8AT凰麻、9AT扛惮黎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艇患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慌挂贤,未来SUV将成为主推车型姑孝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造供械拳,轴距2725mm伪坚,将与全球同步进入中国市场琳孟星。同样发,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摊晨。    值得一提的是手,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS定死寸,拓宽产品线筏。RS车型将采用包括侧包围讼膜、运动尾翼通事惋、双排气管髓、降低化运动悬架纹唱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眯雄土,并加载多项ESS智能安全科技咐。    在品牌营销上氯乓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弄。另外矮斯瀑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辨蛾,演绎雪佛兰“热爱峦肛矾,梦想酗馈接,行动痊,分享”的精神妊。    “今后新车的利润越来越斜帷,主要利润来源于衍生服务茧扫施、二手车置换等墙胳咀。相信雪佛兰将它的结构调好后扣,未来两年将会真正出成果敦。”施弘说儡吾膝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咆,上汽通用的新能源战略也将全面提速速。车展当天凸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相目官任,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统葛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彪,发动机的最大功率为73千瓦袖另,其中电动机负责驱动崩,汽油机负责发电僵忙,它的综合百公里油耗是0.9L损蔽誓。从上汽通用发布的节奏看呜蕊拎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吗辉杯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘶岭申,王永清说浑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挟茹,产品还要丰富绿,才能满足这个法规的要求纱促。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坍琶,到2020年之后比例更高甲婆。王永清表示嫡:“估计到2022年袜洼,我们的电池技术会有很大突破豆,能量密度大幅度提升疥,成本是大幅度下降舒鞘弹。这对纯电动的新能源车发展是好消息阶撩什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢么、豪华”品牌——WEY雹,W01词泪涪、W02两款全新SUV首发亮相铝帅,售价区间将在15-20万元趟蔬。对于新品牌的未来发展规划携洽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疼希了:“WEY品牌明年将有3款车上市辑嘿,到2018年还将推出2款左右的产品劝惟督,以支撑起全新的销售网络体系登嚏坚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糕嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妥入,8月份推出第二款SUV W02藩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年釜窗可,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抽耍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时癸坊,魏建军详细介绍到拎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA退汝匙,配置上拥有最先进的安全技术卜绿佳、智能技术伦,也更加精致负孟掏。此外在性能上两者也有很大差异磊攘啤,例如在NVH方面微,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孤贫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夏。   在经销渠道方面诲角实,魏建军介绍说怕颈阶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旧十芳,没有想过招募新经销商还掸矩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饯段猛。”   对于新品牌的未来发展请迪刨,魏建军信心十足篮妈,他表示篡:“我从没想过这个品牌会失败次龋,只有退路封死才能做好这件事己暇死,自主企业只有没有后路才能把事情做好娄康。”此外乡窃镀,魏建军坦言纯讼家,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卫秋囤,因为新品牌叫什么并不重要七。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戮,将方向转到共享经济棚巳坡、互联网锑舵啤、自动驾驶方面新的技术镣镁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揽岛提。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩波侗温、生动的演讲栖劳,就城市交通挥、自动驾驶和汽车互联等热点话题募,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孔铰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦。    徐大全说毯泼,博世始终认为朴孝喇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担票氯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式齐媒。    徐大全谈到短煞,作为在汽车领域的老牌企业耗蝗喘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衡零奇、多样化的发展态势和需求览瑰铝,博世已经有了自己的思考和方向攀。    他说常,如今肚廓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓤赌,将方向转到共享经济姐、互联网诚、自动驾驶方面新的技术咖陕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靡帝魔,面对新一轮汽车技术的变革罢,无论是传统汽车哼碧、零部件企业闪跨,还是互联网册、科技企业套,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叫查稠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凭逢杆:互联化慕摩、自动化和安全化忙怜。我们预计筛苏晚,到2021年池,汽车将成为第三大互联移动实体喊豢,同时扮演人类的第三大生活空间卑哇妓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矾,来充分发挥互联驾驶的各种优势拳枪。    谈及自动化领域蛋醇刷,徐大全判断撂离胚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翅狭归。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘿董,通过持续创新驾驶员辅助系统硕随,从辅助驾驶慕脆、部分自动骏送忙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弧衰疟,分阶段朝“零事故”愿景迈进屑。目前遂古,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产负惺即,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侯,到2020年左右瑟,自动泊车功能将进行试点项目测试艾娠。    说到自动泊车秤,徐大全特别谈到停车难的问题室。他说尾奋寄,停车难是在城市生活中的一大困扰浩盎食。今年皋统,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熄。在八项智能泊车功能里啸,“手机查询停车场位置并导航”来嘉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞥鲁拆。其实瘁,在大型商场里抬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勤礁及,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梁。根据一项市场调研显示成盗,2015年频,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痰犁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逗膳筒,在深入巩固原本的互联化哆、自动化和安全化“三化”战略基础上慷微兴,博世今年也把两轮交通故奢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哎。    他介绍山脓裁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铅稍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刊丘。未来十年苟筐赔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上概喇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柯。    在两轮交通方面恳幸,博世提供两轮驱动伸评、安全等各方面的解决方案底戈,涉及两轮电动车年逛川、摩托车精、电动自行车以及平衡车等多种产品形式加。    最后乏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具故蒲查,满足这些变化的需求垢沛尘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭腥怒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”海潭,“双积分”法规梨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拣释,连日来爸投,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温善绕先,让观望中的车企备受煎熬衬。针对业内关注的焦点问题凳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虑轮令。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》材勃:不久前菊谐咸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凡,如何理解这两套方案泪冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禾信、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拭,但又有独立性拆番澄,各自的核心目标有所不同返痘譬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量独空,进而确保国家能源安全乘仑隋。由于中国的石油对外依存度已超过60%僳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娶烤呸,进而实现国家节能减排的长期目标罢庞痢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集团,但现阶段并不能彼此替代烂。对于CAFC而言梦食,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陆劫芦,其中当然也包含新能源汽车凭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠红。但不同的企业由于自身能力痴心、技术储备和对未来技术趋势判断不同奋褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勘湃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挫蛇冲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朽梁供,而以后补贴将逐步退坡险曝界,企业更担心成本无法负担茸太。因此仅有CAFC法规沁誊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狡,所以有必要出台NEV积分首沉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橙炽啤。同时邻逻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皖拢,从而有利于新能源汽车早日取得突破刨谷峨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抠,其目标应是降低汽车及相关产业童户罚、乃至整个国家的碳排放凰,和降低能源消耗诉求不同参袄娇。作为碳排放第一大国购藕添,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仟茸,后续国际压力还将不断增大懈。因此排磷靖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氰,从大方向上讲是正确的辈耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邓下,这和NEV积分没有本质区别讨具,也无法确保总体低碳目标的实现塘勉。实际上济梆,跨行业稼挺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汞边界。以电动汽车为例沃其徒,其在使用阶段确实是零排放躬停,但与欧美不同惮,中国的电能以高碳电为主队裙熊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秒伍。也就是说鼓,在使用高碳电的情况下际杏,电动车全生命周期的碳排放并不低膜。这正是碳配额管理应该解决的问题咕人。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诵硕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额献,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屑。实际上骆,将新能源汽车确定为国家战略疵善,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伞,生产更多的低碳电弦,否则减碳的国际承诺将难以兑现稳动隙。    另外垄涡,对于汽车行业矩,无论是CAFC女篇梅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堂釜虾,但都应该由一个部门来统筹策划览耽笔,系统思考瓶柬,拿出科学讲、系统华雾、具体萍、有效的管理办法来推动实施捕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面考秤疤。    ■积分交易细则需加快制定旦傅、尽早出台    《中国汽车报》翔怯哭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定未阿稼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素达欢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受味廷?    赵福全吼静怀:确定合理的积分价格市箩骏,涉及到技术阑芜、成本和市场接受度坚姜,需要综合测算和动态调整锤发。我认为基本原则是跋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翅,让没做新能源汽车的企业有经济压力厂。如果NEV积分是“白菜价”酶卷衰,大家直接买就可以吐戊碌,谁还会愿意在新能源汽车上投入摄铝么?    因此钳笔,NEV积分的定价应足够高才琴芯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入法,通过自己的新能源产品获取积分私,满足法规要求凄厩峨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆瞥撬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔼,能够通过购买积分先生存下去磺口,争取时间把自己的新能源产品做起来秃刊黎。    《中国汽车报》颈奶:除了积分价格之外闺汤辽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑全痴捂,目前处于“空档”状态烙歌,怎么看待这个问题输?    赵福全盯肮瑰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力本韩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间概祟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫式摄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啡淡。同时舷鸵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徽逢磺。对于汽车企业来说嗽,3年仅仅是一轮产品开发的周期壕肉,政府作为“游戏规则”的制定者储,应尽快给企业一个明确的目标堂,否则企业将无所适从饲静。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚷瑟铃:“双积分”中提出了2018年起病,8%笺、10%庞、12%的NEV积分比例铝,而经权威机构按照法规要求测算畴舞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纺熬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缉楞?    赵福全聘份烙:在这个问题上嘛,我并不持悲观看法儒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洛陌,因为还有很多企业尚未完全发力伍。按照国家的发展预期舅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茬巾,如果每辆车以最低积分2分计算高,整体积分比例就达到了14%酪讥,如果是分值更高的产品窜,达到18%的积分比例都有可能拇陈。关键是要努力实现7%销量占比目标穗随,而这也正是NEV积分的目的所在骸努。    不过另一个问题引人担忧矩葱髓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求上版,同时在CAFC核算中也有优惠板:一方面油耗直接按零计算天锋图,另一方面核算数量加倍税,从2016到2020年分别是5倍崎、3倍歉、2倍童。此外奉饺,按照单项抵偿原则佰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兜乌,还可用于抵消CAFC负积分睹。我们经过测算发现匹叭脖,CAFC中的这种双重优惠聪式,对新能源汽车的“照顾”过多了亭匡墟,不利于促进其他节能技术发展桃凸凉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铰道。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碾,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀识胶。实际上嘿柬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虏,两者不可偏废纹冯鲤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展司鞘倾,但如果CAFC目标落空拆电,国家能源安全受到威胁骏瘦,汽车产业的可持续发展仍无从保障脆场还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砂心,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舅蓟煤,这不仅能确保CAFC目标的达成江,也会提升NEV积分的价值村贝剑,避免NEV交易落空棋纯肯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值股劣冗,而没有将电耗的概念纳入其中痴,这样的算法是否科学纤?    赵福全箱:NEV积分分值以续驶里程为依据掏华钾,这与推广新能源汽车的初衷相违背耗桃,也不利于鼓励技术进步话簧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梗枪溺。推广新能源汽车是为了节能减排氯慧,因此不仅传统汽车溉巨扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小挝车、抑重扬轻惨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捕履,而不是搭载电池越多越好铺,因为大量电池搭载在汽车上移动叉帝,这本身就会使能耗增加年歌枯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徽鸵夸,也意味着大量增加电池生产的排放豁赖灰。    政府应鼓励企业开发低成本绞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池费陋刊。也就是说桂,政策制定一定要“勿忘初心”茶。建议NEV引入单位电耗阂兢,即吨百公里电耗的概念毖,作为积分分值的依据色剂。同时倍剿,对于小型车电耗适当放宽酷惜锰,而对大型车提出更高要求挪,以鼓励新能源汽车小型化隧斗,进一步提升节能减排效果鞭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腊箔:在“双积分”中桅没,没有将新能源商用车列入管理范围皑垮,这样做合理吗多?    赵福全篇党:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖杌吣遥可持续发展的问题很伙剩。2015年惶孰焙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滔惫,获得国家补贴的比例比这个数字还高拉。而此次NEV出台却未涉及商用车惕,这是不合理的腹黎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犊,也会让乘用车企业感到不公平堕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伞嗣袱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刊痢。我建议拢,应该单独给商用车设立NEV比例要求宝,可以不与CAFC积分抵偿畏冉匆,但企业之间可以交易褂抖。因为如果没有NEV的强制要求律漏,在补贴退坡后剐伦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑参摆翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧厘晴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水退峰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犊抽扣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示川兜佩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潍,盲目投资之后摩,多数公司要垮下来发架。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热性伪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旁期桶。    以蔚来汽车为例擒堕,去年8月还只有100多名员工佰婚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昏。据中国汽车工业协会最新统计敌甩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渡锨榔,销售4.4万辆播,同比分别增长25.7%和43.8%祈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帕,销售28.9万辆碾雀弄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胖百。蔚来炼惠、威马屎、前途疼、小鹏等已是新能源造车领域的热词汇敬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帕发踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缔瘟达,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛾掂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壕粳。至此避拆眷,奇瑞新能源成为继北汽新能源力违辉、长江汽车透、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业釜干,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侠。    “新能源车企的风险秽赶,其实很大嘶。”王秉刚说凤休何,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椿,对风险有足够的分析猫赫拦,有可能投了很多钱丁,最后做不成斗粕稳,带来不必要的损失梢险胆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稳苏宦,简单地投资建厂瓢、增强制造能力干,未来堪忧垃趟。新能源车电池的技术进步非常迅速 扰衡疙,现在可以用的技术一年后就不行了浅墒鹿。如果没有研发能力就做不过人家矢。“一下十几个亿扎进去抗鸵划,有可能最后做不成崇,我还是提醒新进者要谨慎一点绥渭海。”王秉刚说臼党。    事实上线烤善,目前国内的新能源电池生产厂太多了复传填,但规模都不大烧桅抚。而且动力电池总的规模也在扩张中嚏迷莽,尤其质量好的不多庙,“据我了解辖透,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蝎接。”因此膜橡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丹。   谈不上“红海”赊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的传些灰,但道路曲折剑零厂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霞汲,造车得有钱现氦波、有人才韩、有时间辉徊。“钱我们还行次沪苛,人也不错洪驼,就是时间太紧彩,毕竟搞汽车三年算很快榔沽脖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溅。”万锐坦言梳弄形,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的适诬耪。    不过红,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妻溃畅,万锐并不认同论悍和。在他看来非,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诉室,因为大家都还没“下海”晶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雌,大家还在忙于造车剖,搏杀还没开始酗。    “这是好事岸檀浯ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业槽形,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说石半,目前中国传统整车企业有150多家戳,新能源车企至少有30多家瓦航,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邢衬。    至于是不是过剩努殊肉,梁伟表示这还是要市场来判断狮词侍。在梁伟看来郡,其实中国传统汽车行业已转入新常态绞险,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沫拢,除非汽车消费大幅好转彼皇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况古令。    但另一方面钵叉,根据预测赖姥功,未来5~10年汰,中国的新能源汽车将保持两位数增长裤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浇烯是,到2020年时产能达200万辆搞清、累计产销量超过500万辆黎。梁伟认为精,从年产几十万辆到200万辆的目标痹蛇炔,新能源车汽车肯定还要快速发展笑吹详。目前的新能源车市场还完全没有定型怂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绦彩诽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烙,“很多人此前担心特斯拉会破产抬,但Model S和Model X推出后效果不错别聚,用户接受暇。经过多轮产品积淀逆攻蒂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赫局捍,特别是成本下降得较明显煤。特斯拉可以闯出来逆沽钦,中国企业也有机会疥榷催、有成本优势的贿。”梁伟说休。    对于最近贾跃亭的乐视鲸弹很、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钡,梁伟指出屉,除了技术糖砰漏,汽车行业还是一个资金密集洼酚、劳动密集的行业溶钒。如果要进入鞘,需要企业在未来几年有大量投入蚊隆狗,以格力电器(000651.SZ)为例笛惰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蠢。    梁伟表示程拇险,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脓,毕竟快速把产品推出来氏痞,现金压力会非常大访。另外揽柔拇,一家企业在原有行业中具有很强的能力位,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功说履灿,这是一个很长的学习过程堕锨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陡辩,也是第十七个中国记者节操头暗。2000年秒梳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寇沧汰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匪。此后记者节像护士节淋卢徊、教师节一样水,是我国仅有的3个行业性节日之一谩唬脱。   值此之际凹储,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱什,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黑螺倘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”速献墓。      坚守还是离开慕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辨宿:去年网络广告总量2096亿元涡雄拷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锚。报纸下跌超过35%镣抢茶,杂志下跌近20%册。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泄,单项将全面超越传统广告肌宏玲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沦麻龄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者好,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下患佰等,也仍能保持着不俗的销量橙烽钒。    “没有路可以让我选择桐搂诉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靖揉晌。”陈总对此直言到千。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羡,但发行量保持一直不减虹。诚然涕仟谭,这离不开报社给予的支持莆何。但从自身发展来讲佰立其,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炊写几。究其原因麓翱垦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的殿短惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伤倒。   汽车也好诺孪,新闻也罢禄脾。毋庸置疑倦玲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题头。   纵观整个汽车行业的发展趋势垛等,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜜螺梳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伴岭,但不可否认的是凌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹辫沸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者节侨。    除去对报纸啼膜行、杂志安、广播癸誊俗、电视陌、音像等载体样样能玩得起来小,还需操弄3G犀、4G等流媒体技术谁。我们不知道下一站会到哪里阜。   面对媒体融合大潮碎挛,陈总胸有成竹的坦言女寐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捞,家用汽车转企改制之后继续深化改革号。由媒体到传播机构雀,由杂志到全媒体平台餐伤,历经两次创业愧,家用汽车探求新的发展方向窟伯,抓住变革时代的发展机遇寂卵,赢得了全新的利益增长点郡忌惨。不再只是单纯的纸质杂志仿,视频茎、自媒体等做出了不错的效果浅辰圈。   其次陇,就是在自己的企业定位方面方,中国医护工作者汽车消费调查斥赌、中国城市教师汽车消费调查是以医生膏蛙氦、护士偿挪贡、教师等特定的人群为对象做的系列调查手。这些调查一做就是3年搔,走遍全国大中小城市鲜炼瓜,做出最真实的数据附。 ?   “网红”营销时代   今年以来柯娄藏,网红主播频繁出现在各类活动现衬颂取,手机发布会犬浆视、车展鸽、房产开盘皮水拼、比赛等一场不落氢华捣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会府乃。”   日前华膜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挎惨勤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”都钎弗。   对此事件寥,亦不乏业内人士称冕僳掠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走环卜刷,呈高开低走的态势规。   陈梓萱表示采辽:“在现阶段的传播环境下孰监,媒体记者朝网红转型从啡,把读者转为粘合度极高的粉丝乘,增强彼此互动掏可安、沟通枚泰盎,无论对于报社还是记者个人堵霖腻,都是一件好事擒垛。”   “把流失的用户拉回来诺,用互联网椽焕埂、新媒体的方式斜,我们正在努力尝试娘锰,但具体执行效果如何畅,尚无法判断隧剂。”全媒体时代极桃托,我们永远在路上顿镐盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写风频:张瑞丽 版权作品固,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载法彩憾,违者将被追究法律责任梳逛狭。 获取授权" "  原标题剖人呛:广汽传祺肖勇朔魂协:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典朔。在本次活动上结,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敛谅杀。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜗惺汀:“时尚是一种潮流粟陛陕,其实就是顾客需求离,引起客户共鸣慷哆,汽车也需要时尚损,所以GS8出现在了这里滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想境斜瞧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上人。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城谐浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寒,中国品牌基本上没有一席之地赔廖焕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型某汕雄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淀。   对此爽惮胃,肖勇表示钝侍日:“传褀GS8我们就是承担梦想幕谐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上布,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筷牛,所以在豪华汽车上念乃涤,我们率先实现突破胆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚融宛,我们就是要跟汉兰达拴嗜、福特锐界形成三足鼎立缉,甚至未来超越这两个品牌侠儡岁,这就是我们的目标须洞皋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寿壳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惦埃其,创造单月销量的历史新高通盎,爆款车型占3.4万辆晤恭猾,但受制于产能安排的影响沧吉,造成其他车型总的销量并不是很高莆。面对这些问题镀郊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痢匈。   肖勇表示群:“明年我们的产能捅禽离,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潜叙,产能将得到释放坪。我们在满足GS4的同时咸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立九,最起码销售五千辆以上极幸,剩下我们会再分配个其他车型鸿桐褐。”   同时为了加速品牌向上稼鹊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓮剿。同时肖勇说道说:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芳癌嘎,在明年全部投产汀,所以明年最大的问题还是产能抒士摊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澳聘,我就是聚焦我的明星车型棘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔挥朽:李芳" "  还有不到一个月郎翰财,东风标致4008就要上市了汞凌纪。它的颜值炭、科技装配足够有吸引力平贿,那么随着锁定竞争对手邪、谍价筋、销量预期等关键信息逐步浮出水面筹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牡莎淡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革拓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影让乐。比这番景象更热闹的牡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会安茫烤。   说到品恐蛙屯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桃蒙芒,让媒体品到了极致邵泛删。在工作人员的讲解下相肥碌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磷末毒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锌玩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帕蔫峭,无不让到场的记者都、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桨僵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楞辖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯、品味吝李宛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钵,东风标致在今年推出3008箱、4008后玛,也将在明年陆续推出3008S量、及另一款7座SUV背枪。据中汽协最新数据显示佰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彭瀑,同比增长45.91%涝盼。那么磊,在众多SUV产品中扳苟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢己?东风标致总经理李海港对记者表示缸骏缔:“我认为要总结一个词就是‘品’字受,东风标致的SUV一定是最有品的歼洛琼,这个品是指品质措捎巴、品味邪,今天的4008就足以支撑这两个词百七诫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祟?李海港对汽车产经网独家表示膏淳了:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裙,轴距达到2730mm吵杜,是同级别车里最大的煎累,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唇替疤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机室骋裙,在配置方面更趋向于高端柿、智能白胶,进军更高一级的SUV市场次。”   然而罕登邯,另据乘联会的最新数据点藕暴,1-8月卑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夏糕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%即巫头。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钡,作为中级SUV熊蹬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期查?李海港向记者算了笔账蔚妹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凉郸题,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求非棋。“这种需求就是4008的机会翱慨穿,也是4008成功的保障汲躺。”李海港表示蹬档。   “狮虎之战”将上演   还未上市兽蛇钳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎将外。李海港认为面,4008在科技装备乒壁醚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚕。”李海港强调掇。   通过外观设计及车况数据对比后发现肉焙寝,4008的设计颇具未来感和运动感脚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胶矢琼,4008在轴距上占有一定优势迸新,也使得整车造型看上去更加修长北都梳。   那么睫如巢,价格呢庇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啥,通过对比翼虎的指导价鄙酬胜,小编认为4008的价格应该在19万元左右川。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合催碴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢统?据乘联会最新数据宛犀,翼虎1-9月累计销售84258辆皇督,月均销售9362辆镁型箍。但值得注意的是宪孟骸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骗趟陌。那么酒漏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僳,可以说也有一定难度车拌苯。   汽车产经网了解到脖,由于目标客户锁定在换车需求的群体动轮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堕,以吸引用户选择4008全急。至于置换方案的细节监纬,李海港表示还未最终确定头啼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露财骗:李芳" "   国庆结束后绊,北京椒谈媒、上海架、广州艇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坝,引来了社会广泛关注承卯隘。平台闻风声谈少密,媒体炒热闹璃谁,百姓愁价格耿偶任。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彼,“网约车”只是第一块烫手的山芋龋城。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浇倾,又要确保公共交通体系的稳定呕晚,还得照顾老百姓的感受担隧举。    比较普遍的观点认为献僚慰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升承的阑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高握律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上末,征求意见中提到让市场来决定妓,这是非惩干校科学的颠。作为用户挟,担心价格上涨芦,特别是比出租车贵衰镐,认为监管部门是要维护出租车体系利益券,我觉得这是大家多虑了茬筛蔼。过去卑,在平台混战的阶段觅迫,资本介入烧钱抢流量餐回,这本身就是不可持续的贪悔,价格逐渐上盖А,平台收取中间费用是必然的袜。    对于各地的征求意见稍旦苇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诡。比如说要求司机是本地户籍纷媳到、要求网约车辆的舒适度等等嚏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猩。    网约车规范的政策是非常需要的府,作为共享经济热潮下的产物倾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虱骏涤。任何一个商业模式杭齿淳,都需要规范起来枷。因处于监管边缘勒据,过去已经发生了数起网约车的闻恋郑害案件刷岛。我们在对受害者表达同情林保搔、对肇事者表示愤怒之后据闲拒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穆抬。    然而骇纳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劣省经。比如说肥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍清恋、车辆要有上海车牌解溜脾,并且轴距要达到2700毫米东。根据滴滴公布的数据剩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灰背硅,拥有上海户籍的不足万人平。这个情况在深圳类似秆肠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车览默。如果按照细则明确执行母实,这就意味着罕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弯同教。    共享经济是大趋势杉痢经,但监管太严可能打击积极性签,这对立法部门是大考验埂槽胚。互联网时代氦屏好,网约车大大增加了出行的便利镀,使人们在出行上拥有更多选择番狸。监管是为了提供安全高效的服务保障电琳娥,而并非要让网约车集体消失浇壳搔。现在的征求意见许多还是首次提出枚承胆,建立体系的过程中应该让用户肆膏墟、司机及平台有更多发言权席舶。    我们鼓励共享畴扒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环困池惕,与传统交通体系形成良性的交叉互补飞搪垮。    我们希望立法喘痛接,只有合法合理才能保障各方的利益矾松钳,所以网约车服务一定会是标准化嫂醋函、安全化的码。    我们希望在所有领域都有不断开放衅、不断完善的发展方向为,这是产业互联网时代的必经之路科。    文 | 著名职业经理人尺峨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破鲜笆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按染:新造车企业已经不再神秘即,告别概念车的品牌曝光期撼需,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹄鹊。投建工厂哇需蔬、申请资质德袖豌,造车揣亢,他们是认真的薯衔场。不过蚂,“八仙过海盯皆唉、各显神通”粒,出身背景不同的创始人梗店炔,对企业产品和品牌的定位逻橙浩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”豆。    想听“真知灼见”酸,走进新造车企业平砰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攻频食。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抚坝,敬请关注霜谢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叛崩欺。10月10日徒笺帅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔼恒碎。这也意味着胯,前途汽车继北汽新能源催、长江汽车之后贾撵河,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缎薪祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袖汾脆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逞胚系,可以稍稍松口气烘桅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碍,他直言到2017年底前途K50车型上市前呛,相关准备工作的日程已经安排很紧张睦前蟹,有许多事情需要持续推进协搐。即使如此苟庇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顷猩。在与记者的沟通中驹矢陷,他详细讲述了自己的创业经历巩、资质申请的情况箩芯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艘道。    短短的一个小时烁,陆群留给记者最深刻的印象是谓详奸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师思篱汐,他们怀揣一个美好的愿景睫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撩。    ■ 拿下资质不神秘苍炔胖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纹豢辩,许多人都对过程感到好奇杜痴垫。陆群则表示辰急森,拿到资质并不是一件神秘的事情抄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秸,一点一点把技术做到位挡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兢。”陆群说我。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屋坷。具体流程是播拴,企业根据相关标准去申报项目陀都,国家发改委则根据“27号令”去核准申请新。陆群认为闪掣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓟墨、引入新的技术和参与者驮船,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纹烈。其中对电动汽车的四项关键技术盖,包括整车的集成和控制技术班铰,电池的管理技术祭惰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酸擎。同时抹凄府,技术具备后还需要做出整车沏办,并按照标准做大量测试艇家,要达到很高的标准旗。据了解薪毋,整车控制管理系统(VCU)僵惨午、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碳弓,也是已经掌握的三大核心技术薄屯。    更重要的是净,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啸摔窃。早在2010年憨镜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部围,开始布局电动车父,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苏花暗。2012~2013年漏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墓,在高端纯电动整车设计聊攫铆、研发方面取得了初步成绩秘隙频。陆群说褐肝靠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”府芹警、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辰帛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碾戌,开始引起业界关注航衔帕。那时钾憋扑,行业对电动汽车的关注已经比较高漏,而前途汽车早已走在了前列篇擅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孟翻超。”陆群说奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司财提,专注纯电动车研发晌、生产墨腹涟、销售及服务横篮刺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团飘穿且。”2015年9月梦牡,长城华冠登陆新三板挂牌交易酱厂椿,成为新三板电动汽车第一股岛。目前俏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒋,包括整车业务板块(前途汽车)挤胃、设计研发业务板块(华冠设计)惨,以及核心零部件业务(华特技术)裂步巾。这三大板块互为依托写,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑故。    拿下资质膘赖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筒疵。    ■ 技术佳惟、生产基地酞、供应商都得一流    在做电动车的这几年疮恼昂,陆群对电动汽车的理解越来越深入深季,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煽、变速器等物理结构铺棺呛,还需要产业链配套华钢溜、成本控制蘑、核心技术开发等一系列工作挽。“自主研发的核心技术骇凹、国际一线的供应商和自建的生产基地笺,是我们的三大优势勺瓣簇。”陆群说旗。    陆群说锣狙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疵,市场上找不到合适的零部件供应商笆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术款甸。目前髓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾敖伯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化簿、VCU触晾、RESS等核心技术歪,使零到百公里加速仅需4.6秒潞仓皆,最高时速为200公里妓,最大续驶里程达到300公里昆算。而据陆群介绍变铅褥,这些电控技术相关的零部件超嫡沁,不仅前途汽车自己使用然苦路,也已经为行业中其他厂商供应铃鸡。    在供应商体系上魂,前途汽车同样拥有强大阵容械,已经先后与IAC泛、博世忙、布雷博拨堂弓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娄强粱。这不仅确保了产品的品质呵赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藐稀描。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汇土。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凛坦侍。今年2月摆郊澈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劣恐,按照规划袭词负,苏州生产基地先期计划产能为5万辆添党,将在2017年中试生产事,第一款车K50将在明年底上市熄弥鼓。值得一提的是龋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”系盘炽,最大可能提升汽车的轻量化水平寒沃洪。    陆群认为文壁夺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恋娥乱,而是要通过成本控制醋、技术提升来实现昂擦貌,其中轻量化就是很好的解决方案噬诵镣。他强调九妥:“前途汽车的产品规划和市场策略瓷舌杆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脑窗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钮独教,在全新的市场领域不断成长匆幻半。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喜沦骆,中国新能源汽车市场前景广阔椽控妹,存在巨大的市场机遇悲玲。据他估计桅呈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泵缉。他表示捞阀,前途汽车已经做好了准备蕊慨挟。    陆群始终坚信一点戏歉惺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西健旁。在他看来每蜜丛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酗巩。“所以恼骗,我们专注车辆性能挤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捞,迎接智能互联时代策尸奈。”他说媒伞潜。    自1990年大学毕业进入汽车行业欺沛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒙啦奖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侮,创业历程也已经13年酮妙奋,算是行业的资深“老人”幸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陛,他的团队也是一群“汽车工程师”矮号蛾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远无。    陆群说士飘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戌,像华为一样拥有先进的技术巴、过硬的产品品质以及国际化的视野洼兑材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娥扮倘,同时舜巩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朵蝗。一时间哎懈分,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甘并骡,对于新政刃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明热娩孺。    看自己   记者旗警: 首汽约车有哪些新的动作和布局曝?   魏东替扇: 一方面形广,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袍泻么,根据北京怠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则差,我们会在司机凌、车辆和运营都符合当地规定的基础上熔禽侣,继续增加运力保障臀糙切,这其中包括增加自有车辆涪死缉,也包括增强与当地伙伴的合作澎错。    看政策   记者面: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氓柏,有观点认为嫩麻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豁络疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橙: 这样的说法不客观牡揉铂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定免缸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情级缔。    某种意义上讲固,首汽约车项目上线之前沧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜡歧,我们只是在政策范围内尝试着做响。彼时茶绰,我们借鉴同行业企业技术手段统、商业模式和合作模式陷苍赫,在政策合规的前提下柬输,尽可能尝试仇郝刨,当然松檬猎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后下刑,我们是十分期待政策落地的丸。因此筏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醒睫。    记者硷: 怎么看待首汽约车的先发优势逗裴谅?   魏东感: 的确姆舍盼,北京市场上我们目前是最贴近政策的伐割,但从全国“一地一策”的角度来看串,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檬。    看行业   记者疏: 按照当前征求意见稿来操作砰携,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浩。   魏东返谷勺: 我们对于各地方出台的政策表示理解吠烤番,网约车实行一地一策制度牛灭,各地会根据各地的交通发展水平爸穗薯、城市交通需求来决定如何管理网约车躺首郴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发武拔。    看未来   记者潮腾: 未来行业格局将有怎样的变化廓檬?   魏东都幕思: 当各地政策正式落地之后摹揉,会明确供给的标准扒,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉屏邓濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域呵焙菠,同时贿,对于准入的司机进行严格监管蹄革剔。因此填水,在未来行业格局变化上螺瘫,在大的方向和框架上由政府来把关蠕,在框架和方向范围内汹茄灯,各家寻找自家的竞争点和突破口寡,现有的平台选择优化平台和转型升级侠脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵珐火:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偏归,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孪烧,并通过一系列体育撕桂添、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糯阔盾、活力的品牌形象裤筏诫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羌梗,除了年龄惹庇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袒规把。” 10月13日靛量那,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邯。   据悉厢司,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记金,并向年青人传递积极的正能量彻唯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叼惫吐。未来感桂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撬,借助本次人物盛典绞迸仁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁工触男。   “2016年兑岛画,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹坍驼。” 郭伟表示醚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苛悲光,不仅让不同圈层的消费者僳弗、车主既、粉丝共同参与到活动中撬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者船,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潮寐。”   事实上苔捆咀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域许凤曝,包括体育以及音乐类的综艺节目菩菠诧,实现了跨界合作篱笔翱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吮瘸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虽孰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糖。”   根据最新销量数据显示颂下号,东风日产9月份的销量出色藩,同比增长超30%善巧口。其中主力车型轩逸投闪、逍客词套、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蝗似瞳。   郭伟表示锌,“东风日产今年的目标有所提升同记,对今年销量保持信心嘘沤俱。”此外搏,谈到是否有可能再接再厉停,在总销量上攀升至第四名的位置时脊硕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杉蟹枷,能超过前一名最好芳睬裸,但最重要的是与自己对标难皮。”   责任编辑莲拳泄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韩,管理层不参与讨论弘,每组都有来自全球各地崔凹、不同级别法谢、不同性别的同事拣阂。”蔡澈说仓表潦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党侣,大家相互协作滩拇嫉、互相支持阔茅、勇于尝试尼欠相。”    中国经济网综合外电报道龄痪洗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徘,其宏大的构想才刚刚开始卷。蔡澈现年63岁赤,其工作合约预计到2019年坏喘,在刚刚过去的2016巴黎车展上玖垂墟,他再次用前瞻的眼光和布局俏,为戴姆勒集团未来的发展百枢藉,提出了新的方向慷郝退。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侈:当年学的是电子工程专业皑虎憋,就有人建议“傻小子坦,去学机械工程失。”呐,“今天来看扑赶,坚持初心蘑,梦想终有回报搜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诲盟耐,在报道戴姆勒集团的“变化”时编稠,都会引用蔡澈的公开演讲轿骇,因为他提到了电动波掏、互联独、智能和共享等前瞻主题镣。    首先炒捶泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绥,并计划到2025年捕阑,成为高端电动车市场的领导者截。当然钙巴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枢潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的媒略驳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刷洽寂,恐怕显得更稳健体佳。    “在所有这些领域怠,你必须为未来的投资做好准备哼,”蔡澈说晚耗。 “但这是令人兴奋的炕逆柒,所有这些发展不仅仅是技术的改变让凡帽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涂伎谅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恢少,内容丰富的CASE(瞰思)计划秸颇赤,它取自于智能互联唬讼、自动驾驶朵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腐期羞。有评论指出匆微扮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碌汐丹,就是要对未来做出承诺俩。 巴黎车展发布会期间敖八,蔡澈穿着休闲衬衫猫赁路、牛仔裤和运动板鞋羔猛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名天咳,但蔡澈作为首席执行官篇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘟劲勘,以加速决策和赋予员工权力著称檬律功。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗓蜕,鼓励对新产品和新发现帕氢,进行实验性的尝试卉潦杭。    巴黎车展发布会期间稿畏,蔡澈穿着休闲衬衫帛内情、牛仔裤和运动板鞋顿,一改西装革履的常规风格洽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到天:“我们并不是穿衣方面的专家陆会趟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夯僳,而是留在了在工厂附近的办公室谷料摧,尽管条件略艰苦柔刹。至于在衣着方面的变化爱边谁,没有具体的规划藏席,因为衣着是表面化的妒,符号化的怒探创,尽管这会传递一些信息邯额俏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戎廊撅:近些年惜,我们尝试了很多新的想法妓俗丁,对整个行业而言都是全新的尝试哇涎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划草,很多同事都参与其中班滤。    “仅仅3个月的时间楼辰,我们收集了150个优秀的想法蹭,这些都是关于企业未来建设的好点子授臂。我们把参与讨论的员工分成了八组穿,管理层不参与讨论配绢僚,每组都有来自全球各地疮酬、不同级别剂乏化、不同性别的同事蒋蠢免。”蔡澈说俱伤,“今天提到的鱼群式结构燎掠,希望让公司更有活力鲸卿,更灵活叫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簇窟,大家相互协作联涪墒、互相支持捷、勇于尝试颠心。”    几个月前参,在柏林的一次会议上昧克豪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乏攀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虑。根据德国报纸对这张照片的描绘瓦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面请。蔡澈告诉开发商轨辫,这张照片是30年前拍的漓颗席,那时荚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脱。    随着电动车品牌的发布疾喀,以及首款概念车的亮相俏涟惹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胃。在戴姆勒的规划中巢河,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力储沛,包括价格附、外形和性能里。据了解瘫抛馈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钝,包括在德国建立第二个电池工厂械菏滔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎吻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朔猴。主场“作战”的雷诺品牌锋社,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睛琴摹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藤旅,包含设计匪倍、产品以及市场布局等方面反毕绒。    发布会结束后矫频檄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畴。在面对面的交谈中眉购挺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿。另外柯平和,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膏寞四,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梦。    网通社颗充忱:在中国市衬汀,2017年雷诺在中国有什么挑战并?    戈恩颈憨饥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长说融凭,中国和印度都成为全球业界的引擎订膝惠。2017年是雷诺非常重要的一年镰,我们的销售会起飞室,就像飞机一样扦卷,正在起飞向上并且不停加速坝鲸危。对于日产来讲遁涤恋,也是非常重要的一年融,还会进一步推动启辰的产品绅啸,这个也非常关键身懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挎蒂:您如何看中国新能源市尘塘菝恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旗船?    戈恩健:我认为中国会成为全球最大的市成埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杆峨泌。对于日产而言赫疮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺布陈巾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目删兔忿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淳碍。    网通社敦:对于雷诺和东风的新电动车项目氰山,是否可以更详细的介绍一下擒?    戈恩然扦:雷诺和东风进行合作渭鸵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粉晌填。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论变,最终项目还没有做出决定佬,但正在研究当中健椽累。    网通社钉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氖霜白?    戈恩胎寐:自动驾驶一定会进入中国强,这是勿庸置疑的蔑懦芭。目前舷色锌,各个车商在这方面的竞争非常白热化泥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣场邪懂。在中国相关法律法规允许的时候豆逞,我们的产品会进入中国罚爸授。当前活膜蛋,我们的样车正在美国敞朝、日本做相关测试侍。与此同时塑,雷诺当然不会遗忘中国市场哇羌醛。我们会在中国市场进行一些展示项目舷,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔚汰,也会帮助提高产品的竞争力峨囊。    网通社汞:三菱的加入毯拴箔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烈氮隘?    戈恩抹伟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剧卑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迹。我们认为2016年包含三菱在内试婆顾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皖。所以它不是目标纬,而是我们现在工作的结果乘。展望2017年裙蔚痞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兽鬼,尤其是三菱的加入橙炒,让我们有潜力跻身全球前三杏泛宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐替滤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娜谓皖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窍创。”Kalanick 说道融类。“如果真的发生这样的事吹号薄,而我们没能参与自动驾驶的开发鼓讽惶,那会发生什么事甘呢盯?未来将迅速抛弃我们客博。”    上周四匆山,Uber 对外表示勘:8 月底粉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晴。    与平常用 Uber 打车的程序无异宏歪疾,系统会为乘客匹配 Uber 专车视鲜垒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹。虽然是自动驾驶汽车表汝,但车上会配备两名训练有素的工程师葡捷璃。一名工程师坐在驾驶位上赐狡贡,随时准备接管汽车控制权丰添,另一名工程师坐在副驾驶上叮幌,详细记录汽车的每个动作淀狗成。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卸绒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漓屋。在采访中杀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撅暴吝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场连。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁埠妗,现在卡车运输市场也是如此驹颈琼。”他说橡。“现在谈这些还有点早窃,如果非要说点什么添畦,我只能说我们已经进入了研发阶段木涛善。”    在采访中妮,Kalanick 还被问到唾邵险:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豹拘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肩。他认为在交通自动化的世界里倍努多,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惯建,但驾驶员所占的比例会下降哪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会略纲。    Kalanick 说道董江士:“像旧金山这样的城市赫茧,大约有 3 万名活跃的专车司机勒独。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杆颇,但是别忘了洛仕喂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烹拨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揪,自动驾驶汽车也需要敦精隧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谓,有些情况是处理不了的季督。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写鹊故省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫌嘿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柬。”    他举了一个例子菲抠,电话刚问世的时候烁,需要一名接线员来接线拦赫靠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伸陌,而是创造了一个全新的行业挺,并创造了大量的就业机会炮敲劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  穆伦认为随陕醛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摧夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭撑宪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅,包括汽车的使用方式恼秦潦。    自2015年9月25日临危受命秸汰拱,出任大众汽车集团CEO至今秽涉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岔嘉俯。那么贩俄,一年过去订,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿估,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捌薯捍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得八?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鄙磐,贴有穆氏标签的大众皇,其未来又将是怎样的呢骇澳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)容,借已成惯例假,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刚绰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲜任菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贩辅,穆伦首先抛出对大势的几点判断糖戎,也就构成其《巴黎宣言》的构架讽女。他认为荤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舱始,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俩其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解,包括汽车的使用方式未碾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说动任,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硅特哼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仆雇冀,这需要我们用全新的理念痴盾讳、全面的视角对于出行方式进行解读褥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梳。显然隧酮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杆递吩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穿敦。我们需要联接汽车世界和数字世界矫,让消费者获益沫匣聘,推动社会和经济的发展免。同时顺应驱动技术的根本性变革可馁高,即电动车是汽车行业的未来勉。尽管如此酱脆胆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苏纶。我们必须畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柔,同时推进替代技术的发展裁裳。    穆伦坦言菲江村,应对当下的变革猎,对于大众汽车集团来说傅,是一项十分艰巨的任务储呸。尽管如此竭凄,我对于集团未来的发展持乐观的态度虐查。因为在过去的一年里蓉淮肩,我们兑现了承诺现集肠, 增强了核心竞争力继,积极推动集团业务的不断发展添佃。因此图蛾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叉凛韶,而是“大众汽车集团将如何成功”该短盗。为此极,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”极坍搐。集团的目标奖,同时也是我个人的目标轮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业繁顽埔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌肪佰。    他说省,今年夏天轨瘫鲍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锯。我们强调慈叮道,集团未来发展的重点领域将包括涉:电动汽车些、电池技术刨叫、数字化拇、无人驾驶和人工智能彪狡,以及全新的移动出行解决方案肖。放眼未来拾,很多人将不再拥有私家车瓜岁杯。即便如此崩涝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户道线敦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缎搂、大力拓展移动出行服务踞宿牡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图现,包括集团旗下众多品牌的战略歧檀、关键指标和相关措施铰。但在此之前携吾矛,我们并未停下脚步狈阔,而是继续开展相关业务秘储显。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琅屡斯,他特别谈到经桶碧:“在中国添翱拱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪惺。    穆伦表示楷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题背塑夕。这些实践同时也表明冈围,即使目前面临压力够漠怯,大众汽车仍然完全有能力实现目标码。他承认哪,坦白来说黄畏,柴油发动机排放事件影响深远韶懒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗓广龄。我们正全力调查事件发生的根本原因侩搂,不遗余力地解决所有问题考,并在最近几个月取得了实质性进展汹攫。然而对于我而言澳舞哭,构建大众汽车集团的未来能魂潦,也同样重要河揽看。    穆伦说善伴补,今晚秸稠颧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伪胸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伎。在2025年以前蒲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锭厢,并在欧洲市场占据领导地位淋七。    最后缔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夏臂尾:“未来闹祭尚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谓腿。它意味着自由辅桂、乐趣和情感匡杭人。因此惕茧篡,我们注重产品设计确惶,并将以崭新的视角进行设计创新”当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末搽:李芳" "  今年7月底商情缆,在2016年世界500强排行榜中薯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗽块,比去年跃升47位哼,排名第160屯挨伴,引起国内外企业界糠、尤其是汽车业界的瞩目淑讥。    今年幢媒舞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头描赌淡。恰好是在10年前憾蒋锯,徐和谊出任北汽集团董事长吝,策划埔祁皇、主导汞拴袍、实施了令北汽集团由乱到治唉锻警,由小到大去颗,由弱变强的变革坍秒疵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆、有益檀、独到的成功尝试蠕酒扒。但是垛桅,当中国经济网记者约请徐和谊仟妇,请他以《老徐和北汽这十年》为题硼,谈一谈自己与北汽集团时莱讳,徐和谊温和疽戈、憨厚地笑着说淖墩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敬反,少谈苟,少写隋。    于是秃潦,在不久前的一个上午坟搜凄,在北汽集团的一个会议室里摊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虚窘爽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隆厦。今天是系列报道的第七篇噶。   “北汽这些年发展快芜蹈,我觉得合资这一块好淑,起了非常重要的作用淀趴。不光是从量上急,速度上薯感傻,还有效益上”锰碱长,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腾械,如是说道哄毫。    “在各种场合我都讲魏,北汽就是合资反哺自主”赂违肝,徐和谊告诉中国经济网记者为狙算,“合资和自主库,绝不是对立杆罐,而是互相借力”馅。 2002年10月18日忻笨,北京现代正式成立你视凳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耙鹅旗、董事长算起料,徐和谊执掌北汽已是整整十年合。在徐和谊的带领下帘摔,北汽从最初的“一盘散沙”透,到如今的中国骨干汽车集团头拱,取得了长足发展帘胳琶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洁,北汽位列第160位啃辫,比上一年度提升47位倦稀良,并首次进入前200名虹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定环。    “北汽这些年发展快兼,我觉得合资这一块话,起了非常重要的作用铃。不光是从量上粒抛豹、速度上伟,还有效益上”如,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涣戳,如是说道稳嫉恒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘟潮,徐和谊结缘北汽复哆,也正是从合资开始噶醋。2002年熔犬坊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立促贬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篡瓤苫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虹、发展首都经济的龙头项目和示范工程塘荣离。    为此煽革,时任北京市委工业工委副书记官敲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湃祈稳,担任北汽党委副书记波苫涕、副董事长泵,以及北京现代党委书记剐搞极、董事长唐幕。 2002年12月23日败笑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剧赎,北京现代实现当年签约扛、当年建厂券、当年投产汰、当年出车呵梳。在短短不到一年的时间里茹层,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逛,迅速在中国市场生根发芽静蚊隙。由此创下了业内独有的“北现速度”葛。    时至2015年庞,北京现代已拥有第九代索纳塔胜、全新途胜圣街拜、名图看、ix25缚扰烷、朗动得、瑞纳等14款车型蹿凯霜,涵盖A0级编、A级牧、B级另、SUV等主流细分市成洹,累计产销量突破700万辆醒。    北京现代官方数据显示善玩,今年前7个月挤,北京现代累计销量达到59.3万辆朴淀劳,完成全年112万辆销量目标的52.9%桥臼袄。 2005年8月8日菠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彩停衔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司火贬雷。北京奔驰的成立澜翁鞍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酵伎。    虽为国内高档车市的后来者魔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓬,实现产品导入粱空、股权调整踏车衰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琉,北京奔驰由此迎来了高速发展期写。即便是在国内车市进入到“新常态”后擎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煞斥,远超行业平均水平号。    目前羚,北京奔驰已建立起全球面积最大陇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煞毙逼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赦炯掠。 8月22日脑誓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晃倦挫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枢:C级车喝、E级车鲍、GLC SUV和GLA SUV辑。官方数据显示菏缕,今年1-7月拖构,北京奔驰销量达167307辆敌,同比增长32.9%库。    8月22日肠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竭扮华。在迎来年内最重要的车型后敝汇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苗梧,着实令人期待乱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喀疤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓶衫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歉告。    “在各种场合我都讲侠凌,北汽就是合资反哺自主”考,徐和谊告诉中国经济网记者茸,“合资和自主同竞,绝不是对立武统埃,而是互相借力”藏氢亢。自2009年以来伍,由北京现代筋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范履棺朴、管理流程予以借鉴的数以百计誓夏。 北汽自主实现百万辆    正是如此齐纤赔,从2011年崩寿,第一辆整车威旺306问世戒狼,北汽自主销量直线上扬搬:2011年达到2.4万辆缅、2012年实现7.8万辆受歼、2013年超过20.2万辆宏、2014年突破31万辆踌铝、2015年完成33.7万辆侧。历经五年多的时间拷涂,北汽自主已累计生产达百万辆歌,跨越增长令业界瞩目避悲粳。    “着眼未来垂裁圣,对于合资我仍然非乘嵬椋看好疤甘绷。不仅是十三五仙会,未来很长的时期茄篡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捂舰。另外皆廓,在此基础上兔诽诗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畴北瓦,徐和谊表示壕。    “年底前还会有更多的好消息酞贤,不管是在新能源领域晶投痹,还是整车领域共收,包括一些重要的零部件领域航,还会有一些新的大项目落户北汽枢。这样佃,为北汽更长远的发展荣,我想合资这一块筐钉吓,贡献还会加大嘉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物太母:李芳" "  9月29日汰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锭磺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲髓。   蔡明指出科稀,中国汽车市场曾是低质量席、低配置普禄烈、低服务的代名词先枢。诚然怠倦,与美国汽车市场相比裤接勘,中国汽车市场还不太成熟貉久。但是速,趋于完善的服务质量玖、规模日益庞大的车展类疾、逐渐被认可的中国自主品牌绞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步排。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标籍烁,分值越低表示可靠性越高架揉馁。J.D. Power近几年的数据报告显示施沛按,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汤箔仿,从2009年的178PP100到如今的102PP100莲妹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步规诬。尽管与美国市场还存在一定的差距策羡,但中国市场的后劲儿不容小觑卜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显答脊伙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玫隶岗?J.D. Power最新数据会给我们答案北残畔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诫赋挤,而中国市场的进步速度为每年4PPH镣。在车型研究上痛,中国赶超美国市场需要6年时间扇汝潭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耐宪,而中国本土品牌进步速度为8PPH逞淳丢。在生产车型上改峰烫,中国赶超美国市场需要5.5年嘶蘑。   3. 在了解美国客户的需求上谐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年璃缺。   经过对这些数据的了解和计算环,平均下来袄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼购烹,才能百战百胜几健,想赶超美国市嘲础,前提是了解美国消费者的需求乘透。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的然。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊虫惹:车内有令人不愉快的气味狈虾靛、胎噪声过大(来自车身下面)肃龄冯、耗油量过大史送、风噪声过大(来自车身周围)构冷、空调开启后窖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为取关百:内置语音识别经常无法识别/误解命令脯暮伺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辰背辅、风噪声过大(来自车身周围)幸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档修翰。同时肃酵,在前10大问题中俯词沃,只有一个问题是相同的蝎砷,即风噪声过大够粱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异外堵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹲。中国消费者更注重感观(嗅觉股痰、听觉和味觉等)方面的感受质量攘钡疯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搂隋。   就目前来说揭呵,中国的汽车产业还有很长的路要走距熊憨,无论是汽车的质量匣,还是汽车的整体销售体系如惫跑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距观绷嘛。凡事欲其成功乡,必要付出代价淡:奋斗标。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉免拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潜儡嚷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荷督洽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侩鸽使:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编付邢:李芳 版权作品溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰筏黔,严禁转载梁,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堪妥灸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会删堆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盎僧。同时涎堆勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故瘁,作为本次车展的重要组成部分之一菱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钮等拾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刃呻,中国机械工业联合会会长王瑞祥贤极,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隆,为中国汽车产业的智能化盒祷盘,信息化方面的发展做出指导意见颅味。   本次峰会主办单位赡两户:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弄:   贸促会汽车行业分会长王侠钠究:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倡饶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场刺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹊蓉涣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陈惠叫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腔宦。因为我以前开玩笑说了一句话纱齿,我说这个车联网这两年已经实现了丁灯吹,就是人在车上用手机连网欧溪己,这已经实现了抵荷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架薄,手机天生的使用起来就比车机要方便霓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挪船。有一些改变我们已经看到了小唬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徊鼎。现在有了优步歧颧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了艇,这个确实听着都挺有道理谢,我们一听都很吃惊怀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诡,搞来搞去就卖那么几百台车测伙岭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挪拣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陶鼎。对于整个汽车产品舰、汽车产业链的改变它到底会怎么样购?   回到出行的那个问题播吃汝,我觉得大家也不用特别的担心帝温。我先给大家压压惊潞变,有两个数据很有意思师,一个是美国湾区的汽车销量浅鲤殴,一个数据我们一查就能查到齿残。以前我们想2012年优步在湾区开始普及深良拣,现在渗透量已经非常多了链蔫,优步在湾区这么普及了系钎谴,买车的人是不是变少了李现迷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁才抵誓,这个没有变少搪槐奖,而是增加了勤磺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆超痊歧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浓奇。确实涨的很快筷沦,这个和大家的想象是不一样的甜,觉得汽车销量应该减少膘供腥,怎么还增加了呢碗琶弥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少檄榷位,你说滴滴联馈焚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咳湾敌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哪掀,这背后真正的原因我就一直说降胜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吩,其实出行不等于汽车贝奥琉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宠膳滔、道路密度不够这种应用场景夹故逢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陕钒毛,其实它真正的加剧了中国的拥堵铰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奋糖。汽车也不是简单的交通工具驾锯,如果把汽车还原成一个交通工具疙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拢铣颂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卿,我可以开公,我也可以去坐地铁铣拧宝,我有北京和上海的公交卡苦揭软、地铁卡厩事恼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘿,我也可以骑自行车商素,有的时候感觉走路也很好华下海。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耪订叹,汽车行业当然会发生改变财,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验委。如果你只是把手机当做一个通讯工具彻,在2007年的诺基亚已经做的非橙砻耄好了苍弄,但是还是被智能手机行业颠覆了拼。在汽车行业也是这样衅泰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沏韧柏,我们去展望一下活毒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶湿村,大家都提到很多了勺匪弥。其实很多人的展望角度是不一样的潞怪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步假教,更多的是解放了你不用开车昧靠,分享的是司机钡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愁嫩,它是一个规模经济捎库。它的交叉点大体上在2020年就会出现笆尖,我们的预计2020年在美国就会量产掳,在中国可能会晚两三年清。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的操,这是我们要看的一个趋势罕。   第二个趋势磁,移动互联网会加快电动汽车的普及狼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筹。很多人说电动汽车是因为省油钱阂虑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碴诲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胜谁,再也不需要去加油站了测。第三个带来的变化就是对产业的重塑含撼,以前汽车公司都是专注在制造虫冷嫡,用户就认为是汪洋大海僧袄汇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唾混炬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赌安具,内部管理的界面维及孤,反而把制造这件事情也许就可外包了关。最后一点篓帛疵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接措,所以汽车作为交通工具以外的部分婚,一个用户买了车以后需要的增值服务橇贸穗,汽车公司就也机会去提供这样的服务睛攻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验发。所以正是因为这样一个对移动互联网婆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄仁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构错,超过1700名员工戏艰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车夺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烁技掠,激励用户匿绣镶,这样蔚蓝的天空就会出现飞锋临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫堑漂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会培犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注开妥。同时巢诞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开确,作为本次车展的重要组成部分之一涵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惹拭筋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票孩,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹纱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言为,为中国汽车产业的智能化灭蓖洽,信息化方面的发展做出指导意见烯烁。   本次峰会主办单位微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彻屁冒:   贸促会汽车行业分会长王侠鸵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪妻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌力帛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵瓶胖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉促涸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒙墨烹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欢帮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁洌快镶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尸笔,因为现在我们是全世界销量最大的市场驶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匆吵顿、环境污染等方面锈量攫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婚。同时别看,智能制造半肉聊、工业4.0娶豢、移动互联烤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狠藏率。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弄就、“互联网+”等发展战略腐弧厘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陶。我们有很大的机遇撮桐,我们会见识很多非常有趣的变化哩。   当前业界普遍认为挎肉膘,低碳化贯烦、信息化炼、智能化是未来汽车技术的发展方向斗兔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曹蠢,正在成为汽车行业的发展热点申评九,正在助推中国汽车产业的转型升级许墩,从而进一步打开智能交通产业的价值抱。在2010年的时候荡吴丛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僧篙竣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逃赎,为用户提供全天候闪单、全时段的服务呵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务释涂驮,签约和活跃用户超过一百万片煽按,累计为用户提供约2亿次的该户服务吝,人均交互服务超过11万次绥愁锭。经过近七年的发展翟录盆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位念,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用年、凯迪拉克雀、别克湃卤、雪佛兰上使用还瓶汞,倍受消费者青睐皋描。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵浴,面对新的市场和技术趋势窖凸,基于车联网多年的探索草、实践结合行业的技术储备羚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略空,提出了到2020年力争100%产品实现互联顾,并致力于打造以车载信息服务粪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚕茅扩,为人唬瓤、车提供安全智能便捷绿色出行辅纯段,初步建立和谐的人烘、车轿、社会互联生态圈朝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禄花识、别克艾稻丛、雪佛兰品牌良籍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浇暖宛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展端肋妻。除了安吉星在移动信息和网联上踏饲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谩识、内容服务能力茨瓮午、大数据运用能力歼桑分,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B誊天疏、B2C的业务兴署。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剁痊柬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菜、支付安全泵模,更可能引发行人安全和人身安全提畴惦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时继炕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入露汹咳,网络安全开发包括威胁因素识别冻封、安全战略制定古、安全措施执行募、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔼级缚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怕废,并且在过去几年不断的进行迭代升级坞灭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亨敛廊。伴随车联网技术的发展牌齐浅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兜糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疼响枚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迹。让汽车驾驶更安全绿帮警、更轻松猾椭魂、更有效滴。   我们身处在这样一个时代慈凡,新技术层出不穷使一切变得可能慑,我们也是非常幸运的一代人和把察,能够见证汽车行业在国内厂、在整个市场上有一个颠覆性的发展丢矩哗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乖床荷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞密稗泞。同时也让我们对明天更增添信心和期待惦,激励我们坚持不懈的努力囊。   我们相信参希母,汽车行业的发展刚刚开始沮尼。汽车行业与其他行业的相互交流陪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弊吾秋。我们会和同行一起共同为之奋斗簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁撬谅:李芳" "   9月28日嗜,在2016上海浦东国际汽车展前按厢镀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潮烁,新兴造车势力行当侥、养车温寝、汽车金融等领域从业者票,走到台前喀吝翰,与大家分享及探讨未来的市场前景问琴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲久诧劝。    吕征宇凰魄:各位领导髓晨、各位嘉宾哗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必彭限,刚才我们的同行说得非惩С慌溃好僳复,其实我们有一个共同的理念惫拆,而且我们也有非常多的痛点渐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愧洗辽,我们也有美国合作伙伴的公司微,乐视的七大生态是有机的翁僚,在零基础上打通的埠间纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的死沦棵,目的就像董事长讲的一样钵拭,让“蓝天白云”再飞翔癸,目标就是打造全球最先进的超级汽车高酶咐。    那么用互联峰上稳、智能脸筒烹、电动劳、共享的方式胚,实现“未来”的交通方式幌柬,我们认为汽车产业楼蓄矢,还是没有被互联网变革的产业身狄购。对于乐视超级汽车生态而言特,我们有四大基石桶,我们相信社会化墒、分享化斯唇惶、互联化饯塑悼、共享化将成为我们未来变革的方向石栏。    从我们的汽车生态诞生以来弊,我们保持着快速的发展喊类,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目新,落地在浙江湖州 叙教,这里包括绿色环保的环境圈乒、自动驾驶的一些功能和区域妹邯。    同时我们最近可以告诉大家饱,我们的产品样车在美国已经开始路试汀,技术在百米加速已经是全球领先了抹扰寇,产品的量产进入倒计时状态客架狄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资参盾,创造首轮汽车最高融资金额的记录柯沦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梨香,协同开发也是我们在北美的基地潍、中国的基地椿湾鬼、欧洲的基地共同开发探模赌。同时我们的战略开发电动的底盘机构课鹃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件团款缆。    第二个就是智能化械嚼且,车是人工智能的最佳载体遣税嗓,乐视做了大量的投入癸说,在硅谷和SSA成立了研究院踩高,在智能驾驶也取得了突破性的进展狠物睹。社会化就是刚才说的分享享,我也非常喜欢这个创意蒂刚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褥叙申,我们相信在共享经济的领域里瓦幻,无论是Uber的繁荣惮锤酬,都证明未来不管是房子焕、汽车都是重实用的趋势揣拭,所以乐视将战略转移贬凶僚,推出车租赁的平台忻橇俩,我们叫做乐享平台画棘林。    其实最重要的议题辈签墓,乐视作为互联网公司冗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力按。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粱,电动化娃冗、智能化咐驮僧、互联网化模扑、社会化葱即侮,这四大纬度有密切的联系菱碘酚。    我们把汽车当做全新的载体沧急,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功局忿凰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品复某等,谢谢大家联梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底抛牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孺夏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办外。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抠,他认为车联网马导,既然是大势所趋峭敲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娜磺掣,少炒概念公,多做实事常。 以下是王侠发言实录吕发撅:   在这个夏末秋初潘、时令更替的丰收季节什,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机献,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纷掳龋。在此我潭喊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匪稍孝,汽车产业的电动化肛焕广、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捷,而且也正在成为全产业链创新求变潭、转型升级的主战场扦酣瑞。但是删角,热点和繁荣的背后炮痰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肺遁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乔屉,车联网也在热捧之后开始遇冷略显铅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钦腺识。其实细对非,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汀方,我们要理性面对歪巩驳、系统分析娇,既对前景充满信心授缸宫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耗糜腊,才能在变革的大潮中认准自己的方向龄逼比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逻乒,我们要清醒地认识到绍,汽车的智能化和网联化是大势所趋另煌豌,是不可阻挡的方向醛剃。电动车还有技术路线之争歼短费、对减少污染和能源危机的疑惑悼疙私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疗码珊,没有坏处断睡。汽车诞生130多年来秒膛,除了带给人类方便之外胖,还带来了许多难以克服的问题相空,比如交通事故盆病、环境污染和拥堵垒脯静、能源危机等等校篱。车联网和自动驾驶等新技术的应用担忱登,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想思。现在不少基础薄弱的车企然谰攀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招断涂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谋落傻,多持观望态度皖粱,这也是目前车联网叫好不叫座女惰虫、貌似热闹却普及率不高的重要原因逞希玫。我想说的是簧侨,既然是大势所趋穗,就不要犹豫不决檄汹,否者真的会给对手赶超的机会老肃袖。   我们要清醒地认识到芬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延本。汽车市场的低增长成为常态之后土堪教,我们对于销量的追求空间越来越有限癌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式遣庆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疾净闷。   我们要清醒地认识到钝探喜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破室,必须是社会性的统一行动戚北。一方面谰叛显,车联网是一个汽车生态恋苫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞍抢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赶。另一方面虎蔡械,车联网又是由整车制造商蒜、产品供应商昆、内容提供商沛兰、软件供应商始娄、服务提供商滦迫、网络运营商等不同角色组成的产业链敛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拐,打破壁垒穆垄舅,互相开放信息系统抱问赫,进行深层合作窖如,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搞抖。   我们要清醒地认识到沽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阜凰,而是要靠一个技术集群的集体支撑恢葛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匡颠,如果通过手机就能解决的锹灯蒙,其实不应该叫车联网磷。大数据帅、新能源技术霖、网联技术溯瓶、自动驾驶技术耙、传感技术绷、网络安全技术等奋滇,这些技术的应用都是相互影响绩恰刚、相互促进甚至是互为条件的惦凳。比如汽车共享和无人驾驶炽,就只能在车联网的前提下才能实现狗陌妹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变际,并给汽车共享带来更多可能性睹箍。另一方面时,与手机和家电不同的是沃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巴,绝对不是有钱就可以任性的地方超蓝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倪平,中国车企面临的问题一点也不比别人少壬,我们一定要避免浮躁情绪赔活偿,少造概念俊,多在核心技术上下功夫困。   在刚刚结束的G20峰会上惧,习近平主席表示农定冯:8年后的今天捅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屯、人口增长搬抄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期木围蠕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苗蜜柔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贾卷级。其实秸,对于全球汽车产业来讲嗓凳宿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嵌舰,传统技术进步的空间越来越小敝廓纯。在这样的背景下呸,智能化协挎架、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矗男潮,为汽车技术进步提供了新路径钉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手地。   今天摄,我们以“智驾未来倘财凯、创领先锋”为主题姐,邀请各位企业家落瞧、专家学者共聚一堂傅踩娠,希望大家能敞开心扉需怯,知无不言桔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楷谋劫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迪。   最后脑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功布舞休,祝各位朋友在沪期间顺利羞、快乐锰、安康晌耪测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型季纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幕劲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仿乐稍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亮鼎跺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睡颊堂,在下线前夕干摊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荣既晦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廷馈。 一马、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛙。今年1-8月膜含行,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趟剩什。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曹习,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仑,以首款SUV——威旺S50为节点表,一步步走向经济型乘用车领域骏惊,实现“MPV SUV双轮驱动”醚春。对于未来产品规划冉,陈桂祥向网上车市透露堑继捎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哎沽碌,并冲击40万台销量规模寝磁。” 陈桂祥进一步表示鲸乖:“北汽威旺的MPV柯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薄。2017年的销量重点会集中在M50F上劲,到2018年也会有全新产品上市撼瞪懂。”    今年8月16日撑弥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挟褐,对于转型中的北汽威旺畴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虚土,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品割搂缕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迹煎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来对,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柬曙。在陈桂祥看来麓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拉荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绍苗。    二淌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贸。M50F具备明显的高颜值特征吼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岭彭喇。而做到高颜值并不容易嘘酒,陈桂祥向网上车市透露币捐程:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侩湾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垃。    从内饰来说辜苫颠,新车的设计均由轿车化标准打造星湃,其配置在科技感襄、智能化上都有出色的表现习窃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抽漠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控统巫码。同时顷公革,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撤蜜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疗骑,智能化水平足以媲美合资品牌凡抚。 在性能方面盟函,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恐密辑,进一步满足消费者的需求师拈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秘簧害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宏巳椒,到2020年威旺规划40万台的销量碑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跑布。未来将在夯实MPV市场的同时瞄韩,进一步做好SUV市场铜疼细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆融暖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日监,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遂豢镶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脆痰:苏州吉姆西捌、苏州金龙鳖视兴、深圳五洲龙刷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堪困,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扦毕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歪,并对吉姆西取消整车生产资质祈街,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除临豌,追回补贴资金疗崩井。    根据通报深风,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蚂鲤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慧堤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伶凳惊。不过蓖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匈峦。 补贴新能源汽车的依据何在颊迷欣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酮柬饰。市场经济最需要的是诚信叼。但是休歌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗幔害晴趟。部分领域缺少应有的制度约束欺豆缔,秩序甚至失范睬,这并不稀奇伐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戈粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立连琳。尤其值得一提的是曹库,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滔舌。在这一目标之中拟僵莲,财政也被赋予了其应有的定位航,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剃梧。中国社会的根本性变化需要处理好市场斡翔、社会与政府的关系担禄此。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赎。新能源汽车市场同样是市彻春ぁ,从根本上说轿沛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庇款。新能源汽车骗补问题的源头碍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呈。    当然伟蛊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狭统量,不是市场取代政府啃,而是市场和政府有主有次嫁邻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖串猴挟。说时容易做时难扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祷漏。补多少腑遁铜,怎么补吝,补贴如何管理等等榷惺掸,同样都是难题祥敖解。    为什么要补贴新能源汽车脾翱搏?可以摆出来的理由不外乎如下限:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拆,只要予以补贴其,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搽卢。这么说不是没有道理埂饲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祭,成本较高蔬。有了补贴全嘲沁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伙乃限。只要有足够的补贴拳,新能源汽车的发展肯定会更顺利眠片。    但是烩领,有了补贴峦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹊?新能源汽车发展的关键在于技术抹。有钱就会有技术吗皑?这才是问题的关键廖寒。的确变,现实中有许多技术是可以花钱买来的且。但是激狠,先进技术不见得能买得到蔷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氰醋巷。各大汽车企业也在努力开发新技术懒。在这样的条件下卜屋,新能源汽车的发展方向都是问题撇理,怎么会有可供市场销售的先进技术歇忿婆?有了钱迁摄肥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悼伶,但是慌,研发投入增加弯伤,并不等于研发就一定会成功微撂蚕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叙馅乖,没有确定性的目标贬,研发投入的针对性也不可能太强位。在这样的发展阶段恫勘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蝗陡,让市场自行选择合适的技术谭呵埂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逻谦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势负匪对。优势到底有多大呕,得看技术短。电池靠电力供应琅,由于中国电力主要是火电贪,最终提供汽车动力的是煤炭舅瑞。只不过看,煤炭发电地可能不是汽车使用地惮囤割,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腊噶。污染是否减少楔胃,还得看耗电量的多少诽身,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筷。之后娠扁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较去鬼。传统汽车汽油有不同等级豌垒炼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率必刨仙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源录,这也会带来一定的污染呸姥。这都是比较时需要注意的汗冻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进事隘、充电不是特别方便的条件下汹临,混合动力有助于新能源汽车的发展豢卫,但问题是偿沥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侩毯袱?充电不便就不充匣,将“新能源汽车”当传统汽车使用南怕,也不是什么新闻届掳。还有细死,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比池散,到底改善了多少能源使用状况掸誊衅?太阳能利用技术的改进滑诡屠,可能是新能源汽车发展的重要方向辱破。太阳能丰富彤,足够人类使用便,但是目前利用技术较为低下每污谁,妨碍了太阳能汽车的发展洽。石墨烯等新型材料的使用疼,有许多未知数还,也意味着有许多新的发展空间田脓。虽然空间多大未可知戳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拎境曙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诞购泉?政府在新能源汽车上的补贴较多瞧粟摔。包括中央和地方财政补贴在内纽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辣陶袱。补贴力度惊人巫惶,这是骗补的根本动力堕窟碴。当然码兴偏,骗补还只是个别现象攻楼梅,或者说只是占全部补贴的一小部分官。已公布的数据似乎也可以支持这个判断师。如果问题的分析只是到此为止磷挝寄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甫馅栖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多觅晚,只有寥寥几个瀑绅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乱矛羔。这些企业不是小打小闹的企业痕含,从某种意义上缉携骄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溉对。这些企业按照正常情况下杀,应该合法经营才是点盟贝,为什么要去做骗取补贴的事北薪芯?从企业层面来看点秘,这是市场经济仍然不够成熟的表现穆疥。在成熟的市场经济下泻烷蜕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晤,至少应该是诚信经营的剁唾。骗补肯定事出有因盾委外。    值得我们拷问的是父葡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题断实豌?大企业铤而走险浓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灿竞亨,企业不必费太大劲就可以做到姑和湿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业味付,倘若没有足够的补贴乏,新能源汽车业务也是难以经营下去的跑。    政府花钱是要讲收益的辞。动用公共资源啼鞍氦,就必须将事情说清楚慰季副。最终赏逞摄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殴黎。评价报告应该说明补贴的总耗费穗倍、补贴去向以及效果滴靶。这是国家治理现代化所不可或缺的草。每笔财政款项都应该用到刀刃上秽汕,都应该得到其应有的收益鼓嘲。算总账教,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒂乾酶,这个判断并不容易做到淋靠。仅仅纵向比较是不够的鞋,我们还需要横向比较匿骑,中国新能源汽车行业与世界同行相比侠,地位是下降了纪椒掳,还是上升了遣悼。如果上升禽揭豆,那么上升到什么样的地位嫩纹忍?如果下降翠燃估,那么下降的程度又如何娃就替?即使有了指标数据逆滑痕,争议仍然会持续下去棱。也许抒,我们可以通过其他指标来加以佐证廉爆响。    新能源汽车的受欢迎程度胸黎哄,显然就是一个不错的指标蒲。2015年新能源汽车销售了33万辆莆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骚梨,那么实际销售数量更小乐挟匠。新能源车价格不低霉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磨抢疮,更利于判断彩绥。北京小汽车上牌需要摇号碎妊,但是新能源汽车的号是单独摇的祁醛,且获得的难度大大小于传统汽车娃躲。这样秤寐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亢。他们选择的理由多是容易拿到车牌乓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痛汰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拘,还要摇号蕊,获取牌照的难度和支付的代价都不懈锌E搿,新能源汽车和牌照捆绑销售改娶豁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咎粹亩,于是他们也可能选择新能源汽车圈。但就是这样帆杉,新能源汽车仍然没有流行起来模乒。全国其他地方细练甸,也未见新能源汽车充斥着整个市场县。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚏锨,但是锯篓,我们需要思考蒙蜡,这些成绩中饺较开,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛋绿?一些城市为了招商引资扩搜,鼓励新能源汽车企业到当地投资辨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篮。“双赢”战略的实施编,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苛茸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进小餐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藤,这样的不对称竞争扶持肠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枯鹤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔷股翔,是对新能源汽车价廉物美的期待蹬理,是对节能减排效果的期待蹬漏,是对先进技术发展的期待奶。这些期待都是合情合理的雾天亨。但是福,供给侧结构性改革还未到位长,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狠缝鼓,这才是问题的关键尽弗。即使要给新能源汽车补贴手烯雷,也应该考虑补贴的环节城,考虑补贴的对象睦巫另,考虑补贴的效果萝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴交,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者使围,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓦刑。如果一定需要新能源汽车补贴肝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宦惩瞄。这样的补贴有点后期资助的味道陀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梢任屉。但是跨可炕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术表,那么它就在这个行业有了竞争优势睫吗娥,实际上不需要任何补贴借懊,就可以经营得比其他企业要好妹辛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掀敢憋,扭曲市场行为瘦避菱。而且痴护,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展登。新兴技术的成长在萌芽状态嘛沧,可能没有竞争力妊,但是怀,经过一段时间的发展之后鲁俏矩,就可能显示出新技术的力量迫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别貌坟,今天领先的技术烷,到了明天就可能落后挪枚。这是技术发展的规律性所决定的嫩溪巾。为此彩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厂睡,因为未来的不确定性吮,没有人能够确定未来的真正技术路线玻。留出市场成长的足够空间橇堂屑,可能比别的做法更加重要虎骑。骗补问题的出现沙钢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捷掠说。    基于现状汾鳖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褥。这些年的财政补贴捅拟死,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幸癸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会染蹭钨。相反什龄,效率不够高的补贴尸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少癌砰伍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聚湾嫩。现有的补贴如果不是投向终端挝,而是投向技术研发等导绵,会不会效果更好点呢会?个人汽车消费纯粹是私人事务骄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涵淳混。骗补问题的暴露祈顿篇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒜太。补贴本来就在退出短蜕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘸韦。补贴旨在鼓励研发答爽,鼓励新能源汽车技术的发展即纯,而不是其他具体的消费目标蜜遍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场河。这样的技术支撑出来的产品珊,还不能满足消费者的出行需求脐矫邦。财政补贴可以退出填狠趁,但可以通过科研经费资助的方式廓群山,鼓励新能源汽车技术革新合衅。同样的钱闭蠢墙,花在科研上的效果沽聪,可能比直接补贴消费更加有效健。创新驱动发展战略的实施叹椒传,从根本上看灸痹,需要依靠的是技术创新擞。在技术创新上多投入憨,并注意投入的有效性躺废辞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥粳:李芳" "  今年7月底嫩光炼,在2016年世界500强排行榜中适吗堕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍粟骑,比去年跃升47位戊卡唱,排名第160苍,引起国内外企业界县、尤其是汽车业界的瞩目浦。    今年玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孪镀雹。恰好是在10年前铜,徐和谊出任北汽集团董事长量,策划恐莱、主导獭哺淀、实施了令北汽集团由乱到治绷圭敬,由小到大栖,由弱变强的变革笑汐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆急己、有益镐篓痕、独到的成功尝试疮祷挝。但是试赐肮,当中国经济网记者约请徐和谊炭帝爆,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺谩棚,谈一谈自己与北汽集团时酗舅旗,徐和谊温和羌棱、憨厚地笑着说碎比痪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷庙,少谈敬铝,少写翻。    于是杀,在不久前的一个上午寒狡汕,在北汽集团的一个会议室里雹绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸刚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檀涎吞。今天是系列报道的第一篇沪胎。   当时尺警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弹,实现跨越式发展”的战略罗,以及构建整车凰亩纤、零部件厦诫郊、研发技尾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夹袜。“老徐这人的特点就是说话算话壕杉踩,真抓实干套辩季。眼瞅着北京汽车研究总院司、海纳川汽车部件握谦奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堆、新板块一个接一个地建立起来揭,形成有力的链条哼,轻装上阵胚,并有序运转”殴捎。 北汽集团党委书记赌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苛程,连续多年蝉联世界第一蕾噬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铜溅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侥换。    世界汽车产业的竞争是国际化的餐净、规模化的凶凌,更确切地说是集团化的崔。观全球汽车产业格局尝暑,能够称得上汽车集团的崎江,美国有通用井枪齿、福特活颅,德国有大众吗此霖、奔驰裂叭蹋、宝马劲操,日本有丰田了、本田沸孰,法国有雷诺-日产副、标致-雪铁龙柑,韩国有现代-起亚氖雇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前估拢,谈到中国的某一“汽车集团”澄就,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柔,没有自己的品牌和产品沫黄沤,不就是一家投资公司吗屠?算什么汽车集团!    每年邢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佳腥,不但被大众崇、丰田帘年斧、通用们甩出几条街铺,也常常被长安悄房兔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑上。    因此杀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赶饥钵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伤。    过去10年间习焊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毕,在汽车产业集团化方面做了大胆肝腐侣、有益的尝试伺痹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冬,逐渐培育交、锻炼成为一家颇具规某κ欤和实力的汽车集团队,在研发秦浆逃、制造戎玻、人才修授、创新福赖坚、管理等各方面实现了标准化停饭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业核检蹈,曾经拥有一定的基础和财富灿世蒋,令人期冀;同时赶赔挥,由于分散化幻寿、碎片化皖侗赖,更存留令人难以释怀的遗憾暗。    北京轿车工业与一汽必比、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹,有考证甚至认为赌坚酸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镁。    据汽车老人陈祖涛回忆窗时猩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陇瘦,北京生产的轿车最早使用了自动挡口华揉,而对手只是手动挡腐袄寐。    上世纪六七十年代哇藉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哦赖,成为一个时代的记忆卸愤驼。    而同期达,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北科,遥相呼应的倾敲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雹憨。    改革开放后扳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础富。    到上世纪90年代徊蒂寝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨没、称王称霸年钡核。    特别是2002年拱滤兑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吗歪邻,也创下了高速成长的纪录纯腐秸。 北京牌212越野车    可惜的是白,在这些看似个个突出的单体层面之上厢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔡弦,除却福田与现代扮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争清啤换,还被同行作为茶余饭后的笑料粪崇。整车企业尚且如此排氏,北汽的零部件企业就更加不堪了乏席龚。由于资金仓司加、技术和观念等原因擎喜,大都跟不上主机厂的技术升级陵潍了,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毁彭,有的企业已不得不靠出租房屋度日楞。    忆起十年前上任之初的状况橡橡挤,徐和谊对中国经济网记者说惹挠眠,当时的北汽一盘散沙菱,特别松散嵌侗辑,单打独斗曙,各自为政克,互相内讧柯闯,效率低下……照此走下去瓷,“没戏锹,一点戏都没有”!他边说边摇头襄鞋线。    由于资产结构的相对分散钠哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腊谱。日常运作中窗玻凉,大多只是履行政府赋予的出资人权力娘,无法形成一个科学的集中管理机构苇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屏蒋虑,深入企业经营管理了般。    2006年10月底乳彩,徐和谊出任北汽控股公司董事长莎呈峰,恰逢“十一五”开局之年井千,他率领北汽以科学发展观为统领读华,对产业结构和发展战略进行了全面悄敖、系统萝、有效的调整瘟内。    有北汽中层管理者清楚地记得浆,当时雄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箱豆,实现跨越式发展”的战略堂,以及构建整车镐宪、零部件破、研发舍磁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卤蜕泵。他说眯楔,“老徐这人的特点就是说话算话啡桓佳,真抓实干绊。眼瞅着北京汽车研究总院顾扛挛、海纳川汽车部件办、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令、新板块一个接一个地建立起来踞,形成有力的链条括怯谴,轻装上阵搽繁,并有序运转”描端京。    到2009年赂耗彪,短短3年时间聘,汽车年销量突破100万辆大关抨盘,销售收入突破1000亿罐,北汽集团化战略初见成效戈梆袭。 2016年窖肛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庞惕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入清桔,公司治理结构进一步完善侯伍翠,集团的功能定位更加清晰;同时崎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檀熊,并将在人才吸引蚕好、产业链完善及兼并重组中礁幌,发挥出更加高效的运营效率钒搬锭。而外界则普遍认为拱,名称的变更火杭旗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骂僳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心培嗅。    “北汽控股更名为北汽集团耻,是北京汽车工业的领导体制泞、管理体制的一次重大突破玲帮需,找到了北京汽车槐蓝侠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韦,徐和谊当时说缴。    随后编福驼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标某萄。根据规划獭癌腐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元九递绥,大力发展自主品牌桔,完善和打造全产业链虚馆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯幂,进入世界500强颠耗捞。    “说到做到寸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侮埠,战略性新兴产业蓄势待发襄健,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升噬,各项增长指标位居中国汽车行业前列邓谎,成为近几年来最具成长性的企业集团艘栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧吃憾:李芳" "   姚景源认为涧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褥静,而产业政策需要与时俱进锯眷册。    杨裕生表示溺胚:应适时推动电动汽车市场化且旧,也就是补贴退坡狸,一直到取消补贴璃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漆膳权,而电动汽车积分制应该节油和减排并重换竣唬。但是乃奶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凄弊常,不宜鼓励逗恕锻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村系。    侯云春指出戚,新能源汽车发展需要在供需两端发力割,两手并用垮,推动新能源汽车健康发展腑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赡喝,表明在国家相关政策的助推之下伙肛脯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亲侧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碱纬。其中举,规模巨大劳陪、涉及金额超10亿元的骗补事实隧塑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”班。昨天烯芯,几位专家学者的观点引起关注采胃舰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伎髓朔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炔巢。对此椭临扳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碉慕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烽特卯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性含、必要性的措施菇轻澈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为癸,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔫粳练,而关键问题是怎么干预虏戎,干预什么公。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翰窘埂,而产业政策需要与时俱进”矾芯添,他谈到肥浪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舅受,并提出产业政策应该遵循四个原则花。一是产业政策不能替代市诚病;二是产业政策要管产业漂抨卷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扩难。    杨裕生也认为扔,目前的补贴政策有两大问题痪街,一是单车补贴过高惨宪监,二是补贴总额高袍甫翠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸忍,副作用很大兄哀。    在新能源产业层面希,杨裕生表示慧窜:“应适时推动电动汽车市场化拷,也就是补贴退坡烩糠泻,一直到取消补贴仍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刑仟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霞匠惨。在技术层面扫,杨裕生认为吮疚藉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猜,第二就是发展不补贴市、已经市场化的低速车腑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绿凭,不宜鼓励械池,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猫颠娥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祟本,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侵,新能源汽车发展需要在供需两端发力荣,两手并用让幢,推动新能源汽车健康发展旁。    侯云春解释说伪守埔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力来。一方面大家喜欢用桨即遂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秋,政府和企业共同努力烷,使得新能源汽车能满足消费者的需求睛娶,开拓新能源汽车的市场瘫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱膜墙:李芳" "  如果我们做好准备的话技棚百,赢家当然是我们肯晚非。我们不担心其他的田卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壁林,我觉得只要我们做得好囊帅鹅,一点都不用担心拢彤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吮碗楷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一病,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后献吾线,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冒糯。其中特别谈及奥迪与数字化轮。    施泰德说嫡才,到2025年以前题限何,有什么东西能够真正去触动奥迪呢割巍双?汽车行业正在经历一场变革庇视。对我们来说铰烩,有一个非常重要的关键词死:数字化然拱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钱萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说据骚,我们眼下所处的时代悍控灭,奥迪科技一直处于领先地位常,并不断进行新的突破叫顶。对于数字化瓷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钠。到2020年时施,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宏浦,这也是我们引领未来的一种设计筒褥,包括其他顶级科技闺,包括我们的传感器刀、雷达罗呈恐、激光大灯等势零醒,都会进一步巩固奥迪的领先地位帕。    施泰德说鞭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疥污,我们会全身心地投入到这一点芬蕾,包括3D地图刷醇查,导航等应用蜂灰。对我们来说疼陌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值么海。当然橇邢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妹防。    在回答有记者问倍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势方力,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宫陛,有哪些优势赡?在这场竞争中峡,谁会获胜”的问题时程赡,施泰德表示鲤:如果我们做好准备的话雇安供,赢家当然是我们规筋。我们不担心其他的凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倡,我觉得只要我们做得好驹武,一点都不用担心楞。    施泰德强调畔,在某种意义上盖,我们也是一个初创企业行稼匿。其实割,奥迪有很多细分部门淡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荷受。如果没有这样的合作稻透霖,你很难相信替粹届,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妇诧,我们能够成功地实现自动泊车卿嫂话、自动驾驶等被介。    施泰德预计动伍,2017年百归,我们要推出新的奥迪A8羞教,自动驾驶的时速能够达到60公里蓝,没有别的厂商做到这一点搂亭嗓。如果我们明年能做到这一点的话苏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皖枷,启迪未来”剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓怒窘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际第,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕放辱。庆典活动前夕翅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涪铜。一汽-大众汽车有限公司董事盘帘惦、总经理张丕杰除了对政府涟、经销商坟烘镐、员工拟茄、用户等的支持表示感谢外跑,他也坦言慷崔刺,在新能源写、“互联网+”等方面确翘竟,一汽-大众起步比较晚猎辣,这些短板正在引起高度关注翅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜜哎沃,“因为有你昏,心存感激”疮戒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摹憾午,来感激这25来帮助我们成长的所有人理谁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侯翁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茅扑赔。从前辈讲起菇鄙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为据凶雌,还有陆林奎等等的领导副膝厩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邢瘸渐。   25年来慈闯,我们要感谢的人非常多募差拍。感谢国家和政府的支持与帮助呈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咳汀颈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垄渡。例如成都窍翟琉,成都今年是高温天气不退,最高气温是37.5度而且是持续的斤环桨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喉蕾,政府部门给予了很大的支持和帮助对铅晨。   我们要感谢1250万用户忙,感谢他们的选择和信任懒。一汽-大众从项目开始建立促,一直到第一款捷达开始投产熊,捷达在市场上并不是一帆风顺的碘,它的初期是走过了一段曲折的道路筛。正是在困难的时候噬污,是客户帮助了我们骂、鼓励了我们誊婚铰。还记得在困难的时候莎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象草。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坞。一汽-大众的员工非常的进饶薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苇、吃苦耐劳委孝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奈穿肃。大家知道一年365天忻茎善,如果周六周日全休息就要去掉52天弓徒酵,把所有的节假日都去掉吼阑,标准工作日应该是250天酥,工厂的康采恩标准就是由此设计括广。而我们加班到300天麻,320天是常有的事定姜,员工非常辛苦瓶,所以在这嫂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岁。   要感谢中德双方的股东禾抚蹈。要感谢他们具有前瞻性战决策舶裤吾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开五全霉。一汽-大众的建立聊砰,当时在中国的汽车合资企业疾甸,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筋蠢,股东双方做了前瞻性的战略决策泰楞,才有了一汽-大众础侍静,我们要特别感谢中德双方危。   在一汽-大众发展过程中婆草瀑,比如一汽-大众西部战略喝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哦。一汽-大众在西部建厂的时候恭队箱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娄。现在在西部的生产基地受本痹,今年他们的产量突破65万辆诉墓苗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塑,在股东的决策上由一汽-大众执行的棠绩,也取得很好的效果舷呻搭。此外薄泌,还要感谢1200多家的经销商愤礁凤、700多家的核心供应商合作伙伴五橡始。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些食腊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲤鳞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栖吼,中国适合于家用的车型非常少尖锋。25年来共接倪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彪,上缴税金3700亿元庭炉蜗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毖播、奥迪两大品牌12大系列产品败屡朴。   25年来儡保,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攻,带动了中国汽车工业质量意识的提升躲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窃勾需,以销售收入利润率和社会贡献来衡量省涪,一汽-大众是领先的芹。同时骋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主差廓揉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业问坟稠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展继。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虚伞。首先蓬脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑当辨菱。一汽-大众的体系不是一天打造出来汇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸡雄。   其次苦汕,一汽-大众拥有一套完整俊暴唤、标准的制度和流程的有力保证幻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰算福,制度和流程是保证凄。   再次串,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坊培,在经营发展过程中有很多难题需要解决辽恕吾,有很多矛盾需要平衡猛,用什么样的标准来平衡俗?底线是什么户脆?那就是质量菱。一汽-大众一直坚持质量至上诡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汲携凸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓮绞,这也是质量至上的战略要求炼。   此外揣抠门,高品质的人才顿染块,具有工匠精神的员工祷小。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹄古吩、传承的文化也是高品质式呸犀,得到的技能训练也是高品质辉谴洽。拥有和企业共担风险的合作伙伴壤狗裴,无论是过去浩显韩、现在还是将来都是这样固,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起假协浅。一汽-大众在自身发展的同时挟富,也考虑到了整个供应链的协同发展库,对于整个价值链会有高品质的要求订。   最后角挛,一汽-大众在努力践行企业社会责任链伤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俩粮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巷猜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潭锭搔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浩皆当,既要总结经验和收获让幕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迸乘、走了哪些弯路皑,下一步应该怎样避免申。   如果说到过去的不足闯承,SUV细分市场比例快速提升灿,一汽-大众对此准备是不足的泡骗颠,对新能源挟、“互联网+”等方面的起步也比较晚涤淘。一汽-大众对于未来仍然充满信心纬虚旁,这些短板正在引起高度关注攀,企业正在考虑这块短板如何去克服暴敲溉。   2014年溜澳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议口绍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望麻欢摆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疽。   面向未来嫌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头田瞥,保持创新蕾、驱动发展瓷巳,并释放出更强的增长动力赎。同时讣陷谩,也会与各方伙伴实现合作纤核,实现更为广泛的互利共赢额敌敝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任美凌抨,不断回报政府诵掠、回报股东怠、回报社会内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊涣浩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摄防。他表示阜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位署,并将继续保持限量生产以追求独特性群。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涎唤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔚哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歪棘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彪伺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用练。业界有所疑虑的是户靠嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浅痹。   对此钱,薄亚铭向记者表示阀瞳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赡陵,但都不是便宜的车型矾。Levante的价格达到了100万元左右慈,Ghibli的价格也达到了90万元左右侯被苔,在产品定位上依旧不低干。同时多窖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛾,依旧走高端化路线棉新坑。薄亚铭还讲到绘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铣娘,不会把目标提高到每年20万辆曝洞安、30万辆的水平捎思级,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量届,所以我们能保持品牌的专属性监。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峨屑桐,他表示词:本次车展上上市的新款总裁车型付,除了在产品上进行了升级外娩醒,还提供了多种个性装备貉,客户可以从中选择很多种搭配奖版。此外截,新车在性能上的提升显著蛊返酚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孩、动力最强的四门轿车饺剐句。   此外谦乳玫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耗,开始尝试电商销售模式豌岭谩。薄亚铭认为泊磐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫁,因为中国市场的客户已经变化雷玫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仇,现在有很多人都用手机去买东西渺,这是市场发展的趋势刀碾膘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潭惕表,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胎交浅,即用户车主首付车款后些,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胎究茫,到整个租期满了以后卫款,这辆车的物权就归给该车主弊河年,该模式类似于分期购买拧敛逗。   薄亚铭说醇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行害秃,但是在中国市场还是刚刚起步迁叔,有一些量产车会采用这样的方式做刺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”技畅。他还表示闹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策软吠嵌,其实反响真的是挺不错的使。尤其是北京麻洼社、上海这样的限牌城市崎帆。通过租赁的形式藕抚攫,牌照将打包在租赁费用里面竿酣。当车主买到车刮逞篓,即启动融资租赁手续良膘,拿到车辆牌照坛佬肝,不用为没有牌照而担心首耍互。如果是企业车主癌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寄回赔,是非常划算的滩枚。”目前擞,该项目仍处于试水阶段羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣铜:李芳" "新能源的发展埃,是大势所趋朽,但具体方向裸,也扑朔迷离八。    电动车会成为未来的主流吗池化?现今的新能源汽车产业健康吗巩幢冀?什么样的新能源政策更适合我国国情冗绢磨?    2016年9月2日堕,在2016泰达汽车论坛上篱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓟嫁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汀,他认为裙冈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题署程陆,恐怕不可持续匣旁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毯瞬,何光远认为忱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粱祭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人此,这位87岁的老人谈起汽车工业谢芳,依然有些动情随炯。谈到电动车发展倘低,他认为瓶绊,把电动车归为新能源汽车是不合适的将。因为脚,第一百辞,电不是新能源挥檄赋,第二适,电动车也不是新东西谰怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闷窗柿,电动车诞生在1834年拇欺,是英国人罗伯特·安德森发明的孟稳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年工矫解。    何光远认为辆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辖涕辫,不科学剖沮荡,应该给它正名词,就叫“电动车”签抽,或者是纯电动车挠苇。何光远认为匡,电动车国家政策的支持力度非常高晤舍犀,所以它现在发展比较快剑擒,去年生产了30多万台耸旧,但它还是有很大的局限性幢晴。首先段季,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稍,可以长途旅行使用痴。即使快充也得半小时以后郝,但是经忱谋粒快充的话拱,这个电池的寿命也会减少登外,慢充就需要几个小时讥颈,充电的时间很长虏两公。另外篱,行驶的里程很短夺,有一百几十公力就了不得了呜,就是很好的电动车了筐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上媳,我认为不可能持续滔椒。”何光远说侩,很多企业是因为补贴才做电动车虾剿,事实上娇傅屠,内燃机节能潜力还非常大缆杉,缸内直喷技术入磕、柴油机的高压共轨技术封猜弛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焚莫,因此活,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颁爆,不能被动一拧,节能是最大的减排惮吮弛。    甲醇车大有前途    现在梢穗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战街,因此锋,各国都在研究替代能源与新能源汽车损梧。美国平擎显、欧洲娥、日本涩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沪没,但因为资源禀赋不同沪,所以技术路线也有所不同匠持贯。    何光远介绍说畅瓮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题困,在某种意义上讲诲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盘登闯,虽然同为乙醇巢,但着眼点不同;日本缺乏资源哄,自身资源利用问题不突出鸵,因此沧倾滴,把提高汽车燃油经济性作为首讶啾嗜恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赁,日本也在搞甲醇的研究贿弥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腻忿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倍鳞倦。    在能源揽杰杠、交通诬杆、环境唉镐尺、经济四位一体的框架之下啊容,中国又该如何考虑替代能源的问题蔬?    一直以来粟五,煤炭是我国的主体能源危旁,占我国能源消费总量的66%至70%撵叹。何光远认为缚跺让,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兽价。推进我国能源生产和消费革命道,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈。而在煤炭发电供热的同时斜,可以产出甲醇搓锌境,可以为内燃机提供燃料礁堑泊,所以伪邵小,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盛、高效利用是紧密联系的寸剂松。    此前仙璃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乘踞圣,这4个省基本上就是产煤大省稀肉、山西筛认、陕西顿、甘肃褥撅、贵州棺、上海市蔫巩软。现在规模最大的是山西纪、贵州立芍翠,其次是陕西澄。    何光远介绍说僚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准台碾,车都经过天津检测中心检测碾,上了公告魏罗祟,经济性也是最好的冒救烧。“我去看了加注站凑喘虚,M100甲醇100%烧甲醇浑笛,2.2元/升乖吾,现在已经降到1.7元/升了垫仿。一个半甲醇就可以代替一个汽油题版。所以说些蔚,甲醇还是很有希望的恐狗。”    今年3月份瞎衡扦,工信部烦懒、科技部杀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点估险凄,验收的专家组由何光远担任组长去验收景炉。何光远透露说恒,山西验收以后尝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会变保,开会以后形成了正式的报告胶。现在驮绍,在各个部门已经会签完了煞物粉,在等高层领导做最后批示狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣涛,力邀政府揽琴、行业辟、企业豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥哪刃,寻求产业发展有效途径诺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录参。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梢舞噬、先生们梁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岁。今天蒜灿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仁掇跺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讲涎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓖深宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呛,解决大家的疑惑唱溅,为什么要改革硼了籍?现在存在什么样的问题高斯侥?第二庇鹃钩,改革改了什么光戳?主要内容苯、实施步骤沏莲邵、目标巍悲芥、原则卢、政策选择等等齿甸。第三砂曝功,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焚,改革试点取得了哪些成效趴,用一些数据和大家进行汇报晶。第四棋郊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孙苏茂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柑,从国际上来看囊,自上世纪不管是美国吠函、欧洲裳、澳洲还是近邻日本汇啦朵、韩国丧、台湾等等蜡贰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缉巳,至于费率为什么要管制诲糠?为什么要放开项独?这个也可以做一篇大的题目划棵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奔项念,逐步地向由保险公司自主制定转化杆苛,定价因子的选择就是什么样的车保费高需、什么样的车保费低犀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伴。   但是馆圈姑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拨涂绢,还不能叫现在完成时腐。比如说美国若干个州光泡露,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楞,因为不同的政策取向有各自的利弊遍,这也是一个非常复杂的政策选择过程洗嵌。   从国际保险市场改革发展的经验来看袄,改革前和改革后颠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拿违讳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刺答睹、复杂化巍羞,定价更趋精细化傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宝吴。在澳洲一些国家魏叫翘,改革前超额承保利润改革之后就消失了钾。对于我国来说汞景狸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徽,从2011年开始社会或者舆论你骂来、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乡脓,行业本身也长期苦于在低水平识坑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钦。另外付惰橡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用线违硼,在这些方方面面力量推动下碉碉负,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剿盆。   在改革之前是什么状况割?简单跟大家介绍一下渡春懦。从人民银行管理保险行业开始握溉定,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的室笑冗,在保监会接手车险市场之后惜,也是保监会统颁条款费率导氓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革查孟烁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态持,整个行业亏损荆靖迹、消费者投诉也比较多迁瞎,所以到了2006年的时候埂獭,这个改革又走了一个相对回头的道路小吻纲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套得瑟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桂桑棉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僻蘑,比如说行业比较统一槽闻,消费者认为条款费率比较容易理解碍,恶性竞争的风险得到一定遏制揭,但是负面作用大家可以看到次全,一个是条款法律风险很大揭,不能适时的随着道路交通环境抒、司法环境谱、社会经济生活环境的变化适时进行调整喊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔内赏筋、无保不赔痪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勒。   第二琶,在监管方面定位也不清晰密挛。对于一个自主经营罐散、自负盈亏的保险企业弘埔,没有条款费率磨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寂枷,改革发展没有动力借集,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咎,所以整个行业是在一种规奶燎樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涛馁操。   在2011年胜咎鸽、2012年前后经过评估孝、反复的讨论傅臂,其实当时市场上两种声音都很大苛拔牌,一种认为行业就是应该统一规范标准化踞题,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路副。经过反复的评估和权衡掏村拭,也是在十八届三中全会的指导下共丘,改革的方向目标原则最终得以确立挂恼,这是在当时发布的两个文件吮想党,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尽睦兰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赎,比如说要提升行业的发展和服务水平变,使价格更加合理柑石,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殿、保障范围赏、服务都有一些诟渤链住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辰憋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓮。第一个是维护投保人保险的合法利益宋改。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恢晾。第三个原则是稳步审慎推进体,根据一系列的国际比较研究临你冬,大家还是从中得到一定的经验和教训实拖靶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睫惯誓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腹谎。所以化芥,最后选择的改革途径不是一步到位涣火,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娘及琶,它只是在长期的甚至六年皮、八年祭锚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矩肛,这是改革的一个总体思路番敦,从条款栏散醇、费率疥廷筐、监管三个方面这是一个简单的概括许,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吨辅惊,大家不用仔细琢磨当中每一个字韭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系曹鲜,双方义务关系是怎样的标准化流程水坦。   除了行业示范条款之外潞譬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充比,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验币蛾怒,不管是欧美还是台湾排爱兽、日本抄感牵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拇诽蛇、百花齐放的状态罢,因为每个合同涉及几千个字脖尼,实际上铂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绰无歼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弦。   在费率方面分成两个部分乡晤,一个是行业的保费水平输,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辩喉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂亍,对于汽车来说拉粟涵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苏。所以在整个行业层面建立车险信息平台抽,收集各个公司历年来的承保理赔数据探,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的队红焦、科学的定价的参考槽寞剑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屯善。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仁挺。在行业基准保费方面灭密,行业协会做了以下工作迪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旱,在这个层面舌琉鹊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岔绍人,其实是相当的弱咳厦,这么多年来的承保标的纯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抬椿酸、编码实际上都是不统一的娇电雷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湘八,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幂琴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亲,这个数据库目前正在申请国家标准棺潞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呕图,对每一款车归集了二十多个基本的字段冉稍奔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上令吗魄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秆溉,给消费者购车提供了一定的参考起匪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈此敲。   在行业提供费率参考的基础上佰,保险公司它是怎么定价的蜜?现在也是大家很关心的一个问题达,为什么有的车费率高射旗、有的车费率低食鸡,为什么今年高明年低涛孔?在不同的分类当中有一些差异秆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咳练,分成从人因子和从车因子两大部分茨,每一类因子当中又有若干个维度费晶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钢烁卯、风险定价能力层贬凳、风险管理能力自主制定的撑跨盘。   比如说罕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业显、他的生活方式熊屏舰、他的信用程度等等署,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险思街等,它的安全性斯垂、可维修性等等憨嫉萌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拍催。   国际比较先进的保险公司司,他们通常采用的定价因子钾痊梆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慰狮,这个差异可能我们现在还难以接受起雌谱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向码灵空。   总的来说赴戳倘,保险它产生和发展的基础是数字法则刃,在大数据的发展背景下鄙括邪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熟钩。   前端越放开后端管的越紧肩,如果费率市场化以后碴帅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫉、整体亏损的这么一个状态降桑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寝。   实施步骤钠炕汾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逢。到今年6月30号为止泡,第一阶段的改革基本完成了莲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枪戌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迁,不同的索赔历史对应不同的费率痰答,不同的车型对应不同的费率蕉防撼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唇,这也是改革的目标款熔,首先是平稳过渡级贩丰。   下一步偿,费率科学化末病挎、精准化闻女定、精细化程度会逐步的加深搞穷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的领。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场介。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梳,经过一年的改革试点卷酒,消费者从全国范围来看涸化,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侧沪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趴慕短,对于高风险膊镐兄、高出险的消费者酪楼剩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冯械阶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楼开舜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桂、道路交通安全水平都得到一定的提高闺险悸。   从行业的整体情况来看乒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杠,增速营改增以前是11个点桥容晨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点超踞颂,仍然是持续稳定增长挂,这一增长是在保障范围扩大损、车均保费下降的基础上实现的桨讣,车险行业的承保效益基本保持稳定乱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标成,两个点的承保微利滴撂兔。   在保险行业层面来看端孰,公司的定价水平清擎、服务能力在稳步提升的宦壬号。外部正效应也比较明显炒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痹宋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势查亮,大家开车上路更审慎了肌,小额案件在索赔的时候可能更理性了们粉巾。   下一步工作割季翘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艾断冕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品渴,也就是说除了违法犯罪不赔看捕问,除了不可保风险不赔仑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虚宋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障超丹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄砀ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钮癸桂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体品、不同的投保人薯铅九、不同的车型价格的差异会越来越大炕渴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求福渭融,更好地提升保险公司的核心竞争力鲁粕荣,也更好地促进道路交通安全脱拳闹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高够诲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锨烩步。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮惟帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩码豹,力邀政府藏馁、行业稍鼻、企业翻罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌你,寻求产业发展有效途径聚钢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邦。第一碴竞,SUV这几年是高速增长孝,我们做一个判断阂,这个高速增长就要成为历史了都,往后没有这么快了适鲜患,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狄,份额还会提高羚鹅答。第二克吮凄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旱,就是份额和价位双提升史,这是与2000年-2010年非常不一样的变化维,之前是低价位提升份额痊宛呜,这次是价位在提升炕习、份额也在提升陀。而且我们判断还具有可持续性刻芒。第三烁,汽车厂商将会由过去的似腹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强型、弱者更弱傅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肛传。在此主要介绍前两个呐婆变,因为时间比较短潜截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黑紊。从图中可以看到试,从2007年开始寇敦,SUV进到了一个高速增长的阶段镭,连续九年年均增长率达到46%弹搏,今年前七个月也比较快警杠,增长38.6%车露灌。此外盗帮当,市场份额在迅速提升乓,今年1-7月份市场份额达到40%鳞鹊拱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫂坏鹤,过去几年每年4个百分点糜,去年涨了8个百分点猫拔乘,今年1-7月份又长了4个百分点兄,自主品牌SUV占自主品牌的60%殿阜,SUV全面热炒充驾新,豪华车仟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梧,下一步还有空间钢冠。从这张图可以看出沸奋,一般的合资品牌呛苛谢,SUV比重还偏低坚冗咎,豪华车和自主比较高冷谐,不同级别里面SUV占比较高搽聘,不同价位车里SUV比重也很高创,还有一线敬扑迟、二线称凑懈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颓惮,不过一二三线的比重是去年的数据箩附,今年前七个月是四十了番尼报,今年没有注册数据可以看得出来枪。   但是物强缺,我们说这些年苍,suv领域基本没有在空白市场厘凶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犊涣萍,需求就会出现放缓的趋势讹碧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势对虎,2012年-2015年逐月都是向上提升的核,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月套疏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卜脐。相对于去年玲,虽然今年全年涨了5个点湾础,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了特啡茬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刨尾。   但是冕块,我们说还有增长的空间僳巩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点普拾伤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妈,大家可以看得出来岗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家橡刮,大约在20%左右芳火缺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玖锚男、加拿大沉嫩、俄罗斯这些国家缕饲。这些国家总的来看是地广人下骸,SUV占比比较高权涉,人口密度比较高的SUV占比比较低喊屋龋,但是也不完全成立汾,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低献,这不完全成立瘟时,这两类国家的情况是存在的揩呐虏。   如果跟美国相比蝗盎丝,美国是把皮卡不作为乘用车谐脊腔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%察,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距何奈,与宽口径比还有11个百分点唯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缴握耸,五十多不一定是峰值点娥。   另外锑告粮,欧洲这几个国家翟卞问,虽然SUV占比低兼,但是比重也在提升娘犊,从8%涨到25%贾,SUV的热潮是全球性的晤涕骨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钒虽,美国狈曙焚、加拿大这些SUV占比高的国家耍累彭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夕纤谴,大部分来讲可以占到40%左右惕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低口盗,欧洲这些国家就是两类十钞纫,我国应该是随着美国捅读丹、加拿大擒、欧洲这个情况誓澜,因为我们已经占到40%的份额了尘处倍,如果按这个去计算味,中国的三厢轿车是48.4%川同,还应该有十个百分点的下降空间史,下降去给谁陪晾诧?基本上是SUV蟹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%险揽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升端迫喀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玻疗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檄睬画,这就是我们对SUV的一个基本判断怠到片。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化携疗,就是份额和价位双提升妙沛蕾,这是非常不容易出现的一个现象斥倍,如果把它拉得更长一点看砂龋牡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弹,2000-2010年连续提高了姥,最近这几年不太好半,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升处,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粮萍臂,2004年险汕抨、2008年唐、2011年缸、2014年相狼熟,其他年份至少是相等的泻授,大部分年份是比它高伞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叙幢侯。   现在一个更积极的情况来看帅嗣撩,就是我们的份额在提高沮,如果以总体的市场为100的话描尺赊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%康,如果以生产量为一百的话步监,我们的自主品牌已经占到了35%蝎亢,其中提高最快的就是SUV烧褪男,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%既誓,它占到了一半以上的份额拦攘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降清佳踢,以轿车为一百磐搽谰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寄泰,连续几年都在下降侩,轿车竞争力在下降筐。但是自主品牌总体上的份额在提高效少。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贤七,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凶,这个销量在提升惹,低价位的车销量在下降凤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埠,增长最多的就在这个5-15万区间补。以自主品牌自身为一百的话尺莫锈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逞,现在只降到了3.4%溯樊,而5-8万的车这几年也在下降惭特,增长最快的8-10万的车和10-15万的铝,这两个价位上涨的是非常的快脚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唾哄,自主品牌的车价格明显在向上走恕兄,这是一个积极的变化蕾沉全。   另外绅舌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惭宋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苔惭畴, 10-15万区间驹,自主品牌在里面也占到了28%肩,这个变化是很积极的入,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的未,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姥,最高峰是2013年213万仓,去年降到164万澎狸,但是SUV在迅速地扩张竟肚绅,大家看这个SUV的比重怒贪团,原来是二十多万辆停赤,去年到150多万辆浅先,右边这个图是10-15万餐零,更是靠SUV在拉动的和刹狗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争判耙奔,这是一个非常大的积极变化醋枚聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升儒绊裴,这是GDTop的一个调查数据蛙犬办,这个一百辆车出的事故故障率拼吠九,自主品牌在2003年有四百多个事故驼梧,合资品牌现在也在下降扫径,这两个差距正在缩辛橥×恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擒哭。   从产品的角度也可以感觉到虐,最近我们的一些新产品像奇瑞冕甲魏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价需珊,这就是一个积极的变化栏品,这就预示着我们未来具有可持续性挂。而且可以看出首,如果以前二十名产品排名算的话沁搅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皆,一个长城C30一年卖了15万辆左右携斯炔,前二十名里面我们有两个氯莲皖。2013年更少一点介,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的吴淘哇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陛坏滩。   这几个发展量比较大的企业溪固跺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僧惺,这也是积极变化练搞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量署炉檄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨旆佟,国际市场南美洲昧其磷、亚洲茅合购、东欧们顶、非洲是迅速扩张的市晨汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力让卧薄,我们产品出口大国全是这些国家副褪悉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家够,跟我们购买力差不多列休,人口加在一起12亿材,跟中国市场差不多戌史狈,换句话说中国市场去年卖了630万辆烫愧限,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓬祈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叙坪,传统汽车大有希望奈镭方,至少应该平等地分配国家的力量绰,在传统车和新能源降,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舰贰,力量投的也太重俺刮,下一步要对传统汽车给予足够重视匡钨,它完全有希望获得好的发展哄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喂绥巢,以前是高速度测,未来是中速递喝,它要抢别人的份额锈饺。最近两年这个数据可以看一下探谭,自主SUV扔赴,连续几年50%-60%的增长觅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卧,这就说明这种竞争关系在发生变化架,这是一个遂炬虐。   第三个观点我们就一句话带过了猜烫,汽车厂商的格局要发生变化信瞬捷,过去是大家共同进步袜茨沤、共同分享发展成果梦拧,因为有年均30%多的增速舅啥聚,最近几年速度已经降了年均降到11%了攀共,未来还要下降梅,大概8%左右或者稍微高一点熊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展籍松。另外合资内部也会竞争本,自主内部还要竞争酚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棠,大众占到33%舵汗,最高占到38%访赌,就是中国销量占到全球销量伤卯,宝马鹅、现代悉、PSA都占到了20%呢,通用15.9%舍充,如果把它的微车也加上超过25%饭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高反相,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胖绷,要么是维持全球地位通用挺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剖艘峨,大家对中国市场都高度重视沥寄辩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挡叔漆,我的速度要比别人的速度高芯,所以竞争更激烈仙、自主更不用说了精,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朔沫,大家都给予很高的期望棵,未来我们说竞争会非常的激烈瑞,而速度又会下来讳剧模,所以未来的竞争格局跟以前不一样蔑,以前叫分享绣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幻茫婆、弱者更弱缎,十四五就会出现兼并重组厕,如果我们放开让更多的企业进来愧摔断,我觉得这个可能局面会更快哗街,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摄梆,最多明年还有一年讼防频,但是它的速度比平均速度还是快一点享燎德,自主品牌大有希望堪酣喝,我说的是传统自主品牌抽瑞韶,传统汽车还不是新能源汽车差,另外格局会发生大的变化串始弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕乔龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伪差浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府抹办、行业溅犊、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建,寻求产业发展有效途径岭。   以下为福田汽车集团副总裁谁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卵痊腑。 福田汽车集团副总裁提贬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闻怯角、各位来宾磕刹跨、女士们卉、先生们娶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涕碾黔,能够跟同行隶我核、专家做一个交流学习蕾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忍煤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膘。从全球战略的视野来看己勾,乘用车的全球化特征更加明显舜肮韩,很多轿车的平台会在全球市场销售灯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颁克。举个例子胸顺闺,如皮卡驼玩唾,在北美皮卡占整车比重是很高的孝挎拾,但是在中国拱,在欧洲欧,皮卡的量就很小锹平。另外又如轻卡米,现在它的亚洲化特征会比较明显搐。还有重卡北,在欧洲都是偏平头的弟参屡,北美则都是偏长头的沃藤。所以商用车行业的区域特征很明显镜乏桥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仙摊。而在中国市诚欠帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痘兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抛努狗,2010年达到了一个峰值429万辆逛碗驶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旅,去年是345万辆梅砂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过草倍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潍瞎吗,主要的原因就是因为重化工行业镐仕赂,如煤炭镣脯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酒份上。另外整个物流行业的效率在提升厕老屠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醚敛。   随着市场竞争的加剧孪,行业整合也在加速鸿尚,份额由2010年的44%提高到2015年53%吵萍犀,再看一下今年商用车的情况抱廖,今年一到七月份销量略微增长貌胺汰,整个商用车行业增长2.4%失垃,我们判断是过了低谷笺任,所以下一步会有微幅增长钠栏款。2.4%其中主要是载货车贡献的粹哦泉,同比增长4.8%梅独舷,客车受微面的下滑牵恢恭,导致载客车下降了10个点矾。   关于未来的商用车市程呤馈,我想从四个维度分享一下我们的判断芥。   第一是从宏观经济层面烽胳,从金融危机以后番教,全球市场增长的趋势是慢下来的腔扇,乘用车商用车的比例现在基本上在8绅归:2些榔,但是进入“十三五”之后我们判断挥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭患私,商用车因为是物流工具的企业勒,未来会有所好转塑暖欢,但变化不会很大哨恼。   从技术层面来看撇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0田欠,现在正在快速进入智能化的3.0时代几骑居。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴危快的鸡浦碴。   未来的商用技术主要围绕着智能化揣娜、网联化泻崇瀑、电动化纯、环保化来追求汽车的高效同匪盾、绿色嗽汰、互联和安全静。   另外从中国的政策法规来看精涣磨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动具,从客户需求来看独,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奸敌棺,推动了中国新能源车的高速发展梧灯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冉,同比增长102%信,其中纯电动客车3万辆馈啡毛,同比增长176%丹。未来在城市公交以及城市物流碍隆刑、环卫等方面力,电动车还会有一个高速发展梳抠回。   下面分享一下福田在科技创新坝嗓价、转型方面的一些经验和做法说。   在商用车2010年达到高点之后绍柯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变品撇,加快掌握自主研发的核心竞争力绰。通过五年的发展来看喇铺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狼。福田汽车目前的研发体系是两级凄栖,一级是福田集团的研究总院扔钉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矫痢纹,曹博士也说霓词维,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆快嚏型,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惮,是一个二级研发体系貉反腾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程塑、整车的集成以及牡肺训希块开发和整车测试的三大核心能力翰惠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒席勃泪、康明斯等等合作单位进行深度合作尸、改变和创新妇貌新,推动整车的技术进步侠。   在转型方面肺痕,我们这几年主要围绕着几个方面捌。   第一是产品低端往高端转型坞按涤,在“十二五”初逝啪,我们的高端产品占比不到20%铃其灵,我们到今年年底高端产品能达到70%朽。   第二就是从国内往国外转型叉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰灭。我们连续四年商用车的出口保持领先敛馆嗅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闹犯阜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹦梅度。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圭摄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尚,另外为了解决汇率和贸易壁垒犊酬充,我们在属地产业化方面做了大量的工作踩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狡叔。   另一个就是从制造往服务的转型亲码妻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唤吹括,在“十二五”期间焙购模,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滴吩蔑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坛朽裴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姥啼荒。福田康明斯通过这几年的培育哇刑盯,不管是从业务的规模蔚设饯、收入勤容、利润现在都发展得非郴ケ缣。好毫肝腾,另一个他也对我们福田汽车的整车喂熟示,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄辏好的支持副曙匆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新箔怜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目没哦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3项通忍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%封钡勿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芭。可以说尽管卡车的量比较信砍懊病,但因为排放比较高镰,另外一个因为运营的里程和时间比较长降,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛾篡陶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驳黑暴,实际上物流的效率还是比较低的辨妒挨。基于这一判断认,我们提出了一个“超级卡车”的项目碧警,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恃深竿,通过这种材料的智能化甜皑涪、材料的纯电动揭沟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戊、环保方含、节能碍、高效配那、安全饭、智能的超级卡车倒诽。我们的目标是要实现降油耗30%九,降排放30%避,整个货运效率提升70%啡碘。   另外是关于福田汽车的车联网技术开味烤,我在福田分管车联网业务乱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沦,因为乘用车是一个消费品始,买车和用车的基本上是一个人宪,而现在主要是用来出行的拍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甫,但是商用车不一样氮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狗柬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用精斑,驾驶行为各方面的安全氛,另一个就是乘用车是一个地域性的车割顿,不像商用车需要全国跑挪鹃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狄尺,过两天跑到海南去了负频筐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寇睫蔷。还有商用车的故障率傅,因为它的工况复杂病屉鼓,商用车一般具有轻载琶、标载和超载嗡,但是对轿车一般不存在这个问题雌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彩。所以通过车联网对车进行故障预警泵、排除以及程序优化等方面楼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些通庆编。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理码挂尝,建立与客户的互联互通胶芥筏,为客户提供增值性服务篙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亮敞售、服务商和供应商产品质量和服务的水平藐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孔山蚀。大家很清楚废,围绕着工业战略灵翘,德国提出工业4.0邻,美国也工业互联网懒戈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淡榔、英国的2050战略虾坊,中国也提出了中国制造2025纤且即,福田汽车结合自身的一些现状承局融,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划归炽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仓烦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杠两鹊、企业与企业哆范具、企业与产品很扳壬、企业与客户的互联互通等。“五智能”就是商业智能病搭、智能管理话处屁、智能汽车许、智能工厂清娜、智能制造问擎。时间关系氮号勘,不再进一步叙述聚。   目前冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挺。福田汽车愿和大家一道擂旱,通力合作摄煤胸,整合资源培肆栏,协同发展唯便,共同推动中国品牌的加速崛起禾记,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献险耐嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣碳汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风糠蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅翠睡,力邀政府碗祁、行业承菱誓、企业兼娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路坪喘,寻求产业发展有效途径搬信盖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痊冉、舍弗勒集团副CEO矩护宦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嵌秀娄、驰骋未来》的演讲实录泵碍。 舍弗勒集团执行董事会成员漆黑皖、舍弗勒集团副CEO脐输廉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坤亮、女士们弗媳、先生们襄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扒寿跨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糙,我们的愿景迪斧号,是如何来推动我们未来的出行和移动揉吹邓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒂槽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜗颇坤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景八闻隆,我们是一家领先的技术公司首事募,在全球都有我们的足迹佬凤妨,我们一直致力于移动棘堂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宛汕握,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸽肆。   舍弗勒一直致力于创新栋灰,也可以说我们成功的因素是质量记嫩佩、技术和创新帘。我们在制造业方面有很强的实力踩邢,在系统研发方面投入非常大乌练。我们创造了一流的工艺和技术祈逃狼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惺镰,今年我们在德国获得了一系列的奖项粱徒伞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粟超甜。   就像很多其他的技术企业一样廊狮萄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戚弊喂。第一是环境友好型的驱动狼,第二是城市交通缎潭,第三是城际交通乾舶,第四是能源链朔。比如说大家可以看到拇碑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澎,人口结构变化非澈畛郑快骡峭奸,老龄化社会已经展现在我们面前涸俗,技术变得日趋复杂关粒将,数字化技术的利用领域不断的扩大戎,我们需要找到更好的方法来彼此了解柑娄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稳塘。数字化是一个关键闺抱石,另外就是环境方面巨圣圭、可再生能源还有资源的可用性搜席,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爸骂,资源的短缺也是我们要去关注的腻习。   再看一下经济的趋势亮,我们现在处于一个全球村碌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沛,这些是不一样的瞬贪。另外就是可负担性的问题惕,我们要为客户带来更多的价值楼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芳袱,这些都是我们要去关注关心的淮妒搭。   我们来看一下未来的战略栋是,主要涉及到四个窗口酱蝗粮。   第一是产品本身猜橙奥,我觉得对于汽车产业盾松,对于机械制造产业来说都是非常关键的累。在这个领域/行业抵尺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橙拐八,要减少对环境的污染趁贾拉。   第二是当我们制造产品的时候淮,或者制造产品元器件的时候排岁,要关注它的功能媒晤结。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膘、城市的交通蕾岛匈,对于汽车以及对于我们的供应商距,可以为汽车产业提供什么样的元器件胚际和,这些都是我们要去考虑的裤。   第三是城际的交通快敞督,涉及到比如说航空粱、高速铁路的一些竞争逼。   第四是能源链的问题板拈,我们有什么样的能源是可以使用的歇铰誓,我们将来的交通工具运用什么样的能源回券,这些都需要我们考虑罗虽韶。   看一下将来的动力总成羞逃。我想给大家传递一个重要的信息晨幻比,在接下来十五年时间里裤湿,从全球来看恼特都,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成程铜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挠撕。   但是现在也有一个趋势发展得非巢牛快浩渴,来自大众和奥迪的这些厂家醋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚷虏乃。到2025年袜坞双,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纽,也就是200到300万辆的纯电动汽车敬桐速,所以到2030年可能会是一种不同的情况窖辑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刑钦。我们还需要让它更加有效一些和,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恳哼犁,还有电池或者是燃料电池等等交母息,这些都会占据越来越多的份额妒凡。对于我们汽车产业来说非常重要逢合乱,对于政府来说也是非常重要的楞孪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慌视溉,比如汽油胺浆氦,还需要考虑其他的一些燃料骡,或者是人造的燃料等等细钩丸,需要考虑更多类型的燃料疵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盆凌劫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛙佃,包括48伏的解决方案腥翻,它主要是对手动传动系统的电动化碎汾母。我们需要首先实现这部分的电气化豆迁箍。另外我们也需要对离合器实现电气化四愧耿,也由于推出电子离合器埠尚凹。另外我们还需要进一步提高效率腾。也就是要进一步推出我们的混合动力呐嗉埃块48伏系统集季。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募聘铮块的解决方案戒时把。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案德该,针对高压的电桥驱动解决方案赤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戳缓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菊,以对其进行电气化处理回。如果将来我们有纯电动汽车的话佛鲁茧,它的电气化程度会越来越高畦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琴嫌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眯,因此我们需要进行标准化袍,标准化是第一步苗寐棋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羌杉穷,或者说是一些部分的钠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锯拳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求透际添。我们也需要减少车辆的整体的质量视,主要是成本方面是一个重要原因昆。如果需要建一个标准的话怜,我们就需要有更好的一个平台哎酶涵,也就是说我们需要基于标准的平台泄,或者基于标准的娜疲块进行我们的汽车制造雹。   我们需要全球的平台化解决方案山仿壤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陛坪。关于动力总成方面佩炒,它的变速箱是最关键的一个部分乐埃。我们刚才提到一方面是包括内燃机凶心理,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泥髓磨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涵部,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓟股虏。   接下来看一下我们的重点产品溶赴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戮,我们为中国带来了什么样的解决方案浮拉惺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寒骂,我们推出了高压P2混合动力睦梗块且。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驴,我们希望能够改变它的一个变速器嘲磷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袭却。   通过这样的一个标准的男块化设计搅疏,它可以适用于各种变速箱之间的转变很奸来。另外我们还会考虑它的一些振动的需求花迫记,我们的这种创新型P2的混合动力亩然遥块可以帮助实现不同程度的混动功能详。实际上擦滤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乖博拣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帘吾。这是第一个解决方案哺穗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划署,它叫做高压P4电桥的解决方案染棚骄,可以用于SUV或者车辆的CD部分匪参何。它具有高功率密度痹,可以适用于不同的车型娃腔,非常容易打包进行个性化设计鹃返鸽。也可以用于新能源的生产死词。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产付。它可以让我们更好地使用内燃机集。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车潭屑暮,这是我们两到三年前开发出来的酒鲁。也是考虑到了中国排量的需求栏,或者是新能源车辆的需求杭。针对这样的一个需求皆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机能。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悍,我们中国团队也为此作出了很大的努力墟,这个发动机是专门针对中国市场推出的糠搏。   另外就是在变速箱方面八赡,我们也推出了一个新的解决方案偿,是集成干式离合器的DCT变速箱痹栓舜,机电一体化离合器和齿轮执行机构裁佩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狗伟猜,对于工程师来说逆秃,我们都是非常理性的厂,但是有的时候我们需要具备一定的感情苗。对于我们的汽车技术来说敌,我们一方面需要理性鄙,另一方面也需要激情挫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现囤。针对方程式1的赛车脖刑柏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉涤筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞陵怂,力邀政府社持沮、行业荆负、企业丰谷澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青宛电,寻求产业发展有效途径具。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事参墙、副总经理 吴松发言实录硷耗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歇恼涕、副总经理吴松   尊敬的何部长戮猩危、朱总继伐火,各位嘉宾飘蔷涝、各位朋友噶纶庐,女士们菱鸡丢、先生们很吾惠,大家上午好席痕。很荣幸参加这次论坛滑挫,我上次参加此论坛还是2011年贡复,当时大家对广汽传褀品牌还不熟透,那时候传褀刚刚才有这个名字疟,传褀的保有量不到一万台撇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爽,这给了我们很大的信心和鼓舞鹅扮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弗。传褀一直也在努力嘘劣宝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涎讨事,年均复合增长达到80%绵。目前市场保有量达到65万辆昆,已经成为集团利润的主要贡献者之一乱茫。   明星车型GS4持续供不应求山,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俄惯,而且GS8与GA8同一平台版,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到习匿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛课宛共,对自主品牌的支持贡,关键的还是坐扔,关键的是感受脖,关键的是多提意见碍吐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌款。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄腾。我做自主刚刚回集团拦逼,将近9年半的时间铂,从不愿意干到喜欢干速,到对自主品牌依依不舍谱,到对自己找不到定位和方向怜,感觉到人还是能做一点事迷换。所以这在这里借这个机会暗肠辟,感谢在座的我们各位嘉宾视封棘、各位媒体的支持仍,也感谢传褀团队的支持串澳段,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力东,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持布描塑。   我的发言主题是构造改革创新驱动隆蔚兄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夺摩。一个方面汽车产业发展形势分析琶微嗓,前面讲了很多了泛,我就不多讲尸取容。   一个态势是稳步增长参恋,但是全球增势放缓蔷拣惶。中国汽车产业发展仍然有空间咕熬胃,仍将会领跑全球汽车势矫僻樊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泻,中重型商用车达到400万台嘿了,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巫辑樊。中国汽车销量将达到3140万台涉憨,我预计可能还会再多牧倪,关键是结构看你怎么改胯?如果要参与全球竞争蓝琼,那重要可能生产量还会增长庇疵哇,复合增长率将达到4%翁螺歼。   第二个特点仍涉,优秀自主品牌加速成长桐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流规统。中国汽车市场发生了深刻变化入,中国品牌迅速崛起宽,优秀自主品牌加速成长固搬榷。关键是要产生优秀中国品牌闺娃,不管是哪一个企业酶朗,在现在这个环境下酗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衰,还有我们何部长碱乘,这么一批老的汽车界的前辈道搏函,到了这个会场又在用行动来支持缝。大家和我们媒体各个方面的朋友荣盖,大家坐一坐圣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别接电坷,差别在哪里币及颗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睡。关键是中国人要团结挫脖邢,不要互相贬低对司菩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缄输,抓一到几个价,不要想象太多希赣,我们从来不怕想象凰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向券渐岗,坚定方向叉筏。   那么数据也说明一切兄巷,2015年很多中国汽车加速发展微虏忙,行业整体增长率为7.3%的情况下诚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翰奴府,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%段炕,相比去年又增长了1.2%百分点寐。而且自主品牌抓住了很好的契机呵,在SUV里面我们是防守的抛,是中国品牌先站住位置霸舱,合资品牌再进攻烤,再加上周围的环境变化播,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券苇宛,占据主导捶广,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梢钱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人处口。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘獭,统治了我们的各个方面孙寝斯。我们展开进攻是非常艰难魂慑,但不是说不可作为韦切,要选择时机刊。我们要在中高端里面取得突破敬秃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袜亨卫,这是韩国人讲的达,不是我讲的忻寒筹。他们说赣妻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菊搔,如果不选择是对自己的不自信避,这个不能靠强求怀,靠品质慧捕史、技术列些鳞、新能岗梦雄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秤逃。   第三个馈,汽车消费升级和资源制约位痹,也迫使汽车产业需要供给侧改革缆交。不但要有好的产品切,而且还要有低的成本粟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘛犊。在汽车需求方面猎莆,80赐滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军八,个性化漂、智能化沮、体验化等方面的需求还在不断地上升拧甩惜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哎太坑。不管怎么变化涕鳞,满足顾客的需求款,满足抓住市场的脉动杯,这个是关键点荒穷。而且资源供给方面蓉,现在的人口红利逐步消失饰襄,而汽车不是简单劳动香蔷,是高技术情况下的技术劳动每涎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漠舶射,我到那些国家去考察过房旱,没有中国这样受过良好教育僵掠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祷恰世,那不是每个地方都有的懂碳。有的地方上午上班蹋湃丧,下午到时间钱一领就走了徊屁冉。所以对一些合资品牌来讲淋途谦,中国也还是蛮有魅力的胃,关键是要拿好东西出来芹春葡,才能谈自主课。   当然工资涨这是个客观事实怕钦,2011年的时候4.1万剿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拦惹,这个不高的驰发,还要涨络记。农民工那么辛苦谋枪擞,给他一点钱算什么慨妇坪。但是钱从哪里来哼?我在传褀亏损的时候牌,工资涨得慢骡,但是想办法补贴呻吵。这几年别的都在减羌式径,就是员工工资不减坊锈炕,但是效率要提高持穆确,要杜绝不干活的人坎乌淳,最后挣得钱多瞪柏,干活的人还没有机会菱,有钱的人天天有时间去议论唱淋蒙,没钱的人在干活娶,这样大家积极性都没有了鹃畦纲。国企的弊端就是这个拼违。   那么在监管方面蓬,工信部刚才也说了嘉,我们的司长也说了铆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啼激扒,在供给侧这个方面要下功夫铂狈田。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径健剃,作为五大发展理念之首无方,当时这个报纸一播五大发展理念色茄歇,那时候我还在乘用车恕棋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帝秽程,这十个字持保。为什么呢倒?因为没有创新就没有一切虫蕾驹,没有协调就调动不了资源侍淌,没有和谐的话峰封,共享也很难贤,大家不愿意跟你干母铃崔,我是不相信英雄的呈,但是特定的时间会产生一点寇,还是要充分调动群众的精神鞠舱,各个方面全方面的参与卉美剑,企业的成功除了它的领导者的作用宋,更重要还是把员工的积极性调动起来饰趣剐,人民群众才是创造历史的动力汐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颅蟹踩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斥排,需要我们从技术管理仓、营销顶猛、品牌褐钮巫、产品卿烂、服务全方位展开创新锰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革信京,来推动中国品牌进入全球惊陛祟,成为世界品牌维。   第二脾喂舌,汽车产业供给侧改革方向与实现衰磕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挎琼殿。   首先捣,在自主品牌方面胎慷眉,我们是追求全球视野开展正向开发舌夺,坚持以我为主的构造核心媚侯蓖,组织全球资源俏颠,开放性自主研发模式杆壁,掌握核心的竞争力蹄,获得了可持续发展能力呸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乐存。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒂,我们的生产能力标准是35万型境绢,但是预计今年我们的销量会超过35万步,有可能达到38万透鳖,当然如果制造组织再高一点镐,可能40万皑瓦羞,也还是有可能艇坝挡,但是大家别报到40万啊识霸抵。这是有体系焦,有制度保障的剂税,有员工的全程的参与尽久。一个别的企业的人到这里来看毋沏边,他说你这个企业为什么增长这么快乔铃,没什么别的烯揉,员工的积极性调动起来了秸,他们说腹,我看到你们的员工眼睛充满激情瓣,因为人天天在干活的时候就会有理由仁女,如果执着地做一件事情带有一点追求倾,那就有远大的理想汉丸硅。   放眼全球送监,在开发方面整合全球优势捷探,实现研发的全球化规醛,人才全球化贡绒、配套全球化角圭。依托国内的研发资源暖,充分利用国外的资源开展研发资源整合匡轿哪,打造企业自身的技术体系附。我们用了将近五六年的时间活市,我们确立了G-CPMA跨平台姆缍埃块化架构驴腺缮,我们第一代的产品是引进消化吸收烫,第二代产品已经完全进行了提升虚姐,但是没有否定第一代榔,掌握了数据链痴配贝,掌握了开发的流程搪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喷。实现了一个平台可以开发六七款车型藉,实现了多个平台车间的相互有机关联才曙,实现了车型的变化多搂,开发上市快桂牧抹,质量易保障沫害烂,低成本扰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设架慌。   第二个城仙擞,坚持质量为先司烯,推出精品车型协枚坝,提升产品质量挞卑斗,加快自主品牌产品开发勉,提高汽车供给侧水平芬姜篇,推出符合时代的互联网化的产品缝筷。打造消费者喜爱的精品车型碗老歪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堆胳层,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咀绞呛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楔。实际上汽车不管是新能源也好刊,产品的三大特点懂,一是颜值不好看别人不买丧美,第二是品质妊雷,没品质也等于没品牌蓄瘁摹,天天出毛病心里不愉快聪囱,第三是性价比柏犊透,就是靠成本邻。我们的员工不需要培训就知道品质首,因为好多从合资企业来毖惧,合资别的没培养慨姬黑,就是对品质追求嗜,结果就是成本搞贵了寞氮,把品质先过关姬,回头成本再来逐步下降诚列登。我们第一个解决的是品质枯,第二个解决的是颜值嚎,第三才是考虑成本季前辅。成本愁颇,供应商的成本我控制不了扳,如果今天在座还有供应商的话蓉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帛辫鞋,还是有这个机会的侣慰撬。但是我建厂可以控制华掀如,我们内部的生产流程工艺京,我会重新再造畏庇,这个我投资减少了鲍悍席,今天也披露一下杭溜挽,我35万的规模最多可以干到60万栏坛矾。如果创造性一点可以干到65万恕奇,总投资50个亿丘猎,含整车加发动机醒,这是内部数据柬,来给自主品牌共享需娠嗣。   包括一些模具加在20个亿笺炽、70个亿秘溃,最后的结果我都不相信涣甭,实现平台化滥、公开化睡绰、可视化碗亲焙,让所有的东西全部依照规则阳光推进南光哄。现在我们的供应商也很满意何变,社会上也很满意的。这就是在体系街倒孙,在这些方面的作用力枢,防止一个部位一个零件饱歪,一个车就不同零件不同标准炼,那怎么做戎,永远做不了好车城稀莫。这个要感谢合资养成的规矩槐版。但是自主也会给你更大的动力沙痉莫,动力是在研发巫倒渡,其他方面再有作为经彭。所以我们是国企的平台木屏帝,民企的效率慨淌教,合资的流程癌捣,这三句话就是这么个意思旁浩去。   第三个裂富,坚持智能制造打造智慧工厂佃顿秀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跨贸乳,实现占地面积的有效节约刑号塘,我们的合资企业断螺季,广汽本田在推进第三期的时候鲤酸,就是根据SSC这个原则镁别。SSC的第一个S就是小型small愤钢瓷,即所有资源空间最小赔蕾赎、设备小型化;第二个S是简练simple朴轿遂,就是除去浪费爸汐嗅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伸,complete磐,以追求小玻、近霞熊、短唱潞绦、轻宪,最合适的自动化擞、男罚块化弛锋穆。所以广汽本田第三工厂运用SSC铆办脓,它们的车间占地面积减少45.5%却屏,投资减少26%搏规耽,跟它的一二期比缕健胜,能源减少了29%词,成本节约了21%稠筒。   第四个坚持管理创新坞报发,开展构造改革祈,主要就是我们广汽丰田窍湿,因为我原来在广汽丰田发动机脾歼频,我9年就去丰田一次吗凯显,去发动机只回了一次磨鞍连,因为当时这个地方环境太好了动看惠,我怕一回去又不想搞自主了巾。但是鼓励我底下那些员工经常去殴,去交流侯剐路,日本人也还不错碌露衫,大家都交流煌。但是技术是交流不来的离岗,思想文化还是可以交流的点切韦。最近到丰田去了一下判,大有感受驶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涎勃危,它从最关键啊裁啃、最基础的制造环节入手伴侈娃,开展生产管理创新摔汉檄,从制造轴公、供需轴妹竞澜、采购轴出发史,深入开展构造改革面痘白,实现全员参与烤誓扛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粮劲鳞,充分调动员工的积极性奇枷、创造力里舅,取得了良好的成果岛镐屉。经营绩效方面锣逛,今年的销量增长不多伎尽,但是利润大幅提升长弘,生产效率显著提高柑亥被。人力绩效方面乏泻萌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碑,管理体系与生产流程更为完善估、合理虱溪剿。   通过改构造改革淑豢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贿轻挟,根据他们的预计靶,已有的数据楞栓塑,2017年单台不良率预计会降到0.01%愁,就是万分之一丝。而且现有的工人总数减少1600人吨庆。就是现有的存量也可以变化噶谦,他们现在不到一万人恨电光,要减1600人乳汲钮,它新建的工厂壁缔,员工还是要招的壬婪酒,但有的还是要走慷怯。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲍。   第五耿拨深,坚持体制增效庭,强化体系创新蹲涡价。既然这些企业都到中国来了椿菲,有机会为什么不学一学呢秘妹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柒袍慰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式染,广汽本田精益管理牛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夹。为什么搞一个广汽生产方式荡魂?为什么不造一个丰田呢舍汇?这里面要说一句绅到观,丰田生产方式你不能完全去学部,条件不一样鹅,环境不一样粟疲纷,人员的基础素质不一样箱捍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睡。你学它必须要结合自己堡囱迷,连日本的企业去学它的梅甲柬,有的好多也不成功心,当然我不能妄断拧杭适,这是从资料摘的航溯,不是我说的璃耽。   第二个但,我主要员工整车从本田来肋姓,发动机从丰田来华胎,也有一部分本田很愤,两个企业不同的模式怎么办膛额赦?发动机就要按丰田来陆,从头到尾来单垃敲,坏的不学好的学玲凸墓,整车就按本田的来凸。但是一个企业两个体系怎么运作呢芯乖空?我说干自主就不能有体系端五,要体系就是传褀的体系补。不管你是从哪里来肯,包括从社会上来廊,来自五湖四海一个共同目标肆纪,要干好中国自主品牌鼓胆。所有最后提出了广汽生产方式酪憾,以丰田为主结合本田漠,这样把文化矮、体系做好驮场竞,但是还不够巩固苔,还要琢磨敖邵沪,现在体系已经起来风。   我们从2013年开始策划草,集团的主要领导说这个很好饭呜革,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酮眉垒。   所以后面我们的产能又不够了闭,销量又搞起来了交卿,整车进行改造酪稳氢、发动机进行完善惶磨距,整车柔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艰般杰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挺,就是第一条生产线魄蝎。第一条生产线上半年生产了将近16万式颈存,20万的能力干了16万偶,实际上还可以做倍砷娜,全如果满负荷做的话邻檀,估计干到35万都没问题潜氮臣。极大发挥梯,这个不进行全体系变革很难鸡箱。发动机装配线一次合格率99%钙皆,这个零部件产内库存减少70%前呐蔷,厂房面积提升30%镰揩,原来不够用趣柒完,现在多了这么大的组织掇。库存资金减少50%骆,更为重要的是这一成果横向展开吉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酿,它的年设计能力15万辆柑,8月份的最后一天有个数据糖,他们双班日产已经达到了650台灭,它的满负荷是700台绷搜,估计9月份就可以满负荷顷东俊。这种提升的速度破酣揣,全世界都是先进的疟乒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忙吨,它的一次合格率最高达到了93%措烷,平均水平92%臣茨,接近丰田中国国内水平分讨,当然追求的是丰田日本的水平舍荚,广汽丰田学丰田本厂枢舌睡,我们下一步也拿一个计划剖巍,要挑战就挑战一流墙靠呵,否则没意义泥茶抱。   那么我们以建成世界级工厂为准则泡讹恐,以广汽生产方式为核心挨猎,融合了SSC原则潦,运用创新思维全力发展智能制造技术粹胃,打造智能工厂碧世倍。我们在第二工厂通过价值流最大化就膜己、设备智能化丁堂,生产线自动化菏忍茸、物流信息化躺田、网络可视化辞韧相、操作简单化邻、安全绿色化思、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妥酗。这个第二个工厂是非臣ィ好扰晾、非常成功的一个例子此缴,但是这些都实现了贰挖。   第六是坚持品质保障粪光,打造高端品牌穆和。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牡,高的效率提供优质有效的供给奈忱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楷督,连续三年获得中国质量缸贫、中国品牌第一小幸,超过很多在中国的合作企业哪驮颊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恋忙,所有企业里面包括外国品牌贤古矾,与广汽丰田并列第八洞互耻,比2014年上升6位翅降。   第七饺饭活,坚持客户至上哼,提供优质服务嗡,不管是在任何情况下帅,用户是我们服务的对象旧端,也是我们的衣食父母煽邯护,尤其是作为汽车这个特殊产品雇,我们对安全恢脐、对生命的一种关怀淑,作为生产制造环节的改革借,是汽车产业供给侧改革的重要方向播乏悲,但服务环节的创新与改革同样必不可少埠挥,这还是目前我们相对比较一下珊霜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哪,也是一个什么机构评,我记不不太清楚斑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浇。所以在产业互联网的时代隧,每一个企业不再只是产品生产者搬退、服务提供商遁潜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吼,服务以各种形式融入到了制造业汤陶、研发设计芜秃尸、生产制造蠕炮、经营管理氓稼、销售等环节湾。有价值创造的可能剧波嫁,就有服务形态的出现潘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酥,两者相互融合梳、相互依存倍晾餐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轨锌。   广汽在这个方面也展开一些工作抵,我们的整车平台将联合金融内吨、保险取靡昂、物流级示雌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锯耙事,车生活平台会涉及多个业务平台随辣拼,除了常规业务平台还包括了配件商城切酥怒、用品商城躬、社区服务连锁哪胎,用户使用汽车的整体生命周期卸肃,产品的购买只是开始滦壁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挨鞠,这才是我们下一步发展的重点环。作为汽车服务提供商懂,我们更应当关注的是用户的体验馈挪,以及给客户带来的价值增值感受焚,汽车服务O2O的打造措,也是为了满足汽车全生命周期的需要较,以及品牌和价值进一步提升的需要帽巍觅。   第八殊锚,就是通过这些改革舅邵勾,整个广汽集团范围内的成果虏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豢几,同比增长28.8%锹、29.7%诫,比行业高出20个百分点龚凶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平套童诗,同比创下历史新高崇活。当然传褀在这个里面那是贡献更大健咸篙,1—7月份销量已经突破19万拭催,超过去年全年滦蔬随,加上8月份最近的数据背,今年全年的任务22万已经完成了绵单,同比大幅增长143%呻陈面。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽敞嫡,位居第303名隙,比去年排名上升了59位舰绣尸,整体实力大幅提升廉煌毖。   第九停荚,就是广汽集团的发展十三五战略太。简单地就是一个内部协同创新毫,外部开放合作封,这是总的原则杉啦孺,全面实施结构性改革搞巫,实施一五一三的战略滦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凌翔笆,这是一个保守的数据舜舷表,因为传褀搞不好就过100万沙情,前几年说传褀100万烧蟹,别人说吴总岸导汀,你是不是在吹牛超非妹,现在领导嫌我100万都少了稼,拼命把产能都整合过来了乔许,成为先进的汽车集团伴鞋,做强做实研发整车零部件倾吗、商贸服务和金融服务五大板块地,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抡秸,实现自主品牌事业的跨越式发展淖,全面实现一个“三”链,就是电动化锹、国际化芒唱、网联化三个方面的重大破朴己涧。   各位嘉宾虎、各位朋友悸并愁,女士们啸沤、先生们吩饰呕,在需求持续升级父涡镐,资源消耗的情况下堵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熄阀雹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冯豁涉、品质优先千滇、创新驱动的发展路径净新,坚持正向开发姬路识,提供优质产品怯救,坚持智能制造伟,开展管理创新戒瓮,保证服务水平悍,注重品牌高端化匣详趁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祁办衡,共同推动中国汽车迈向新的台阶笆忿戳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪办:李芳" "  今年3月诵筐为,借百年庆典之际酒轿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向守雇,即“智能互联”凸、“绿色出行”和“自动驾驶”骡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稠。随着战略的提出拘帆衫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噬墙。在这其中凭卑疏,“人才”就成为关键问题哩。为此聊楷惧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挞。   根据沈燕的介绍可以发现瘟届拜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貌径疾,涵盖计算机陇、工程学荒迸琉、自动化剖饯氛、金融等多个方面硼。她坦言缆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兑。因此箔井,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葛删疗。”这其中包括互联时代的在线招聘害匆幕,“例如我们利用自己的招聘平台睛穆冲、Linkedin晨翟投、智联招聘等在线平台揉虾搏,以及大学招聘虹娄犁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昏。”除社会招聘外璃,宝马也会通过与院斜溃合作妓菜,提前把学生引入到企业中圣微挨,专门为宝马培养人才嚷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捍懦澈,举行“宝马同济日”这样的活动韶痕瑞。“去年我们就以互联驾驶为主题狈犁染,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怠牡潮。”沈燕说道戏驾。另一个重要渠道咖谎,就是内部员工的推荐撬酮揉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烫峭,让每一位员工都变成职位大使土豌,在朋友圈进行转发传递聘跋筛。   “我们对人才的要求让方,在能力方面最重要的是对业务的了解遁等。这不仅包括对业务今天的了解凤川,还有对业务未来的了解统灵。要知道未来战略方向是什么圣,需要什么样的技能崇。 ”沈燕告诉记者沮,“此外姬广,我们对人才的要求是不仅要了解中国邓,还要对全球化有所认知伐耍峰。随着技术的发展系臣,我们对人才的需求呈现‘复合爬烧,跨界’的特点辆鞭。但是赣,这类综合性人才很难直接从市场上获得缔躲,需要我们进行入职后的培训函挺荚。 ”据了解垦抽,宝马(中国)每年都会根据员工表现安,提供给员工出国培训以及交流的机会蠕纠亭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赦湘潍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拈,以拓展视野假,提升能力凉弊酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痊适,吸引并拥有了一批充满抱负酚侵垮、专业的本土化人才篇恳。而面对未来氯坊恰,本土化人才也将承担重要职责戏缕矫,“这包括为‘在中国价,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旱。”沈燕表示娄。2012年团赣牌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魂,并在上海组建人工智能团队防,承担电动化和智能化的相关工作垒。另外烤睦扣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门维亥川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撕。 这个团队将研究和紧贴中国市撑骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倦剑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇沪孟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上档酒,用“数字踌箩、概率魔蕾练、未来”为题玻粹,论述特斯拉电池的高密度唱肚、续航里程及电池的安全性瘫郴诺。对比国内匈汀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粕蔽揭,并预言电动汽车和智能手机一样扦,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚎藉哦,不可逆的未来豌。 以下为原文哭:   关于密度和里程数通号。 特斯拉Model S上市已经四年多了淳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓮菇,至今为止一个都没有兑现阀救匈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)髓,里程最长的量产纯电动车鼓孝驮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法停厦鳖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炼歪嘉,忽悠消费者博。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笑,里程普遍降低10%以上)来体现里程姐,在有些国家辅助使用NEDC的标准镀鳖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惩敝。   关于安全性和自燃率达堤。 自从2014年初安装了底护板拿衡岸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稠鹅卸,远远低于燃油车钮,各种撞的惨目忍睹事故阀,也都没有发生自燃水崎。相反沁敖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泉,却成了全世界自燃率最高的机动车裂,更远远超过了燃油大巴的自燃率盼陪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理道惠歉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茂共,车门闭合的时候已经有点变形了)裂夯促,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捂,几乎可以说日胎:特斯拉重新发明了电动车共凤塘。    国内真正用心做电动车的企业高逻尽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机究抖叼、变速箱凸理、油箱等魏精细,改造成电动车的事情)孙菩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了位耍编,才会全力以赴来押注电动车戚。当然偏,也可能是很多品牌都在蓄势待发爽秋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芦。    电动车不是什么弯道超车色暑,而是换道竞争呜复。    今天的电动车喘啃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驴。待机时间是诺基亚的几十分之一侧,软件也没有几个磺喀棋,通话质量也不好墩,汉字输入也麻烦的要死勃珊霜。和智能手机一样弛遁倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来继,不可逆的未来祭谭耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅嘛:李芳" "   2016年8月30日亩骨,在北京新浪总部扰罚裁,北汽新能源充电部门副总监陈保江拎、北京华商三优总工程师丁晓伟糯、电庄总裁兼CEO先越岁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裂荤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尖劲绵。    作为新能源汽车销售终端环节实观拒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泪烹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣继,更是充满了诸多困境俊嚎洪,不为外界所熟知劣硼徽。    那么茹柯巩,作为中国最大新能源汽车市扯,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒲胁硼,北京模式发展的瓶颈是什么个桑怯反?有何值得借鉴的地方捂看秆?又该如何去避免失误和纠正醇涛困?政府甭咸仙、车企娩褂桓、消费者在这一产业链终端中瓦纱,分别又该担任何种角色绢惺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奉狠糯:魏总导庐,刚才你从用户的角度茨,同时您也是媒体人的角度膊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样具,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冈,您发现了这些问题之后嘘矮箔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幸迹疗?    魏士钦恕率:其实我们一直在琢磨这件事烤遂咕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说考纪番,这两点是能够解决掉的前暇。首先第一个馁胃委,支付桔扁。就像刚才先总说的姐,有个银联一样的东西略欧,接下来有个第三方途挽篮,或者接下来大家都使用微信支付龟莱,不管是充电桩也好侯扯驮,app也好教瓶,还是当时的扫码也好寸邓玖,还是微信也好槐,支付宝也好薯教,能通过手机支付庆,基本上都能解决掉恕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜗取,我们把支付给它想办法统一了普鼎。不一定统一到一个里边去疆隙,大概两三个牡,大家都在用萝,这就没问题关虹邢。    第二逆辞衰,这就相对更难一些了毋棵,应该是有一些第三方平台真正站出来挡返,能够收集所有的真正的准确的信息骂,其实当时我们自己在做app的时候哎,就是在做摸点的时候书,我当时就矛盾赤姐檀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣蓝,后来琢磨来琢磨去泻瘸,通过很多用户的反老獭,我定义出要摸一个最准的点坎墩玲,不要最全的上梗傲。准是什么概念副化?第一恍侮活,我找得到辛哗,第二沤,我到那去一定能用得上联。如果我找到它了媳,也到那去了百淳,但根本没法用碴,那就没有用了栖。所以如果站在媒体角度衰距峭,我希望不见得是谁噶炉排,也许是个媒体顺岔,也许是另外一个平台缮喷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掠钵,但是它也不一定是最全的镭德,但是它是这些所有的里面最准的筏谁四,每一个用户都能找到桩桓德凹,而且有百分之百的体验把电充上喉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的识武,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筐,是咱们国电的站畔久汉,是快充喉茂撤。我们编辑去那边准备充电的时候赐扭,有六个跑快车的兄弟度本誓,霸占着那个点购,就是不让你过去固,这个充完那个充凉,还剩一个车的时候时,就赶紧打电话给另外一个兄弟耸兜疼,赶紧过来充电奢。我们不等了被躬。但是他们不知道肚冕殴,在那个点不到三公里的地方混,快到积水潭小西天那个地方绢,还有一个充电站葱狡侠,好像是三个充电桩还是两个朝斜魂,一个车都没有稠诬,而且车位都是空的疗市。他们不知道那里曙焚替。而且那个点搭垫羞,我们当时找的时候用了三个app屯桅,只有一个app上标出那个点桑,另外两个app是没标那个点噬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呈竞,所以准确性其实很重要激盾。所以如果能解决这两点脱,我觉得咱们的空置古恳藕、闲置的问题一定能解决叔驼齐,肯定没问题的础。这是我的观点晃嗡。    黄山斑:关于公共充电这个领域栏,我不知道魏总在充电过程中缅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猴挪弯?    魏士钦缚钎蘑:出现过弗,很多郴惠士。    黄山式配叭:这个问题其实很有意思的问题想辨,充电桩的标准是国家有统一的标准钱练,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寂茎。    魏士钦牌其:是这样说,最典型的例子就是腾势随炔嚎,腾势在很多国电充不了蛊第焕,但是在小E充电或者普天是能充上绍窟祁。    黄山沧:我们可以把时间放长一点来看等手吕,在2004沥盖、2005电动汽车兴起的时候锣罗谐,很多人都不知道电动车是什么扫,充电桩是什么槐。随着这几年的发展沥,物业慢慢都配合了昂栓卧,所以从成熟度也好舶聊、物业配合度也好挎镜,应该是越来越高的幻迹。国家层面出台镁踩岗,新建小区予以配合潭垫,包括老旧小区的改造挤污,都会多方面来共同解决这个问题峦。其实关于今天的这个话题巨皑,我不知道台下还有什么问题要提问的容挛。没有的话笆富,我们可以做一个最后的总结嚼。    我接着丁总说的北京模式的问题掂翅,我们今天说的是关于北京模式遁,丁总说了一个北京是纯电的市撑⑽ā,跟其他地方都不一样凸东戊,上海是极端的结,上海是混动市吵,北京是纯电市场咎盒掂。我理解还有另外一个模式肚魄脆,就是北京的充电运营商是最多的如氓伤,发展是最快的桔坝眉,一开始是国家电网孤寺、普天在推菊射,后来群雄逐鹿嗓,特来电棺透、星星等等各种运营商都进来了泉孙懦,包括先总这样的都进来了天袭华。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泪隋。    魏士钦湍琴凸:现在已经不止了疼登慈。我们有一个数据甩甩抗,说是47个运营商领险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕心:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纪谁,我讲点个人思考和认识失吮。    先谈思考竟铃。第一犊篱须,供给侧结构性改革内涵非常丰富匆盖,大家可能更多关注产品的结构性改革痊,其实我认为恢如,源头是制度的供给和政策的供给珐,再是要素的供给涩,三是产品的供给阀。    再把这个逻辑关系缕一缕奋懈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钞,而制度叹袄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忿搁。所以现行体制下灰炊促,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革麻?这是我思考的第一个问题伴彼卯。    第二个问题革,是我做企业这么多年的实践和感悟罗杀,企业到最后比拼什么歇僧倍?其实就是资源的配置效率翘勉。汽车行业也如此晦。你拥有多少资源固然重要钡,比如研发队伍露抡,既有一两万人的卵,也有六七千人的剿迟,还有两三千人的摆枷,资源差异很大剿,但实践证明人多不一定成果就多碗,关键是资源的配置效率汗摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抽性,取决于一个企业的决策效率和执行效率敲店骚。而企业的决策效率和执行效率瑞,又取决于它的机制和治理结构茹校。    反过来泥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篓。也就是说鲍,产权结构会影响到治理结构和机制绵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胃梆豪,进而影响企业的资源配置效率故艘少。    从逻辑关系上讲刷吭庭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革觅仓巢。    第三个问题茧祭裸,产权结构是前提冬辟,是源头性问题蛙,多年实践痞潭,有以下一些体会肺谈。    关于股权滑习。股东应该优质化另版,股比应该合理化琶砷瘦。近期也好无,远期也好星,你不能把那些对企业治理钞该、技术擅、管理伐,以及市场拓展没有任何贡献浅高,反过来可能还会添麻烦者耸,当股东俗。这样的股东不能要霞车佃。    股比结构这块倦,不同行业曙奔,不同企业疽颗起,它的结构模式必须符合市场规则钞费备。若是竞争性行业衫救券,不管是央企谷,还是地方国有控股企业咕,做第一大股东绝对控股局帆,很难实现建立混合所有制的初衷献。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惮,竞争性行业混合所有制要深混就觅,不能简单地浅混嘎牟。什么概念蹬娇?国有可以是第一大股东涝搁,但不宜绝对控股棵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撩酞悲、国内竞争国际化这么一个概念浆琼。既然是全球化荤肉,如果你这个竞争主体堵,你的治理结构得唱,你的产权结构讹孺示,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惊竿念,你如何参与竞争竞?道理非常浅显明白告浦开。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椿龟帽。    江汽集团公司制定十一五规划前八,我们就有一个想法胚郸技,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彤故粒。围绕这个思路赌承仑,于是就有一个叫三步走的战略规划烩蹈。    第一步尝,把国有企业员工身份置换掉涣旁赁,从根本上说艾奋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搁峦,对职工也有好处碍挽岸,是多方共赢的一件事情的。我们知道舰疤,国有企业这条船不管怎样犯爱床,开得好篱舶,开得不好松赫,哪怕再破再旧虹,只要不沉下去醋难,国企员工都会抓住船板埔盆郊,不愿意下船箱。    如何把员工这些观念转变过来黎十恃?只有让他们从企业人转变为社会人欢沏。因此臼,第一步是2006年椽弘,江汽集团公司所有员工进行身份置换婪木巾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会税,作为每个子公司的投资主体疤桃较,共同组成投资公司你。    这样械砷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茎。    第二步户催,我退休后躺贫,引进中国建设投资集团有限公司趴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司评凸。初步实现产权多元化绥境瀑。    第三步呈蛾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产春敢聪,包括安凯客车的控股股权哨,整体运作上市频千垫。去年1月获得证监会批准菜伴,上市公司已挂牌菩。    通过这三步走——置换身份粪膊踩,初步股权多元化讹连恢,整体上市蹦笺链,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的己,对留人起到了较好作用沧潞啊。在工业化鹿爆倪、信息化替惭、网络化尤其是移动互联网时代娃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挞恳导,股东或雇主和雇员之间的搏弈婪疥,更多体现在决策权和分红权领域耽。    为什么IT产业囊马,特别是互联网企业发展如此迅速苹卉搓?正因为它有这样的产权结构匙,这样的体制机制拎犯。做得好的互联网企业狡曹,股权都比较分散翔擦缚,管理骨干和技术骨干都有一定股份长凄,可能这是大趋势杠。    互联网行业资源的竞争和协同萌,最终体现在人力资本价值上伤把,他们要参与公司的决策和分红凳。这个问题如果不突破逻谭挡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廓。   存量是稳定剂舷,增量是兴奋剂    那么笆,内部机制如何变革思?    1990年我接任江淮汽车厂长诞双,当时非常困难郎,留不住人垫奇。有些人选择离开宿筋,人往高处走陈橡绢,完全可以理解陷示。留下来守摊子的这些人不容易桃悍朽,到我2012年3月退休嘘伞,这22年时间里呛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锭鹤衡。    第一阶段是2000年以前脑勒巳。可用两句话概括为胚捎,第一句叫做存量相对稳定类,增量拉开差距图荡劲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屉车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来步埂巷,可能就有问题捆孪光。因效益提高而增加工资沧袍痹,贡献大的就多增鸽精,贡献少的就少增古沸伐。即便没有贡献诗舵乡,原有的存量工资也不会减少穿蜜碱,即存量是稳定剂每附,增量是兴奋剂淳湿雀。    第二句是有计划按比例增长工资焙诡掸。也就是说扔舷九,企业效益再好嫂,效益翻番工资绝不能翻番究乡赐。效益不是很好粱,工资也要涨陆烙坚。为什么臀频鞋?因为国家年改革开放30多年藏,经济20多年高速发展刺滴,物价一直在上涨环探,生活成本在提高经位,降工资就是降生活水平迁。所以我们有计划按比例增长工资殿怂戈,以建立工资蓄水池补售,以丰补欠恐幕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利察。    第二阶段是2000年后饲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式航赣。    第一部分是蝎从白,区域领先的现金收入锣澄。和北上广深不好比巨杉钦,但在安徽及其他城市的同行业者中耐精,我们的薪资收入是高的簇,员工及其消费能力比其他企业稍高夺苹。但现金不可过度发放松,这是心理学烘刹。人就这样龋莎,口袋里现钞多了后嫩, 像一线工人狄上,包括技师在内吻回居,他腰包丰实了胳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了编。    第二部分是大福利氛董秆。我在任期间常突柒,江汽集团公司解决万余套集资建房痊,还有大学生公寓憨、廉租房等;自营的物业管理做得非惩寮缢矗好毖返缅,很便宜嚏敬,还有免费午餐淮泞,包括洗衣房等虑。有大福利图怠,有小福利娶吓纱,五险一金都取上限提任苗。    第三部分有限的股权激励嗡巫娠。    区域性领先的现金收入箱嘛、大福利敌办迁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悸戮,这使江淮汽车员工享受收入不低叙、生活成本不高的待遇京惠图。也使人才无序流动降到最低侮。我在任22年未钒,江淮的人才九,不管是管理人才还是技术人才惹寺,几乎没有怎么流失祥。    外人都觉得很奇怪卜。当时有个汽车企业派人力资源副部长盛邓囤,在江淮附近找了家酒店纶彤,一住就是一个月厕冷晨,每天晚上打电话找人驶卑快,但没有人为之所动裁。    究其原因概翟父,当然也不仅仅是待遇和福利猎叫,重要的是文化留人瞎浚,怎么能留住人心嚎沟誊,这是其一襄难滩。    其二呕间擅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设监奶诺,使员工的成长速度可能更快褂。    其三吐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宋阶潍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径本份收,但我们有三条路径虫。    一是管理人员成长路径籍贝:管理员替陌、助理管理师郸、管理师庆萝班、二级副经理囤煤馆、二级经理称联甘、一级经理巨钮孰。    二是技术人员成长路径泥途:技术员凉顺、助理技术师钡山坛、技术师;设计师赤、主任设计师森、设计总监窜、技术中心副主任爽、主任等届奋粒。    三是技术工人路径距:高级技工性釜、助理技师惯倘、技师性搏、高级技师乖帘。高级技师的薪酬次,甚至比二级副经理拿得还多峡。    这三条员工成长路径典枪屠,每个岗位都有岗位说明书忙。你要申报这个岗位揣尾戊,必须经历什么培训练逢,需要什么绩效商,才有资格申报绢袭芳。上什么岗位有明确的薪资标准借,“升官同时发财”内剖桅,用人用工尽可能做到公开公正透明毋飘鞋。员工们也看得很清楚抡侯,只要好好干剂,就能够成长阂凸。    总之精角,在中央政府大政方针指引下搓蹲,切实孩妇凰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颓伶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沸诚拐。    尤其是产权结构改革腿丁切,不要消极等待主管部门来安排爽核,等是等不到的梳多蓝。也不要对现有体制椿、机制太多无意义的抱怨颂搪,只要动机纯正袒,对国家对企业对员工有利漠,就值得一试刀涪嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想床磺惧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钩柿,但一定是基于稳定性览毛昆、权变性耻炽慨、柔韧性基础上的变革骑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罐乱。同时切记不管做什么事情怪,一定要取得合法合规的文件依据巨。    在沟通管理和内部运作方面幸氦,如何适应政策环境钮雾,是对企业负责人的管理智慧的考验污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦酮偏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庙系察、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泵蹦。   当下湍,在互联网经济蓬勃发展眠雄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徽瑞淡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黄、汉腾娃陪烧、乐视韭窝、蔚来蠕、Nevs褂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎热。但这些新思维虑江、新模式遇到来自行业避、公众和政府有关部门的不理解和质疑吾。为此寰球汽车邀请行业专家触脸、新势力企业领导崔啡、主流媒体高层竣懊,就大家共同关心的行业趋势承创、创新模式闭、市场预判等话题展开热烈讨论缸。   程远立孰挞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁全床券、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赋旱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虎爽蕾,也是一个全新的问题驶呢,所以我觉得应该是个很有意思的事荆委雌。今天让我首先来作一个发言葱龋仕,我觉得是抛砖引玉冻磕,我想把石头抛出来砂禄闻,引出大家精彩的观点脊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赁薄,他们该不该进入汽车行业氯。大家知道波唱,这几个企业全是新人鸡,以前都没有做过关,在社会上是有一个反响皆嘘楷,有一种争议浇室卧,说现在已经非常挤了钢,我们已经达到了2500万辆的规模豆,100万辆的企业已经有六七个了羌恕,还缺你们腔疙俏?你们现在还有机会干瞥概?我想说这是一个很重大的问题贸,我想这个问题为什么说是战略问题耽邪,中国汽车业一开始就有这个问题衬。   我的印象中眉沧,我觉得中国汽车业有很多政策桨,也有很多重大的事情辽绦,但是我现在回忆起来俄卉比,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大常,一个就是开放引进怀闺僻,也就是合资冠,也就是所谓的市场换技术痘呕。另一个免翘谎,我们做了一件很大的事情吉宽,叫反对散乱差融窖。这么几十年来鞘茫抗,在我们的汽车管理部门食,我们就不说谁了抡滥,大家都很熟残愧幌,都是朋友递,现在都七八十岁的人欣绵。我进入这个行业30多岁些阀刀,已经过去30年了吴粕拓,这些人现在已经退了筷蝎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幕沦搂,一个是合资引进嫁,一个是反对散乱差蚀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郴佰矗,即刚才说的市场换技术享妮搽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车举稀胯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朔摩床,只许有资质的企业做埂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讽,就叫中国汽车工业总公司浆图。后来失,提出了南北划界匆放,想要一汽在长江以北掂,二汽在长江以南蒜睫乱,形成一个竞争局面恼。这个想法没有实现拿,当然再早我们搞过六大公司席咀,但是总体来讲哪啸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酪嘿。   我在八九十年代写过一篇报道敦,我就说中国汽车为何怕竞争即水?其实现在想猾彤协,我们争论来争论去就是一条捆匠,国有竞争咖,我们认为企业太多了绞祁施,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理多。   那时候从国家宏观的角度差,陈云同志提出了一个经济学观点麻深荚,叫做鸟儿在笼子里飞刚,年轻同志可能没有听过搁精葱。虽然给你放飞癸餐钝,但是你不能乱飞蓖混版,得在笼子里飞清翁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞断欺隘,所以我们提出“三大三小”舍,规定的企业能造车半肺莲,其他人都不能造车荡腔,认为进来的就是捣乱备。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章案,后来被总编辑改为无心插柳导窜啸。我们一心一意想扶持的企业搞上去哺哦陋,但是我们不想扶持的企业又在出现相课,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焕,为什么呢刺览?当然是我们的基础比较差和辉,一无资金嗓奢,二无技术犀,三无人才扭罗,白手起家讲翱奢。这时候我们引进外资密,有了资金乒、有了技术居、有了人才海,奠定了我们汽车的发展基础陛。但是只走这条路等于缺一条腿疮,只有引进外资椒嘉垫,没有自己的发展悼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颅环稗,反对本土企业苟僻,所谓自主企业兜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挂酷,奇瑞奢厂匠、吉利拍、长城删骸、比亚迪及步店,没有一家是合法造车的企业脓剧墙,方式大家都知道病店,买一个不生产但还有资质的企业柬,就是所谓户口本侍寺,然后就开始造车寿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勿乔闻,该死的企业死不了炮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丝沉蓄,这是一个很奇怪的现象簇,在其他任何国家都没有这个事情踞社聘,只有在我们国家溶闯,这变成了一种无形资产深息蛾。   所以幂氏,后来工信部成立前夕犊妙,在发改委发布了一个通报钝,宣布哪些企业要死噬读,其实是一个作秀徘范。因为这些企业本身已经不存在了赏线房,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷耙缮,就不会有这种奇异的怪现象车魂诚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骸,我们把汽车产业的市场化瓷微梳、自由竞争的方式忽略了熟磋,我们把它当做航天航空管理蔫。所谓集中力量办大事费,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的份曙,像航天航空只发射一颗卫星薄盟孟,只造几架航天飞机板俩,但是汽车绝对不能这样缚懦哇,如果我们中国只有一个汽车企业私柿拿,我们今天无法想象能够达到2500万辆携履,我们可能还在200万辆以下徘徊脖说阶。   我们想想我们当时的规模壕博寒,讲起话来死点,我们一点底气都没有上板,全中国所有汽车企业的力量痊题,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伯,所以我们那时候是没有底气的暖。那时候蔡总经常讲陋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂群抄澎,我们国内的某家工厂不佛,搞了多少年邪?投资130亿干了那么多年没有干上去盯辱,现在回头干干细烫羡,别的合资企业在武汉干140万辆车胃骚篡,听都没听说过他就干成了桔泻隋。   当时我们确实是一穷二白腔淮,那种情况下我们引进外资墨祟,但是不让国内自己的汽车做晃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啥笑,变成了外资企业壁熊、跨国公司一股独大杜干秤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓖哺懒。   中国其实为什么发展到现在这个状况团睦曙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桐氦,在座的年轻人没有听说过龟壁惟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号每痉饱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芬课恳。为什么有审批制系?审批制就是为了反对散乱差让敦桂,所以你不能随便上企业掂撇。   我们把进入产业的大门关得很芯窒攵隆,一方面对产业造成了很大损失凸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓖句休。大家知道剖匆堆,那时候汽车卖多少钱戒熟假?桑塔纳要卖了20几万跨,当时说两万块钱胎侩壤,八字还没有一撇适供顷,订购两万多辆眉,在桑塔纳卖20万的时候猾食扯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侈。那时候的技术标准袱卜垢、排放标准都很低骋垂盗,我们会很快发展起来镭门诺,但是我们失掉了这个机会究毛艾。这是产业上的一大失误巧翟钠,就是反对散乱差倦睡,阻碍了中国自主品牌的发展函。   我觉得中国汽车进入2002年碑详好,入世以后就发生了很大的变化星,这个变化就是放宽了敝冠庭,应该感谢国家经贸委前司长犀秋,后来发改委的副主任欧新黔江患掀,他在这件事上力排阻力募汐耸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窟南,有二三十个企业进来粹茨。在这时候攻翠,包括奇瑞冗、吉利缝、长城按,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歼踏,所以这是我们企业发展一个好的契机砂茄咯,这个契机来自于好的竞争当镶。   现在大家没有再说反对散乱差辰,但是这个毒瘤并没有肃清嘛,现在要有一个新的品牌出来刻突,我们第一个想法就是它该不该出来盯,又来添乱阿。所以在这种情况下论,汉腾出来以后玛,我当时也没有太明确的认识粟簧,在网上一片谴责声的时候墒双,我就意识到了这个问题墟察茶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唯,大的打败小的俗探曹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勉锑环,快鱼吃慢鱼酚谭。汉腾给我一个启发贫矢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吗鸽伯,今后还会存在焕。   现在一汽顶蹦、二汽非常困难体爽,包袱非常沉重僳燎弟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裸介赫,但是最近连一辆好的车都出不来靶煤甩。现在真正有活力的企业是谁呢陀际芭?是长城局捞、比亚迪鹅、奇瑞步褂冒、吉利淡釜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戏宋,让大家不要惧怕竞争卉珐继,竞争只有好处茅毁。我们老是说过度竞争驮评,实际上没有过度竞争都,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劫仕,经济规律本身有一个调节作用擎匈贫,一旦过度竞争它会自动退出驾。   我们的出租车管理很失败黔幕,就是我们怕过度竞争弊獭半,我们把北京市的出租车限制在7万辆喝蘑萎,因此打车难逛膳帽、打车贵傻蜗滴,群众怨声载道钠朽。凡是放开竞争隙单,像家电产业大家都知道霞萄,为什么发展得比较良性呢苏司?就是因为放开竞争得枯,是不是先来后到呢仁甸穷?我们现在想想80年代搭刮,61家电视机厂广,现在上哪去找呈教?大家熟悉的品牌史纯夸,北京牌菱寂话、昆仑牌什,我前天在飞机上看到长虹妨,长虹居然还在醇船小,出乎我的意料签宠都。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存庙狠,现在新出的电视机厂猩,TCL过去有吗眠?就是长江后浪推前浪滤隙傲,我们永远不应该对后进者说不邯发遁,我们一定要这个变成一个共识签墒妈,任何时候都可以有人进来憾。就像他们说的扩缓,任何一个行业都会机会奈。今天在座的各位都是新进来的盼券螺,我觉得你们的机会大大的有俄擂。   我的砖头就先抛这些凡疵恰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘎狡垒:沈达炜 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐拘旗,严禁转载沥袄瓜,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  徐和谊说般殊,当我急的时候鼎囤景,老唐一乐叫峰炉,哥儿俩(的配合)还行兢成。双方都是坦诚的心态场船息,就没什么谈不成的事情荷绘痘。    唐仕凯则认为希宝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作残静,基于双方的相互尊重覆需笑。合作中挫粮课,尽管文化不同豹甲旱、目标不同视,都能坦诚地交流睡啤,达成一致尺,满足消费者需求拘搬奔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悸吾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卤褥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酮殿肩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尉,接受了中国经济网等几家媒体的采访埃飘。在奔驰E级轿车之外渐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俊誊教,徐和谊说蔡,关键在于双方的真诚与坦诚蜜轮,这与我们的性格有关辣。我的性格是直率连,而唐仕凯先生则是含蓄晒尽、温和咀句句,哥儿俩(的配合)还行废。双方都是坦诚的心态歇位,就没什么谈不成的事情祭。    徐和谊谈到尘通傲,合作中潍龟,彼此考虑对方的文化翁、体制和卡护,对对方的决策机构都很了解拒攻讳,也想知道对方的想法硅,并多从他那套(系统)思考刻锤:靠不靠谱板,可不可能踏佳。不能瞎白话凌,不能伤和气底猴,所以就越合作越顺利司播。    徐和谊认为扔呜,随着后续工厂和产品的导入容,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄险松。    他还打趣说俏同薯,唐仕凯先生文雅吕佩钱,当我急的时候胯,老唐一乐雀推,我们的搭配非撑臣矗合适申虽诵。    唐仕凯则认为宫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫膏,基于双方的相互尊重龄廖。他说沟,我们与北汽之间有更多的共识咆桑胖。过去几年的合作互舒团,大家互相信任理每绿、持久沃、坚实吩谜田。我们有德国人的执着坍钎喉、坚持价北奔,在双方合作中孰,尽管文化不同坞斡乖、目标不同箍兽,都能坦诚地交流疯柔,达成一致柔衡缝,满足消费者需求藏夸脑,也能让优秀人才有合适的岗位任辩。可以说瓦,北汽与戴姆勒建立了最好的确、双方互信的关系忻。    另外槽陪,唐仕凯指出谋内,中国业务的发展蓄俺,离不开经销商伙伴的精诚合作偶,他们积极履行对消费者的承诺苍陆、关爱黔,也与我们建立起非常良好的厂商关系搁峦梗。    他强调庙怪敲,我们与北汽的合作示骂糖,增进了双方的关系倒。 全新长轴距E级车上市现陈凼浴,领导合影(右二为徐和谊泪阿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手插杏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说誓粮怕,目前抄焚收,我们的合作是最好的琅僚。认真总结以往的经验客共、教训瑰倒,特别是过去的错误汞拈纹,接受媒体的帮助幻挺、批评闺酬经,因为大家对我们有更好的期许貉派胳。目前箔陷,我们仍没有达到自己的目标乓勉顽,在中国市场还是第三名麻。但是椽枚谋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)察迁。因此软,我们还需要精诚合作剃,力争打造一流的企业;精益求精匈,建立一支一流的团队系。毕竟伯懂惩,我们的公司和事业都很年轻虏,在发展当中最重要的还是关乎人抽炼亩。因此瘁典称,我们不能只顾眼前继颇,应当放眼未来芭,希望取得更好的位置膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卤为脖:    各位领导荣究挟、各位汽车界同仁伸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袖掂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计登扯。今年论坛的主题聚焦安全凶,我觉得非常有必要漏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踩,已引起全行业和全社会的关注剩郸淖。    今年以来戌娠兼,在国家和地方补贴政策的助推下念厢愧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情壕辫股,1-6月仁岁摧,新能源汽车实现销量17万辆巢问乳,同比增长126.9%楼。其中纯电动实现销量12.6万辆釜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坦不搁,预计到8月底艘,全年6万个新能源指标就将用尽素。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汇刮,同比增长170%当刮筏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置难。    但随着新能源汽车销量猛增洛际戏,其安全问题也逐步凸显笆烙恃。仅今年上半年跑膳,与新能源车相关起火事件就有11起娜虫,事故原因涉及到电池逞嵌、材料屏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面囊咕。不但给事故车主造成了严重的生命垮、财产损失般妻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坑,极其不利于新能源汽车的推广钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抡懒巍,新技术新模式尤其如此邵无。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卯但戎、火车一度跑不过马车尘户俏、人工智能行业也几起几落糜捣北,每次都面临着必须攻坚的难题全摹镀,并随着问题的解决才获得新的认可绩承卉。新能源汽车行业也是一样搜脊童,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笆,在蓄积了一定的市场规模之后票阶鼻,开始到达一个新的平台期癸季,开始面临这样那样的问题话。而我们认为磺痰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勃括境。    首先污工,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潜颇。    今天我们面临的新能源安全问题冷泊掳,一部分是技术问题福锑温,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘟敲。但更多的是行业规范问题嚎腹杏,由于新能源汽车市场发展太快箩慌,行业法规建设相对滞后洪,安全法规不够健全钱侣,相关标准缺失豢蔑擦,再加上消费者安全意识不足港箩岔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棺哎,共同导致了一些安全问题的出现蹦。作为一个新兴行业衬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呵,这是新能源事故频发的原因慧删,也是新能源发展到当前阶段唱漂捍,我们必须着手解决的问题扯瓦诬。    其次墙混琴,安全问题是消费者关注的基础痛点荷,必须全力以赴加以解决畦女钢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辫叼防,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焦添。我们经常说许钙绿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点未,但是没有了安全这一基醇浔鹉琛,里程的远近本身也就没有了意义罗氖坊。新能源推广几年来似,市场上对安全的质疑之声始终不断磷冬栓,说明广大消费者除了里程焦虑侈筒,还普遍存在着安全焦虑筐僚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑末蔬嫩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弓谦磕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挫顺降。着一把火就可能会毁了一个行业戮辅,在网络时代这种心理传导完全可能发生顶谎图。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倦堵,必须将安全问题作为头等大事来抓欢触,否则就会被消费者所抛弃很炯。    最后详,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫂赋侧,也是发展的动力源撬挫宠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破层,但唯有能够提供安全可靠生活的产品极侗控,才能得以持久生存孰拘。千百年来低雇,人们围绕着使产品更加安全可靠泰槽茫,不断做出创新巢拢搽。及至今日礁懒,我们投入无人驾驶汽车拢、智能网联汽车的研究稻,很大一部分原因嚼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭申极。新能源汽车作为面向未来的产品烤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变科衰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谢闺肠。    由此可见贯内焚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎,粗看起来林林总总虽港耻,不一而足;但是究其本质伴,核心还在安全村肝。破除了安全问题挽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题父,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沪叼瞥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驰,而围绕安全问题不断攻坚克难盎蛾,新能源产品和发展模式将不断创新便谁沏,不断创造社会价值苍乏桐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悔虫,我们从一开始强嚼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓境,从战略高度提升安全性荡,居安思危馈瑰,未雨绸缪场篡,从研发秤魔、生产到售后服务认惜,都布下层层防线问立,确保产品万无一失涣。    一是在产品开发上加强安全功能设计昆闲,从源头上提升安全性脑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杠昆弯。从产品的开发设计阶段轰,我们就从整车控制帘、动力电池噬郊、高压安全等方面以高标准进行设计牵叫。在整车安全方面晤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珊坤视,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掳。在动力系统方面莎,我们从材料狈、电芯林眠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计归炭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刃丰,降低电池短路和起火的风险途贤。在高压系统安全方面皖,我们从防水骏、防火毙据挠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冯,高标准强化安全功能集。除此之外蹭粒,我们还充分利用智能网联技术星疽,对新能源车运行进行实时后台数据监控握瞧哨,建立事故应急响应保证机制柑,为新能源安全使用保驾护航外诲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幻,以高质量产品确保安全容。在新能源汽车快速发展的同时粒拢,北汽集团不忘发展新能源的初心害,严把质量安全关擞别。北汽新能源生产的每一款产品埂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冒,还要对电池厂、电控系统进行严苛的测试与验证画坏扳。目前尽绞盟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膝夺粉,其中电芯安全可靠性测试标准42项高酱,电池系统安全可靠性测试标准50项轿摩,BMS策略安全可靠性测试标准33项舒虾赂,这些测试包括长时火烧测试活彩、电池剖切测试撮呕、极限跌落测试和电池浸水测试等屁。同时爸酚非,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位端。上半年思,北汽新能源接到订单2.6万单赐寝堕,但在资源不足的情况下脱促,我们严抓质量关海,绝不为销量而粗制滥造抚节偶,最终完成15052辆的销售任务樊炽绣,订单满足率仅58%铰钩,但却实现了上0事故率的优良成绩畴嘛。    三是加强售后服务与培训牵,让新能源车用户买得放心汤馁,用得安心吓讽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遣蜕射,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系从劝,包含车辆保养林、车辆维修念虾炮、紧急救援涵拧、充电设备烙钨、增值服务罢垫订、客户关怀等多项内容峡恋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吃返谩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纫餐、维修绣琴,并对服务完成情况进行跟踪监控你肯攻,形成服务闭环哆稳芳,确蓖ǎ客户满意怂沟。同时膳耿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讣,对车主进行说明和操作演示培潮,并规范安全培训流程佃般骑,提升新能源车主的安全意识惊。在此基础上犁,我们还创新营销服务模式莆茎朵,今年8月12日薄授尽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金免慧话,不仅具有推广新能源车的效果宿曹,同时可以让车主及时更换拈拆、检修旧车上的老化电池禽刊托,通过我们的新模式给市场提供更多安全亭拟割、环保烽离、高质量的车型供,给消费者更安心的消费体验福。    各位领导吾亮、各位同仁衔乐:新能源汽车作为一个新兴产业慧肪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阑恒筹,出现一些安全问题对溪健,这在快速推进过程中也是难免的琅小,是我们必然要面对的问题垢。因此新能源安全问题该,绝非某一家企业能够单独解决路,它需要我们整个行业的协同并进埔。    有鉴于此示,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歌淋,不能因噎废食昧瓮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心比圣,牢记我们新能源事业的战略使命祟仇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廉,以持之以恒的韧性圭惋熊,推动政府串崇、科研机构妒佬伟、行业协会奢啤、企业乃至全社会开放合作宋涎持,不断建立安全标准琴讽、不断规范行业行为懒、不断推动技术进步浑恃陆、不断优化消费者使用习惯竟,不断实现新能源汽车行业成长成熟菊巍、发展壮大砍挞射,实现整个行业的可持续发展持秒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦搪狠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迪鹊,各位领导慑湾、各位专家尘唯悲,业界的朋友们堤:    大家好!今天雇期陀,众多长期关心华兑、支持中国电动汽车产业发展的领导枯间、专家和朋友们齐聚郑州款虹,共商大计你偷。作为本次论坛的协办方剂令,请允许我代表宇通公司殿,向到会的领导慰存、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刷皇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灭。    近年来道违,国家出台多项重大政策醚娶佩,从顶层设计邯、推广应用扣诡团、税费减免裙柑创、购置补贴绊绒取、生产准入律斜武、基础设施等多个方面咀莆,保障新能源汽车产业健康快速发展邓绩胖。客车作为电动汽车发展战略的切入点兽,是电动汽车普及推广的重点领域母错笛。至2015年底融粮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喀鹤,占同期所有客车推广量的13%洪哨敖,为城市节能减排尺、绿色交通出行做出了重要贡献屎凯。    财政部登、工信部辅、科技部改灭昏、交通部歧、发改委等部委含路,通过科技计划沫轰舞、产业技术创新工程等重点项目进行支持厂窗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化填。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戌肩:节油率蚂峰、续驶里程等性能不断提升划,动力电池能量密度卯稼祁、驱动电机效率等关键技术迅速进步墟仙徊。    具体来说讹喇磐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骂忻、节能与控制技术方面已实现了自主研发懦,大部分电动客车均采用国内自主控制器堆僳,整车性价比高步,满足市场需求盒列趴,节能效果得到消费者认可火本。    二是动力电池性价比显著提升低芒宽。动力电池蒋奈、关键材料国产化进程加速掀篙,安全性和工艺技术持续改进蓝滑。与2010年相比剂陡,动力电池能量密度提高将近一倍讨靠裂,成本大幅度降低避。    三是驱动电机技术水平进步明显暖哀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痕,在功率密度颗、系统集成度和材料利用率方面显著提升平塑浆。    同时恰,我们也应认识到配句,国内电动客车研发试验能力有待提升宪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雾防螺:整车可靠性兼扳度、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力放僳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娄,寿命就雀郝、低温环境适应性沙屡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向级郝。    马凯副总理强调崔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韦瀑烹。电动汽车由于安装了电池腔把蚀、电机茨娠、高压线束等高压部件癸,给整车安全性带来了新的问题涛磊,而电动客车安装电池容量大簿蔷、整车承载人数多禽,给整车安全设计提出了更高的要求去射。    因此脓喜夕,电动客车必须从防水试滩、防火弥、防触电己度、乘客逃生皑桓、事故处理等方面综合考虑凡钨,从研发制造署、运输存储叔坏、维修保养假隙门、报废回收等全生命周期各个阶段着手炕,在电池安全假庭、控制安全辅苯、高压安全嘶据、电磁兼容等方面进行技术攻关戈爆,全面提升安全技术水平绞侮诞。并对车辆靖起此、零部件运行实时监控匡露谁,起到预警作用危,保障大规模安全运营亲。    宇通自1999年开始研发电动客车勾,持续加大研发投入策桂,得到了国家部委烷面、河南省政府和各位朋友的大力支持秃毕娄。未来史,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镐患,围绕电动客车轻量化频、智能化俏睹、网联化以及智能制造等发展方向旗乃叙,立足自主创新篡,掌握关键技术缄谱查,提升安全水平体,促进电动汽车产业健康快速发展太皋删。    但同时次赁逼,为了推动我国汽车产业的转型升级泼醚扣,实现2020年500万辆的目标妓,我们依然任重道远茅别氛。行业的健康发展杆碧,离不开国家政策和社会各界的支持褪缕,我们建议弥哼歪:    继续支持产品品质提升和新技术研发堕。在纯电动摔敲犯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验可,研究开展创新工程二期项目等淡涂,助力国家下一阶段产业化目标的实现衫佳煎。针对燃料电池客车素,我国和国外先进水平相比还有较大差距奴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脐思,尽快解决关键技术问题继绥,推动产业化发展洪竟洪。    电动汽车正处在新产品推出的初期克,技术飞速发展乖吧泌,面临很多未知领域的挑战眯淘,这些不确定也带来巨大的创新机会锰轿刷,是企业奶、行业和国家的历史机遇读,也是赋予我们的使命和责任叔汾,    我们将坚持创新娟估藩,努力实现产业转型升级和健康持续发展榔涵。    最后航畦疏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "陈清泰镰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恋芬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亩班童,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戚佃鞠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出事腐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氛,回应社会的关切患寄,引领行业的健康发展存辞泻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喉瞄莽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坟,广泛交流饭、献计献策离警。    首先是创新引领问题诫。    去年鼻膘胖,国家多种政策的叠加效应充分体现厦隋,电动汽车呈现了爆发式的增长沸橙庇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颓,并得到大多数试点城市的积极响应都。更加可喜的是仆说锣,电动技术逐渐被消费者所接受锣文赤,潜在消费人群在增长姥兔享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倍腻搓,总体上搁乳蓝,这还是一个政策驱动的市车盖稚住,它的不可持续性已经开始显现秽徘。从今年起杏,国家补贴政策开始退坡扭俯鲍。种种情况表明嘘朗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漠瓮涕,相应地梗什,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期夕汞。购车补贴的退坡恨嗓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型题惕。也就是在购车袭茫、补贴逐步递减的同时竟坷夸,政府应在研发环节加大支持力度汹堑,集中资源支持在动力电池究衰娥、核心零部件纬卞脚、电控技术省性、轻量化被攫肖、智能化等方面突破技术瓶颈崎彩嚼。    另外桥夸底,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜜韶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜搜女,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庐世。相应地现,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幸宋,大手笔投资于电动汽车嘎梨。    这一切表明拼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屉弗。    由此看来凶滇释,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牛誓。    第一券,政府补贴政策进入退坡通道喷竭掂,电动汽车性价比提高的进程怜锌,能不能跟上政策退坡的进程脸筷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酸从圣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懦娇激。    第二熔拐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轨胚,中国肯定是他们的一个主要市场目标层。能否改写我国燃油车发展的历史冬嗅槽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撵,并建立起较强的国际竞争力控怖,这是政府和企业必须认真考虑的问题缺芳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丸伟锭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搁遣娘。    因此陌毙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琳瓤妻,那是在强政策激励下的增长毯吃,是不可持续的宿妓。有些企业一门心思地追逐增长暗北漠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垛,却放松或忽略了创新和研发苔。    应该承认笑拼籍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坦,性价比还是偏低的素排贝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哀硷十,电动汽车将始终受到半途而废的威胁须茎篱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毫,理性地配置研发和产能扩建的投入甸嗓郸。    当前翁雄,我国电动汽车正在向成长期转型怜,这是一个重要的机会窗口什谴得。从全球看椒,电动汽车的技术路线还有选择的余地羞策,核心技术尚待进一步突破平,关键零部件的壁垒尚未形成湃奴,信息系统还在发展碱竭,品牌效应还未发力蛊,商业模式正呈现多样化膘场葛。可以说踌缔补,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疟,有较好的积累磋寒戳。我们又有全球最大的汽车市场支撑家刀舌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凡畅笛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件比棠沛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嵌,潜心打造核心竞争力拱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缔辆蹈,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌孩。    电动汽车和燃油车一样任哩拱,竞争力的核心是聚集优秀人才龚额,拥有强大的研发能力乡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应博唾铅。对于汽车产业来说狄宿,生产能力的扩张是相对容易的馅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钉芒卯。但是饯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沏,因为那充其量只是一个泥足巨人庇誓飞。    补贴政策的退坡案币递,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枫暑,补贴导向将让位于市场导向拓,让位于创新导向斡。优胜劣汰作用将被强化曝腑技,在大浪淘沙中劣察勺,真正能站住脚的芒寒啦,将是那些具有创新能力黑、掌握核心技术能钉帆、具有品牌效应的企业何柯。    关于安全保障的问题嗣碱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上燃街盗,特别强调要重视电动汽车的安全问题乱尼。这也是全社会非常关注的一个问题泰,是这次会议讨论的一个重点空勉擅。    为开好本次论坛棚玖稍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研但抒羚,并将在本次会议上发布调研的成果拈湿。    汽车的100多年发展史说明力讥,随着人们生活水平的提高砰肉盯,出行机动化是一种必然的选择彭程。但是勺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巴袜材,电动汽车处于起步阶段湾鲍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仑,还存在由于能源结构改变而带来的旦氖,诸如高压电路班漂徘、动力电池等新的安全问题韧。    因此脆防,在电动汽车市场快速增长的时候肮竟清,安全应该引起特别的注意淋冈耿,无论是整车企业劲贺,还是零部件企业为,对于可能出现的安全问题聚写,都要诸项排查袱伟翘、及时发现泌里、找出对策剑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前们莎腊。即便是这样扮,进入市场后的汽车仍可能出现问题伞敝,这就需要继续跟踪设究,不断发现新问题胚搔甘,不断解决问题叙,必要时要召回已经进入市场的车辆舱圃。    应当承认程氏,电动汽车技术的成熟度还不足蔼,市场考验还不充分肯,消费者的信任度还很脆弱城救,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绍懈。从这个意义上说缄柬惯,我们必须把安全放在首位归抡虫。因为安全是一个否定性指标疗损冯,世界上没有绝对的安全蹈厘,但追求安全是企业的天职瓦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上割,要以更多的投入丛哦,在设计遁孩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烘究本。我们绝不容忍安全隐患尝鄙,但也要宽容失败赶簧令,因为这里存在着不确定性倒微啊。    安全也是规范出来的操藏乓,要高度重视标准寒矾物、法规和监管的作用成据触,设计安全的标准和法规挠绵滔,有些是科学的研究和论证定下来的丢片,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叼餐。企业必须严格按标准和法规生产徐蔼、管理和运营攘欧搪,监管部门则应该严格执法坷馈拔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本律莱,绝不能容忍劣币驱逐良币毕捐。    今天继杠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题级辞旅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胖隘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叭,它还缺乏充分的应用考验司勾,需要未雨绸缪红,防患于未然板串匠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭衬汞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搬,各位同行寂鞠牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咎,每个桌上都放了一本锈,大家可以直接看膏撤。前面上半场我估计是大家最关注的规,有一些政府动向开难范,他们做的干货娠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欧激,我只讲讲技术硷团,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镐恍,有三个方面闹驼酗,有些技术方面的内容是有相关性的函,政策本来是张永伟讲的啪,我在PPT里基本删掉了铣,大概带一点峡详。    首先讲一下电动汽车安全的技术胯晨。电动汽车安全技术我们分三块懊吾,动力电池的安全沫、电动汽车整车安全裙仙、充电基础设施的安全袖。首先是动力电池的安全性广潦,是最基础蓉抒、最核心的嗓嘲痉,包含了电安全迹、热安全茧伐、结构安全等等锚姑书。    我要先从科学的角度说一下疟。如图(ppt)廓,这是电动汽车动力电池的基本特性赦炯,中间可以看出我们锂电池安全的范围底莫,一个是电压卸叼、一个是温度哺捅,对电池安全来讲涂酸淳,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞄,如果温度高了会发生一系列的反应妙疽,就不正常了刨称奠。我们具体来定义一下这些温度缓,这是做一个严格科学的实验踩电,锂离子电池的热失控北娘盖、温度变化葛、温度和电压变化的过程梅喷香。有三个温度奔,T1叫热失控自生热起始温度凉,这个温度一般在90度酗来肛,接近100度芜效。第二个帕备,热失控的触发温度输里趟,就是说热失控要开始了磊。第三个提谋,热失控的最高温度儡河隙,代表了释放能量堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘉报,给出了一系列的各种类型的动力电池粉妊,比方说三元的NCA砷芒、NCM辟、锰酸锂的统,钴酸锂欣脊、磷酸铁锂底,还有钛酸锂的潜荒,从中间就看出伪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桃,总体来看汕,热失控最高温度比较低一点鬼理,这是钛酸锂的凄混。    太过于学术化一点释呛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尝。热失控胃,我们先从热的角度违丝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耐枯琶,我们的SEI膜就会分解较汝、负极电解液也会反应烽九宛,隔膜机制熔化拓萝僻,再到正极分解揣蝎恍、电解质分解沸疽篱,最后就涂层崩溃褥碘,大规模的内短路电解液燃烧纪,就形成了热失控坞惮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度面殿。    另外一个问题诚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霸宽,像放鞭炮一样赋,一个单体发生热失控能量还是有限的谩湘瘟,如果在整个模组系统中间扩展康典,这个能量就非常大了绊碌融。我们说其实不在能量的大屑佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磺尉,但是并不是一个危险的东西练瑞歼,关键是没有瞬时释放哪歇妨,这是一个瞬时释放的问题行攫拾。    诱因艇蚊碍,刚才说的是过热引起的持吩,还有电的和机械的匙吞,电触发逞蔡,主要是过充红、过放等等棉,尤其是过充烷惟宋,过充引起的热失控是味昱耗害比较大的胆狼退,这是它过充的一个过程和机理疲季,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火草斥博。还有机械滥用藉夕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盘赣任,这是在网上搜到的底盘的切割实验摊信俗,专门看它怎么样莫,机械诱因就会最终引起短路聚遍哎。    第二部分固儒感,整车的汀榷托,现在我们找电池厂开安全会莆,电池厂就说很多问题是整车引起的俄,不是电池的事品。的确毒,很多问题不是电池本身造成的故凰掂,是外部原因纷漂,整车缚痉吨,比方说碰撞会引起瞬桃,电气安全离,还有功能安全咕魂第,重点是这几方面倘。比方说碰撞哇淡朴,碰撞是最容易引起乱家,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嫌。第二泼,各种原因的电气线路短路引起着火徽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的价轻旗,电机控制器丢、电机电子器件IGBP短路了讳霜,高压耐粉、拉弧瓤皇、多处熔断角庭,整个就全烧掉了粗叭,这是控制器烧红了缓誊蓖。另外一个赦翅矛,比方说前一段时间南京暴雨之后贾幕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伸韦。功能安全抵膏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芜先,电池管理系统死机失,但是充电机不知道驹陕舰,继续充胚,充过头了匆,导致了安全事故理善版,一般150%会大规模的内短路酿瓣,充过头150%靛,不管是什么电池商吝,包括钛酸锂电池普,如果充过头也都会热失控的恋滴廷,虽然我们知道钛酸锂非常安全敖散酥,但是过充之后过压也会引起安全事故降。    第三兢深,充电基础设施的安全瓣。尤其要说一下充电设备的安全问题锻顷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好读,它的防水鹿欣睬、防尘笛逝彤、防腐蚀咯、漏电拼、短路保护等等漠婆靡,各方面存在一系列问题罢。我们开了基础设施安全的研讨会沽,大家提出了很多问题贯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹦,我不在这儿过多讲佩鳞。比方说戎币按,我们荣威550就是非线充电着火编屎,自己来安装这个幢撕幻,比方说外部的“三防”捎墒控,内部走线的零乱赌,不按要求接地等等涉耍,这都是我们充电设备的问题丝拼航。比方说全生命周期状态的监测荷础怯、管理体系的缺失纶惦暮,线路老化之后也引起很多问题阑介禽。尤其我们在研讨会中有专家提出猛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洗离篮,因为那里头重现事故之后就会特别严重鳞扯。    我不要都讲问题革,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果师卡戏。    第一遍,说一下全球国际的进展荒鲤。我们要学习几个劣穷试,一是安全防护方面芍荤,比方说日产的电动轿车Leaf蜜,现在接近23万辆戮秦毁,没有出现过重大事故芯。它有一个安全防护的设计体系猛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蠕纬,而不是说不能做到安全怜菩梯。人家做什么熄?首先陌非,有很好的防护设计理念湾媚,它的防护梆衡,首先防控事故发生托,其次一旦失效森,可以失效不出事涵搭馅,再次怠,出了事好浮疮,把事故控制在一个可控的范围吝渤吞,控制在接受的程度跟燃油车一样贾。是这么三个阶段涉,从电池设计透,到最后可达到的安全目标艰葛,是一个全方位的设计理念勃。    二是设计开发方面飞效,遵循了严格的V型开发模式创娄女,从电池包撤娘蓖、奶迹块漏表赎、单体嗽、材料玛,从设计层睬煽、验证测试层差吠,是非常详细的沽勃韭,包括底层的电池材料逢汗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埂填,我们国内的电池厂现在还很少用这些饰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目没逻,其实这些我们都很熟悉擅,比方冲击派、振动炽痞、挤压巨素编、跌落潮毋扁,哪硕私兀块跌落放甲、单体跌落等等拌,针刺谎位、极端的短路诺撑、火烧狗壳冒、热循环贯线,有温度的高低温循环实验蔡赦,这个好像我们做的不是很多谈,气体分析等等累鲍,这都是全都做的伐,这是我们跟日产合作交流的俩惠,我觉得还是给大家分享一下覆深,很有意义的汞。    第二衔杉幸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岔律。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)送,这都是公开的卧酮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郸汝,这是一些主要的专利叼缮闭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗乃,这就是一个完整的过程漏苔。由于成本比较高覆很,其实没有在它的车型上全面的推开式伺。    另外一个值得一提的拌,特斯拉的碰撞安全性售陇牟,从设计的角度盲棘,应该说借用了一些非常先进的方法啊差体。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侈净擞,发生事故之后弄兽,非常严重的事故也都是安全的虎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卤荷,当然因为它有别的安全性府沦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挂落。    第三读驾沟,这也是公开的资料念途,三星的电池系统氮唤。重点看一下电芯层面丹,这是90安时内部并联四个单体电池柿,一个卷绕式的方型电池莫卷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置心,一个是过充保护颅、一个是防爆阀穆蒙潜、一个是保险丝叙林。我只说其中的过充保护花汰温,这个电芯的外壳是正极渐,有一个过充保护的阀躬瘸,当内部气体压力增大之后握,把外壳的正极跟负极直接相连蹈,短路锻莽,形成大电流精,外部短路际灵嗓,过电流之后保险丝把这个断开挂瞪,这个我们是值得学习的糯黎铃。也就是说在电芯层次进行材料急耻、电气耻韧达、机械系统的系统设计还是很值得学习的倾哨焕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辈愁陋,其实它把单体电池当成了一个小系统保令,我们可以对比一下褥赎惠,日产电池的暮谆穑块相当于三星大电池的电芯某储,就是日产是小谋模块朔捞,三星至少客车上是大电芯拼。    未来趋势来看峭闻警,现在工信部300瓦时休染忱、350瓦时都是这么高的晾,这是国际趋势喂篓,没有办法咖漆醋,大家都在这么做噬陈,10年内我们真的要到350瓦时苦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仟汗欢,2020年300瓦时应该是没有问题的介贤沏,这个从比能量角度是可以做上去的缝,成本也会降低垂卡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牛惶集,比能量到家驶、安全性是一个翘翘板蛇械瘫,所以我们现在都出这么多事皋遂,下一步300瓦时喉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹿激。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侧,我现在牵头中美电动汽车合作兢镭滑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赌仓传。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烧兑,这是最核心的下一代电动车技术荒。    说说国内的空,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘛,待会儿再说问题岔。正面取得成绩连,从材料体系玛矛,三元正极芬迁佳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伐热记,比方说在阻燃隔膜喂、阻燃电解性交敛辫、阻燃安全性也都有创新虐,取得了进展首。从单体电池产品的检测结果来看剧晨,跟国外也没有特别大的差别垛袒。总之驾桶妻,从统计结果来看盖,我们和国外的相差幅度不是特别大蹬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源然钳立,总体电池的安全性保持还是不错的违,这是实验的东西餐琼,严格按照了国内国际标准块奴,因为我们的电池企业也跟国外配套忙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套取安汉,所以我们其实国际的标准都是满足的棚钝断。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新清。我也举一个例子潭汰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妹皖车。刚刚说三星的有熔断器骋白、过充保护器充玲答、防爆阀畅谓嵌,模组的我们现在电池管理系统等等瘦,还有一个问题建臀分,自引发内短路葱钱堑,这是一个问题犀递,我们的制造杂质锯蚀甜、经常小规模的过充过放田沫耐,长期积累以后会自己引发内短路长,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荣骏,因为不好重复实验憋凹粹,我们首先做了一些重复实验的方法复,把规律摸出来了屁泪动,这个短路会形成三个阶段步感懦,内短路的第一阶段绢信、第二阶段客渐、最后一阶段茹。第一阶段只有电压的下降缎、温度基本上变化不大拐陡鲜,第二阶段芬,电压下降同时温度有大幅度下降翟伤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碗络封。    如图(ppt)蕉就,这是替代实验避履犀,这是算法模侨,这是短路的测试实验娟渭炽,这是结果呻怯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讣娜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讥、内短路的阻值都能精确的辨析出来募挽需,提前预警热失控事故妓傲壬。    整车安全簇饥,首先是轿车安全牧拱,比方电池的防水坦俗母,跟整车关联度很高扯番琶,因为静态的防水甸幸,放在车上不一定防水库么备,现在都知道IP67将两参,其实一些厂家都做IP68了饯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怠忙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秘,我们如果做得好是完全没有问题的痴淬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧秀,这是我们做完的设计勺革。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纽酸,这好像是我们比亚迪的电动车功,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葱储,做得好我们的防水比燃油车还好泛娥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沃,关键是我们的技术到不到位先垫,所以我们来谈安全问题应该这么看窝我陀。    第二闯杉川,轿车碰撞安全荷仑甘,我们做得好的企业也是不错的竞蔬。举个例子帆春汐,长安的北惟修,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扩石稠,这是产蓝夕、学饱骡诽、研联合研究的餐。甚至为了将来的发展玲梅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竞。而且电池包不是越厚越好讥含,如何又轻量化聊、又防撞精口宫,在优化设计方面也还有很多工作可做轰馁呛。    第三定惺裙,整车电池系统总体的安全保护拾秸。我觉得我们通过上次的整车交流会钵持,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捎,大家都觉得还是非常不错的暇崔港,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的遂,尤其是轿车企业是比较好的怠蹄,分层材、分级做的是非尘悖好的赊物,比如说高压安全管理系统坦笔攘。就是说只要按照严格的流程来进行开发惰哥夯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的同慕钒。    另外我提一句客车发撩晶,待会儿宇通的汤总还要讲的腺拦,我不多说了谦镀,他们有成套的方法来保证安全性凉屡溶。    最后络涵狸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议电揩蔷。前面领导都说了啥淋,多少起多少起颅稳,这是从2月份到7月份统计的10起以上敖,7月份多起来了挺被齐。现在存在的问题拭刹岭,我们在报告里面有详细的介绍叮苦,我在这儿时间关系也不说的太多了雹。总体来看徐丰薯,我们安全性准入门槛要提高久督储,所以现在在指定各种标准拴,要进一步提高标准穆贪汤。当然还有一个问题锈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茂浇,因为充电桩跟车的接口是老的良,现在要搞新的诫莽,新的总体来看是更加安全的绕监辩,老的怎么适应新的缺定档,另外我们全生命周期检测还是缺乏的椭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颧仇。    我们的发展建议屁喜,我也不详细介绍了枚,因为我们在报告里都有脯埂,永伟会比我说的更清楚一下疵聚蔚。    第一个旱撂,完善安全标准斜揉粉,制定更加严格的安全标准涂酮筷。最近客车安全标准叼、电池系统的安全标准岔刹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顽。    第二个恨适,监控体系巧,现在当然都有监控系统丘,马凯副总理上次也说了哆朝旗,监控主要还是要靠厂家监管迫肉蜡,不是靠城市最后的那一级阜裂粳,最后那一级你也不会给太多数据虐趣,数据最多的还是我们厂家自己颊猫乖,我们最有能力监控好肃。    第三个赤芭,强化充电基础设施安全管理单,严控地下车库兄姥徘、高危场所充电设施建设与安全监管饯苍。    第四个浆,改革检测体制昏,我们建议建立新能源汽车年检制度耍媒朔,传统车要年检聊,新能源车是需要年检的份,比方我们防水喷、防尘性能揭规年,新车是好的抹,老的就不一定了闹纪假,我们的绝缘性能呛、漏电保护等等是需要检验的坪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的底墟,这都是很重要的令蒜。    第五个惶浩,建议改革行业的监管体系慧,现在我们是准入射芭,有几千个车型掏峭当,客车是很大一个数什,很多厂家都进来了晨妻秀,不能说让谁做拌炒东、不让谁做凶喝论,我想将来要引入事后监管的体制茄山食,谁要出了事要负责斑,要召回低、吊销执照冠炽克、取消资质溃,甚至取消你不能再进入这个行业扣,这是我们建议的要加强鸡,否则这件事情没法弄畴梗金。    结语三句话密巫缉:    第一袜韭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”是,为什么是“命根子”腥连?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转避熬弗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尸塑?我觉得怎么强调都不为过桓回家,所以我们要警钟长鸣睡卜,高度重视咖,大家都是这行的从业人员颊垄啸,都不希望这个产业下滑潘改素,但是为了做到这一点蹭搬浓,必须要警钟长鸣结读铣,高度重视矗鸽。    第二谁眠慨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饱。想性能大幅提升弟怪巾,大家都希望300公里唯奢、400公里荣,客车也是要提荷,高比能量电池是必然的趋势顷,往上提的瓶颈技术就是安全骂史。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茧。所以随着动力电池比能量不断提高吓换卫,电动汽车安全技术的门槛越来越高抖抗偿,本土企业要有危机感暗督。    第三纲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坑。安全管理玻,政府责无旁贷星点。    我就说这么多洽冷郸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟瓜潞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狙就,到今天的北汽EH400的下线臀樊,北汽的这100万辆用了5年的时间场停。    在活动现彻掷劳堋,北汽集团董事长徐和谊表示趁掸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓟,不断的加强产品窘换洛、技术描热铆、管理创新萄佃府,不断的加快电动化侯、智能化哎、网联化呢、轻量化的发展步伐涡飘,全力抓好‘π计划’的深入落地零忍蹲。力争到2020年父,实现自主产销80万辆华溜惩,这其中包含新能源产品20万辆寐宪步,实现销售收入700亿元香,进入自主品牌前三名的目标庞矾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠕。”   “来得晚沙,干得猛淳健,站得稳”    “来得晚懦,干得猛琅捎骇,站得稳愧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扔拒。    “在行业内来说肋洗操,本土企业已经很多完成百万辆了农恫脓,我们加入进来沁绵警,形成一种集团向上的态势庇。”北汽自主分为三个部分哭距磷,“绅宝瀑、北京谦侍碴、威旺缺一不可喂毛,齐头并进糙弯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炯挠肛。”在随后的媒体沟通环节中轮贫护,李峰坦言竞群。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痰谦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品半碘迪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翻砷捆。北京是传承“越野世家”品牌精髓碌风烷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荤氏功。    “越野车是小众市陈图ò骸,但是在中国市场上艾挫,硬派越野饭,没有人能从北京汽车手里抢资源孰。硬派越野或是下一个风口认蛇惋。”李峰在接受媒体采访时表示僻客。    除了在品牌划分上的努力诧矫珐,在车型投放层面幕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甭坚,而到了2016年邪辆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楷番凹,加上北京品牌和威旺品牌混脯相,更是达到了六款交。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厂绿鸿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫉拜码。    而面向“十三五”涤,北汽研究院院长邬学斌表示笆渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标考澜瞧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梧模。”    是的显宠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烘伯剧,北京汽车仅用5年的时间颓炔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”评柑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叮茄,现在一是车型结构变化了搜摔附,市场引导到SUV烷令、新能源和智能化上去采廖陌。我们由三级跳变成了一级跳善社交。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示橇,“市场的变革对于自主品牌来说毛素,恰恰是一种机会炉绥恒。我们有对市场最敏锐的感知斯梅,最接近市成赝础,这是任何合资企业都无法比拟的蒋璃。”    从年产销量看吃,2011年达到2.4万辆姆两、2012年实现7.8万辆太疮、2013年超过20.2万辆凰挂涂、2014年突破31万辆凯、2015年完成33.7万辆鸡,2016 年预计目标42 万辆委,到现在已经完成了23万辆晃。“2020年我们要达到80万辆尝竿。”徐和谊表示蜕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品模链,还要有好的营销拉试,“酒香还怕巷子深”播懈埃。在产品营销与销售网络建设方面购邪,北京汽车依旧不甘人后麻沸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辑尽,“人在一起叫聚会墩,心在一起叫团队粳赋拦。”    2016年上半年谅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家持动,同比增长396%贿,目前网点总量高达到836家景卿,渠道建设速度令业界刮目相看粒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朗巨,同比增长20%裙维庞,目前网点总数已达1081家岁凭谭。    据已公开披露的销售数据骏路级,2016年截至7月晾髓坛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吓辜,同比增长42.7%拒补炊,远超乘用车行业11.1%的行业增速效。其中老酷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绿,同比增长94.6%详,成为名副其实的“自主增速王”捆誊。在具体车型上莱首陇,绅宝X25累计销量接近5万辆切风,在A0级SUV细分市场排名第一嚷。威旺1-7月也实现了近10万辆丰堑,同比增长6%以上癌辖。    对于营销体系酵,蔡建军表态称片守:在互联网时代变,消费者出现了很多新特征炕,他们爱分享互动位惟糙,重视原创和分享苫昆貉,并处于一种“始终在线”的状态同餐供,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘦敌穷。   对于未来卤: 李峰表示虹镣,在“十三五”期间媚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偏娃结。    其中针对绅宝品牌突染锚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沏啊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦邢吐希块化技术平台守去。    此外刻退罕,针对SUV市场火热形势枪,绅宝连续推出多款SUV车型祟焚申,形成了X25监角、X35皋、X55插潜、X65组成的SUV系列奠寐币,实现了对细分市场的全覆盖稳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牧桓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帝捞。未来贪扯母,北汽威旺由经济型微车陛饺、MPV毙坞秦、SUV和轿车等品类组成躺堑。   责任编辑讨列栖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肛,在杭州召开抹扰妻,我们非常激动史雀。我们希望全球贸易更加公平缄欣,中国企业能够更好地融入世界市场袍别。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示华,要向世界展示中国汽车业的良好形象罚氢枫。据了解扒獭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翠篙。李书福说定晨纠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台次秘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烫,李书福告诉记者典卫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州识享雹,吉利要展示好自己的形象撇勃搐。李书福认为尼,我们要解决全球经济治理问题够,首先要做的就是提高自己的竞争力唾伺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理超别挠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业点赣悲,李书福就来劲了巷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洼性,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伶辅睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雷剐溜,是全球经济的一个缩影痪列环。”他介绍说舷炬槽,未来汽车产业的方向是电动化量烦、智能化考请兑、轻量化肩匠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肆欧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窜。李书福认为赁惶廓,两者的“联姻”以及之后的融合发展性馆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜕锑辑、活力记轨玩、联动纲、包容的世界经济”胖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩竟,在他看来两者在基础理论研究和基础耐厮浚块研发方面合作得非常不错观,他希望沃尔沃能更豪华读、更高档炉繁、更有竞争力并谷乡,希望吉利能不断提升品牌力悍姬堤、竞争力和溢价能力点擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驴测背。”   在吉利汽车体验馆嫂,新款的“博越”展车停在那里课辨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摔洽防。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韩。李书福估计妓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胃。去年冬天诽揭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泞,他也曾表示枚假叫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唤邓雄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饶结该,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屠梧欠,商业模式的变化已经从电商爬、维修姆、汽车金融惺、二手车彪骏、人才培养等领域开始爸宝坛,逐渐延伸到供应链前端的设计撬涎苦、研发和生产沛霸五。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吵腥,这是核心陛善。”李书福说抱匹芭,汽车和互联网苟汕,两者已经分不开了捍便受,汽车制造业要想有未来幻详,就必须和互联网深度结合起来备。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题释,吉利每一次研发创新琅屉咕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拾是槽。   “安全既是时间长度换,更事关人的生命李。有人说荆,现在的汽车都很安全了粮甜蛇,安全已经不能成为汽车的卖点了糠,我认为仕变差,这句话说的不准确羡拟,也不全面订顷。安全对全球都很重要泉俏,对国家很重要捅,对个人也很重要罐琶拿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歧聊甘,可以说安全事关大局宫,安全关系到千家万户水誓,我们一定要把安全放在首位沦物。”李书福说犬四蒂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闲监蟹,不仅有央视的直播锣赐,现场还有上百家媒体巷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贩,受到业界的肯定阜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夯,用现在的话来说就是企业的基因匹膜凶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念健唯,当其他条件与安全设计有冲突时咕克,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恋焦,而不是相互妥协么。”他认为妈罚,当造型与安全有冲突时芹抠土,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歇拇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒋度,也会毫不犹豫地选择安全驾。“汽车是给人坐的雄,所以安全对汽车而言实在是太重要了唾浩垫。也就是因为以上这些理念蒲溺散,沃尔沃才能发明汽车安全带外冉、汽车安全玻璃殿弟贡、安全车厢含龋署、儿童安全座椅娜挎、侧气帘桃、车外气囊寂、交叉路口自动避险自动刹车敦牌、城市安全系统等等己让。”   “汽车内部空气质量也是安全问题技,因为对人的健康会造成影响扭寒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浪拱馈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上试秽师。 责编湃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度似?这是东风集团高层必须面对的问题拓崇独。“国内前三门馅犊,2020年品牌影响力达到行业平均水平段、市场份额5%岔、销量125万辆惭莲,其中东风风神必达35万辆递,挑战50万辆耪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砍。   论自主品牌的持久战磐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脆回。在他看来泛,相对与合资品牌颊扮编,自主品牌的发展分为三个阶段汲弛:战略防御倾苫、战略相持和战略反攻冻毫。   “对标合资品牌不换、自主品牌已经经过了战略防御阶段骆疏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荷。”8月10日筏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌片惦,并反复强调背羌浪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溃坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于税,风神刚刚取得的历史最好业绩弘及。凭借旗下三匠慈Γ客——AX7砷、新A60燎态抒、AX3藏,东风风神1-7月累计销量76322辆率、同比增长33.5%猩沤,其中7月单月销量首次破万爱仆。另外补,轿车销售26756辆投娘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峡等,同比增长27.4%娶痉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔑痊:第一旦涪,超额完成任务;第二棘囱,轿车和SUV双增长炊虚诞。按照目前“三箭齐发”的态势腹违芦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸苹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伤孤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拧卞,东风A9超过传祺GA8衡隶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沙柒唾。   “其实掠,我们重点想对比的是帕萨特锑损含。”李春荣云淡风轻的一句赖料搓,让一向低调的东风乘用车吩侨,平添了些许彪悍和霸气泼闭。   不过五轻屎,面对长安淌杯、吉利弛湃槐、长城挡纷纱、上汽这些强劲的对手庇慧垂,以及合资品牌下探叔夸、车市整体放缓的趋势莱景瞪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观色博。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧紊池?这是东风集团高层必须面对的问题炔棺。“国内前三尽局,2020年品牌影响力达到行业平均水平词丘、市场份额5%倪霉、销量125万辆匪蔚矛,其中东风风神必达35万辆刚氢,挑战50万辆同。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邵泄,我们要尽快达到35万佩漠甭。”李春荣形容氮颓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缸伯慷,未来五年将是“本硕连读”钞百,从自主品牌的生力军成为主力军你。   如何冲击第一阵营耪爸挥? ?   对于目前的东风乘用车来讲辽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恋道飘,首先是产品露说部。关于产品规划步,李春荣给出的答案是破碧谎,东风在2020年之前勒手扦,会推出17款全新车型吉,其中传统车型将达到12款还瓢棘,新能源汽车7款段散。   实际上抒,经过七年的储备淑握,东风风神已经形成轿车鲁肉魏、SUV和新能源汽车三大产品军团钠鲜,在大泻阿室、中田半庐、小细分市场布局放偏。   值得一提的是耙羌扦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神情。这意味着独,除了传统车型反夕肚,李春荣手里又多了电动车这张牌谷,而在2020年的产品规划中茅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矫弛匪。   产品层面钙,缺少明星车型鬼彩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顶离,而在未来的规划中祭钮嘘,东风乘用车的目标非常明确涪杏确:提升车型效率棚票肖,培育明星车型憨路,必须打造2-3款细分市场TOP5车型操,半数以上产品达到细分市场行业平均值娶。   实际上全,东风乘用车下一步面临的问题誊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朽。除了风神之外卿府,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等普,以及合资自主品牌耸潭,而在东风入股PSA棉郴沪,成为第一大股东之后供舱,东风乘用车无论在资源整合静形疽、品牌溢价碳凹、平台技术方面喉漆镀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓶目,当然这还需要时间证明卫。   不过矩铆翅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茸:资源协同包括产品芦副搂、平台仟、制造技术棘金畏、供应链慈叉、营销和国际协同墩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栖畅普,随着车市的放缓奇管家,近年来农恼瘟,从豪华品牌到合资品牌董、再到自主品牌涪立暮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证限。   与成熟品牌不同粒,创业中的自主品牌冉嵌房,在招募经销商卵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偏穷。随着竞争的加剧寒、产品的丰富骄觅藩,未来将对渠道提出更多的挑战垦蚊案,比如一年之内连上四款新车的吉利肝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盎呕。   盈利能力当然是最为重要的标准逻,但是牺牲自己偏擂、持续补贴经销商呕奸次,也不是长久之计层饶竭,解决之道要不断有竞争力的产品推出搽夺。今年年底赋,风神AX5即将上市苔辟,明年AX1也将上市迟论。   实际上茸戌壕,在青海活动开始之前苹涝马,李春荣提前到达西宁本俄枚,专门到长城和长安4s店进行调研揉钠锭。让他感到欣慰的是灸捍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喂帛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妓,我可以负责任地说零,我们的商务政策是最好的固贬,没有之一捣涣。”李春荣对于渠道的重视程度墙乒,基本上是亲力亲为颁。   目前朴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度守卸谅。按照规划鸥式,每年净增网点50家编,未来单店销量逐步提升至800台以上岛模,达到中国品牌经销商中上水平膏局扁。 责编刊:李芳" " 『病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钮旦,由中国汽车技术研究中心主办跨膝姥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹭赶登。在本届安全论坛上唬滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚂,在回顾过去的同时敝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人传故、车辆墟、道路等影响交通安全的诸多因素雌丝,促进共同发展受弥盖,从而降低事故中人员伤亡率里多妥,最终有效改善中国道路安全状况蜜鹤抚。   会后嚎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帽侮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猜亭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念樊,并阐述了对于人亭渭、车怪咯纶、路舌矗没、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解部。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朗昆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疼,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗓甭,即分别从社会鸿陡虚、个人和车辆三个层面采取措施礁脑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镰绅廊,就是在车辆的周边苇皖,设置一个安全保护屏障蠢,针对车身周围不同的危险接近程度兔罐尘,我们会开发相应的技术进行保护绣。   除此之外腺好起,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梯练天。在车辆的前方熔栖、两侧玩匹、后方建立一个全方位的安全屏障膛芍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丁。同时烙盘矗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胃,日产汽车也研发了一些相关技术会躺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惶嗡。   日产汽车始终将零排放仇、零伤亡作为企业愿景颂揉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担举,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讽翔,可以在自动模式下完成转向凭、加速和刹车等操作啸潞,提升车辆的安全性能连投。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轰崔。即使后座坐有乘客萎厢疼,后侧方视线也不受遮挡弧布,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迪栏泡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摄簿禄,帮助驾驶者做出正确的判断此。   针对电动汽车领域措本,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位快,而电动汽车上的安全技术坎,应该也已经达到了世界顶级水平申卧邻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勤沽,高桥信彦表示伎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度社佬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斗汰藉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓟彤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼎全,日产在研发智能交通技术的同时秒篡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠,其主要分为四大领域澄。第一大领域是关于自动驾驶技术的猛五。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猎显。第二大领域主要针对电动汽车(EV)莽县嗓,对电池以及其安全性能进行研究冬秽撂。   第三大领域是新的移动方式侍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汾胆多,换句话说湃沛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顿怒,我们针对这个展开了研究涸赤蒲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拳浆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涕。   未来籍啥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辉贸,同时驹渴茨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术评篙,进一步降低交通事故发生率牢门玖、持续改善中国道路的安全状况骋。 责编割奠:李芳" "     【环球网报道】8月10日松,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碾才,共推出6款车型澄拉谐,售价区间为17.58-23.58万匿。   新车亮点供:   外媒点评俊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编你:李芳 版权作品堕香,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄,严禁转载蔬膛撵,违者将被追究法律责任鲜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粳猩邪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姥。   不久前莲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜离黔窗,北汽集团以549.329亿美元营业收入痛斥,排名第160位爱吴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单襄,也是首次入围世界200强部煞杉。“我之前的预测是在180名左右绞宋,这个结果确实出乎我们意料溪虽起。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苯。   据网通社了解埔薪,2015年沽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元第,再创历史新高仟副。“十二五”期间秒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翻盾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元题,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元础,增长3.4倍懊鹃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奇副歌,网通社可以断定以下两点泵诺绷:一衔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盲速孟、稳定的增长廊。二罗草刚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重互坊。   为什么能做出如此判断褂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上插把?徐和谊的一番话做了最好的解答邯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孩奠彼,咱们给人家代工挣俩臭钱溶倍淋,那是发展民族工业伴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗报?不可能刹便。能走向国际化吗摆诬?那更不可能疥昆辈。”   然而杆骋,做自主品牌岗艰,光有决心歼诉、喊口号是没有用的衰啸岭。正如徐和谊所说沏感痊:“干自主品牌真的难靡稍,现在大家都处于成长阶段倍,想要效益好显然不现实烂鸥。但是效益不好就不努力瑟苟,就情有可原吗兜黑?当然不是!灵车。”   从“1 ”变“2 ”头好农,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心来缄欺。短短5年时间辽颅介,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侧晤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贺。“北汽人要有工匠精神淳,低着头泻、少说多干甘蝎陡,闷头干推骑剃,一代人不行两代人赋,肯定成功猜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求标枷。   随着“十三五”规划的展开眷钞琅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撑拭。据悉叭间傲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涟速递、供订、销碱祷唤、研于一体的北汽集团南方基地痰男卑。   届时吻郴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心母杭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僻澳挠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楞甸,形成1+1>2的布局香。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细孟络,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺款。   “十二五”期间纠僵,北汽集团凭借超前的战略眼光扣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展火磕帕。通过产业链合作魔巫潞,北汽掌握了最核心的三点(电池笑、电机檄官、电控系统)技术东骨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赖坚拎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绩稗,并取得了中国第一同氯危、世界第四的业绩拧。   据徐和谊介绍播,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庐沪膊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翰肪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前检铣淮,北汽集团零部件业务板块几乎是0裸徒,经过这几年的快速发展锯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沦深汝,这是之前想都不敢想的颗。”对于北汽集团的转型呸,徐和谊深有感触悸糠辨。   据徐和谊介绍免祭,未来北汽集团将围绕汽车产业链疟啤巢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹄,包括汽车金融何喝藐、二手车迸拣房、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煞弥微,带来规睦嚼矍欤和效益的双丰收伤惧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲁督洗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向貌烽梢,这也是转型升级的重要标志之一隘。北京通航以合资问炼擞、合作爽、资本运作为主要模式薄品昆,在国内实现了产品工业化和市场营销迟。虽然规模不大稼宦,但已经显现出良性发展态势葡。   直视软肋肥龄,质量和效益成关键词   “整体效益不高匙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玫,“我们举一个例子烹镁,这次500强名单共6家中国车企上榜爬看似,总共盈利114亿美元亮烹。美国2家车企磨镶,共盈利171亿美元坑硼冬。我们的产销量远高于对手淌,总体效益却不如他们沉痞。”   徐和谊指出缅丝,提升效益荣裁,整合全球价值链痛,转型升级题,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处忍粉让。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吻脓,向好的企业学外蓄,从7个维度努力咆强熊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗险戎巩。还有四个月酥,拭目以待耍童。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头担箔歧,通过与他的交流可以看出把,对于北汽集团的成长他是满意的窟。然而桔铆瓮,作为一名中国汽车人深呢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惰认凡。   “跻身全球200强企业哪,不是终点睦沟绷,而是新的起点触。”徐和谊更是霸气直言铆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强策发酱,中国汽车行业前三甲劝盾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纪:李芳" "   车云按损薯逃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虽稼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闲洽仕。本文由现场演讲整理而成烯贿同。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿傲擦健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杉雀死,这两方面的关联性是显而易见的肩附环。    说到沃尔沃塑,大家联想到的第一个印象就是安全哼杜。的确檬舒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喷毛氦,他们就讲蒂:“车是由人来驾驶的森。因此歇扰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全解杉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韭鹅谅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明健。可以这样说半裳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翅寸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灰蜡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龄揪惮。其中当然有标配的揭馆芭,也有选配的府鬼胚,组合成不同的配置凑。这里我稍微着重介绍一下猎涂谢,沃尔沃的City Safety城市安全系统使奉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂髓忱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袭。在2006年的时候铰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统写窜焕。第二年也就是2007年橡括,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挛凡毋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骇。2008年维,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亨肝,成为一个技术子品牌茶仆。之后的十年中这套系统不断地更新完善缴葡,扩展了许多新的功能潍慌虫,比如增加了行人探测输乓、自行车探测新、大型动物唤、路沿和路障探测与避撞功能鸡斯。    避撞系统为什么这么重要呢宦懦电?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懂屉揽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娘拎裁、转向功能的话青琳驮,一切都是空谈都饶。想象一下藤篡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酚,这将是非常严重的问题缺陷姐毛。避撞系统的工作机理非常简单林,首先是探测嗣暇睛,然后是评估决策氯嘎缚,最后是干预鹤骨,包括警告或者自动刹车诺菊速。    首先是探测们。相比以前饭使绩,探测功能已经取得了巨大的飞跃镭惫氏。从单个雷达到多雷达和摄像头脾扔,并结合多传感器融合算法莱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亲。    接下来是决策秆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甭暴廉。但是你在路上开车驼福,特别是中国的路况瑞痞,不可能前面只有一个障碍物侥锈班。所以随着多传感器的应用荤上派,现实需要更先进的威胁评估算法超徘筐,可以同时考虑多个对象辱违。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凭效竞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踩渴,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗅。    复杂的算法肯定会增加计算量手啪僧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踌揩唬,有必要进行适当的简化退虑。但问题是怎么简化累辨?比如现在大家经臣#看到的中国式过马路捆搓,一群人一起走缅公侵,走到路中间闻奋,可能有几个人继续往前走寥对你,有一些人停在那里糜距,另一些人却往后退韩狄馅,这时候要判断预测是非常复杂的凳档孪。所以脖衬湘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性困讽,使得警告和干预措施如何定时毒奔切、提升相关性和可信度始终受到挑战磺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靖香,才能提高决策的相关可信度靶。    最后一步是干预两碧。判断之后还要有一个干预的策略塘。干预一般是两种伍逻,先是警告建,再可能干预纱。怎样警告呢板蹬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揉匙。如果没有可感受到的威胁存在江曙,原则上车辆不应该警告驾驶员晴路脖。这是因为肚,如果还是警告戎匡块,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浩夺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撕钠。时间长了之后尉兰瞪,他就会把系统关闭或索性换辆车势,在中国的路况环境下处,如果一路上都是不停地警告岔桔,这的确是个问题把水。    警告只是一个声光或振动的信号坛,那么在警告之后碴汕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舱?我们的策略依然是烧乡男:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生份匙坛,否则车辆不应自主动作筷撤,理由也是刚才所说的喇。可喜的一点是混,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寥,自动干预所需的时间大大缩短了党,相比十年以前恢吝芦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哼夹。最后一点舌怕,怎么协调人机界面敲挤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刊虎渴,也将是一个很大的挑战毒煽。    刚刚讲了很多赊居揣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侨渡并。首先是效率问题绩镭掠,要调整警告反应的时间赦戏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坚卞夕?警告干预是否可感知与理解鲤挺琉?第二是相关性窝撬香,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出立?是正确的警告芳鸡,还是漏报或误报豌风城?比如说路前方有一辆大卡车巳,系统把它误认为是高速路交通标志牌盘钉,而不给任何警告魂,这个明显是漏报伎经。但是反过来说毕骡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溺美,从而警告干预挡耗,这个就是误报某碳宪,这也是第一类和第二类误报的区别谰。最后是接受程度扰巷,警告是否很高程度被驾驶员所接受梦蛔、并配合幻肃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭工沦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性请坞幢,所以这三个因素之间要互相平衡浅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恃层卷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欧痴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膝寄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目红标表。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹬?是不是因为最近自动驾驶谢素搜、无人驾驶炒的很热寞?同时还有一些顾客在问顿,自动驾驶以后芦膜删,我们的驾驶乐趣在哪里古侠典?因为很多人喜欢操控簇逆,喜欢在山路或者赛道上开车搓醚。    我们完全理解这些考虑骑列缓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脆快,今天早上我走的是中环北,走走停停肚到,就像这幅照片中般的拥堵歼枷。当然仑肪,交通拥堵也不是中国所独有舅,随着城市化进程的加剧戒懒,这是全球性趋势酬。请问这样的驾驶乐趣何在全忻?    除了拥堵玻燃咐,还有安全问题棵疲魄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赁耙崔。城市化的发展也加剧了空气污染庭康迟,以及可持续发展与能源的危机丧。对各位顾客来讲假楷,还有实现实时互联和出行便利的需求碍俯期。    所以僻匡妊,自动驾驶对社会郴陕、环境和经济带来的益处是多方面的田郡沉。首先艰羚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敦弓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜜疗和,即使提升不到100%安全臣杜,但是97%番埂、99%可不可以鸥疚停?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞍灿,改善拥堵燎、节省能源消耗蜡勃、减少大气污染如,以及使旅途时间利用更高效阀撅昏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箱廷磋,但我们说肯定也有挑战毛伶,世界上没有免费的午餐丁袒。对于使用者来说村坏倍,有人机交互的挑战少浇。还有失效模式控制郡宫规,万一系统失效以后蒋商,怎样用冗余系统来后备控制巨落傲。有跟其他车辆系统的交互蔬,你不只是一辆车单独行驶在路面上汀惺。怎么感知环境储临,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幌竣洛。还有最后一个糙慕,再好的系统扁幂,当顾客不当使用的时候奔,怎么做这方面的技术应对处理欢市莆。对于车辆设计来说吾道码,还需要各种各样的冗余系统做后备臣厕,确保自动驾驶安全堪丢。    其实衡便,自动驾驶不光是技术问题猴翔,更重要的是对社会和伦理的挑战杀桶,大家是不是能接受驾踩?首先枚,什么样的商业模式垫屎圃,是我们现在继续卖车的模式豹烹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式曝步。基础设施的改变港抢,比如说车道线颧熄、公路标识的统一封莱病,这也是非常重要的凤脊。还有保险公司是否接受碉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任返票揪。最后是公众的接受程度峰,法律和法规的约束啊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注但,从而也引发了很多相关的讨论戊电脱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么圭渐?我们非常明确情,这也是一贯的战略悔署纽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碧唯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剐呵。    这里举个最近的例子练,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墙土疥,已经在欧洲量产上市抹,今年下半年也将在中国投放市场堵勒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向门戌断,而无需跟随前车麻。要知道才盒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褪挠凶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甘靶,那就是到2020年绕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡配糯婚。这是沃尔沃汽车庄重的声明胆丢,也是一个非常具有挑战性的目标村商,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沉鞋?    我们认为首先要充分研究秘乃饲,通过真实用户与真实交通匹靛垢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犯。还要多方的合作楔噬,沃尔沃汽车通过与包括供应商遁、大学研究机构磷,以及政府部门在内的强强联合怜复,来应对全球挑战量情李。自动驾驶之路没有捷径哭,就像练马拉松一样拢曹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崩、循序渐进的另番,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孩权广,我们走的每一步也都要以安全为核心将。我们要以客户为导向凰棚荒,通过提炼典型路况欢,悉心定义测试所用的通勤道路丹暖,同时尽量控制风险褐氖遂。在技术成熟之前呈,必须反复的测试偷,以保证安全与可靠恼楔烂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褥林。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目希剐:要验证对社会和经济带来的好处棉磁,是不是适合当前的交通环境交挎辞,顾客秤届、社会公众的接受程度建弥,还有道路基础设施的支持是不是充分些,与其它车辆和道路使用者的互动莫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹋慰息。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缅促,真正的大规模测试将在2017到18年奉骚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潍黄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娘轨嗅。    上图右边是哥德堡市区的地图钉,这条环路相当于上海的内环或中环灌,即城市高速交通路葡,是没有行人嗜、自行车磐畏腺,也没有交通信号灯殿塑茶。自动驾驶测试者是租赁顾客挝试,由他们来做为日常通勤车使用驾驶管驰别。在驾驶过程中鬼福畏,允许处理其它事务娘矫,从驾驶员监控到不监控掇熔挡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粮。    这里我要讲个非常重要的概念脱粳目,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辽锹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜗秃陡,驾驶员还是负责监控和指令统缕能,必要时涩剩,还应尽快接管人工干预毁睡,所以还有不少局限性览点。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勃,车辆负责监控交通环境童辜强,根据路况决策和反应兽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哀笺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竣达。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侨挤吩,驾驶员需要对驾驶负责宋第。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸誓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悄剑,或者SAE第4级的程度弦骸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责修。可以看出磋砂簧,这是两个阶段之间非常明显的分界线怕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尝特,简单地讲窍菠堆,是通过多传感器融合惧,包括单个或数个摄像头蛾、毫米波雷达蕉、激光雷达系厩、超声波传感器等糙帝船,加上云端和高精度地图炭眷,来感知周围环境立,评估路况和交通状况底,相应决策与控制舞钦夸,最后通过制动鸿卡、转向和发动机系统来执行干预甜圣新。处于安全和可靠的考虑挛泪,我们有备份系统骆始趣,冗余的执行机构娟龄,万一其中一套系统有问题老,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煤绷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柯骨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅块偶驴。2017年剃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饶,随后我们将在中国筷喝得、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猾鸽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶底艰,自动驾驶的远景又如何艰杜观?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸散成粗。如果大多数车辆有自动驾驶功能时钦,车辆可以与人广摔珐、车辫图朴、路互相沟通浩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放难。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牌讽瘦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺噬砰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翅徽。 责编副:李芳" "   从很多角度来讲挎刨被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的复皑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敝埠,国产化是必须的道路侯舜兰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藉购,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市加略撑,能够接触到更多的消费群体鲍。在网络发展策略方面襄,我们会更加看重网络的构成形式疾,像城市快修店蹦、售后维修中心痘恰介、维修工厂等何还磊,主要目的是增加服务的便利性袖撅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顾逆。    上周末(7月29日)偏颧,在接受采访时厢蹲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙呐,回答了中国经济网等媒体的提问沛温钝,内容涉及国内高档车市承Α,宝马在中国市场的发展战略烈始便,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屋,年轻眯呸、专注砷成,富有亲和力;与媒体的沟通自然曹、坦诚黔猛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丁耪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时下,刘智说堤杠参,中国经济发展已经进入一个新常态武,就是从高速增长进入一个健康褥腺、可持续性的增长踢鲁欺。但是莽欺,随着经济运行质量的提高篙膝,每一个百分点的增长轰夸爬,都是一个不容小觑的数量爱。把这个结论放到豪华车领域懒裳唤,我们所存在的这个行业埃麓睡,应该不会有前几年爆发性的增长塘,市场会以一个比较稳定羌扒死、健康棱绕、可持续的态势继续发展擎。就宝马而言超豢嫌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裙。比如桃馅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轰溪,而是把新车雀、二手车蹄涸,技术保险棺冲,国际式售后服务一起发展黎,我们叫“利润四驱”趟示喂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酣商淖。    今年坦,在集团诞生100周年之际巩寂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铆。那么冕村,这些战略在中国市场怎样“落地”虽目竿?刘智谈到儡,宝马集团刚推出新的第一战略奶纤,其中的很多元素不仅是契合中国市撑嗥野取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娥樊铆。他举例说扑糙悸,宝马提出的智能互联概念棉溉荡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戳衬,领先欧洲10年以上说,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础探。再比如新能源方面胶污。中国政府强调蔑郝,到2020年新能源车要达到500万辆认。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线七裂蓄,包括纯电动和插电式混合动力车型叙笆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宪譬呸。所以在新能源车领域瓜劳,宝马会加大对中国市场的投入拎急。因此似盟性,“从很多角度来讲卜妊步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琅胃茹,刘智说欺事崔。 BMW i3    随着本土化战略的实施帽,高档车市场国产车型所占比例越来越大锰褪。那么臼崩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挖惕?刘智介绍说耪漏辟,目前侣标加,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撮盎匠。在几大豪华车品牌里面孙你衅,就进口车的销量来讲撤填嗣,宝马应该是最大的缔。我们对目前的状况还是满意的催络徐。因为这本身就是在我们的商业计划内吞荡。    至于将来慰,刘智强调挟答陵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功对,必须在中国取得成功纲狈胖,在中国取得成功溯核,国产化是必须的道路”厘耪盎。所以褥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心患,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肃介农。不久前射皋态,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场林固。从长远来讲蔽貉,国产车型的占比会越来越高辽磊。 全新BMW X1    近年来赣岭彩,高档车市场经销商层面的动向备受关注榔星,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫁?刘智认为赖,应该说娶混零,这是一个行业性话题缕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虾抒报,在厂商给予经销商更多的支持配合后酷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骡。就今年上半年的情况而言涎唱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翟等秦。对比去年的数据聚麓朽,我们发现坛共闹,不管是在新车毛利脾顽,还是其他业务板块垢,尤其是在售后钒、二手车刺坡芬、金融保险等等几个业务板块弦豁涪,我们都有了明显的进步诚。因此匹敢违,他觉得腹写捷:“目前桅,宝马的经销商网络是非常健康的”究按。因为姜什,随着中国市场的不断成熟痢挥厘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戮递厩。从厂家的角度来讲款滥,我们也不断调整新车的供求关系默教,调整车型的配比擦,调整商务政策逻。综合下来粱牢档,应该说目前宝马经销商网络脑醛,处于一个非常健康的可持续发展状态谩婚椽。 全新BMW 7系    那么齐,比较以往淖拾,宝马在经销商网络的拓展上悲集,节奏会不会放缓一些琼?刘智表示午,在经销商网络上狭蚀,我们仍在稳健进行拓展吹踌寒,一步一个脚印地往前走城。从绝对速度来讲枫摔,或者是从增幅来讲健板,因为基数变的越来越大算辈,所以这个百分比是越来越低的傅埃底,这是很正常的逆。目前良熊,我们全国的零售网点超过了五百家瞪为串,覆盖了全国所有的省市自治区睬叹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚎,覆盖了很多中小城市鞋叔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宋。在网络的发展策略方面坏霉,我们会更加看重网络的构成形式该,并不只关注于网络的数量庐。所谓的“形式”就是像城市快修店墒白勉、售后维修中心莽、维修工厂等等一系列的体系概念乾。主要目的是增加服务的便利性开鸥肖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙弹。对于经销商炮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本试盾,让他们有一个非常健康良性的发展乏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)讲厢,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍剂深,所以在这篇文章中僵晾壕,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容垮,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )路。作为整个车系当中的中配车型排弊唬,MacanS绝对是性价比最高的一款辣特肩。只需要多付出13万户伪,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了汹,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元侨陷该。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价慧交:10.9万 车辆总价(含增值税)瀑喇:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷府钦拾,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件戮步,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大赂,当然这些选装件也个个价值不菲辞姜擂。毫无疑问龄,我测试的MacanS同样选装了不少配置漠钉垫,加上所有的选装件之后释,车辆的总价也达到了79.79万羞变池。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm钝霓,轴距为2807mm与奥迪Q5相同吐蠕即,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm结疵剁,比中低配车型长了18mm儒。从数据上看龚辫,MacanS除了高度和轴距之外动辛及,都要比Q5大一些戏牢光,但是由于MacanS车身足够低矮歉肩烧,所以从视觉效果上来说算悼,MacanS的车身显得更加紧凑登独,也更加运动考备。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯骏,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder闹快。如果光看前脸的话保附,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo筏。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带臀败,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条歪浪。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈脸旦,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19辨驹玻。如果不选装的话孰亨痹,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18淮诬。   MacanS紧凑苹枫嚷、简洁的尾部设计车峡,充分体现出了它的运动风格朝砰丹,简单的尾部线条用最平实的设计语言匣,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型恢统闺。同样运动的还有它的尾灯涎吩,狭长甭情赊、扁平的尾灯造型屠,与尾部线条搭配极为和谐皆夏孤,起到了画龙点睛的作用瞄峭。   内饰方面辣,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格汰,运动中不失豪华感苹。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘焦,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉达夏电,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你迪,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因舒。但是有些遗憾的是融蹈,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬锨渭,每次按下去都会发出“咔咔”的声音刺额,感受并不算太好尸茸。   Sport Chrono组件柒赏,包含了中控台最上方的计时钟坦、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统乖节亥。只有选装了Sport Chrono组件帝泉惹,车辆才可以进行弹射起步腿头。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少磊痪,但就算是为了那个做工精致的计时钟当卸,选装Sport Chrono组件也是值得的荡蚊铰,毕竟1.8万元的价格芦,对于保时捷车主来说也并不算贵侵糖签。   换挡杆周围密密麻麻的按键镜许伟,对于接触Macan时间不长的人来说鞋朽,绝对是个噩梦波砰蒲,想要记清楚它们的准确位置舞灸羡,真的不是件简单的事情奢茫。起码在我开Macan的一段时间里乏人,每次操作我都要低头确定按键的位置沽垮从,真的不太方便剁。" "  在国内提到奥迪嚏隙,更多的是那款最为著名的奥迪A6L蔼硷,不过奥迪家族并不只是只有这一款车汹娟离,随着奥迪开发更多的细分化市场车型跨套,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢场,这其中就包含SUV以及小型车舌睬,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型吓饭,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢传毙沦?   在外观方面笔,奥迪A3延续了家族外观设计膊,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴胺,用在这样一款小车上显得更有气势修擅,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质拐亩,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计摄,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些茨,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉荚痹,辨识度非常高功,同时大灯下部还带有清洗器酥,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能炮伤。   作为一款偏运动化设定的两厢车型揭卜淮,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多署胆,至少看起来没那么晃眼贪洁渤,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰攫鞠,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯汕,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多浅许,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应牌,起到了很好的效果雾盖。侧面的造型上在A柱位置最高秘,整个车型几乎以平直收尾垫,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证黑猫,同时让整车侧面看起来更大一些瓢史尝。   A3的车顶采用了黑白色的设计瞪溶,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大逼,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些棺,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间徊峦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了肃搐麻。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎伟,轮胎尺寸为225/45R17策,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂芹污,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂净敬袜,不过选装配置都需要额外加钱才能实现驴吻度。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉橡己,整体呈现梯形结构岛,尾窗底部与腰线持平财驴,尾窗面积最大化保证后方的视野划旅。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计供,不过内部也采用了普通灯泡光源伦墨枚,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非乘淙热海好台拦扫。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合牌,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况盖券凛,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的颗,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的橡。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌纳幻悍,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大介汐铺。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型砷,S80L自进入中国之后背斡,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素靡台吾。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品屉脾竣,但它所具备的那种低调内敛的气质勾柔,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选盗细酷。   2014款S80L通过对细节设计的改变北芳,让自身在没有经历换代的前提下袭,进一步提升了性价比频。面对强手如云的豪华C级车市城攴墙,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感胆擞鸡,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手纬穷,想要抢占主流豪华车的市掣恪,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步同,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力讽伎。   新款S80L对前部进行了细微的整容孟受,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感廷,同时也紧随时代的脚步荣珐耸。相对保守的前大灯设计彻舰欢,已经不再能够满足时代的需求饯唐赊,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯陇,虽然谈不上有什么家族化的设计语言剃,但至少与时代接上了轨郝。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变矾,近5米的车长和近3米的轴距表现归福感,让它在尺寸上并不会有劣势某味,四平八稳的车身设计也符合其商务气质憾融耙。外后视镜新加入的镀铬设计疽刻涵,虽然是新款S80L最显著的改变之一瞥省,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点搅碑。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格等躲,沃尔沃式的家族化尾灯造型侈,成为S80L尾部最显著的标志性设计丁梯。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解磊喘,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击惕棱,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型谈合屠,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力劣。   本文导航   分享到钨:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中拷味,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌案,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短行,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰Π帧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市舒。不过旗下的产品线也过于单一秸扣韧,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际啤仟,所以便下探市臣耷曷稹,推出了紧凑级的GA3车型帮哨。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手遣,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型隆脚,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级钡,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出辈才。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别斑劫太,也可以看作是GA3的升级版车型晶病伍,依旧主攻家用紧凑级车型市场顽。但是作为升级版车型筹灵窜,GA3S在外观设计方面有所升级景,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉棉穿酥。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型焙禾毖,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体怖恍负,使整车显得稳重而不失时尚感魏汗。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上瘁说爬,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧锰毋、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动共规、轮胎与地面接触等产生的各种噪音脾。此外隋,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎林盾,为双五幅铝合金轮毂腥。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大踩滥,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调梳搬,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长涛癸、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型沉仆困,传祺GA3S的造型设计并不落后氰鸽,反而在有些地方设计甚至是超越了对手赣慧。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车忙海,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华烂埂,12万出头的价格或许已经超出你的预算缔,但是无论是从配置还是动力来说兄,值得去掏这个钱瞪菠翱。可能我这些话有些官方措辞陀秃粳,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法碘设偷。   1.0T嘉年华外观鞠淀:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致发,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术氖揪双。为了搭配这台发动机硅窃,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性硕。   内饰部分潘蓝搂:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致谓苗凹,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些僚泰车。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点碾蒲,这个级别的车型非常少见己掇。但并没有设置外部开关鲜,而是需要进入屏幕内关闭溉疾。   本文导航   分享到踩话济:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺伟咆篡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外克,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆辛跋,与大众168万的海外销量相差无几透枯膳。   这个名气与销量不成正比的法国品牌蕾膝,依然凭着一款SUV车型剂,在国内获得了不低的曝光率浦,这款功勋车型就是Koleos科雷傲贿。今年4万台的预计年销量色饥,相信有一大半都将由这款车完成枯露。虽然这个价位区间的SUV里碧,无论国产进口都有不少车型可丫迓郝铩,但路遇科雷傲的几率依然不低耗巩,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢舅贺?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢睡朽剃?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV介,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版僵。这款车的发动机及变速箱等核心技术怀倘绒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型梁鲤,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备急腑蠕,并保持了雷诺一贯的安全水准诧。而今天我们试驾体验的妨京翰,正是这款车的第二次改款坝拧钉,已于2013年在成都车展上市芦。   外型上脱死,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格探,经过两次改款后整体设计也并无太多变化矛饥磨。虽然车身造型上并未留下太多笔墨奥,但家族化的微笑前脸配合大灯造型版汗,倒是显得有些“萌萌哒”通。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气梆,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶粟惦迪。   侧面造型上济昧赎,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时哭垮,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘啼报。虽然尺寸算不上大供,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的澜,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重驶履鸡,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条龚。另外裂涡,2.5L发动机搭配适时四驱系统穿儒是,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现槐陀剂。   尾部造型依然圆润丛纳窖,和略显呆萌的前脸很相称奇。上下对开的尾门很实用筒抛,节省了上门开启需要的空间铺歇你,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围桑遁耍,载货坐人两相宜师兔。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出可铝伪,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性检赔。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜射太,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多衔,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例陀。当然攻,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用睬力。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱灯、大黄蜂窍钨搂、救护车等“老熟脸”们会出现九妓,编剧还添入了不少新角色毕拭,比如老牌人物“探长”愧,军械武器专家“十字线”娩,以及人造变形金刚“螫刺”等抱。对于最后这一名小角色而言姑沪挡,它的“身价”并不算昂贵堪壕馆,并且在现实中狠,它的综合表现也算是可圈可点库纬。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多瑟删,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目黔,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科吉胳池,说到这里归便,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧诺剁室。   言归正传千,牺牲自我妥,从而使“大黄蜂”更加强大睬架等,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色稼忱硼,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中冒边,想要拥有它并不难寄癌丛,最低11.99万元就能圆你这个梦艘,只不过它不具备变形功能胖嚼难。   从设计以及尺寸上就不难看出签挽,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台铜痕申,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理汤冒,所以对于大部分人而言橇沽苛,创酷在视觉接受程度上要更理性一些姜夺。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表痊:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外山,具有相同的特质的车型还有福特翼博勒、标致2008里肺秘。在对表面参数对比后寺超,创酷的优势还是比较明显的郴,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响溶玻。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似农珐,平和的尾部筋、延伸至后翼子板的尾灯组提、向上提升视觉的包围等等妈茸,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点煞韦才,当然也没有明显的不和谐感蔑鲸嗡。" "     对于英菲尼迪来说噶,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌川,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人漠浦。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期道,这最为主打的当属轿车Q系列蕾僵,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50盒恰,在现在都在大搞涡轮增压的时代炉表衫,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量坝潜,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎父精,那带来的将会是另外的一种驾驶感受卉,而今天绰,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧棘。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型税,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的尼,就是英菲尼迪的G系列产品北,而随着采用新的命名方式颧,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变袖膝齐,从之前曝光的一系列的概念车来看苍霜间,英菲尼迪在打造一种新的设计风格干,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感岸扯。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象宋,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉姜,而带有这种印象而来的就是晦:这车动力强么返记?怎么看就像是卖外形的呢味局?   首先在外观上仆邻,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格屑罢掀,采用了更为吸引眼球的设计思路隧递娥,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人笨红,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高拒瓦处,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉隆细惶,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满屑,同时也充满了一种力量感矛抠。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方猜挠判,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉箔枢,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观沃天揉。   在车身尺寸上祁梧,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整酚,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡坍,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm溯收蝎,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准鞋,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅捶吼,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份版厢败。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式棠咖,这样的造型看起来还是融合了动感在其中惶僻渺,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些皑,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸劲窍蕊,在这个级别算是中规中矩腹盲池,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列竞锚磺。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要镜,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位领逃嘘,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格改乃,同时也保留了圆润的线条风格寥堆穗,尾灯的点亮效果依然印象深刻穗节扫,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准计贸泞。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰愁,这样增加了尾部的层次感莱瓦。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业滔饺,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多辅隶,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭飘矩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型返,并且入门售价也仅10.98万元扰,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低瘦剂拇。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象群陀娩,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下拴申。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表糜卧藉:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面滇措,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些杠攻橇,但车身上的差距并没有售价来的明显改抵,因为锋驭真的比它们便宜太多了绣。除了合资对手以外畴,它10万元起步的售价毕恳腐,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧比骨芒。   铃木锋驭的外形设计上力凄,我听到最多的就是两种声音道撅,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢春揣倪,而另一种则是感觉外观不好接受檄,很少有介于中间位置的人铰围猎,毕竟外观是一种很主观的感受弹,仁者见仁智者见智拆椿潘。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格疲常,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车疆慌,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些臂扯。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型班湃舷,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料桶萌,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型输。接缝处体现最为明显汐,而且它在内饰配色上也相当讲究痊侯,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位爆,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷率建。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表颠九武:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型具喘咐,售价为15.48万元胶,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比筏废,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值刨,性价比有多高了伤。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置华,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到敞茬。况且刀帕,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统尖裤冀,还是非掣裕厚道的袒仟寝。   本文导航   分享到巷亢攘:   哈弗H6 月供708元起" "  最近篇绊幂,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把千损,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升搐,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动冬,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额峡百坡,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万蠢,这作风跟大哥卡宴如出一辙乃巳。中配的MACAN3.0T车型(官方售价赡:68.79万)在选配后价格逼近90万元活想嗜,而且市场上目前一车难求赣叭口。那么问题来了婚探,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠宛镁,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大柿。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊嗽,到底这两车有什么区别塑?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异肃蓄,帮你捋捋思路徒陈。   注侣: 实拍车型为MACAN 2.0T噬,为了让您一目了然媚,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处鲍奸侮。   内饰错量敖: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及掣略,可以说走在大街放眼望去到处可见阿溉虫。基于目前的消费理念卫,如果花20-30万去购买一辆SUV敌帆,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观遁卯棱、实用的内饰冈、以及良好的通过性皖居,另外还要满足偶尔越野的需求钦趴。面对人们如此苛刻的要求垃,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测乾协,看看这些车究竟能否满足众人的需求敦表午。相比其他媒体的评测方式灭姆炕,我们易车选择了多人评测的模式缓,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平诚颈沙,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评陷署巢。    此次我们挑选了7款SUV车型喇傲,分别是腐:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客投,分别来对它们进行详细的测试似烷棠,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)剑让蹈。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版吝蓟卉:25.28万元   市场优惠眉敬:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V融糖偿,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻畏受,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主嫉叙,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚寒茄显,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道泪截割。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足夏谦杀,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计潞巨,看上去更加的协调贺烈夹。   至于尾部方面疚,最值得一提的要算是后尾灯的设计了坪加练,乍看上去有些沃尔沃的影子海瞬扳,整体采用了立式的设计风格尺次馅,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲行,尾窗位置比老款更直也更靠后那檬。   小结雾:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑桃协潞,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象剑己,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调搅,前后不是很搭调街,尤其后部的立式设计峭,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间槐虽蓬,但空间利用率上则会相对减信!,比较适合那些舒适一族渴脱。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型拿具:25.28万元   市场优惠梧龟:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了哨纷汰,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蹄橡铰,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车掇茧,新车的整体造型十分具有张力休亭,五边形的进气格栅更具立体感废,镀铬装饰一直延伸至车灯内拐同,大大增强了整个车头的时尚性尺香。   尾部的整体设计同样强调动感与张力九贡苗,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合舵,但整体并不是LED的灯组设计辱呵痹,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰搜,在视觉增加了整体感的同时梆,也大大提升了整车的运动性玻处。   小结漂绵:马自达CX-5在几辆车中萝返,我认为是最具动感的一款角舌,整车前后比例十分协调七封递,外加搭配蓝色车漆憨,使得自身更具个性悄。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象缔般顶,详情请见后面的驾驶感受篇迁刃亥。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD精:26.78万元   市场优惠猫堡:1000元   如果不知道它是奇骏的人忻绷,在大街上看见这款车拌葛事,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化妊蔑,同时也是这7辆车中变化最大的车型穗祟,整车不再是那么的棱角分明狈糠檬,仿佛从一个满脸胡子的硬汉估,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿筛入。   由于采用更具流线的造型设计褥递栏,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯疼庐玛,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念炊,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性炕冉。尾部的造型也不再是那么的方方正正辣签地,尾灯与前大灯造型相呼应骇死警,并搭配镀铬饰条加以点缀享磐。   小结谦:由于我个人的车型为2010款奇骏菩戏,所以面对这款全新一代的车型阔培,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈弯患,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说乐瓶驰,奇骏是个不错的选择现脚测。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版瘁澄:27.28万元   市场优惠鲁肩:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候梁哗,就得到了广大消费者的极高关注度催雹沮,整体设计与上一代差别很大笺疏骆,不再是中庸的形象茄垮,而是更加犀利的造型洪拔痪。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息腾塘,前中网分为两段式设计俏日箩,但两块黑色的格栅全是假的墨,完全是用来装饰用的燎妇,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅疗擒驼。   熟悉老款车型的人都知道番,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计烙纽,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积闲,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野溯凑轨,从而保证了行程的安全性虑拔纺。   小结逃咕:这款RAV4整体添加了越野套件恫我,所以并非其原车面貌溪池锭。但无论是否经过套件的选装茨艰,整体的造型还是十分具有潮流气息的触纷时,另外值得一提的是洽铅,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项仿拿离,依然是几款SUV中表现最好的如,注重空间表现的朋友们值得考虑奠兔。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版汾托淖:31.58万元   市场优惠受:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款评筛,所以变化并没有其余车型那么大粟睫壤,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了碑什爬,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思勃耐稠,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格汗苇,棱角分明才是其主基调饭派瘟。   后方整体没有太大的改动身关吕,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了泞铺犯,设计很好的与前大灯相呼应巴茹趴,夜间看起来十分的醒目痴陕,整体也很协调价檬澈。   小结身回蔬:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看泊,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力遣猜,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点陇,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的啡红,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉偏哄省,途观还是比较不错的选择歼。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型秃斧:25.28万元   市场优惠渭酷:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜喂旄牛克斯的外观彤建,那么这款翼虎你必将也会喜欢娩浑喉,因为它的造型就是一款大号儿的“改懈氡。克斯”吗丁。单条镀铬饰条所组成的前中网奈伸乔,显得整体十分的修长狸参,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔很陋。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点嫁惫活,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气附,提升了整车的档次痹池型。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑烙檬憨。   小结绍:翼虎是福特家族的新恫∏疗,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐校克斯的身影佬,而对于新款富ǎ克斯的整体造型办闻库,个人觉得还是很不错的帝赎芳,那么如果您要是和我持有共同的观点黎污盖,并且想拥有一辆SUV车型鲤儒,翼虎绝对是首选范围陡雇呻。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版唱捍檄:27.69万元   市场优惠化:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子痪蹋漠,但随着Jeep旗下车型不断的改款剩陀,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去箍,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息慰擂湿,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配犯渤,圆圆的大灯以及垂直的中网伍鹃,无疑均是Jeep最原有的样子嗜。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型痞哨,无论是后风挡还是尾灯轰惋楔,都为方方正正的样子痘袍棱,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间渤。   小结蔼贤净:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛怖住,淳朴造型及棱角分明的设计扫,在保留Jeep家族血液的同时阑,也为整车的空间做出了较大的贡献栏迁杆,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的叛柔授,详情请阅读后面的文章灵茅。   外观总结惺: 7款SUV可以说均拥有自身的个性协,基于每款车型的特性乘懦缄,有的为小改款芦眯、有的则为全新一代认贩纱,所以有的基本没什么变化统茧、有的则“面目全非”骨。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了护,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蹄懈霜,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味黄,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息屯。通过每款车型下方的小结冲绘,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型始。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前避石,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐努,你可以理解为营造纯正的氛围扔椭描。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来慕挨,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合汇夺,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致居。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed陪皆吝,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍截疥。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”睬括但,绅士气质是宾利的“看家本领”第两。往往绒,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质熊污。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去胳剿,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限春词。现在荣,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h雹,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让舷铝沛。自古以来布俯,“Speed”一直是宾利的性能标签吕,以此向2003年垄断勒芒冠锣、亚军的Speed 8赛车致敬蘑递。    作为宾利历史上最快的量产车型虐椒尽,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)唾搅,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征波断惩,当然私,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可灸敞圃。    伴随著经济实力的提升牧绥呐,中国人对自己身份的敏感性急剧增强颇,当你身处被“泰禾北京院子”么叙、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规涵挞,肯定会追求更高层次身份上的匹配雀。我几天前去宾利销售中心矾,它长廊式展厅规娜徊遥宏伟修景,处处是浓郁咖啡香郝儡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利勤缆,对其购买力是不置一丝的怀疑疏。我想避,只有宾利北枷结、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌淘寺矾,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求措畅纱。我敢很确定的告诉电脑前的你们青凸钠,这款售价不菲的宾利性能新旗舰掂逼,在中国未来一定能卖到脱销春琉胚。   >> 写在文前阔:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年围羡,英国品牌的表现令人忧心忡忡蔼完。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌酵吠,它们目前都散落在世界各处粳卵,有的受到追捧有的则走向终点呐换。即使获得成功的英国品牌寺,它们仍为自己贴上的“德国标签”淖、“印度标签”的身份感到忧虑材脾苹,毕竟募狭,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除里瞥。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造地乘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革冉、原木的袅袅余香线,这种气味只属于宾利晶、劳斯莱斯们千豪,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严凡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头丢括崎。    从业这么多年缔,我写过的顶级车型总值超过了3亿元传,从没有一辆能让我动了收入囊中之心我,囊中羞涩遥不可及自然很重要卞,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦校皇认。我认为一辆好车玻睬,应该让驾驶者舒服烽下锤、安静拉但悄、惬意的完成从A点到B点的旅程龋芯菲,那么多动辄千万的超级跑车速度很快募貌,却实现不了我小小的梦文典侩。我一直认为胎汝葱,真正的贵族褂,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极穷额,即便妥协仍然能坚守初心倪。此话适合改变自己的GT Speed糜,你知道吗贝抠屠?世上最难的事情就是超越自己阀惶,GT Speed做到了 频。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义枚修闻,当你启动它时咸纪淋,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态晴。   >> 外观奴粉蒋:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身藤,作为宾利目前最为畅销的车型奋缸喷,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”徽恭颧。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级芭年粕。但是鲁恰杜,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配戏,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节范。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者皋伙藕,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动骋暮溃。当然脸漓惯,大部分“土豪”车主也不在乎握犁乡,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成协箍甲。    外观提升不是GT Speed的精髓莲我价,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品侯风,动力拇、刚性烈磋、减重上的工作任重道远楔某霜。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg虱,仅有2.3吨疥尼,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重哨杠。不要小看这350kg诚,几乎是一台V8发动机的重量何劝。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件杆假,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂涎、多连杆后悬挂和防倾杆等荆耸。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色吹朝,分别是Burnt Orange(橘)跺奋拓、Sequin Blue(蓝)唯、Excreme Sliver(银)笆歌。为了凸显GT Speed的特殊颧,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)宪痉尝。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选慕。宾利工作人员表示路阀编,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故臂弹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加几,尤其是在中国等兴新市场更是突出啡焦,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩胁透。    你知道胖子多么努力吗鬼砰?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时垮膊起,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形翟。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超继燎献。那些把高性能作为卖点的品牌柬构,现在宾利也有资格和你们一较高下览旧。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸丁嗅,与GT W12车型尺寸几乎保持一致锤,其尺寸为(mm)赏默残:长4806栓棠啤、宽2227补久烯、高1394井,轴距为2746mm伤伪。我知道零锤,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距篱奔坏,为了让你做到心中有数倦,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来稳。与竞争对手相比聊,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先互。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑毫咆,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车奶煎稻,哪怕国内的环境日趋恶劣防骇捌,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值享敦。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成悔冻夺,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭角陛探,整个过程大约需要22秒夸酞。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间灵,从而避免占用后备厢大部分的空间妻钳久。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘闷,它的排气声浪在我听来低沉浑厚倘送菩,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感典,没有法拉利暴躁陶略,缺点恐怕是不高调眠脐。不信你点击上方视频听听视频里声音烙备。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结猎脱: 作为欧陆GT的性能旗舰诵磺蠢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角酶乌良,不仔细研究根本发现不了它的区别嘿。虽然外观变化之处并不算多凄喀坦,但是对于轻量化哄鸽盆、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性是抗萌。" "   7月21日饯,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)挥层妻。其中丰田致炫战胜福特嘉年华说卷四、北汽E150间彻,成为第一期家用空间王冠军哪灿。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威德鄙。它们会有怎样的空间表现底桅,不如一起来见证玫烹傻。 本期内容开始前渭猜臀,先来看看第一期文章中网友们的评论吧秋囤: 好了我部亨,正式开始第二期内容承粱。不过简单说几句圣撩,为了没看过第一期的网友们培:    你可能会发现窟,随着岁月流逝撬、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭擦,也当起了小爸爸僻洪惭。恰此时兑,他们对车的选择可能也有了新的取向吠书,空间大尾、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素监嗜。    基于此蹈培,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题粒。从一家三口的角度去衡量一款车的空间晦江,让大家对车辆的实用性有个较全面绊杭拘、正确的认识酷盎。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测秀辱、模拟一家三口郊游的情景实测俱嚼翅、细节空间的展示封、实体娃娃的数据测量四个环节进行匪戏翰。   话不多说客辽断,有请今天的选手拼,登彻藓ァ! 第一环节漆:堆放整理箱天芜,能放多少放多少    由于很多厂商粹厘姬、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升红玫,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时昂哩虹,也会帮你量化一下车到底能装多少升词,所以上图我们也给出了每个箱子的升数措。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号脯呐端,并加以不同颜色区分轰斥夕,目的是给你呈现最直观的感受举动底。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据擎立,仅供大家感受一下投。今天我们拿箱子说话巍泊,看看它们这种数据到底能装多少箱子胳寝毫。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下炼锭断:由于时间关系狙,我们这次只借到了骊威的低配版毯,后排座椅不能按上图这样按比例放倒虚秽德,但高配版的骊威有这一功能覆。 首先出场的是骊威舵:    状态一岁唾:单纯的后备厢空间 状态二搁邢检:放倒后排座椅后的空间 状态三附朔胎:除了驾驶位的所有空间   编辑点评酥倾: 骊威一如我们所想的那样魄,空间的确是其一大卖点耪。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时魔貌了,小伙伴们都惊叹了!骊威闯商,实力不凡限侗撵。   其次出场的是致炫磺肪辽:    状态一丧恕:单纯的后备厢空间 状态二嚏秒:放倒后排座椅后的空间 状态三谴:除了驾驶位的所有空间   编辑点评扯岸: 就如文章开头介绍致炫时所说沮,空间曝、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点赡。通过这一环节放整理箱的测试孺滇挽,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得报憾别。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积诚:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一逞茬:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二节:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三豹关:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结嗅奠: 通过摆箱子的实战等辣,以及上面表格数据的对比艘惮,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利共错惮。而致炫与骊威差距也并不是太大膝,可见其空间不可小瞧囱绦。接下来又有哪些好玩儿环节盎?而两车又会有怎样的表现呢几烂长?请继续往下看抚。" "   今年5月霉,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶靖?9挡无用腾傅摆?自由光深度试驾报告》)葡络侗。当时桓桐丢,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测歌疗俩。    6月慨怯,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)羌恃仇。不过3.2L版的离地间隙燃你、接近角辰、离去角实、通过角等数据都比2.4L版强悍不少宏。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别枫?    几天前搐,我和赵璞洁、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市桑,这车还行不行好心稠?    我们的第一站梨唯蜡,魔都上海钒极。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消妙。在经历了噩梦般的改签冬、等待龄舷、登机思式肋、继续等待之后卤宝肪,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间遁。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿嫡波:“游遍世界各地酬繁,开尽天下好车鹿授。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑梅。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方恼几,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的琳唯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多烘戮。在此我可以不吹牛X的告诉大家咎,我在纽北环实际驾驶过噬戊。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑青需睹,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI闪桓,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型诧。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮逆晦夯,在国内也非常抢手钒。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升疽烙谜,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障副金。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变漏,基本保留了GTI所有特征兼描。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升炭匡,在舒适配置上也更加的平民化萝。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整臣嗅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件梅,例如两边的侧裙以及尾翼等吭武读,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的芥谜瑟。但低调的外观也有自己独有的设计元素滦焙,例如车头处GTI特有的红色的拉线甸咀骇,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标梧痹窗,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中苏漂匪。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性耻别步,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm壬屠平。另外环,新车的LED尾灯造型也很有特色叔。海外版GTI提供了红色澈狼凭、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择板灯,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现眠节盒,但国产后或许可以与国内的消费见面搁。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少啪谢,我把它们大概分成两类琉世贰:靠谱的和不靠谱的阮鹃将。不靠谱的原因很多孺稗汉,有些续航里程太短参喊,上车就开始为电量担心;有些性能太差姜,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比淳衰,几十万买个两门小车柒粗寂,真当我们都是土豪吗粟肃?   不靠谱的理由千千万本,靠谱的标准则大致相同甩。续航里程不能太短稍谭馈,加速不能太慢读,最好还有些实用性卉,价钱不贵就更好了牟。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了良鸽竭,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车率赋净。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平抡尖滩,拿汽油车举例的话侮,90%以上都算得上靠谱膘。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说悉捐,能达到及格水平的车型却不算多闭糕里。我们的这辆测试车是2012款的暇钎,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型龋屯颅。还好时隔两年椒,e6的动力系统并没有发生大变化侍,只是外形和配置有小小的调整诚午。   续航里程抒:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧鼎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群屯。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车反,这其实只是理论值蒙囱撅,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱洼罢乾,实际用车时很难达到廖。夏天空调愤彩、冬天暖风铰囤、高速快了磐倘、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程懈擒。   这种电动车只是日常通勤还可以惺,但稍微有些想法豪,想去见个朋友饺瘫燎、买个菜袄,心里就得犯嘀咕姑逃。这种心中总有事悬着的感觉很难受检疾搐,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多夕错考。   由于时间原因确鲍沛,我们只能简单测试一下e6的续航能力景垄快。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里挝,其中高速路况三分之二镰,城市路况三分之一变警。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来剐稿,我们的行程其实就是三段灿粗,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)逞,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)伍呻,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)逝堕。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)巷华芜,显示续航里程320公里妻腾儡。完成第一段高速路程时(43公里)剃,电池余量82%(耗电17%)伺,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)衅齿谭,电池余量63%(耗电19%)鞋署碉,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)挫摊,电池余量45%(耗电18%)蜡,续航里程134公里(减少61公里)沏课。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点扛携撕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右怕卯酥,比如第一段高速行驶稳互俏,续航里程减了59公里螺,而实际行驶了43公里保盛,二者大概是0.7倍的关系乡,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话姆歉古,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近疙可揉,拥堵路况似乎还更费电一些话哼。" "  近两年羚澳蠢,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮死,很多大厂都推出了自己的纯电动车赦,先不说比亚迪这些纯自主品牌狈憾多,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车夕。今天典剖拼,我们就提到了之诺这个品牌女垄,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌唉,主打高端摩荒祥,并且未来也是只进行纯电动车的研发椭拓,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌琼嘛。今天康裳柒,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E百,下面我们就对这款车型做一次体验骄切。   之诺1E只租不卖抗,租赁价格为袄:日租金为400元/天嚎慌闲,长租(3年期)为7400元/月柿炯挟,现在消费者就可以对这款车进行租赁纺。   租赁价格包含骸:车辆上牌掇、充电盒安装(7.5小时充满)嫌、保险沪隆、每6个月一次定期检查保养昆鞍借、车辆维修噶吭控,7天24小时道路救援伦、拖车以及备用车辆等申陶。   之诺1E是基于宝马X1平台打造廓,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计迁径,但车身整体还是能看出宝马X1的影子嚎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计疯沟,虽然亮点不是很多劝好赣,但至少可以与宝马X1拉开一点距离唤并潦,树立之诺自身品牌的辨识度典。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系吨酣狡,辨识度极高部餐避。 既然是同平台打造肠锚,那么轴距和宝马X1也是相同的吠澄泄。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎铂,尺寸为225/50 R17卫,这款轮胎最主要是为了节能考虑浮。   本文导航   分享到荒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉龋棺,它是南京依维柯生产的车型亥纷藩,隶属于跃进品牌旗下敲靡,是一款定位中高端的轻卡产品芍污。该车是在2013年1月首次发布的京淀,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)慰其兼,为用户提供了更多的备选车型杰邦。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现剔吨釜。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)罢匣。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域惨,宝马向来不走寻常路氰彪隙,旗下的SUV并非越野硬汉彼憋蒲,而是更加注重公路操控性暑稍,所以在外形上也有着自己的独到见解晚。Coupe原本只是轿跑车的特征呢炊,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上次。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后即芥,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上翟。在这种背景之下讽,X4应运而生表盗。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验痴,宝马对于X4的设计便更加得心应手撇似。从车身尺寸来看饰番,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化稍。然而实际感受上赖,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力犊唱。它们的关系就如同X6和X5发钩嫩,一个张扬半闯、一个低调虐伞菏。要想顺昀梗酷鲤旁莱?X4很在行凯。   这辆X4的外观加入了大量M套件慑纯,进一步凸显了它的运动风格侠。夸张的前后包围降低了视觉重心疗贾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角弗荡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢擎遂输?所以醚,接近角欢虏桥、离去角这些数据对于X4来说片啊,根本不重要斑怜。   和X6一样跑试须,性感的臀部是X4最迷人的地方勘枫。如果从车尾来看锨,X4确实比X3运动了不少殿莆,高挑的腰线赊心、厚重的尾部都能给人很强的力量感位。对于35i来说切滦碌,单边双出的尾排着实有些低调入悍。尾灯的造型是典型的宝马风格潭粹侍,造型简单蹿、大气寥,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升雾。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮乃剿颓,前245mm入绰、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性列尝杆。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)捞铣,这是一款综合静音枚笔、舒适筏我黑、操控于一体的轮胎纳醇。在我看来臣起链,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎旁贪,似乎更为合适穿聪。" "  原标题帕:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前葡,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)袭尚胺,该车除了外观造型犀利姬、内饰豪华胺面抡、配置丰富之外恍曹,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样赐恃卵。作为一款以年轻卡隘、时尚为主旋律的产品稼皖,NX开起来的感受如何定,今天我就为大家正式揭秘穿虽弯。(注签绍呈:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称暖腻轰,如NX璃开、ES氛缕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍枫:   NX车型的外观内饰设计风格壬岗,在之前的文章中我已做了详细介绍端纱懈,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品阮。从实车给人的感觉来看青小藩,它的确做到了这点浦,不少人见到它的第一反应就是痴棺限:恩饶鸽,这车挺个性东库多、挺漂亮暇帕伯。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅吗损,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计库揭,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度纱撤剖。此外深来狼,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯坟森,进一步提升了科技感律。不过它并非全系标配慈,在入门级车型上近光灯依旧是LED食,远光灯为卤素灯泡婪柒。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  】Σ计骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV畔,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3椽忙、宝马X1做直接竞争蚕,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV蝗疽圣,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证那坝嵌。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES视澎、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格阀。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙谑痢,其中一款为17英寸泰,另两款为18英寸迸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂列滴,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎沸烧巫,在国内的售价大约1700元/条策。   车尾线条与前脸相呼应暇酚,造型犀利控,棱角分明韶嘿哥,以凸显整车年轻驰狙斧、运动化的产品定位捌伤瞧。同时氛俏善,尾灯设计十分用心稻借,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果馆畴,特意在接缝处增加了一小块LED届。   内饰方面漓,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造仿焊,同时用料保持了该品牌一贯的高水准失街,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用便笛橙,大幅提升了车内的豪华氛围疟。   据雷克萨斯厂商人员介绍堡,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏倘冯,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统弓尘沏,它的使用方法类似于电脑的触模板仿,并带有震动回馈功能叙磐誓。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用唾。此外脐忱,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统搪逝寞,我们咨询厂商工作人员提,这配置会不会引入中国趁凶,对方并没有给出明确答复埂。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适汰禽,作为家族中的新进成员隘配落,NX的表现自然也不会差溉浚。为了符合它运动化的定位姆,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强扁,使之在激烈驾驶时能有更好的表现盒浑圃。此外NX空间方面的表现也同样令人满意绷税。   在海外栖锑,NX提供了全景天窗扯霉晌、普通天窗和无天窗三种版本的车型距,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃宝察瞎,采光效果很好斗,但无法开启两戌丹。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用伸,采用的是外开式设计侠救。可以确定的是究鸵斑,上述两种版本的天窗都将引入中国獭鲍掳,至于无天窗版车型是否会引进竞欢涵,暂不清楚磊桅。" "  [汽车之家专业评测] 2006年胳,马自达CX-7在海外推出;2009年巍瓦,2.5L两驱车型引入国内乱潦,售价28.8万;2010年邵,增配的小改款车型上市溅,售价29.08万拳,同时宣布国产意向;2012年殿上,海外CX-7停产;2014年姥箍盾,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道辑抹邻,等它国产的人此时已经老了四岁了怠汾测。   从以进口的身份引入国内舜冉,到正式国产经历了四年左右的时间错,在这四年中进口CX-7销量并不好鞋贺洞,一方面是当时市场不成熟通,后期竞品丛生将其埋没了匡。另一方面原因也在其本身采,比如定价高洽、2.5L发动机动力孱弱等等茄吮补,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍到,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统居蝎。在测试之前佬,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点贡另?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm砷鹃,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm梦,搭配6挡手自一体变速箱查使迸。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机苏,只不过调校要比CX-7上的更为激进猛。即便如此疥蓉堤,我们仍旧对它的动力表现有所期盼踏。   油门的设定比较灵敏凑,起步和加速初段都还比较轻盈假悍,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线刚戳,而不至于拖沓娶兴缺,一切都显得易于掌握杜艾。变速箱和发动机配合的是那么默契汝嗡扁,总能在恰当的时机选择到合适的挡位荚,只是在极拥堵的道路上蠕动时贪,1挡与2挡的切换有点闯动而已舵殴具,问题不大茎。   转向和悬架的设定偏向运动揉市,采用机械液压助力的转向系统比较重竣赐交,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣电。悬架没有“忽悠”的表现戊,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息寥凳南,车内乘员经橙洌可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”马聚汰。悬架后段偏硬衬,在弯道中并没有明显的侧倾吞七,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去靶前。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错胚,动力供给够积极建诗,表现不错花桓史,驾驶感觉非常轻松喉钉涕,动力的跟进也很是及时湘嗅镣。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)梅兜笑。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm技膘溪,但实际感受发力点基本在3000rpm左右煤,而且不是那种喷涌般的迸发碾勘,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已胁缺寄,给人相对内向保守的错觉翁臀。   CX-7更擅长的是中途加速伞,比如从60公里/小时开始魏僚币,遗憾的是想让它发挥全部并不容易特憋,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓虫翁泰,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限操从,这几天这种沮丧感时常出现渐哪。不过也正是这个中段加速的特点创冒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举送痪池,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右甜,稍踩油门就奔向3000rpm翘悲,便能得到很好的响应荣,仅有极为短暂的降挡迟疑巾毁,随后就催逼出了足够的扭矩末旦。简而言之莫皖,CX-7的驾驶感受还是相当不错的驴成,容易上手弥碍娠,各方面的表现也都算令人满意厦胆汐。   中高速行驶中一切都能变得敏捷变蹲馈,涡轮增压器起到了明显的效果宝篱,就像注入了某种精神类药物距,虽不时刻保持着亢奋状态沛犊卜,但兴奋状态确实随时可以到来控,一切都听从指挥胁称哗。这种持续的加速感可以维持一段时间朵济,心里不禁一阵爽快涕敲,当然庙蓖可,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了娩隧。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光停,测试油耗的过程共行驶了134.6公里湘楔溃,消耗燃油17.94升阜申,平均时速为30公里/小时杭皖,全程开启空调愁污磋,平均油耗为13.3升/百公里九瞧多,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看抢,CX-7绝不算省油的那类兽使,准确的说是比较费油衅。另外夕懊谩,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油苟菏始,无疑使用成本相对较高烈。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前锰拉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章九猜。说实话淋,那是我第一次接触这两款车速很手。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象浑,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机遍衔,动力同样够用触,但输出并不算线性波咳肠,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制埃洽。当时我就在想磷算爆,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了去,而如今厂家真的这么干了价。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统绿局鲁,增加了几项配置内甸络,外观方面几乎没有改动秘诞钵,图中的这款车只是增加了车顶行李架旗旁、车尾扰流板和挡泥板等选装件混弓。   这款帅客HR16是一款7座车型晨轻李,它可以满足国V排放标准拒,车窗后半部分采用了隐私玻璃起赶,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢庐。当然桶惨衡,帅客实际上是一款既可以满足载人说旁驳,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)拱课,所以它的车系中包含了5座汀、7座献殴嫌、国IV逼、国V等各种不同版本如汝磷。   除了挡泥板之外抬,我认为行李架和扰流板的实用性并不高侍嚷,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果苦。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统小,其中的最强模式叫作“Dynamic”客,译为“动态”缉晶。有意思的是福,在英文里姜贿,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根币慕蛋,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机靖、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗寸筹卿?——开启动态模式抽团悉,就等于点燃了一根无形的导火线华贸。   要追根溯源的话趟寿,炸药起始于中国弗铰,属于四大发明之一蛔,不过相比中国发明的黑火药贪炊,硝酸甘油平时更加安全可控喜嫂普,而且破坏力更强桓酿。奥迪RS 7同样如此材惨磷,它多数时候表现得比较随和尽拭,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力推。   首先从外观上就容易看出它很厉害吴骚丸。奥迪A7之所以独特沛陋,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型清斯,人们将之称为“Sportback”需,在我看来珐抢,它的廓更像是一只优雅的海龟攘功,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种矗勃沪。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装山,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光返臣,所以它已经不是传统爬行类的龟惶马,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息垒凰籍,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同氰赊。最吸引人的是那个手感出色的方向盘酥陪,让人不由自主的去稳稳扶住3级、9点位置密豢。   在风骚的外形和各种真皮抒缚、碳纤维材质的覆盖之下孤,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性外抵欧,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别昆堡般,这一点很好柑。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV幻任头,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群瘦。即便在这种情况下鲤,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价闷。这一举动也让这一用户群抛出一个问题裳:谁给你的自信卖这么贵床?不错副末,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008椒嗓,它到底是盲目自信还是厚积薄发绩献蜡?我们一比高下祥倒吨。 外观对比贩砰:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结挥:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算浚囤,所以我决定说点可以量化的东西韦拧。首先贤庐,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现奉帛乌,而哈弗H2在售的这款车是中配车型采舷史。其次可能是由于动力的原因抖桅程,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽凌旱泰。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上联胶,备受关注的长安CS75正式宣布上市鲁,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合酪佬。在前期的试驾活动上响帽躲,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型晌,并对其驾驶品质给予了极高的评价孔。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车厢,和手动挡车型相比萄,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待享毙。 ● 外观内饰的简单介绍藩笆:   在外观方面府忌翰,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型攫枫冬,长安并未给1.8T车型增加特有的标识券饲苹,甚至连一个小尾标都没有娄勾贸。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿凰十,但1.8T车主可能会对此有一些不满蚊寺。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm舷凤,轴距为2700mm练兔碑,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5佛牛、奔腾X80以及哈弗H6缝巷先,CS75还是相当有竞争力的桔碍毯,它的轴距和长度最大搐惠,宽度仅次于哈弗H6讽泵,高度相比瑞虎5矮了35mm匪。   在外部配置上皋,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统掂翔,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头迷,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角傻溃。另外价款汐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯汞倡暴,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果瓣补,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力形。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致蒂香,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品充外,市场售价约为700元/条饺其密,在同级别中算是很厚道的配备了筏技。此外粮脖,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品醛,只是轮圈被替换为铁轮圈害,还是俩字——厚道橡桑辖。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格哺蝗平,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足靛喉氓,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板刀,看起来更有层次感门掣墓。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙被、设计毫无新意磕垒、用料也很一般等不好的印象显巨淘。不过近年来播踩幕,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹孺纳私,长安便是其一篇掠哪,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视爬,也很难找出它的缺点踞枷,按键硅勉局、旋钮的阻尼适中魔,手感很不错敌拓。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏韦截,分辨率和反应速度都还不错息凯,不过在功能性上它只提供基本的导航次缸、DVD匿捣、电台靛、倒车影像及蓝牙功能危,并且无法直接用USB读取手机中的音乐噶脸试,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的眯,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到赎,但是厂家对此并没有改进革皖,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放隆。但是咆邦,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度舞,同时设备名称也无法显示完整叔,在用户体验上还有提升空间共贩。   不过霜荡,在一些细节处理上团挎,CS75依然还有一部分表现无法令人满意冒恕。比如在挡把前方的储物格霖,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理句,不过这块材质却为硬塑料令醚菏,实际上根本无法达到防滑的效果雄。另外弘瓶蒋,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯怜厕,这点值得表扬侥,但必须手动摁下开关才能点亮瞎。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅晴薪需,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果寥。座椅填充物软硬适中收,刚刚好拍麻副,并不会软到开久了腰疼避吉,也不至于硬到硌(gè)人黔镐。除此之外互看笆,包裹性表现也很不错该,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中肋欣慑。另外童吼工,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节熟。   车内乘坐空间表现上板,身高180cm的编辑身处前排唬裁连,头部约有一拳左右的空间嘘胯呢,此时移身至后排绅喊,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间雷稳。作为一台紧凑型SUV车型悸,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了魂孙软。   来到后备厢喉衔寸,长安官方给出的容积数据为590-1560L牌,表现中规中矩愧投。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布汇,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果猴脚,增加消费者对于整车的好感度隆痕。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟叉怪,如今市面上的电动车产品越来越多辜,开始逐渐走入人们的生活革,而众泰知豆纯电动车就是其中之一动疯,大家对它的了解可能还不是很多臀侮宛,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元刚其。那么这款车究竟如何呢伶?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车盒好商、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上叮姓你,我们终于有机会近距离接触一下纽饰喷。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌喂禄环,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质洼,因此其与众泰汽车合作藤叼稗,推出众泰知豆电动车诫。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同搔,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蠕。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗木嘘?不管你信不信失,反正我信了欢寄信。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱陀笛,售价为24.98万-28.98万元辨访,共有三款配置可殉使巢堋,全系均未采用quattro四驱系统婪庐,取而代之的是前置前驱的驱动形式强。更便宜的价格带来了更低的入手门槛陛播皆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生茸昏,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水拷尉贪,1.4T的发动机到底够不够用甸乡,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧兄,这些问题都难免让人担心担浇。那么奥迪Q3到底是不是“好货”搭挟侈,它又是否值这个价格颊牌,下面让我来终结你的这些疑惑陵亢杭。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力郊桨:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱怪,我想网友最关心的问题之一也许和我一样佃,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境薪览小,既然大家都关心这一问题四,那么我们就从这个问题开始一一解决臣。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的痊,其最大输出功率为110kW旧,峰值扭矩可以达到250Nm矛立,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm茬。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后其,动力储备不足方面的顾虑腿详姐,但是这些想法也好顾虑也罢弊,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了侮理。奥迪Q3的油门被设定的很紧实辟炒,油门初段的旷量微乎其微郝口。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点沸,当发动机的转速达到1750转时摹遁,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩肪,强烈的推背感也会随之而来粹偿,如果你不是冷静下来思考一下盾,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受宛吗丛,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减番。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候栏,一开始的想法和我一样摄硅融,换了1.4T发动机之后炯湃,动力跟的上吗俊宛?心里总是怀揣着这样一个疑问零,但是当他们开了一段时间之后商捕醇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”菩模氓。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格惨,处于D挡模式时腐哇绵,整个动力的响应虽然一点都不迟钝钦,但也感觉不到激进的性格尘埠。但是当车辆处于S挡时承,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉布,整个车似乎突然变得紧张了起来们,时刻专注着你踩油门的右脚糯,稍有动作便会迅速做出响应坪。   在城市的驾驶中省噬,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障芥铆,当你深踩油门时醋复,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞柑萍,或者可以说松沁你,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态牵裸默。此外夕庙,作为一台不折不扣的城市SUV侍廉,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验瓣。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质阶素诚,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量阔套,但是丝毫感觉不到突兀的加速感毛衅,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动陀猫咐。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆脆募,整个加速的过程非常线性惶浆拣,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时惯,不会表现的非常神经质搁分。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱刚操诬,这台变速箱给人的感觉非常聪明泥乔,可以准确的猜出驾驶者的意图羞磺,在换挡的速度和时机方面非常到位娄。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点但。此外春堤,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错泛搁尚。当车辆处于D挡模式下莆,当发动机的转速达到2000转时钨汞汀,这台变速箱便会进行升挡的动作氏牵炼,从而保证日常驾驶更好的经济性钡。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时疲郴繁,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应睡,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止毕。   这台变速箱也并不是近乎完美伴,它当然也存在着自身的不足按。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺亥饺程,尤其是在低速的区间内示芭请,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感茄。此外螺,该车提供了四种驾驶模式的选择沏,分别为经济份、舒适喉哼瓶、自动和动态模式跑难,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整隧骇。 性能测试齿睬:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中涕场戎,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现谋卤,最终的破百成绩为9.14秒羞,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升郊吗偷。奥迪Q3在三挡时完成了破百裤,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程啤。此外秃皑套,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没奠街,非掣梗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失奔泞,整个加速的过程十分平顺和线性瑟,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势炕释纶。车辆在全力起步的过程中汰沙,由于没有采用quattro四驱系统陵沮,车身有轻微的抬头现象茎酚雇,前悬挂的拉伸比较明显痉彭了。 性能测试家惊技:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中篡犀祟,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米坞,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蚊,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系酸埠身。在整个制动的过程中旱顽素,G值适中保持在-0.9到-1之间供朗,全力制动时车身呈现出前倾的姿态桓涵,前悬挂很大程度的收到挤压绰彭,而后悬挂的拉伸也相对比较明显负老。此外茸任崩,该车在连续制动的情况下埂乘,受到的热衰退现象比较明显肺豁灸,在连续测试过后侥,制动距离增长了接近2米茎。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容舰霓,动力方面也足以应对使用的需求敌沟媳,尤其是在低扭方面粳帽币,这台发动机表现除了浑厚的功底渡。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平瘟萝。对于一台城市SUV来说标浅,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑革寸。" "  你有没有这样的勇气烽,一辈子只留着一种发型扰晃长,带着一种款式的眼镜输胺?或许多数人会摇头说不项必。试想你现在穿着中山装哩,带着大边框什蛾,留着中分头走在街上痪,别人必定会投来异样的眼光沃。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变拳浇戎,但有一种美梦捞筒,却是永恒的鳞绿芦,我们称之为“经典”噶。就像中山装逐渐演变成了“国服”龟,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样瞎拳案,看似过时的东西稍加润色灰,就会焕发出经典的力量倦殿堡。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题睫,也是一个互相佐证的问题岛娇仓。正是扛住了时间的消磨竭花,一个产品一种设计才能称之为经典舷。而正是因为它是经典吉,所以无论时间如何过往肖士襄,岁月如何变迁虑,它依旧能代表着美试型屁。所以能称之为经典的东西凤毛麟角酬。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫陷笺、保时捷911归鞋、MINI这几款车了浚漆。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承牧雾,这是一种财富免虎甩,就像一个国家的历史一样搽,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝翠。但就像中山装一样钝,如果不稍加改动督揉肮,依旧会被人说土气鞘坷贾,MINI也是一样翰扛,细节的升华会有益于经典的传播和传承棉。这款MINI COOPER S的运动元素比较多空舞撬,是全新MINI车系中性能最好的固杉。所以车头车尾都会看到“S”的字样戏毙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表皖:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部嫉举疙,这是它彰显不同的地方惺雄徘,尾灯的轮廓更大了宦覆溃,但相比老款不够凝练律翘,同时你也感受不到它有何种审美的进步际牟,个人感觉它是为了变化而变化侯违。轮毂方面失凶,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号米溅。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注谦壁,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)荚僻。不过缆,在真正接触到保时捷Macan之前扰,我对它的真正实力也有所质疑康。众所周知俊,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造看,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢岁蔫?带着这个疑虑八睬芯,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅雷悉擅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同拐雀扰,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型咖。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机蒙峰蝎,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似潞。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型戎,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”派。在没有任何参考坐标的情况下痊伯腐,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的弗。排除了惯性思维的困扰膊镶,对于一款新车而言或许并非坏事家。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布顷毖,因此有关它的设计特征我们并不陌生公馆懦。作为保时捷推出的第二款SUV车型菩谅蜕,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计教琳肃,同时也融入了许多独特的元素亩。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征偏可瓶,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动桃互,因此在细节处理上挫垒逝,新车融入了更加激进的设计元素凰。    作为入门版车型蜗,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯翁榔,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯献,并采用导光条设计干,其视觉效果更具科技感硕疲。   保时捷Macan的腰线位置较高娜,车顶弧线在车尾处微微向下收拢蛔冈骏,营造出强烈的动态视觉效果搁赎。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格谭诲。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一继尉几,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格许赡功。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况丧手爱,我的同事此前已经为大家介绍晴澎达。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解翱脖穷。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍啃馁翔。" "   ??????? 提起观致锨潮,大家都会想起什么厩邢?这似乎是一个难以回答的问题下懊。作为一个有着中国血统的全新品牌膛涟,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩匙硷孤。在2013年恢堪筷,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上诞皮飘,一石惊起千层浪豆。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手城肝。   如今趣逝,观致的第二款车型溜步,观致3五门版也如约而至耿马,其是否也具备了同其兄弟一样的实力令淋?它的到来榷村垮,在扩充了观致的产品线之后宛,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢墨?自然是令我们拭目以待昂辈联。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车荣。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今巴么,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型棋龋,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型苹坊庐,时至今日都没有做大幅的修改棺疆画。就是这样一个古董级外貌的家伙还荡监,最近竟然和新能源技术杠上了鼓晶。2013年的日内瓦车展上类酚,路虎推出了一款纯电动卫士钾恋,旨在告诉大家卫士宝刀未老空。而这些天咳伯适,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试眠欣穷,看起来透,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了巧骚表。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上乒,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品投惯唱,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟日单斜,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望宿,并未成为现实纳,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已咀。   事情的转折点发生在2014年6月18日楔现,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照米昂泌,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车捷琼,并且这一次迷钾坊,车身上已经重新贴上了拉花纠啊,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计屋罕,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”墨铃缮,而是一台真正的电动版卫士惨论盲。   之后通过各种途径的联系蟹识氯,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版扳烁,虽然这并不是一款量产车澳豁靠,也没有任何电动机校溯、电池组方面的参数数据庙疥, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试还汐,我们认为此次试驾还是很有意义的惜木肠。   ■ 外观造型谷乓:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷杏,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士韦。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样壬,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异镣。   电动版卫士全球仅有7台啡粱,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车献蹭,基于卫士110车型打造袍,可以根据情况容纳5个或7个座椅兼,算是车系中的“旅行款”渡秽粹。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承独,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异京峰柿。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计胳微驴,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡穿尝裙,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外惟壬泉,丝毫不加以修饰敌。按照官方对柴油版车型的销售策略纯,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件蹄途。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分锭谎,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理佰,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留看街鞠,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间笛凄。正对车头舜祭,右侧翼子板的通风口也是镂空的禽,下方是空调系统的进气口浓事联,而左侧的则仅仅用作装饰式,所以是完全封死的状态村。   平直的挡风玻璃巢巾棉、小雨刷仙、面积可观手动调节后视镜柔瑰甲,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计旧,而在这台电动版卫士上涡促,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板祁森。   实际上佛,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致钒疼,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线筏身径,电动车窗只照顾到前排乘客赐乳绣,第二排为手摇的敢,第三排则仅仅是推拉窗须适。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林巢,确实颂,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车垦垃,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中静粟袱。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头蹋离,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖篮堤。   三窗式车尾设计除了古老外匡妇,想不出更多的词去形容彻,好在后窗电加热锨茨、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备乐娩陷,而这些也是这台车上为数不多的电子系统干。至于各种不同用处的尾灯蟹日,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧堆蹿辈。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩剃,并配备了13针牵引电力接口隶虐嘎,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电泉令抹。而对于电动版卫士来说膏圈碎,这款车的拖曳能力也非一般强大厢卞,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡窘隶门,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置挛丧瓦。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蹲颇,在这四年一次的盛世当中必,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注混本结,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成鹛杪唷,在经过整体的细化改进后整体更出色龚浆年,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉夼丁,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌滑扑,对于这样一款小车到底怎样朴说篡,让我们一起一探究竟泪牢。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车捅,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计慕荷,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化斥擞,当然这还有一部分是车内空间优化的设计妈,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格疚,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格蔬阿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择翟浇接,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成采恚可靠的选择赏。   相比现在很多的车型既,J2车身并未加入大量的镀铬装饰懂蒂卜,个人比较喜欢这样的感觉纶蔡,朴素也是另一种风格华舞,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好冬,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分叮床尝,可以说是起到了点睛的作用堡蠢,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创龟恨就,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格擎芒滇,看起来还有些运动精神炉趴恼。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组残拐,同时也是远近光一体设计凭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气纺币毋,更加突出其可爱的造型风格父箍伴,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体凸,同时也表明了J2的一种年轻风格侮。虽然是一款定价不高的微型家用车表,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置稗,雾灯虽然不是什么贵重的配置窝棱,但对于安全的保障还是多一分才好渤女。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力练乳,实际使用中虽然刮水面积稍谐ぁ,但整体还是清理的非常干净彼畏。   在车体侧面造型上授,J2采用了一种超大倾角的A柱设计卧,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高旗,这样给头部空间会留出很多唉,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感妨秒,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感的。腰线起始的位置和大灯高度相同怕掳,这给了驾驶员足够大的视野空间煎,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间尼咀喝,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高碗临翰,感觉像是一种电影院座椅的设计风格茹嚏皑。   在尾部造型上氮芭恋,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计钉掳驳,同时加大了尾部示宽灯的面积韶,为了就是提示后方车辆注意安全颂,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹腾闲,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高讥焦,内部非常的深不过开口非常邪荨,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包坦矛柒。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具芭稀,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎把木陀,虽然是钢圈叛,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳诗罐片。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型块谦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少佛杠炒。另外忿,一直让人头疼的售价问题锚,此次又出现了充,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势湿烹。价格问题驰,在上市新闻 中已谈了很多莎,不过与价格相比栓归届,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善捕幕。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统螺,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题胃抄?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后垃,即将为各位解开疑问吻。   观致3五门版已于6月24日上市寂爬,目前指导价已公布漠丢率,售价区间11.99-17.19万元 察斯盘。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍督撕瞳:依然遵循简洁的设计思路矮显陵,造型更显年轻缸。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头难骏鹤,喜欢追求时尚潮流的年轻人士溃,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体抄。可以说酒,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车穗花假。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格净,不过在细节上却更显年轻曙须。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm樊,轴距为2690mm舱,除了长度缩短了177mm之外拎侠,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别骆睛。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话缮投,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉廊,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了恃沏。在车身颜色上慧东讣,观致3五门版同样有6种颜色可丫咎啊,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕态,色彩更为鲜亮两,也更有时尚感空。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起遣,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别寡。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面唇,而前雾灯也采用了圆形的设计董链隘,更显时尚司伦。另外褐肺诚,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯吹糕侠、转向辅助灯和大灯清洗装置鲁当缕,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 仆滇补。   除此之外秀冷,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大箔舒,达到了18英寸(三厢版为17英寸)涂,并且轮圈的款式也更加的年轻夏查踏。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18肮啤。所以在轮圈与轮胎的规格上勉稼,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别卿。   =============分页符=============   ● 内饰介绍回漂:与三厢版一致篮戮炬,细节改变不大澎。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同胸龚,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择檬。中控台采用对称式设计盖,各种功能布置规整矾恐,按钮数量控制在了合理的范围内扇,不会给人一种杂乱的感觉阔松。平底式多功能方向盘与三厢版无异沽,造型很有运动感池,真皮包裹的外圈握感也很不错穗精嫡。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置汹琶,除了蓝牙电话繁避、多媒体播放等这些基本配置之外婆,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务方惫。除此之外短趣,车主还可选配观致逸云的增值服务赌,该服务包含实时交通路况烂措、实时停车场信息和地图更新等捐俱。 ● 座椅及乘坐空间答:白色绲边真皮座椅很有时尚感仆磋不。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能淮钾,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能翱,与三厢版顶配车型相同寡。不过区别在于宿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理缴,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升吻掀,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动靠江。   在乘坐空间方面播,身高173cm的体验者进入其主驾驶座旱歼,并将座椅调到最低位置后钠狙券,头部空间大约为1拳唉掳,显得很宽裕;而进入后排后笆款,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间恃股,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的颇。后排中间地板隆起幅度较大镶谢难,长度也不适合搁脚文峨,中间乘客的舒适度会受到一些影响形萝。 ● 后备厢搭、储物空间和天窗杏谅:后备厢容积403-1105升漓贤儡,储物格众多弛渴。   在不放倒后排座椅的情况下顾,观致3五门版后备厢容积为403升担,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题添。如果嫌这样的空间还不够的话牢庙囤,将后排座椅全部放倒后吗,空间最大可扩大到1105升孪踞慑。除此之外哆零,如果您随身携带了诸如手机嫩铅破、饮料之类的细碎物品的话纳赶,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间沟。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 改槠克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备切媒面,可打开的总面积约为0.22平方米化锻,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似叭。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架擅霉:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机时,两者最大功率分别为126马力和156马力床踞啡,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米甫双结,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别笨弄怖。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外蘑仕,其他车型均采用6速双离合变速箱盗汾。在底盘悬架方面鲤,观致3五门版采用电子随速助力转向系统垛肃,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蓉。 ● 驾驶感受论:底盘调校水准高韭,变速箱低速平顺性比三厢版好喝。   此次试驾会上枪水抛,我们大部分时间都行走在城市道路中怕,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些广截,起步时若是轻踩油门踏板贡稍,车辆的提速会显得比较迟缓涣蔽,若要改善的话苇败杜,需要至少踩下1/2的踏板行程妊。对于开惯了日系车的朋友们来说郴,这种偏向于传统欧系车型风格藕,而非“一点就有”的油门调行兀可能需要一点适应的过程俄。   而在整个加速的过程中盘技,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题埂斡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上次,咆哮声已经传入驾驶舱午确季,可就是不见变速箱及时升挡炉。另一方面境,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入拣巢,整个介入过程并不是特别的线性芦雾,其工作时的噪音也清晰可辨偶,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音零。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧娟既梨。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )喊帅邢,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蜕,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换搓,并且伴随着强烈的顿挫感隘,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多婚兴。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态仿踏,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少互健,虽然顿挫感还是有丝撼辫,但已经能够被绝大部分消费者所接受肝煞竭。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的肠赔迹,那么我可以回答您烤,和大众的DSG表现相差无几你。发讥。   从观致工程师的口中得知秒权,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题具稳莱,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下松,对变速箱程序拔、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整壳湾,找到其中一个最佳点魂貌,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低龚聪。   在手动模式下鲤脱碴,发动机的表现仍然很积极缆先,不过由于其低速动力输出并不出众焕起,其加速度并不能让人感到满意患,很大程度上纤,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉恰掂。此外炕,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时郸,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡晌,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似郴。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点关,而在此前的三门版车型上动,我们就给予了相当高的评价禾。虽然仅从结构上来看陋闲,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控想害,但作为一款家用车认,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性痛,高速行驶变道保证稳定性僚。事实证明卯,这款新车延续了三厢版车型的出色表现协必,并且从车底反馈至车厢内的声音皖晌缓、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看枯沸,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的团。   ● 编辑总结搬:   从我们此次的试驾感受来看剔,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻惦佰某、时髦的外形酸挡,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整埂问。与之前我们体验的三厢版车型相比巫,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步辑,尽管目前顿挫感还是存在敲苯官,但已经能够被绝大部分消费者所接受了漠刑遣。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过贪,有值得称赞的地方叔维,自然也存在着一些不足午,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等惰外。另外慨筒藩,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的捆伎魂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元急,但是这4000元能够换来包括氙气大灯何阜、转向辅助灯及大灯清洗功能揽澄融,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎蠢,这样看来橙,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少烯。不过魂,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢仇桅?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧睦。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐澹控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 20